Тад 17 что это

О трансмиссионном масле: какое-куда? GL-4, GL-5 или ТАД-17?

Вроде кажется, что "больше-лучше", но, оказывается, не всегда.
Суть в том, что ГЛ5 "перекрывает" требования к ГЛ4 по "скользкости" (противозадирным св-вам) из-за кол-ва присадок, присадки серно-фосфорные (раньше были свинцовые, но их "сократили" "зеленые") — они вызывают коррозию и износ цветмета (синхронизаторов).
"Однако, при контакте медных деталей оказывается, что это покрытие более прочное, чем поверхность деталей из меди или других мягких деталей. В результате происходит износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла.
www.drive2.ru/b/3066938/

Т.е. что хорошо шестерням — то не очень хорошо синхронизаторам. Получается, что в мост надо лить ГЛ5, а в коробку — ГЛ4.
А что с КПП, совмещенными с ГП (все переднеприводники)?
Ну хорошо, у "поперечных" нет гипоидной передачи, зато точно есть синхронизаторы. Указанная выше теория говорит лить ГЛ-4.
А у "продольных" и синхронизаторы и гипоид. Что туда?
"Для переднеприводных (где коробка совмещена с ГП) разработали компромиссный вариант — API GL-4+ и API GL-4/5 — для КПП с интегрированным дифференциалом (передний привод). Эти масла обладают лучшими противоизносными свойствами, чем ГЛ4 и не так агрессивно воздействуют на цветные металлы, как ГЛ5."

В коробку АЗЛК 2141 (и не только) рекомендуют лить ТАД-17. Заинтересовало — а что это такое, какие там присадки и какому маслу по API оно соответствует?

*********************************************************************************************************************************
ТАД-17И:
ТАД-17И ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки (Базовый пакет присадок — Англамол 99, Англамол 99 уже несколько лет не поставляется в Российскую Федерацию (данные 2010гг году …).
ТАД — это аббревиатура, которая расшифровывается, как «Трансмиссионное Автомобильное Дистиллятное».
И — Буква «И» в конце маркировки означает, что состав содержит комплексную присадку, мешающую образованию коррозии, окислению, испарению.
17 — Цифра 17 — показатель кинематической вязкости. По SAE масло ТАД 17И классифицируется как 85W-90. Это означает, что оно применимо при температурах от -25 до +140°С.
GL-5 — Американский институт нефти (API) причисляет продукт к категории GL-5. В соответствии с ней в составе содержится минимум 6,5% противозадирных присадок.

Трибологические характеристики на четырехшариковой машине:
индекс задира (Из), Н (кгс), не менее — 568,4 (58)
нагрузка сваривания (Рс), Н (кгс), не менее — 3687 (376)
показатель износа (Ди) при осевой нагрузке Н(40 кгс) при (20±5) °С, в течение 1ч, мм, не более — 0,40

НО:
"Как уже выше было сказано — ТАД-17 ЗАКОНЧИЛИ производить в начале 90-х (точно не помню). И когда его производили — это было хорошее масло с пакетом импортных присадок.
То, что продается сейчас в канистрах с надписью Тад-17 — к тому (настоящему) маслу не имеет никакого отношения."
"+100. Себе на Газелях, где залил ТАД-17(почти везде), имел умирание агрегата.Где Лукойл ТМ-5 п/с 75W-90, пока издит. "
"Готов подтвердить, что современный ТАД-17 лить никуда не следует. Это уже не масло вовсе, а какая-то "отработка", извиняюсь…
Для себя из бюджетного нашел в мосты и РК — ZIC G5 85w-140. У нас жестяная банка 4л стоит 600р.
Также говорили что из отечественного можно лить ТЭп-15. Не пробовал."
— Подскажите ОЙЛРАЙТ ТАД-17(зеленые канистры) можно в коробку лить? Понимаю, что вроде там температура сваривания немного меньше чем у хороших масел, просто есть новое, а выкидывать жалко.
— Масло это плохое. Немногим лучше нигрола. Не стоит его туда лить. Можно его использовать в качестве основы для антикоррозийной обработки кузова. Правда оно воняет. Но в смеси с пушсалом вполне подойдет для внешних поверхностей днища и брызговиков (под защиту). Еще оно очень неплохо горит в костре. Вполне подходит для разведения огня в сырую погоду с сырыми дровами. Других применений для этого масла вроде нет.
УПС …

про ТАД-17: в 1987 году был введён в действие ГОСТ 17479.2-85, по которому это масло было переименовано в ТМ-5-18. В данное время ТАД-17 торговое имя — не более.
ТМ-5-18 — это минеральное масло
ТМ-5-18з — это полусинтетика

************************************************************************************************************************************
НИГРОЛ (от лат. niger — «чёрный» — и лат. oleum — «масло») — трансмиссионное масло без присадок, вязкая жидкость тёмного цвета, представляющая собой неочищенный остаток от прямой перегонки нафтеновых нефтей. Применялся для смазывания трансмиссий и других агрегатов (зубчатые передачи и т. п.) автомобилей, тракторов, промышленного оборудования, паровых машин с усиленной конденсацией пара и других машин и механизмов.

