Можно ли глушить мотор автомобиля, когда работает вентилятор?
Можно, но не нужно. Тут какая ситуация. Дело в том, что в большинстве современных автомобилей, вентилятор включается командой от электронного блока для реле вентилятора. Он дает ему массу управления. реле срабатывает, и вентилятор запускается. А вот сам ЭБУ делает вывод о том, что надо активировать данное реле, на основании показаний датчика температуры. Но если раньше в машинах этим датчиком была так называемая "термопара", которая располагалась в радиаторе, то сейчас, чаще всего показания берутся с датчика температуры, который обслуживает ЭБУ, и находится этот датчик в головке блока. Что из этого следует. Когда термопара была в радиаторе, то она срабатывала именно тогда, когда охлаждающая жидкость достигала высокой температуры именно в радиаторе. Т.е. тогда, когда его обдув не эффективен, и требуется включение вентилятора. Сейчас же, когда датчик температуры в головке ( как правило перед термостатом ), то он измеряет температуру жидкости именно там, а вовсе не в радиаторе. Т.е. фактическую температуру мотора. Это и хорошо, и плохо. Хорошо потому, что данные точнее, а плохо потому, что еслои что то произойдет с термостатом ( к примеру, он не откроется ), то пойдет команда на включение вентилятора, и тот начнет обдувать и без того холодный радиатор. Это так сказать общее для понимания процесса. Теперь частное.
Если Вы глушите мотор когда сработал вентилятор, то у Вас есть несколько неблагоприятных факторов. А именно:
- Жидкость в блоке перестает циркулировать, т.к. помпа тоже останавливается.
- И без того горячая жидкость начинает нагреваться еще сильнее в этой связи, т.к. мотор нагрет, и при этом ситуация усугубляется пунктом 1.
- Мотор вентилятора при этом будет работать без толку охлаждая радиатор по которому не идет жидкость.
- Возникает нагрузка на аккумулятор, которой могло бы и не быть. При этом моторчик вентилятора будет работать дольше, т.к. жидкость в головке блока практически не остывает, и датчик будет сообщать ЭБУ о перегреве.
В этой связи, если у Вас на машине включился вентилятор охлаждения тогда, когда Вы решили ее заглушить, Вам лучше дождаться когда вентилятор проработает, охладив порцию жидкости в радиаторе, и когда она попав в мотор воздействует на датчик, и ЭБУ отключит вентилятор. Как правило это секунд 30-40. Совсем не критичное время, и вполне можно дождаться выключения вентилятора, чтобы после уже заглушить мотор.
Почему можно глушить двигатель, если работает вентилятор охлаждения
Действительно, вентилятор охлаждения — главный защитник силового агрегата от перегрева. Он включается, когда температура антифриза достигает определенных значений и выключается, если она пришла в норму. Но что будет, если заглушить мотор, когда вентилятор еще работает? Многие считают, что теплового удара не избежать. То есть если так поступать регулярно, то масло начнет деградировать, а шатунно-поршневая группа изнашиваться.
Ориентируясь на замеры, которые проводил ряд европейских автомобильных изданий, можно утверждать: при выключении движка температура охлаждающей жидкости подрастает в любом случае. Скажем, в жару «подскок» может быть на целых пять градусов. Немало. Поэтому важно ориентироваться на технические характеристики конкретного транспортного средства и на условия эксплуатации.
Однако сейчас техника ушла далеко вперед. Например, если в автомобиле есть турботаймер или он оснащен дополнительно водяной помпой, то глушить его можно сразу и не думать про какие-либо последствия. Электроника самостоятельно прогонит антифриз по системе, охладит с помощью вентилятора и только потом звуки под капотом прекратятся. А в иных случаях машина, поставленная на сигнализацию, станет работать еще пару минут. Это умные «мозги» дают ей охладиться. Например, подобное решение присутствует на старых Ford Mondeo.
Что касается атмосферников, то тут нет перечисленных выше решений. Однако при обычных условиях эксплуатации бояться температурных скачков после окончания работы движка тоже не стоит. Они не критичны для блока цилиндров, отлитого из чугуна.
Но если водитель долго ехал по жаре, да еще через горный серпантин, то надо дать авто поработать на холостых пару минут. Ведь все это повышенные нагрузки, которые даром не проходят. Смазка может начать потихоньку деградировать, а антифриз выкипать. Особенно если в систему залили концентрат и ошиблись с дозировкой. То есть дистиллированной воды в составе оказалось слишком много.
Можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе охлаждения: мнение автомехаников
Никогда не останавливайтесь ночью по требованию инспектора ГИБДД: в каких ситуациях это законно?
Одна из лучших линеек моторов в мире имеет серьезный дефект: 700 тысяч авто Ford едут на ремонт
BMW готовит самый мощный семейный автомобиль в мире: полный привод и мотор на 550 л.с.
Популярное за неделю
Новейшую ВАЗ-2109 «Девятка» 2024 всего за 800 тысяч рублей впервые показали на фото
Представлена совершенно новая Лада Нива Легенд New 2024 в другом кузове, но по прежней цене
Это самые надежные дизельные автомобильные двигатели в мире: эксперты назвали ТОП-10 лучших
Причины, почему автомобили с дизельными двигателями служат дольше, чем с бензиновыми
Представлен новый кроссовер ЗИЛ-130 «Аметист» 2024, который на 2 млн дешевле Toyota RAV4
Уже достаточно скоро на улице существенным образом потеплеет. Это значит, что автомобилистам можно будет вздохнуть с облегчением и забыть про все те проблемы, которые их сопровождали зимой и с наступлением ранней весны. Однако, как только за окном становится существенно теплее, выплывают на поверхность иные проблемы и нюансы, от которых автовладельцы также не смогут спрятаться. К примеру, летом существенно большая нагрузка ложится на систему охлаждения двигателя в ТС.
