Какие аккумуляторы можно заряжать

Заряжаем АА, ААА и другое цилиндрическое и аккумуляторное

На ныне покойном Geektimes есть (или был) блог Gearbest и он был (или есть) уныл. Их маркетологи зачем-то раз за разом втюхивают одни и те же телефоны и планшеты, тогда как на сайте (впрочем, как и на Ali) есть куча других отличных товаров для гиков. Поэтому, можно я поделюсь своими маленькими китайскими открытиями?

У меня есть дети. Дети = выброшенные батарейки. Т.е. там есть еще промежуточные звенья типа больших роботов, мечей, орущих робокошек, которые катаются по дому и мерцают как мечта эпилептика и так далее. Но все приводит к одному — выброшенным батарейкам.

Благодаря Алексею Надежину мы уже знаем, что лучшими по соотношению цена/емкость являются либо батарейки Ikea и Ашан, либо GP Super. Тем, собственно и жили.
UPD: в комментариях указали, что Алексей провел новое исследование. С учетом обновления цен до текущих, получается, что лучше выглядят батарейки Pairdeer и Lexman из Леруа Мерлен. Ну и опять же Ашан.
Однако, вывалив в специальный контейнер очередную порцию дохлых батареек и испытав на себе полуночный плач ярославны о том, что любимая кукла не работает, пришел к простому выводу — пора переходить на аккумуляторы. Причем, если будут аккумуляторы, неплохо бы их как-то еще и заряжать. Полез гуглить простые зарядки и тут мне открылся “о дивный новый мир”.

Часть первая, аккумуляторы

Поскольку производители игрушек используют стандартные форматы (и, судя по ценам на батарейки в детских магазинах — им за это еще и приплачивают, потому лучше такую маржу еще поискать, а наркотики запретили), рассмотрим пока АА и ААА.

Одними из лучших аккумуляторов в мире считаются японские Eneloop. Они имеют большую емкость, высокие токи заряда/разряда и, что самое главное — низкий саморазряд. Т.е. за три года хранения они теряют около 15-25% заряда. Интересно, что появлению таких аккумуляторов в массовом сегменте мы обязаны в какой-то степени Фукусиме. LSD аккумуляторы (аббревиатура, обозначающая низкий саморазряд) стали добавлять в “аварийные комплекты” и способность долго сохранять энергию стала одним из важнейших факторов. Поэтому, как правило, eneloop продаются уже заряженными, причем производитель особо напирает на то, что заряжены они “очень зеленой энергией”.

Так вот, Eneloop хороши во всем, за исключение цены. Наиболее доступный вариант к покупке — фирменный магазин на Ali, где за 4 аккумулятора формата АА придется заплатить 1000 рублей. А за версию Eneloop Pro (отличающихся большей емкостью, но в 4 раза меньшим циклом заряда: 500 против 2100 раз) — 1700 рублей. Можно найти дешевле, но это все равно чертовски дорого.

Однако, если зайти в ту же Икею, на прилавках обнаружатся подозрительные похожие аккумуляторы Ladda обладающие характеристиками один-в-один с Eneloop Pro. При этом цена у них будет всего 500 рублей за комплект их 4-х АА и 400 рублей за комплект из 4 ААА. И создается такое ощущение, что делаются они на том же заводе, что и Eneloop.

Поэтому, если вы только закупаетесь аккумуляторами — искать что-то еще попросту не имеет смысла. На мой скромный взгляд, это лучшее предложение по цена/емкость из всех, что есть на рынке. Конечно, смущает низкое количество циклов заряда, однако, если вы используете их как и я — в детских игрушках, то вы их быстрее потеряете, чем они деградируют.

Еще момент, покупать аккумуляторы лучше одной марки. Потому как разные аккумуляторы могут отличаться как по емкости, так и по характеристике снижения напряжения. Кто-то лучше работает в одном диапазоне напряжений, кто-то в другом. В результате это может плохо отразится на всех аккумуляторах в связке и привести к их более ранней деградации. Поэтому простое правило — покупайте комплектами и ставьте в приборы одинаковые аккумуляторы.

Часть вторая (интересная). Про зарядки

Недавно мои дети температурили, сидели дома и батарейки уходили с особенной скоростью, а я читал и читал про аккумуляторы и зарядки. Эти изыскания и привели к написанию текста — потому как, блин, это же интересно и хочется поделиться накопанным материалом.

Скажу сразу, что я ненастоящий сварщик и даже немного блондинка в токах и электрике. Но, я начитался и теперь, как и большинство людей в интернете, могу с умным видом размышлять о вещах, в которых мало смыслю. Поэтому, согласно мне, зарядки делятся на обычные, хорошие и замороченные.

Обычные (читай, плохие)

Такие зарядки как правило продаются под брендом производителя аккумулятора и умеют только заряжать аккумуляторы. Причем фиг пойми какими токами, обычно пАрами и без всякой индикации состояния аккумулятора.

Почему это плохо: во-первых, при зарядке парами зарядник ориентируется по самому слабому/деградировавшему аккумулятору и в результате у вас будет не один деградировавший аккумулятор, а пара. без контроля состояния вы не будете знать — кто из них полутруп и выбросите оба.

Во-вторых, аккумуляторы формата АА и ААА — как правило, NiMh. Это значит, что данные аккумуляторы обладают эффектом памяти. Регулярно заряжая недоразряженный аккумулятор в обычной зарядке вы гробите как его самого, так и его пару. Таким образом, обычные зарядки — зло.

Хорошие зарядки

Хорошие зарядки уже умеют заряжать каждый из слотов индивидуально, показывать вольтаж каждого аккумулятора, автоматически вырубать зарядку по достижению 100% (о том, как это делается мы поговорим чуть дальше). И, самое важное для NiMh — умеют делать цикл разряд-заряд для полной зарядки или цикл заряд-разряд-заряд для убирания эффекта памяти. Замороченные дополнительно умеют еще и делать 3 цикла заряда-разряда для тренировки вновь купленных аккумуляторов и восстановления емкости частично деградировавших.