По ГОСТ 542-50 выпускался нигрол (масло трансмиссионное автотракторное) двух сортов: летний — остаток прямой перегонки нефти (вязкость 32—35 мм2/с при 100 °С), и зимний — смесь асфальтового гудрона с маловязким дистиллятным маслом (20 мм2/с при 100 °С). Оба сорта нигролов вырабатывались из нафтеновых нефтей, практически не содержащих парафина, преимущественно добытых на бакинских месторождениях (балаханская и сураханская).

Нигрол широко применялся в первой половине XX века, так как невысокие контактные напряжения в зубчатых передачах трансмиссий автомобилей тех лет (ГАЗ-АА, ЗИС-5 и др.) позволяли эксплуатацию на подобных недорогих смазочных маслах (по сути, отходах нефтеперегонки).

Благодаря высокому содержанию смол, нигрол обладал достаточно высокой смазывающей способностью и считался подходящим для любых имевшихся в автомобилях тех лет зубчатых пар, за исключением работающих с проскальзыванием гипоидных, требующих специального гипоидного масла с высокими противозадирными качествами, обеспечиваемыми присадками. Основным недостатком нигрола была его избыточная вязкость, что обуславливало большие потери энергии, особенно в непрогретых агрегатах, а также сильное загустение на морозе. Так, летний нигрол достигал критической вязкости уже при минус 5°С, а зимний — при минус 15°С. Кроме того, в тяжело нагруженных зубчатых передачах, работающих при больших скоростях скольжения (например, в редукторах ведущих мостов грузовых и быстроходных легковых автомобилей) нигрол работал неудовлетворительно, а из-за высокого содержания смолисто-асфальтеновых соединений, склонных к глубокому окислению при повышенных температурах, срок его службы в агрегатах был сравнительно невелик.

Поэтому в конце 1940-х годов начался процесс вытеснения нигролов более совершенными смазочными материалами (масло для коробки передач и рулевого управления специальное по ГОСТ 4002-48, масло для силовых передач автомобилей летнее по ГОСТ 3781-47, и так далее).
…
Термин «Нигрол» применялся, и иногда до сих пор применяется, автомобилистами для обозначения любого трансмиссионного масла (по привычке). На самом же деле настоящий нигрол постепенно выходил из употребления уже к шестидесятым — семидесятым годам, вытесняясь более совершенными смазочными материалами.
Окончательно выпуск товарных нигролов был прекращён в 1970-х — 1980-х годах (действие ГОСТа на него было прекращено в 1976)
ru.wikipedia.org/wiki/Нигрол
************************************************************************************************************************************
Для 2141:
Есть мнение, что при выборе масла в коробки с ГП надо смотреть на нагрузку сваривания.
"Выводы совпали: масло с нагрузкой сваривания менее 400 кгс для "сорок первого"(М2141) не годится. "
Elf TRANSELF TYPE B 80W90 GL-5 (нагрузка сваривания 447кгс)
Shell Spirax HD 80W90 GL-5 (нагрузка сваривания 500кгс) Рекомендовано производителем, проверено и в первую очередь стоит смотреть именно в его сторону.
Также "Велс-транс-5", "ЛУКойл ТМ-5", АО "ЛУКойл-Пермьнефтеоргсинтез" 85W90 GL-5 (нагрузка сваривания 422-473кгс)
Total TRANSMISSION RS FE 80W90, 80W140 (полусинтетика GL-5, по данным Total нагрузка сваривания не менее 450 кгс)
ТНК Trans Gipoid 80W-90 минералка — 376кгс
ТНК 85W-90 минералка — 400кгс
ТНК Trans Gipoid Super 75W-90 полусинтетика — 422кгс

Со слов МАМИшников для нашей гипоидной ГП не подходят масла с индексом вязкости 75, должен быть минимум 80. 75-ые масла для косозубых главных пар.
И ещё они же рекомендовали заливать масла

3,8 л, чтобы предотвратить голодание шестерни пятой передачи."

