Что? Где? Когда ? — Амортизаторы Nivomat — устройство ⚙
Приветствую всех!
В этом посте мы хотели бы Вам рассказать об амортизаторах Nivomat.
Автомобили Volvo могут оснащаться автоматической самовыравнивающейся подвеской. В такой системе применяются амортизаторы, жесткость которых автоматически регулируется в зависимости от веса автомобиля. Когда вы буксируете прицеп или ведете тяжело нагруженный автомобиль, эта система поддерживает кузов в положении, параллельном дорожному полотну. Таким образом, удается сохранить неизменными параметры управляемости и снизить риск ослепления водителей встречных машин.
На официальном канале ZF в ютуб есть ролик, в котором наглядно видно разницу между обычным амортизатором и амортизатором nivomat.
Амортизатор nivomat устанавливается на заднюю ось автомобиля. Этот амортизатор содержит все необходимые элементы системы (элемент поддержки, насос, аккумулятор, резервуар, регулятор давления, и т.д.) в одном корпусе.
Амортизаторы nivomat работают за счет движения оси относительно кузова автомобиля, возникающего при езде по неровной дороге.
Основные элементы амортизатора nivomat
Обычные механические подвески имеют одно несомненное достоинство — они стоят не дорого. Но у такой подвески есть и минусы. Основной и самый важный минус — это изменение уровня клиренса при загрузке автомобиля, нагрузили — опустился, разгрузили — поднялся, причем в зависимости от того, как вы расположили груз в багажнике, автомобиль может опуститься не равномерно.
На первый взгляд Nivomat напоминает двухтрубный газонаполненный амортизатор. В заполненном жидкостью цилиндре движется шток с поршнем, имеющим обычные для амортизатора калиброванные отверстия и клапаны. Рабочая полость цилиндра соединена с компенсационной полостью, в которую при ходе сжатия перетекает жидкость, вытесняемая штоком. А дальше начинаются отличия, превращающие «простой» амортизатор в регулируемую гидропневматическую рессору.
Как работает Nivomat ?
Начнем с того, что газ в компенсационной полости находится под давлением 100-150 атм и отделен от жидкости эластичной диафрагмой. Есть еще одна полость — резервуар, в котором содержится жидкость при низком давлении.
Встроенный насос состоит из:
— жестко закрепленного в корпусе плунжера
— гильзы, являющейся частью штока
— двух клапанов.
Внутри плунжера выполнено осевое сверление, соединяющее заборную трубку с впускным клапаном насоса, а снаружи нарезан профилированный винтовой канал.
На неровностях дороги кузов начнет колебаться вверх-вниз, соответственно шток будет совершать возвратно-поступательное движение в цилиндре. Это значит, что гильза будет также двигаться относительно плунжера, то есть начнет работать встроенный насос. И при каждом колебании кузова этот насос будет подкачивать жидкость из резервуара через осевое сверление в плунжере, впускной клапан, нагнетательный клапан, зазор между гильзой и штоком — в рабочую полость цилиндра. Увеличение количества жидкости в рабочей и компенсационной полостях приводит к увеличению давления в газовой полости, а значит — к увеличению выталкивающей силы на штоке. В результате — уровень кузова будет постепенно повышаться, и так будет продолжаться до тех пор, пока верхний конец винтового канала не появится над краем гильзы. Как только верхний конец совпадает с краем гильзы, жидкость начинает циркулировать "по кругу" между полостью насоса и рабочей полостью цилиндра, а уровень кузова тем самым стабилизируется.
Возврат уровня кузова в среднее положение, при загрузке автомобиля, занимает примерно 1-2 минуты после начала движения.
Характеристика подвески станет более жесткой, но нам это и нужно, так как у нас увеличилась масса автомобиля.
Ниже сравнительный график обычного амортизатора и амортизатора nivomat
Мы решили разобрать такой амортизатор для того, чтобы показать Вам как он устроен. Для этого мы нашли 2 амортизатора Nivomat от volvo XC70 и распилили их.