Для чего нужны такие пляски. Полностью заряженные аккумуляторы имеют напряжение 1,5 В…

При достижении напряжения 1,1..1В техника обычно начинает орать о севших батарейках. Однако нижнее значение для таких аккумуляторов — 0,9 В. Поскольку мы помним об эффекте памяти (справедливости ради, надо сказать, что NiMh ему менее подвержен, чем NiCd, но он есть), для достижения полной емкости неплохо бы аккумуляторы с определенной периодичностью разряжать, а потом заряжать.

Еще один момент связанный с детьми — выковыривая аккумуляторы из очередной заброшенной игрушки я чаще всего понятия не имею, насколько они разряжены. Поэтому в моем случае самый оптимальный вариант — разрядить “в ноль” и потом уже зарядить. Хорошие зарядки умеют это делать автоматически.

Ну и последнее — если аккумулятор разрядился ниже 0,9 В (например, в невыключенном фонарике), обычная зарядка его может вообще не увидеть. А вот хорошая зарядка, и уж тем более замороченная, сумеет его потихоньку дозарядять до 0,9 В, а потом уже заряжать как обычный.

И тут мы переходим к конкретным моделям.

Если вам нужно заряжать только никель (т.е. только аккумуляторы формата АА и ААА, технология NiMH и NiCd), то оптимальной считается Opus BT-C700 (ссылки не привожу, однако зарядка легко ищется как на Али так и на Gearbest’е). Зарядка, насколько я понял, в свое время была успешно слизана с Lacrosse, однако стоит в три раза дешевле.

• Обслуживать 4 аккумулятора независимо друг от друга;
• Вести заряд токами 200,300,400, 500,700,1000 mA;
• Заряжать аккумулятор до полной емкости;
• Разряжать до напряжения 0,9В;
• Тест емкости: цикл заряда/разряда/заряда с отображением “слитой” емкости во время разряда;
• Восстанавливать (тренировать) путем трехкратного цикла заряда/разряда.

• зарядка не умеет заряжать Li-ion (а таких аккумуляторов все больше);
• в большинстве режимов на выходе я получаю либо разряженный аккумулятор, что требует запуска зарядки еще раз, либо — как в режиме теста емкости — лишний цикл заряда в начале. Понятно, что так правильнее — потому что это все-таки тест. Но эти лишние циклы или лишние нажатия — они напрягают.
• При полной аккумуляторе зарядка все еще продолжается малыми токами, чтобы избежать саморазряда. Насколько я понимаю, это плохо для аккумуляторов LSD.

• Обслуживать 4 аккумулятора независимо друг от друга;
• Заряжать аккумуляторы Li-ion;
• Вести заряд токами 300, 500, 700, 1000 мА;
• Заряжать аккумулятор до полной емкости;
• Быстрый тест: режим разрядка-зарядка (самое то, для моих нужд);
• Большой тест: режим заряд-разряд-заряд»;
• Работать как повербанк с током в 1А.

• В нее впритык лезет формат 18650, особенно с платой защиты. Из-за не слишком удобного выреза аккумуляторы такого типа сложновато подцеплять и легко поцарапать их упаковку. В результате 5-10 циклов, и аккумулятор исшаркивается.
• Проблема с высоким минимальным током заряда, что, теоретически, не есть хорошо для аккумуляторов формата ААА.

1. Аккумулятор (особенно старый, NiCd) должен заряжаться токами в 0,1 от своей емкости. Т.е. при емкости ААА-аккумулятора 500 мА·ч, ток его заряда должен быть не больше 50 мА (здрасьте-приехали). А нормальные LADDA, с емкостью 900 мА·ч, то где-то около 100 мА.
2. Многи зарядки работают по методу “-dV”, согласно которому зарядка мониторит напряжение аккумулятора и считает его полностью заряженным, когда происходит резкое изменение напряжения (называется, “поймать дельту”). В инструкциях обычно пишут, что для этой ловли нужен ток не менее 0,3 от емкости.
3. Ну и самые отважные люди пишут, что такие аккумуляторы надо заряжать током, равным емкости аккумулятора. Т.е. тот же LADDA 2450 надо жарить током под 2,5А

Замороченные зарядки

Поскольку кроме никеля (NiMh) и лития (Li-ion 4,2 В) существуют другие форматы, давайте кратко остановимся на них. Прежде всего ограничимся размером 22650 (включая плату защиты). Аккумуляторы толще и выше в массовые зарядки, увы, уже не лезут (впрочем, и 22650 — это уже много). Если вам нужна зарядка другого формата, существует отличный вариант в виде SKYRC IMAX B6. По-моему он вообще заряжает все что движется, а что не движется, расшевелит и зарядит. Однако это такое решение инженерам от инженеров и с наскока там не разобраться. Поэтому, повторюсь, пока ограничимся массовыми зарядками и размером не больше 22650. А лучше реально народным 18650.

Так вот, Помимо Li-ion 4.2В существует еще Li-ion 4,35В и такой экзотический вариант как LiFePO4 c напряжением 3,7. Все это хозяйство тоже надо как-то заряжать.

Для обычных аккумуляторов лидером по цена/качество считается Opus BT-3100 (v 2.2).

