Как разбортировать грузовое колесо

Экспресс перебортировка колеса грузовика(полуприцепа)

А что он старую покрышку одел перед тем как видео снимать? Резина слишком легко снялась, даже не прикипела ничуть. На легковой за месяц эксплуатации резина прикипает, а тут как будто фура даже не километра не проехала, чуть ли не сама соскочила.

На грузовике бескамерка не прикипает, диск сделан так что покрышка сама отделяется. Поэтому и взрывать надо. Парень красавчик! Я пару раз бортировал такие колеса, со стороны просто а не самом деле тяжко

ну на фуре не знаю, а на бтр-80 в армии я не раз бортировал колеса, там бескамерка, диск разборный, но резина так прикипает, что не один час кувалдой по уголкам стучать приходится. 🙂

На бтр, урале, 131м, шишиге стоят диски со специальными полками, чтобы можно было сдуваться на бездорожье. Поэтому их тяжело бортировать

Лень, двигатель прогресса))

Тока шины будут маленько покоцаны, раньше так отец делал )

все четко отработано, это хорошо что шина так легко с диска слазит…

А как же балансировка? Или он балансировать прям на фуре будет? :))))

Их никто не балансирует, но бывают исключения

Были бы у нас все такие шины мягкие 😉

Помню как то лет по 18 нам было, была у друга копейка, денег на перебортовку не было, студенты уле))). Решили заехать к бабушке в частный сектор и сами бортануть! Сняли колесо, положили уголок как раньше делали, взяли кувалду, как долбанули и… Как раз бабушка вышла с бани и как делают наши женщины на голову намотала чалму из полотенца. Так вот, этот уголок вылетает из под обода, пробивает два стекла в раме и прямам бабульке в голову трааааааххххх, что сказать, чалма спасла))), не единой царапины, но от деда бежали две улицы, думали убьёт нахрен)))

Как я научился бортировать колеса на КамАЗе ⁠ ⁠

После вчерашнего поста или после того как я пообещал рассказать как был свидетелем взрыва камеры и запуска в стратосферу стопорного кольца Камазовского колеса появилось аж 4 многоуважаемых мной подписчика. Ну чтож, раз люди ждут продолжения, то оно есть у меня. Погнали!

Контора в которой я работал занималась дорожной разметкой. И вот от верховного главнокомандующего поступила вводная, что для обеспечения непрерывной работы разметочных машин, нужно в населенный пункт А завезти материал, а именно краску и стеклошарики. Краска была в таре по 60 кг в ведрах как на картинке ниже.

Для этой цели был загружен бортовой Камаз. Модель не скажу, но такой же как на картинке только настоящий)))

Грузоподъемность подобного аппарата порядка 7,5 тонн. Загрузили около сотни бочек. Водитель прыгает за баранку(ростом он наверное метра полтора и с шилом в заднице), я сажусь рядом. В мою задачу входило организовать разгрузку, встретить разметчиков, передать командировочные. Короче прокатиться за 300 км и посмотреть просторы области.

Как только мы выезжаем, поступает звонок от разметчиков, что нужны же еще стеклошарики, а Камаз загружен по полной. Механик репу почесал: «Ну не разгружать же. » И нам докидывают около ста мешков стеклошариков по 30 или 35 кг мешок. Стеклошарики такие:

А мешки примерно такие:

Догрузили порядка трех тонн стекла. Водитель было начал нервничать, мол Камаз старенький, а колеса оооооочень уставшие(КОЛЕСА. ). Ну механик репу почесал и изрек: «Доедет, а х..ли ему будет». Ну раз доедет, то доедет.

Прыгаем в кабину и весело стартуем. Выезжаем за город, водитель втыкает в педаль газа отвертку, на мои выпученные глаза говорит: «Круиз контроль. «. Камаз мчится с постоянной скоростью, а мы едем и смеемся, и думаем во сколько вернемся обратно.

Я в кабине Камаза не сидел с раннего детства, поэтому счастлив как ребенок. Проехав километров 40, я глядя в зеркало вижу, что сзади в районе одного из задних колес происходит какая-то жесть. Покрышку зажевало или она съехала с диска, в общем торчит вбок почти на корпус. Говорю водителю, что надо остановиться и с колесом какая-то беда. Он весело изрекает: «А я то и думаю че грибами запахло». Видимо запах застарелого воздуха из колеса или резины паленой.

Выскакиваем и обозреваем представившуюся картину: колесо сжевало. Водила ввиду небольшого роста убегает под машину что-то там бегал и стучал, а когда вышел сказал:»Два колеса, а запаска одна». Ну думаю до чего же все прекрасно и как же здорово, и замечательно. В Камазе два домкрата, водитель опять с ними убежал под машину и начал поднимать грузовик. Я было заметил:» А ничего, что машина груженая да и Камаз сам по весу далеко не мопед?». Но он меня не услышал, установил домкраты, ослабил гайки и начал поднимать наш грузовик.

Я в это время позвонил на базу и попросил привезти срочно два колеса (не ехать же без запаски). Водитель снимает колеса и печальным голосом говорит: «Три колеса». Я побледнел, то есть выходит, что из четырех задних правых колес у нас спустило ТРИ. То есть еще одно и мы могли улететь куда-нибудь? Смотрю на часы, время командировки затягивается до бесконечности. Сообщил в центр, что нужно еще одно колесо. Ага, их там лежит вагон и сколько хочешь, столько и привезут.

Камазовская покрышка держится на диске с одной стороны которого есть стопорное кольцо. На картинке его видно.

Откручиваешь кучу гаек, спускаешь его если оно не спущено, и херачишь по кольцу кувалдой дабы это кольцо ослабить. Кольцо убираешь, покрышку снимаешь и дальше в обратной последовательности. У нас спустило одно внешнее колесо и два внутренних. Тут уже начинаю помогать видиле ибо одному всю эту хренотень разбирать тяжело. Жарища. Все разбираем, ставим единственную запаску и ждем колеса. Ждем. ждем. еще ждем. Полдня прошло, выпили по ведру воды и съели все что можно. Приезжает машина и привозит три колеса В СБОРЕ. Я сейчас боюсь соврать, но колеса какие нужно, а вот диски другой конструкции то ли Газон, то ли Зил. Короче их сняли с других машин и телепортировали к нам. Водила: «Да какая же радость, какие вы молодцы и механик, и директор, и их мамы и бабушки до седьмого колена». Дружно разбираем привезенные колеса. А что, я уже спец. Но спина говорит об обратном.

Качаем одно колесо, ставим. УРА! Еще одно и дальше поехали. И вот тут, водитель ставит накачиваемое колесо кольцом к обочине, где у нас полевой шиномонтаж и где мы все стоим. Приехавший водитель посоветовал развернуть колесо кольцом к машине, а то мол стрельнет. На что был послан камазистом на три советские и что не надо, мальчик, учить профессионалов. После этих слов я отошел за машину, которая привезла колеса. Но смотреть на колесо не перестал. Далее вижу на колесе примерно такую картину:

И эта хрень очень быстро надувалась. Кричу: «Бл. что это!?» Двое водителей прыгают кто куда и раздается взрыв. Бахнуло так, что аж уши заложило. Слышу истерический смех, все вроде живы. Кольцо обнаружилось в поле. Оказалось, что кольцо криво встало и камера вылезла и лопнула. Дальше оба рассказывали как такие колеса качают в специальной клетке, что данные клетки выглядят как будто в них из танка стреляли. Вспомнили даже как кого-то насмерть убивало таким вот кольцом. То есть не приняв элементарных мер безопасности, мы могли покалечиться или кого-то могло убить на месте.

Берегите себя(Я прям как Виктор Гусев) и соблюдайте технику безопасности. Дальше добрались без происшествий. Если какие-то тонкости изложил неверно, то не серчайте ибо я не профессиональный водитель грузовиков. Баянометр ругается на мешок, но он тут для примера тары стеклошариков.

100 бочек по 200 кг + стеклошарики. Охренеть камаз!

вы где такое водятла нашли? У нас считается 1 проебанное колесо мощнейшим залетом, а тут целых 3. То есть одна спарка была полностью мертвая и он ничего не почувствовал? И колесо накачиваемое ложат на землю/пол кольцами вниз, а не ставят стоймя. Хотя я подвох почуял уже после «круиз-контроля»

Эти, мать их, кольца застревают в жб плите потолка. Пока сам не увидел, не верил. Повезло что никого не зацепило.

Служба вскрытия замков. Домофон⁠ ⁠

Занимаюсь вскрытием, заменой и установкой замков почти 9 лет))

Время около 12 часов ночи.

— Здравствуйте, вы можете открыть домофон ?
— Домофон?! Это шутка из разряда «Можете отремонтировать замок на куртке» ?
— Нет. Домой попасть не могу.
— Позвоните соседям.
— Уже два часа звоню. Никто не открывает.
— Ну я могу открыть, но там потом нужно будет менять болт пластины.
— Я заплачу. Откройте и поменяйте.
— Вся работа будет стоить 5К
— Хорошо я согласен.
— У вас есть прописка в этом подъезде ?
— Да.
— Паспорт с собой ?
— Да.
— Хорошо, минут через 30 буду.

Блин, спать уже собирался а здесь какая то странная заявка.
Открывать электромагнитные замки мне приходится периодически.
Обычно высверливаю крепежный болт ответной пластины и потом ставлю похожий мебельный болт М10 с круглой шляпой.
Но открывать таким методом подъездные двери еще не приходилось.

Подъезжаю. Старая панельная пятиэтажка.

И тут происходит ситуация.

Я еду к подъезду, вижу этого человека.
Но так же я вижу и второго человека, который идет вдоль стены дома по отмостке, в сторону того же подъезда.

Я паркуюсь напротив подъезда, выхожу из машины, беру чемодан и иду к подъезду.
Человек который меня вызывал явно увидел меня.
Но тут человек номер два, шедший вдоль стены дома, подходит к подъездной двери и открывает ее своим чипом.
Мой клиент заскакивает за ним в подъезд, дверь закрывается.

Абонент не абонент. На стук в подъездную дверь он не реагирует. Его квартиру я не знаю.

Ему повезло, а мне видимо нет.

Вызвали на вскрытие квартирной двери.

Семейная пара.
Пошли в магазин с маленьким ребенком в коляске и потеряли ключи.
Все ключи, вместе с чипом от домофона.

Подъезжаю к ним.
Такая же пятиэтажная панелька.
Стоят возле подъезда.

— Здравствуйте. По замку к вам ?
— Да, к нам.
— Чип от домофона есть ?
— Нету.
— Звоните соседям.

Время 23:30. Зима. Не особо холодно, около -15.
Маму с ребенком посадили в свою машину.

Обзвонили все квартиры, никто не ответил на звонок.
Квартир в подъезде мало, время позднее.
Шанс что кто то будет заходить/выходить стремится к нулю.

Я обошел и постучался во все окна всех квартир первого этажа в этом подъезде.

Пришлось высверливать болт магнитной пластины домофона.
Высверливать и ставить новый.

Квартиру открыл быстро. Обычная китайская дверь.

Если у вас есть вопросы по замкам и дверям, я создал группу замочных мастеров https://t.me/masterzamki
Группа создана с согласия пикабушников и по их просьбам.

В группе вы можете задать любой интересующий вас вопрос и получить ответ квалифицированного мастера. Так же можете найти контакты частного мастера в своем городе.
Список мастеров в закрепленном комментарии.

На данный момент в группе более 170 мастеров из разных городов России

Никогда не знаешь чего ожидать⁠ ⁠

Ответ на пост «Кто это был?»⁠ ⁠

Занимаюсь сборкой мебели и могу за день побывать в шести квартирах.
почти никого не запоминаю, но меня запоминают все. Из-за того, что я работаю с девушкой ростом 155см.
ну и зовут нас одинаково.

мы же клиентов запоминаем не в лицо, а по каким внутренним приметам.
типа леопардовых обоев.
коллекции стрингов на сушилке, необычным животным и прочее.

Часто раздается звонок и идёт примерно такой диалог "здравствуйте вы у меня в прошлом году кухню делали

А где?
На шестом этаже.

"Внутренне напрягаюсь" а адрес поточнее?
Назыает адрес и уже тогда в голове всплывает подсказка.
Вы я Якутии же?
да!

Примерно в таком ключе

Между собой общаемся примерно в таком ключе "завтра заказ на таком то адресе.
а это где? Напротив дома с семью кошками. Ааа поняла"

Уже привык, что со мной здороваются везде.
научился прямо людям говорить "я тебя не помню"
И ничего страшного и обидного в этом нет

Африканский шиномонтаж. ⁠ ⁠

Ответ на пост «Служба вскрытия замков. Дети»⁠ ⁠

Не помню, кажется я писал как то о истории с замерзающим ребенком на парковке ТЦ. Расскажу еще раз. Это было года 3 назад. Зима, обычный будний день, я на дежурстве в ТЦ. Под конец рабочего дня прибегает охранник, мол посетители обратили внимание на ребенка в машине, на парковке. Я бегом туда. Машина заглушена, стекла подняты, мальчик 3-4 года, не больше, сидит в детском кресле, плачет. На улице, насколько я помню было не очень холодно: -3-5, но неизвестно сколько он там сидит в машине. Бегом в мониторку, по громкой связи объявляю несколько раз номер машины и то, что в машине ребенок замерзает. на улице у машины дежурит охранник. Минут 15-20 орал по громкой связи, но никто не подошел. Параллельно вызываем полицию, и надо отдать должное, приехали быстро. А тут и родители подошли, сели в машину и попытались свалить. Менты быстро среагировали и перекрыли выезд своим автомобилем. Дальше уже разбирались сами, мы пошли заниматься своими делами.

