В Петербургском метро объяснили, почему там нет урн и туалетов
Среднестатистический пассажир проводит в метро не меньше часа-полутора в день. При таком раскладе хочется, чтобы и эта "дорожная" часть жизни была комфортной. Но так получается не всегда.
В петербургском метрополитене решили выяснить, чего же все-таки не хватает их пассажирам для полного счастья. В опросе, который подземка провела в своем телеграм-канале, с явным отрывом победили туалеты. Без них страдают 44 процента опрошенных. На втором месте — 32 процента — те, кому все по нраву, но вот побольше б новых станций. На третьем — 11 процентов — владельцы смартфонов и планшетов, которым нужно побольше приложений, например, оплаты проезда и уведомлений. 8 процентов — это те, кто возмущается, что в подземке нельзя провозить велосипеды.
С новыми станциями все понятно — собственно метрополитен за это не в ответе и ускорить их строительство не в его силах. Вопрос приложений активно решается, за последние месяцы петербургский метрополитен сделал гигантский шаг в сторону мобильности.
С туалетами и велосипедами все не так однозначно. Специально для тех, кому невтерпеж, а также для владельцев двухколесных коней сотрудники метрополитена опубликовали в том же канале специальное разъяснение — почему нет.
ТУАЛЕТЫ — НЕГДЕ
— Разместить туалеты, способные удовлетворить серьезный "клиентский" трафик, в нижних вестибюлях петербургского метрополитена очень сложно с технической точки зрения, а еще сложнее — с финансовой, — пишут представители подземки. — Туалетные комнаты для персонала есть, но,во-первых строгие нормы безопасности запрещают доступ в технические зоны метро кому-либо, кроме сотрудников, во-вторых они не справятся с тем количеством людей, которые обычно проходят через большинство станций (впрочем, для родителей с детьми сотрудники метро иногда делают исключение из правил и отводят их в служебный санузел. — прим.авт.).
Есть еще один момент, связанный с СанПинами. Там есть требования о расстоянии между общественным туалетом и зоной массового прохода людей. На большинстве станций, как ни крути, туалеты по таким нормам точно не влезут. Это информация для тех, кто любит сравнивать на метро со столичным, где на некоторых станциях с прошлого года в пилотном режиме работают платные туалеты.
Резюмируем, выход пока только один: если вдруг приспичило, поднимаемся на поверхность и идем в ближайший к станции платный общественный туалет. При этом в метро не исключают, что скоро они все-таки найдут "туалетное" решение.
— Важно, чтобы это не стало очередным фактором удорожания стоимости проезда и не приводило к закрытиям станций из-за проблем канализационного характера, — резонно замечают в метро.
ВЕЛОСИПЕДЫ — МЕШАЮТ
Теперь о велосипедах. Может и не самый популярный вопрос зимой, а вот весной и летом сотрудникам станции регулярно приходится объяснять приверженцам здорового образа жизни, что их транспорт здесь лишний.
— Во-первых, крайне сложно спускаться\подниматься с велосипедом на эскалаторе, — пишут представители метро. — Во-вторых, в час пик никто из пассажиров не оценит, если нахлынувшей толпой его прижмут к далеко не самым чистым колёсам и совсем не мягким педалям. В-третьих, представьте себе процедуру прохода с велосипедом в районе шести часов вечера, например, через двери "Чернышевской".
В общем, нет, нет и еще раз нет. Велосипеды, равно, как и гироскутеры, сигвеи, да и банальные ролики — если они на ногах, а не в рюкзаке, в метро не пройдут.
При этом в правилах метро разрешено бесплатно провозить лыжи и сноуборды, детские велосипеды (всё это обязательно в чехлах!), детские коляски, санки, музыкальные инструменты, удочки и всякий мелкий садовый инвентарь.
УРНЫ — ОПАСНО
Еще одного пункта в опросе не было, но он тоже является камнем преткновения между пассажирами и сотрудниками подземки. Люди негодуют, что некуда выбросить мусор, вспоминая те славные времена, когда на каждой станции были урны. Жаль, но от них пришлось отказаться исключительно из соображений безопасности.