Способности практически такие же, как и у BT-C700

• Обслуживать 4 аккумулятора независимо друг от друга;
• Заряжать аккумуляторы Li-ion;
• Вести заряд токами 200, 300, 500, 700, 1000 (для слотов 1 и 4 дополнительно 1500 и 2000 мА). Если заряжаются все 4 аккумулятора, то максимальный ток для всех равен 1А;
• Заряжать аккумулятор до полной емкости;
• Разряжать до напряжения 0,9В;
• Тест емкости: цикл заряда/разряда/заряда с отображением “слитой” емкости во время разряда;
• Восстанавливать (тренировать) путем трехкратного цикла заряда/разряда;
• Измерять сопротивление аккумулятора;

/>
Фото одного из магазинов

У Opus не так много недостатков

• Встроенный вентилятор маленький и регулярно шумит даже на никеле. Хотя там, при малом токе, температуры не сказать, чтобы большие. Говорят, что через год-два вентилятор забивается пылью и ревет как души проклятых. Слава Богу, проблема лечится заменой вентилятора (цена вопроса — порядка 200 рублей)

• Дешевый пластик, который в конкретно в моем экземпляр еще и неприятно пахнет при нагреве лития.
• Для переключения между Li-ion 4.2, 4,32 и LiFePO4, существует специальный рычажок под корпусом. Который надо туда-сюда переключать.

Немного помучавшись с опусом (а у меня в хозяйстве завелись несколько аккумуляторов с нестандартным напряжением, ради которых каждый раз лезть под корпус не хотелось) и продав его с дисконтом коллеге, было принято решение поискать что-то еще. Кстати, насколько я понял, режимом LiFePO4 с напряжением 3,7 народ успешно пользуются для перевода Li-Ion в режим долгого хранения (т.е. 2/3 заряда). Не совсем понятно, как зарядка при этом ловит дельту, но на граничном напряжении она, как правило, отрубается.

Как показали форумы, в 2017 году появился новый игрок, именуемый Miboxer. Первая 4-х слотовая модель Miboxer C4 вышла немного комом, т.к. имела проблемы с высокими токами поддержки заряда после окончания зарядки, что плохо для LSD. Затем вышла обновленная версия, стоимостью 1500 рублей, вылеченная от детских недостатков.

• Обслуживать 4 аккумулятора независимо друг от друга;
• Заряжать аккумуляторы Li-ion и LiFePO4 (4,2 и 4,35 определят автоматически, LiFePO4 — надо перетыкать кнопками);
• Вести заряд токами в диапазоне 100..800 мА с шагом в 100;
• В многих случаях сама устанавливает нормальные настройки;
• Заряжать аккумулятор до полной емкости;
• Определять сопротивление аккумулятора во всех слотах;
• Тест: режим зарядка-разрядка-зарядка (только в четвертом слоте!);

Это были субъективные плюсы. При этом, черт возьми, у нее весьма запутанное меню, требующее присутствия рядом инструкции.

• Мудренное меню (вот честно, надо ткнуть, потом ткнуть долго, потом что-то переключить). Слава Богу, многие вещи она ставит автоматом и вмешиваться приходится нечасто.
• Функция разряда (точнее теста) есть только в одном слоте (опять приехали).

Но, не успокоившись на достигнутом, я нашел еще и старшую модель Miboxer C4-12 за 3500 рублей. Несмотря на похожее название, это вообще другая зарядка. Вот вообще. Она рассчитана преимущественно на Li-ion и цифра 12 в ее названии намекает, что она может заряжать сразу 4 аккумулятора токами до 3А (никель — до одного апмера). С ней даже блок питания идет как для ноутбука.

В отличие от простого Miboxer C4, зарядка лишилась функции разряда (мол, да кому нужен разряд, когда у нас 3А на слот!). Убрали поддержку Li-ion 4,32 и LiFePO4 (у нас же три ампера. ) Убрали отдельную планку под ААА, и из двух управляющих кнопок оставили только одну (Три-и-и-и!). Как вы понимаете, логика управления стала еще более “удобной”. Зато на дисплее появился плюс один показатель — температура, что очень приятно. Забавно, что показатель тока и напряжения одновременно уже не уместился и теперь они сменяют друг-друга мигая.

Пара замечаний реалиста

Для полноты впечатлений, надо вставить пару ложек дегтя. Во-первых, простейшие расчеты показывают, что аккумуляторы окупаются после 7-8 цикла. Если говорить про мой детский случай — есть вероятность, что аккумуляторы потеряются быстрее, чем окупятся. Но греет мысль, что я меньше врежу экологии.

Во-вторых, понятно, что подобные зарядки окупатся преимущественно при профессиональном использовании (особенно Miboxer C4-12). Т.е. фотографы, вейперы, владельцы радиоуправляемых моделей, туристы с фонариками (и все это один человек). Однако, наличие такой вот зарядки дарит приятное чувство контроля за процессом. Т.е. ты не просто зарядил, а сделал это по умному. И это, черт возьми, греет тоже.

Как заряжать автомобильный аккумулятор

Автолюбители считают, что аккумуляторная батарея требует периодической зарядки. Действительно, требует – это считается профилактической мерой и позволяет избежать сложностей с запуском двигателя. Как заряжать аккумулятор автомобиля?

Виды автомобильных аккумуляторов

Автомобильные аккумуляторы можно классифицировать по нескольким параметрам. Вот некоторые из них:

1. По типу конструкции:
   • Стартовый (SLI) – используется для запуска двигателя автомобиля.
   • Циклический – предназначен для постоянной подзарядки и разрядки, используется в системах электропитания электромобилей.
2. По номинальному напряжению:
   • 6-вольтовый – используется в старых автомобилях или в некоторых специализированных транспортных средствах.
   • 12-вольтовый – наиболее распространенный тип аккумулятора для легковых автомобилей.
   • 24-вольтовый – используется в большегрузных автомобилях и спецтехнике.
3. По технологии производства:
   • Стартерные (сульфатно-серные) – самые распространенные и дешевые аккумуляторы для автомобилей.
   • С железным катодом – обладают повышенной емкостью и долговечностью.
   • Литий-ионные – используются в электрических и гибридных автомобилях, обладают высокой энергоемкостью и эффективностью.

