Реанимируем тормоза, а именно вакуумную часть блока АБС
Сегодня решил снимать блок и делать ревизию. Как оказалось. мы пришли к верному решению, что мотору хана.
Вчера заказал новый, цена 30000р. Перебирать старый нет времени, позже отдам на замену якоря и щеток, и выставлю на продажу. Если кому надо, пишите.
Самое сложное походу будет впереди, а именно полная прокачка тормозов. Снимать эту штуку. делов 10 минут.
Паджеро где находится блок абс
Недавно приобрёл Pajero Sport 2012 года и начинаю потихоньку знакомиться с аппаратом.) С месяц назад загорелась лампа ABS и сопутствующие ей антиюз и курсовая устойчивость. После диагностики у официалов, выяснилось — не исправен правый передний датчик. Стоимость у них оригинала 7200 и замена 1400, только тогда они несут ответственность за правильно установленную причину, за исправность датчика и дальнейшую его работу (если я куплю у них сам датчик (без установки) и он будет действительно не рабочий — они возврат не сделают).
Так вот озадачился поиском, OEM-номер 4670A596, и на фарпосте изобилую предложения от 600 руб. Купил, поставил и. ничего. Приехал вновь к официалам и получил разъяснения: у Спорта было два варианта, до 2011 использовались в ABS индукционные датчики, после стали ставить датчики Холла. При этом номер датчика не менялся и угадать какой тебе продают в магазине не имеется возможным.
Итог, поменял уже 4 датчика, лампа горит. У меня два варианта: либо у официалов кривые руки и проблема в другом, либо действительно я не нашёл подходящего датчика. Хотелось бы найти аналогичное авто как донора для примерки его датчика, что бы убедиться, что официалы не ошиблись (работы сделаю сам, делов там на 20 минут, с меня презент). Либо, кто сталкивался с подобной ситуацией, даст неоригинальный номер датчика для поиска, или магазин, где можно купить такой датчик.
PS. Проверял все датчики путём установки в гнездо, включением фишки, от руки притягиванием болта, движение вперёд-назад буквально с полметра. Может этого не достаточно для "восприятия" датчика и потому ошибка не уходила?
Добавлено спустя 1 час 54 минуты 30 секунд:
Померил живой датчик, с разборки, точно такой как нужно (бензин, 2013 год). Прокатился пару метров, лампы не гаснут. Может нужно сбрасывать ошибки, ездить больше или ещё какие хитрости? Ну или проблема не в датчике просто.
Поиск и устранение неисправностей Mitsubishi ABS Light Требуется обслуживание
Индикатор Mitsubishi ABS загорается при неисправности модуля ABS.
В большинстве случаев проблема связана с неисправным или грязным датчиком скорости вращения колеса. Чтение кодов неисправностей из модуля ABS необходимо, чтобы найти корень проблемы.
В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, которые вызывают предупреждение службы Mitsubishi ABS.
Кроме того, вы сами узнаете, как считывать коды неисправностей ABS с помощью сканера Mitsubishi.
- 1 Что означает свет АБС на Mitsubishi?
- 2 симптомы
- 3 Диагностика проблем Mitsubishi ABS
- 4 Общие причины
- 4.1 Датчик скорости вращения колеса
- 4.2 Перегорел предохранитель АБС или неисправное реле АБС
- 4.3 Неисправный модуль ABS
- 4.4 Другие возможные проблемы
Что означает свет АБС на Mitsubishi?
Если вы заметили, что индикатор ABS продолжает гореть, это означает, что антиблокировочная тормозная система (ABS) обнаружила проблему и больше не работает должным образом.
Когда ваш модуль ABS отключен, вашему автомобилю может потребоваться больше времени, чтобы полностью остановиться в условиях резкого торможения. Колеса вашего автомобиля могут заблокироваться, и ваш автомобиль может соскользнуть, если вы слишком сильно тормозите.
Индикатор контроля тяги и контроля устойчивости
- Вы можете видеть, что загораются эти предупреждающие огни. Эти системы зависят от функционирования системы ABS, поэтому они отключаются при возникновении проблем с системой ABS.
симптомы
Контроль тяги, Стабильность, 4WD зависят от модуля ABS для правильной работы. Эти огни могут включаться в дополнение к лампе ABS.
Диагностика проблем Mitsubishi ABS
Чтобы выяснить причину появления предупреждения об обязательном обслуживании АБС, вам потребуется сканер Mitsubishi, который может считывать коды неисправностей из модуля АБС. Большинство универсальных сканеров OBD2 не могут считывать коды ошибок ABS.
Процедура чтения и очистки Mitsubishi ABS light очень проста.
-
Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
Эти инструкции могут незначительно отличаться в зависимости от используемого сканера.
Общие причины
Датчик скорости вращения колеса
Распространенная проблема, которая вызывает свет Mitsubishi ABS. Менее чем за 30 минут вы можете снять датчик ABS и почистить его. Проблема в том, что, не читая коды неисправностей, вы узнаете, какой датчик ABS загрязнен.
Прочтите коды неисправностей со сканером Mitsubishi, чтобы выяснить, какой датчик является причиной проблемы. Если у вас нет сканера, вам придется удалить все датчики и почистить их. Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить его, если вы считаете, что оно неисправно.
Перегорел предохранитель АБС или неисправное реле АБС
Проверьте предохранитель АБС в блоке главных предохранителей в моторном отсеке. Если плавкий предохранитель АБС продолжает гореть, это указывает на проблему с насосом АБС. Замените реле ABS или замените его на работающее.
Блок предохранителей и реле Mitsubishi Pajero(Montero) 3
Рассмотрен автомобиль Mitsubishi Pajero 3, выпущенные в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 годах, с бензиновыми и дизельными моторами.
