Вязкость моторного масла (все, что нужно знать автолюбителю)
На Вязкость масла поверку, вязкость моторного масла — один из самых не очевидных параметров, который часто стает камнем преткновения при выборе масла. Проблема в том, что существует множество различных точек зрения — у продавцов, официальных сервис-менов, "гаражных" автомехаников и просто опытных автолюбителей. И эти мнения зачастую противоречат одно другому.
На самом же деле, если понимать хотя бы в общем назначение масла в двигателе, вопрос о вязкости не должен быть слишком сложным.
Вместо вступления:
Самые популярные заблуждения автолюбителей относительно вязкости моторного масла, навязанные производителями автомасла и мотористами СТО:
1. «Если я люблю ездить быстро – мне стандартное моторное масло не подходит – нужно заливать более спортивные автомобильные масла» — реальная потеря мощности и быстрый капитальный ремонт двигателя Вам обеспечены – действуйте!
2. «Когда разрабатывался мой мотор – еще не было современных масел с большой вязкостью, так что автопроизводитель и не мог их рекомендовать» — не было тогда не только современных марок моторного масла, не было еще и технологий производства двигателей, рассчитанных на современное автомасло, так что начинайте подыскивать хорошего мастера для капремонта мотора.
Что такое вязкость масла?
Главная задача автомасла – не допустить сухого трения движущихся внутренних деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения при максимальной герметичности рабочих цилиндров. Очевидно, что сделать субстанцию, которая обладала бы необходимыми для этого свойствами, и при этом имела бы стабильные характеристики в широком диапазоне температур невозможно, а диапазон рабочих температур масла в двигателе достаточно широк.
Необходимо Вязкость масла заметить, что та температура, которую большинство автолюбителей наблюдают на приборной доске, и которую принято называть температурой двигателя – на самом деле является температурой охлаждающей жидкости, которая действительно стабильна в прогретом двигателе и должна составлять около 90 градусов. Температура масла при этом существенно «гуляет» и может доходить до 140-150 градусов в зависимости от скорости и интенсивности движения.
Исходя из этого, для каждого отдельно взятого двигателя производитель определяет компромиссные оптимальные параметры автомасла. Именно эти параметры, как считает производитель мотора, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.
Наиболее важным из параметров автомасла считается его вязкость.
Простым языком, понятным автолюбителю, можно сказать так: вязкость масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Вроде не сложно? Но ведь именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?
Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.
Что означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке?
После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:
5W Расшифровка кодировки вязкости масла – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.
Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.
Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.
Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.
Какая вязкость лучше подходит для двигателя?
Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если Вы зальете в свой гражданский мотор спортивное масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель.
Повторюсь рекомендации о вязкости масла в сервисной книжке уже в который раз – ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для Вашего мотора! Производитель авто учел все возможные режимы езды на Вашем двигателе и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для ЭТОГО мотора являются оптимальными.
Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.
Только не надо улыбаться, приговаривая: «а, Жигули, ну понятно…». На любой иномарке эксперимент дал бы те же результаты, потому что суть там именно в том, какую максимальную вязкость предусмотрел производитель авто!
Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE
Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99
Какую вязкость масла выбрать?
5W-50 или 0W-30?
Или что хуже для двигателя, завышенная или заниженная вязкость?
Вроде по вязкости автомобильных масел уже все разжевали, да видно не совсем. Вопросы, которые часто задаются на форуме сайта, подсказывают, что нужно написать еще на тему вязкости масла. Итак, что лучше выбрать, большую или меньшую вязкость моторного масла? И как быть, если гарантийный сервис заливает автомобильное масло с непредусмотренной в инструкции по эксплуатации вязкостью?
Сразу скажу в который раз: вязкость автомасла должна соответствовать требованиям автопроизводителя, не зависимо от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и «авторитетного» мнения сервис-менов, даже если это официальный сервис. Эта статья написана для сомневающихся и тех, кому просто интересно, почему так. Если Вы – из таких – читайте дальше, если нет – читайте инструкцию по эксплуатации (либо сервисную книжку), и требуйте, чтобы Вам заливали исключительно предусмотренное конструкторами двигателя моторное масло (по всем параметрам, включая вязкость).
Итак, углубляемся в вопрос вязкости моторного масла. Самая понятная большинству автолюбителей пара трения в двигателе – это «поршень-цилиндр», поэтому берем для наглядности именно эту пару трения в свою небольшую логическую экспертизу.