— Они исчезли в метрополитенах почти всех развитых стран, — рассказывают в метро. — Сейчас лишь там, где используются бумажные проездные билеты, принято устанавливать небольшие контейнеры для их сбора. Во всех остальных случаях урны признаны объектами возможной террористической угрозы.
Читайте также
Возрастная категория сайта 18 +
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
АДРЕС РЕДАКЦИИ: ЗАО "Комсомольская правда в Санкт-Петербурге", улица Гатчинская, д. 35 А, Санкт-Петербург. ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС: 197136 КОНТАКТНЫЙ ТЕЛЕФОН: +7 (812) 458-90-68
Отсутствие туалетов, урн и кондиционеров — 8 главных вопросов петербуржцев о работе метро
Пожалуй, вокруг работы метро сложилось немало городских мифов. За годы у петербуржцев накопилось много вопросов о насущном: почему в подземке нет урн, туалетов и кондиционеров, каким образом поручень на эскалаторе движется быстрее ступенек и многом другом.
В связи с этим петербургский метрополитен решил создать отдельный Telegram-канал «Метро.Повседневности», в котором его сотрудники выкладывают развернутые ответы. Мы собрали лучшие из них.
Почему нет пересадки между зеленой и фиолетовой линиями?
В подземке рассказали, что в оригинальном проекте станции, которую начали строить еще в 80-х годах XX века, пересадочный узел предполагался, а в торце станции был установлен специальный задел под переход на зеленую линию. Проект так и не реализовали, хотя в метрополитене признают, что необходимость сделать переход в этом месте есть.
В метрополитене считают, что пересадка определенно нужна и что она поможет значительно разгрузить поток пассажиров на центральных станциях города.
Почему в вагонах нет кондиционеров?
Три дня в Петербурге стояла рекордная жара и такого в истории метеонаблюдений не было никогда. В связи с этим проблема духоты в вагонах подземки стоит особенно остро и многие горожане недоумевают, почему в метро нет современной системы охлаждения.
Оказывается, это связано с тем, что постоянная температура в метро поддерживается общей системой вентиляции и необходимости в отдельных кондиционерах нет.
Почему в подземке нет урн и туалетов?
Установка туалетов в нижних вестибюлях станций проблематична как с технической, так и с финансовой точки зрения. Кроме того, ее запрещают санитарно-эпидемиологические требования о минимальном расстоянии между общественным туалетом и зоной массового скопления людей. При этом в метрополитене есть служебные туалеты, куда обычных граждан не пускают. Обычным пассажирам в пресс-службе подземки напомнили, что у каждой станции есть платные туалеты.
Мусорные урны в метрополитене не размещают по соображениям безопасности. Их убрали из-за терактов в метро Москвы. Жители Петербурга также интересовались, почему в метро нельзя спускаться с велосипедами. В подземке ответили, что ехать на эскалаторе с таким грузом небезопасно, а кроме того, велосипедом можно испачкать одежду других пассажиров.
Почему поручень на эскалаторе движется быстрее ступенек?
Еще одна популярная «загадка» работы метро. Поручни и ступени — два разных механизма в эскалаторе. Поручни прокручиваются тяговой цепью через отдельный приводной блок. Ступени же приводятся в действие одним большим электроприводом.
Теоретически поручни и ступени могут двигаться с одной скоростью, однако для метро это трудозатратно, да и к тому же нецелесообразно: при нормальном функционировании эскалатора допустимая разница скоростей составляет всего 2 %.
Зачем сигналят машинисты поездов при подъезде к станции?
В тоннелях работают бригады, которые необходимо предупреждать перед приближением очередного состава. Поэтому каждый поезд, проходящий тоннель, в котором выполняются работы, должен подать предупредительный сигнал. Кроме того, обязательно сигнал подают и все первые утренние поезда, предупреждая рабочие бригады, заканчивающие ночную смену. Правилами предусмотрена и подача сигнала, если в тоннеле включено рабочее освещение. В таких условиях рабочим, находящимся в тоннеле, необходимо дополнительное оповещение, так как свет фар головного вагона уже не так заметен.
Откуда взялся запрет на съемки?
Запрет на проведение съемки касается только профессиональных фото и связан с предотвращением несанкционированных рекламных съемок, а с телефона снимать можно беспрепятственно.
