Как скинуть ошибку абс

Проведение самодиагностики, обнуление ошибок SRS, ABS, VSA и EPS.

В данном посте будет очень много букв и полезной информации о проведение самодиагностики и обнуление таких ошибок как SRS, ABS, VSA и EPS собранной с forums.drom.ru/honda-odyssey/ и полностью отредактированной для упрощения пользования!

ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДИТЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ!

Самодиагностика SRS, ABS, Check Engine, VSA и EPS

Для проведения самостоятельной диагностики необходимо:

1) Канцелярская скрепка или кусочек провода

Канцелярская скрепка или кусочек провода

2) Найти диагностический разъем (на большинстве Hond(a) он находиться под правой ногой переднего пассажира)

Диагностический разъем на Honda Odyssey

3) Аккуратно замыкаем 4 и 9 контакты диагностического разъема OBD-II

Аккуратно замыкаем 4 и и 9 контакты диагностического разъема OBD-II

4) Включаем зажигание
5) Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели (SRS, ABS, Check Engine, если есть VSA и EPS то их тоже) длинные мигания – десятки, короткие – единицы (пример: лампочка SRS мигнула 10 раз продолжительно и 1 раза коротко, таким образом код ошибки 10-1 (101)
6) Получившие коды расшифровываем на сайте www.ardio.ru/honda.php (вводим код и нажимаем расшифровать) или же ищем их в таблицах (Диагностические коды неисправностей)
7)Смотрим результаты расшифровки и выбираем код соответствующей системы выдавшей ошибку (в нашем случае SRS).

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Обнуление ошибок ABS, SRS

Сбросить ошибки ABS можно следующим образом:
1) Замкните двух-контактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки!
2) Нажмите педаль тормоза
3) Не отпуская педаль тормоза, поверните ключ в положение зажигания. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды.
4) После того как индикатор ABS погас, отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды.
5) После того как индикатор ABS повторно загорелся, нажмите педаль тормоза еще раз. Удерживайте ее в нажатом состоянии 4 секунды пока индикатор ABS не погаснет.
6) Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза.
7) Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает все ошибки из памяти были удалены.
8) Выключаем зажигание.
9) Убираем перемычку с сервисного разъема.

Сбросить ошибки SRS можно следующим образом:
Фото отчёт я решил добавить к этой теме так как многие не могут понять о чём идёт речь.
Ещё раз всё по порядку. Речь идёт о сбросе ошибки подушек (SRS), которую надо делать в первую очередь если имеет место быть конкретная неисправность то лампа будет загораться вновь. Причём применительно и к другим сигнальным лампам ABS и ЧЕК. Но чаще всего комп запоминает мелочь мимолётную, а лампочку зажигает и не гаснет даже после обесточивания цепи (аккумулятор или 6-ой предохранитель).
Делается всё довольно просто:
1. Сама лампа на фото

SRS

2. Заготавливаем скрепку учитывая что нам понадобится быстро размыкать и замыкать мамочкин разъём.

Скрепка

3. В углу под панелью (справа от педали газа) нам нужно достать требуемый разъём.
4. Заглянув под панель с права видим толстый жгут из которого идёт жёлтый кабель.

Заглянув под панель с права видим толстый жгут из которого идёт жёлтый кабель.

5. Видим два разъёма жёлтого цвета, требуемый нижний двух-контактный не чем не запитанный.

требуемый разъём

6. Выдёргиваем его всеми доступными методами.

выдёргиваем его всеми доступными методами.

7.Замыкаем этот разъём как на фото ниже.

Замыкаем этот разъём как на фото

Включаем только зажигание, гаснет лампа SRS, быстро выдёргиваем скрепку, лампа загорается опять, тут же быстро втыкаем скрепку, лампа гаснет, как только погасла, опять выдёргиваем и о чудо… лампочка дважды мигает попрощавшись и выключаем в этот момент зажигание.
8. Терпим не меньше 10 минут, включаем зажигание и заводим, на панели приборов гореть должен только одинокий человечек которого угомонить можно только пристегнувшись ремнём безопасности, который настоятельно всем рекомендую!

Фото №8.