Что такое зазоры в парах трения и зачем они нужны?
Для начала, риторический вопрос: диаметр поршня (в сборе с кольцами), и внутренний диаметр цилиндра, одинаковы? Конечно, нет! Для того, чтобы поршень мог сотни раз за минуту сделать поступательные движения в цилиндре, его диаметр просто обязан быть немного меньше, иначе трение мгновенно нагреет обоих участников нашей подследственной пары трения до температур, при которых они разрушатся.
Итак, разница в диаметрах (зазор) есть, вопрос следующий – насколько велик этот зазор, чем он заполнен и на что он влияет? Исходя из принципа работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС), именно этот зазор и определяет в результате КПД мотора (коэффициент полезного действия), ибо именно через этот зазор происходит «утечка» толкательной силы взрыва топливной смеси в цилиндре. Таким образом получается, что чем меньше зазор – тем больше мощность?
С другой стороны, как уже говорилось, зазор (пусть минимальный) все-таки необходим, кроме того, как и любой другой паре трения, нашей паре также обязательно нужна постоянная смазка. Поэтому, главная задача конструкторов сделать этот зазор точно соответствующим той масляной пленке, которую создает моторное масло, имеющее такое свойство, как вязкость. В этом случае мощность двигателя будет максимально возможной (при прочих равных) для его конструкции.
Вот на этом месте как раз и начинаются проблемы. Почему? Да потому, что вязкость масла – величина переменная, существенно зависящая от температуры в обратной пропорции. Например, у стандартного масла 5W-40, при прогреве двигателя, скажем от 40 до 100°С, реальная вязкость падает с примерно 90 до 14 мм2/с, т.е. более, чем в 6 раз! И падает вязкость не одномоментно, а постепенно, по кривой. И кривая эта у каждого масла своя. Соответственно, если температура масла ниже 40 – вязкость будет еще больше, если выше 100 – еще меньше. Очевидно, что вместе со значением вязкости изменяется и толщина пленки на парах трения.
Прогрев двигателя и вязкость автомасла
Что-же происходит в двигателе, когда он холодный и вязкость масла в разы превышает расчетную рабочую? Вспоминаем школьный курс физики и делаем вывод: если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к падению мощности и повышению температуры. Именно в этом и заключается «секрет» моторостроителей: они рассчитывают зазоры именно под рабочие температуры двигателя (каковыми для большинства моторов считается диапазон 100-150 °С), сознательно заставляя двигатель работать под повышенными нагрузками при прогреве.
Именно завышенная вязкость холодного масла помогает двигателю прогреться быстрее. И именно поэтому автопроизводители категорически не рекомендуют нагружать двигатель до полного прогрева. Ну и именно по этой причине специалисты утверждают, что один (каждый) прогрев мотора в сильные морозы отнимает порядка 300-500 километров у общего моторесурса нового двигателя (не путать с ресурсом моторного масла – на сервисный интервал это влияет не так сильно).
Нужно отметить, что со временем внутренние поверхности двигателя постепенно изнашиваются, зазоры увеличиваются, соответственно, степень влияния повышенной вязкости холодного автомасла на износ уменьшается.
Вязкость масла при рабочих температурах
Что же происходит, когда двигатель, и, соответственно, моторное масло, прогрелись до рабочей температуры? А в этот момент начинает работать система охлаждения двигателя. Происходит все примерно по такой схеме (очень упрощенно): при повышенной нагрузке или оборотах коэффициент трения увеличивается => температура масла растет => вязкость масла падает => толщина масляной пленки уменьшается => коэффициент трения уменьшается => температура масла падает (не без помощи системы охлаждения), или во всяком случае, ее рост существенно замедляется. Круг замкнулся, мотор работает. Но вязкость и температура моторного масла при этом не стоят на месте – они динамически изменяются в определенных, строго рассчитанных производителем мотора диапазонах.
Таким образом, на самом деле, эффективность работы двигателя зависит не от абсолютного значения вязкости при определенной температуре, а от динамики ее изменения при работе в определенном диапазоне рабочих температур и соответствия этой динамики конструкции конкретного мотора.
Не следует забывать о том, что любой двигатель, особенно современный – очень точный механизм, и от этой самой точности в основном и зависят все те параметры, по которым мы, обычно, оцениваем потребительскую привлекательность двигателя: мощность, крутящий момент, топливная экономичность.
