Что такое ремень ГРМ: зачем нужен, когда менять и что будет при обрыве
Ремень ГРМ (ремень газораспределительного механизма) — важнейший элемент, который обеспечивает работу двигателя. Он передаёт крутящий момент от коленчатого вала на распределительный, что приводит в действие впускные и выпускные клапаны, обеспечивая их своевременное открытие и закрытие в зависимости от положения поршней. Это позволяет мотору впускать топливовоздушную смесь и выпускать выхлопные газы.
Изготавливается ремень ГРМ из высокопрочной резиновой смеси на основе каучука и представляет собой замкнутое кольцо с поперечными зубьями, которые обеспечивают максимальное сопряжение и исключают проскальзывание. Для повышения прочности конструкция усиливается полиэстровым кордом.
Принцип работы ГРМ
Главная задача газораспределительного механизма заключается в том, чтобы открывать и закрывать клапаны в определенные промежутки времени: на такте впуска открывать впускные, а на такте выпуска – выпускные. Коленчатый вал передаёт крутящий момент на распределительный, кулачок на распределительном вале нажимает на толкатель или коромысло, после чего клапан перемещается внутрь камеры сгорания, открывая тем самым доступ новому заряду или отработавшим газам. Когда кулачок проходит активную фазу воздействия, то клапан возвращается на место под действием пружины.
За полный рабочий цикл распределительный вал совершает 2 полных оборота, открывая поочередно клапаны в каждом цилиндре. Например, при схеме работы 1-3-4-2 в один и тот же момент времени в первом цилиндре будут открыты впускные, в четвёртом выпускные, а во втором и третьем клапаны будут закрыты. Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения. Весь процесс можно условно разделить на 4 фазы:
— Подача топливовоздушной смеси
— Сжатие и воспламенение смеси
— Рабочий ход
— Выход отработанных газов
Что будет, если ремень ГРМ порвется?
Если кроме оборванного ремня ГРМ других проблем у вашего авто нет, то можно считать, что вам крупно повезло! Когда происходит обрыв, распределительный вал перестаёт вращаться и клапаны останавливаются в одном положении. При этом коленвал продолжает двигаться по инерции и может привести к столкновению поршней с открытыми клапанами. Если такое произойдет, то вам придется производить их замену. А если при этом будет пробит и поршень, то придется полностью перебирать мотор. В некоторых ситуациях повреждается также и пастель распредвала, тогда требуется менять головки блока цилиндров (ГБЦ).
Последствия обрыва главным образом зависят от конструкции силового агрегата. Чем проще устроен двигатель авто, тем ниже вероятность серьёзного повреждения. Если в верхнем положении поршень не достаёт до открытого клапана, то при обрыве достаточно поменять только сам ремень.
Наиболее серьезные последствия происходят у дизельных двигателей, у которых могут повредиться также: распредвал с подшипниковыми элементами, головки блока, шатуны и толкатели. Так происходит из-за особенностей конструкции этих моторов: когда поршень находится в положении верхней мертвой точки, клапаны в них практически не имеют свободного хода.
Как вы поняли, ремень ГРМ — это точно не та запчасть, на которой нужно экономить. Обязательно следите за пробегом своего авто, чтобы не пропустить регламентированную отметку замены и приобретайте только качественную продукцию, которая прослужит весь заявленный срок.
Когда менять ремень ГРМ
Срок замены определяется производителем для каждой конкретной детали авто. Одни ремни выдерживают лишь 50.000 километров, в то время как другие проходят более 100.000 километров. Например у автомобилей Toyota, BMW, Volkswagen, Mazda и Nissan ресурс ремня – 95.000 км, Hyundai – 75.000 км, KIA – 90.000 км, Daewoo – 115.000 км, а Audi, Renault и Honda – 120.000 км. В технической документации к конкретной модели авто можно найти точную информацию, после какого пробега необходимо совершать замену.
Помимо заявленного срока эксплуатации можно также обращать внимание и на его состояние, опираясь на внешние признаки. Никто не застрахован от покупки ремня низкого качества или подделки, поэтому дополнительный контроль за состоянием просто необходим. Главная проблема оценки состояния ремня — это затруднённый к нему доступ, ведь чаще всего он закрыт различными кожухами. В некоторых ситуациях требуется частичная разборка двигателя.
Тем не менее, помимо визуальных дефектов: таких как трещины, растяжения, стертые зубья, есть и другие признаки, которые указывают о необходимости замены.