Обнуление ошибок VSA и EPS

Сбросить ошибки VSA можно следующим образом:
1) Замкните двух контактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки
2) Ручной тормоз переводим в нижнее положение (снимаемся с ручника:)
3) Нажимаем педаль тормоза и не отпускаем её на протяжении всего обнуления VSA;
3) Включаем зажигание
4) Как только лампа ABS гаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение (поставить на ручник), не отпуская кнопки переводим ручник в нижнее положение (не тупим делаем это относительно быстро), все так же не отпуская кнопки переводим ручник опять в верхнее положение
5) Ждём когда лампа /!\ моргнёт 2 раза. Обычно если всё нормально она моргает сразу после установки рычага в последнем приёме в вытянутом положении.
6) Выключаем зажигание
7) Убираем перемычку с сервисного разъема.

Сбросить ошибки EPS можно следующим образом:
1) Замкните двух контактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки
2) Выворачиваем рулевое колесо до упора влево… это важно, — до УПОРА, и удерживаем в этом положении
3) Включаем зажигание, ждем 4 секунды, пока лампочка EPS, далее для краткости EPS, не погаснет
4) Возвращаем руль в среднее положение отпускаем его, на это дается 4 секунды, затем EPS вновь загорается
5) Пока горит лампа, (про 4 секунды помним?) повторяем пункт 2 (выворачиваем рулевое колесо до упора влево и держим), после чего EPS гаснет
6) Возвращаем руль в среднее положение, отпускаем его, через 4 секунды, если все прошло удачно — EPS моргнет 2 раза, — подтверждая обнуление памяти
7) Выключаем зажигание
8) Убираем перемычку с сервисного разъема.

Как сбросить ошибку АБС без заезда в сервис

Как сбросить ошибку АБС? Есть 3 основных пути убрать значок: скинуть клеммы с АКБ, удалить данные через сканер или обратиться на СТО. Учтите, что в первом случае — это может стать временной мерой и в скором времени ошибка может вернуться. И придется снова искать вариант, как сбросить. Так что же делать, если загорелась индикация на щитке приборов антиблокировочной системы? Как убрать значок АБС и чем грозит простой сброс ошибки АБС, расскажем сегодня.

Достаточно ли просто сбросить?

Для начала разберёмся с вопросом, стоит ли просто удалить ошибку АБС из памяти блока без углублённой диагностики. Вспомним из устройства автомобиля, что антиблокировочная система появилась одной из первых в автомобилестроении, а значит она является градообразующей для других систем. Например, импульсы от датчиков колёс получают также системы стабилизации, поэтому такие действия убрать лампочку АБС с панели щитка приборов будет как минимум нерационально.

Как диагностировать и сбросить?

Прежде всего разберем методы и способы диагностирования системы и, конечно, как сбросить ошибку АБС из памяти системы.

Самодиагностика

Перед тем, как сбросить данные по датчику, начать нужно с проверки системы. Приведём пример диагностики своими руками на автомобиле Volvo 850:

• Для авто до 1995 г.в. щуп блока самодиагностики вставить в гнездо колодки «А» или «В», для выпуска после 1995-плюсовую клемму с разъёмом 16, минусовую-с разъёмом №4 или №5.
• Включаем зажигание и кратковременно нажимаем на кнопку самодиагностики.
• Считываем коды по числу вспышек: коды трёхзначные, между каждой идёт пауза. Код ошибки повторяется несколько раз, для чтение следующей требуется нажатие каждый раз на кнопку диагностики.
• При отсутствии ошибок в системе будет выдаваться код 1-1-1.

Если ошибок в системе много или требуется определить какую-то циклическую неисправность, то требуется сброс ошибки АБС:

1. Нажать и удерживать кнопку самодиагностики более 5, но не более 10 секунд.
2. Отпустить кнопку и дождаться постоянного по частоте сечения индикатора.
3. Пока не начал моргать индикатор, нажать и удерживать кнопку не менее 5 секунд.
4. Прекратить удерживать кнопку, лампа светодиода должна погаснуть
5. Считать ошибки-должен выдаваться код 1-1-1 «нет ошибок», в противном случае повторить ещё раз процедуру и сбросить их заново.