Служба вскрытия замков. Дети⁠ ⁠

Занимаюсь вскрытием, заменой и установкой замков почти 9 лет))

Истории произошли несколько лет назад.

— Здравствуйте. Мне нужно машину открыть.
— Здравствуйте. Какая у вас машина ?
— Ауди А6.
— В каком районе находитесь?
— *называет край географии» (для тех кто из Кемерово, роснефть возле Пионерки)
— Далеко. Красный светодиод на двери мигает ?
— Мигает.
— Плохо, но решаемо. Вскрытие будет стоить 3000 без повреждений.
— А можно побыстрее? У меня ребенок в машине, машина заглушена.
— Плохо. Ну я думаю минут через 30-40 будем.
— Дайте побыстрее
— Хорошо.

На дворе начало зимы. Температура около -15. Двигатель заглушен.
Лечу туда. Ситуация нехорошая.

Приезжаю. Нахожу хозяина.

— Здравствуйте, к вам по машине ?
— Да, ко мне.
— Понятно, сейчас открою.
— Подождите. А почему так дорого ? Может за 2000 договоримся?
— Не договоримся. Как договорились так и будет.
— Не, ну а что там ? Делов то. Давай договоримся?
— Слушай, ты нормальный ?! У тебя ребенок уже пол часа сидит в остывающей машине на краю географии а ты еще и торгуешься. Самому не стремно ?
— Блин, ладно открывай.

Что было в голове у человека ?

Маленький замерзающий ребенок, не самая дешевая машина. Хозяин машины явно не похож на малоимущего.
По телефону был согласен а на месте решил поторговаться.

— Здравствуйте. У нас тут ситуация случилась .
— Добрый день. Что у вас случилось ?
— У меня соседку ребенок на балконе закрыл. Она вышла на балкон а ребенок закрыл дверь.
— Вы соседка ?
— Да
— Она собственник квартиры ?
— Говорит что да. Я не знаю.
— Сколько замков нужно открывать вы тоже не знаете ?
— Не знаю.
— Ладно, вскрытие будет стоить от 2 до 3К за один замок
— Приезжайте
— Вы у нее спросите, она согласна вообще или нет.
— Да согласна.
— Хорошо, диктуйте адрес.

Не люблю такие заявки.
Не люблю когда вызывает не тот кому нужна услуга, а с тем кому она нужна поговорить не получается.
Часто в подобных случаях, на этапе оплаты, начинается игра в сломанный телефон.
«Я не так понял»
» Мне другое сказали»
«И вообще я с вами ни очес не договаривался»

Но тем не менее поехал.

Открыл быстро.
Ребенок был весьма удивлен резкому появлению незнакомого дяди.

Кстати в таких случаях документы не обязательны.

Если там и правда маленький ребенок один, то он априори находится в состоянии опасности и его нужно спасать.

Ситуация закончилась хорошо.

А сейчас будут немного неожиданные выводы.

Как бы плохо это ни звучало, но:

Я не езжу, ну или почти не езжу на заявки с закрытыми детьми.
Особенно когда дети закрыты в машине.

По моей личной статистике 85% таких заявок сливаются пока я к ним еду.

— Ребенок закрылся в машине.
— Вскрытие будет стоить столько, лечу к вам.

Пока еду они мне звонят каждые 5 минут.
Как только подъезжаю — тишина.
Никого нет и абонент не абонент.

По этому я отказываюсь выезжать на заявки где ребенок закрыт в машине.
Исключением может быть только ситуация когда мне до них ехать минут 10.

Я понимаю родителей, которые не выдержали стрессовую ситуацию и разбили стекло.
Но так же я понимаю и себя.
Бесплатно скатался неизвестно зачем. И никто, не то что не извинился, а даже не отменил заявку.
Просто выключают телефон.

Когда ребенок закрылся в квартире выезжаю с предупреждением о том что даже если вы как то откроете дверь сами, то с вас все равно 1000р за выезд.

Но даже в таких случаях умудряются кинуть.
Приезжаешь к подъезду, никого нет.
Звонишь — не абонент.
Звонишь в домофон — тишина.

По этому я и не люблю такие заявки.

Кстати за всю мою практику у меня не было страшных случаев с детьми.
Никто из них не умер и даже не пострадал.
Обычно дети просто спят.

Если у вас есть вопросы по замкам и дверям, я создал группу замочных мастеров https://t.me/masterzamki
Группа создана с согласия пикабушников и по их просьбам.

В группе вы можете задать любой интересующий вас вопрос и получить ответ квалифицированного мастера. Так же можете найти контакты частного мастера в своем городе.
Список мастеров в закрепленном комментарии.

На данный момент в группе более 170 мастеров из разных городов России

«Я не разрешаю вам уходить»⁠ ⁠

Когда Создатель высекал мраморный лик моего директора Сергея, он, по безмерной занятости Своей, забыл добавить мимику. Поэтому Сергей обходится легким движением левого уха. Ухо сдвинулось на миллиметр вбок – «я вас слушаю». Сдвинулось назад – «я вас не слушаю, просто терплю». Мочка порозовела – «я крайне расстроен происходящим».

И вот прихожу к нему по срочному вызову – а ухо трепыхается, как птица в сетке. Тут уж и дурак догадается, что человек очень хочет улететь с этой планеты немедленно.

— Что-то случилось? – спрашиваю заинтересованно.

— У нас новое задание, — говорит он. И трагически замолкает. Нас, бюджетные организации, часто используют не по назначению: массовые патриотические мероприятия, митинги, субботники, конкурсы детских рисунков, от которых не освобождены даже бездетные и безрукие… Чего я такого на этой работе еще не видела? Чем меня можно шокировать?

— Что нужно сделать? – спрашиваю спокойно. – Говори уже.*

— Нужно спеть песню, — отвечает он. – Всем отделом. «Мы желаем счастья вам» группы «Цветы». Ты же умеешь петь, Салли? Тебе придется солировать.

Да твою ж панаму.

— А ты тоже участвуешь? – поинтересовалась.

Его ухо сложилось в фигу.

Оказалось, что наша организация должна внести свой вклад в грядущий юбилей одного очень, очень важного чиновника – спеть хором его любимую песню. Важные чиновники пониже рангом повезут запись на торжественное мероприятие, и наши одухотворенные лица украсят праздник.

Здесь должно быть долгое пояснение, почему мы делаем всю эту хурму, а не ходим протестовать. Но я его пропущу. Опущу и крики коллектива в стиле «если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха». Выбрали добровольцев, которые пообещали немедленно уволиться, если песня попадет в Интернет, раздали слова и музыку.

Так вот. Я думала, запись песни будет проходить обычным для подобной ерунды порядком: приходят люди в студию, надевают наушники, там звучит минусовка, они завывают в меру своих возможностей, потом звукорежиссер это все сводит. Но авторы идеи бросили в нас Дашей – девушкой, которая должна была все организовать и представить результат.

При первом же появлении Даши мы присвоили ей звание почетной курицы. Потому что она с чего-то решила, что мы долго репетировали, распевались в душе и в курилке, дрались за право стоять в первом ряду и мечтали показать этот концерт мамочке. А когда оказалось, что мы готовы немножко попеть непосредственно в студии как есть, без полопавшихся от натуги глаз и душевного трепета, — страшно поразилась.

— Нет, — сказала, — так не пойдет! Сначала вы встаньте сюда все вместе, спойте хором, я запишу вас на телефон, покажу своему руководству, а дальше будем решать.

— Что решать? – пришла моя очередь удивляться.

— Кто из вас будет петь, а кто нет, — ответила она уверенно.

И тут наш хор стал очень слаженным.

— А мне медведь на ухо наступил…

— А мне медведь на всего меня наступил, я даже говорю с трудом!

— У меня горло болит, я вообще не могу…

— А у меня лицо не телегеничное, юбиляр испугается!

— А у меня лица вообще нет, только особые приметы!

Поняв, что мы не желаем счастья ей в этом мире большом, Даша рассердилась и побежала к Сергею жаловаться. Секретарь ее не пустила: типа, у директора селекторное совещание, идите к Салли Каэсовне, она все разрулит.

Я с трудом достучалась до юной особы: мы не жаждем петь древние шлягеры (и любые другие), но согласились и надеемся, что это произойдет быстро и без выхода на «бис». Разок съездили в студию звукозаписи, посипели-попищали – разбежались.

Даша достала маленький блокнотик и сообщила:

— Ну, хорошо. Тогда вы будете ответственной. Ваша задача – договориться со студией звукозаписи и найти оператора, который будет снимать весь процесс.

На этом месте мы присвоили Даше внеочередное звание женщины-долбоклюя и поинтересовались, а какова ее функция в таком случае? И кто будет платить оператору за съемку и монтаж, студии, звукорежиссеру?

— На мне общее руководство, — удивленно ответила она. – Проверка готовности задачи. А платить мы никому не можем. Договоритесь бесплатно.

Здесь должна быть схема, которую следовало вручить Даше, чтобы она не сбилась с пути, когда пойдет на три буквы. Но я договорилась со студией и оператором. Да, денег с нас не взяли. Нет, натурой тоже не взяли. Но пришлось проявить изобретательность.

Собрались в студии. Мы с дизайнером Ваней, как самые поющие, записались первыми, чтобы на нас могли ориентироваться другие коллеги, – где вступать, где тише, где громче, где тянуть, где не тянуть. Оператор снял нас и вместе, и по отдельности, и мы уже собрались уходить, как на пути встала Даша. Казалось бы, что еще надо?

— Вы неправильно поете. Вы смотрите друг на друга и улыбаетесь, а надо смотреть в кадр, иначе именинник подумает, что вы поете не ему, — сказала Даша.

Ваня просто молча обошел ее, забрал с вешалки свою куртку и вышел из студии.

— Салли, я не разрешаю вам покидать студию, пока все не будет сделано как надо, — сказала Даша.

Я тоже молча обошла ее и вышла вслед за Ваней.

Через несколько дней, когда запись была сведена, ролик записан, Даша нарисовалась снова.

— Надо перезаписаться, — говорит деловито. – Мы тут решили, что на заднем плане в студии должна висеть надпись «поздравляем с юбилеем» и шарики, а то пустовато выглядит. И, может, сотрудники будут держать в руках бокалы с шампанским? Договоритесь еще раз. И надпись с шариками надо заказать где-то. И шампанское. И красивые бокалы.

— Даша, мы ничего не будем переделывать, — сказала я. Наступает в общении с долбоклюями такой момент, когда тебя уже ничто не возмущает, не раздражает и не шокирует. Тебе нужно просто сделать над собой усилие, открыть рот и сказать какие-то слова. И положить трубку.

Спустя пару недель меня вызвал в кабинет Сергей. Вкратце: запись юбиляру вручена, ему все понравилось. Дашу премировали за прекрасную организацию масс. Ухо директора немножко пульсировало, как пузик спящего котенка. Я пока не знаю, что это означает.

*Потом как-нибудь расскажу, когда мы ухитрились перейти на «ты». История знатная.

О том как я на КОВИДе денег заработал ничего не делая⁠ ⁠

В прошлой серии постов писал что расскажу ещё как я лежал в больнице и получил за это деньги 🙂

Для ЛЛ — Мне укололи новую вакцину, понаблюдали за мной неделю, дали 100к, несколько раз ещё раз сдал анализы, всё со мной хорошо

Как попал и в чём суть?

В то время я занимался довольно сезонной работой и зимой приходилось искать что-то другое, т.к. производство либо вставало, либо же мы работали по 1-3 часа в день, соответственно заработок был куда скромнее чем в тёплое время года и приходилось оставлять основной род деятельности как подработку и искать что-то на постоянную основу.

Ну и т.к. зимой было вариантов немного то пошёл почти на первое попавшееся — барменом в сетевое заведение, опыт уже был. Прошёл собеседование, обещали зп от 40, в целом неплохо с учётом подработки которую я мог делать один и вообще в любое время дня и ночи.

Проблемы начались когда спустя две недели стажировки я увиделся не только со старшим барменом и администратором, но и с обычным рядовым барменом как и я, после беседы выяснилось что работала она там уже месяца 3-4 и получала в среднем 14-16 тысяч в месяц. Это было смешно. Я решил обсудить это с управляющим, мол обещали 40, на что он сказал что это если работать без выходных по 16 часов в сутки. Естественно мы не сошлись во мнении и я начал думать что делать дальше, ведь работа нужна и явно не за эти деньги!

