Кардан передний уаз патриот какой выбрать

Муки выбора переднего кардана. Ваши предложения, господа!

Давно уже просится на замену передний кардан. Сильные люфты в шлицевом соединении. Крестовины живее живых. Это у меня уже второй кардан. Вроде АДС. Поставил перед зимой, поставил заглушки вместо хабов и отъездил всю зиму. В итоге кардан все равно "провис". 🙂 Сделал вывод, что в шлицах начинает люфтить не из-за хабов, как бытует мнение. На лето воткнул хабы, мост отключил и кардан не беспокоил. На небольших внедорожных выездах скорости маленькие и кардан также не беспокоил. Но вот зимой достаточно часто приходится подключать полный привод. Соответственно хабы включены на постоянку. В итоге имеем сильные вибрации при скоростях за 80 км/ч.
Стоит вопрос что поставить на замену?

Хотел поставить себе кардан на ШРУСах от СОНДА. Но их вечно нет в наличии, да и отзывы неоднозначные периодически появляются. Цена вопроса 8200 руб. + пересылка.

Фото в бортжурнале УАЗ Patriot Кардан на ШРУСах

Второй вариант, можно сказать проверенный, это кардан от Ваксойл. Хорошая шлицевая. Думается хорошее качество. Но цена кусается. Около 15 тыс. руб. + пересылка.
Решил заглянуть в Базу. Так этот же кардан около 16 тыс. Что в принципе тоже, что и напряму у производителя с учетом доставки, только ждать не нужно.

Фото в бортжурнале УАЗ Patriot Кардан с хорошей шлицевой

Но проглядывая карданы натыкаюсь еще на один экземпляр. Кардан с двойной крестовиной. Цена около 12 тыс. руб. Качество неизвестно.

Фото в бортжурнале УАЗ Patriot Кардан с двойной крестовиной

Задумался. Как мне кажется одна из причин быстрого износа шлицевой — это неудачное расположение переднего кардана. Кардан короткий и несоосность флянцев сказывается сильнее. Двойной кардан в этих условиях, как мне кажется, должен работать лучше.

Кардан передний уаз патриот какой выбрать

Приветствую, уважаемые уазоводы!
На форуме накопилось масса критических отзывов о качестве изготовления карданных валов. Тут и кривизна, и сыромятина, и дисбаланс. Чаще всего достается АДС, наверное оттого, что его больше других покупают. Ждем и надеемся на выпуск качественного продукта у Ваксойла и Иж-Техно. А пока ждем, хотел бы задать вопрос по двум производителям. Хотелось бы услышать отзывы и о качестве, и о взаимозаменяемости крестовин в этих карданах на традиционные.
1. Карданы MetalPart. Тут писали, что это Китай, их все чаще продают, номенклатура расширяется, цена на уровне АДС.
2. Карданы, обозначаемые "ЗМЗ SOLLERS ОРИГИНАЛ". Тут хотел бы заметить, что известные карданы "Двойной ресурс" Танаки тоже кажется от Соллерса. Но если эти Танаки стоили дешевле АДС, то ЗМЗ SOLLERS наоборот — дороже.

Если есть впечатления от эксплуатации или какая информация, поделитесь пожалуйста.

GRANDпобедист

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для GRANDпобедист

Найти ещё сообщения от GRANDпобедист

Если есть впечатления от эксплуатации или какая информация, поделитесь пожалуйста.