Приведём для примера несколько наиболее распространённо встречающихся кодов:

1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
1-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 40 км/ч
1-2-5 Неверный сигнал датчика какого- либо колеса в течение продолжительного времени
1-3-5 Неисправность блока управления.
1-4-3 Сигнал скорости автомобиля. Дефект в цепи
1-4-4 Перегрев тормозных дисков
1-5-1 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике левого переднего
2-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
2-3-1 Отсутствует сигнал датчика левого переднего колеса.
2-3-5 Отсутствует сигнал датчика заднего моста.
3-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
3-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 40 км/ч
4-1-4 Возвратный клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
4-2-2 Возвратный клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи ,дефект в цепи катушки клапана
4-3-3 Напряжение питания ниже нормы
4-4-3 Гидравлический модулятор — повреждение в электрической или механической части двигателя насоса

Сканер

Также в качестве прибора для самостоятельной диагностики, а также чтобы снять ошибку АБС, используется сканер Scan Tool Pro Black Edition.

Чтобы выполнить диагностику, нужно вставить устройство в диагностический разъём автомобиля OBD-2 и по Wi-Fi или Bluethooth надо выполнить совмещение телефона и устройства. Если вы выполняете соединение по Bluethooth, то пароль входа: 1234, при подключении через Wi-Fi достаточно лишь найти сеть Scan Tool Pro Black Edition.

Далее скачиваем и устанавливаем приложение для работы со сканером (например, CarScanner, Carista, Motodata и др.). Порядок работы:

• Включаем зажигание и примерно через 10 секунд запускаем двигатель
• Немного ожидаем и в приложении находим пункт «подключить».
• Теперь всё готово к диагностике и можно начинать сам процесс, следуя инструкциям на экране ПК или телефона.
• Все найденные неисправности можно удалить и сбросить прямо в приложении.

В качестве прошивки рекомендуем приобретать версию 1.5 или выше 2.1.Теперь проблем с тем, как отдиагностировать систему или как убрать ошибку АБС из памяти блока возникнуть не должно.

В некоторых случаях (например для визуализации, что с авто всё в порядке) появляется необходимость и вопрос, как убрать abs в машине. Есть, конечно, старый проверенный способ, как стереть ошибку АБС и не только — это отсоединить клеммы на аккумуляторе и оставить обесточенной систему на какое-то время. Однако этот метод работает только на временных ошибках. Если неисправность постоянная, то для того, как скинуть ошибку АБС, чтобы она не вернулась, придётся искать другой метод сбросить ее.

Конечно, самый верный способ, как сбросить датчик АБС — это устранять причину неисправности, а не пытаться решить её какими-то обходными путями. Возможно, для этого придется обратиться на СТО, если у Вас нет достаточных знаний в устройстве автомобиля. Хотя в итоге каждый сам для себя ищет решение, как сбросить индикацию.

Надеемся, что статья оказалась полезной для прочтения. В комментариях расскажите, был ли у вас опыт самостоятельной диагностики и как Вы сбрасывали неисправность с приборной панели.

Pajero 4×4 Off-Road Club

по стопам и лягушке = 33я вылазит. АБС при этом отрубается. удивительная логика блин. когда лампочки поменял — стёрлась сама.

у меня загорается лампа АБС когда ручник тянешь и ключ вынимаешь на работающем моторе (режим турботаймера) а ездишь лампа не горит. из любопытства считывал ошибки 21,22,23,24 , в памяти сидят и не стираются.

я думаю это от особенности абски при работающем двигателе относительно сигнализации.
ну типа ключ вынял какие то цепи сига блокирует уже, двиг работает и мозг абс фигеет. как то так.

Как скинуть ошибку абс

Что делать? Как можно сбрасывать эту ошибку? Я думаю, что обычные программы могут не работать с этими ошибками, т.к. Чек при этом не загорается.
Профессиональный тестер ошибку и находит и сбрасывает.

Hobdrive видит наш полный привод и ошибки сбрасывает. Только не помню, под рестайл его допиливали или нет.

