Антифриз g12 и g12 в чем разница

Свойства антифризов G11, G12, G12+, G13

Для охлаждения двигателя автомобиля используют жидкости, которые имеют очень низкую температуру замерзания. Общее название таких жидкостей – антифриз.

В России для охлаждения двигателей долгое время применялась жидкость под названием «Тосол». И сейчас в разговоре часто все охлаждающие жидкости для простоты называют «тосолом».

В современной практике для охлаждения используют два вида Антифриза – на основе солей и на основе кислот. Для того, чтобы отличать различные охладители друг от друга, их окрасили в различные цвета – первые имеют синий или зелёный цвет, а вторые — красный. Выбор типа охлаждающей жидкости зависит от материалов, которые используются при изготовлении системы охлаждения двигателя.

В состав охладителя в качестве жидкой составляющей входят этилен или полипропиленгликоль. Так как первый из них очень токсичен, предпочтительнее применение антифриза на основе полипропиленгликоля, что и делается уважающими себя фирмами по производству охладителя.

На основании вышеизложенного ясно, что смешивать антифризы разных цветов является недопустимым. Для смены антифриза лучше произвести полную замену охладителя в соответствии с указанными производителем сроками.
Основные отличие антифриза по цвету G12 от G11

G12 — это окрашенный в красный, реже — в желтый цвет карбоксилатный антифриз. Характеризуется местным действием, то есть, если в системе образовалось коррозийное поражение, то присадки локализуют именно его. Это позволяет антифризу работать с достаточной эффективностью немалый срок — от 5 лет, и только тогда его присадки истощаются.
G11 — это силикатный антифриз. Его окрашивают в совершенно различные цвета — синий, зеленый, желтый, оранжевый, а раньше иногда встречался даже красный. Отечественный его аналог — это тосол. Он взаимодействует со всеми поверхностями системы, покрывая все части защитной пленкой. Потому срок его службы меньше — до трех лет.

Применяя сначала один из этих видов антифризов, а затем меняя его на другой, следует учитывать один нюанс. Залитый после тосола G12 сталкивается с проблемой старой защитной пленки и работает с гораздо меньшей эффективностью. Да и менять его будет необходимо уже через три года. А тосол, залитый после G12, мгновенно прекращает его действие. Потому пользоваться желательно всегда одной и той же маркой антифриза. И ни в коем случае нельзя смешивать эти две марки! С тосолом способен беспрепятственно смешиваться антифриз G12+, имеющий свойства как у G12. При смешивании страдает только срок его действия, падая до 3 лет, а в общем и целом смешивание дает приемлемые результаты.

Вообще, не стоит ориентироваться в антифризах по их цвету, как у нас обычно принято. Не стоит делить их на "тосол", "желтый антифриз", "зеленый антифриз", "красный антифриз". Вместо этого лучше внимательно прочитать их состав, подумать о их действии и совместимости с тем, что залито в данный момент.

Любой АНТИФРИЗ — это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок.

Изначально это было номенклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР "Антифриза 156", они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ — это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим номенклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол — это вид антифриза.

У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.

G11 — используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.

G12 — используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.

G13 — используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифференцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз — его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).

Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только смесь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.

Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.

Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin.

Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифриз, что мобил, что awm — внутри одно и то же.

Тест BASF

Классификация антифризов Glysantin:

Традиционные антифризы. ТОСОЛ и модификации.(Glysantin G05) Ингибиторы коррозии в таких видах антифриза изготовлены на базе неорганических веществ, среди которых нитриты, фосфаты, амины, силикаты и их варианты. Обозначаются IAT (Inorganic Acid Technology) или «Traditional coolants». Традиционные антифризы, к которым в том числе относится тосол, считаются сегодня морально устаревшими.
Причина того, что постепенно они выходят из употребления, — низкий срок эксплуатации (2 года) и неэффективная работа при высоких температурах (свыше 105 °C). Покрывая силикатным слоем внутреннюю поверхность системы охлаждения, традиционные антифризы снижают ее защитные функции.
Гибридные антифризы. G11.(Glysantin G48) В составе таких охлаждающих жидкостей, помимо органических ингибиторов, присутствуют и неорганические (силикаты, нитриты, фосфаты). Обозначаются HOAT (Hybrid Organic Acid Technology). Срок эксплуатации гибридных антифризов редко превышает 3 года.