Кардан передний уаз патриот какой выбрать

История карданов на Патре — это история непрерывного внимания к ним. Вроде, и лазишь под машину реже, чем под капот, однако, каждый раз что-нибудь делаешь. В основном, прошприцуешь, потом покачаешь шлицевую, и тут же качаешь головой: "ай-яй, пора, пора…".
И на этом "пора-пора" после балансировки карданов Патр проехал более 30000 км �� Однако, на обратном пути с Алтая На скоростях более 100 км\ч стала ощущаться гулкая вибрация, стало понятно, тянуть нельзя, иначе следом потянутся подшипники редукторов и коробки.
Началось самое интересное: выборы новых карданов. Изначально планировал на перед ставить ШРУСовый, т.к. там условия для крестовин не самые благоприятные. Даже оформил заказ у производителя. Через пару недель молчания перезвонил к ним сам, уточнил по заказу. Вобщем, обещали перезвонить, до сих пор перезванивают. Жаль… Начало было многообещающее. Кстати, для механической РК карданы у них были, а для Патра с электроРК производить, почему-то, перестали.
Затем, вычитав, что на новые Патриоты стали ставить совершенно новые необслуживаемые карданы производства Сызрани, решил брать такие. Пошарил по сайту, заказать невозможно. Позвонил официалам, поинтересовался наличием. Сказали, что будут через неделю, правда, ценник выкатили несколько неожиданный, процентов на 20 выше ожидаемого. Оно и понятно, накладные расходы.
И тут, неожиданно, вспомнил, что в записях упоминались карданы производства НПФ "УКД" из Набережных челнов. Отзывы были хорошие, да и на Патре вместо разбитых стоковых крестовин уже работали "челнинские", замененные в процессе балансировки.
Залез на их сайт, пошарил-пошарил, опять с покупкой туговато… Взял, да и заказал обратный звонок. Ждать долго не пришлось, позвонила девушка с приятным голосом. Дальнейшее общение, в основном, проиходило по электронке. Я скидывал заказ, параметры, заполнял присланные опросники, отсылал платежки и всё прочее… Причем, сначала я заказал только задний кардан, уповая, что вот-вот мне предложат ШРУСовый… Однако, усилием воли заставил себя поверить, что со ШРУСами всё. К тому же, можно было сэкономить на доставке, перевозя за раз 2 кардана по цене одного. Вот и заказал вдогонку ещё и передний кардан. Девушка иногда перезванивала, уточняя что-либо или информируя о процессе производства заказанных карданов. И вот, через неделю после оплаты карданы были сделаны и отправлены ко мне грузовой компанией. В начале недели раздался звонок и приглашение забирать груз. Довезли всего-то за 450 руб.

Были уложены на пол заднего ряда и проездили до конца недели безбилетными пассажирами. В пятницу же, по-раньше удрав с работы, поехал к старым знакомым в Кардан21. Продемонстрировал ребятам новое приобретение

и попросил произвести некоторые действия с ними:
— проверить балансировку;
— снять с Патра старые карданы;
— установить вместо них новые.
На что ребята начали покачивать головами, мол, "да они же новые…, это же УКД…, сам посмотри…, да зачем их балансировать…, только лишние деньги отдашь…" и всё в таком духе. Стало понятно, что я немного опоздал в очереди на баласировку, реально, у них лежала охапка карданов с Мерса Спринтера, Форда Транзита, Газели, еще тут же Дастер приехал, тут же ещё какой-то кроссовок на подъёмник залез… Поток неубиваемых иномарок не ослабевал… Еле удалось упросить их просто махнуть карданы, втиснулся между маршруткой и джипом. За 700 руб карданы были заменены.
Кстати, вот еще фотки с наклейками, если кому нужны карданы для корейской раздатки Dymos.

Следующим этапом стала проблема шприцовки. В инструкции написано, что шприцевать надо сразу, хотя на тавотницах "синька" была, но на крестовинах видно её не было. И для смазки крестовин рекомендовалась "синька" №158, которой у меня, как раз, не было. Заехал в магазин за углом, купил ещё один маленький шприц специально для "синьки", прежний останется для Литола. Смазка была только в тубах, брать не стал, зато в другом магазе взял сразу банку по цене в 1,5 раза ниже. Образовался новый комплект:

Загнал Патра в гараж и, пока тепло не выветрилось, полез в яму. Сначала прошприцевал задние крестовины. Шлицевые оказались необслуживаемые, по крайней мере, тавотниц я не нашел. В одной крестовине смазка нашла какую-то дырку в одном из подшипников и начала весело оттуда вылазить. До остальных подшипников дело не дошло.

В другой крестовине смазка пошла из трёх подшипников, а из одной даже не показалась.

Для смазки переднего кардана пришлось выгнать Патра из гаража и, развернувшись, заехать задом. С передним карданов история повторилась — в одной крестовине вся смазка полезла через один подшипник, в другой крестовине один подшипник не продавился.

Надеюсь, после обкатки ситуация изменится, канальцы для смазки приоткроются. На старых карданах крестовины смазывались без проблем.
Осталось проверить обновку на вибрацию. Выехал на трассу, попробовал разогнаться. Хорошо! Сотня вообще без лишних звуков, только двигатель и колёса слышно! Больше разгоняться было негде, да и подождем немного с новыми подшипниками-то…
Вобщем, надеюсь, при должном уходе, новые карданы проедут больше прежних!