Где находятся предохранители и реле Митсубиси Паджеро 3
1 Датчик температуры воздуха, подаваемого из вентиляционной решетки приборной панели 2 Датчик температуры воздуха на впуске (кондиционер /отопитель) 4 Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя (ручное управление температурой) 5 Блок управления вентилятором кондиционера /отопителя — задний 6 Датчик солнечного света (система кондиционирования) 7 Блок антенны 8 Датчик удара (подушка безопасности), левый передний 9 Датчик удара (подушка безопасности), правый передний 10 Боковой датчик удара, со стороны водителя — под передним сиденьем 11 Боковой датчик удара, со стороны пассажира — под передним сиденьем 12 Аккумуляторная батарея 13 Диагностический разъем (DLC) 1 — 2,5D (4D56) (2002^) 14 Диагностический разъем (DLC) 1 — 3,5 (6G74) /3,2D (4M41) 15 Диагностический разъем (DLC) 2 — 2,5D (4D56) (2002^) 16 Диагностический разъем (DLC) 2 — 3,5 (6G74) /3,2D (4M41) 17 Блок управления блокировкой дифференциала — задний 19 Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости 20 Реле датчика уровня моторного масла 21 Датчик уровня моторного масла 22 Электронный блок управления 4WD 23 Блок предохранителей /реле, моторный отсек 1 24 Блок предохранителей /реле, моторный отсек 2 25 Блок предохранителей /реле, моторный отсек 3 26 Блок предохранителей /реле, моторный отсек 4 27 Блок предохранителей /реле приборная панель 28 Резистор электродвигателя вентилятора отопителя 29 Датчик температуры на выходе из отопителя — задний 30 Датчик температуры радиатора отопителя 31 Звуковой сигнал 1 — за передним бампером 32 Звуковой сигнал 2 — за передним бампером 33 Электронный блок управления иммобилайзером 34 Блок управления иммобилайзером — 2,5D (4D56T) 40 Блок управления раздаточной коробкой 41 Электронный блок управления КПП Блок предохранителей и реле в салоне Митсубиси Паджеро (Монтеро) 3
Блок предохранителей и реле в салоне автомобиля расположен в нижней части панели управления со стороны водителя. Блок закрыт защитной крышкой, на обратной стороне которой нанесена схема и обозначение предохранителей и реле блока.
Схема блока предохранителей и реле в салоне Митсубиси Паджеро 3
1 15А Стекло очиститель заднего стекла 2 Резерв 3 10А Радио, Аудио 4 15А Прикуриватель Митсубиси Паджеро 3 5 10А Система кондиционирования, система ABS, система экстренного торможения, подогреватель топливного фильтра, обогреватель лобового стекла, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой 6 10А Система поддержания скорости, система рециркуляции ОГ (EGR), комбинация приборов, иммобилайзер 2^ (4D56T), блок управления блокировкой дифференциала, электронный блок управления 4WD, система SRS, электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой, датчик скорости автомобиля 7 20А Контроль двигателя 8 10А Фонари заднего хода 9 10А Задний противотуманный фонарь 10 20А Центральный замок 11 30А Обогреватель заднего стекла 12 30А Нагреватель 13 20А Люк на крыше 14 10А АБС 15 20А Сиденье с подогревом 16 10А Зеркала с подогревом 17 Резерв 18 Резерв 19 Резерв 20 Резерв - Реле задних противотуманных фонарей
- Реле электропривода стекло подъемников
- Реле генератора
- Реле электродвигателя вентилятора отопителя – задний кондиционер
- Реле обогревателя заднего стекла
- Реле электродвигателя вентилятора отопителя — передний кондиционер
- Реле вспомогательных цепей зажигания
Предохранители и реле под капотом Митсубиси Паджеро 3
В моторном отсеке возле АКБ есть 2 блока предохранителей и реле, основной и дополнительный блок с реле.
Основной или главный блок выглядит примерно так
Схема блока предохранителей Паджеро 3
R1 Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера — высокая скорость R2 Реле звукового сигнала R3 Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера-низкая скорость R4 Много функциональный блок управления 1 R5 Реле обогревателя лобового стекла — очистители лобового стекла R6 Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера R7 Резерв 1 120A Блок предохранителей/ реле 1 в моторном отсеке, противотуманные фары, фары, задние фонари (2001), много функциональный блок управления 1 (2002^) 2 60A Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 1 3 40А Замок зажигания 4 40А Электропривод сидений, электропривод стекло подъёмников 5 20А Управление двигателем 6 20А Управление двигателем 7 — 8 15А Дополнительное оборудование 9 25А Подогреватель топливного фильтра 10 25А Кондиционер 11 20А Кондиционер 12 15A Реле обогревателя лобового стекла — очистители лобового стекла 13 — 14 20A Автоматическая коробка передач 15 10A Генератор, центральный замок, указатели поворота/ аварийная сигнализация 16 15A Анти блокировочная система тормозов (ABS), стоп-сигналы 17 10А Аудиосистема, прикуриватель, часы 18 10A Система кондиционирования, аудиосистема, центральный замок, часы, электронный блок управления ESP, лампы освещения салона, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой 19 10А Кондиционер 20 20A Противотуманные фары 21 10A Звуковой сигнал 22 20A Очиститель/ омыватель лобового стекла 23 10A Система управления двигателем, задний габарит(правый) 24 10A Лампа заднего левого габарита 25 10A Лампа ближнего света (левая) 26 10A Лампа ближнего света (правая) 27 10A Лампа дальнего света (левая) 28 10A Лампа дальнего света (правая) 29 Резерв 30 40A Нагреватель охлаждающей жидкости Схема дополнительного блока с реле Паджеро 3
- Реле подкачивающего топливного насоса
- Реле форсунки
- Реле системы (экстренное торможение)
- Резерв
- Реле системы управления двигателем
- Реле блока управления дроссельной заслонкой
- Резерв
Отдельные элементы предохранителей и реле могут устанавливаться вне данных блоков, например реле электродвигателя насоса либо системы экстренного торможения АБС. Так же на плюсовой клемме аккумуляторной батареи могут находится предохранители высокой мощности: 40/60А — ABS и 80A — Свечи накала.