Нужно ли заряжать АКБ и в каких случаях

Автомобильные аккумуляторы нуждаются в зарядке. Зарядка помогает поддерживать оптимальный заряд аккумулятора и продлевает срок его службы. Регулярная зарядка также помогает избежать проблем при пуске двигателя и сохраняет батарею в хорошей рабочей форме.

Как же часто заряжать АКБ?

Дополнительно их нужно заряжать в следующих случаях:

Разряд аккумулятора

Если значение заряда батареи опустилось ниже рекомендуемого уровня, то его следует зарядить. При низком заряде аккумулятора возможны проблемы с запуском двигателя и работой электрических устройств в автомобиле.

Длительные периоды без использования

Если автомобиль долгое время не использовался и аккумулятор был оставлен без подзарядки, то вероятность его разрядки возрастает. В таком случае необходимо зарядить аккумулятор перед использованием.

Использование устройств, потребляющих много энергии

Если установленные в автомобиле дополнительные устройства потребляют много энергии, то аккумулятор необходимо будет периодически заряжать.

Как проверить уровень заряда аккумулятора

Существует ряд способов проверки степени зарядки АКБ:

Визуальная проверка

Взгляните на индикатор зарядки на аккумуляторе, если есть. Зеленый цвет обычно означает полностью заряженный аккумулятор, а красный или черный — недостаточно заряженный. Если у аккумулятора нет индикатора, можно взглянуть на его внешний вид.

Использование вольтметра

Подключите вольтметр к соответствующим выводам аккумулятора. Проверьте напряжение. В полностью заряженном состоянии напряжение должно быть примерно 12,6 вольт. Если напряжение ниже 12 вольт, аккумулятор нуждается в зарядке.

Использование тестера аккумулятора

Используйте специальный тестер аккумулятора, чтобы проверить его заряд. Следуйте инструкциям производителя для проведения теста.

Пробный пуск

Если двигатель автомобиля трудно запустить или он не запускается вообще, то это может быть признаком недостаточной зарядки аккумулятора.

При проверке следуйте следующему порядку:

1. Убедитесь, что зажигание выключено и ключ зажигания вынут.
2. Наденьте защитные очки и перчатки, чтобы избежать контакта с кислотой и обеспечить безопасность.
3. Откройте капот автомобиля и осмотрите аккумулятор.
4. Очистите клеммы аккумулятора от окислов и грязи при помощи щетки или губки, смоченной в воде.
5. Подключите красный контакт вольтметра к положительному полюсу аккумулятора, а черный – к отрицательному.
6. Включите на вольтметре режим измерения напряжения постоянного тока и считайте показания. Как правило, полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение примерно 12,6 вольт.
7. Если показания напряжения значительно ниже 12,6 вольт, то аккумулятор нуждается в зарядке.
8. Если у вас есть зарядное устройство, подключите его к аккумулятору согласно инструкции производителя и проведите зарядку в соответствии с рекомендациями.
9. После зарядки повторите проверку напряжения аккумулятора и убедитесь, что оно достигло требуемых значений.

Как заряжать аккумулятор автомобиля с помощью зарядного устройства

Зарядка АКБ с помощью зарядного устройства включает несколько шагов:

Подготовка

Убедитесь, что автомобиль находится в удобном для зарядки месте с хорошей вентиляцией. Выключите зажигание и поднимите капот. Убедитесь, что устройство для зарядки отключено от сети электропитания.

Подключение

Подключите красный контакт ЗУ к положительному полюсу аккумулятора, а черный – к отрицательному. Убедитесь, что провода не соприкасаются с другими металлическими предметами.

Настройка зарядного устройства

Установите необходимые параметры ЗУ для зарядки аккумулятора.

Зарядка

Подключите ЗУ к источнику электропитания и включите его. Перед зарядкой убедитесь, что кабели и ЗУ надежно закреплены и не подвергаются повреждению.

Ожидание

Дайте батарее достаточное время для её полной зарядки. Время процесса зарядки аккумулятора может зависеть от его емкости и уровня разряда. Обычно процесс зарядки занимает время до нескольких часов.

После зарядки аккумулятора, когда АКБ полностью заряжена, отключите ЗУ от сети электропитания. Затем отсоедините кабели от аккумулятора. Сначала отсоедините отрицательный, а затем положительный.

Сколько по времени необходимо заряжать АКБ

Время для полной зарядки АКБ может зависеть от нескольких различных факторов, включая уровень заряда на данный момент и её емкость, а также мощность зарядного устройства.

Если АКБ почти полностью, или полностью разряжена, то её зарядка может занять длительное время, особенно если емкость батареи большая. В таком случае, чтобы сократить время зарядки, желательно использовать более мощное зарядное устройство. Если АКБ имеет частичный заряд, то, соответственно, время зарядки будет меньше. Например, для зарядки аккумулятора с 50 % зарядом может потребоваться около 2-6 часов.

Важно контролировать состояние аккумулятора в процессе зарядки. Когда АКБ достигает полного заряда, то зарядное устройство автоматически переключится в режим поддержания заряда, чтобы не перегружать аккумулятор.

Тем не менее, рекомендуется обратиться к инструкции, прилагаемой к зарядному устройству или производителю аккумулятора для получения более точной информации о времени зарядки.

Использование пусковых устройств

Пусковые устройства представляют собой портативные источники энергии, которые используются для запуска двигателя автомобиля в том случае, когда его аккумулятор разряжен или имеет недостаточную мощность. Портативные пусковые устройства: это устройства, которые поставляются с собственным встроенным аккумулятором. Они компактные, легкие и легко переносимые. Кабели пускового устройства подключаются прямо к аккумулятору автомобиля, и затем включается пусковая функция, которая передает электрический заряд на аккумулятор автомобиля.