И вот тут как раз приобретает особенную ценность главный вопрос: а есть ли разница в зазорах и рабочих температурах двигателей разных типов, объемов и производителей? Есть, и разница эта очень существенна, особенно если речь идет о последних моделях двигателей. Именно поэтому существуют разные допуски автопроизводителей для моторных масел, а также различные по температурно-вязкостным требованиям классы качества некоторых международных классификаций (наиболее яркий пример – классификация ACEA).
Подчеркну, речь идет далеко не только о маслах с разным индексом вязкости по SAE! Индекс высокотемпературной вязкости по SAE присваивается исходя из абсолютных значений вязкости масла при температурах 100 и 150 °С (детальнее, см. таблицу вязкости масла – там есть все диапазоны). А вот до, между, и после указанных промежуточных значений, кривая изменения вязкости разных масел при изменении температуры может достаточно сильно отличаться. Уже не говоря о том, что даже в указанных контрольных точках температуры, требования SAE предполагают не точные значения вязкости, а достаточно широкий их диапазон.
Таким образом, даже два разных масла, на этикетках которых написано, скажем, 5W-40, вполне могут иметь разную абсолютную вязкость при температуре 90, 120, или 145 °С. И именно эта динамика, в числе прочих параметров, зашифрована в тех самых таинственных буквах и цифрах допусков автопроизводителей и классификаций качества моторных масел. Причем, следует в который раз подчеркнуть: динамика вязкости масла не может быть хорошей или плохой – она должна быть подходящей, т.е. соответствующей конструкции конкретного двигателя!
Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?
Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса.
Совсем другое дело, если Вы, к примеру, резко увеличите обороты мотора (экстренный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например). скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей температуре (опять таки речь идет о расчетах конструктора двигателя), поэтому двигателю в этот момент придется прогреться несколько больше (до более высокой температуры), чтобы снизить уровень вязкости масла до допустимого значения. И в этот момент температура масла и двигателя вполне может перейти предельно допустимую безопасную норму.
Результат этого всего примерно таков (если перевести на понятный автолюбителю язык): если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще.
В любом случае, все негативные последствия завышения вязкости масла Вы никак не сможете, без сложных замеров и вскрытия двигателя, заметить или почувствовать в относительно коротком промежутке времени, это вылезет не через 10 ил 20 тысяч км, а скорее через 100-150 тысяч. И доказать, что причина повышенного износа двигателя именно в неподходящем автомобильном масле практически невозможно – поэтому многие сервисмены, и даже официальные СТО часто не особенно утруждают себя вопросом соответствия вязкости масла, которое они заливают, требованиям автопроизводителя для данного конкретного мотора. Помните – им выгодно, если после окончания гарантийного срока Ваш мотор придет в негодность, даже если Вы не будете у них ремонтироваться!
Заниженная вязкость масла – угроза клина?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.
Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.
Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в Вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.
Индекс вязкости моторного масла. Классификация SAE 5w30 и 5w40
Синтетическое моторное масло классом вязкости 5W-30. Покупайте масло с гарантией производителя.
Современные двигатели — это чрезвычайно сложные механизмы, состоящие из различных агрегатов и узлов, которые в разной степени подвергаются действию агрессивных продуктов сгорания нефтепродуктов, топлива, высоких температур, скоростей, давлений и т. д. В двигателе внутреннего сгорания не один десяток поверхностей трения нуждается в смазочном масле, роль и требования к качеству которого возрастают по мере совершенствования конструкций.
За последние годы значительно изменились параметры современных двигателей. Так, на 45 % увеличилась литровая мощность, примерно на 18—20 % повысились скорость и среднее эффективное давление, причем эти изменения произошли при уменьшении литрового веса (32-35 %). Предусмотрено дальнейшее повышение литровой мощности и снижение металлоемкости. Повышение экономичности и эффективности, снижение затрат металла на единицу мощности возможны только за счет дальнейшего форсирования двигателей, т. е. еще будут увеличены среднее эффективное давление, степень сжатия, частота вращения, предполагается более широко использовать наддув. Все это повышает теплонапряженность деталей двигателя и ужесточает требования к качеству моторных масел.