Митсубиси Паджеро 2 предохранители и реле
Mitsubishi Pajero 2 го поколения выпускался в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 годах как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Паджеро 2 го поколения со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Назначение предохранителей может отличаться от показанного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
Блоки в салоне
Блок предохранителей
Расположен под панелью со стороны водителя, там же установлен и диагностический разъём.
p, blockquote 4,0,0,0,0 —>
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
p, blockquote 6,0,1,0,0 —>
p, blockquote 7,0,0,0,0 —>
p, blockquote 8,0,0,0,0 —>
1 15А Прикуриватель 2 10А Радиоприемник 3 10А Реле печки 4 10А 4А/Т (модели с автоматической коробкой передач) 5 20А Передний и задний кондиционер 6 10А Указатели поворотов 7 10А Приборы приборного щитка 8 10А Звуковой сигнал 9 15А Стекло очистители 10 10А Стекло подъемники 11 10А Система привода на все колеса, управление повышающей передачей (модели с автоматической коробкой передач) 12 15А Замки дверей 13 10А Фонарь освещения слона, часы 14 15А Фонарь заднего хода 15 15А Огни стоп-сигнала 16 25А Печка 17 15А Гнездо питания 18 10А Печка, обогревающая заднюю часть салона За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.
Блок реле
Крепится над блоком предохранителей.
p, blockquote 11,0,0,0,0 —>
p, blockquote 12,1,0,0,0 —>
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
- Резерв
- Реле заднего отопителя
- Реле электропривода стеклоподъемников
- Блок управления центральной блокировкой замков дверей
- Реле обогревателя заднего стекла
- Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла
- Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
Отдельные предохранители и реле могут быть установлены вне блоков, например предохранитель противотуманных фар.
p, blockquote 15,0,0,0,0 —>
p, blockquote 16,0,0,0,0 —>
Блок под капотом
Находится с левой стороны подкапотного пространства за защитной крышкой.
p, blockquote 17,0,0,0,0 —>
p, blockquote 18,0,0,1,0 —>
p, blockquote 19,0,0,0,0 —>
p, blockquote 20,0,0,0,0 —>
p, blockquote 21,0,0,0,0 —>
1 60А Аккумулятор 2 100А Генератор переменного тока 3 20А Система впрыска 4 40А Выключатель зажигания 5 30А Демистер заднего стекла 6 30А Электрическое управление стекло подъемниками 7 30А Кондиционер 8 40А Лампы 9 15А Подогреватель топлива 10 10А Компрессор кондиционера 11 25/30А Вентилятор конденсатора кондиционера 12 10А Задние противотуманные фары 13 10А Задние фонари 14 10А Задние фонари 15 10А Дальний свет фар 16 10А Сигнальные лампы аварийной сигнализации 17 60А АБС 18 20А Противотуманные фары 19 80А Свеча накаливания p, blockquote 22,0,0,0,0 —>
R1 Передние фары R2 Интеркуллер R3 Генератор переменного тока R4 Задние противотуманные фары R5 Задние фонари, габариты R6 Двигатель вентилятора конденсатора R7 Компрессор кондиционера На плюсовой клемме АКБ могут устанавливаться отдельные предохранители.
Дополнительная информация
Наглядный пример расположения блоков можете посмотреть в данном видео. А если останутся вопросы, задавайте их в комментарии.
p, blockquote 24,0,0,0,0 —> p, blockquote 25,0,0,0,1 —>
Предохранители и реле Mitsubishi Pajero / Montero 3, 1999 — 2006
Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в подкапотном пространстве и салоне.
Рассмотрены модели Митсубиси Паджеро / Монтеро 3-го поколения 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска с с бензиновыми двигателями 6G74-GDI (3,5 л), 6G74-MPI (3,5 л) и 6G75 (3,8 л).
В салоне
С — находится с водительской стороны, внизу панели приборов.
Общий вид блока.
Схема предохранителей в салонном блоке (C на картинке) № Ток, А Расшифровка 1 15 Электронный блок управления (кондиционером, системой ETACS), боковые зеркала заднего вида с дистанционным управлением, электродвигатель очистителя заднего стекла, электродвигатель омывателя заднего стекла 2 3 4 15 Предохранитель прикуривателя, многофункциональный дисплей 5 10 Реле эл.маг муфты компрессора кондиционера, электронный блок управления (кондиционером, системой М-ASTC (кроме PAJERO выпуска до 2003 г.) или ABS (PAJERO выпуска до 2003 г.), DRL. электрооборудованием, раздаточной коробкой), контроллер компрессора кондиционера, реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера, реле обогревателя заднего стекла, реле электродвигателя вентилятора отопителя, датчик положения рулевого колеса, электродвигатель люка крыши, реле электромагнитных клапанов, задний кондиционер 6 10 Выключатель режима круиз-контроля, подрулевой комбинированный переключатель, комбинация приборов, электронный блок управления (системой ETACS, электроприводом антенны, освещением боковой подножки, системой SRS), электромагнитные клапана, датчик частоты вращения колеса 7 20 Комбинация приборов, модуль топливного насоса. реле бензонасоса (PAJERO) — (Монтеро) 8 10 Передний датчик частоты вращения карданного вала, датчик поперечного ускорения и углового ускорения, датчик частоты вращения входного вала АКПП, датчик частоты вращения выходного ваге АКПП, задний датчик частоты вращения карданного вала, электронный блок управления (системой SRS, раздаточной коробкой, управления двигателем и АКПП) 9 10 Реле задних противотуманных фар (PAJERO) — (MONTERO) 10 20 Комбинация приборов, разъем для подключения тестера, электронный блок управления системой ETACS 11 30 Реле обогревателя заднего стекла 12 30 Реле электродвигателя вентилятора переднего отопителя 13 10 Резерв 14 15 15 20 16 30 17 10 Электронный блок управления M-ASTC, реле №2 электродвигателя гидравлического усилителя тормозов (Монтеро) 20 Выключатели обогревателей передних сидений (PAJERO) 18 10 Боковые зеркала заднего вида с дистанционным управлением (MONTERO] 20 Реле электропривода люка крыши (PAJERO) 19 20 Реле электропривода люка крыши (MONTERO) 10 Реле обогревателя заднего стекла, реле обогревателя боковых зеркал (PAJERO) 20 20 Выключатели обогревателей передних сидений (Монтеро) 10 Система ABS. система EBD, гидравлический усилитель тормозов (PAJERO) Назначение модулей реле в блоке предохранителей. В моторном отсеке
А — плавкая вставка на аккумуляторной батарее, В — блок реле и предохранителей в моторном отсеке.