Процесс использования такого пускового устройства достаточно прост:

1. Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено и ключ удален из замка зажигания.
2. Подключите красный контакт пускового устройства к положительной (+) клемме аккумулятора.
3. Подключите черный контакт пускового устройства к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
4. Убедитесь, что провода не касаются вращающихся или горячих частей двигателя.
5. Включите пусковое устройство и позвольте аккумулятору набрать заряд в течение нескольких минут.
6. Попробуйте запустить двигатель. Если он не запускается, попытайтесь ещё раз через несколько минут.
7. Успешно запущенный двигатель оставьте работать несколько минут, а затем аккуратно отключите пусковое устройство, снимая провода в обратном подключению порядке.

Зарядка АКБ в морозы

В условиях морозов зарядка аккумулятора автомобиля может стать более сложной задачей. Холодные температуры приводят к ухудшению химических реакций, что снижает емкость аккумулятора и его способность держать заряд.

При зарядке аккумулятора в морозы следует учитывать следующие особенности:

Температура

Идеальная температура для зарядки аккумулятора держится в пределах 20-25 градусов по Цельсию. При более низких температурах процесс зарядки может занять больше времени. В морозы рекомендуется батарею снимать и хранить в теплом помещении, там же и заряжать.

Ток зарядки

Важно правильно выбрать ток зарядки, чтобы не повредить аккумулятор. При очень низких температурах рекомендуется снижать ток, чтобы аккумулятор заряжался медленнее, но безопасно. Это поможет продлить срок службы аккумулятора.

Проверка электролита

При зарядке аккумулятора в морозы следует регулярно проверять уровень электролита. Если уровень слишком низкий, рекомендуется добавить дистиллированную воду до необходимого уровня.

Зарядка АКБ от другой машины – “прикурить” АКБ

Зарядка АКБ от другой машины, так называемый «перезапуск» или «зарядка с мостами», возможна в случае, если у автомобиля разрядился аккумулятор и нет возможности использовать зарядное устройство.

Вот некоторые шаги для безопасной зарядки аккумулятора от автомобиля-донора:

Подготовьте автомобили

Убедитесь, что двигатели обоих автомобилей не работают, зажигание выключено и они стоят на нейтральной или выключенной передаче. Расположите автомобили достаточно близко, чтобы оба провода достигали аккумуляторов, но не соприкасались.

Подключите провода

Красный (положительный) провод подключите к положительным клеммам обоих аккумуляторов. Сначала к разряженному, а уж затем – к заряженному.

Подключите заземление

Черный (отрицательный) провод подключите сначала к отрицательной клемме заряженной АКБ. А затем не к разряженному аккумулятору, а к металлической части двигателя второго автомобиля.

Запустите двигатель

Запустите мотор донорского авто. Пускай немного поработает, чтобы разряженная АКБ до определённого уровня зарядилась.

Запустите двигатель разряженного автомобиля

Попытайтесь запустить мотор второго автомобиля. Если запуск не удается, то продолжите зарядку еще немного и опять пробуйте запускать.

Отключите все провода

После того, как двигатель второго автомобиля запустился, аккуратно отключите провода, начиная с черного, затем красного.

Техника безопасности

Вот некоторые меры предосторожности по безопасной зарядке аккумулятора автомобиля:

1. Убедитесь, что автомобиль находится в безопасном месте и выключите двигатель.
2. Подключите ЗУ к аккумулятору, следуя инструкциям изготовителя.
3. Перед подключением проводов ЗУ убедитесь, что оба совпадают с соответствующими полюсами аккумулятора.
4. Установите зажимы проводов зарядного устройства. Сначала подключите положительный (красный) провод к положительному полюсу аккумулятора, а затем отрицательный (черный) – к отрицательному.
5. Обязательно работайте в защитных очках и перчатках, чтобы защитить глаза и кожу от возможных повреждений.
6. Включите ЗУ и установите рекомендованное напряжение и ток заряда, соответствующие типу и состоянию аккумулятора.
7. После завершения зарядки выключите зарядное устройство и отсоедините провода в обратной последовательности: сначала отрицательный провод, затем положительный.
8. Проверьте уровень электролита. Долейте дистиллированную воду, если это необходимо.

Советы по профилактике АКБ

Длительный срок эксплуатации аккумуляторной батареи обусловлен, в том числе, и выполнением профилактических мероприятий, иначе сказать – уходом. Ознакомьтесь с основными из них.

1. Проверяйте состояние аккумулятора регулярно, следите за уровнем электролита, очищайте клеммы от налета и окисления.
2. Если автомобиль простаивал и не использовался длительное время, то произведите зарядку аккумулятора при помощи зарядного устройства.
3. При запуске двигателя избегайте продолжительного кручения стартера и длительного простоя двигателя без запуска.
4. Используйте зарядные устройства, подходящие для конкретного типа аккумулятора, чтобы избежать его перезарядки или недозарядки.
5. Следите за использованием дополнительного электрооборудования в автомобиле и избегайте длительной работы системы без работы двигателя.
6. При экстремальных температурах окружающего воздуха – как низких, так и высоких – применяйте соответствующие меры защиты, чтобы обеспечить как можно больший срок службы аккумулятора.
7. Проверяйте работоспособность генератора, чтобы убедиться, что он достаточно заряжает аккумулятор во время работы двигателя.
8. Признаки старения аккумулятора, такие как проблемы с запуском, короткое время работы и постоянная нехватка заряда, сигнализируют о необходимости замены аккумулятора.
9. Если вы планируете не использовать автомобиль длительное время, то отсоедините аккумулятор, чтобы предотвратить саморазрядку и сохранить его заряд.