Я решил попробовать удалять ошибку с помощью сканера ELM327 хотя бы в то время, когда нужен полный привод. Поспешил. Не разобрался. Купил. Запустил с Torque Pro — ошибка не находится и не сбрасывается . Поразбирался, загрузил плагины для Duster hd, включая PID 4х4 — не помогло. Попробовал PyClip — он не заработал толком, но проведя большую часть тестов ошибок не нашёл.
Что делать? Как можно сбрасывать эту ошибку? Я думаю, что обычные программы могут не работать с этими ошибками, т.к. Чек при этом не загорается. Профессиональный тестер ошибку и находит и сбрасывает.

Я наверное буду здесь одним из ярых популяризаторов странички автора amokkspb, тема — "Диагностика своими руками" с помощью сканера ELM327, страничка расположена на DRIVE2.RU http://www.drive2.ru/r/renault/grand_scenic/802663/

Там разъяснено всё очень подробно. программа PyRen позволяет диагностировать ошибки, удалять ошибки, корректировать и изменять "под себя" различные параметры машины, и многое, многое другое.

НЕ РЕКЛАМА, просто мой опыт, обычного автолюбителя

Запустил демоверсию с шаблоном Duster dCi 2013-го года. Очень всё симпатично и просто, только вот ошибку АБС не показал, хотя она горит.:ac:
Как же мне сбрасывать эту ошибку? Мне полный привод нужен несколько раз в году,а без ремонта не включается. А ремонт у дилера (сейчас звонил) 2 500 диагностика + 12000 полуось+ работа :ai: Да и не факт, что это колесо датчика виновато, вполне может и электроника. Пока разберутся!

Он жеж полный привод видит, а не АБС. Только пиреном тогда, но у меня его с 7-ым андроидом поженить не получилось, только на 4-ом работает. Ну и если ошибка по АБС то она снова будет выскакивать с пары оборотов колёс, т.к. скорость вращения колёса с датчика АБС берётся, а данные и система полного привода и АБС и спидометр используют.

Разрыв мишени, это болезнь дастеров и каптюров. Официальная метода одна — замена привода.

———- Добавлено в 17:45 ———- Предыдущее написано было в 17:41 ———-

Почему не Ошибка конкретного колеса?
Вы еще в сервис по сельхозтехнике заедьте, а потом удивляйтесь, что у вас ошибки криво читаются.
Заедьте к дилеру, сделайте диагностику, поспрашивайте, возможно они смогут поменять вам привод за счет Рено Россия, или скомпенсировать часть, если вы вдруг проходили ТО у них раньше, и ваш пробег не далеко ушел за сотню. Рено оказывает помощь в таких случаях, но решают в каждом случае индивидуально.
Заодно и определитесь с "ошибкой мультиплексора".

Вот здесь https://youtu.be/4bG54rqB-D4 ребята не тот датчик АБС ломают?

Речь о ЗАДНЕМ. Ну загуглли "задний привод дастер"

———- Добавлено в 19:18 ———- Предыдущее написано было в 19:15 ———-

Morze701, Ремонт у дилера очень дорог, у неофициалов дешевле в 3-4 раза, но надо быть уверенным, что проблема именно в релюкторе. Поэтому я и хочу сначала хорошо протестировать сам. Вот и занимаюсь этим.

Стремление достойно похвал. Без сарказма.
О ценах не готов спорить, дело не благодарное: https://www.drive2.ru/l/564475801756502494/
Но мишень или привод придется заменить. Как и где, не суть важно
Тестируй на здоровье, но ты сам сказал о наличии как минимум, одной типовой неисправности.
Ошибку надо бы озвучить, не в трактовке, а в виде кода. Тогда больше инфы можно выудить.

EugeneKo, согласен, оф. дилер это дорогое удовольствие, у них ценники на всё совсем не гуманные.
У вас рядышком, совсем под боком (от Гатчины 40 км), 2 сервиса Петровского автоцентра, наверняка вы там были.
Но всегда есть альтернативный вариант, там всё можно сделать подешевле.

Я говорю об АлексСервисе: http://alexautospb.ru/

Они находятся на набережной Волковки 7, это чуть-чуть подальше (от Гатчины 50 км).