Один амортизатор вышел из строя, второй более-менее живой.
Для начала просверлили отверстия в корпусе, чтобы выпустить газ и слить масло. Из амортизатора, который "потек" вышел только газ, масла практические не вытекло. А со второго амортизатора выливалось масло.
Далее распилили корпус амортизатора
На внутренней трубе установлена подающая трубка 
Внутренняя часть корпуса амортизатора 
Снимаем трубу с подающей трубкой, за трубой установлен гидроаккумулятор
В трубе установлен шток, и он же поршень насоса с винтовой канавкой, именно этот шток и создает давление внутри амортизатора.
Вот так выглядит шток
Установочное положение внутри амортизатора
А вот так насос (плунжер) работает
Внутри установлен аккумулятор для масла.
После аккумулятора установлена еще одна труба
В нижней части трубы установлены уплотнения, фиксирующееся гайкой. Уплотняются тефлоновыми колечками, а между кольцами достаточного много разных шайб.
Вот так выглядит амортизатор в разрезанном виде
В разрезанном виде амортизатор можно посмотреть у нас в техцентре Мирус Авто.
Теперь Вы имеете представление как устроен и работает амортизатор nivomat. Его сложное устройство и работа сказывается на его цене, по сравнению с обычными амортизаторами они стоят гораздо дороже, но при этом мы имеем всегда нормальную высоту кузова при загрузке багажника. Плюс ко всему нормальное расположение кузова гарантирует оптимальные ходовые качества, тормозной путь, равномерный износ шин и продлевает срок службы подвески.
Надеюсь данный пост будет Вам полезен. Всего хорошего и до новых встреч ��
По всем вопросам звоните:
�� +7(495)778-65-86 с 9:00 до 21:00
Тех. центр Volvo
�� 56 км. МКАД, внутренняя сторона. Торговый центр Мирус-Авто
��Беломорская д. 9
��ул.Большая Семеновская, строение 1.
��Каширское шоссе, д.61, АТЦ "Москва", 4 этаж, сектор 9-А
��ул. Поморская д. 3
Технические центры Land Rover:
�� 56 км. МКАД, внутренняя сторона. Торговый центр Мирус-Авто
��ул.Большая Семеновская, строение 1.
Если есть какие-то вопросы, мы с удовольствием ответим на них.
Спасибо за внимание! Ваш 77Volvo / 77Max ��
Самовыравнивающиеся амортизаторы
Т.е. если машина турбо, то есть. Я Вас правильно понял?
У меня турбированная японка, движок EJ-20, кузов — SG5, выпуск 2002г. Этого достаточно, что бы достоверно определить есть выравнивание или нет.
Просто меня смутил корректор фар. Ведь если есть выравнивание, то зачем он нужен?
tc_pleyada
Партнер Клуба
- 20 Мар 2008
- #11
Т.е. если машина турбо, то есть. Я Вас правильно понял?
У меня турбированная японка, движок EJ-20, кузов — SG5, выпуск 2002г. Этого достаточно, что бы достоверно определить есть выравнивание или нет.
Просто меня смутил корректор фар. Ведь если есть выравнивание, то зачем он нужен?
san 3
Лесник
- 21 Мар 2008
- #12
stryker
Главный Лесник
- 21 Мар 2008
- #13
tc_pleyada
Партнер Клуба
- 21 Мар 2008
- #14
Дембель
На тропе
- 21 Мар 2008
- #15
Меня эта тема тоже весьма непраздно интересует. Ситуация прошлым летом была следующая:
Загрузивши авто довольно таки неслабо поехал с семьей на юга. По дороге через подмосковье заехали к друзьям и получилось, что один из них захотел присоединиться, разумеется, со своими кошелками. Загруз подрос, но Форик пер нимало не смутившись. После прохождения Рос-Укр таможни не успели далеко отъехать, как меня поджидала настолько херовая дорога, что. (дальше идет набор стандартной ненормативной лексики). Перед одним из наиболее злое. чих ухабов не успел вовремя оттормозмиться (на сам ухаб заехал с отпущенным тормозом, а то было бы хуже). Вообщем, спустя полкилометра заметил, что сзади справа на неровностях бъет в корпус (кузов), остановился, посмотрел — ё-моё, между верхом правого заднего колеса и кромкой колесной ниши 1 палец еле пролазит. С тяжелым сердцем и на сниженной скорости продолжил путь. удары в кузов иногда проходили а ехать пришлось еще немало
Когда другу пришло время выходить (вместе со своими кошелками), поехал дальше и вдруг почувствовал, что — О ЧУДО! — кузов приподнялся на задними колесами и ударов больше нет!