Из "эффектов", которые, видимо, говорят о не том масле, указывают на "залипание" синхронизаторов:
"писец какой существенный недостаток, из-за которого я и вылил нафиг это масло — сразу, как тронешься (первая втыкается нормально), при переключении на вторую-третью рычаг кпп как приклеивается и выдрать его можно чуть ли не двумя руками.
Вы не подумайте, я лифтингом пару лет занимался, 140 на грудь пру, становая 200 — не от недоедания сил нет рычаг выдернуть. Видимо, чего-то как-то не подходит либо пакет присадок, либо вязкость либо хз."

Но это — лишь один из аспектов. Еще было что-то касательно поверхностного цементирования гипоидной передачи.
О! Нашел!:
"В КПП GL-4, в мост можно лить GL-5 если машина после июля 78 года, до этого можно лить только нигрол ТЭП-15. Сам по неопытности запорол редуктор. "
"Еще учитывать надо, что до 76 года редукторы не фосфатировались ( только после 76 года пошло антизадирочное). Если верить Егору Егоровичу Карпунину ( moskvichmoy ) . И поэтому не в каждый мост можно заливать современные трансмиссионные масла."
"Масло можно любое брендовое — если редуктор изготовлен после июля 1978-го года."
"КПП и мост — Кастроль Трансаксл 85В140. В мост следует лить синтетику в случае, если редуктор сделан после июня 78-го года. Если до — то только Масло для гипоидных передач старого ГОСТа не то 4002-53, не то 4003-53."

Отвечает заместитель главного конструктора АЗЛК Чарноцкий И.К.:
— … Только после многолетних эксплуатационных испытаний у завода появилась уверенность в пригодности моторных и трансмиссионных масел, применяемых на ‘Жигулях’, для агрегатов "москвичей".
… Для рулевых механизмов и коробок передач всех моделей "москвичей" можно использовать трансмиссионное масло ТАд-17и.
В задние мосты моделей "407" и "408", а также "2140" и "2138" выпуска до июля 1978 года первые 4-5 тысяч километров пробега следует заливать только масло для гипоидных передач (ГОСТ 4003-53). Почле этой обкатки можно с успехом (особенно зимой) эксплуатировать их на ТАд-17, применяемом на ВАЗах.
У моделей "2140" и "2138" производства второй половины 1978 года шестерни главной передачи проходят противозадирное фосфатирование, и на них можно с самого начала применять в заднем мосту масло ТАд-17.

По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок.

Классификация описана в документе API "Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г." (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976).

Классы качества по API:

• Масла для передач, работающих в легких условиях.
• Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки.
• Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

• Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
• Содержат противоизносные присадки.
• Предназначены для червячных передач транспортных средств.
• Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

• Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
• Содержат до 2.7% противоизносных присадок.
• Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей.
• Не предназначены для гипоидных передач.

• Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести — от легких, до тяжелых.
• Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок.
• Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста.
• Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

• Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях.
• Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.
• Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей.
• Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач).
• Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
• Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL.

Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4;
для гипоидной главной передачи:
API GL-4 — для средне нагруженных передач и
API GL-5 — для сильно нагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей. Нефтекомпании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для сильнонагруженных гипоидных передач.

В 1995 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям.

• Масла для высоконагруженных агрегатов.
• Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).
• Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 — для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.

• Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.
• Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Трансмиссионное масло ТАД-17

Трансмиссионное масло ТАД-17 универсальное всесезонное минеральное масло для трансмиссий автомобилей, а также другой мобильной техники, работающих в сложных температурных условиях при высоких удельных нагрузках и скоростях скольжения. Содержит высокоэффективный пакет присадок (многофункциональную серу-фосфорсодержащую присадку, депрессорную и антипенную присадки).

Преимущества

• Имеет отличные противоизносные свойства, надежно защищает от коррозии.
• Характеризуется высокой термоокислительной стабильностью, обеспечивающей длительный срок службы масла и эффективную работу оборудования.
• Препятствует пенообразованию, гарантируя прочность смазывающей масляной пленки.
• Сохраняет рабочие характеристики при длительной эксплуатации.

