Что за «Forse original» — какая батарея настоящая?
В последнее время всё чаще в сети можно наткнуться на фото жёлтого аккумулятора с безошибочно узнаваемым лого «Forse», под которым написано «original». Встретить такие батареи в продаже можно только в магазинах Казахстана и Украины, в РФ их не найти, но, поскольку «Рунет» для наших стран один и тот же, фото попадаются на глаза и российским покупателям. Естественно, нам начали задавать вопросы: «А какой «Форс» вообще настоящий?».
Чтобы на них ответить, нужно будет углубиться в историю марки – и начать нужно будет с самого момента создания бренда «Forse». Его придумали мы: Андрей Каменок и Денис Поддубный, произошло это в 2005-м году. И ровно тогда же на рынок РФ вышел гигантский производитель аккумуляторов из Украины, завод «Westa» («Веста»). А мы находились в поиске партнёра, готового выпускать АКБ премиум-класса – батареи, которые смогли бы потеснить продукцию Бош и Варта на рынке.
У нас было глубокое понимание рынка аккумуляторов, у Westa – производственные мощности и самое современное оборудование. На этом мы и построили партнёрство, благодаря которому на рынок вышла марка «Forse». Презентовали мы её летом 2005-го, на ежегодном «Московском автосалоне».
Вот так выглядел выпущенный в то время – самый первый – «Forse»:
Наш продукт оказался по-настоящему уникальным, у него было всё: близкие к безупречным характеристики, стильный и яркий дизайн, эффективная стратегия продвижения и грамотно выстроенная политика сбыта.
Бренд «зашёл» — он быстро (и совершенно заслуженно) стал популярным и на территории РФ, и в Украине. Естественно, у соседей распространением аккумуляторов занимался непосредственно наш партнёр – «Веста». По неясным причинам они упустили время и подали заявку на регистрацию «Forse» в качестве товарного знака в Украине далеко не сразу – этим временем воспользовалась корпорация «Ista», которая этот знак зарегистрировала раньше. И, соответственно, в Украине они получили на него все права..
Между тем, марка получилась не просто удачной – мы стали наиболее интересным проектом среди всех частных брендов, представленных в премиум-сегменте. Прошло несколько лет продуктивного партнёрства, и мы уже выпускаем до 500 000 АКБ ежегодно. Эти батареи идут на продажу в большинство государств бывшего СНГ, а также в ряд стран Европы.
В 2014 году из-за известных всем политических событий нам пришлось перенести производство «Форса» на территорию России — на мощности двух крупнейших аккумуляторных заводов: «ИСТОК+» (г. Курск) и «АКОМ» (г. Жигулевск).
Но во время «Крымского кризиса» – из-за политических осложнений в отношениях между странами – мы перенесли производство «Forse» на «АКОМ» (Жигулёвск) и «ИСТОК+» (Курск), крупнейшие российские заводы. И в этом же году украинцы из «Ista» буквально воруют нашу марку, начиная производство собственных батарей «Forse» в Украине. Они скопировали даже новый логотип, добавили к нему надпись «original» и вывели эти АКБ на рынке Украины и Казахстана.
Вот рекламный баннер «Ista», который лжёт покупателям, выдавая оригинал за подделку и наоборот:
На текущий момент бренду «Forse» уже 12 лет. Это были двенадцать лет непрерывного развития, постоянных инвестиций в бренд и продукцию. Наверное, ни над одной из марок АКБ дизайнеры не работали такое количество времени.
Мы неоднократно проводили редизайн:
Разрабатывали десятки ярких, запоминающихся, оригинальных и вызывающих отклик в сердцах покупателей рекламных кампаний:
Создали свою команду в профессиональном картинге и вырастили их до уровня чемпионов:
Начиная с 2014-го, «Forse» неизменно лидирует в рейтингах самых популярных аккумуляторов России. В 2015-м мы получили «аккумулятор года», продемонстрировав близкие к идеальным результаты на тестах независимой лаборатории НАМИ. Также мы получили диплом на крупном конкурсе «100 лучших товаров России».
Можно ли украсть логотип «Forse» и – воспользовавшись чужой популярностью – продавать лояльным к чужому бренду покупателям поддельный продукт? «Ista» считает, что да. Но можно ли таким образом скопировать чужой успех? Мы уверены, что нет. Мы уважаем своих покупателей и знаем, что надпись «original» под срисованным логотипом вас обмануть не сможет.
P. S. Нам часто задают ещё один вопрос: «Форс от Весты и российский – это одна и та же батарея?». Когда-то это было так, но сейчас наша продукция лучше. С момента переноса производства в Россию мы провели ряд конструктивных улучшений аккумулятора, и на данный момент российский «Forse» имеет лучшие токовые показатели.