1. Большой возраст
Срок службы ремня ГРМ главным образом определяется пробегом автомобиля. Однако не нужно забывать и про возраст ремня, ведь в среднем ремни сохраняют свои свойства около 6 лет, после чего начинают стареть, терять эластичность и трескаться независимо от пробега. Поэтому, если вы редко используйте машину, но в эксплуатации она уже более 5 лет, то имеет смысл проверить ремень.
2. Неуверенный запуск двигателя и падение мощности
Неуверенный запуск, провалы в тяге и сильная вибрация двигателя сигнализирует о том, что ремень сильно изношен или плохо натянут. Если данную проблему не решить, то неправильная работа приведет к серьезной поломке.
3. Дым из выхлопной трубы
Хлопающий мотор и чёрный дым из трубы в некоторых режимах указывает на нарушение работы газораспределительного механизма из-за неполного сгорания топливовоздушной смеси в цилиндре. Часть топлива из-за сбитого зажигания попадает в систему выпуска, что приводит к превышению допустимой температуры и спеканию сот.
4. Посторонние звуки и щелчки в моторе
При сильном износе ремень ГРМ может начать трескаться и деформироваться. Данная проблема проявляется различными тикающими или щёлкающими звуками из-под кожухов системы. При повышении оборотов звуки могут усиливаться. Однако уточним, что подобные звуки могут исходить и от подклинивающего подшипника натяжного ролика или от водяной помпы. В таком случае нужно провести тщательный осмотр авто и определить истинную проблему, чтобы её полностью устранить.
5. Подтёки под кожухом газораспределительного механизма
Масляные подтёки или утечки охлаждающей жидкости в районе привода также могут указывать на неприятности с ремнём ГРМ. Масло из-под изношенного сальника, либо антифризная жидкость из негерметичных стыков или из-под шкива помпы может попадать на ремень. В обоих случаях происходит повышенный износ ремня и возрастает риск его перескакивания на шкивах.
6. Двигатель не заводится, а стартер крутится вхолостую
Если вы наблюдаете такую ситуацию, то правильный момент замены был упущен и ремень порвался. Стартер работает вхолостую, подхвата и воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах не происходит.
7. Визуальные деформации, трещины и потёртости
Если у вас есть возможность визуально оценить состояние ремня ГРМ, то обращайте особое внимание на: трещины, потёртости, растрескивания, стертые или отломанные зубья. При наличии малейших признаков износа лучшее решение — это замена, даже если еще не подошел регламентированный срок.
Как выбрать качественный ремень
Ремень ГРМ является очень важной деталью авто, от которой зависит долгая и безотказная работа мотора, поэтому к его покупке нужно отнестись очень серьезно. Ассортимент различных брендов достаточно широк, они могут отличаться как по цене, так и по качеству. Обратим внимание, что покупать только оригинальные ремни совсем необязательно. Дело в том, что сами автопроизводители довольно часто меняют своих поставщиков. Сегодня они устанавливают на автомобили в качестве оригинального ремня один бренд, а завтра могут начать ставить уже другой.
При выборе ремня ГРМ обращайте внимание на следующие моменты:
— Технические характеристики ремня. Деталь должна соответствовать по своим параметрам оригиналу. Можно смотреть на артикул, который указывается в описании и наносится на сам ремень. Все бренды маркируют свою продукцию.
— Соотношение цена/качество. Чаще всего оригинальный ремень стоит дороже, поэтому здесь имеет смысл покупать качественный, но при этом недорогой аналог. Слишком дешевые ремни тоже лучше не покупать, ориентируйтесь на средний ценовой сегмент.
Замена ремня ГРМ
Замена ремня ГРМ — сложная задача, которая требует частичной разборки двигателя и навесного оборудования, точного совмещения меток на шкивах и правильной регулировки натяжителя. Без необходимых знаний и навыков заниматься самостоятельно этим не рекомендуется. Лучше обратиться в авторизованный автосервис, где все сделают быстро и качественно. Желание сэкономить может привести к неправильной установке или недостаточному натяжению ремня, что в итоге вызовет серьезную поломку авто.
При замене ремня ГРМ чаще всего одновременно меняют еще направляющий и натяжной ролики. Так как визуально сложно оценить степень износа роликов, их ресурс приравнивается к ресурсу ремня. Особое внимание при замене обращайте на состояние водяной помпы. В случае сомнений, ее тоже следует заменить.
Точная последовательность работ по замене ремня ГРМ зависит от конкретной модели автомобиля и в общем виде выглядит следующим образом:
1. Перед тем как снять клемму с аккумулятора и обесточить автомобиль — изучите «Руководство по эксплуатации и ремонту» машины. В некоторых автомобилях отсоединять клемму от аккумулятора нельзя, так как происходит сброс адаптаций в электронной системе управления. Тогда придется работать с необесточенным автомобилем. В остальных случаях: поднимите капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора (ключ в замке зажигания при этом должен быть выключен).