Может ли АКБ сам восстановиться в тепле после мороза

Нет, автомобильный аккумулятор не может восстановиться самостоятельно после мороза. Отрицательная температура окружающего воздуха негативно влияет на химические процессы внутри аккумулятора и снижает его емкость. Для восстановления аккумулятора после мороза желательно произвести зарядку с использованием зарядного устройства.

Отсутствие заряда

Если аккумулятор не заряжается, это может быть связано с неисправностью генератора или выпрямителя, неправильным подключением или коррозией на клеммах аккумулятора.

Недостаточная емкость

Если аккумулятор быстро разряжается, то возможно, что у него низкий уровень электролита, образование сульфатных отложений, внутреннее короткое замыкание или повреждение пластин.

Коррозия на клеммах

Постоянная влага и кислотные испарения могут вызывать коррозию на клеммах аккумулятора, что приводит к плохому контакту и ухудшению производительности.

При длительной работе автомобиля или при использовании потребляющих много электроэнергии устройств аккумулятор может перегреваться, что ведет к быстрому износу и повреждению.

Глубокий разряд

Если аккумулятор полностью разряжается, это может привести к повреждению пластин и снижению его производительности.

Периодическая замена

Аккумуляторы имеют установленный производителем ограниченный срок службы и, соответственно, требуются периодическая их замена, особенно если они старше 3-5 лет.

Для предотвращения таких проблем желательно:

• Периодически контролировать уровень электролита и, если есть необходимость, доливать дистиллированную воду.
• Контролировать, чтобы клеммы аккумулятора были чистые и без коррозии.
• Использовать зарядное устройство для поддержания заряда аккумулятора, особенно при длительных периодах без использования автомобиля.
• Избегать глубокого разряда аккумуляторной батареи, по возможности не допускать её полного разряда.
• Регулярно обслуживать автомобиль и проверять состояние генератора и процесса зарядки аккумулятора.

Вывод

Итак, как видим – правильная эксплуатация и своевременная профилактика способствуют продлению срока службы автомобильных аккумуляторных батарей.

Зарядка гелевых аккумуляторов

Любые элементы питания аккумуляторного типа требуют регулярного восстановления заряда. Не каждый знает, как зарядить гелевый аккумулятор. Специфический электролит требует применения особых способов восстановления емкости. Соблюдение некоторых правил поможет избежать выхода элемента из строя.

Что представляют собой гелевые аккумуляторы?

Гелевая АКБ представляет собой продукт преобразования классической батареи. Жидкий наполнитель был заменен гелеобразным. Принцип действия не отличается от такового у привычных кислотно-свинцовых аккумуляторов.

Существует 2 варианта изготовления таких элементов питания:

1. Технология GEL. В таком случае используется микропористый сепаратор, наполненный силикагелем.
2. Технология AGM. Корпус содержит стекловолокно, пропитанное кислотным составом. Этот же материал выполняет функции сепаратора.

Произведенные по этим технологиям изделия используются в автомобиле- и судостроении. От них питаются приборы, требующие бесперебойного энергоснабжения. АКБ с гелеобразным наполнителем в автомобили устанавливаются редко.

Однако они пользуются спросом среди владельцев мотоциклов и мопедов. Аккумулятор служит не менее 10 лет. Он исправно работает в любом положении. Герметичность корпуса препятствует подтеканию электролита.

Преимущества

К преимуществам гелевых источников питания относятся такие качества:

1. Высокая сила пускового тока. Гелевый наполнитель плотно прилегает к свинцовым электродам. Это выручает пользователя в зимнее время.
2. Невозможность утечки кислотного состава. При незначительном повреждении корпуса электролит не выводится наружу.
3. Разнообразие вариантов установки. Батарею можно размещать на горизонтальной, наклонной или вертикальной поверхности. Подобное объясняется отсутствием жидкого наполнителя.
4. Безопасность. Аккумулятор не выделяет ядовитых или взрывоопасных паров.
5. Подача тока стабильной силы и напряжения. Параметры не изменяются даже при падении уровня заряда до 30%.
6. Длительный срок службы. АКБ выдерживает до 700 циклов разряда и заряда. Некоторые модели не утрачивают емкость даже после 1000 зарядок.
7. Нечувствительность к перепадам температур. При нагревании или охлаждении гелеообразный электролит сохраняет свойства.

Недостатки

К отрицательным качествам GEL-аккумуляторов относятся такие моменты:

1. Необходимость соблюдения правил эксплуатации. Только так можно продлить срок службы батареи. Элемент питания нужно правильно заряжать и подготавливать к хранению.
2. Необходимость использования автоматических зарядных устройств, регулирующих напряжение и силу тока.
3. Увеличенная, по сравнению с классическими АКБ, стоимость.

Можно ли заряжать гелевый аккумулятор обычным зарядным устройством?

Использовать обычное ЗУ нежелательно. Подключение такого прибора напрямую способно вывести аккумулятор из строя без возможности ремонта. При подаче тока высокой силы гель начинает плавиться. Сжиженный наполнитель не может вернуться в изначальное состояние. Он продолжает расплавлять оставшийся гель.

При зарядке гелиевой АКБ классическим ЗУ могут возникать и такие проблемы:

1. Прекращение набора заряда при достижении показателя в 90%.
2. Невозможность тонкой настройки параметров. Заставить батарею принимать ток неподходящей мощности не получится.
3. Перегрев АКБ. В таком случае нужно сразу отключать ЗУ. При использовании неавтоматического прибора пользователю придется отслеживать процесс зарядки.

Каким зарядным устройством пользоваться?

Зарядное устройство для гелевого аккумулятора должно иметь такие характеристики:

1. Возможность настройки тока и напряжения заряда. Это позволит избежать повреждения гелевого наполнителя и пластин.
2. Наличие функции температурной компенсации.
3. Диапазон рабочих температур в пределах +5…+40°С.
4. Автоматический контроль процесса. Зарядка протекает в 3-4 этапа, контролируемых блоком управления.