Задолбала Asc
- Авто: Pajero 4 DI-D
- Имя: Иван
У меня на третьем Вагоне сия ХРЕНЬ отключалась при включении пониженой передачи и не мешала нормально барахтаться.
Так на понижайке она походу и отключается.
И еще у меня такая хрень когда ASC включена при пробуксовке что-то щелкает в заднем мосту это типа эмитация блокировки что-ль? :baranka:
Так на понижайке она походу и отключается.
И еще у меня такая хрень когда ASC включена при пробуксовке что-то щелкает в заднем мосту это типа эмитация блокировки что-ль? :baranka:
- Авто: Pajero 4 DI-D
- Имя: Иван
Щелкание не только у тебя есть..на тоётах тож такая приблуда есть..боюсь ошибиться в точности названия..но если "на пальцах" обїяснить..то щелчки эти предотвращают пробуксовку колес заднего моста..(эт если ты только на нем-заднем едешь и передний не подключаешь)а при включенонм переднем она автоматически отключается..
а точно блокировка в заднем мосту есть?
может пониженная передача?самый простой способ — взять резисторы 1кОм и поставить вместо датчиков АБС,
тогда все системы (АБС ЕСП и т.п.) будут думать, что ты движешься с минимальной скоростью и не увидят пробуксовок, но надо смотреть как реализовано в твоей машине это все дело, это так навскидку идеи.К сожалению сие чудо ASC имеет много функций .Опыт эксплуатации показал что: сия зараза при пробуксовке душит мотор и подтормаживает колесо которое буксует посредствам АБС .При нажатии кнопки выкл. душить мотор перестает но имитировать блокировки колес нет. при усердном барахтанье в г..не перегревается тормозная система и только тогда АБС отключается полностью и машина становиться НОРМАЛЬНЫМ внедорожником.Правда есть один прикол при включении блокировки заднего межколесного дифа отключается и АБС и ASC вместе.Вопрос-может не так радикально предохранителем,а как то обманом кнопочку установить которая будет имитировать вкл блокировки ? Шо скажите панове?
Паджеро где находится блок абс
АBS. Зашифрованные в этой аббревиатуре слова разные: например, по-немецки Antiblockiersystem, по-английски Anti-lock Brake System, есть даже устойчивое русскоязычное словосочетание «антиблокировочная система», но перевод и значение у них единые. Это система, которая не даёт колёсам блокироваться во время экстренного торможения и регулирует усилия, создаваемые тормозными механизмами. Главная задача системы триедина — дать водителю возможность управлять автомобилем, сохранить курсовую устойчивость и обеспечить наиболее эффективное замедление во время экстренного торможения.
Идея создать систему, предотвращающую блокировку колес, родилась еще до Второй мировой войны. Применять ABS изначально планировали в авиации. Но используемые в то время технологии и материалы не позволяли реализовать ее в массовом производстве, а уж тем более на серийном автомобиле. В 1964 году инженеры Mercedes совместно со специалистами компаний Teldix и Robert Bosch плотно взялись за дело. Для начала собрали все патенты и отчёты за последние пару десятков лет, в которых упоминалось о распределении тормозных усилий между колёсами.
Основные элементы любой ABS: блок управления и исполнительный механизм гидроагрегата (1), датчики скорости вращения колес (2). Гидроагрегат регулирует давление в контурах тормозной системы при помощи гидроаккумулятора, электрогидронасоса обратного хода и управляющих электрогидравлических клапанов. На схеме приведена четырёхканальная ABS, которая способна регулировать давление отдельно в каждой из четырёх тормозных магистралей.
желтый — информационные кабели;
красный — тормозной контур переднего правого и левого заднего колес;
синий — тормозной контур переднего левого и заднего правого колес
У всех современных систем четыре датчика, отслеживающих скорость вращения колес, и четыре пары клапанов – по два на каждый контур или канал тормозной системы. Такие системы называют 4-канальными. Они позволяют индивидуально регулировать тормозные усилия на каждом колесе, добиваясь максимально эффективного замедления.
Исследования принесли результаты, например, помогли определиться с функциональной схемой ABS. Датчики (тогда лишь на передней оси) измеряли скорости вращения каждого колеса. Эти измерения регистрировал и сравнивал блок управления и при необходимости давал поправки исполнительному устройству скорректировать давление в каком-либо контуре тормозной системы. На бумаге все выходило довольно гладко. Но в реальных ситуациях ABS работала нечетко, на изменение сцепления колес с дорогой реагировала с запаздываниями, да и надежностью не славилась.
Еще в 1936 году компания Bosch зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колёс моторных транспортных средств». Но лишь с внедрением электроники инженеры смогли разработать антиблокировочную тормозную систему (ABS 1), пригодную для использования на автомобиле.
Одним из первых значимых шагов на пути к серийному производству стала замена в 1967 году механических датчиков на колесах бесконтактными, использующими принцип электромагнитной индукции. Преимущества очевидны: они не изнашиваются, устойчивы к механическим воздействиям, нет ложных срабатываний. Именно с такими сенсорами в 1970 году Mercedes представил общественности первую ABS c электронным управлением для легковушек, грузовиков и автобусов. Датчики передавали сигналы блоку, а тот управлял гидравлическим модулем, установленным между главным тормозным цилиндром и суппортами.
В 1978 году Mercedes-Benz первым в мире из автопроизводителей представил ABS на серийном S-Klasse. Опция добавляла к цене автомобиля 2217 марок. Чуть позже ту же ABS 2 примерила и БМВ 7-серии. И сегодня более двух третей всех новых автомобилей в мире оборудовано антиблокировочной системой тормозов.
Принцип первой ABS заложен и в самой современной системе. Датчики отслеживают скорости вращения каждого колеса, блок управления сравнивает показания и подает команды электромагнитным клапанам гидромодуля, регулирующим давление в тормозной системе, — по паре (впускной и выпускной) на каждый контур. При экстренном торможении клапаны работают с частотой несколько десятков раз в секунду (15-20 Гц в зависимости от системы) — именно их стрекот мы слышим, когда колеса блокируются-разблокируются. При этом давление в одном или сразу нескольких контурах мгновенно поднимается и тут же стравливается, а колодки, соответственно, сжимают и отпускают диск, обеспечивая то самое прерывистое торможение.