Отзыв: Аккумулятор автомобильный Forse — Нет, это не Рио-де-Жанейро
Единственный известный мне более-менее достоверный способ количественной оценки хоть чего-нибудь без дорогостоящего специального оборудования — это оценка пускового тока тестером. Я уже писал отзыв про тестер Autool BT 360, заказанный мной с Алиэкспресса. У тестера есть режим оценки стандартных батарей с жидким электролитом и, отдельно, режим оценки EFB-батарей (подробнее см. непосредственно отзыв о тестере). С чем связана разница в показаниях, я так и не понял — описания алгоритмов нигде не нашел; осознал только, что у EFB-аккумуляторов по сравнению с обычными как-то изменяется сопротивление, из-за чего расчет пускового тока должен производиться по другой формуле.
Факт в том, что заявленный пусковой ток при замерах в EFB-режиме подтверждается лишь у единичных производителей, т. е. только некоторые аккумуляторы, заявленные как EFB, можно считать «настоящими», действительно улучшенными. Если же эти такие аккумуляторы тестировать как «обычные», то тестер показывает пусковой ток значительно выше заявленного.
Так вот, почти у всех отечественных производителей «EFB-аккумуляторов» пусковой ток подтверждается только в режиме тестирования стандартных батарей с жидким электролитом. Если же тестировать их как EFB, тестер показывает жесткий недобор по пусковому току. Исключение — аккумулятор Аком EFB, про который я писал отдельный отзыв.
Что касается аккумулятора Forse EFB, которому посвящен этот отзыв, ситуация по нему такая же, как по большинству российских аккумуляторов. Вообще, мной с разницей примерно в 9 месяцев приобретались два таких аккумулятора, только с разной полярностью. Фотографии замеров сохранились по второму, который был выпущен в июне 2019, а приобретен в августе 2019. При тестировании как обычного аккумулятора тестер подтвердил 600 ампер из 620 заявленных — недобор незначительный, вполне может быть связан с погрешностью измерений.
Но тестирование как EFB-аккумулятора показало, что пусковой ток составляет всего 495 А:
Поскольку от даты выпуска до даты тестирования прошло всего два месяца, ни о каком снижении пусковых характеристик из-за длительного хранения в разряженном состоянии и т. п. речи не идет.
После замеров я пришел к выводу, что либо производитель сильно завысил реальные пусковые характеристики, либо, наиболее вероятно, никакой это не EFB, а просто обычный свинцово-кислотный аккумулятор — может быть, какие-то нововведения в нем и есть, но на эксплуатационные качества они не повлияли. Таким образом, ни на увеличение скорости приема заряда, ни на повышение устойчивости к глубоким разрядам всерьез надеяться было нельзя.
Тем не менее, даже для стандартного, не-EFB аккумулятора пусковые характеристики оказались вполне достойные: честные 600 ампер для аккумулятора в заниженном корпусе — это выше среднего. Первый аккумулятор приобретался для ВАЗ 2114 — а это отнюдь не самый требовательный автомобиль, и аккумулятора с таким пусковым током должно было хватить лет на 5-6; второй вообще нужен был не для автомобиля, а для системы резервного питания, так что пусковой ток там роли вообще не играл.
Но вот прошло немногим более полутора лет с момента покупки первого аккумулятора, и однажды в августе машина не завелась. Измерил напряжение и пусковой ток. Напряжение было что-то около 12.4 В (норма для полностью заряженного — 12.7), пусковой ток тестер оценил в 250 А. Зная, что заниженное значение пускового тока может быть связано с тем, что батарея недозаряжена, я поставил аккумулятор на зарядку. Уже через полдня, после полного заряда батареи, пусковой ток повысился до 420 А — а этого уже достаточно для запуска двигателя ВАЗ, тем более в летнее время. Оставил еще на полдня на зарядке на импульсном режиме — в некоторых случаях он помогает снизить сульфатацию. Наутро подключил тестер посмотреть, есть ли динамика по пусковому току, а там — напряжение 11.36. Так бывает при коротком замыкании в одной из банок. Потом, уже возле пункта приема металлолома ради интереса измерил напряжение еще раз — снова почти 13. Т. е. КЗ то появляется, то исчезает. Я читал, такое бывает из-за осыпания активной массы, когда она скапливается внизу банки и образует токопроводящий мостик, но при наклоне аккумулятора или вибрации этот шлам может размываться, и мостик исчезает. В связи с этим помимо вопросов по качеству намазки появляется еще один — обычно в EFB-аккумуляторах применяются сепараторы-конверты, которые как раз предотвращают осыпание активной массы на дно. На сайте производителя Forse написано: «поверхность электродов покрыта нерастворимым в электролите волокнистым материалом, предотвращающим оплывание и разбухание активной массы». Ну и что он предотвратил?