Отъездил в общем итоге еще 3500 км, пока не вернулся домой. Был уже морально и материально готов к замене родных самовыравнивающихся задних стоек. Но в сервисе подняли, посмотрели — все сухо, сказали — не парься, ездий пока дальше.
Так вот, интересно, что тогда случилось со стойками после того ухаба, и действительно ли они после снижениия нагрузки могут продолжать выполнять свои задачи, включая самовыравнивание?
24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал
23.18. Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Элементы самовыравнивающейся задней подвески
|
На моделях Универсал с самовыравнивающейся задней подвеской задние амортизаторы имеют бачки с гидравлической жидкостью. При перевозке тяжелых грузов эта жидкость, воздействуя на амортизаторы совместно с цилиндрическими пружинами задней подвески поддерживает требуемый клиренс автомобиля. Жидкость подается в резервуары электрическим насосом через блок управления и аккумуляторы давления, которые расположены в задней части автомобиля (см. рисунок). Система самовыравнивающейся задней подвески управляется блоком, закрепленным на днище автомобиля. Блок управления соединен с задним стабилизатором поперечной устойчивости и по положению стабилизатора определяет величину загрузки автомобиля. При работающем двигателе гидравлический насос системы самовыравнивающейся задней подвески подает жидкость под давлением в систему через регулирующий клапан. Если автомобиль не загружен, регулирующий клапан закрыт, и жидкость возвращается в бачок, расположенный в моторном отсеке. В этом случае система самовыравнивающейся задней подвески не оказывает никакого влияния на работу задней подвески, а работают только цилиндрические пружины. При увеличении загрузки автомобиля открывается регулирующий клапан, и жидкость из аккумулятора давления под давлением подается в резервуары амортизаторов. В результате давление в амортизаторах увеличивается и шток амортизатора, выходя из амортизатора, приподнимает заднюю часть автомобиля. После поднятия задней части автомобиля на требуемую высоту регулирующий клапан возвращает жидкость в аккумулятор давления. Таким образом, блок управления поддерживает заднюю часть автомобиля на требуемом уровне независимо от загрузки автомобиля. Аккумуляторы давления имеют две камеры, разделенные резиновой диафрагмой. Одна из камер заполнена газом под давлением. При сжатии амортизатора жидкость из амортизатора перемещается в аккумулятор давления, перемещая диафрагму и дополнительно сжимая газ во второй камере. Если при движении автомобиля шток амортизатора выходит из амортизатора, жидкость под давлением газа перемещается из аккумулятора давления в амортизатор. Проверку и ремонт системы самовыравнивающейся задней подвески необходимо производить на станции технического обслуживания с применением специального оборудования. Что? Где? Когда ? — Амортизаторы Nivomat — устройствоПриветствую всех! На официальном канале ZF в ютуб есть ролик, в котором наглядно видно разницу между обычным амортизатором и амортизатором nivomat. Амортизатор nivomat устанавливается на заднюю ось автомобиля. Этот амортизатор содержит все необходимые элементы системы (элемент поддержки, насос, аккумулятор, резервуар, регулятор давления, и т.д.) в одном корпусе.
Амортизаторы nivomat работают за счет движения оси относительно кузова автомобиля, возникающего при езде по неровной дороге.