Появление цифровой электроники позволило сделать блок управления компактнее и разместить его прямо на гидромодуле. Bosch впервые реализовал такую схему в 1989 году, выпустив модель ABS 2E.
Первые системы базировались на аналоговой технике, которая часто выдавала ошибки, сами монтажные схемы были сложными и громоздкими. А уровень развития «цифры» был тогда несравнимо низок — первые микропроцессоры, появившиеся в начале 1970-х, для управления антиблокировочной системой не подходили. Лишь через 5 лет Bosch сделала полностью цифровой блок управления. Электронная начинка стала почти на порядок компактнее — блок ABS 1 состоял примерно из 1000 компонентов, и всего 140 было в «мозгах» системы второго поколения. Кроме этого, работать ABS стала почти безотказно и в разы быстрее — электроника за миллисекунды обрабатывала данные с колесных датчиков и посылала командные импульсы гидромодулю.
В середине 1990-х годов антиблокировочные тормозные системы стали устанавливать и на мотоциклы. Они предотвращали блокировку переднего колеса и полет седока через руль. На верхней схеме показано преимущество, которое даёт АБС при торможении среднестатистического мотоциклиста на сухом асфальте со скорости 100 км/ч.
Многие современные системы мотоциклов работают, даже если водитель нажал только на задний или передний тормоз.
1 — гидромодуль с блоком управления;
2 — датчик скорости колеса;
желтый — информационный кабель;
красный — тормозной контур переднего колеса;
синий — тормозной контур заднего колеса.
Дальнейшая эволюция антиблокировочных систем шла в двух направлениях — совершенствование гидравлики и электроники. Для примера рассмотрим развитие ABS от Bosch, который не только является родоначальником антиблокировочной системы, но и основным поставщиком для большинства автопроизводителей, в том числе и российских.
Самым мощным поставщиком компонентов ABS является Bosch, который поставляет комплектующие для большинства моделей. Для Chrysler и Jeep работает Bendix Corporation, для Ford, GM, Chrysler — Continental Automotiv Systems. Infiniti и Lexus используют детали фирмы Nippondenso, а их земляки Mazda и Honda — Sumitomo. А ещё разработкой и выпуском компонентов ABS занимаются Aisin Advics, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW и WABCO.
Итак, вскоре после появления компактной цифровой начинки блок управления переехал на гидромодуль. Это не только упростило жизнь сборщикам и компоновщикам автомобиля, но и снизило себестоимость системы. Следующее поколение ABS 5, которое стало не только легче и быстрее, получило более совершенную механику, в том числе и блок новых по конструкции электромагнитных клапанов. Теперь антиблокировочная система позволила реализовать дополнительные функции, в частности, программу EBD (Electronic Brake Distribution), дозирующую силу торможения для каждого колеса по отдельности, программу TSC (Traction control system), которая борется с пробуксовками, и программу, контролирующую поперечную динамику, — ESP (Electronic Stability Program). Реализация этих функции потребовала управления двигателем — так, например, когда электроника фиксирует пробуксовку или поперечные скольжения, она автоматически уменьшает подачу топлива.
На смену механическим колесным датчикам пришли индуктивные. Их принцип работы прост: при движении автомобиля в катушке датчика индуцируется электрический ток. Его частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Со временем они стали измерять не только скорость вращения, но и направление. Сейчас на некоторых моделях датчики встраивают в ступичные подшипники.
Эволюция систем ABS, выпущенных фирмой Bosch. С развитием технологий гидромодуль терял в массе, электронный блок становился не только компактнее и расторопнее, но и получал больший объем памяти, а вместе с ним и дополнительные функции.
Современные системы построены по модульному принципу. Например, девятое поколение поддерживает множество функций, повышающих комфорт и безопасность — электроника способна предотвращать откат автомобиля при старте в гору, регулировать скорость спуска с горы (реализуется на кроссоверах и внедорожниках) и даже автоматически экстренно останавливать автомобиль (подробнее о таких системах можно прочитать здесь). Причем автопроизводитель приобретает тот набор, который ему необходим для конкретного автомобиля. А разработчик ABS собирает ему агрегат из соответствующих электронных и гидравлических модулей. Кроме того, такая компоновка позволила выпускать системы для машин подешевле и подороже. Например, для моделей премиум-сегмента Bosch предлагает агрегаты с более сложной механикой. Так, вместо двухпоршневого возвратного насоса в гидромодуле устанавливают шестипоршневый. Он очень быстро снижает давление в контуре, из-за чего на тормозной педали почти нет тех самых вибраций.
Современные гидроагрегаты ABS собирают из нужных электронных и механических модулей в зависимости от выполняемых ими задач и пожеланий заказчика. Таким образом, производство становится более гибким, а себестоимость систем падает
Упрощённая схема работы гидроагрегата в составе АБС. Для простоты на схеме рассматривается работа системы с одним колесом. В четырехканальной системе на каждое колесо приходится четыре таких контураА что на практике?
Не так давно проводился тест, наглядно показывающий преимущества работы антиблокировочной системы. Объезд препятствия с торможением выполнялся на автомобиле с ABS и без оной. Шины на подопытных Логанах были одинаковыми — Barum Brilliantis размерностью 185/70 R14. Для пущей убедительности было сымитировано скользкое покрытие — пластик, смоченный мыльным раствором. В «створ ворот» нужно было въехать на скорости 40 км/ч и тут же начать экстренное (сильный удар по педали тормоза — водитель «испугался») торможение с одновременным перестроением.
Автомобиль без антиблокировочной системы с вывернутыми колёсами, не меняя траектории, сбивал препятствие и продолжал двигаться далее. Виновник — трение скольжения в пятнах контакта, заблокированные колёса не воспринимают как надлежит боковые силы, следовательно, управлять автомобилем в этот момент невозможно. Я использовал прерывистое торможение, как учат на спецкурсах, эффект на данном виде покрытия — практически нулевой. Попытки нащупать момент начала блокировки и применить поисковое руление (поиск угла поворота колёс, когда автомобиль перестаёт реагировать на руль) тоже особым успехом не увенчались.