Но думать пришлось недолго, буквально на следующий день один знакомый врач предложил мне такую интересную подработку как быть испытателем новой вакцины от ковида. Естественно эта идея мне не понравилась, т.к. эта тема была довольно новая во всем мире, но условия были довольно интересные.

Полная проверка здоровья, все анализы и тесты на всевозможные болячки

21 день нахождения в больнице не делая ничего, санаторий

5-разовое питание, довольно вкусная еда (не больничная, возила другая контора)

Никаких контактов с внешним миром

Если вышел — раз и навсегда, без оплаты

На тебе испытывают новое неизвестное лекарство

Сразу скажу что никаких мест и названий я не называю, но и в договоре никаких условий неразглашения не было (насколько помню)

Я согласен

Думал я буквально пару часов, посовещался с женой и решил что в целом в данный момент времени лучше варианта заработка я не найду. Предлагали 100 т.р. за 21 день в больнице, не такая крупная сумма конечно, но за трехнедельный отпуск звучало неплохо. Главным камнем преткновения стало то, что срок выхода из больницы был 2 января. Т.е. новый год встречать с кучкой незнакомых ребят в незнакомом месте, но плюсы перекрыли этот недостаток, решено было ехать.

За неделю до этого у нас (я был с другом, кто поехал туда) взяли все анализы, провели тесты, собрали документы и сказали ждать звонка, если всё хорошо — заезжаем. Через пару дней пришло СМС что я здоров как бык и могу приезжать в такое-то число и время. Всех кто прошёл собирали в одно и тоже время.

Мы приехали туда, с нас ещё раз собрали сканы документов, проводили в корпус и начали проводить инструктаж, но в целом ничего интересного кроме:

Не фотать ничего и никого

Не выходить за территорию и не контактировать ни с кем

Никаких передачек и свиданий

Неделя 1

Заселили нас в корпус больше похожий на ядерный бункер, двери на засовах, окна из коридора в каждую палану, в палате 3-4 человека. И девушки и парни были в одном корпусе (никаких интересных историй, извините), но в палатах естественно либо девушки, либо парни. Коридор, столовая, и комната с теликом — общие, туалеты и душевые раздельно. Но при таком устройстве палат, на случай видимо каких-то сильных заражений, в каждой палате был так же туалет, ванна и выход на улицу. Этот выход видимо обычно был заблокирован, но в данной ситуации когда лежали не опасные пациенты — выходи когда хочешь, на те же перекуры или прогулки. Территория этой больницы была на краю города, почти в лесу, по этому гулять там было реально в кайф, свежайший воздух и красивые виды.

Т.к. на тот момент я уже курил вейп, а не сигареты, и была зима — из этих дверей на улицу я только высовывал нос и выдыхал, проблем никаких не было, на прогулки всё таки ходил редко, не большой любитель такого 🙂

В палате у нас было 3 человека, три койки в ряд, розетка рядом с кроватью, тумбочку, посередине палаты стол с чайником и в конце палаты — туалет и ванна за шторкой.

Больше за эту неделю рассказывать нечего, у нас просто раз в пару дней опять брали одни и те же анализы, смотрели за здоровьем и мы только и делали что смотрели фильмы, играли, кушали и спали. В плане кормёжки была контора, которая готовила всю еду и два раза в день привозили нам, кормили довольно вкусно и сытно, так что жаловаться не приходилось. Мой друг, который приехал со мной и был со мной в палате выдержал неделю заточения и уехал домой, соответственно никакой оплаты и не получил.

Неделя 2

В первый день второй недели был днём Х. В этот день подъем в 6 утра, куча анализов, завтрак и идём колоть первый компонент вакцины. Испытуемые делились на 2 группы, первым кололи вакцину, второй плацебо. После укола не было ничего. Вообще. Даже место укола не покраснело и не вздулось, но в то же время были и совсем разные результаты. У кого-то обычная реакция как на обычный укол, у кого-то болело пол руки или вся рука в целом, да так что лежать было больно, а кого-то тошнило или бросало в жар. У меня ноль реакции, и как мне показалось ровно у половины так же, и я сделал вывод что у меня всё таки плацебо, но точную информацию я не знал. Обещали сказать вакцина или плацебо только в конце эксперимента и выдать сертификаты о прививке, но это было только начало.

Вторая неделя по сути прошла так же как и первая, просто количество анализов, мазков и замеров температуры/давления увеличились. Так же за эту неделю начали делать ЭКГ, какие-то ещё замеры, но было действительно скучно и мы были только рады разнообразию

Неделя 3

Дело уже подходило к новому году, оставалось буквально дня 3-4 и всё больше люди начинали из-за этого переживать, но на амнистию рассчитывать не приходилось, ведь в начале третьей недели кололи второй компонент, а значит ещё неделя наблюдений ждёт нас впереди. И как на зло в начале этой недели у меня кончились запасы курительных необходимостей, я просто не рассчитал что будет так скучно и придётся курить так часто просто от нечего делать. Большое спасибо доктору, которая помогла получить одну передачку «с воли» и я не остался без никотина, и спасибо жене которая привезла это через весь город. Естественно лично забрать и увидеть жену мне не разрешили, но это уже была меньшей из бед.

В эту неделю нас особо тщательно проверяли, анализы и замеры каждый день, бывало по 2-3 раза, никто не понимал к чему это, но 29 числа, к ужину нам сообщили отличную новость, что все показатели стабильны, никаких проблем нет и нас могут отпустить домой. После ужина естественно начались массовые сборы домой, все на чемоданах, сна ни в одном глазу и мы большей частью толпы гоняли чаи в столовой, играли в игры и смотрели телевизор, все были в отличном настроении

За эти 3 недели никто особо не успел подружиться, все в основном были по одиночке, но следует отметить что ушло всего двое, мой друг и ещё один парень, но он по семейным обстоятельствам. Я тоже особо ни с кем не общался, слишком разношёрстный был коллектив и в основном все залипали в телефоны и ноутбуки, знал всего несколько человек кто начал общаться и продолжил даже после выписки.

Друзья забрали меня с сумками примерно в 10 утра. До этого мы опять сдали все замеры, позавтракали и я сходил в душ, к жене же еду, надо быть свежаком. Меня привезли на остановку, я встретил жену и в этот момент мне пришла на карту первая часть оплаты, 40 т.р., но это было сразу оговорено в договоре, чуть дальше расскажу. Порадовались друг другу, собрались идти домой, оставить вещи после больницы и поехать к моим родителям в гости, но позвонил работодатель бывший и просил зайти забрать расчёт. Я буквально перешёл дорогу и получил ещё неплохой бонус к новогоднему бюджету. Настроение было просто на высоте.

К слову теперь работу было искать не сильно к спеху, по этому спустя пару недель я нашёл отличный вариант и спокойно себе работал. А для получения остальной части вознаграждение надо было раз в месяц приезжать в больницу и сдавать анализы, но против я ничего не имел, т.к. обычно люди за такое ещё и платят, а тут мне каждый месяц говорили что у меня со здоровьем, по сути бесплатное обследование!

Катался я туда ещё 6 месяцев, все деньги приходили в срок, а мой отпуск в почти 3 недели мне очень даже понравился, так что была бы возможность — с радостью повторил бы этот опыт!

Не знаю насколько зайдёт вам эта история, естественно не такая увлекательная как путешествия по психбольнице или треш-свидание то же, но обещал — написал, всё честно! Больше особо интересного у меня не было в жизни ничего, всё стандартно, но если ваши комменты наведут на воспоминания (как это во всех случаях и было) — буду писать. Вам заходит же)

P.S. У меня было плацебо 🙂

Что купить за 2 миллиона? VW POLO или Bentley Continental GT?⁠ ⁠

Истории разные бывают! Как можно сравнить два совершенно разных автомобиля? Практически «новый» Поло 2020 года и некро-премиум 2005? Никак! Данным постом хочу показать лишь то, что все люди разные и с абсолютно разным мышлением! А свои домыслы оставлю напоследок)

Два разовых осмотра, для двух разных людей. Которые происходили практически день в день.
Оба автомобиля немногим переваливали за 2 миллиона рублей (если покупать за наличные, все помнят кредитные схемы дилеров). Поло — 2020 год выпуска, один владелец — девушка. Заявленный пробег 28,663 км. Без окрасов. Сделано два ТО у дилера, крайнее на пробеге 23 тысячи. Отличная комплектация — бесключевой доступ, кнопка старт/стоп, датчик света/дождя, подогревы, климат, круиз, камера, парктроники. По вводным данным — ну просто новый автомобиль!

По факту пробег подтверждается, по технике вопросов нет, кузов и правда в заводском окрасе, но вот дефектов хотелось бы поменьше. Так как покупка планируется на долгий срок — пробег, техника и комплектация — взяли свое!

Задняя правая дверь с небольшим переходом на крыло.

Вмятина с притертостью на переднем левом крыле.

Крышку багажника во что-то открывали)

Задний бампер активно служил зоной «выгрузки». Да и дефект темных цветов — «паутинка», будто грязной тряпкой его намывали)

Следы «бордюрки» на всех колесных дисках)

Тем интереснее был осмотр Bentley Continental GT 2005 года выпуска.

В России 1 владелец, из объявления «окрас только бамперов, хранение зимой в теплом гараже, зимой из гаража не выезжала». Забегая вперед, хочется сказать — что по ощущениям машина вообще не выезжала! Минимум дефектов по кузову. И то на бамперах)

Мелкие царапины и притертости на бамперах. Один небольшой скол на капоте.

Резина 2004 года.

Салон в отличном состоянии для своего возраста)

Ну и звук работы двигателя — песня! Единственное, при тест-драйве шумка показалась довольно слабой.

В этот раз мы пропустим большую часть информации с осмотра. А именно комп.диагностики, подъемник, замер компрессии, эндоскопию. Скажем только — что оба автомобиля были куплены.
Поло — расстроил кузовными дефектами. Бентли — удивила отличным состоянием, но так как стояла практически всю свою сознательную жизнь — требует огромное ТО и внимание!

В заключении хочется поделиться мыслью, на которой поймал себя относительно недавно.

Всё что мы советуем — идет исключительно из нашего опыта и сидит у нас в голове. Некоторые действия мы можем понять, а некоторые — кажутся для нас абсолютным безумием. Но все люди разные. С абсолютно разным мышлением, жизненной ситуацией и сценарием. Так и автомобили +- по одной цене — но были куплены совершенно под разные цели и задачи. Поло — единственным кормильцем в семью, как простой и надежный мужчина. Bentlley — машиной выходного дня. Дарить эмоции и интриговать владельца своими «загадками и капризами»! Словно дорогая любовница, за которой нужен глаз да глаз)

Всем продуктивной рабочей недели! Делитесь своими мыслями, чтобы взяли Вы! С радостью обсудим!)

Продолжение поста «Про проституток»⁠ ⁠

Оооо, ну раз зашла тема про проституток, то настало моё время.

Пост о том, как я проституткой работала. Именно проституткой, не буду прикрываться эскортом, так как не вижу между ними особой разницы, но звучит красиво, да.

Я родилась и жила в одной из стран СНГ, внешность у меня славянская, я русская.

Как только мне исполнилось 18, я зашла в поисковик, ввела «высокооплачиваемая работа для девушек в Москве» и начала искать.

Вариантов было море, все обещали доход от 300000 в месяц и золотые горы, но я осознавала, что это лишь слова. У меня была цель — переехать. Работа подразумевала жильё и это меня устраивало.

Я выбрала понравившееся мне объявление, списалась с ребятами, отправила фото, свои параметры, позадавала вопросы и мы начали обсуждать переезд.

Билет я оплачивала сама, собрала вещи в большой чёрный рюкзак и отправилась в путь.

В аэропорту меня встретил приятный мужчина, увидев рюкзак, спросил где мои вещи (так как обычно едут с чемоданами) я ответила, что с рюкзаком удобнее убегать, в случае чего. Его это очень рассмешило)

Приехали в квартиру на севере Москвы, аккуратная, чистая, трёхкомнатная, в каждой комнате живёт по 2-3 девочки, плюс отдельная комната для нашего водителя. Эта квартира была для жизни, в неё никогда не приходили клиенты. Была ещё одна квартира ближе к центру, там девочки принимали клиентов у себя.

Девочки показались приятными, две с Украины и две с Узбекистана, со временем, мнение немного изменилось.

Прошла неделя, я освоилась и получила своего первого клиента. Это был молодой парень в квартире на окраине Москвы. Больше о нём ничего не помню, я вообще из всех мужчин помню лишь единицы.

В целом, отношение всегда было хорошее, меня, как неопытную девочку никогда не отправляли к незнакомым клиентам, всегда предупреждали, если что-то кажется подозрительным. Нас всегда отвозил свой водитель и он же забирал. Я никогда не общалась с клиентами, просто получала адрес, имя и пожелания по одежде (если есть). Услуги, которые я предоставляю дополнительно, выбирала сама и ничего не навязывалось. В месячные могла не работать, если не хочу.