Мы живем в России, в которой раз от раза бывает зима. В течение года температура за бортом может меняться от плюс сорока летом до минус сорока зимой, а ездить все равно надо. Здесь нужно вспомнить, что моторное масло имеет одну неприятную особенность — его вязкость сильно зависит от температуры, причем очень сильно (читать подробнее о моторных маслах «Супротек». ). При отрицательных температурах кинематическая вязкость моторного масла может составлять тысячи сантистоксов (единица измерения вязкости, мм2/с), а в зоне рабочих температур она снижается до единиц этих же сантистоксов. Это огромный разброс. Для одного и того же моторного масла вязкость может отличаться в тысячу раз! Лучшее решения для верного выбора автомобильного масла — консультация со специалистом у дилера. Но немного понимать вопрос необходимо и самому.
Вязкость моторного масла
Вязкость моторного масла зависит от температуры и называется вязкостно-температурной характеристикой (ВТХ) масла. Это его важнейший параметр. Для того, чтобы описать вязкостно-температурную характеристику масла, его производители в техническом описании продукта дают две вязкости: при 40 С и при 100 С, а также указывают еще один параметр, смысл которого понимают не все – индекс вязкости. Что же это такое?
Что такое индекс вязкости?
Индекс вязкости – эмпирическое число, которое указывает на степень изменения вязкости масла при изменении температуры. Масла с высоким индексом вязкости проявляют меньшую зависимость вязкости от температуры, чем масла с низким индексом вязкости. Для повышения индекса вязкости проводят глубокую гидроочистку базовых масел или используют вязкостные присадки (маслорастворимые полимеры) или синтетические (полимерные) масла.
Индекс вязкости это расчетная величина, характеризующая вид зависимости кинематической вязкости масла от температуры. Как рассчитывают вязкость моторного масла? При расчете берутся два эталонных автомобильных масла ГОСТ, у которых при 100 С вязкость будет одинаковой, но одно очень сильно густеет при понижении температуры, а вязкость второго от температуры зависит слабо. Индекс вязкости первого эталона принимается равным нулю, второго – ста. Вязкостно-температурная характеристика испытуемого масла сравнивается с эталонными и по специальной формуле определяется его индекс вязкости. Чем он выше, тем лучше.
Вязкостно-температурная характеристика зависит от углеводородного состава базового масла, состава и процента добавки загущающих полимерных присадок. У базовых масел на основе парафиновых углеводородов индекс вязкости достаточно высокий, около 100. У масел на основе ароматических углеводородов существенно более низкий, около 30-40. У синтетических компонентов, например, полиальфаолефинов (ПАО) выше 150.
Вязкостно-температурная характеристика базового масла для двигателя определяет индекс вязкости и конечного продукта. У сезонных «минералок» индекс вязкости самый низкий: 80-90. У всесезонных загущенных «минералок» он повышается до 90-110. Высоко ценятся улучшенные «минералки» с частичным содержанием синтетических компонентов, в том числе гидрокрекингового происхождения, имеют вязкостно-температурную характеристику с индексом порядка 120-140.
А так называемые «полные синтетики» могут похвастаться индексом вязкости, доходящим до 170-180.
Величина этого параметра связана с первой цифрой спецификации масел по SAE (которая указывается перед W: 0W, 5W и т.д.). Чем она ниже, тем в соответствующем классе масел должен быть выше индекс вязкости.
Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE
Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99
| Класс по SAE | Вязкость низкотемпературная | Вязкость высокотемпературная | |||
| Проворачивание | Прокачиваемость | Вязкость, мм2/с при t=100°C | Min вязкость, мПа⋅с, при t=150°C и скорости сдвига 106 с-1 | ||
| Max вязкость, мПа⋅с, при температуре, °C | Min | Max | |||
| 0 W | 6200 при -35°C | 60000 при -40°C | 3,8 | — | — |
| 5 W | 6600 при -30°C | 60000 при -35°C | 3,8 | — | — |
| 10 W | 7000 при -25°C | 60000 при -30°C | 4,1 | — | — |
| 15 W | 7000 при -20°C | 60000 при -25°C | 5,6 | — | — |
| 20 W | 9500 при — 15°C | 60000 при -20°C | 5,6 | — | — |
| 25 W | 13000 при -10°C | 60000 при -15°C | 9,3 | — | — |
| 20 | — | — | 5,6 | <9,3 | 2,6 |
| 30 | — | — | 9,3 | <12,6 | 2,9 |
| 40 | — | — | 12,6 | <16,3 | 2,9 (0W-40; 5W-40; 10W-40) |
| 40 | — | — | 12,6 | <16,3 | 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40) |
| 50 | — | — | 16,3 | <21,9 | 3,7 |
| 60 | — | — | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
Синтетическое моторное масло «Suprotec Atomium» 5W-30 4л, 1 л.