Logan c ABS при гораздо более эффективном замедлении позволял с первого раза даже новичкам легко и без напрягов уйти от препятствия. Тормозной путь с ABS для данного покрытия был в среднем в 1,5 раза короче, чем у Логана, не оборудованного антиблокировочной системой. В чём хитрость? В прерывистом торможении с кратковременными блокировками — ABS успевает за секунду затормозить-растормозить каждое из колёс 15 раз. Пока колесо доли секунды катится, у вас есть возможность задавать направление (в этот момент в пятнах контакта трение покоя). При этом для каждого типа покрытия (устанавливается опытным путём при проектировании и доводке) поддерживается наиболее оптимальная степень проскальзывания колёс (15-20%), при которой замедление наиболее эффективно. Вдобавок ABS дозирует тормозное усилие на каждое из колёс по отдельности, предотвращая занос.
Почему на машине без ABS не помогло прерывистое торможение? Заблокировать-разблокировать колёса, в отличие от ABS, я успеваю максимум три-четыре раза в секунду — я действую априори медленнее. Степень проскальзывания у меня неоптимальная, следовательно, торможение менее эффективное. В отличие от ABS, педалью я воздействую сразу на все колёса, а это может вызвать снос либо занос, потому как под колёсами могут быть разнородные покрытия, либо изменена загрузка по осям и бортам. Траекторию при таком способе торможения можно научиться слегка изменять, но нужна тренировка. То же самое относительно «следящего» торможения. Вывод однозначен — с ABS автомобиль безопаснее.
Однако не всё так безоблачно, как может показаться на первый взгляд. В некоторых случаях ABS может увеличивать тормозной путь, например, на льду и ряде нестабильных покрытий (неплотный грунт, дорога с перекатывающимся гравием или твёрдое основание, присыпанное пылью, песком или снегом). Изношенные амортизаторы и недобросовестная настройка подвески тоже могут подлить масла в огонь. Если хотя бы одно колёсо во время торможения отрывается от дорожного полотна на длительное время и блокируется, система, думая, что оно попало на лёд, растормаживает его, а заодно снижает давление в гидравлических магистралях остальных колёс. Система в этом случае понимает, что колёса попали на разнородные покрытия и таким образом стремится сохранить курсовую устойчивость. Кроме того, сама адекватность настройки ABS на некоторых современных моделях вызывает много вопросов. Как быть с этими нюансами, поговорим в следующий раз.В ролике хорошо видно, как во время экстренного торможения внедорожник, необорудованный АБС, с заблокированными колёсами сползает в сторону уклона дороги. А это, между прочим, потеря управляемости и курсовой устойчивости.
Попытки водителя чёрной Audi 100 объехать упавшего мопедиста тщетны. Причина — заблокированные колёса, которые не воспринимают боковую силу. Тормозной путь в данном случае удлиняется, будь исправна у Audi ABS, остановиться получилось бы гораздо раньше. Водитель мопеда не пострадал только по счастливой случайности.
Внимание! Следующий ролик содержит идиоматические выражения!
Экстренное торможение перед пешеходами. Мало того, что ABS позволила бы укоротить тормозной путь и смягчить последствия для сбитых людей, она сохранила бы машине курсовую устойчивость и дала бы возможность корректировать траекторию. Подобный занос на более высокой скорости чреват куда более тяжёлыми последствиями — опрокидывание, наезд на препятствие боком (а ведь боковой удар всегда опаснее, чем фронтальный).
Белый минивэн на скользкой дороге занесло и развернуло по причине блокировки колёс. Занос, естественно, скорректировать не удалось.
Далее хорошо видно, что водитель едущего позади военного УРАЛа, применив экстренное торможение, тоже заблокировал колёса. Передние колёса поворачиваются влево (попытка объезда), но автомобиль траекторию не меняет. Тормозной путь в данном случае увеличивается тем, что лёд, разогреваясь от трения шин, плавится (блестящий след), вода в данном случае работает как дополнительная смазка. Управляемость грузовику вернулась лишь в тот момент, когда водитель отпустил тормоз, и колёса вновь покатились.Показательный пример, когда на обледеневшей дороге экстренное торможение, совмещённое с маневрированием, привели к успеху. На записи хорошо слышна работа ABS.
Реакция, правильно принятое решение, хладнокровие водителя и наличие антиблокировочной системы в автомобиле позволили уйти во время торможения от лобового столкновения (лёгкий скользящий удар в расчёт не берём). Обратите внимание на покрытие — сухой асфальт перемежается с ледовыми надолбами. Именно разница сцепных свойств стала причиной заноса встречного Opel Vectra.
В ситуациях, когда жизнь и здоровье «на волоске», важен каждый нюанс, каждая мелочь. Насколько удачным будет исход, зависит от управляемости и устойчивости автомобиля, адекватности функционирования страхующей электроники, прочности кузова, работы зон программируемой деформации, рейтинга безопасности и многого другого (как выбрать безопасный автомобиль, можно прочитать здесь). Не менее важную роль играют предупредительность и готовность водителя к контраварийным действиям.Паджеро где находится блок абс
Все, кто по каким то причинам хочет культурно отключать-включать АБС — посвящается:
На нашей машине к сожалению предохранителя АБС — нет. Но мы и не расстраиваемся, потому что всё и так просто как два пальца об.
1. Смотрим на блок АБС и выдергиваем с него колодку. На колодке имеется черный провод с белыми полосками.
2. Чтоб не ошибиться, показываю распиновку:
4. А вот через это местом протаскиваем провод в салон:
5. На этом фоте видно где я разместил кнопку откл. АБС:
6. Ну и в итоге при отключении кнопкой АБС получаем соответствующие символы на приборке. Что свидетельствует о поставленной задаче. Если надо включить АБС клацаем опять кнопкой и значки безболезненно пропадают 🙂
Вредительство! Не поддерживаю и осуждаю. Вмешательство в тормозную систему чревато.
Ставьте лучше нормальную резину, если АБС не нравится. От правильной резины сильно зависит работа самой АБС.Много резина поможет при спуске на глиняном покрытии,да еще и в дождик. ))))
Спасибо за очень понятный алгоритм действий!Вредительство! Не поддерживаю и осуждаю. Вмешательство в тормозную систему чревато.