Основные правила безопасной зарядки

При восстановлении мощности аккумулятора с гелеобразным наполнителем нужно соблюдать такие правила:

1. Степень заряженности требуется проверять каждые 2-4 недели. Сделать это самостоятельно можно, используя мультиметр. Нужно завести двигатель и подсоединить щупы прибора к клеммам АКБ.
2. Необходимо соблюдать лимит напряжения. Этот показатель не должен превышать 14,5 В. В процессе зарядки параметр изменяется. Чем глубже разряд, тем выше сила тока. По мере восстановления заряда показатели снижаются. Превышение допустимых уровней приводит к расплавлению и закипанию электролита.
3. Не стоит пытаться вскрыть корпус в случае закипания наполнителя. Это может привести к взрыву батареи и травмированию пользователя.

Как заряжать гелевый аккумулятор?

Зарядку нужно выполнять с помощью специальных устройств. При этом нужно правильно устанавливать основные параметры.

Важные параметры и особенности

Интервалы между процедурами должны составлять не менее 6 месяцев. Необходимо восстанавливать энергетический потенциал АКБ полностью. В противном случае емкость батареи со временем снизится. Восстановить этот показатель достаточно сложно.

Длительность цикла зарядки зависит от емкости элемента питания и тока заряда. Первый параметр делят на второй. При емкости 60 А/ч и силе тока 0,6 А длительность цикла составляет 10 часов. Специальные зарядные устройства подают сигнал о завершении процедуры.

Порядок зарядки по шагам

Зарядку гелевой аккумуляторной батареи выполняют так:

1. Включают зарядное устройство и замеряют силу тока. Это поможет выбрать оптимальный режим работы.
2. АКБ заряжают током той силы, которая была вычислена устройством автоматически.
3. Через 2-3 часа зарядку прерывают. Это помогает избежать перегрева корпуса.
4. Дождавшись остывания аккумулятора, процедуру возобновляют, снижая силу тока. Нельзя забывать о необходимости замера параметра в период охлаждения аккумулятора. Если упустить этот момент, ЗУ отключается автоматически, цикл не возобновляется.
5. При достижении необходимой силы тока устройство отключают. Неавтоматические приборы продолжают функционировать. Специальные ЗУ оснащены регуляторами, предотвращающими расплавление геля при нагреве батареи.

Инструкция по зарядке АКБ для мотоцикла

Аккумулятор снегохода или мотоцикла от источника питания автомобиля отличается меньшей емкостью. Универсальное автомобильное ЗУ не выдает малые токи.

Для зарядки АКБ мотоцикла используют интеллектуальные устройства, например Benton BX. Аккумулятор обследуют с помощью мультиметра.

Прибором замеряют напряжение на клеммах. Нормальным считается показатель в 12,7 В. При более низком значении гелевый аккумулятор требует подзарядки.

Для продления срока службы элемента питания зарядку проводят раз в 2 месяца. После длительного хранения заряд восстанавливают в течение 12-14 часов, подавая ток, равный 10% емкости. Нельзя отключать зарядное устройство до полного восстановления мощности. Нужно следить за температурой корпуса аккумулятора.

Какой уход требуется гелевому аккумулятору?

Нельзя пользоваться транспортным средством до полного разряда батареи. При снижении заряда элемент питания функционировать не прекращает. Однако емкость снижается, из-за чего АКБ не сможет принимать нужное количество энергии. Необходимо приобрести мультиметр и всегда держать его при себе. Это поможет вовремя обнаружить разряд аккумулятора, подключить ЗУ и произвести подзарядку.

Дополнительно рекомендуется выполнять такие действия:

• регулярно очищать корпус батареи от пыли и грязи;
• раз в 3 месяца полностью разряжать и заряжать АКБ;
• контролировать правильность подключения клемм.

Как продлить период работы устройства?

Несмотря на то что гелевая АКБ 12 Вольт является необслуживаемой, продлить срок ее службы можно. Реанимировать вздутый аккумулятор нельзя, его утилизируют. Гель в таком случае отделяется от пластин, выработка энергии становится невозможной. Обнаружить внутренние повреждения сложно. К ним относят износ стекловолокна, электродов или электролита.

При подсыхании наполнителя восстановление возможно. Для этого удаляют пластиковую крышку, снимают резиновые клапаны. С помощью шприца в каждую банку вливают по 2 мл очищенной воды. Жидкость должна незначительно закрывать пластины. После увлажнения геля излишки воды выкачивают шприцем. Колпачки и крышку возвращают на место.

Как заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор? Правило 10%.

Время идёт, технологии совершенствуются. Сейчас большинство АКБ, предлагаемых на рынке, относятся к необслуживаемому типу. И тут возникает вопрос, зачем же тогда говорить о работе с такими батареями, если обслуживать их не нужно.

Технический прогресс не оставил в стороне аккумуляторные батареи. Если раньше они требовали к себе повышенного внимания и ухода, то теперь их ряды пополнились необслуживаемыми аналогами. При этом, инновационный продукт не утратил главный недостаток всех АКБ – он разряжается. Забыл выключить габариты или долго крутил стартером, и всё, – мощности тока уже не хватает для запуска мотора. Придётся «прикуривать» от соседской машины или доставать зарядное устройство. Но, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля?

В чём отличие необслуживаемого АКБ от обслуживаемого?

Само определение «необслуживаемый» говорит о том, что аккумулятор не нуждается в периодическом уходе. Хотя, на старых автотранспортных предприятиях ещё сохранились аккумуляторные цеха. Здесь аккумуляторщики по-прежнему:

• замеряют плотность электролита;
• ремонтируют корпусы батарей;
• производят зарядку.