Попробуйте обратится к ним. НЕ РЕКЛАМА. Это клубный сервис.
Они делают всё дешевле дилера, качество выполненных работ на уровне дилера, а иногда и выше, стоимость запчастей у них с минимальной наценкой, а иногда и без наценки совсем, т.е. обслуживание и ремонт обходится значительно дешевле.
Кроме того, у них есть клубная скидка.

Можете просто позвонить им и проконсультироваться (телефон есть на страничке их сайта, ссылка выше).

Попробуйте, вы ничего не теряете от этого, а приобрести можете, скажем получить исправную машину за приемлимые деньги.

Я наверное буду здесь одним из ярых популяризаторов странички автора amokkspb, тема — "Диагностика своими руками" с помощью сканера ELM327, страничка расположена на DRIVE2.RU http://www.drive2.ru/r/renault/grand_scenic/802663/

Там разъяснено всё очень подробно. программа PyRen позволяет диагностировать ошибки, удалять ошибки, корректировать и изменять "под себя" различные параметры машины, и многое, многое другое.

НЕ РЕКЛАМА, просто мой опыт, обычного автолюбителя
Автор поста прав. Через ЕЛМ все блоки авто можно рассмотреть и многое сделать по средствам PyRen и Ecu Tweacer. Только с холодной головой и пониманием, что делаешь. А все эти торки и подобные программки хороши как дополнение.

Липтон, Кольцо, конечно, осмотрено. И на нём есть трещина. Только не понятно, она ли является причиной ошибки. Дело в том, что я разрабатывал пару систем с индуктивными датчиками + колесо и не понимаю,
1. как зазор может так сильно влиять на выходной сигнал, почему софт не отрабатывает его? Или софт специально выставляет ошибку при дефекте релюктора для чего то?
2. Почему эта ошибка то появляется, то исчезает самостоятельно! Последнее как раз подсказывает, что вероятна причина в контактах.
Заметить условия возникновения/исчезновения ошибки сложно, поэтому я хочу снять графики скорости вращения колёс и момент появления ошибки. Они могут дать нужный результат

———- Добавлено в 13:51 ———- Предыдущее написано было в 13:47 ———-

odin_volk, Они сегодня- завтра не работают. Свяжусь во вторник.

Данная блокировка не имеет никакого смысла
Любая ошибка по этим датчикам отключает abs, esp и полный привод, потому что показания датчиков уже скомпрометированы и им нельзя доверять. Единичная ошибка по "лягушке" на педали тормоза, к слову, вызывает ровно такой же эффект, пусть и только до выключения зажигания.
Обойти её нет никаких проблем
Действительно, обойти её нет никаких проблем: устранить неисправность. И это не только данной ошибки касается. Забавно, как у нас массово любят все возможные неисправности чинить сбросом ошибки, заодно возмущаясь, почему нельзя учёт этой ошибки отключить вообще.

т.к. не нашёл никакой информации по этому поводу, а гадать нет смысла
А что тут гадать? На машинах с esp отличие только в блоке, который объединяет в себе abs и esp, и блок этот работает вообще всегда.

Конструктора Рено ошиблись, свалив всё в одну кучу
Такие вещи делаются сознательно, чтобы принудительно загнать человека в сервис. И, в данном случае, это абсолютно оправдано. Если бы ошибка не влияла на подключение задней оси, вы бы так и ездили без abs и с горящей лампочкой, создавая этим опасность и себе, и другим. А так — вам всё же придётся починить неисправность и перестать быть опасным. Конструкторы всё правильно сделали.

требующая штатно замены полуоси при поломке копеечного кольца.
Это да, проблема. Впрочем, не единственная в своём роде. С карданом ровно та же история.

Ещё раз: я говорю о запомненной ошибке вне рабочего диапазон подсистемы!
Диапазон неважен: есть ошибка — значит, есть поломка. Есть поломка — значениям доверять нельзя до ремонта.