Ставьте лучше нормальную резину, если АБС не нравится. От правильной резины сильно зависит работа самой АБС.Ты, кажется, не понял. Отключают АБС принудительно при блокировке заднекго дифа. В данном случае блокировка установлена не родная (см где кнопка).
Все понял, был неправ, признаю. спасибо за фотоотчет. Прошу прощения.
у меня просто НМПС и я забыл, что у Вас нет механической блокировки заднего дифа, при котором отключается АБС.
Я думал, что в городе отключать будете.Но имейте ввиду, что отключив АБС на бездорожье, уши сделать очень даже реально на крутом спуске. На НМПС хоть система помощи при спуске с горы есть — там передние колеса не блокируются и все безопасно.
Вообщем для дурной головы совет как отключить АБС вредный, а для понимающих — полезный.
Еще раз простите за осуждение.Отключается курсовуха,АБС не отключается,у меня была с курсовухой.У МПСа тож не отключается,отключается курсовуха опять же,но есть блок моста в отличии от Эльки с курсовухой. и помощи при спуске я не заметил.Паренёк выше ввёл всех в заблуждение.
Но на машине с курсовой устойчивостью она отключается штатной кнопкой. Или отключается только антибукс?
А разрыв этого провода отключает курсовуху? Или дублирует отключение антибукса?Но имейте ввиду, что отключив АБС на бездорожье, уши сделать очень даже реально на крутом спуске. На НМПС хоть система помощи при спуске с горы есть — там передние колеса не блокируются и все безопасно.
на крутом спуске вообще без разницы работает абс или нет. Понижайка+2 и тормоза вообще не трогать.
нмпс — это что? у меня есть мех.блокировка заднего дифф. и абс, судя по мануалу, отключается. Вообще на эльке абс нормальная, вот на ауди дерьмо полное было, несколько раз чуть въехал в зад в довольно простых ситуациях.
. На нашей машине к сожалению предохранителя АБС — нет. Но мы и не расстраиваемся, потому что всё и так просто как два пальца об.
А так есть еще вариант:
Я, когда надо было, сдергивал фишку концевика томозной педали (стоит в салоне, прямо над ней). Через несколько метров мозги отключают АБС, даже лампочка загорается.
После все дел воткнул обратно, через 200 метров езды вперед прошла диагностика и АБС вошла в штатный режим, индикатор ошибки погас.
Из минусов: стопари горят постоянно, но на бездоре это мало волнуетПопытался сделать отключение абс на машине с курсовой устойчивостью.
Начал с конца — протянул провода, поставил кнопку.
Снял разъем с блока, а там разъем другой.
Может кто делал отключение АБС на машине с курсовухой?
Какой провод разрывали?А на машине без курсовухи черный провод с белой полосой — это масса?
Может кто проверит?
Если да, то можно будет попробоватьЯ подскажу! При отключение АБС мозги моментально понимают, по времени 1 секунда. А вот при включении обратно, мозги понимаю за 3 секунды.
Спасибо!
Буду дальше экспериментировать.
правда у меня курсовуха и отключение релюх курсовухи почему-то не прокатило.Я тоже пробовал с электронной системой подняться в глиняную горку в дождь, а потом ее отключил и попробовал с задней блокировкой. Немного был разочарован задним блоком. Конечно преимущество есть, но столь не значительно. Если (образно, что понять пропорции) с электроникой влез на три метра, то с блоком на 30 см. выше.
С антибуксом машина едет хуже, чем на блокировке. Плюс двигатель душится.
Вчера катался чуток по горкам. На блокировках машина просто едет. С антибуксом я на эти горки уже и не пытаюсь въезжать.
Только оговорюсь, у меня в раздатке понижение 2,7Т.е. ты включил центральную блокировку и заднюю межколесную и еще передок? При этом не отключив электронику?
Да, включал межосевую блокировку, заднюю и переднюю. Электронику не отключал ))) Это было, пока привыкал к наличию блокировок и забывал отключать антибукс.
Сейчас поставил тумблер и им полностью отключаю АБС (ну и курсовая с антибуксом, соответственно, тоже отключаются). Плюс двигатель душится. .
Так эта душилка отключается кнопкой, которая у нас на месте кнопки заднего блока стоит. Или про что то другое?
Замена блока ABS Pajero 4
Продолжу историю о тормозах, которая началась в Ремонты Паджеро 4. Весна 2014 г. Теперь поговорим о замена блока ABS Pajero 4.
При нажатии на педаль на низких скоростях (особенно в пробках, при маневрировании во дворах), педаль залипала внизу. Т.е. тормозит вроде нормально, однако убираешь ногу с педали, она возвращается через полсекунды-секунду, а машина стоит. Или едешь, начинаешь притормаживать, потом ногу убрал, а машина продолжает останавливаться. Если педаль поддеть снизу ногой, то она сразу выпрыгивает на место.
Работы, проведенные официалами в первый раз не помогли. Договариваюсь и загоняю машину еще на один круг. Так как внешних причин больше выявлено не было решили проверить электронику. Подключили компьютер — увы или наоборот «ура», никаких ошибок в системе, связанных с тормозами нет.
Менеджер по сервису Юрий отзванивается и предлагает провести последний эксперимент — поменять блок ABS, так как больше ломаться нечему. Стоимость блока $1500, чтобы не рисковать, мне предложили временно переставить блок с другой машины, проверить — поможет ли временная замена блока ABS Pajero 4 или нет. Помогло, проблемы с тормозами исчезли. Источник выявлен, но легче не становится. Срок поставки блока ABS у официалов не одна неделя, а ездить с такой педалью нельзя. Тем более, что после всех этих вмешательств ситуация еще больше ухудшилась, если раньше педаль залипала время от времени, то теперь явление стало постоянным, кроме того исчезла плавность хода, тормоза на медленных скоростях стали срабатывать достаточно резко.
Встал вопрос, где быстро можно найти блок ABS? А следом появился небольшой червь сомнений, а почему за работу тормозов отвечает именно ABS? Безусловно они плотно завязаны, но ABS в моем понимании это датчики, электроника и некие исполнительные механизмы. А за процесс активного торможения должна выступать сама тормозная система. Обзвон других сервисов внес еще больше смуты, когда мои сомнения подтвердили — Причем здесь ABS, проблема явно в главном тормозном цилиндре, нужно заменить только его!