Клуб УАЗ Патриот

ДРП13

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Сообщение knyaz_igor » Сб июн 17, 2017 22:12

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Сообщение DiadiaVova » Пн июн 19, 2017 22:10

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Сообщение v0id » Ср июн 21, 2017 09:42

Я покупал у них ПЕРЕДНИЙ — работает!

Так какие карданы каких производителей лучшие?

Сообщение knyaz_igor » Ср июн 21, 2017 20:44

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Передний кардан на УАЗ Патриот: неисправности, снятие и замена

УАЗ Патриот – это отечественный внедорожник, который является полноприводным агрегатом. Функция полного привода осуществляется за счет соединения раздаточной коробки с передним и задним мостом автомобиля. Соединение же таких основных узлов автомобиля осуществляется за счет карданных валов: переднего и заднего. Более подробно о заднем карданном вале можно узнать из материала, представленного на этом сайте. Сегодня же уделим внимание преимущественно переднему кардану, которым оснащен УАЗ Патриот. Вы сможете более подробно узнать, что же представляет собой данное изделие, как осуществляется его снятие с автомобиля, а также ремонт и замена.

Передний карданный вал

Особенности изделия

Передний карданный вал внедорожника УАЗ Патриот изготавливается из тонкостенной трубки со шлицевым соединением, а на концах приварены специальные наконечники. На одном наконечнике располагается эластичная муфта, а на втором – шариковый подшипник. Подшипник находится в стальном основании и закрепляется дополнительно с помощью стопорным кольцом.

Для поглощения вибраций изделия в конструкции подшипника размещается резиновое основание. Под передним валом находится специальный кронштейн, за счет наличия которого не допускается падение всей конструкции изделия.

Деталь привода авто

Конструкция переднего кардана является несложной, но порой приходит время, когда требуется его замена. Основной проблемой карданного вала переднего привода является износ шлицов, которые изготавливаются из фторопласта. Как известно, ремонт фторопластовых шлицов – это дело неосуществимое, поэтому единственный выход – это приобретение нового изделия.

Основные виды неисправностей переднего кардана

Основная нагрузка ложится на карданную передачу заднего моста, так как внедорожник УАЗ Патриот используется чаще как заднеприводный авто. Передний привод же включается исключительно при необходимости преодоления каких-либо препятствий. Но, то, что передний карданный вал практически постоянно находится в нерабочем состоянии, не говорит, что срок службы у него большой. Карданный вал переднего привода внедорожника УАЗ Патриот также изнашивается и требует периодического прохождения профилактики и ремонта, ну а в крайних случаях и замены. Итак, самые распространенные виды неисправностей этого изделия:

Слизанные шлицы

Неисправность шлицевого соединения

Наблюдается увеличение зазора в шлицевом соединении;
Появление зазора в подшипниках крестовин;
Нарушение баланса;
Ослабление кронштейнов.

Самой популярной проблемой считается износ шлицов, что влечет за собой необходимости приобретения нового изделия. Эксперты на СТО утверждают, что проблема износа шлицевого соединения, прежде всего, кроется в отсутствии хабов или муфт свободного хода . Хабы служат для того, чтобы отключать передний мост от функционирования и тем самым предотвращать холостую работу кардана. Именно это и есть основная причина износа шлицов. Ремонту шлицы не подлежат, поэтому помочь исправить положение может только новый карданный вал.

Процесс снятия и замены изделия

Итак, снимается передний карданный вал на внедорожнике УАЗ Патриот только тогда, когда требуется его замена или ремонт. Что для этого необходимо, рассмотрим далее:

Первоначально следует установить внедорожник УАЗ Патриот на смотровую яму и убедиться в наличии примитивного набора инструментов, состоящего из гаечных ключей. Мелом делается отметка на фланце и переднем мосту. Эти действия необходимы для того, чтобы в процессе установки этого же изделия не ехать на СТО для проведения балансировки.
Осуществляется процесс разъединения фланцев кардана и распределительной коробки. Для выполнения действий потребуется два ключа.
Далее осуществляется аналогичное отвинчивание гаек с фланцев кардана и переднего моста.
После отвинчивания необходимо извлечь болты и демонтировать устройство.