Повторюсь: обсуждаемая ошибка не имеет отношения к работоспособности ДАСТЕРа. Это ошибка конструкторов. Полный привод при этом работоспособен во всём диапазоне скоростей (до 80 км/час), включая датчики. Проблема конструкторов в том, что они свалили обслуживание нескольких систем авто в кучу и при этом наделали ошибок! Перечень их ошибок:
— одновременно возникает 2-3 ошибки (полный привод, АБС, приборная панель, последняя иногда)
— ошибка иногда самостоятельно сбрасывается по непонятному алгоритму
— Руклип детализирует только запомненную ошибку полного привода, хотя её нет на самом деле, остальные — нет
— Ошибка полного привода сразу не сбрасывается, повторные тесты снова её находят, сброс происходит после манипуляций с зажиганием
Наличие АБС не является требованием российских законов и навязывание такой функции незаконно! Это, в принципе, выгодное поле деятельности для адвокатов! И, как раз, при подключении задней оси в реальной ситуации ошибки НЕТ! Есть только ЗАПОМНЕННАЯ. Чтобы всё работало надо только, чтобы запомненная ошибка не учитывалась системой при выборе режимов работы. Только то всего. А ошибки должны просто запоминаться и быть доступны сервисменам. Так было, например, на моём предыдущем авто — Фокусе.
И не надо из-за этого загонять людей на редко где имеющийся и очень дорогой сервис, лишая их возможности полноценной эксплуатации полностью работоспособного в реальных условиях автомобиля (ограничение скорости в 90 км/час). Дастер, предназначен для бездорожья, где такие скорости достигаются нечасто.
Дастером я в целом очень доволен, но есть вот такая ложка дёгтя. Хорошо было бы, если менеджеры отреагировали на это и устранили эту проблему.
Я уж не говорю про конструкторскую ошибку с этим кольцом: мало того, что сделали его хилым, так ещё и не предусмотрели ремкомплекта для него, хотя, как следует из предыдущих постов, меняется оно элементарно
И вопрос к спецам: а для чего нужен Шарнир Равных Угловых Скоростей!! сзади?

Н-да. И че, фокус при неисправности датчика АБС не отрубал? Тада, боюсь, у вас жар.
Не может ЭБУ полного привода знать исправна муфта или нет, если у него единственный набор датчиков по сигналам с которых реализовано управление и мониторинг отхлебнул. Как ещё объяснить-то?!

— одновременно возникает 2-3 ошибки (полный привод, АБС, приборная панель, последняя иногда)
Это нормально, они детализируют и конкретизируют проблему. Прямая ошибка по датчику создаёт дополнительно ошибку по полному приводу, чтобы другим системам авто было понятно, что отключать и какие лампы зажигать.
Наличие АБС не является требованием российских законов и навязывание такой функции незаконно!
Плохо вы законы знаете, а всё туда же. Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещена, а abs — её конструктивно неотъемлемая часть.

Чтобы всё работало надо только, чтобы запомненная ошибка не учитывалась системой при выборе режимов работы
Извините конечно, но это ваша сугубо обывательская и дилетантская точка зрения, не подкреплённая ничем, кроме желания не чинить свой неисправный автомобиль. Вам дай волю, вы бы вообще учёт всех ошибок отключили.

полностью работоспособного в реальных условиях автомобиля (ограничение скорости в 90 км/час)
А если всё-таки поедете быстрее — что, двигатель вам автоматически глушить что ли?

Дастер, предназначен для бездорожья, где такие скорости достигаются нечасто.
Ну это просто без комментариев. Кто вам это сказал? Где это написано?

отреагировали на это и устранили эту проблему
Это не проблема, а штатная работа системы, которая просто вам не нравится.

Понятия не имею. У меня он ни разу не отказывал.
То есть, рассуждаете о том, чего не знаете?

Говорим о ЭБУ полного привода и только о нём
ЭБУ полного привода в дастере отсутствует. Дальше можно не читать.

Каждому ЭБУ должно быть безразлично, что творится с входными сигналами вне его рабочего диапазона
Но на это я всё-таки отвечу. Полному приводу безразлично, в каких условиях возникла ошибка. Он видит только факт ошибки. Всё. Какие там диапазоны, какая температура — да пофиг, есть ошибка — что-то сломано. Точка.
Для этих целей в "правильных" системах входная информация фильтруется, в частности, путём ограничения диапазонов входных сигналов
Входной сигнал — факт наличия ошибки. Ошибка есть? Есть. Дополнительные данные по ошибке анализировать в компетенцию блока не входит.