Так что все-таки менять? Блок ABS или ГТЦ? И где купить запчасти?
Где купить запчасти на Mitsubishi в Астане?
Так как Pajero 4 ломается редко, а человек в Астане я новый, то никаких правильных и проверенных знакомых сервисов нет, а отзывы в Интернете заставляют волоса шевелиться на голове. Поэтому сделал просто, выбрал всех, кто заявился как поставщик запчастей Mitsubishi в Алмате и Астане и разослал им запросы. Набралось штук 10-ть. И стал ждать, кто ответит первым в длинные майские праздники.
Один мой друг говорит, побеждает не самый умный, не самый опытный, не самый богатый, очень часто побеждает самый быстрый.
Первыми ответили два человека и оба из Астаны. Один оказался авторазбором Mitsubishi, он и развеял всю смуту относительно ABS, оказывается в Pajero 4 ABS и главный тормозной цилиндр совмещены в одном блоке. И такой блок как раз у него имеется! Обрадованный сажусь в машину, еду, но уже в пути соображаю, что на разборе скорее всего блок от 3-х литровой модели, а не от 3.8. Так оно и оказалось, блоки у нас разные и не только по внешнему виду, но даже по количеству подключаемых кабелей. На 3.0 к блоку присоединяются 3 кабеля, на 3.8 — четыре кабеля. На авторазборе кстати подтверждают, что блок ABS пользуется постоянным спросом и как-то был у них такой, какой мне нужно, с 4-мя разъемами.
Откидываю вариант с авторазбором, и еду по следующему адресу, где в объявлении на сайте красовался большой знак Mitsubishi.
Блока в наличии нет, но могут привезти за три дня с Эмиратов, цена устраивает. Оставляю предоплату и уезжаю. Через несколько часов звонок на мобильный из магазина — есть интересный вариант, можно купить только один тормозной цилиндр, так как обычно проблема возникает с ним. Цена более чем в два раза ниже, но так как цилиндр новый, и если дело будет не в нем, то возврату он не подлежит. Посоветовавшись я решил брать все-таки весь блок, итак денег на эксперименты потрачено немало. Подтверждаю старый заказ и через несколько дней получаю свою посылку. Все очень оперативно и в срок! Даю контакты, работал с парнем по имени Арман, только положительные рекомендации:
моб. 8(775)3352707, 8(771)5220959
Замена блока ABS Pajero 4 у официалов не удалась, так как пришли следующие майские праздники, а на выходные у официалов всегда очередь. Поэтому заехал на СТО Автомастер, что на ул. Пушкина, поменял там. Времени ушло полдня, денег 23 тысячи тенге, включая доливку жидкости. Работа по цене вышла почти как у официалов, расходные материалы заметно дешевле. Но с учетом того, что я забыл ключи от дома в машине и в итоге 3 раза съездил на такси до СТО и обратно, сумма затрат практически сравнялась.
Замена блока ABS Pajero 4 успешно завершилась, но мастер с некоторой долей волнения доложился, что все стало отлично, тормоза тормозят, однако есть небольшая проблема — на панели горит какой-то красный сигнал. Меня это не испугало, как и ожидалось, сигнал горел из-за сброшенного аккумулятора и погас через несколько минут движения машины.
Нужно ли перепрошивать компьютер?
На этот вопрос внятно ответить мне никто не смог, а убедиться в работоспособности всех систем не так-то просто. Но тут как раз подвернулась возможность выехать в степь и протестировать всю электронику на мягком грунте. ABS, электронные блокировки работали в штатном режиме, стабилизацию проверить не так-то просто, но ее перепроверил чуть позже, в дождливую погоду, заставив машину вилять задом.
Здоровье боевого коня восстановлено, бегает и самое главное, тормозит. Замена блока ABS Pajero 4 с учетом расходов на диагностику и устранение неисправности составила чуть меньше $2000. Неприятно, но с другой стороны почти за семь лет эксплуатации это первая столь существенная поломка. Надеюсь, такая периодичность сохранится и дальше.
Но появился новая забота, когда ехал в степь и обратно заметил, что на скоростях больше 100 км/час появляется вибрация на рулевом колесе. На зимней резине такого не было, после смены резины разгоняться выше сотни не приходилось, это была первая поездка за город. Единственное, что делалось с подвеской после смены резины — замена пыльника на рулевой тяге. Проверил балансировку передних колес, развал-схождение, все в норме. Надо опять ехать в гости к официалам.
Pajero 4×4 Off-Road Club
Привет друзья!
Вот и меня постигла участь.
Стерся коллектор, стучал, ездил какое то время, позже встал, разобрал коллектор купил допилил заменил собрал двигатель работает.
До разборки звук был нормальный (тихая пилорама) грушу менял 2 года назад.
После сборки и прокачки насос качает с треском ошибки не горят после 2-3 нажатий опять подкачивает и отключается. Давление держит.
Если грушу снять то насос качает жидкость идет, а звук нормализуется (тихая пилорама). Грушу если потясти чувствуется что внутри что то болтается несильно.
1. Кто нибудь тряс грушу? болтается там что нить? это нормально?
2. Могла груша умереть скажем от полной разрядки? до разборки когда стучал и двигатель накачивал звук был нормальный.
3. Может быть такое из за недопрокачки? Воздух в груше? Как проверить? Или повторить процесс?
4. Что за трубка с пружинкой внутрь груши входит? Может он? (называется Silencer tube так понимаю глушитель своеобразный что бы звук не был сильно громким.)Прокачивал сначала задний контур потом перед. от дальнего к ближнему.
Когда снимал грушу и накидывал клемму тем самым запуская мотор то из отверстия в которое вкручивается груша шла тормозуха с пузырьками. Может откуда то подсасывать воздух? Или тогда бы насос пену образовывал? При снятии груши эластичная мембрана жесткая не продавливается т.е. давление внутри колбы есть.Поможите люди добрые)) грушу новую не хочется зря покупать.
Понимается мне что если давление держит и накачавается то не в ней дело, такое впечатление что просто емкость аккумулятора уменьшилась. Кстати когда насос качает отдает в педаль.