2. Снимите с автомобиля правое переднее колесо, подкрылок, локер и защиту, если они мешают получить доступ к шкиву коленвала.
3. Для получения доступа к крышке кожуха снимите или сдвиньте в сторону агрегаты, которые мешают работе. В зависимости от модели автомобиля иногда требуется снятие: ремня генератора, ремня вспомогательных агрегатов, генератора, бачка жидкости гидроусилителя руля (ГУР), адсорбера, насоса гидроусилителя, бачка системы охлаждения, кронштейна кондиционера, интеркулера, воздухозаборника и др. Точный список запчастей можно найти в вашем руководстве по обслуживанию автомобиля.
4. Снимите защитные крышки и кожухи, которые закрывают ремень ГРМ.
5. Выставите в одну линию метки на корпусе двигателя и метки на шкивах коленчатого и распределительного валов. На 8-ми клапанном двигателе один распредвал, на 16-и два распредвала. Проворачивать коленвал можно с помощью торцевого или гаечного ключа за болты коленчатого вала либо проворачивая колесо, поставив 5 передачу на коробке передач.
6. После снятия ремня зафиксируйте положение шкивов коленчатого и распределительного валов, способ и инструмент фиксации зависит от двигателя вашего авто.
7. С помощью торцевого или шестигранного ключа ослабьте гайку крепления натяжного ролика, а затем ослабьте натяжение ремня, чтобы его можно было снять.
8. Снимите изношенный ремень и проверьте его на наличие пятен масла и антифриза.
9. Открутите болты крепления, снимите и поменяйте натяжной и направляющий ролики. Установите новую водяную помпу, если решите ее менять.
10. Установите новый ремень, накинув его на зубчатую шестеренку коленвала, заведите на опорный ролик, на зубчатую шестерню одного или двоих распределительных валов, а затем на шестерню помпы. При установке ремня не сбивайте положение меток.
11. В отверстия на натяжном ролике вставляем специальный ключ для регулирования и проворачиваем до достижения нужного натяжения.
12. Удерживаем ролик ключом и фиксируем его положение, затягивая крепежный болт до упора.
13. Проворачиваем коленвал на два оборота и проверяем положение всех меток.
14. Устанавливаем все снятые агрегаты в обратном порядке и возвращаем на место минусовую клемму аккумулятора.
15. Заводим машину и проверяем: никаких посторонних звуков наблюдаться не должно. Если присутствует гул или свист — значит ремень перетянут и его нужно немного ослабить. Если после замены автомобиль плохо тянет, мотор неравномерно работает на холостых оборотах или заметен черный выхлоп — значит были неправильно выставлены метки. Если наблюдаете такую проблему, то придется переустанавливать ремень.
Все, что нужно знать о ремне ГРМ и его замене. Памятка для водителей
Ремень привода газораспределительного механизма (сокращенно ГРМ) отвечает за синхронизацию коленчатого и распределительных валов. Так обеспечивается точное совпадение рабочих тактов двигателя: клапаны открываются и закрываются ровно в те моменты, которые соответствуют тому или иному положению поршня.
Например, когда топливо в цилиндре воспламеняется, поршень уходит вниз, проворачивает коленвал — а тот через ремень ГРМ синхронно вращает распредвалы, управляющие клапанами: впускные закрываются, а в следующем такте, когда поршень возвращается обратно, открываются выпускные. И так по всем четырем тактам.
Рассинхронизация этого процесса нарушает работу двигателя: появляются проблемы с пуском, вибрация, провалы тяги, потеря мощности и прочие подобные симптомы. Такое происходит, когда ремень растягивается, и его зубцы перескакивают на шкивах относительно правильного положения.
Самый плохой сценарий — обрыв ремня ГРМ. В таком случае клапаны замирают в одном положении, а коленвал по инерции продолжает вращаться, двигая поршни наверх, до контакта. Чаще всего это заканчивается повреждениями самих клапанов и поршней, но также могут пострадать головка блока цилиндров, коленчатый вал и даже блок цилиндров. Словом, обрыв ремня может привести к очень дорогостоящему ремонту — хотя в некоторых двигателях поршни имеют специальные выемки, исключающие контакт с тарелками клапанов. В таком случае весь ущерб может свестись только к самому ремню.