По деньгам:
Прошло много времени и я могу ошибаться, но кажется мы работали 60/40. 60% — Моя часть, 40 — работодателя. Плюс я платила 4000 рублей в месяц за квартиру.

В месяц я зарабатывала примерно до 200 к.

Большую часть денег я отправляла домой, оставшееся — на жизнь, одежду, еду и т.д.

Через пол года я поняла, что за это время в Москве, я даже ни разу не ездила на метро, не гуляла и в целом не знаю города. При этом, деньги мои утекают, так как фин. грамотности 0. Я не понимала как их копить и они уходили так же быстро как и приходили.

А цель у меня была — именно обосноваться в Москве.
Время уходило впустую, а я не приближалась к задуманному.
Меня не держали взаперти, но работа была такая, что позвонить с заказом мне могли в любой момент, значит я не могла далеко отходить от нашей квартиры и должна быть всегда на связи. Далеко не разгуляешься.

Через год я поехала домой повидаться с родными и сказала своей начальнице (ну не знаю уж как назвать)), что не вернусь к работе. Расстались хорошо, меня звали назад, но я не хотела, на это были разные причины и я была слишком мягкая, чтобы всё обсудить.

К своим работодателям я не вернулась, но через пару месяцев я снова приехала в Москву.
У меня был постоянный клиент, с которым мы хорошо общались и он решил помочь мне с жильём. Я жила у него, готовила ему и выполняла роль его девушки, а параллельно искала работу. Устроилась в банк, начала расти по карьерной лестнице и постепенно перетекла в айти)
С парнем мы расстались через 2 года, но до сих пор периодически встречаемся и отношения у нас приятельские.

Проституткой я ещё однажды работала, уже сама на себя, но это другая история. Сейчас всё ещё в айти, в проститутки возвращаться не собираюсь, так как надо держать себя в форме, улыбаться, быть удобной, а мне лень. Плюс теперь это не такие уж и большие деньги)

Если интересно- пишите вопросы и я ещё что-нибудь расскажу.

В заключении добавлю : где-то однажды слышала, что в проститутки идут те, кто отчаянно нуждается в любви. Со временем я согласилась с этим утверждением.

Как страхование здоровья одних мешает здоровью других⁠ ⁠

Работаю в травмпункте. Задача этого заведения — оказывать травмированным первую помощь. Но в последнее время началась массовая обращаемость за чем угодно, но только не за медицинской помощью, из-за чего растёт время ожидания для действительно нуждающихся.

В основном идут за справками на пустом месте. Многие так и заявляют с порога: «Мне только справка нужна!». Такое явление обусловлено в первую очередь начавшимся в нашей стране массовым страхованием здоровья. Об этом сегодня и пойдёт речь.

В последние годы людям очень активно начали навязывать медицинские страховки. Сейчас без страховок детей не берут во многие спортивные секции, при оформлении кредита банки дают более выгодные условия тем, кто застраховался и т.д. Дальше при малейшем синяке или ссадине человек бежит в травмпункт, чтобы оформить страховой случай. Ещё три года назад к нам обращалось около пяти «застрахованных» в месяц, сейчас КАЖДЫЙ ДЕНЬ ПРИХОДИТ ОКОЛО ДЕСЯТИ ЧЕЛОВЕК. И, судя по всему, их число будет расти и дальше. Доходит до идиотизма, не раз наблюдал, как родители (особенно многодетные) бурно радуются, что у ребёнка перелом, потмоу что «Щас нам за это кучу деньжищ отвалят. «.

Кроме справки страховщики требуют ещё и выписку (для усложнения получения выплаты каждая страховая компания требует свою форму). Естественно, в обязанности врача, работающего в гос. учреждении, не входит оформление этих бумажек. Но люди обычно твёрдо уверены, что я начихаю на тех, кто сидит в очереди, и прямо сейчас примусь за длительное заполнение лишних бумаг (страница А4 рукописного текста). Когда я отказываюсь делать это в ущерб пациентам, которые пришли не за бумажкой, а за помощью, застрахованные задерживаются в кабинете, требуют, скандалят и всё равно отнимают драгоценное время.

Чтобы как-то разрешить данную ситуацию, оформление выписок заведующий взял на себя (за просто так), но очень быстро обращаемость сильно выросла, выписок стало столько, что он физически не успевает их клепать.

Искренне не понимаю, зачем обществу нужна страховая сфера. По сути, дельцы собирают с людей деньги, часть из них кладут себе в карман, часть раздают обратно этим же людям (немногие из которых получают суммы, превышающие свой первоначальный вклад). От лотерей, казино и финансовых пирамид это отличается только тем, что здесь не только облапошивают население, а еще и кошмарят здравоохранение.

P.S. В одном из следующих постов напишу о других причинах обращаемости «за справками».

КамАЗ⁠ ⁠

КАМАЗ представил первый карьерный беспилотный самосвал «Юпитер 30».

Поймал⁠ ⁠

Зил 130, Камаз 5410, МТЗ 80 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона⁠ ⁠

Freightliner FLA 9664, КамАЗ-54115 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона⁠ ⁠

1954 -1955 гг. Воспоминания о жизни в СССР. Начало работы в МТС, и урожай под снегом!⁠ ⁠

От автора. Предлагаемый материал является следующим (десятым) постом цикла «Воспоминания о жизни в СССР. https://pikabu.ru/series/vospominaniya_o_zhizni_v_sssr_1593

Чем запомнились эти годы
К 1955 г. в основном было завершено восстановление городов, разрушенных во время ВОВ.
Но 1950-е годы запомнились действиями Хрущёва, который хотел всё сделать как можно больше и быстрее. Это были попытки решить зерновую проблему – освоение целины, жилищную – строительство жилья (хрущёвок), обеспечение скота кормом– внедрение посевов кукурузы, обеспечению людей мясом – разведение кроликов, улучшения управления хозяйством – совнархозы, и ряд других мероприятий. Полностью удались хрущёвки, перевод в колхозах на денежную оплату труда, частично – целина, остальные инициативы провалились. Началась так называемая оттепель. Разрешалось критиковать сталинизм.

Февральско-мартовский 1954 года пленум ЦК КПСС принял постановление «О дальнейшем увеличении производства зерна в стране и об освоении целинных и залежных земель». Было намечено распахать не менее 43 млн га земель. Мы в большинстве хотели поехать на освоение целины. Но в 1955 г. целинная эпопея была в основном завершена .Вот так работали.
В мае был подписан Варшавский договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи между СССР, Албанией, Болгарией Чехословакией, Восточной Германией, Венгрией, Польшей и Румынией, На долю его стран-участниц в последующем приходилось 40% мирового выпуска продукции. Мощное было объединение и не только в военном отношении.

Положено начало отечественной реактивной пассажирской авиации – выполнил полёт реактивный самолёт Ту-104. Уж на нём я потом полетал. Удобный был самолёт.
1955 год стал важным этапом в советском автомобилестроении: «рождение» знаменитой «Волги» ГАЗ-21, массовое производство которой началось в 1957- ом; междугородного автобуса ЗИС-127 и долгожителя — автобуса ЛАЗ, который возил пассажиров и в 80-хгодах (рис.1, а, б, в).

Рис.1. ГАЗ-21″Волга» (а), ЗИС-127 (б), ЛАЗ (в). Фото из откр. источн.

Было много шума в СМИ из-за открытия Дворца культуры и науки в Варшаве, построенного СССР. Это был подарок польскому народу. Но энтузиазма у нас это не вызвало –лучше бы себе построили.

Учёба и дипломное проектирование
На пятом курсе профилирующие технические дисциплины преподавали также ведущие учёные в соответствующих областях техники. В предыдущем посте я их уже перечислил.

Основное внимание на последнем курсе уделялось дипломному проектированию, которое начиналось на 5-м курсе. Дипломные проекты были направлены на решение реальных производственных проблем, и студенты их выполняли самостоятельно. Мне не известен ни один студент с нашего курса, который бы проект списал. Поэтому все студенты уверенно отвечали на многочисленные вопросы комиссии и успешно защитили свои проекты. Я попал на дипломном проектировании в особое положение. Меня направили на дипломное проектирование на каф. тракторов и автомобилей, руководителем назначили к.т.н. Прокофьева. К сожалению, я забыл его имя и отчество. Он занимался исследованием работы двигателя зерноуборочного комбайна при условии непрерывно меняющейся нагрузки, то есть при неустановившемся режиме работы двигателя. Он изготовил стенд, состоящий из двигателя, тормозной установки для нагрузки двигателя и измерительной аппаратуры. Записывание величин параметров осуществлялось осциллографом.

Ему нужен был работник для проведения опытов. И он взвалил эту работу на меня. Я выполнил большой объём исследований, получил графические зависимости изменения параметров двигателя от величины и периодичности приложения нагрузки. Но вместо того, чтобы как- то приподнять значимость моей работы он почему-то часто упоминал, что за такую ориентацию дипломного проекта (не производственную) ему будет нагоняй от руководства института. Этим он снизил мою самооценку и значимость для меня полученных результатов. В последующем, когда я поступил в аспирантуру, я смог по достоинству оценить свою работу.

По количеству и уровню полученного экспериментального материала она соответствовала кандидатской диссертации. Но при защите дипломного проекта это отмечено не было. «Поведение» двигателя по данным опытов было не таким, как это представлялось. Не выявилось устойчивых зависимостей, характеризующих работу двигателя в зависимости от изменения нагрузки. Причины этого ни я, ни даже руководитель объяснить не могли. Уже потом, в аспирантуре я начал понимать, почему двигатель вёл себя так непредсказуемо. Но диплом я защитил на отлично, от предложения поступить в аспирантуру отказался, так как считал необходимым получить опыт работы на производстве.

Распределение на работу и женитьба

При Советской власти студенты после окончания института обязаны были отработать 3 года по распределению. Для этого в институт из Министерства с. х. поступал список мест работы по всему государству (от Московской обл. до Сахалина), в котором указывалась область, где требуются специалисты данного профиля и число рабочих мест. В институте составлялся список студентов, в котором они располагались по рейтингу (в основном по успеваемости). По очередности в этом списке студенты сами выбирали область, где они хотели работать. Я в этом списке был седьмым и выбрал Красноярский край, потому что указывалось, что это на освоение целины.

После определения места работы я женился, что было явно необдуманным поступком, так как жене предстояло ещё год учиться в институте. По предложению студентов (не по моей инициативе) мне устроили «комсомольскую свадьбу», скинулись всей группой на свадьбу и мне на подарок (подарили фотоаппарат), и всей группой справили свадьбу. Мне представляется, что ребятам хотелось устроить прощальный праздник, как повод и послужила моя свадьба. Все известные мне браки на основе таких свадеб оказались неудачными. К сожалению, это относится и ко мне, поэтому я не буду распространяться на эту тему.

Переезд в Красноярск и Балахту
В соответствии с распределением я должен был явиться в Краевое управление с. х., получить назначение на место работы и выехать туда. В конце августа я приехал в Красноярск, явился в Крайсельхозуправление и был назначен на должность инженера-контролёра в Мало – Тумнинскую машинно-тракторную станцию (МТС). Эта МТС располагалась в пос. Балахта – райцентре Балахтинского района, сейчас – поселок городского типа. Он расположен в предгорьях Саян в 180 километрах к юго-западу от Красноярска на правом берегу реки Чулыма На рис. 2 показан новый мост через р. Чулым, через который был въезд в Балахту со стороны Ужура, и часть пос. Балахты. Новый мост был построен в 1967 г.

Рис.2. Прибрежная часть Балахты и мост.Фото из открытых источников

В Балахту можно было попасть, доехав до Ужура на поезде, а оттуда 140 км на автомобиле, или пароходом до Даурска, а затем 40 км на автомобиле. Я выбрал первый маршрут. Вечером того же дня и отправился на ж/д вокзал и встал в очередь за билетом на поезд до Ужура. За мной выстроилась длинная очередь. Когда я приближался к кассе ко мне подошёл такой пожилой жалкий на вид еврей и попросил пропустить его вперёд. Я его пожалел и пропустил, а он заказал 28 билетов на группу ребят, окончивших ФЗУ, которых он сопровождал на работу из Красноярска в Ужур. Я немного растерялся, когда это выяснилось. Подхожу к кассе, а кассир говорит: «Билетов больше нет». Вот так я остался на ночь в незнакомом городе и стоявшие за мной в очереди – тоже. Так что я в этом случае подвёл не только себя, но и других людей. Об этом надо думать, когда вы хотите сделать добро людям, но не знаете их аппетитов.

На следующий день я выехал в Ужур. Приехал я в Ужур где-то ближе к вечеру. Узнаю, как добраться до Балахты, автобусного сообщения между ними тогда не было. А до Балахты 140 км. Мне порекомендовали самый простой, но не самый лучший способ, который я и сам знал. Надо выйти на дорогу к Балахте и ловить попутную машину. Я так и сделал. В Балахту ехали на ЗИС–150 три человека и в кузове везли несколько ящиков. Я разместился в кузове. Тогда даже на дальние расстояние ездили в кузове (рис. 3) и даже зимой, часто располагаясь на грузе. Но перед этим пошёл сильный дождь, дорога размокла и наш ЗИС застрял на дороге. Пришлось нам ночевать в поле, вернее на дороге.