Процесс снятия переднего кардана гораздо проще, чем заднего и не займет много времени. После его снятия осуществляется необходимый ремонт или замена составных частей. Установка кардана осуществляется в порядке обратном снятию, только если устанавливается новое изделие, то не забудьте после монтажа кардана, заехать на СТО для проведения процесса балансировки.

Ремонт изделия

Ремонт кардана включает в себя, прежде всего, замену крестовин, которые периодически изнашиваются, а также замену кардана при износе шлицевого соединения. Когда изнашиваются шлицы, то наблюдается повышенный люфт изделия, а также при движении на полном приводе ощущается биение руля. Многие автовладельцы внедорожника УАЗ Патриот при неисправности шлицов попросту выбрасывают старый карданный вал и покупают новый, который также служит не более 30-50 тыс. км в зависимости от его использования.

Можно решить проблему и с помощью ремонта. Коротко рассмотрим, как можно продлить жизнь шлицевому соединению переднего кардана УАЗ Патриот используя физическую особенность металла расширяться при нагревании и давать усадку после остывания. Способ заключается в следующем:

Вал в разобранном состоянии

Извлекается устройство и разьдиняется шлицевое соединение.
Очищается та часть изделия, которая соединяется непосредственно с передним мостом в области шлицов.
Теперь с помощью сварки осуществляется наложение трех швов снаружи вокруг шлицевого соединения: у резьбы, посередине и в конце.
После наложения швов необходимо пройтись наждаком для снятия выпуклостей сварки. Это нужно для того, чтобы избежать нарушения балансировки.
В итоге обязательно необходимо прошприцевать карданный вал и устанавливать на место.

После сварки обязательно должен исчезнуть люфт, так как металл должен дать усадку. Если это не помогло- следует купить новый карданный вал.

Передний кардан: какой выбрать?

Если же вы решились на замену кардана, тогда следует приобрести новый. Для внедорожника УАЗ Патриот на авторынке имеется два вида изделий: марок ЗМС и АДС. Оба изделия изготавливаются на территории РФ. АДС карданный вал комплектуется с новым внедорожником, а цена изделия составляет около 4000 рублей. Стоимость же ЗМЗ изделия составляет около 2500 рублей. Внешне изделия практически одинаковы, только отличие в пустотелой трубке. АДС изделие основывается на трубке большего диаметра, а ЗМЗ имеет стенки трубки с меньшим диаметром, поэтому последний вариант, гораздо легче по весу.

Механизм фирмы АДС

Деталь фирмы АДС

Чтобы не тратить лишние финансы, рекомендуется уделить внимание изделию марки ЗМЗ, так как срок службы у обоих практически одинаков.

На данном этапе следует заметить, что хоть карданный вал передний используется лишь в редких случаях, но его отсутствие может поставить владельца в неудобную ситуацию во время преодоления препятствий, поэтому обеспечивайте надлежащий уход за своим автомобилем.

Какой кардан лучше для уаз патриот прямой или подвесной

Давайте будем говорить откровенно. У меня уже второй Патриот, и второй Патриот оснащен хабами. То есть, передний мост большую часть времени отключен, а значит кардан не крутится. Разница лишь в том, что на первом Патриоте стояли механические хабы РИФ, а на втором автоматические того же бренда. Но сути это не меняет.

Итак, отвечаю на первый вопрос: нет, старые карданы у меня не провисли, и я ни разу не сталкивался в проблемой "провисшего" кардана. По крайней мере среди ближайшего круга знакомых, имеющих Патриоты и ездящих на них постоянно, в том числе с хабами и отключенным мостом.

Карданы (в частности на УАЗ) имеют три слабых звена: первый — это неправильная балансировка, вызывающая дрожь по кузову автомобиля, хорошо ощущаемая на дальняках, на скорости. Только не стоит ее путать с вибрацией из-за неправильной балансировки колес — это разные типы вибраций и они отличаются, хотя лучше, чтобы не было ни той, ни другой.

Второе слабое место — это крестовина. Вечных крестовин не было и не будет, скорее всего. Впрочем, стоит она не очень дорого, а ее замена для большинства сервисов все равно, что для англичанина чая попить.

Третье слабое место — шлицевое соединение. Если с ним будет что-то не так, то это уже замена кардана. Кроме того, в длинных путешествиях, когда большие пробеги по дорогам и поездки по тяжелому бездорожью, шлицевое может разбиваться, а значит появляться неприятные удары в трансмиссии, как следствие выбора зазоров.