Карбоксилатные антифризы. G12/G12+ (Glysantin G30,33,34) На сегодняшний день считаются лучшими, поскольку содержат в своем составе ингибиторы коррозии, изготовленные на базе органических (иначе — карбоновых) кислот. Обозначаются OAT (Organic Acid Technology). Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя на всей поверхности системы охлаждения, адсорбируясь лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоёв толщиной не более 0,1 микрона только в местах зарождения очагов коррозии. Карбоксилатные антифризы служат дольше, чем гибридные и традиционные, — в среднем около 5 лет.
Лобридные. G12++ (Glysantin G40)Этот вид антифризов выделен сравнительно недавно — в 2008 году. Их уникальность в том, что к органической основе добавлено небольшое количество минеральных ингибиторов. Поскольку общепринятого обозначения для них еще нет, в среде разработчиков лобриды именуются «Lobrid coolants» или «SOAT coolants». Лобридные антифризы содержат в своём составе органические кислоты и силикаты. Силикаты расходуются на образование защитной антикоррозионной плёнки, а карбоновые составляющие защищают только те места, где может начаться коррозия. Отличается неограниченным сроком службы при заливке в новый двигатель
Мой выбор антифриза пал на AWM® 12+/Glysantin® G30! По многим тестам себя показал с хорошей стороны.
Всем удачи!

Можно ли смешивать антифриз G12 и G12+?

Без охлаждающей жидкости двигатель не сможет функционировать дольше, чем несколько десятков минут. Поэтому в случае внезапной утечки антифриза придётся восполнить минимальный запас ОЖ, чтобы продолжить движение. Но не всегда есть возможность выбрать тот антифриз, который рекомендует завод-изготовитель авто. Ниже попробуем разобраться, можно ли смешивать антифризы G12 и G12+.

Антифриз с G12+ и G12. В чём разница?

Все охлаждающие жидкости, маркированные как G12 (вместе с модификациями G12+ и G12++), состоят из этиленгликоля, дистиллированной воды и пакета присадок. Вода и двухатомный спирт этиленгликоль – это обязательные компоненты почти всех антифризов. Причём пропорции этих базовых составляющих для антифризов разных марок, но с одинаковыми температурами замерзания, практически не меняются.

Основные различия между антифризами G12 +и G12 заключаются именно в присадках.

Антифриз G12 пришёл на смену устаревающему на тот момент продукту G11 (или Тосолу, если рассматривать отечественные ОЖ). Неорганические присадки в антифризах устаревших ОЖ, которые создавали сплошную защитную плёнку на внутренней поверхности системы охлаждения, имели один существенный недостаток: они снижали интенсивность теплообмена. В условиях, когда нагрузки на ДВС повышались, требовалось новое, более эффективное решение, так как стандартные антифризы с трудом справлялись с охлаждением «горячих» моторов.

Неорганические присадки в антифризе G12 были заменены органическими, карбоксилатными. Эти компоненты не обволакивали теплоизоляционным слоем патрубки, соты радиатора и рубашку охлаждения. Карбоксилатные присадки образовывали защитную плёнку только в очагах повреждений, препятствуя их росту. За счёт этого оставалась высокой интенсивность теплообмена, но в целом общая защита системы охлаждения от химически агрессивного спирта, этиленгликоля, падала.

Подобное решение не устраивало некоторых автопроизводителей. Ведь в случае с антифризом G12 приходилось давать больший запас прочности системе охлаждения или мириться с её падающим ресурсом.

Поэтому вскоре после релиза антифриза G12 на рынки вышел обновлённый продукт: G12+. В этой охлаждающей жидкости, помимо карбоксилатных присадок, были добавлены и неорганические добавки в небольших количествах. Они образовывали тонкий защитный слой по всей поверхности системы охлаждения, но практически не снижали интенсивность теплообмена. А в случае повреждения этой плёнки в дело вступали карбоксилатные соединения и заделывали повреждённый участок.

Можно ли мешать антифризы G12+ и G12?

Смешение антифризов подразумевает обычно доливку одного типа ОЖ в другой. При полной замене обычно никто не занимается смешиванием остатков из различных канистр. Поэтому рассмотрим два случая смешивания.