Основные элементы амортизатора nivomat Обычные механические подвески имеют одно несомненное достоинство — они стоят не дорого. Но у такой подвески есть и минусы. Основной и самый важный минус — это изменение уровня клиренса при загрузке автомобиля, нагрузили — опустился, разгрузили — поднялся, причем в зависимости от того, как вы расположили груз в багажнике, автомобиль может опуститься не равномерно. На первый взгляд Nivomat напоминает двухтрубный газонаполненный амортизатор. В заполненном жидкостью цилиндре движется шток с поршнем, имеющим обычные для амортизатора калиброванные отверстия и клапаны. Рабочая полость цилиндра соединена с компенсационной полостью, в которую при ходе сжатия перетекает жидкость, вытесняемая штоком. А дальше начинаются отличия, превращающие «простой» амортизатор в регулируемую гидропневматическую рессору. Как работает Nivomat ? Начнем с того, что газ в компенсационной полости находится под давлением 100-150 атм и отделен от жидкости эластичной диафрагмой. Есть еще одна полость — резервуар, в котором содержится жидкость при низком давлении. Внутри плунжера выполнено осевое сверление, соединяющее заборную трубку с впускным клапаном насоса, а снаружи нарезан профилированный винтовой канал. На неровностях дороги кузов начнет колебаться вверх-вниз, соответственно шток будет совершать возвратно-поступательное движение в цилиндре. Это значит, что гильза будет также двигаться относительно плунжера, то есть начнет работать встроенный насос. И при каждом колебании кузова этот насос будет подкачивать жидкость из резервуара через осевое сверление в плунжере, впускной клапан, нагнетательный клапан, зазор между гильзой и штоком — в рабочую полость цилиндра. Увеличение количества жидкости в рабочей и компенсационной полостях приводит к увеличению давления в газовой полости, а значит — к увеличению выталкивающей силы на штоке. В результате — уровень кузова будет постепенно повышаться, и так будет продолжаться до тех пор, пока верхний конец винтового канала не появится над краем гильзы. Как только верхний конец совпадает с краем гильзы, жидкость начинает циркулировать "по кругу" между полостью насоса и рабочей полостью цилиндра, а уровень кузова тем самым стабилизируется. Возврат уровня кузова в среднее положение, при загрузке автомобиля, занимает примерно 1-2 минуты после начала движения. Характеристика подвески станет более жесткой, но нам это и нужно, так как у нас увеличилась масса автомобиля. Ниже сравнительный график обычного амортизатора и амортизатора nivomat
Мы решили разобрать такой амортизатор для того, чтобы показать Вам как он устроен. Для этого мы нашли 2 амортизатора Nivomat от volvo XC70 и распилили их.
Один амортизатор вышел из строя, второй более-менее живой. Для начала просверлили отверстия в корпусе, чтобы выпустить газ и слить масло. Из амортизатора, который "потек" вышел только газ, масла практические не вытекло. А со второго амортизатора выливалось масло.
Далее распилили корпус амортизатора
В трубе установлен шток, и он же поршень насоса с винтовой канавкой, именно этот шток и создает давление внутри амортизатора. Вот так выглядит шток
А вот так насос (плунжер) работает Внутри установлен аккумулятор для масла.
После аккумулятора установлена еще одна труба
В нижней части трубы установлены уплотнения, фиксирующееся гайкой. Уплотняются тефлоновыми колечками, а между кольцами достаточного много разных шайб.
Вот так выглядит амортизатор в разрезанном виде
В разрезанном виде амортизатор можно посмотреть у нас в техцентре Мирус Авто. Теперь Вы имеете представление как устроен и работает амортизатор nivomat. Его сложное устройство и работа сказывается на его цене, по сравнению с обычными амортизаторами они стоят гораздо дороже, но при этом мы имеем всегда нормальную высоту кузова при загрузке багажника. Плюс ко всему нормальное расположение кузова гарантирует оптимальные ходовые качества, тормозной путь, равномерный износ шин и продлевает срок службы подвески. Надеюсь данный пост будет Вам полезен. Всего хорошего и до новых встреч . |