Рис. 3. Загруженный людьми ЗИС–150. Фото из открытых источников

На следующий день мы подъехали к Чулыму, «форсировали» его по старому тогда деревянному мосту (рис. 4) и прибыли в Балахту.

Рис. 4. Старый мост через р. Чулым. Фото из открытых источников

Что же представлял собой Балахтинский район?
Район расположен в предгорьях Саян. Климат и почвы благоприятны для земледелия. Много полей расположены на склонах На склоне урожай с.-х. культур выше, чем на равнине. До настоящего времени 2/3 площади района занимают леса, но пушного зверя было намного меньше, чем в Парбигском районе Томской обл., где мы жили во время ВОВ. Зато в Чулыме водится много разной рыбы. Но царь-рыбой считается таймень, самая крупная рыба семейства лососёвых (рис. 5). Он живёт в среднем 30 лет. Мясо тайменя нежное, как и его икра. Оно напоминает на вкус сёмгу или кету.

Рис. 5. Не самый большой Таймень. Фото из открытых источников

По воспоминаниям местных жителей таймень вырастал до двух метров длиной и весом до 100 кг. В Хатанге в 1952 г. выловили тайменя весом в 86 кг, а рыбы в 60 кг были в то время обычным явлением. Но сейчас от прежнего изобилия остались жалкие крохи, так как ему нужна хрустально чистая вода. А такой воды сейчас в реках почти нет. Поэтому в Ангаре его стало мало после строительства Братской ГЭС, в Витиме (притоке Лены) резкое уменьшение из-за выбросов при добыче золота. Сообщалось как сенсация, что в 2010 г. в Эвенкии поймали тайменя весом 42 кг. Таймень стал исчезающим видом и занесен в Красную Книгу. А что будет дальше? Тигров мы спасаем, а тайменя нет, хотя разведение таких рыб намного увеличило бы объём и уменьшило цены рыбной продукции, так недостающей жителям РФ.

Районный центр Балахта в 1955 г. представлял собой типичный сельский посёлок, большую деревню с несколькими двух- и трёхэтажными домами, построенными ранее купцами и в советское время. В них размещались районные учреждения. Как и полагается райцентру была больница, поликлиника, библиотека, рынок, гостиница, чайная. Из крупных предприятий МТС и Заготзерно (организация по сбору, хранению зерна и передачи его на элеватор).

Население Балахты было многонациональным: русские (основная масса), украинцы ; немцы, чуваши, мордва, хакасы и др. Люди всех национальностей держались дружно и открыто, замкнуто и обособленно – только чуваши. К моему приезду там было много немцев из АО Немцев Поволжья, переселённых в начале ВОВ. Но переселённые немцы не ущемлялись в правах, работали добросовестно и награждались орденами. Например, комбайнёр Карлей даже орденом Ленина. Запомнил его фамилию потому, что меня поразило это награждение.

Характеристика МТС
МТС обеспечивали механизацию с.-х. работ в колхозах. Для этого они имели тракторы, зерноуборочные комбайны, с.-х. машины, автомобили, необходимую инфраструктуру для поддержания работоспособности техники и необходимый штат работников. МТС располагалась на самой дальней от Чулыма окраине Балахты, Она обслуживала колхозы Балахтинского района. Каждый колхоз одна тракторная бригада, за которой была закреплена необходимая техника. За каждой бригадой закреплялся механик с передвижной ремонтной мастерской на автомобиле (летучкой) и агроном. В штате МТС были также, кроме директора и бухгалтерии, главный инженер, главный зоотехник, главный ветврач, зав. нефтебазы и зав. гаражом. Снабжение МТС материальными и техническими ресурсами осуществлялось через г. Ужур (140 км по улучшенной грунтовой дороге), а не через Даурск, расположенный на берегу Енисея в 40 км от Балахты. Вероятно, потому, что Ужур был связан с Красноярском железной дорогой, а Даурск – Енисеем (рекой).

Но возить горючее и запчасти из Ужура было очень тяжело, особенно при дождливой погоде. Дорога-то была грунтовая, хотя и оборудованная канавами по краям. Поэтому в МСТ была нефтебаза, чтобы иметь необходимый запас ТСМ на определённый сезон работы (посевная, уборка и т.д.), ремонтная мастерская, автохозяйство (в основном бензовозы), контора, клуб, а также несколько домов ведомственного жилья. Так как посёлок был не электрифицирован, то в МТС была своя электростанция: немецкий стационарный дизельный двигатель с генератором. Мастерская располагалась в старом не типовом здании, но была хорошо оборудована станками, приборами для ремонта дизельной топливной аппаратуры, стендом для обкатки двигателей после ремонта. В мои обязанности как инженера-контролёра входил контроль за использованием и ремонтом техники, я обязан был контролировать и подписывать наряды на выполнение всех работ мастерской.

Начало работы в МТС
После устройства на работу я начал знакомиться с состоянием техники в бригадах. Под жильё мне отвели двухкомнатный щитовой дом, расположенный на полпути от конторы в мастерскую. Как сейчас помню, хотя с того дня прошло почти 68 лет. В воскресенье 4 сентября (день недели уточнил по интернету), ездил в тракторную бригаду, какого колхоза – не помню. Был тёплый солнечный день. После этого помылся в МТСовской бане, расположенной за конторой на берегу речки Балахта. Даже хотел в ней искупаться, но меня отговорили, так как вода была уже холодная. Пошёл домой и обратил внимание, что небо было ярко-голубое, летнее без единого облачка, только на востоке высоко белело просто не облако, а небольшое пятно. Рано утром проснулся, смотрю в окно, а кругом всё белым-бело. Оказывается, за ночь выпало 20 см снега.

А уборка пшеницы только началась, убрали примерно пятую часть посевов. Оставшийся нескошенным хлебостой оказался поваленным, прижатым к земле и заваленным снегом. Сразу стало холодней. После этого начали пытаться продолжать уборку. Снег постепенно стаял, точнее – его постепенно сдуло ветром. Хорошо, что дождей не было. Если растения не были прижаты к земле, то стебли согнулись, и колосья оказались близко или прижаты к земле. А эксцентриковых мотовил, поднимающих склонённую часть растений, на комбайнах Сталинец-6 не было. С трудом удалось какую-то часть убрать, но в общем собрали только половину выращенного урожая.

После этого с 1956 г. начали внедрять раздельную уборку, при которой хлебостой скашивают в молочно-восковой спелости зерна и укладывают на поле в валки для дозревания. В валках зерно дозревает быстрей, чем на корню. Потом их комбайнами подбирают и обмолачивают. Это позволяет раньше начать и закончить уборку до снегопада или затяжных осенних дождей. Но для этого нужны специальные жатки, которыми растения срезаются и укладываются на поле в валок. На рис. 5 показана современная валковая жатка в работе, так как хороших фото старых жаток, выпуска 50-х годов я не нашёл.

РИС. 5. Валковая жатка в работе. Фото из открытых источников

Для подбора валка и подачи в комбайн нужны подборщики, устанавливаемые на жатки комбайнов . А их не производили. Надо отметить, что эти вопросы оперативно решили, и в следующем году комбайны стали оснащаться эксцентриковыми мотовилами и подборщиками (рис. 6). Но в связи с дефицитом этих устройств они первое время распределялись по МТС строго по разнарядке Крайсельхозуправления. Так что этот процесс шёл не стихийно, а управлялся.

Рис. 6. Агрегат на подборе ваков. Фото из открытых источников

В связи с этим мне пришлось заниматься не своим делом. Как-то в бригаде колхоза им. Каткова (самсой слабой) сломался комбайн. Разъездных механиков на центральной усадьбе не было, автомашин тоже. Легковые УАЗы были у директора и секретаря парткома, мотоцикл М-72 с коляской у гл. инженера. Все в разъезде. А комбайны простаивать не должны. Их работа была на контроле в райкоме партии. Что мне делать? Беру две звёздочки (это типа шестерён для цепных передач) весом кг в 16 в руки и бегом 12 км в тракторную бригаду. Потом мне звонят из МТС, чтобы я там побыл несколько дней и проследил за уборкой. Вернулся я в Балахту, через некоторое время опять туда пришлось ехать и устранять неисправность комбайна.

А потом меня вообще туда послали как уполномоченного. Когда я в конце уборки вернулся в Балахту, меня ждала куча не подписанных нарядов. А без моей подписи их бухгалтерия не принимает к оплате, и зарплату ремонтникам начислить не может. Поэтому меня и вернули на «базу». Когда я всё это разгрёб спрашиваю у директора: «Зачем меня там держали? Я там, вроде, ничего не делал». Он мне ответил, что когда я там был, то убирали пшеницу с большей площади, и намолот зерна был больше. Вот такое было начало моей работы. Этой же осенью ко мне приехала мать, и мой быт как-то обустроился. После завершения полевых работ (уборки и вспашки зяби) состоялось общее собрание сотрудников МТС. Я думал меня похвалят, а бригадиры и комбайнёры начали мне высказывать претензии, я это так тяжело перенёс, что у меня случился приступ рожи, которую я подхватил в институте. Комбайнёры на меня ополчились за то, что после возвращения комбайнов на усадьбу МТС на хранение, я комбайны у них не принимал, пока они их не очистили, не сдали инструмент и не поставили по правилам на хранение. Уж как они на меня не нажимали, даже фашистом обзывали. Их можно было понять. Они смертельно устали при работе в таких условиях. Им хотелось скорее разъехаться по деревням домой. Кинулись на меня жаловаться начальству, но когда в бухгалтерии им сказали, что оплату без акта сдачи техники с моей подписью не начислят, они быстро и качественно всё сделали. Сезон уборки закончился, наступал сезон ремонта техники, но об этом будет следующий пост.

Как разбортировать грузовое колесо

Проколотая зимняя или летняя резина — распространенная проблема среди владельцев автомобилей. Хорошо, если поблизости окажется СТО. Но не всегда есть возможность обратиться за помощью в мастерскую. Поэтому с ремонтом придется справляться самостоятельно. Время и силы, затраченные на устранение прокола, зависят от качества и типа используемых шин. С бескамерными покрышками все просто. Их можно даже не снимать с автомобиля. Дефект устраняют обычным ремкомплектом.

А вот с камерными автопокрышками дела обстоят сложнее. Устранить прокол без предварительной разбортировки невозможно. Поврежденную камеру необходимо снять.

В статье расскажем об инструментах, особенностях и способах разборки автомобильных шин, основных рекомендациях.

Какие инструменты потребуются?

Чтобы разобрать колесо, не достаточно тяжелого молотка или монтировки. Если применять только эти инструменты, возрастает риск внутреннего/наружного повреждения резины. Дефект проявится не сразу, а во время эксплуатации, что повлияет на управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Поэтому для отделения покрышки от диска потребуется растворитель: WD-40, скипидар, спиртосодержащие вещества. Этими средствами обрабатывают места

снятия (промежутки) на покрышке. Когда прикипевшая резина отлипнет, места снятия насухо вытирают.

Из инструментов понадобятся: молотки, надежный прочный домкрат, гаечные ключи, монтажные лопатки, стальной уголок с затупленными краями.

Запрещено применять острые или зазубренные металлические предметы.

В чем сложность разбортирования?

• Отсутствие профессионального инструмента: домкрата, монтажных лопаток.
• Ошибка в соответствии типоразмеров каждого элемента колеса. К примеру, размер камеры не соответствует размеру шины.
• Невозможность соблюдать идеальную чистоту на рабочем месте. Внутрь покрышки может попасть мелкий мусор, камни, что привлечет за собой новые проблемы.
• Отсутствие опыта. В первый раз на разбортирование уйдет не меньше часа.

Особая сложность возникает при работе со старыми автопокрышками, когда резина прикипает к ободу. В этом случае применяют растворители, что отнимает дополнительное время.

Особенности разбортирования

Перед разбортировкой определяют тип автомобильной шины:

Бескамерные

Внутри шины нет камеры. Такая покрышка максимально плотно прилегает к посадочному диску, за счет чего и происходит поддержание высокого давления.

Снять бескамерную автошину достаточно тяжело.

Камерные

Внутри покрышки находится воздушная камера с соском. Во время разбортирования следят, чтобы сосок не был поврежден. Отделение камерных покрышек начинают именно с него. Если сосок поврежден, камеру меняют.

Еще одна особенность камерной резины — неплотное прилегание к диску, что упрощает разбортировку.

Во время разборки вытаскивают кромку покрышки по всей окружности с лицевой и задней стороны.

Бортировка может понадобиться при повреждении камеры или при некачественном ремонте. Для временного устранения поломки применяют ремкомплект (только для бескамерной автошины).

Способы разбортирования

Для разборки колеса прибегают к следующим методам.

Ударный способ в домашних условиях

Инструменты: домкрат, монтажные лопатки, уголок с затупленными краями, молоток/кувалда.