1. В бачке изначально был антифриз G12, а долить нужно G12+. В этом случае можно без опасений смешивать. Охлаждающие жидкости класса G12+ в принципе относятся к универсальным и могут смешиваться с любым другим антифризом (за редким исключением). Рабочая температура двигателя не вырастет, скорость разрушения элементов системы не повысится. Присадки никак не будут взаимодействовать друг с другом, не выпадут в осадок. Также срок службы антифриза останется прежним, так как у обоих этих продуктов по стандарту интервал межу заменами составляет 5 лет.

1. Изначально был в системе G12+, а залить нужно G12. Такая замена также допускается. Единственный побочный эффект, который может возникнуть – это слегка снизившаяся защита внутренних поверхностей системы из-за отсутствия неорганических составляющих в пакете присадок. Эти негативные изменения будут настолько небольшими, что ими в общем случае можно пренебречь.

Автопроизводители иногда пишут, что доливать G12 в G12+ нельзя. Однако это скорее избыточная мера перестраховки, чем обоснованное требование. Если необходимо пополнить систему, а других вариантов нет – смело смешивайте любые антифризы класса G12, независимо от производителя и подкласса. Но при случае, после подобных смешений, лучше обновите полностью антифриз в системе и залейте ту ОЖ, которая требуется по регламенту.

Классификация антифризов

Антифризом называют любую незамерзающую жидкость, предназначенную для охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Так же используется в качестве средства очистки стекол или противообледенительных жидкостей. Классификация антифризов подразумевает их разделение в зависимости от состава базовый основы и пакета присадок.

Виды (типы) антифризов

Традиционные (IAT, Inorganic Acid Technology)

Силикатные ОЖ, содержащие фосфаты и нитриты. Считаются устаревшими и не применяются в качестве первой заливки на заводах.

Карбоксилатные (OAT, Organic Acid Technology)

Улучшенные охлаждающие жидкости, содержащие в своем составе только органические (карбоксилатные) ингибиторы коррозии. Не содержат амины, нитриты, фосфаты, бораты и силикаты.

Срок службы – до 5 лет или 250 000 км.

Цвет – ярко-красный или сиренево-фиолетовый.

Гибридные (HOAT, Hybrid Organic Acid Technology)

Охлаждающие жидкости, содержащие с своем составе помимо органических (карбоксилатных) ингибиторов коррозии так же неорганические силикаты (европейская технология), нитриты (американская технология) или фосфаты (азиатская технология).

Отличительным свойством гибридных охлаждающих жидкостей является хорошее противодействие кавитации. Дело в том, что антикавитационными присадками являются неорганические соли (нитриты, бораты, фосфаты и молибдаты), которые полностью отсутствуют в антифризах карбоксилатного типа.

Именно поэтому в коммерческой технике (грузовики, карьерные машины, тепловозы и т.д.) используются в основном гибридные охлаждающие жидкости, так как в их двигателях используются т.н. “мокрые” гильзы, которые особенно сильно подвержены кавитации.

Срок службы – до 3 лет или 100 000 км пробега.

Цвет – зеленый, бирюзовый, синий или желтый.

Лобридные (SiOAT, NOAT, POAT)

Название исходит из “Low Hybrid”, т.е. “малогибридная” технология. Новейшие антифризы, в которых органические ингибиторы коррозии дополнены небольшим количеством минеральных. Обеспечивают улучшенную защиту от коррозии алюминиевых деталей двигателя, а так же обладают повышенной температурой кипения – до 135 градусов Цельсия, что позволяет использовать их в мощных, термонагруженных моторах.

Срок службы – до 10 лет или 200 000 км

Цвет – ярко-красный или сиреневый.

Чем отличаются антифризы

Антифризы силикатного типа полностью обволакивают внутренние стенки системы охлаждения, защищая ее при этом от коррозии. Уже имеющиеся очаги коррозии локализуют карбоксилатные присадки. К минусам таких антифризов относят сниженный отвод тепла (из-за пленки, которая защищает от коррозии) и сравнительно небольшой срок службы.

Антифризы карбоксилатного типа не образуют защитную пленку, адсорбируются только в местах возникновения коррозии с образованием защитного слоя не толще 0,1 микрона, тем самым обеспечивая прекрасный теплоотвод.

Классификация антифризов VolksWagen

Знакомые многим автолюбителям названия антифризов “G11”, “G12”, “G13” и их составы были придуманы концерном VolksWagen.

G11 (VW TL 774-C)

ОЖ, предназначенная для некоторых отечественных и зарубежных автомобилей, выпущенных до 1996 года. В состав включены присадки на основе минеральных веществ: солей азотной, фосфорной, силикатной и борной кислот. Так как защитный слой разрушается под воздействием вибрацией, рекомендуется производить ежегодную замену такого антифриза. Максимальный срок – 3 года.