6. Абсолютно неправильно отключать управление работоспособным полным приводом в собственном рабочем диапазоне по сигналам от других подсистем. Именно так работает управление Дастера: автомобиль же не блокируется из-за этой ошибки (хотя я в первый раз сильно испугался и не выключая двигатель дозвонился до сервиса Рено, где мне долго не могли ответить ничего толкового, а дело было очень далеко от сервисов)! Это ошибка разработчиков! И судя по мешанине проблем, связанных с данной ошибкой (описал в предыдущем посте) это просто некачественная заброшенная разработка, которую, кстати, похоже, просто повторили в Каптюре.

Да в каком месте он работоспособный буит, если нет данных о скорости вращения колеса? У нас не механическая муфта, а электронноуправляемая. И работает она не в двух положениях ВКЛ/выкл. А управляется её работа именно по данным о скорости вращения колёс, которые и снимаются датчиками АБС. ДАтчики АБС — её "глаза". Вы без глаз книжки читать сможете? Вот и муфта не подключается.

Вообще то эту дискуссию я намерен прекратить со своей стороны. Она себя исчерпала. Только несколько ответов в завершение:
Это нормально, они детализируют и конкретизируют проблему.Ошибка! Вся диагностика только в разделе Полный привод. Именно эту подсистему, полностью работоспособную, назначили разбираться с проблемой и формировать ошибки. Вот это как раз большая ошибка разработчиков — блокировать работоспособную систему.
Плохо вы законы знаете, а всё туда же. Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещена, а abs — её конструктивно неотъемлемая часть.Где Вы видели запрет, связанный с АБС? Даже Рено не считает это фатальной неисправностью и не блокирует автомобиль
Извините конечно, но это ваша сугубо обывательская и дилетантская точка зренияЯ ни в коем случае не дилетант в разработке систем автоматического управления и не обыватель, поскольку активно пытаюсь разобраться в проблеме на основе собственных знаний и опыта, в т.ч. коллективного (форум, в частности). :ab::az:
То есть, рассуждаете о том, чего не знаете?Неправда Ваша: мне не надо было разбираться с АБС на Фокусе, поскольку он не требовал к себе внимания
ЭБУ полного привода в дастере отсутствует.Конечно! Это я просто доупрощался в терминах в попытке упростить изложение. Есть аппаратно-программный комплекс, реализующий функционирование полного привода. Как то вот так.:bw:
Полному приводу безразлично, в каких условиях возникла ошибка. Он видит только факт ошибки. Всё. Какие там диапазоны, какая температура — да пофиг, есть ошибка — что-то сломано. Точка.Так это же не его ошибка! Он полностью работоспособен, так зачем же его выключать?

Ладно, заканчиваю. Этот диспут был мне очень полезен: сформулировал основные претензии, с которыми попробую обратиться в Рено Россия для бесплатного устранения дефекта :bt:. Попробую нажать на то, что бессмысленная блокировка работоспособного полного привода вредит безопасности (как то так)
Неплохо бы найти соавторов

———- Добавлено в 17:08 ———- Предыдущее написано было в 16:58 ———-

Ворчун2014, Ещё раз: Датчики АБС и полный привод в рабочем диапазоне полного привода при этом дефекте колеса датчика полностью работоспособны и адекватно дают информацию о скоростях вращения. Проблема возникает вне рабочего диапазона полного привода (100 км/час), когда муфта уже давно отключена системой управления из-за выхода из рабочего диапазона.

Где Вы видели запрет, связанный с АБС?
Попробуйте пройти техосмотр с горящей лампочкой ABS.

поскольку он не требовал к себе внимания
Коль у вас о нём нет информации, чего его в пример-то приводить? Если у машины ничего не ломается — ошибок нет и ничего не и блокируется, это и без отсылки к фокусу понятно.

Так это же не его ошибка!
Это ошибка по системе, которую он использует. Когда и как она возникла — ему пофиг, главное, что она есть.

Он полностью работоспособен
Нет, потому что в используемой им подсистеме обнаружена ошибка.