1. Труба карданного вала.

2. Пресс-масленка шлицевого соединения.

4. Внутренние шлицы.

5. Внешние шлицы.

6. Манжета грязеотражательная.

8. Балансировочная пластина.

9. Скользящая вилка.

10. Пресс-масленка крестовины.

11. Стопорное кольцо.

12. Резино-металлическое уплотнение крестовины.

13. Игольчатый подшипник крестовины.

Утверждать, что штатный кардан моего УАЗ Патриот слабый я не буду. Как видите, несмотря на довольно жесткие условия эксплуатации в грязи и на камнях Кольского полуострова, кардан выглядит еще живым, но главное — целыми выглядят резиновые пыльники шлицевого соединения.

Первым делом, замена карданов на произведенные СТО22-Бийск несет цель обеспечения запаса прочности. В отличие от штатного, новые карданы предназначены для более суровых условий эксплуатации. Например, вместо резиновых пыльников, которые на бездорожье можно повредить, шлицевое соединение защищено стальным грязеотражателем.

Да и само шлицевое соединение алтайского кардана разработано и произведено с учетом увеличенной прочности шлицов и минимальных зазоров (чем они меньше, тем выше надежность и комфорт работы узла).

С крестовинами разобрались в самом вопросе — вечных нет, а заменить их как расходный материал — нет проблем. Остался вопрос балансировки валов, от которого зависит комфорт при движении на высоких скоростях, что на дальних расстояниях может стать настоящей головной болью в прямом смысле слова.

Независимо от производителя кардана, можно попытаться устранить вибрации путем последовательного поворота фланцев на 180 градусов с одновременной прикаткой и выбором оптимального положения. Если это не помогает, то можно попробовать устранить вибрации путем "балансировки на горячую". То есть, навешивая грузики разного веса на кардан, найти лучший вариант и приварить грузик обычной сваркой.

Это не самый лучший вариант, но он имеет место быть и, если руки растут откуда надо, можно довести до условно нормальной работы даже самый худший кардан непонятного производителя.

Карданы из Бийска проходят тщательную балансировку и тестируются на углах, на которых они будут работать на наших автомобилях. Поэтому, если есть задача обеспечить максимальный комфорт, то это лучшее решение для обеспечения того самого комфорта и надежности узла, при всех упомянутых выше особенностях.

Если установка качественного кардана, в котором вы уверены, не помогает, то есть большая вероятность, что причина кроется глубже и необходимо проверить соосность креплений фланцев. Снимайте кардан и проверяйте биение фланцев на РК и мостах, равно как стоит проверить наличие люфтов, которые так же могут добавлять "нервозности".

В моем случае с фланцами мостов и РК все в порядке, поэтому установка более надежного узла продиктована исключительно утилитарно-практическими целями обеспечения запаса прочности важного узла автомобиля, учитывая планы на его эксплуатацию в ближайшем будущем. Ну и гарантировано обеспечил лучшие показатели по вибрации, даже если они и отличались на незаметный со стоком минимум.

Самое главное правило, которое имеет значение, но которому я никогда не следую, это не лезть в узлы, которые хорошо работают. Как говорится, лучшее — враг хорошего. Но есть одно "но".

Не стоит лезть что-то делать в хорошо работающий автомобиль, если вы не планируете выездов туда, где всплывшие недостатки станут "язвой", а ассистанса рядом не окажется, как и сервиса. Если готовите автомобиль для сурового путешествия, то лучше предусмотреть все возможные болячки заранее, чтобы потом не заниматься самолечением где-нибудь в горах или в степях какой-нибудь Монголии. Ну, вы поняли.

Прямой кардан на УАЗ Патриот

Многие российские любители внедорожников не зря предпочитают машины отечественного производства. УАЗ Патриот хорошо зарекомендовал себя при езде по пересечённой местности и доказал свою надёжность. Полный привод автомобиля обеспечивается подключением переднего моста, а задние колёса приводит в движение задний карданный вал, который располагается под днищем авто.

Владельцам Патриота не в полной мере удаётся использовать полные шоссейные возможности машины. При 90 км/ч появляются заметные вибрации, которые при ускорении до 100 км/ч вызывают дискомфорт у водителя. Поэтому управляя автомобилем, мало кто решается ездить на большой скорости. Причина этого кроется в работе родного кардана. Однако решившиеся на эксперимент водители уже несколько лет используют альтернативный прямой кардан. Про особенности его работы и пойдёт дальше в статье.