Суть метода: покрышку отбивают по всей окружности, чтобы отделить от металлической поверхности.

• Снимают резину с диском. Применяют домкрат.
• Полностью спускают воздух, откручивают золотник.
• По окружности начинают отбивать покрышку с лицевой и задней части.
• Вводят монтажные лопатки с противоположной золотнику стороны.
• Вытаскивают резиновую кромку со всех сторон и тянут к себе.
• Вытаскивают шину.

Запрещено: наносить сильные неаккуратные удары, вынимать кромку отверткой или другим острым предметом.

Разбортировка домкратом

Инструменты: монтировка или большой рожковый ключ, домкрат, буксировочная стропа.

• Снимают колесо и укладывают на него монтировку.
• Ставят автомобильный домкрат на резину так, чтобы он максимально приблизился к колесному диску. Монтировка находится с противоположной от домкрата стороны.
• Буксировочную стропу крепят к монтировке, которую протягивают через диск к домкрату. Этот этап проделывают дважды.
• Задействуют домкрат. В этот момент резина отделяется.
• Выводят ключом край шины по окружности с двух сторон.

Способ требует особой осторожности, резиновые и металлические элементы не должны деформироваться.

Разборка с помощью автомобилей

Инструменты: две машины, широкая прочная деревянная доска.

Эта методика считается безопасной. Подходит для гаражного ремонта.

• Доску укладывают так, чтобы она расположилась как можно ближе к металлической части колеса.
• Автомобилем аккуратной наезжают на свисающий край доски.
• Отрывают отслоившуюся кромку.

Здесь важно отделить резиновый слой с обеих сторон покрышки.

Применение специального инструмента

Способ подходит для сервис-центров, профессиональных СТО и мастерских, где установлено разбортировочное оборудование. Специальные станки бывают автоматическими или полуавтоматическими. С их помощью бортируют легковые, грузовые, мотоциклетные шины.

Покрышку с металлической частью укладывают на бортировочный стол, фиксируют диск пневмозажимами и подводят к нему специальную штангу. После чего устанавливают зазор, по которому будут отделять резину от металлического обода. Затем подключают станок, который отделит одни элементы от других.

Разборка камерного колеса

В работе с камерой учитывают последовательность процедуры. Всегда начинают отделение резины с соска. Если покрышка старая, прикипевшая к металлу, стык обрабатывают VD-40, силиконом, спиртом.

• С помощью домкрата снимают колесо.
• Спускают воздух через ниппель.
• Прожимают места контакта металлического обода с автопокрышкой.
• Приступают к разборке со всех сторон. Специальный уголок вставляют в зазор между стальным ободком и резиной. Надавливают на уголок лопатками для монтажа.
• Когда разбортируемая сторона окажется снаружи, камеру вытаскивают.

На заметку! Разбор начинают со стороны, противоположной золотнику. Вдоль стального обода перемещаются аккуратно, отделяя каждый сантиметр кромки.

Разборка бескамерного колеса

• Для мелкого ремонта не потребуется специальное оборудование или инструмент. Достаточно иметь под рукой ремкомплект.
• Ударный способ запрещен. Эта технология приведет к деформации, повреждению каркаса.
• Запрещено устанавливать демонтажное оборудование или инструмент на шину или крепить такое оборудование рядом с клапаном бескамерной покрышки.

Шиномонтажные работы проводятся со строгим соблюдением правил техбезопасности. При этом бортировка бескамерной шины в гаражных условиях практически невозможна. Потребуется специальный инструмент, мощный компрессор для последующей накачки и опыт работы. Поэтому лучше обратиться в профессиональный шиномонтаж.

Самостоятельная бортировка

После ремонта покрышку надевают на диск. Этот процесс называют бортировкой.

Для камерной резины используют стандартный метод. Для него понадобится мыльный раствор, тяжелая кувалда, два больших гаечных ключа или монтировки.

На пол необходимо постелить чистый кусок ткани и положить на него задней стороной диск, который предварительно смачивают в мыльном растворе. Силиконовые и другие виды смазок применять нельзя. После на металлический элемент кладут резину (камера уже вдета). В стальной обод начинают вдавливать часть покрышки. Затем прибегают к монтировке, которую вставляют между резиновым и стальным элементом, и так по кругу. То же самое проделывают с другой стороной. Этот метод называется рычажным.

Что советуют профессионалы?

• Разбортировка начинается с мытья колеса. Его хорошо промывают от грязи, песка, пыли, застрявшего мелкого гравия.
• В старых колесах предварительно заливают в промежуток (бортик) VD-40. Это вещество размягчит прилипший материал, разъест ржавчину.
• Перед процедурой посадочный бортик покрышки и короткое плечо домкрата смазывают мыльным раствором (вода + обычное мыло или жидкость для мытья посуды).
• Начальная точка разборки шины — сторона, противоположная золотнику.
• Если автошины разбортируются безударным способом, понадобится доска длиной 100–150 см. Она должна быть очень прочной и широкой.
• При ударной методике используют специальный уголок. Его края и все выступающие поверхности должны быть затуплены.
• Чтобы избежать срыва домкрата, его прочно фиксируют.
• Самодельные станки крепят к деревянному полу саморезами, а к бетонному — анкерами, которые заливаются цементом.
• При сборке колеса учитывают размеры всех его элементов. Камера, резина и диски должны подходить друг другу.
• Перед началом нового сезона необходимо проверять состояние колпачков и золотников. При износе или повреждении эти элементы меняют. Желательно иметь в багажнике комплект запасок.
• Если приходится менять сезонную покрышку, она должна быть такой же, как остальные шины: для лета или зимы с одинаковым протекторным рисунком и направлением. Если будет стоять другая покрышка, ухудшится управляемость машины, увеличится тормозной путь, снизится уровень устойчивости.
• При замене камерной шины следят за чистотой ее внутренней поверхности. Грязь не должна попадать внутрь авторезины.
• Нередко в резине застревает гвоздь. Не стоит торопиться его извлечь. При несильном проколе подкачивают колесо, не вынимают острый предмет и так доезжают до мастерской. Если гвоздь убирают сразу, покрышка быстро спустится, доехать до шиномонтажа не удастся.
• Не стоит забывать о полноразмерной запаске и домкрате в багажнике, которые помогут решить проблему с проколом на трассе, когда нет возможности добраться до СТО.

Эти простые советы помогут провести быструю разбортировку даже в условиях гаража. Но не стоит забывать о правилах безопасности: работайте в перчатках, применяйте только исправные инструменты, не прибегайте к сомнительным методам, которые приведут к повреждению шины или автомобиля. 27.04.2020 2020-04-27

Как разбортировать колесо автомобиля

Прокол шины – явление очень распространенное и сталкивался с ним практически каждый автовладелец. Эта неисправность не доставляет проблем, если рядом имеется шиномонтажное СТО, где быстро и недорого выполнят ремонт. Вот только не всегда есть возможность обратиться за услугами на такую сервисную точку, а автомобиль нужен и запаски нет или она уже используется. В таком случае ремонт придется делать самому.

Восстановление целостности шины напрямую зависит от ее типа. Бескамерные изделия могут и далее эксплуатироваться, но при условии, что элемент ее проколовший, остается в шине. Конечно, в месте пробоя будет утечка воздуха и придется периодически колесо подкачивать, но ехать можно. Дополнительно бескамерку можно отремонтировать при помощи «аптечек» для восстановления. Они позволяют провести ремонт даже без снятия колеса с авто.

А вот камерные колеса отремонтировать без разбортировки невозможно. Для заделки прокола в камере ее предварительно нужно извлечь и в этом заключается основная проблема. Отметим, что и у бескамерок самый качественный ремонт можно выполнить только с внутренней стороны шины, а для этого ее необходимо снять с диска.

Нюансы проведения работ

Разбортировка не доставляла бы проблем, если бы не одна особенность. В процессе эксплуатации авто, шина в месте контакта с ободом постепенно «приваривается» к металлу. И этот нюанс доставляет больше всего проблем при разбортировке.

Видео: домашний шиномонтаж своими руками

На шиномонтажных СТО для разрыва «сварки» используются специальные прессы, поэтому все работы выглядят очень просто. В полевых же или гаражных условиях цепко «держащаяся» за металл резина может доставить множество хлопот. Но решить проблему все же можно.

Итак, основная задача при разбортировке колеса – это отделить ее кромку от диска, причем по всей окружности и с двух сторон. Остальной процесс разборки не сложен и выполняется очень легко и быстро, но необходимо соблюдать технику безопасности.

Способы отрыва «прикипевшей» шины

Для разрыва «сварки» подручными средствами используются несколько способов. Самый распространенный из них – ударный. Он не требует какого-то специального оборудования и потребуется всего лишь хороший молоток (а лучше – небольшая кувалда) и отрезок металлического уголка (длиной 10см и со сторонами 4-5 см).

А далее поступаем так:

• снимаем колесо с авто;
• чтобы не возникло внутреннего давления воздуха, полностью выкручиваем золотник;
• устанавливаем уголок (кромка одной его стороны загоняется между ободом и шиной);
• стоя с противоположной от уголка стороны шины наносим по нему удары молотком (из-за демпфирования резины уголок может вылетать, поэтому вблизи никого не должно быть);
• после 2-3 ударов перемещаем уголок на новое место и снова наносим удары и так проходим по всей окружности;
• проводим процедуру до тех пор, пока кромка шины не отстанет от обода;
• отбиваем шину по всей окружности;
• переворачиваем колесо и полностью повторяем процедуру.

Этот метод отбивки очень прост, но у него есть ряд недостатков. Использование уголка с незакругленными краями обязательно приведет к повреждению шины, хоть и незначительному. А в результате неаккуратного нанесения ударов можно погнуть край обода, поэтому при первой же возможности необходимо обратиться на СТО для прокатки диска.

Существуют также и безударные способы отрыва шины от обода, но некоторые из них требуют наличия других материалов или подручных средств.

Первый вариант – использование обычной доски, но его можно применить только при наличии авто, которое может двигаться. Суть работ очень проста – кладем доску (нужна прочная), так чтобы одна сторона ее лежала впритык к ободу. А далее просим водителя авто наехать на эту доску. Под весом авто кромка оторвется. А далее уже ногой отрываем ее по окружности. Затем переворачиваем колесо и все повторяем.

Домкрат в помощь

Указанный метод прост, но нужно другое авто, которого может и не быть. В таком случае можно воспользоваться домкратом (боковой винтовой не подойдет). Дополнительно потребуется буксировочная стропа и большой гаечный ключ или монтировка.

Технология работ такая:

1. Снимаем колесо с авто и выкручиваем золотник.
2. Под колесо кладем ключ или монтировку.
3. На шину устанавливаем домкрат (впритык к ободу).
4. Один конец стропы закрепляем на монтировке, далее протягиваем ее так, чтобы она легла на опорную пятку домкрата и снова тянем ее к монтировке, где и закрепляем (при этом все сделать нужно так, чтобы стропа была по максимуму натянута).
5. Задействуем домкрат, при этом необходимо для должной фиксации колеса стать на диск. При такой укладке стропа будет выступать для домкрата опорой, а своим корпусом он будет давить на шину, пока она не оторвется.
6. Далее уже ногой срываем кромку по окружности.

Проделываем эту операцию с двух сторон. Вариаций отрыва при помощи домкрата несколько – вместо стропы используется опорная поверхность, которой может выступать сам автомобиль или что-то другое.

Видео:Разбортировка и забортировка колеса подручными инструментами. Без шиномонтажа

Правильная разбортировка

После отбивки можно приступать непосредственно к самой разбортировке. Для проведения работ потребуется наличие двух монтажных лопаток или обычных монтировок. Использовать плоскую отвертку не рекомендуется, чтобы в процессе дополнительно не проколоть или продавить камеру. Но если под рукой только одна лопатка или монтировка, то отвертка тоже сгодится, но только в качестве вспомогательного инструмента.

Экспресс перебортировка колеса грузовика(полуприцепа)

А что он старую покрышку одел перед тем как видео снимать? Резина слишком легко снялась, даже не прикипела ничуть. На легковой за месяц эксплуатации резина прикипает, а тут как будто фура даже не километра не проехала, чуть ли не сама соскочила.

На грузовике бескамерка не прикипает, диск сделан так что покрышка сама отделяется. Поэтому и взрывать надо. Парень красавчик! Я пару раз бортировал такие колеса, со стороны просто а не самом деле тяжко

ну на фуре не знаю, а на бтр-80 в армии я не раз бортировал колеса, там бескамерка, диск разборный, но резина так прикипает, что не один час кувалдой по уголкам стучать приходится. ��

На бтр, урале, 131м, шишиге стоят диски со специальными полками, чтобы можно было сдуваться на бездорожье. Поэтому их тяжело бортировать

Лень, двигатель прогресса))

Тока шины будут маленько покоцаны, раньше так отец делал )

все четко отработано, это хорошо что шина так легко с диска слазит…

А как же балансировка? Или он балансировать прям на фуре будет? :))))

Их никто не балансирует, но бывают исключения

Были бы у нас все такие шины мягкие ��

Помню как то лет по 18 нам было, была у друга копейка, денег на перебортовку не было, студенты уле))). Решили заехать к бабушке в частный сектор и сами бортануть! Сняли колесо, положили уголок как раньше делали, взяли кувалду, как долбанули и… Как раз бабушка вышла с бани и как делают наши женщины на голову намотала чалму из полотенца. Так вот, этот уголок вылетает из под обода, пробивает два стекла в раме и прямам бабульке в голову трааааааххххх, что сказать, чалма спасла))), не единой царапины, но от деда бежали две улицы, думали убьёт нахрен)))

Что-то боковины у него с хампов сходят слишком легко, или у грузовиков там "облегченный" вариант?