G12 (VW TL 774-D)

Карбоксилатный состав, обладающий хорошей способностью предотвращать коррозионные процессы на поверхности деталей системы охлаждения. Не содержит нитритов, силикатов и фосфатов. Запрещено смешивать с антифризами G11.

G12+ (VW TL 774-F)

Более совершенный карбоксилатный состав на основе этиленгликоля. В этой охлаждающей жидкости, помимо карбоксилатных присадок, добавлены неорганические добавки в небольшом количестве. Они образуют тонкий защитный слой по всей поверхности системы охлаждения, но практически не снижают интенсивность теплообмена. Одним из преимуществ является возможность смешивания с G11, однако в этом случае срок службы сокращается до 2 лет.

G12++ (VW TL 774-G)

Новейший карбоксилатный антифриз, который помимо органических присадок содержит минеральные силикатные компоненты. Иногда такой состав называют лобридным. Можно смешивать с любыми ОЖ “G”-серии.

G13 (VW TL 774-J)

Основное отличие от антифризов серии G12++ – содержание глицерина (20% в концентрате, и 10% в растворе 50/50), который является более экологичным веществом, нежели этиленгликоль. По текущим оценкам, при производстве G13 количество выбросов CO2 на 11% меньше, чем при производстве антифриза с гликолем.

Помимо превосходной защиты от замерзания, G13 также обладает исключительными охлаждающими свойствами, а также защищает от коррозии и меловых отношений.

G12 EVO (VW TL 774-L)

Стандарт G12 EVO VW TL 774-L превосходит G11, G12, G12+, G12++, G13. Антифризы G12 EVO созданы на основе карбоксилатной технологии с добавлением фосфатов и силикатов, что увеличивает срок службы данного антифриза в связи с более медленным расходованием фосфатных присадок и лучшей защитой элементов системы охлаждения двигателя. Образует эффективную долговременную защиту деталей системы охлаждения, защищая двигатель от замерзания, перегрева, кавитации, коррозии и загрязнения.

Можно ли заливать антифриз G12 вместо G11

Полная замена антифриза G11 на карбоксилатный G12 возможна только в том случае, если детали двигателя не содержат цветных металлов, таких как медь или латунь. Именно поэтому при выборе антифриза мы рекомендуемся придерживаться рекомендаций производителя вашего автомобиля.

Международные стандарты для охлаждающих жидкостей

BS 6580

Антифризы BS 6580 предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов и мотоциклов. Согласно стандарту, ОЖ этого стандарта должны быть на основе МЭГ (моноэтиленгликоля) и комплекса неорганических присадок.

Не рекомендуется применять в системах охлаждения двигателей, выпущенных после 2005 года.

ASTM D3306

Спецификация содержит требования к охлаждающим жидкостям на основе этиленгликоля или пропиленгликоля, используемым в системах охлаждения двигателей автомобилей или других легких грузовых машин. К стандарту ASTM D 3306 относятся силикатно-карбоксилатные антифризы, имеющие ограниченный срок службы (до 3-х лет). Склонны к образованию незначительного количества осадков. Обладают стандартными антикоррозийными свойствами. Не рекомендуется применять в системах охлаждения двигателей, выпущенных после 2010 года

ASTM D4985

ОЖ на основе МЭГ с низким содержанием силикатов, предназначенные для систем охлаждения тяжело нагруженных двигателей большой мощности. Эффективно защищают от коррозии как минимум до –36,4°C. Требуют ввода SCA присадок (нитриты, молибдаты и др.) для того, чтобы быть пригодными для тяжелых условий эксплуатации.

ASTM D6210.

Стандартная спецификация на гликолевые охлаждающие жидкости, не требующие предварительного ввода SCA присадок.

JIS K 2234

Формально, этому стандарту соответствует любой концентрат антифриза на основе этиленгликоля. Не регламентируется тип присадок, поэтому антифриз данного стандарта может быть как карбоксилатным, так и гибридным или силикатным. Обязателен к исполнению для всех японских производителей авто.

Можно ли смешивать антифризы?

Можно, но только в крайних случаях (например, утечка). После устранения проблем, приведших к доливке другого антифриза, рекомендуется промыть систему охлаждения и залить новую охлаждающую жидкость.