Приведу такую аналогию: вы вызываете лифт, он подъезжает, но на табло пишет: "обнаружена ошибка провисания троса лифта, возможен внезапный обрыв!". Каковы ваши действия: вы всё-таки перестрахуетесь, вызовете лифтёра и дойдёте пешочком по лестнице, или понадеетесь, что ошибка возникла ранее из-за перегруза кем-то из других жильцов и вас она уж точно не затронет, потому что она возникла "вне допустимого интервала"?

в рабочем диапазоне полного привода при этом дефекте колеса датчика полностью работоспособны и адекватно дают информацию о скоростях вращения
Это лишь ваше предположение, подкреплённое небольшим количеством наблюдений. Но в технике так дела не делаются: если хотя бы в каких-то условиях работы механизма он глючит — ему нельзя доверять ни в каких условиях, потому что что-то в нём определённо сломано.

ошибка в смежной системе, не имеющая отношения к работе полного привода
Имеет или нет она отношение, может точно только специалист в сервисе выяснить, проанализировав все данные. ЭБУ не является специалистом, у него бинарная логика в этом вопросе.

А что касается АБС, так раньше она отключалась кнопками на торпеде
Да, в те времена, когда она была экспериментальной и могла ошибаться.

Очень много внимания этому (живучести)
Живучесть обычно идёт вразрез с целостностью систем. Например, в крайнем случае можно и на спущенном колесе ехать, но это минус резина и минус диск.

Полный привод на реальную живучесть повлияет в одном случае на миллион, а вот массовый выход из строя муфт ради обеспечения такой "живучести" и репутацию марки ухудшит, и денег ещё потребует огромных на гарантийный ремонт. Вы же первый после такого будете требовать поменять сломанную муфту по гарантии, разве нет?

А что, разве сейчас это не ошибка: использовать в управлении запомненные ошибки в работоспособных условиях
Я вам в десятый раз повторяю: есть факт ошибки, а есть дополнительная информация об ошибке, включающая кучу параметров, не только скорость.
Для анализа ЗБУ всегда применяет логику "наличие ошибки — проблема, отсутствие — нет проблем". Анализировать дополнительную информацию, в том числе диапазоны применимости и всё такое — работа сервисного инженера, а не блока управления.

С чего это, если привод работает в нормальных условиях и полностью работоспособен?
У него нет разделения на нормальные и ненормальные. Или работает, или нет. Датчик глючит хоть иногда хоть в каких-то условиях — значит он полностью неисправен, ибо должен работать всегда и при любых. То, что он показывает в других условиях похожие на правду показания — случайность. Завтра может перестать показывать их вообще.Не надо говорить того, чего не знаете.
Ну так вы же под живучестью подразумеваете подключение полного привода в ситуации, когда по показаниям датчиков эбу не сможет гарантировать его работоспособность. Это точно идёт вразрез с целостностью системы.

Приведите пример, когда блокировка полного привода более безопасна, чем передний привод. Свой пример я привел: полный привод менее стабилен на скользких покрытиях чем передний, нужен специальный навык.

Показать пример, как юристы раскачивают производителя, у которого система отработала штатно, но лучше бы не работала вообще?
https://www.youtube.com/watch?v=71bmIZNEaMQ

ЭБУ работает в диапазоне скоростей до 80 км/час. Блок постоянно контролирует скорость и выключает привод при её превышении. Многократно проверено
Судя по всему вы даже не представляете насколько не представляете как работает полный такого типа.
На 80 км/час гаснет лампочка на приборной панели, при включенном режиме лок. Режим блокировки муфты отключается на 35ти и переходит в режим авто, а режим авто тоже является режимом полного привода, может работать без лампочки, в каком диапазоне точно знают, я думаю, только инженеры разработчики Рено . Мало того в режиме переднего привода муфта тоже работает в некоторых режимах. И это доказано неоднократно. Почему вы так уверены что муфта не должна работать при ста. Я на своем лично видел что муфта включается при повороте руля во всех режимах, на ста не проверял конечно, но на 50 работала, по логике должна и на ста.
Кстати ЕСП у меня нет и датчика положения руля соответственно тоже, значит поворот руля тоже определяется ЭБУ муфты по датчикам АВС.

Ну если все таки напишете претензию в Рено, опубликуйте ответ, будет интересно.