Как разобрать грузовое колесо

В середине-конце осени автовладельцы штурмуют шиномонтажи. Однако разбортировать колеса можно и самостоятельно. Мы покажем, как это сделать. Нам потребуется специальное приспособление, а также отвертка, чтобы вывернуть колесный золотник, и пара монтажек, которые помогут снять шину с диска.

Подготовка

Мы взяли 16-дюймовое колесо. Покрышку удобнее снимать, если положить его на пол. Чтобы в процессе работы не поцарапать алюминиевый диск, подложим под него лист вспененного полиуретана, который используют в строительстве для шумо- и теплоизоляции. Отворачиваем колпачок на вентиле, придерживая пальцем, выкручиваем золотник, чтобы он не выскочил под давлением воздуха. Шина начинает сдуваться.

Прежде чем проводить работы с помощью специнструмента, нужно смочить рабочую кромку диска проникающей жидкостью. Иначе мы рискуем повредить диск. Также жидкость, просочившись под кромку, облегчит снятие колеса с хампов.

Эксперимент по разбортировке

Прикладываем наше приспособление к диску. Его крючок в данном случае должен выступать из оправки на 7–8 см. Для ориентира — это одно отверстие на выдвижной тяге. Рукой надавливаем на приспособление с одной стороны, чтобы оно зашло под выступ диска, и заводим крючок под диск с противоположной стороны. Разводим рычаги устройства в разные стороны. Главное — не пытаться скинуть покрышку сразу, а сдвигать ее с хампа постепенно. Иначе шина может пострадать. Учтите, что приспособление не стоит вставлять рядом с колесным вентилем.

Вытаскивая и перемещая инструмент, не спеша сдвигаем покрышку с хампа по всей окружности. Придерживать сторону бортировщика, где нет крюка, можно ногой. Сняв шину с одной стороны, переворачиваем колесо и проделываем ту же работу с другой. Не забываем о смазке. К слову, необязательно использовать жидкость, подойдет и силиконовый состав.

Мы сняли покрышку с хампов с каждой стороны. Осталось взять монтажные лопатки и полностью снять шину с диска. Обрабатываем поясок проникающей смазкой. Желательно попасть и на внутреннюю часть колесного диска, это облегчит дело. Заводим первую лопатку под покрышку. Это удобно делать в районе колесного вентиля. Заранее отводим монтажку в сторону, чтобы в ходе работы его не повредить. Придерживаем монтажку ногой. Вставляем рядом вторую лопатку и приподнимаем ею край покрышки. Делаем это по всей внутренней окружности, также постепенно. Мы сняли покрышку с одной стороны диска, осталось сделать то же с другой. Переворачиваем колесо. Заводим лопатку за диск и начинаем его вынимать из шины. Как только нам это удалось, можно считать, что работа окончена.

Разбортировать колеса самостоятельно проще, чем кажется. Главное — запастись нужным инструментом и свободным временем, а также учесть особенности резины.

Способы разбортировки бескамерных колес

Ударный метод

Безударный метод

В этом случае необходимо использовать отягощение. Способ более гуманный, так как меньше вредит резине и диску (метко попасть кувалдой по уголку, удаётся не всегда). Для веса возможно использовать массу автомобиля или собственное тело. Во втором случае, чтобы усилить давление придётся использовать рычажную конструкцию (трубу или доску).

Подготовительный этап

Покрышки с камерами реже прикипают (исключение грузовые колёса). Поэтому, достаточно стравить остатки воздуха, очистить колесо от грязи и начать демонтаж. Бескамерные шины сильно прикипают. Поэтому, за несколько часов до разбортировки, рекомендуется нанести на прикипевшее место раскоксовывающий спрей, например, WD-40. Также, возможно налить на соединение немного уксуса, как поступали профессиональные водители в былые времена.

Этапы разбортировки бескамерного колеса

Для разбортировки колёс в домашних условия, необходимо подготовить инструменты. В первую очередь, это монтажные лопатки 2-3 штуки. Для ударного способа, понадобятся кувалда и 1-2 уголка. В случае безударной технологии с применением веса автомобиля, потребуются: домкрат и отрезки досок. Рассмотрим случай в дороге. Поэтапные действия следующие:

• немного открутить колёсные гайки/болты;
• осторожно выкрутить ниппель, так как под остаточным давлением воздуха он может выстрелить;
• поднять автомобиль домкратом;
• снять колесо и положить его под машину;
• опустить машину на боковой профиль покрышки, через прокладку из доски;
• если отделение резины от диска не произошло, приподнять машину, повернуть колесо на 90° и вновь опустить автомобиль на край покрышки;
• после завершения процедуры с одной стороной покрышки, перевернуть колесо и проделать аналогичную операцию с другой стороной;
• как только резина полностью отделилась от диска, вынимает колесо из-под машины и начинаем работать монтажными лопатками;
• поддеваем край резины одной лопаткой и прижимаем её к диску. Фиксируем положение ногой. Второй лопаткой поддеваем борт шины и вынимаем край резины из диска, и так далее;
• После, необходимо перевернуть колесо на другую сторону. Поддевая борт шины монтажными лопатками, полностью отделяем покрышку от диска.

Перед разбортировкой, рекомендуется осмотреть монтажки на предмет сколов и заусенец. Острые края могут повредить диск и покрышку. Ни в коем случае не используете ломики или гвоздодёры. Их острые грани, гарантировано порвут борт шины.

Ещё вариант, как самому разбортировать бескамерное колесо при помощи реечного домкрата. Привязываем край подъёмной площадки к диску проволокой или тросом, а его пятку упираем в шину. Поднимаем диск. В процессе работы, постепенно перемещаем домкрат по периметру шины. Однако, такой вариант опасен. Если порвётся соединение, то конструкция разлетится.

Как надеть бескамерную шину на диск

Собрать бескамерное колесо не составит труда. Несколько движений лопатками, и шина на месте. Но, как накачать такой баллон, ведь борт шины не имеет герметичного соединения? Здесь понадобится высокое давление воздуха, которое быстро расширит резину. Необходимое нагнетание обеспечит компрессор. Но в полевых условиях нет компрессора. Выход есть.

Возможно применить два варианта накачки. Первое – это использование горючих жидкостей. Наливаете внутрь колеса немного бензина, отходите и поджигаете. Горячий воздух моментально расширит резину. Второй вариант, радиальная стяжка покрышки. На протектор наматываете буксировочный трос и монтировкой делаете скрутку. Шина расширится. Её края прижмутся к диску. После этого, можно накачать шину ножным/ручным насосом и снять бандаж.

Перед тем, как попытаться разобрать колесо своими руками, следует позаботиться об инструменте. Держите в запасе пару монтировочных лопаток, они могут пригодиться в дороге. Остальное: домкрат, насос и буксировочный трос — всегда должны быть в багажнике. Как видно из материала статьи, операцию по разбортировке под силу осуществить подручным инструментом.

Замена автомобильной резины бывает сезонной или вынужденной мерой. Чтобы не ездить каждый раз в шиномонтаж, можно разбортировать колесо автомобиля в домашних условиях. Это даст возможность сэкономить семейный бюджет.

В чем может быть сложность процесса

В первую очередь сложности связаны с оборудованием. В домашних условиях, как правило, нет профессионального станка. Однако многие умельцы, часто проводящие разбортовку, изготавливают его своими руками. Также приходится много возиться с колёсом, бывшим в длительной эксплуатации. Резина в этом случае прикипает к диску с обеих сторон, надо её аккуратно снимать по всей окружности, постепенно двигаясь от золотника вперёд по ободу.

Другие нюансы, которые могут вызвать трудности:

• нужно предусмотреть типовые размеры диска, камеры и покрышки;
• работу следует выполнять в чистом месте, иначе внутрь резины попадут мелкие камни;
• без специальных монтажных лопаток будет трудно отделить шину от обода;
• процедура требует терпения — в первый раз на снятие одной шины уйдёт не меньше 40 минут.

Как и говорилось выше, главная причина разбортировки бывает вынужденной. Контролируя давление в шинах, водитель обнаруживает критично низкий уровень. Эксплуатировать машину в таком виде нельзя: снижается устойчивость на дороге, ухудшается управление, повышается расход топлива. Можно, конечно, заменить колесо, установив запаску. Но случается, что и она не держит воздух.

Как разбортировать колесо автомобиля в домашних условиях

Таким образом, бортировка колес успешно проводится в домашних условиях, и даже несколькими способами. Какой из них выбрать, решает сам автовладелец, в зависимости от наличия определённых инструментов, времени и навыков.

Ударный способ демонтажа резины

Данный вариант активно использовался нашими отцами и дедами. Чтобы разбортировать бескамерную шину в домашних условиях, потребуется сила рук и умелые действия.

Для снятия шины таким способом нужны:

• лом или монтировка;
• 2 монтажные лопатки;
• стальной уголок — он вдевается между покрышкой и ободом диска;
• кувалда.

Подробный алгоритм действий:

• поднять машину, снять колесо;
• выпустить из камеры воздух, открутив золотник, в конце нужно встать на шину обеими ногами и попрыгать;
• отбить молотком резину по всей окружности — делать это нужно с обеих сторон колеса;
• с противоположной стороны золотника аккуратно ввести под покрышку стальной уголок или кусок рессоры;
• вытаскивать кромку резины на себя по всей окружности, оказывая на уголок воздействие ломом — по мере снятия резины, уголок нужно двигать вперёд, используя монтажные лопатки;
• отделить камеру;
• аналогично вытащить кромку покрышки с обратной стороны колеса;
• полностью снять камеру.

Недостатком ударного способа является риск повредить шину или деформировать диск. Если это произойдёт, придётся обращаться за услугой прокатки дисков в ремонтный центр.

Безударный способ со вторым автомобилем

Несколько больше времени и усилий, но гарантируется безопасность извлечения. Потребуется вторая машина и широкая прочная доска.

Вот что надо сделать:

• спустить воздух из камеры;
• положить доску на покрышку, ребром впритык к ободу;
• заехать одним колесом машины на доску — под массой автомобиля кромка отделится;
• отрывать шину по всей окружности, наступая обеими ногами максимально близко к месту стыка с диском;
• аналогичные действия провести на обратной стороне колеса.

Вместо доски может использоваться вторая машина. Под огромным весом двух автомобилей резина легко выйдет из обода.

Безударный способ с использованием домкрата

Второй безударный способ демонтажа подразумевает использование домкрата, крепкой плоской верёвки (лямки) и монтировки, лома.

Процедура проводится так:

• снять колесо автомобиля;
• уложить под него лом (монтировку) с соединённой по обоим краям верёвкой;
• поставить на шину домкрат, несущим упором впритык к краю обода;
• лямку продеть через диск и завязать за домкрат обоими концами.

Теперь, вращая ручку домкрата, можно легко отделить покрышку. Благодаря завязанной верёвке и нижнему упору в виде лома, на подъёмник оказывается меньшая опрокидывающая сила, он крепко удерживается вертикально, перпендикулярно колесу. Завершается процесс наступанием ноги по всему кругу колеса.

Многие гаражные мастера делают у себя в помещении, в стене, специальную выемку. В неё бетонируется кусок профильной трубы, используемый для упора домкрата. Получается самодельный станок для разбортировки.

Советы профессионалов

Вот какие рекомендации дают профи:

• смазывать диск, посадочный борт шины и наконечник домкрата (короткого плеча станка) мыльным раствором;
• не работать с грязным колесом, всегда перед разбортировкой тщательно промывать его;
• самой удобной точкой начала разбортировки считать противоположную золотнику сторону;
• если колесо старое, перед началом мероприятия залить в промежуток немного ВД-40 — в течение 20 минут жидкость пройдёт во все прикипевшие места и разъест их;
• в случае безударного способа разбортировки использовать широкую и прочную доску длиной 1-1,5 метра;
• в случае ударного способа применять уголок с заранее затупленными краями и выступающими поверхностями;
• прочно фиксировать домкрат, чтобы он не сорвался.

Если изготавливается самодельный станок, он часто получается чересчур лёгким. В этом случае надо прикрепить его к полу гаража. В случае деревянного основания, это делается саморезами, бетонного — анкерными болтами с дальнейшим заливанием раствора.