Синтетическое моторное масло классом вязкости 5W-30. Покупайте масло с гарантией производителя.
Значение индекса вязкости в летний и зимний сезон
Понятно, что чем выше индекс вязкости масла, тем проще запустить двигатель холодной зимней ночью. Именно поэтому для зимней эксплуатации «синтетика» подходит лучше. Как показывает практика, есть и определенная связь между износом пар трения двигателя и индексом вязкости. Это, в первую очередь, связано с пусковым износом. Известно, что значительная доля изнашивания пар трения двигателя «сидит» в зоне холодного пуска двигателя.
Пока загустевшее на морозе масло не начнет активно прокачиваться через каналы системы смазывания, подшипники и поршневые кольца работают без смазки.
Скорость изнашивания при этом на порядок выше. И только после повышения температуры масла до такого уровня, когда оно становится текучим, пары трения перейдут в нормальный режим работы. У масел с высоким индексом вязкости такой момент настанет значительно быстрее, потому пусковая пытка пар трения будет короче и мягче.
Так выглядят вязкостно-температурные характеристики моторных масел разных видов. Черная линия – реальная «полная синтетика» с высоким содержанием ПАО, красная – типичная НС-синтетика, «гидрокрекинг» с 10% ПАО, зеленая – «полусинтетика». И все они – «сороковки» по SAE. Разница – только при пуске-прогреве, но это – важно!
Определяем качество моторного масла по индексу
Индекс вязкости очень важный параметр, по которому предварительно можно оценить качество приобретаемого моторного масла. Не ленитесь обращать на него внимание! Если увидели в описании якобы «полной синтетики» величину индекса вязкости порядка 140, знайте, в нем процентов 70-80 обычного гидрокрекингового базового масла. В этом случае применимость термина «синтетика» для этой банки остается полностью на совести его производителя.
Синтетическое моторное масло «Suprotec Atomium» 5W-40 4л, 1 л.
Синтетическое моторное масло классом вязкости 5W-40. Покупайте масло с гарантией производителя.
Кстати, высокий индекс вязкости для «минералки», например, выше 115, тоже подозрителен! Это относительный показатель большого процента содержания полимерных загустителей. Полимеры в масле под действием температур и давлений со временем меняют свою структуру, активно окисляются и разрушаются. Масла с их высоким содержанием будут быстро ухудшать свои смазывающие свойства в процессе работы, то есть иметь малый срок службы. Менять их придется чаще. Чаще чем вы планировали, и чаще, чем обещал вам продавец или мастер СТО.
Вязкость и индекс вязкости
ЧТО ТАКОЕ ВЯЗКОСТЬ?
Одной из наиболее важных характеристик моторного масла в поддержании смазывающей пленки между движущимися деталями является ее вязкость. Вязкость может рассматриваться как его «толщина» или мера его внутреннего сопротивление течению. Вода, например, является «текучей», ее вязкость низкая, в то время, как мед «густой», и его вязкость выше.
Вязкость моторного масла должна быть достаточно большой для поддержания смазывающей пленки, но достаточно низкой, чтобы масло могло течь по деталям двигателя при всех условиях его эксплуатации. Индекс вязкости определяет то, насколько вязкость масла изменяется при изменении температуры. Более высокий индекс вязкости указывает на то, что вязкость масла изменяется при изменении температуры меньше, чем вязкость масла с более низким индексом вязкости. Моторные масла с более высокими индексами вязкости истончаются менее при более высоких температурах, что обеспечивает постоянную пленку масла на деталях.
ЧТО ТАКОЕ ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ?