Как понять, что нужно менять ремень ГРМ
Визуально оценить состояние ремня непросто — в большинстве автомобилей он скрыт под кожухом, и без разборки дело не обойдется. Но если двигатель начал работать неровно, это может быть одним из верных симптомов. Также косвенными признаками могут послужить тикающие и щелкающие звуки из-под капота, дым из выхлопной трубы и течи масла или охлаждающей жидкости из-под кожуха. Все это не обязательно указывает именно на износ ремня ГРМ, но требует скорейшей диагностики в сервисе.
Вернее же всего ориентироваться на пробег автомобиля, а также на срок, прошедший с момента последней замены ремня. Эти показатели сильно варьируются не только в зависимости от марки автомобиля, но и от модели его двигателя, диапазон составляет 50-150 тысяч километров или 5-10 лет службы. В этой таблице приведено несколько примеров, взятых из заводских рекомендаций.
| Модель | Срок службы, тыс. км |
| Lada Vesta | 90 000 |
| Renault Logan | 90 000 |
| Volkswagen Polo | 75 000 |
| Audi A4 | 120 000 |
| Chery Tiggo 5 | 60 000 |
| Mitsubishi Outlander | 90 000 |
| Volvo S60 | 120 000 |
| Subaru Forester | 100 000 |
| Range Rover Evoque | 130 000 |
Кроме того, многие современные газораспределительные механизмы приводятся не от армированного резинового ремня, а от металлической цепи — в список марок с такими моторами входят УАЗ, Hyundai, Kia, Toyota, BMW, Mazda и прочие. Цепь намного меньше подвержена износу и служит от 150 тысяч километров — а некоторые производители заявляют, что замена не потребуется на всем сроке службы автомобиля.
Как поменять ремень ГРМ
Самостоятельная замена ремня ГРМ — весьма трудоемкая процедура, требующая частичной разборки двигателя и навесного оборудования, а также сопряженная с несколькими тонкими моментами — в частности, точным совмещением меток на шкивах и правильной регулировкой натяжителя. Поэтому без устойчивых навыков заниматься этим не рекомендуется — последствия могут оказаться фатальными для двигателя.
Лучше всего обратиться в официальный или авторизованный сервис — тем более, что у многих компаний замена ремня ГРМ включена в список плановых работ при регламентном ТО. Цены обычно варьируются от 10 до 30 тысяч рублей с учетом запчастей, а занимает вся процедура несколько часов.
Крайне нежелательно экономить на запчастях. Во-первых, они должны быть оригинальными, а во-вторых, необходимо менять весь комплект целиком: в зависимости от двигателя и заводского регламента, в него входят сам ремень, один или несколько роликов, болты и помпа охлаждающей жидкости.
Ремень ГРМ.Как расшифровать?
Ремень газораспределительного механизма
В двух словах, ремень ГРМ – это резиновый ремень с насечками с внутренней стороны, который соединяет коленвал и распредвал двигателя. Коленвал вращается за счет поршней через связующие ремни. Это происходит по тому же принципу, что и вращение шестерни велосипеда. Распредвал должен открывать клапаны в верхней точке движенья поршня, поэтому необходимо синхронизировать вращения распределительного и коленчатого валов. Этой цели служит ремень ГРМ. Посредствам зубцов он приводит шкивы обоих валов и регламентирует их вращение.
Подробно тут http://enc.drom.ru/3315/
Что такое ГРМ?
Что из себя представляет газораспределительный механизм в автомобиле, что такое ремень ГРМ и для чего он служит – это практически обязан знать каждый автомобилист, для того, чтобы своевременно предотвратить возможные тяжёлые последствия для авто, в случае выхода из строя деталей газораспределительного механизма.
Механизм газораспределения служит в автомобиле для подачи в цилиндры топливно-воздушной смеси, причём в чётко определённые моменты, а также для выпуска из камер цилиндров уже отработавших газов. Зависимо от конкретного типа двигателя, вместо топливно-воздушной смеси, через клапаны может подаваться просто воздух. Основные функции двигателя возможны только при наличии чётко налаженного механизма своевременного открытия и закрытия каждого клапана, а также правильного хода поршней в цилиндрах.
ГРМ бывают нескольких видов. Различные виды механизмов отличаются по ряду параметров. Системы ГРМ различают по типу привода, который может быть от коленчатого вала, цепным или ременным, и по расположению распредвала.
Нижнеклапанный, где клапаны располагаются снизу тарелками вверх, а привод идёт непосредственно от распределительного вала, расположенного под ними, характерен низким уровнем шума и максимальной простотой в производстве, однако из-за того, что пути топлива здесь более сложные, в таком механизме наблюдается меньшая мощность из-за слабого насыщения камер качественной топливной смесью.