Антифриз или тосол?

Известная всем ОЖ “Тосол” была разработана в институте ГосНИИОХТ в отделе Технологии Органического Синтеза (отсюда и название продукта). “Тосол-АМ” выпускался только на госпредприятиях СССР. После распада Советского Союза “Тосол” начали выпускать многие мелкие предприятия. Однако, под этим именем уже могли выпускаться совершенно другие жидкости.

Тосол является силикатным антифризом, поэтому, возможна его замена на карбоксилатный, гибридный или лобридный антифриз. При этом следует помнить про совместимость антифризов и различных металлов.

Антифриз G12

Антифриз — это жидкость для охлаждения на основе этилена либо пропилена гликоля, слово в переводе с межд. англ. означает «не замерзающий». Антифриз типа G12 изготовлен, чтобы его применять на машинах с 1996 года по 2001 год выпуска, на нынешних авто обычно применяют антифризы 12+, 12 plus plus либо g13.

В материале содержится:

• Что собой представляет антифриз G12
• Свойства G12
• Что входит в состав антифриза класса G12
• В чем отличия G12 от антифризов иного класса
• Можно ли смешивать антифриз G12 с прочими
• Который антифриз покупать?

«Залогом успешной деятельности охлаждающей системы — является антифриз отличного качества».

Что собой представляет антифриз G12

Антифриз типа G12 обычно красят в красноватый либо розоватый оттенок, а еще, если сравнивать с тосолом либо антифризом G11, бывает с длительным временем работы — от четырех до пяти лет. G12 не имеет в основе силикатов, он состоит из этиленгликоля и карбоксилатных соединений. Благодаря пакету присадок, на поверхности внутри блока или радиатора, локализация коррозии происходит только, где это необходимо, образовывая стойкую микропленку. Очень часто этот вид антифриза льют в охлаждающую систему движков с высокими оборотами. Мешать антифриз G12 и охлаждайку иного типа нельзя.

Но у него имеется одна существенная отрицательная сторона — антифриз G12 начнет работать только после проявления очага ржавчины. Однако такой ход должен исключить появление слоя для защиты и его быструю осыпаемость в итоге вибрационных движений и перепада температур, что даст улучшить тепловую отдачу и благодаря этому вы сможете большее время пользоваться им.

Главные технические свойства класса G12

G12 это однородная прозрачная жидкость, которая не имеет мех. примесей красноватого либо розоватого окраса. Антифриз G12 — это этиленгликоль, в который добавляют две и больше кислот карбона, не образует пленку для защиты, а оказывает влияние на уже образованные места ржавчины. Плотность имеет 1,065 — 1,085 г/cм3 (если 20 градусов). Градусы замерзания в рамках пятидесяти меньше нуля по Цельсию, а закипания — примерно плюс 118 градусов по Цельсию. Температурные свойства зависимы от концентрации спиртовых веществ с большим количеством атомов (этиленгликоль либо пропиленгликоль). Часто соотношение процентов этого спиртового раствора в антифризе бывает 50-60 процентов, что дает возможность добиваться нормальных рабочих свойств. Чистенький без примесей этиленгликоль бывает вязкий и без цвета в виде масла с плотностью 1114 кг/м3 и с закипает при 197 градусах по Цельсию, мерзнет при минус 13 градусах по Цельсию. Потому в антифриз примешивают краску для придачи индивидуальности и большой видимости величины жидкости в баке. Этиленгликоль — это сильнейший пищевой яд, его действие нейтрализуется простым спиртовым раствором.

Запомните, охлаждайка может нанести организму смертельный вред. Чтобы человек умер, хватит лишь 100-200 граммов этиленгликоля. Потому антифриз прячьте от детишек, потому что ярковатый окрас, напоминающий газировку, им захочется попробовать.

Состав антифриза G12

В наличии концентрата антифриза типа G12 есть:

• спирт этиленгликоль с двумя атомами примерно 90 процентов от общей величины, нужного для недопущения замерзания;
• дистиллированнаяводичка, примерно 5-ти процентов;
• краски (окрас часто указывает на тип жидкости для охлаждения, но бывают и исключения);
• пакетик присадок не меньше пяти процентов, так как этиленгликоль является агрессивной к цветным металлическим поверхностям, в него включают немного разновидных присадок с фосфатами и карбоксилатами на основании кислот органики, которые выступают как ингибиторы, они позволяют делать нейтральным плохое влияние. Антифриз с разным комплектом присадочек, по-разному исполняет свою роль и основное различие состоит в методиках борьбы с ржавчиной.