Для чего нужен прямой кардан

Двух составной кардан на УАЗ Патриот
Родной кардан для УАЗ Патриот включает 2 половины, соединённые между собой благодаря использованию подвесного подшипника и крестовины. Первая деталь имеет предназначение компенсировать нагрузки в продольном направлении, вторая является связующим звеном между валом и задним мостом. Двухступенчатое сочленение карданного вала обеспечивает больше степеней свободы подвески при движении по пересеченной местности со сложным рельефом.
Проблема появления вибрация связана с работой подвесного подшипника. Он подвержен быстрому износу, в результате чего при езде со скоростью 90 км/ч в автомобиле появляются трески, скрипы, посторонние звуки. Аккуратным водителям приходится постоянно следить за состоянием этой детали, чтобы избежать возможных серьёзных последствий, способных вызвать выход из строя раздаточной коробки.
Несколько лет назад взамен штатной единицы стали использовать кардан, имеющий цельную конструкцию. При таком решении отпадает необходимость закреплять вал в траверсе, как следствие не используется подвесной подшипник.
Вырез под кардан
Владельцам Патриота следует учитывать один момент: в случае перегруженности авто возможно соприкосновение нового кардана с траверсой. Для решения этого вопроса рекомендуется вырезать часть траверсы до днища в том месте, где проходит карданный вал. Ещё одним вариантом является удаление на нижней поверхности траверсы прямоугольного сегмента, прорезание боковых сторон до днища при помощи болгарки и подгибание образовавшихся элементов. Этот приём используется как решение частично сохранить жёсткость вырезаемой части траверсы.
Следует отметить, что предприятия, производящие карданы, разработали для рассматриваемого внедорожника специальный элемент, закрепляемый в двух точках. Напомним, что родной карданный вал крепится на трёх опорах. Новая разработка имеет подходящие размеры для установки в УАЗ Патриот. Его стоимость составляет от 3500 до 5000 рублей.

Порядок установки изделия

Прямой кардан на УАЗ Патриот следует устанавливать после того, как демонтировано штатное изделие. Для этого надо выполнить следующий ряд мероприятий:

Машина загоняется на смотровую яму. Подготавливается место в траверсе, под которым будет располагаться кардан. О двух вариантах, как это выполнить, было написано выше. Некоторые автолюбители не решаются сделать данный шаг, так как ошибочно полагают, что рассматриваемая балка обеспечивает жёсткость кузова. На самом деле её основным назначением является удержание подвесного подшипника, на который приходятся серьёзные нагрузки при вращении вала.
Обязательно следует обработать образовавшиеся в траверсе кромки при помощи антикоррозионных спец средств.
Во избежание повреждений нового изделия при езде по неровной дороге или попаданий в яму следует установить дополнительный фиксатор или карданоулавливатель. Для этой цели подойдёт дуга крепления штатного подвесного подшипника. Также можно изготовить деталь из металлической ленты.
Последним этапом является установка нового кардана на УАЗ Патриот. Перед этим в него, используя шприц для технических целей, обязательно надо добавить Литол-24.

Новый карданный вал имеет срок службы, который в 2-3 раза превышает период работоспособности штатного изделия. Единственным важным условием является вовремя запрессовывать в него смазочный материал.
В результате модернизации все недостатки, проявлявшиеся ранее, при использовании двух составного карданного вала устраняются.

Задний и передний карданы на УАЗ Патриот

Передний и задний карданы на УАЗ Патриот предназначены для передачи крутящего момента к ведущим колесам. Конструкция узлов позволяет передавать мощность при перекосе мостов при движении по разбитым дорогам. Владельцы машин самостоятельно устанавливают карданные валы прямого типа, что позволяет избежать поломки промежуточной опоры.

УАЗ

Особенности прямого кардана

Задний карданный вал на UAZ Patriot состоит из 2 половин, соединенных дополнительной крестовиной. Для поддержания вала в требуемом положении используется дополнительная опора с подшипником качения, которая крепится к днищу кузова автомобиля. Попадающая в нее грязь разрушает беговые дорожки, что приводит к появлению скрипа или вибраций при движении со скоростью выше 80 км/ч. Если вовремя не сменить опору, то от вибрации разрушается раздаточный редуктор.