Технические характеристики

Вязкость кинематическая, мм 2 /с, при температуре 100 0 С, не менее

Индекс вязкости, не менее

ASTM D 2270

Массовая доля механических примесей, %

Температура вспышки в открытом тигле, о С, не ниже

Температура застывания, о С, не выше

Плотность при 20 0 С,кг/м 3 , не более

Изменения от 20.01.2021

*Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной документации TEXOIL

Данные, содержащиеся в таблице, представляют типичную величину, получаемую при обычной погрешности партии товара, не являются технической спецификацией и, из-за постоянного развития продукта, могут подвергаться изменениям. Действительные параметры содержатся в сертификатах и паспортах качества, поставляемых с каждой партией товара. Производитель не несёт какую-либо ответственность за какие либо последствия использования данных, содержащихся в настоящем каталоге, особенно при принятии коммерческих и инвестиционных решений. Сведения о товарах, представленные в настоящем каталоге, имеют сугубо информационный характер, не являются юридически обязывающими, не представляют собой коммерческое предложение, согласно Гражданскому кодексу.

Масло Тад-17. Лидер отечественного рынка

Среди марок трансмиссионных масел, производящихся в России и странах СНГ, смазка марки Тад-17, пожалуй, возглавит рейтинг популярности. Масло считается универсальным, хорошо предохраняет трущиеся детали валов и механических передач, обладает противоокислительными способностями.

Состав и маркировка

Масло трансмиссионное Тад-17, выпускающееся в соответствии с техническими требованиями ГОСТ 23652-79 (равно как его ближайший аналог – масло Тад-17и), предназначено к применению в отечественных легковых автомобилях. Подходит для механических коробок передач (особенно – гипоидных), ведущих мостов, некоторых систем управления легковых автомашин, имеющих классическую заднеприводную компоновку. По международной классификации относится к маслам класса GL-5. Не используется в трансмиссиях грузовых автомобилей и тяжелонагруженной спецтехники, поскольку имеет изначально повышенную вязкость, что увеличивает усилие управления транспортным средством (в таких случаях более востребована смазка марки Тэп-15).

В состав масла трансмиссионного Тад-17 входят:

1. Нефть нафтеновых сортов с плотностью не менее 860 кг/м 3 .
2. Дистиллятное масло.
3. Противозадирные присадки, содержащие серу и фосфор.
4. Противоизносные присадки на основе дисульфида молибдена.
5. Прочие компоненты (антипенные, против расслаивания и т. д.).

Точный химсостав рассматриваемой смазки указать трудно, поскольку производители считают используемое ими процентное соотношение добавок своим «ноу-хау», и часто рекомендуют «своё» масло под определённые виды автотехники. Расшифровка маркировки: Т – трансмиссионное, А — автомобильное, Д – рассчитанное для длительной работы, 17 – среднее значения кинематической вязкости масла, мм 2 /с при 100 º С. Отметим, что в последнее время эта маркировка считается устаревшей, и постепенно заменяется новой, адаптированной под международные требования. Эта маркировка приведена в ГОСТ 17479.2-85.

В обиходных выражениях смазку Тад-17 часто именуют нигролом, хотя химический состав нигрола во многом отличен: в нём практически нет присадок, а фактический диапазон параметров более широкий, чем у Тад-17.

Физико-механические свойства

Относясь к группе напряжённости 5, масло трансмиссионное Тад-17 обладает следующими техническими характеристиками:

1. Плотность, кг/м 3 , при атмосферном давлении – 905…910.
2. Среднее значение вязкости, мм 2 /с, при 100ºС, не более – 18.
3. Диапазон рабочих температур применения, ºС – от -20 до +135.
4. Работоспособность смазки, тыс.км – не менее 80.
5. рН – нейтральный.

Действующий стандарт предполагает высокую противозадирную способность смазки, многофункциональность её использования, возможность эффективного разделения контактирующих поверхностей при нагрузках до 3 ГПа и локальных температурах в узлах схватывания до 140…150ºС, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства. Важно, что эти смазки можно применять совместно с деталями из маслостойкой резины без разрушения последних.

Тад-17 и Тад-17и. Отличия

В последнем варианте ГОСТ 17479.2-85 (где, кстати, Тад-17 именуется уже ТМ-5-18, т. е., средняя вязкость увеличена до 18 мм 2 /с) упоминается как аналог масло трансмиссионное Тад-17и. Чем различаются эти марки между собой?

В смазке Тад-17и активно используются импортные присадки (что и стало причиной появления дополнительной буквы в маркировке). Изменения коснулись тех присадок, которые отвечают за противоизносные и противопенные характеристики. В частности, обычный дисульфид молибдена заменён на более стабильный при повышенных температурах Molyslip XR250R. Такая замена предотвращает термическое разложение дисульфида молибдена (при 300ºС он превращается в коррозионно активную трёхокись молибдена), и способствует эффективному функционированию механических передач автомобиля.