С гарантией тоже интересная ситуация. С одной стороны, на сайте производителя написано: «Гарантийный срок службы в режиме «такси» и «старт-стоп» — 2 года». А если у меня не такси и не «старт-стоп»? Ну и в любом случае в гарантийном талоне указан 1 год, а два года, как предположили в магазине — это если только отправить аккумулятор напрямую производителю. Сдать первый аккумулятор по гарантийному талону второго (на тот момент год еще не истек) тоже оказалось не вариант из-за разной полярности 🙁
В общем, срок службы аккумулятора даже при стандартном режиме эксплуатации оказался значительно ниже, чем можно было рассчитывать. И да — никакой это не EFB.
Forse
Легендарная торговая марка, более 17 лет занимающая верхние позиции на аккумуляторном рынке России. «Форс» емкостью 60 Ач многократно входил в тройку самых популярных аккумуляторных батарей (по результатам независимых исследований рынка).
В 2016 г. «Форс» 6СТ-60VL был назван аккумулятором года (на основе независимых тестов НАМИ).
Дипломант конкурса «100 лучших товаров России»
Конструктивные особенности:
- произведены по кальциевой технологии,
- увеличенное количество электродов (в среднем на 20% больше чем в АКБ стандартной комплектации),
- газоотводные каналы расположены в двух центральных пробках и оснащены фильтрами-пламегасителями,
- пробки защищены от пыли и грязи специальной планкой.
Увеличенный пусковой ток.
Повышенный пусковой ток достигается путем использования большего количества электродов и применения специальных модифицированных углеродных и органических добавок для активной массы.
Устойчивость к глубоким разрядам.
Данный показатель выделяет аккумуляторы марки «Форс» на фоне стандартных кальциевых батарей. Устойчивость к глубоким разрядам достигнута за счет применения специальных добавок, улучшающих прием заряда батареи в глубоко разряженном состоянии и способствующих восстановлению активной массы практически без потери электрических характеристик. (При условии, что батарея была в глубоко разряженном состоянии не более 2-3 дней).
Дополнительная мощность.
При пуске двигателя в холодную погоду напряжение на полюсных выводах аккумуляторных батарей марки «Форс» падает меньше, чем у стандартных батарей. Полезный эффект заключается в увеличении мощности пусковой системы и повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Повышенная прочность электродов.
Электроды повышенной прочности продлевают срок службы аккумуляторной батареи. Для повышения прочности электродов в активную массу вводятся полимерные армирующие материалы, а электродные пластины подвергаются обработке паром, в результате чего из свинецсодержащих материалов образуется устойчивый каркас, прочно соединенный химическими связями со свинцовой решеткой.
Минимальный расход воды.
При нормальных условиях эксплуатации не требуется доливка воды на протяжении всего гарантийного срока службы батарей (достаточно заводского запаса). При перезаряде потеря воды минимальна.
Forse
Аккумулятор Форс производят по заказу компании «БатБаза» (г. Москва). Аккумулятор входит в линейку мощных аккумуляторов, с пусковым током на 60 А/ч в 600 А. Выпускается как в европейских корпусах DIN, так и в азиатских JIS на мощностях корейского аккумуляторного завода. В корпусах DIN изначально выпускался на заводе Westa в Украине (г. Днепропетровск), но после начала конфликта производство было перенесено в Россию на курский аккумуляторный завод. В настоящее время его также производят на заводе Аком (г. Жигулевск). Отличить Forse произведенный в Жигулевске от Forse произведенного в Курске можно по верхней крышке (Аком делает простую крышку Kamina с тонкой ручкой) и этикетке на ней. Принято считать, что завод Аком способен выпускать более выносливые и качественные аккумуляторы Forse, нежели его Курский конкурент, поэтому, покупая Форс, смотрите на каком заводе он изготовлен.
Отзывы о Forse
Всё правильно, обычные делают в Курске и Жигулевске, а азиатские заказывают из Кореи. Отличные аккумуляторы, кстати. Когда их делали на украине до 2014 они уже были хорошими, а после переноса к нам технологию еще улучшили и получилось поднять пусковой до невиданной на украине силы тока в 660 ампер. Сегодня на украине выпускают подделки на него такого же вида, но с подписью «оригинал», что не мешает им быть контрафактом и продаваться только на территории бывшей украины