Карданный вал прямого типа без подвесного подшипника на УАЗ Патриот и промежуточного карданного шарнира отличается увеличенным диаметром рабочей части. Повышенная жесткость позволяет элементу работать без дополнительной опоры при любой частоте вращения.

В конструкции вала сохранилась муфта со шлицами, которая обеспечивает передачу крутящего момента независимо от положения заднего моста (в пределах хода подвески). Прямой кардан уменьшает геометрическую проходимость, поскольку понижается допустимый ход балки заднего моста.

В УАЗ Патриот 2013 г. ввели новый раздаточный редуктор, оснащенный электронным блоком управления. Из-за увеличения длины картера был изменен вал привода заднего моста, из конструкции узла убрали промежуточную опору и дополнительную крестовину. Новый привод задних колес по конструкции идентичен переднему карданному валу. В 2014 г. трансмиссию модернизировали еще раз, начав установку валов, не требующих обслуживания в процессе эксплуатации.

УАЗ

Преимущества

Установка прямого кардана

Для того чтобы установить прямой кардан на задний мост автомобиля УАЗ Патриот, выпущенного до 2103 г., следует выполнить описанные ниже действия.

Установите автомашину на смотровую яму или подъемник, под задние колеса установите противооткатные башмаки.
Пометьте мелом или зубилом взаимное положение фланцев карданного вала и элементов на раздаточной коробке и заднем мосту.
Выкрутите болты крепления стандартного вала и подшипникового узла. Поскольку соединения находятся под днищем автомобиля, то для упрощения процедуры используется жидкость типа WD40. Для откручивания точек крепления используются гаечные ключи на 14 и 17 мм, которыми удерживаются болт и гайка. Вал крепится к раздаточному редуктору и валу заднего моста 4 болтами. Опора удерживается на штатном месте 2 гайками на 19 мм. При откручивании узла необходимо рукой удерживать вал от падения.
Корпус опорного подшипника подвешивается на поперечной траверсе, установленной между лонжеронами рамы. Элемент не является силовым и не влияет на жесткость рамы на кручение. При движении прямой вал может задевать поверхность поперечины, поэтому необходимо вырезать часть элемента или удалить центральную секцию. Ширина выреза не должна превышать 100 мм.
Обработайте кромки поперечины антикоррозионным составом. Между половинами траверсы устанавливается соединительная поперечина, представляющая собой корпус промежуточной опоры, развернутый на 180°.
Установите на штатное место новый карданный вал прямой схемы. Для крепления рекомендуется использовать новые болты, резьба которых покрывается специальным составом, предотвращающим самопроизвольное ослабевание затяжки. Перед установкой пополните запас смазки в крестовинах и на шлицах муфты.
Установите уловитель вала, позволяющий удержать элемент в горизонтальном положении при обрыве или самопроизвольном откручивании крепежных болтов. Уловитель делается из стального троса диаметром 6-8 мм и зажимных элементов. Изделие устанавливается в штатные отверстия, используемые для крепления кожуха промежуточной опоры. Можно изготовить уловитель из кронштейна опоры. Для увеличения вертикального хода прямого вала кронштейн крепится через резиновые или металлические дистанционные втулки.
Проверьте работоспособность узла. При обнаружении вибраций выполните балансировку колес и удалите комья грязи, которые налипают на внутреннюю поверхность колесных дисков.

Основные виды неисправностей переднего кардана

Карданный вал переднего моста изготовлен из стальной трубы со скользящей муфтой. На концах вала располагаются карданные шарниры, оборудованные игольчатыми подшипниками качения. При эксплуатации машины на шоссейных дорогах нагрузка на передний мост ниже, чем на задний, поэтому фронтальный карданный вал служит дольше, чем приводной элемент заднего моста.

Ниже приведен список возможных неисправностей переднего карданного вала на машинах УАЗ Патриот.

Разрушение элементов подвижной шлицевой муфты. Дефект возникает из-за попадания грязи в соединение или из-за заводского брака. Поврежденная муфта издает металлический звук при начале движения вперед или назад.
Поломка игольчатых подшипников или рабочих поверхностей крестовин из-за разрушения уплотнительных колец. При движении автомобиля наблюдаются стуки и вибрация, их частота изменяется в зависимости от скорости движения.
Повреждение внешней поверхности трубы, приводящее к появлению вибрации при вращении привода.