В качестве сравнения приведём технические характеристики масла трансмиссионного Тад-17и:

1. Плотность при комнатной температуре, кг/м 3 , не более – 907.
2. Вязкость при 100ºС, мм 2 /с, не менее – 17,5.
3. Диапазон рабочих температур применения, ºС – от -25 до +140.
4. Работоспособность, тыс.км – не менее 80.
5. Температура вспышки, ºС, не ниже – 200.

Масло трансмиссионное марки Тад-17и выдерживает тест на коррозионную стойкость в течение 3 часов при температурах 100…120 º С. Таким образом, его преимущества проявляются при экстремальных условиях эксплуатации.

Тад-17: цена за литр

Диапазон цен на данную марку транмиссионных масел определяется финансовой политикой производителей, а также фасовкой продукции. Характерен разброс цен на продукт, в зависимости от его фасовки:

• В крупной фасовке (бочки по 180…195 кг) – до 55 руб/л.
• В средней фасовке (канистры по 20 л) – до 80 руб/л.
• В мелкой фасовке (канистры по 1 л) – до 100 руб/л.

Демпинг цены на Тад-17 может свидетельствовать о некачественной технологии приготовления смазки, вероятности её разбавления в процессе фасовки, а также замены некоторых компонентов более дешёвыми аналогами. Поэтому в сомнительных ситуациях есть смысл ознакомиться с сертификатом на товар и проверить соответствие технических характеристик смазки нормам действующих стандартов.

Трансмиссионное масло ТАД-17

Трансмиссионное масло ТАД-17 (ТМ-5-18) — это всесезонное универсальное минеральное трансмиссионное масло, изготовляемое на минеральной основе, содержащее многофункциональную серофосфоросодержащую, депрессорную и антипенную присадки.

Масло ТАД-17 применяется всесезонно, единое масло для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники в тех случаях, когда масло должно соответсвовать API GL-5 и вязкости SAE 90W. Масло предназначено для всесезонной эксплуатации техники в районах с умеренным климатом при температуре до -25 °С, для заливки в трансмиссии грузовых и некоторых легковых авто старых марок, а также иных механизмов, эксплуатируемых при экстремальных значениях температуры и значительных нагрузках, повышенном уровне скоростей скольжения.

ТАД-17 по классу вязкoсти и степени напряженности эксплуатации аналогичен маркировкам ТМ-5 и ТМ-5-18, которые расшифровываются как:
«ТМ» – трансмиссионное масло;
«5» – номер эксплуат. группы;
«18» – вязкость при +100 °С.

«Т» – трансмиссионное масло;
«А» – автомобильное;
«Д» – долгоработающее;
«17» – фактическое значение вязкости при +100 °С;
«и» – содержит импортный пакет присадок.

Минеральное масло ТАД-17 работоспособно длительное время в широком диапазоне температур: -20. +130-140 °С. Пробег между заменами – от 60.000 до 80.000 км (зависит от условий эксплуатации). Согласно API GL-5 отвечает таким стандартам: Shell, Gearoil 90 EP, Mobilube ND90 BP, SpiraxND90 Mobil и др.

Тип:	Минеральное масло
Назначение:	Трансмиссия
Стандарты:	SAE 90W API Gl-5

Основные преимущества масла ТАД-17:

• надежная эксплуатация в районах с умеренным климатом узлов трансмиссий в условиях средних и повышенных нагрузок;
• стабильность свойств масла при длительной эксплуатации;
• высокая химическая и терммоокислительная стабильность ;
• высокие антикоррозионные и антипенные свойства;
• увеличенный срок службы масла при сохранении эксплуатационных свойств.

Требования:
ГОСТ 23652-79 (с изм. 1-9)

МаслоТАД-17 соответствует типовым характеристикам, представленным в таблице.

Масло ТАД-17 характеристики:

Показатели	Методы	Результаты
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с не более	ГОСТ 33-2000	17,5
Вязкость кинематическая при 50°С, мм2/с не более	ГОСТ 33-2000	110-120
Индекс вязкости, не менее	ГОСТ 25371	100
Температура вспышки в открытом тигле, °C	ГОСТ 4333-87	200
Температура застывания, °C	ГОСТ 20287-91	— 25
Плотность при 20°С, кг/м3	ГОСТ 3900-85	907
Содержание механических примесей, % не более	ГОСТ 6370-83	отсутствие
Коррозийность на свинцовых пластинах, г/м2, % не более	ГОСТ 20502	выдерживает
Массовая доля воды, % не более	ГОСТ 2477-65	следы
Зольность сульфатная ,% масс.	ГОСТ 1461-75	0,3

*Типовые характеристики продукта представляют собой усредненные
значения и не являются спецификацией производителя.