Помимо ингибиторов ржавчины комплект присадочек в жидкости для охлаждения G12 включил в себя добавочки и с прочими нужными характеристиками. Например, в обязательном порядке жидкость обладает антивспениванием, смазывающим веществом и составом, который предотвращает создание накипи.

В чем различия G12 и G11, G12+ и G13

Главные разновидности антифризов, такие как G11, G12 и G13 имеют отличия по разновидностям применяемых присадочек: из органики и неорганики.

Данные об антифризах, какие есть отличия и как выбирать необходимую охлаждающую жидкость.

Жидкость для охлаждения типа G11 из неорганики с маленьким комплектом присадок, присутствием фосфатов и нитратов. Этот антифриз создали по технологии силикатов. Силикатные присадочки закрывают поверхность внутри системы единым слоем для защиты независимо от того, есть ли участки ржавчины. Но этот слой оказывает защиту и уже существующим очагам ржавчины. Данный антифриз с малой стабильностью, ухудшенной тепловой отдачей и малым сроком работы, после выработки его получается осадок, который образует абразив и так могут повредиться детали охлаждающей системы.

Через то, что антифриз G11 создает слой подобный накипи в чайнике, он не подойдет, чтобы охлаждать нынешние машины, которые имеют радиаторные устройства с тоненькими каналами. И еще градусы закипания этой жидкости 105 по Цельсию, а время работы не больше двух лет либо 50-80 тысяч километров езды.

Часто антифриз G11 красят в зеленоватый либо синеватый окрас. Эту жидкость используют для автомашин, которые выпущены до 96 г. И авто с существенной величиной системы охлаждения.

G11 не очень хорош для алюминиевых радиаторных устройств и блоков, потому как его присадочки не могут хорошо защитить алюминий при большом нагреве.

На территории Европы авторитетная спецификация классов антифризов принадлежит концерну Volkswagen, потому подходящая маркировка VW TL 774-C указывает на наличие в антифризе присадок из неорганики и бывает с обозначением G11. Определение VW TL 774-D указывает на то, что там есть карбо-кислотные добавки на основе органики и бывает с маркировкой G12. Шаблонами VW TL 774-F и VW TL 774-G обозначаются типы G12 + и G12 ++, очень сложный и дорогой антифриз G13 регламентирован шаблоном VW TL 774-J. Но иные изготовители, такие как Форд и Тойота, обладают своими шаблонами качественных свойств. Между тем у тосола и антифриза нет различий. Тосол — это марка отечественного антифриза на минерале, не рассчитанная на деятельность в движках с блоком из алюминия.

Антифризы из органики и неорганики мешать никак нельзя, потому что произойдет процедура свертываемости и, в итоге, получится осадок с хлопьями!

Жидкости типов G12, G12 + и G13 видов антифризов из органики «Long Life». Их используют в охлаждающих системах нынешних машин, которые выпускаются с 96 года G12 и G12+ с этиленгликолем, но лишь G12 plus допускает применение производственной технологии с гибридами, объединившей технологию с силикатами и карбоксилатами. В 2008 г. создали еще один тип G12++, у этой ОЖ основа на органике в сочетании с малым числом минеральных присадочек (именуется лобридной Lobrid либо SOAT coolants). У антифризов с гибридами, присадки на органики бывают смешаны с теми, что из неорганики (с использованием силикатов, нитратов и фосфатов). Это соединение технологий помогло устранить основной минус антифриза G12 — не только убирать ржавчину при ее появлении, но и делать профилактику.

G12+, в отличии от G12 или G13 может быть смешана с жидкостью класса G11 или G12, но все же этот микс не советуют делать. Жидкость для охлаждения типа G13 начали выпускать с 12 года, она создана для движков автомобилей, которые работают в критических условиях. По технологии отличий от G12 нет, одно лишь различие состоит в том, что изготовлена на пропилен гликоле с меньшим количеством яда, она быстрее разлагается и, таким образом, меньше вредит экологии. Делали его, опираясь на требования высоких экологических норм. Антифриз G13 бывает обычно фиолетового либо розоватого окраса, но в действительности бывает окрашен любым оттенком, потому как это всего лишь краска, не меняющая его свойств, различные фирмы производят жидкости с различными окрасами.