Необслуживаемый в подобном уходе не нуждается, его можно только заряжать. На корпусе отсутствуют крышки, обеспечивающие доступ к банкам с электролитом. Поэтому нельзя замерить уровень кислоты, проверить её плотность, долить, при необходимости, или наоборот – слить излишки. Верхняя крышка плотно запаяна. А газы, в случае кипения электролита, рециркулируют в батарее благодаря системе клапанов. Поэтому доливать дистиллированную воду или кислоту владельцу не приходится. Кроме классических кислотных аккумуляторов есть другие виды АКБ, которые также входят в категорию необслуживаемых.

Виды необслуживаемых аккумуляторов

Авторынок предлагает собственникам машин и мотоциклов 4 вида необслуживаемых аккумуляторных батарей. Более того, эти модели представлены в большинстве и заметно потеснили обслуживаемые аналоги. Вам остаётся только определиться, какую модель необслуживаемого аккумулятора выбрать, и как вы будете её заряжать в случае разрядки.

Свинцово-кальциевый аккумулятор. В его корпусе размещены пластины с легированным кальцием. Благодаря этому повышается коррозийная устойчивость и снижается вибрационная нагрузка. Вместе с этим у батареи отмечается редкое кипение электролита и впечатляющая выносливость.

Аккумулятор с абсорбированным электролитом, вместо жидкого. Аббревиатура AGM расшифровывается, как: Absorbent Glass Mat (впитывающие стекловолоконные маты). Эти маты (конверты) и содержат кислоту в капиллярном состоянии, в которые вложены свинцовые пластины. Благодаря такому техническому устройству этот вид АКБ служит долго, есть случаи достижения 10-летнего возраста. Правда большой вес и необходимость специального зарядного устройства со стабилизацией конечного напряжения являются его недостатками. К тому же полная разрядка приводит к тотальному финалу.

Батарея EFB (Enhanced Flooded Battery) – это усовершенствованная АКБ классической формы с тягучим электролитом в небольшом объёме. Здесь усилены свинцовые пластины, они же запечатаны в защитные конверты из специального волокна (в этом конструкция напоминает AGM). Правда в отличие от AGM аккумуляторы EFB не боятся полного разряда, как и перезаряда. Без последствий переносят скачки до 15–16 В. Срок службы 5 – 7 лет.

Необслуживаемый GEL аккумулятор, как и его аналоги, – это свинцово-кислотный источник питания с электролитом. Только здесь кислота в абсорбированном, гелевом состоянии. Gel-технология предполагает полную герметизацию и разовость конструкции батареи. Принцип работы гелевого АКБ схож с остальными видами аккумуляторов. Средний срок службы 5 лет, но при условии, – если подзаряд происходит правильно. Способен пережить до 350 полных разрядов. Безопасен в эксплуатации за счёт полной непроницаемости.

Чем заряжать необслуживаемые аккумуляторы?

Для каждого типа перечисленных АКБ следует подобрать соответствующее зарядное устройство и знать, как правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор. Ведь скажем кальциевые батареи производители рекомендуют заряжать токами в 16 – 16,5В. А сурьмянистые аккумуляторы интенсивно кипят уже при 14,2В. Что касается самих ЗУ, то в арсенале многих автовладельцев найдутся трансформаторные и импульсные приборы.

Первый тип почти исчез с полок автомагазинов. В продаже доминируют более современные импульсные зарядные устройства. Они лёгкие, стабильные и отказоустойчивые. Прекрасно подходят для AGM и GEL, в отличие от трансформаторных ЗУ. Вместе с этим «импульсники» делятся на 2 типа:

1. Настраиваемые вручную.
2. Автоматические.

В первом случае вы сами будет контролировать: напряжение, силу тока, время заряда и т.д. А во-втором уже автоматика настроит режим зарядки АКБ. Например, кальциевым батареям нужны «качели», поэтому программирование задаст разные режимы напряжения. К тому же «автомат» не допустит закипания.

Как заряжать необслуживаемый АКБ?

Прежде чем поставить слабый аккумулятор на зарядку, необходимо выяснить уровень разряда. Для этого применяется тестер для проверки необслуживаемых АКБ. Это электронный мультимер с «крокодилами», вместо щупов для электротехники. Кроме замера силы отдаваемого тока, такой прибор способен сделать полную диагностику АКБ:

1. Зафиксировать обрыв цепи.
2. Установить скорость разрядки.
3. Замерить сопротивление обкладок.
4. Проверить напряжение на клеммах.

Если у вас нет мультиметра, то обратите внимание на то, что на самом автомобильном аккумуляторе может быть индикатор разряда. Как правило, это зелёный глазок. Если он тускнеет, или вообще перестаёт подавать признаки свечения, то АКБ нуждается в подпитке энергией.

Процесс зарядки необслуживаемого автомобильного аккумулятора:

1. Подключите «крокодилы» к клеммам АКБ, соблюдая полярность «+»/«-».
2. Включите зарядное устройство в сеть.
3. Установите силу тока не более 10% от ёмкости аккумулятора (например, для АКБ 55 А/ч это 5,5 ампер).
4. Заряжайте АКБ от 2-х до 10-и часов.
5. Следите за процессом.

Автоматическое ЗУ самостоятельно отключится, а на его экране появится оповещение FULL. Если вы используете не автоматическое зарядное устройство, то об окончании процесса подскажет индикатор на корпусе АКБ, он станет ярким. Держать восстановившуюся батарею на зарядке долго нельзя. Перезаряд вреден, так как из-за кипения электролит испаряется, а сухие пластины постепенно разрушаются, что «убивает» АКБ.

Резюме

Любой вид необслуживаемого автомобильного аккумулятора можно заряжать, как и его обслуживаемый аналог. Главное – соблюдать правило 10%, следить за процессом и не допускать перезаряд.