Индекс вязкости масла – это число, которое обозначает воздействие изменения температуры на вязкость масла. Низкий индекс вязкости обозначает относительно большое изменении вязкости с изменением температуры. Другими словами, масло становится исключительно текучим при высокой температуре и исключительно вязким при низких температурах. Другими словами, высокий индекс вязкости означает относительно небольшие изменения вязкости в широком диапазоне температур. Идеальное масло для большинства применений имеет постоянную вязкость при любых температурах. Необходимость индекса вязкости легко продемонстрировать на автомобильных маслах. Масло с высоким индексом вязкости препятствует излишнему загустеванию масла, когда двигатель холодный, и соответственно, оно способствует быстрому запуску и быстрому продвижению масла по системе, но оно препятствует излишнему размягчению при горячем двигателе, что обеспечивает полноценную смазку и предотвращает чрезмерный расход топлива. Другим примером важности индекса вязкости является потребность в гидравлических маслах для военных самолетов, так как гидравлическая система должна работать при температурах ниже -65°С на больших высотах и при температурах, превышающих 100°С на земле. Для нормальной работы гидравлических систем управления гидравлическая жидкость должна иметь достаточно высокий индекс вязкости для обеспечения функционирования системы в экстремальных ожидаемых температурных режимах. Жидкости с высокой вязкостью имеют большее сопротивление нагреванию, чем жидкости с низким индексом вязкости. Обычная гидравлическая жидкость имеет относительно гибкую вязкость. К счастью, имеется широкий выбор жидкостей, которые могут использоваться в диапазонах вязкости, требуемых от гидравлических жидкостей. Индекс вязкости масла можно определить, если его вязкость при любых двух температурах известна. Таблицы, созданные по результатам большого количества измерений, публикуются Американским обществом специалистов по испытаниям и материалам (ASTM). Данные таблицы позволяют определять индекс вязкости исходя из известных значений вязкости.
ПРИМЕНЕНИЕ
Используются для обозначения качества моторных масел для бензиновых и дизельных двигателей. Масла, имеющие данные знаки, соответствуют требованиям к характеристикам, установленным американскими и другими производителями автомобилей и двигателей. Во всем мире в данной программе сертификации участвуют более 500 компаний. Система поддерживается программой тестирования и проведения отбора образцов на рынке.
Масло, отмеченное данным знаком, соответствует действующим стандартам защиты двигателей и экономии топлива Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) совместного проекта американских и японских автомобилестроителей. Автомобилестроители рекомендуют масла, которые имеют данный знак сертификации API. (См. таблицу СТАНДАРТ ILSAC ДЛЯ МАСЕЛ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ на следующей странице, на которой содержатся описания действующего и устаревших стандартов ILSAC.)
Категории масла для бензиновых двигателей (для легковых автомобилей и легких грузовиков с бензиновыми двигателями); масла, предназначенные для обслуживания бензиновых двигателей, подпадают под категорию “S” (service, услуги) в классификации API. (См. описание действующих и устаревших категорий услуг API.) Категории масел для дизельных двигателей (для тяжелых грузовиков и автомобилей с дизельными двигателями); масла, предназначенные для обслуживания дизельных двигателей, относятся к категории “C” стандарта API (Коммерческие категории. См. таблицы БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ и ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ на последующих страницах, в которых содержится описание действующих и устаревших категорий услуг API.
Служит для указания способности масла к течению при определенной температуре. Требования у автомобилей могут быть различными. Руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля относительно вязкости по стандарту SAE.
Эти обозначения применяются к маслам, которые предназначаются для использования в бензиновых двигателях, вэнах и легких грузовиках. Широкое применение масел с маркировками «Экономия ресурсов или Экономия энергии» может привести к общей экономии топлива автомобилях.
Масла, предназначенные для использования в дизельных двигателях, могут также соответствовать услугам бензиновых двигателей. Для таких масел используется символ “C”, за которыми следуют масла, обозначаемые символом “S”. Масла категории “C” в основном предназначены для дизельных двигателей и могут не обладать всеми характеристиками, которые требуют производители бензиновых двигателей.
Обозначение “CI-4 PLUS” применяется к маслам, предназначенным для обеспечения высокого уровня защиты от возрастания вязкости, вызванной тонко дисперсионными частицами, и от потери вязкости вследствие расклинивания дизельных двигателей. Когда CI-4 PLUS было первоначально выведено на рынок, оно именовалось CI -4 и соответствовало более высоким уровням требований. Масла группы CI -4 включают все требования к характеристикам CI-4 PLUS. Маркировка CI-4 PLUS появляется в нижней части Символа Услуг “DONUT, присваемого API.
В таблице приводятся текущие и утратившие силу стандарты ILSAC и категории услуг масел по классификации API (Американского нефтяного института). Перед использованием данных таблиц владельцы автомобилей должны руководствоваться рекомендациями, содержащимися в инструкциях к их автомобилям. Они могут иметь несколько уровней эксплуатационных характеристик.
Для бензиновых автомобильных двигателей действующий стандарт ILSAC и эксплуатационные характеристики масел по классификации API включают эксплуатационные свойства каждой предшествующей категории, и они могут использоваться для обслуживания более старых автомобилей, для которых была рекомендована предшествующая категория масел.