Различия в действии антифризов с карбоксилатами и силикатами

С чем совмещается антифриз Дж12

Возможен ли процесс смешивания антифризов различных типов и различных окрасов? Этот вопрос интересен многим владельцам авто без опыта, которые приобрели поддержанные машины и не знают, какая марочка жидкости прежде была в бачке расширения.

Когда необходимо лишь долить антифриз, то следует знать, что в настоящее время в системе, иначе есть риск поломки не одной охлаждающей системы, но и вероятность полной поломки двигателя. Советуем хорошенько убрать старенькую жидкость и воспользоваться новенькой.

Как было сказано выше, окрас не оказывает влияния на характеристики и различные фирмы окрашивают в различные оттенки, но есть, однако единые правила. Самые известные антифризы зеленоватого, синеватого красноватого, розоватого и оранжевого окрасов. Порой шаблоны даже регламентируют пользование ОЖ того либо иного оттенка, но окрас антифриза — это последнее мерило, с чем нужно считаться. Но часто зеленоватым обозначают ОЖ очень низкого типа G11 (с силикатом). Потому укажем, смешивание антифриза G12 красноватого и розоватого окрасов (карбоксилаты) допустимо, как и антифризов лишь на органике либо ОЖ лишь на неорганике, но следует помнить, что у различных фирм жидкости могут быть с различными комплектами присадочек и химических веществ, реакцию их не угадаешь! Подобная несовместимость ОЖ G12 состоит в существенной возможности того, что присадочки в составе могут вступить в реакцию и возможно появится осадок либо ухудшатся технические свойства жидкости для охлаждения.

Потому, когда вы захотите сберечь деятельность движка, нужно лить антифриз одной марочки и одного типа либо же слить всю старую и сменить ее на новую, которая вам известна. Малое доливание жидкости можете произвести с помощью дистиллированной воды.

При желании перехода с одного типа антифриза на иной, нужно сделать промывание охлаждающей системы перед сменой.

На каком виде антифриза остановить выбор

Если вопрос подбора жидкости для охлаждения касается не только окраса, но и типа, то советуем пользоваться тем, что фирма укажет на бачке расширения либо в книге автомашины. Так как, когда изготавливают радиаторное устройство охлаждения, используют медь либо латунь (бывали на стареньких машинах), то пользование антифризами на органике не разрешено.

Антифризы бывают двух разновидностей: концентрат и разбавленный изготовителем. Сначала кажется, что нет между ними различий и множество любителей авто рекомендуют покупать концентрированный, а после добавлять туда водичку, соблюдая пропорции (один к одному для нашего климата), объясняя это тем, что заливаешь не подделку. Но, к несчастью, покупать концентрированный не очень верно. И не из-за того, что завод мешает правильно, а потому, что водичка изготовителя фильтрована на уровне молекул и чистая в сравнение с ней будет казаться грязноватой, потому дальше могут появиться отложения.

Концентрированный заливать чистым не допускается, ведь он может замерзнуть при минус двенадцати градусах по Цельсию.

Способ разбавления антифриза определяется по таблице:

Как верно разбавлять концентрированный антифриз

Если владелец авто выбирает хороший антифриз для залития, ориентируясь лишь на окрас (зелененький, синенький либо красненький), что явно неправильно, то рекомендуется следующее:

• в машине с радиаторным устройством из меди или латуни с блоками из чугуна нужно лить зелененький, синенький тосол либо антифриз (G11);
• в радиаторные устройства из алюминия и блоки движков нынешних авто, заливают красненький, оранжевый антифриз (G12, G12+);
• на долития, если не знают, что конкретно в данный момент в системе, используют G12+ и G12++.

Различия между красненьким, зелененьким и синеньким антифризами

Покупая антифриз, нужно смотреть на то, чтобы:

• не имелось осадка на днище;
• упаковочка была качественной и без ошибочек на этикетке;
• не было резковатого запаха;
• показатель pH был не меньше 7,4-7,5;
• цена соответствовала рыночной.

Правильная смена антифриза зависит от технических свойств автомашины, а еще от конкретных особенностей, и у любого производителя машины они собственные.

Если вы приобрели хорошую вариацию антифриза, то периодически нужно смотреть за его окрасом и видом. Если окрас изменился, это говорит о проблемных вопросах в охлаждающей системе, либо о плохом качестве жидкости. Окрас изменяется, если антифриз теряет свои свойства защиты и тогда его необходимо сменить.