Каждый описанный способ разбортировки подразумевает метод рычага. Так работает станок, который состоит из нескольких приваренных между собой профилей. Работники шиномонтажки советуют: чем меньше угол плеча B к плечу A, тем легче пройдёт снятие. Однако учтите, что при слишком малом угле рычаг начнёт задевать за диск и царапать его.

Сложной может оказаться и процедура стаскивания кромки покрышки с диска после того, как она принудительно выйдет из зацепления с ободом. В этом случае рекомендуется использовать две монтажные лопатки. Сначала вдевается первая лопатка, кромка поднимается и вытягивается на себя — монтировка фиксируется ногой. Затем на расстоянии 20 см от первой, вдевается вторая лопатка. Постепенно действуя по кругу, резина снимается полностью.

Настоящий шиномонтажный станок можно изготовить своими руками. Понадобится мощная дрель со свёрлами по металлу, сварочный аппарат, болгарка. Также нужно будет подготовить несколько стальных труб разного сечения. Нижняя часть такого самодельного станка должна быть Н-образной формы, размерами 90х60 см, сваренная из прямоугольных профилей. Строго перпендикулярно основанию приваривается 1,5-метровая труба с круглым сечением. Дополнительно на станок фиксируется кронштейн с домкратом и длинной стальной трубой-рычагом.

Как разбортировать бескамерную шину

Бескамерные шины имеют свои особенности. Они не разделяются, как стандартные, на покрышку и камеру. Это специальная каучуковая масса, герметично насаженная на диск. Внутренняя часть таких колёс полностью заполняется воздухом, который образует форму покрышки.

Способы самостоятельной бортировки колес

Бортировка — процесс, обратный разбортировке. Шину нужно надеть на диск.

Стандартный метод

Подразумевает наличие следующих материалов:

• мыло и вода;
• кувалда;
• две монтировки.

Далее, на пол стелют чистую ткань. На неё обратной стороной кладут диск, тщательно смоченный мыльным раствором.

Нельзя использовать смазки, которые остаются на поверхности. Это грозит прокручиванием шины при резком торможении. Мыльный раствор — оптимальный вариант.

Положить на диск покрышку с вдетой камерой. Вдавить часть корда, надавливая сверху ногами на обод. Затем, вставляя монтировку между резиной и диском по всей окружности, постепенно вдевать на место остальную часть корда. Аналогичные действия провести на обратной стороне колеса. Поднимая свободный конец лома, задействуется метод рычага. Если диск лёгкий, чтобы он не двигался, его можно зафиксировать на земле или полу.

Техника для бескамерных шин

Частично вдеть бескамерку на диск — ещё легче. Понадобится немного силиконовой смазки. Действия аналогичны тем, которые представлены в инструкции по бортировке стандартных шин. А вот дальше — немного сложнее. Но есть действенный способ:

• выкрутить золотник, чтобы покрышку не разорвало;
• внутрь покрышки сбоку залить немного бензина (50 г);
• поднести к шине источник огня, например, зажжённую тряпку на палке.

Пары бензина мгновенно воспламенятся, и произойдёт взрыв, создающий довольно высокое давление внутри бескамерной шины. Она полностью забортируется и немного накачается. Можно доехать до ближайшего сервиса, где надо докачать колесо.

Современная перебортировка колес автомобиля проводится различными способами. Если раньше основной упор делался на силу рук и сноровку человека, то сегодня главным становится качественный инструмент.

Каждый автомобилист сталкивался с такой проблемой, как пробитые колеса. Это неприятность, которая может полностью поменять планы, если застанет в пути. Далеко не все знают, как самому вручную разбортировать колесо, чтобы не прибегать к услугам шиномонтажа и не ждать помощи на дороге.

Для чего это нужно

Ситуации, когда самостоятельно придется менять покрышку, бывают нечасто. Как правило, это:

• прокол камеры на дороге;
• порча колесного диска;
• смена резины ввиду сезонности или выхода из строя предыдущей покрышки.

Процесс разбортировки представляет собой снятие резины с диска. Каждый водитель должен знать, как это делается в домашних условиях, чтобы оперативно решить проблему, не прибегая к услугам квалифицированных специалистов.

Что понадобится

Интересуясь, как самому разбортировать колесо, помните – особое профессиональное оборудование не потребуется, но и не каждый подручный инструмент подойдет. К примеру, использование молотка и монтировки может привести к повреждению шины и диска.

Нехитрый набор для разбортировки колес

Чтобы снять бескамерную покрышку, необходимо подготовить:

• растворитель – после его нанесения прикипевшая шина намного легче снимется с обода;
• домкрат;
• гаечный ключ;
• уголок из стали;
• молоток;
• лопатки для монтажа.

После демонтажа покрышки важно вытереть насухо диск, чтобы это не мешало в дальнейшем процессу бортировки.

Как сделать: инструкция по самостоятельному снятию резины

1. Первым делом снимите колесо с автомобиля. Водитель должен поставить домкрат в штатное место на машине и поднять ее. Предварительно необходимо ослабить крепежные гайки. После этого можно будет полностью снять колесо.
2. Следующим этапом является выкручивание золотника. Это нужно, чтобы стравить давление с бескамерной шины или покрышки. Далее водитель должен прожать все участки, где резина соприкасается с ободом. Это действие требуется для упрощения процесса бортировки.

Важное правило, которое обязательно необходимо принимать во внимание: снятие шины с диска следует начинать с места, которое расположено напротив золотника, и далее двигаться по ободу. Используя этот способ, вы сможете снять покрышку с диска в течение получаса.

Чтобы разъединить между собой указанные элементы, лучше воспользоваться подготовленным стальным уголком. Закругленный край позволит избежать повреждения шины и обода. Его следует загнать, чтобы появилось пространство между покрышкой и колесом. После монтажными лопатками производится разбортировка.

Это позволяет добиться точности действий и при этом не повредить камеру. Она извлекается только после снятия шины полностью с одной стороны. По окончании процесса водителю нужно будет поместить новую шину и повторить все действия в обратном порядке.

Особенности бортировки бескамерных шин

Из-за отсутствия камеры в колесе покрышка герметично садится на обод и заполняется воздухом. Фактически, она и превращается в камеру. Преимущество таких шин – замедленный процесс потери давления, характерный при случайных проколах.

На сегодня таких колес на рынке очень много. Подобная конструкция позволяет полностью контролировать автомобиль в указанной ситуации, не теряя управления, и предоставляет возможность доехать до ближайшего шиномонтажа или дома.

Чтобы разбортировать колесо на станке и не порвать резину, требуется сноровка

Задаваясь вопросом как легко и быстро разбортировать колесо, следует понимать, что здесь нет ничего сложного. Требуется только желание и минимальный набор подручного инструмента. Самым сложным в процессе является накачка колеса воздухом. Данная процедура обязательна. Нужно, чтобы шина встала на свое место. Для этого требуется большой объем воздуха, который вряд ли сможет дать механический насос или автомобильный компрессор.

Самым простым способом является использование эфира и 10–20 г бензина. Важно использовать умеренное количество топлива, чтобы процесс был безопасным. При поджигании эфира и бензина шина автоматически заскакивает на хамп колеса.

С шиномонтажным станком намного проще осуществить все необходимые действия. В таком случае потребуется минимальное количество инструмента.

Установка шины на хамп колеса

При неправильной бортировке с помощью станка можно порвать резину или повредить колесный диск. Это обязательно необходимо принимать во внимание, осуществляя какие-либо действия.

Используя шиномонтажное оборудование, намного проще не только собрать колесо, но и накачать бескамерную шину. Большой объем сжатого воздуха, подаваемый в быстром темпе, позволит без труда установить покрышку на хамп. Этот метод является более правильным при бортировке колес, поскольку минимизирует риск повреждения шины и диска, а также позволяет произвести после завершения работ балансировку. Именно от этого этапа будет зависеть комфорт использования автомобиля.

Заключение

Перед тем, как правильно разбортировать колесо автомобиля, нужно подготовить соответствующий инструмент и материалы. Сам процесс несложен, если пошагово выполнять все действия:

1. Поднять домкратом автомобиль.
2. Снять колесо.
3. Спустить шину.
4. Снять покрышку с обода.
5. Демонтировать камеру и резину.
6. Установить новую покрышку и собрать колесо.

Поскольку проблема может застать любого водителя в пути, важно возить с собой минимальный подручный набор, необходимый для описываемых манипуляций. В дороге поблизости может попросту не оказаться шиномонтажа и специалистов, которые смогли бы помочь.

Существует два способа. 1 Как задолбаться заменить колесо на фуре. 2 Как поменять и поехать дальше без заморочек.

Про первый способ пусть рассказывают друг другу диванные троли и разные динозавры в коментах под темой.

А я расскажу про второй способ.
При замене колеса понадобится вот такой гайковёрт.

Этим гайковёртом легко затянуть и протянуть гайки колёс. Протяжку после затяжки советуют делать после 50 — 70 км. И так же им легко сорвать гайки колёс.

Так же нам понадобится домкрат на 20 тонн. Вот такой.

И монтажка к примеру такая.

Крепление колеса на примере крепления Мерседес Актрос.

К примеру нам надо снять пробитое колесо и поставить запаску. Откручиваем зараску с червячной передачи крепления. Медленно, но колесо полностью ложится на землю. В среднем колесо с диском в накаченном состоянии весит до 100 кг. Но поднимать с земли вы то будите не 100 кг. А рывком за одну сторону поставите его в вертикальное положение. С моим весом в 60 кг, я легко справляюсь с этой задачей. Докатываем до места замены.
Далее.
Гайковёртом срываем 10 гаек и входящим в комплект балонным ключом откручиваем гайки и стягиваем колесо со шпилек. Новое колесо подкатываем к шпилькам и приопуская домкрат сопоставляем шпильки напротив отверстий диска. Затем монтажкой просто задвигаем диск на шпильки. Затягиваем колесо гайковёртом.

Пробитое колесо вешаем на место запаски.

Если особо не торопиться на всю процедуру без задолбания, я трачу 1 час.

А теперь ты диванный троль Расскажи мне как поменять колесо на фуре и сможет ли это сделать девушка.

Тему сподвиг написать вот этот крендель sassaa подразумеваю что он и есть тот самый диванный троль. Написанно в защиту девушек дальнобойщиц.

Комментарии 74

Задолбали они с этими тётками за рулём.

Люди вы чего, конкретно эта девушка работает в штатах, там она если не захочет то сама колеса менять не будет, и тем более двигатель на трасе перебирать не будет. Там цивилизация везде, не надо сравнивать работу в России и в штатах, это как сравнивать Москвич с Ламборджини. А то развели демагогию, я бы посмотрел, я бы посмотрел, да не на что смотреть.

вообще то мясорубкой гайки только срывают, закручивать надо балонником с монтировкой. мясорубкой можно запросто шпильки по вырывать.

«Пробитое колесо вешаем на место запаски.»

Вот это правильно! А то развелось «уродов» ! Ну взорвалась покрышка — ну пройди 100 метров, ну собери ошмётки…так нет пусть валяется — чайники бамперами на обочину отталкают …
Сам чуть не влетел ночью в такой «подарок»

Поднял срач.
Про Америку — таместь передвижной шиномонтаж стоит около 30 баксов (выехать, и отремонтировать)
Если американцу показать мясорубку он подумает что это запчасть от НЛО.
В америке нет практически частных прицепов, в основном тягачи. Прицепы цепляют уже гружёные и собственник прицепа за всё в ответе.
Это так к слову.
А батон взорваный я бы все равно данной девушке не советовал на прицеп закидывать, опять же рацию никто и взаимопомощ неотменял.
Американцы гораздо приветливей и охотнее предлогают помощ чем Мы. Еще, если на фото твоя мясорубка -поменяй на нормальную, шестерни обойдутся в самый неподходящий момент.

Пофантазировали? Ну а теперь реальность.

Что такое «мясорубка», штатовские шофера знают прекрасно, имея возможность приобрести чуть ли не в каждом трак-стопе. Частники возят. Наемные редко.

В среднем за тридцать долларов в выездной шиномонтажке с вами поздороваются и все. За сам звонок, если заказ примут, уже порядка сорока $ возьмут, в выходной в два раза больше. За дорогу до места $1/миля. За час работы (если пятнадцать минут, то все равно час возьмут) обойдется долларов от семидесяти. За саму услугу замены около восьмидесяти. Если суммарно в три сотни вписались, то считайте себя везучим.

Есть страховки, покрывающие некоторое количество замен, но такой полис отнюдь не бесплатным дополнением, конечно.

Касаемо работы без прицепа, это единичные случаи. Иногда для определенных негабаритов заказывают лишь тягач, но в целом владельцы выбирают прицеп под предпочитаемые грузы и с ним работают. Некоторые сети супер и гипермаркетов разные рефы целяют, но таких меньшинство. В Европе несколько больше распространено, но перспектива работать каждый раз с разным прицепом, часто с убитыми тормозами и подвеской, так как не свой-не следят, радует немногих. Как и оплата на 0,05-0,15€ меньше за км без него, то есть приобретение своего окупается быстро, а как промежуточный вариант, помесячная аренда.