GF-5 — Введен в действие в октябре 2010 для автомобилей производства 2011 года и ранее. Предназначен для обеспечения улучшенной высокотемпературной защиты колец поршней и систем турбонаддува, более жесткого контроля отложений продуктов окисления, снижения расхода топлива, повышения совместимости систем контроля выбросов, совместимости уплотнений и защиты двигателей, работающих на топливе, содержащем этанол вплоть до E35.
GF-4 — Действовал до 30 сентября 2011 г. Использовать GF-5 в случаях, когда рекомендуется GF-4.
GF-3 — Использовать GF-5 в случаях, когда рекомендуется GF-3.
GF-2 -Использовать GF-5 в случаях, когда рекомендуется GF-2.
GF-1 — Использовать GF-5 в случаях, когда рекомендуется GF-1.
SH — Введен в действие в октябре 2010 для автомобилей производства 2011 года и ранее. Предназначен для улучшенной высокотемпературной защиты колец поршней, более жесткого контроля отложений продуктов окисления и совместимости уплотнений. Экономия ресурсов API SN соответствует ILSAC GF-5, совмещая характеристики API SN с повышением экономичности по топливу, защитой систем турбонаддува, совместимостью систем контроля выбросов, защиты двигателей, работающих на топливе, содержащем этанол вплоть до E35
SM — Для автомобильных двигателей производства 2010 г. и ранее.
SL — Для автомобильных двигателей производства 2004 г. и ранее.
SJ — Для автомобильных двигателей производства 2001 г. и ранее.
SE ВНИМАНИЕ:Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, произведенных после 1979 г.
SD Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, произведенных после 1971 г. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе двигателя или нанести вред оборудованию.
SC ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, произведенных после 1967 г. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе двигателя или нанести вред оборудованию.
SB ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, произведенных после 1951г. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе двигателя или нанести вред оборудованию.
SA ВНИМАНИЕ: Не содержит присадок. Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, произведенных после 1930 г. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе двигателя или нанести вред оборудованию.
CJ-4 — Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, спроектированных для соответствия стандартам по выхлопным газам 2010 г. Предназначены для передвижения по дорогам и вне дорог уровня Tier 4, а также — для дизельных двигателей моделей, выпущенных в предшествующие годы. Эти масла разработаны для различного использования, совместимы с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частиц на миллион (0.05 % по весу). Однако использование данных масел с топливом, содержание серы в котором превышает 15 единиц на миллион (0,0015 по весу) может оказать воздействие на долговечность систем выхлопа и сократить сроки проведения смазки. Масла CI-4 особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выхлопных газов, в которых используются специальные фильтры и другие модернизированные системы выхлопа. Оптимальная защита обеспечивается для контроля загрязнения каталитического нейтрализатора, блокирования фильтра улавливания частиц, износа двигателя, отложений на поршнях, отложений на поршнях, низко- и высоко-температурной стабильности, свойств по удалению нагара, вспенивания и потери вязкости вследствие шкота. Масла API CI-4 превосходят по своим характеристикам масла API CI-4 с СI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно использоваться для смазки двигателей этих категорий услуг по классификации API.
CI-4 — Введен в действие в 2002 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, спроектированных, чтобы соответствовать стандартам по выхлопным газам 2004 г., введенным в действие в 2002 г. Масла CI-04 разработаны для того, чтобы поддерживать долговечность двигателей, в которых используется система рециркуляции выхлопных газов, и они предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием cеры до 0,5% по весу. Могут использоваться вместо масел марок CD, CE, CF-4 и СР-4. Некоторые из масел марки CI-4 могут квалифицироваться как CI-4 PLUS.
CH-4 — Введен в действие в 1998 г. Для использования в высокоскоростных четырехтактных двигателях, спроектированных, чтобы соответствовать стандартам по выхлопным газам 2004 г. Масла СР-4 специально созданы для использования совместно с дизельными топливами с содержанием сферы до 0,5% по весу. Могут использоваться вместо масел марок CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 — ОТМЕНЕН Введен в действие в 1995 г. Для использования в высокоскоростных четырехтактных двигателях, работающих в тяжелых условиях, на топливах с содержанием серы менее 0,5% по весу. Масла CG-4 требуются для использования в двигателях, отвечающих стандартам по выхлопным газам 1994 г. Могут использоваться вместо масел марок CD, CE и CF-4.