«Фотокадры, сделанные обычными пассажирами или туристами? Никаких проблем. Да, метрополитен — это действительно объект стратегической важности, на территории которого действуют разнообразные ограничения. Но частная фотосъемка под запреты не подпадает», — объяснили в подземке.
Почему не на всех станциях есть пандусы и лестничные подъемники?
До 2004 года приспособления для помощи маломобильным пассажирам в метро не были обязательными. По этой причине их нет на старых станциях. С апреля 2017 года в подземке работает Дистанция обеспечения мобильности пассажиров: петербуржцы с инвалидностью, пожилые люди и мамы с колясками могут обратиться за помощью к дежурным по станциям.
Почему на эскалаторе нужно стоять справа, а идти слева?
В правилах подземки нет четкого указания, что стоять на эскалаторе нужно именно справа. Это касается только режима работы эскалаторов в час пик, когда необходимо следовать указаниям работников метро и вставать на эскалатор с обеих сторон.
В метрополитене также отметили, что привычка стоять на эскалаторе справа, а не слева, объясняется ПДД, где обгон совершается слева.
Почему в метро нет урн и туалетов?
Блог
Вы когда-нибудь пробовали выбросить что-нибудь в метро? Я пробовал. Как-то, спускаясь по эскалатору, я доедал что-то купленное на улице – то ли шаверму (дело было в Петербурге), то ли блин. Потом пришлось жирную упаковку убирать в сумку – выбросить ее было некуда.
Станция метро «Автово» Петербургского метро
Кстати, в метро Петербурга есть нельзя. Вернее, запрещается «находиться на территории метрополитена с едой и напитками в открытой упаковке», а поскольку в момент укуса шавермы она находится «в открытой упаковке», то это нарушение.
В общем, нет в метро урн. Ни в петербургском, ни в московском.
Это антитеррористическое требование. В урну легко спрятать бомбу.
То, что отсутствие урн особо не помогает, – никого не волнует.
Но я думаю, что у метро есть еще одно, более важное соображение. Никто не хочет устраивать под землей в замкнутом помещении посреди платформ источник нечистот. Как бы хорошо вы ни убирали урну, она все равно будет грязной и будет пахнуть, особенно если летом в жаркий день выбросить в нее остатки шавермы в Петербурге или шаурмы в Москве. Кто-нибудь будет что-то разливать рядом с ней. Кто-нибудь из интереса выльет в нее пиво. Кто-то другой выкинет бумажный стаканчик с кофе. А потом найдется кто-то, кто подожжет.
Короче, от урны сплошные проблемы.
Теперь про туалеты.
Начнем с того, что в Москве они постепенно появляются. Уже работают 25 штук. Посещение платное – 69 рублей, оплата «Тройкой».
Модульный туалет в Московском метро
Но пока еще в Москве туалетов мало, а в Петербурге нет и вовсе.
Провести канализацию под землю очень сложно.
Да, она есть для нужд работников, но это – инфраструктурно другие места, чем для нужд пассажиров. Кроме того, для пассажиров нужны другие «мощности» насосов – пассажиров все же больше.
Среди других причин, которые называло руководство петербургского метро, – некие нормативы, которые предписывают соблюдать определенное расстояние от туалета до мест скопления людей. Что это за нормативы – неизвестно.
В целом позиция руководства подземки простая: поездки длятся не так долго, как в поездах, поэтому туалеты не нужны, а кому нужны, то ищите их наверху.
Почему в метро нет урн для мусора?
Классическая история для Москвы и Санкт-Петербурга: спешащие на работу жители столиц забегают на пути к метро в ближайшую кофейню за традиционным бодрящим напитком. В утренней рутине они забывают о том, что последняя урна, которую они встретят в подземке будет сразу после турникетов еще на входе. Спустившись на станцию, они понимают, что им некуда выкинуть пустой стаканчик, поэтому в метро часто можно встретить жителей и гостей столиц с пустыми стаканчиками в руках, с которыми они едут до конечного пункта.
Но почему же на станциях нет урн для мусора? Ведь в советское время они были. Все дело в серии террористических актов, которые случились в Москве в 1977 году. С тех пор урны из российских метрополитенов убрали, чтобы террористам негде было прятать бомбы.