В верхнеклапанном ГРМ, клапаны располагают вверху, в головке цилиндров, а распредвал – в блоках цилиндров. В движение клапаны приводят штанги-толкатели и коромысла. Плюсом этой системы также является относительная простота и, соответственно, надёжность конструкции. Минусом же есть очень большая степень инерционности, из-за которой невозможно развивать высокие обороты, следовательно, также теряя в мощности.
Также существуют силовые агрегаты, где в головке цилиндров находится распредвал. Это агрегаты с одним распредвалом, и клапанами, также располагающимися внутри головок цилиндров. Различают агрегаты с коромысельными клапанными приводами, где клапаны расположены по обеим сторонам от распределительного вала, и приводятся при помощи коромысел, которые насажены на единую совместную ось. Коромысла же толкают кулачки распределительного вала с одной стороны в другую. Минусами такой системы можно назвать высокий уровень шума и довольно сложную настройку зазоров для клапанов, а также очень большие уровни нагрузок для мест контактов.
Существует и ГРМ, где распредвал находится непосредственно над клапанами, с тарелками вниз. В этой системе распредвал двигает клапаны при помощи толкателей цилиндрического вида. Минусы этой системы – низкая эластичность характеристик агрегата, высокая сложность точной регулировки клапанных зазоров. Система различается ещё и по подвидам. Подвид зависит от того, сколько конкретно клапанов приходится на один цилиндр. Соответственно, это ГРМ с двумя клапанами для одного цилиндра, или с четырьмя клапанами для одного цилиндра.
Наиболее распространённой модификацией газораспределительных механизмов, который применяется на большинстве четырёхтактных агрегатов внутреннего сгорания поршневого типа, является именно механизм клапанного газораспределения.
Механизм распределения газов важнейшую роль в общем правильном функционировании автомобиля. С его помощью ход поршней и клапанов в системе двигателя синхронизируются и работают в необходимых фазах своевременно. Без точной синхронизации всех элементов в двигателе, в частности внутри цилиндров, двигатель работать не будет.
Привод или ремень ГРМ – это связующее звено между коленчатым валом и распределительными валами. Сам по себе ремень ГРМ выполнен зубчатым, как правило из довольно прочной резины, чтобы его можно было надеть на шестерни коленвала и одну или несколько шестерней распределительных валов. Он имеет всегда определённое количество зубьев, что очень важно, потому как в данном случае очень важна идеальная синхронизация коленчатого вала и распределительных валов.
Ремень ГРМ является одной из наиболее важных и ответственных деталей во всём автомобиле. За ней необходимо следить и стараться следовать регламентам проверок или замены от производителя. Как правило, замена ремня регламентируется определённым пробегом. Чаще всего, для автомобилей отечественного производства это порядка 50 тысяч километров, для иномарок – 100 тысяч километров. Также регламент замены ремня может быть установлен и по времени.
Своевременная замена ремня ГРМ так важна, потому как последствия обрыва этого ремня в случае износа, или даже его перескока всего на пару-тройку зубъев, практически гарантированно приводят минимум к капитальному ремонту двигателя, а скорее всего – его замене. Это происходит из-за того, что при обрыве или соскоке ремня, синхронизация коленвала и распределительных валов тут же пропадает, происходят удары поршней о клапаны. Если учесть, что это может произойти на скорости, при высоких оборотах двигателя, которыми характерны все современные автомобили, элементы двигателя моментально придут в негодность.
Помимо необходимости проверки и своевременной замены ремня ГРМ, для того, чтобы избежать основательной поломки двигателя, также категорически запрещается заводить автомобиль с помощью буксировки. Пренебрежение именно этим правилом очень часто приводит к тому, что двигатель выходит из строя полностью, по причине обрыва или соскока ремня ГРМ, что очень вероятно при попытках завести машину с буксира. Соответственно, устранить причины, по которым автомобиль не заводится самостоятельно или даже вызывать эвакуатор, в большинстве случаев обойдётся гораздо дешевле, чем капитальный ремонт двигателя или же новый двигатель.
Сам по себе ремень ГРМ не требует смазывания, поэтому всегда устанавливается в открытом виде. Однако, в сравнении с цепью, ремень имеет гораздо менее длительный ресурс работы. Тем более, что помимо валов для распределения, этот привод может одновременно служить ещё и приводом, например, насоса масла, жидкости для охлаждения, насоса топлива с высоким давлением и прочего.
Газораспределительный механизм и его отлаженная работа являются основным критерием долгой и исправной работы двигателя автомобиля, поэтому за компонентами этого механизма, в особенности за ремнём привода ГРМ необходимо ответственно и тщательно следить, дабы оградить себя и свой автомобиль от крайне нежелательных негативных последствий. 