В данном случае очень важно следить за исправностью системы и надлежащим состоянием технических жидкостей. В противном случае перегрева двигателя избежать не получится. К слову, как раз в отношении этого момент у автолюбителей и возникают дополнительные вопросы. Один из них по-прежнему поддерживает в Интернете множество споров и разногласий, а именно — можно ли глушить двигатель в машине, как только произошла остановка, но при этом в работу включился вентилятор системы охлаждения?
Для начала хотелось бы напомнить, что глушить сразу после остановки мотор — это не самое рациональное решение. Атмосферный двигатель по приезду стоит погонять секунд 30, а турбокомпрессорный и вовсе должен проработать еще около 1,5 — 2 минут, чтобы турбина успела охладиться. Что же касается включения вентилятора системы охлаждения, то это вполне нормальный для теплого времени года эффект. Глушить при этом силовой агрегат можно, так как зажигание никак не взаимосвязано напрямую с работой устройства.
За работу вентилятора в любом современном автомобиле отвечает термостат, который подает команду на устройство в том случае, когда обычного охлаждения двигателя не хватает. Это может происходить из-за длительного простоя в пробке либо по причине чрезмерно высокой температуры воздуха. Иными словами, если антифриз, проходя большой круг, не успевает остыть до оптимальной температуры, то в охлаждение мотора и сопутствующих элементов включается штатный вентилятор, срабатывающий при замыкании термостата.
Примечательно то, что вентилятор срабатывает всегда при включенном зажигании, а выключается независимо от него в тот момент, когда температура охлаждающей жидкости падает до оптимального значения. Таким образом, никакой неисправности в этом нет и реагировать в данном случае не следует. Также в отдельном порядке хотелось бы разобрать проблемы, с которыми позволяет справиться работающий вентилятор после остановки двигателя. В частности, это помогает быстро охладить форсунки и избежать попадания вредных веществ в атмосферу.
Кроме того, включившийся вентилятор быстро охлаждает сам двигатель, а не только антифриз. Это защищает силовой агрегат и наиболее хрупкие его элементы от преждевременного выхода из строя. Ну и, разумеется, вентилятор помогает выгнать из подкапотного пространства большую часть горячего воздуха, который в свою очередь может негативно сказаться на работоспособности электроники, КПП, а также прочих узлов и устройств. Учитывая все вышесказанное, паниковать из-за работы вентилятора после остановки зажигания нет смысла. Другое дело, если он просто не включается, здесь уже нужно искать проблему и сделать это желательно без промедления.
Комментарии (1)
Если автор пишет такую статью то он должен знать -за работу вентелятора охлаждения отвечает датчик температуры а не термостат, термостат в основе своей это просто клапан который открывает проход по большому кругу циркуляции жидкости …
Почему нельзя глушить двигатель при работаюем вентиляторе?
лучше не глушить, а дать вентилятору отработать и тогда глушить.
ОЖ перестает циркулировать, возникает местный перегрев и вскипание ОЖ. может двиг попортить(хотя маловероятон) но вскипеть можно. хотя случаев не припомню на практике.
у меня стандартно включается при +105
выключается при 101
Если двигатель _сильно_ перегрет, то ОЖ, циркуляция которой прекращается с остановкой двигателя, вскипает в местах выделения тепла в двигателе, образуя неприятные парогазовые пузыри в каналах блока. Ети пузыри потом придется удалять, т.к., они мешают ОЖ течь по каналам и охлаждать двигатель. А так, вроде больше ничего страшного.
Кстати, когда у меня на раскисшей грунтовке в лесу по причине засранного грязью радиатора перегрелся двигатель, я просто поливал радиатор водичкой, не глуша двигатель. 🙂 Температура пришла в норму за две минуты 🙂
Почему нельзя-можно, но осторожно 🙂 . Следует учитывать режим движения до того, как включился вентилятор. Нежелательно глушить двигатель после сильной нагрузки, даже если вентилятор еще не включился. К примеру, летишь по трассе 140-150, свернул на обочину и заглушил. Двигатель сильно нагрет, циркуляция ОЖ прекратилась, получается локальный перегрев, возможно и закипание ОЖ. Лучше в этом случае дождаться включения вентилятора и после его отключения глушить двигатель.
Тепло от двигателя , передаёца ОЖ, ОЖ её отдает радиатору, радиатор — оркужающей среде.. Если не хватает — включается вертилятор. Т.е. при вкл. вертиляторе, температура подкрадываеца к опасной отметке.
Далее, поршешь засасавший смеси, приближающийся в ВМТ, идет искра, чих-пых, воспламенение, расширение, которое сопровождаеца лоакльным перепадом давления и температур. Порядочным таким перепадом. Грубое сравнение: если вылить крутого кипитку зимой на стекло, что будет? И из-за чего?
А отводить тепло из места воспламенения смеси, читай камеры сгорания некому, после останова двигателя. Да и температура не упадет мнговенно. И вот и думай, чем грозит тепловой удар, к перекосу там сразу или это все копитца, ввиде маленьких такие местных напряжений/трещин в металле, даже невидымых глазу. И когда наступит критическое состояние. Тоже летом или подождет до зимы?