CF-4 — ОТМЕНЕН Введен в действие в 1990 г. Для использования в высокоскоростных четырехтактных двигателях, без и с турбонаддувом. . Могут использоваться вместо масел марок CD и CE.
CF-2 — ОТМЕНЕН Введен в действие в 1994 г. Для использования в двухтактных двигателях, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться вместо масел марки CD-II.
CF — ОТМЕНЕН Введен в действие в 1994 г. Для использования в дизельных двигателях с предкамерой, предназначенных для работы вне дорог и других, включая те, которые работают на топливе с содержанием серы, превышающем 0,5%. Могут использоваться вместо масел марки CD-II.
CE — ОТМЕНЕН Введен в действие в 1985 г. Для использования в высокоскоростных четырехтактных двигателях без и с турбонаддувом. Могут использоваться вместо масел марок CG и CD.
CD-II ОТМЕНЕН Введен в действие в 1985 г. Для использования в двухтактных двигателях
CD — ОТМЕНЕН Введен в действие в 1965 г. Для использования в некоторых двигателях без и с турбонаддувом.
CC — ОТМЕНЕН Не подходит для использования в дизельных двигателях, произведенных после 1990 г.
CB — ОТМЕНЕН Не подходит для использования в дизельных двигателях, произведенных после 1951 г.
CA — ОТМЕНЕН Не подходит для использования в дизельных двигателях, произведенных после 1950 г.
Широко используются такие универсальные масла, как SAE-DW-30 и 10W-90, так как при всех экстремально высоких и низких температурах они достаточно жидкие для того, чтобы течь при низких температурах и достаточно uecnst для того, чтобы хорошо работать при высоких температурах. Примечание: потребности двигателей могут различаться.
РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ОТНОСИТЕЛЬНО МАРКИ ВЯЗКОСТИ МАСЕЛ. ЕСЛИ ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО МАКСИМАЛЬНО НИЗКАЯ ТЕСПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА СОСТАВИТ.
Качественное масло — характеристики. Индекс вязкости
При выборе моторного масла, одним из основных параметров, на который мы обращаем внимание, является класс вязкости SAE.
Класс вязкости SAE
Вязкость — это способность слоёв моторного масла сопротивляться сдвигу друг относительно друга.
Масла классифицируются по шкале, разработанной американским обществом автомобильных инженеров. SAE 0w20, 5w30, 10w40 и т.п. — это всё классы вязкости.
Есть 15 классов вязкости: 6 «зимних» и 9 «рабочих». Первая цифра в классе вязкости означает прокачиваемость масла при минусовых температурах, вторая — при рабочей температуре (за эталон взяли 100 градусов).
Класс вязкости присваивается моторному маслу на основании показателей при тестировании.
Как выбрать нужный класс вязкости?
Выбирать класс вязкости лучше всего, заглянув в руководство по эксплуатации — обычно производитель указывает допустимые классы для каждой модели автомобиля.
При этом не стоит забывать, что первая цифра с индексом W не влияет ни на что, кроме способности моторного масла к прокачке при минусовых температурах. В сущности, для любого автомобиля, не эксплуатирующегося на крайнем севере с температурами ниже 35, достаточно использовать моторные масла 5w.
Можно заглянуть вот в такую таблицу и прикинуть условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться:
Кажется, что лучше всего выбрать любое маловязкое масло и проблем не знать, не так ли?
Не всё так просто.
Возможные проблемы при использовании маловязких моторных масел:
— малая толщина масляной плёнки, увеличение вероятности её разрыва;
— более быстрая потеря свойств при разжижении масла топливом (актуально для моторов с прямым впрыском и не только. )
Плюсы маловязких масел:
— лёгкий холодный пуск;
Выбор предпочтительной вязкости остаётся за вами, но только в рамках, установленных производителем автомобиля.
Индекс вязкости VI
Моторное масло может поменять свой класс вязкости после эксплуатации при сильной нагрузке и высокой температуре.
Индекс вязкости показывает степень изменения вязкости в зависимости от температуры.
Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры.
То есть, можно сказать, что чем выше ИВ, тем более качественным является моторное масло.
Индекс вязкости определяется по шкале ASTM D 2270. Хорошим индексом можно считать показатель от 150 единиц.
Таким образом, качественное моторное масло — это масло с подходящим для вашего автомобиля и его условий эксплуатации классом вязкости, а также индексом вязкости не ниже 150.