Что лучше Типтроник или АКПП
Какая коробка передач лучше — типтроник или автомат? Споры на эту тему не утихают уже который год, с тех самых пор, когда концерн Porshe начал использовать технологию Tiptronic в своих автомобилях (произошло это, к слову, в 1990 году).
Какая коробка передач лучше — типтроник или автомат?
Позже технологии, использующиеся в автомобилях Porshe, начали применять в автомобилях иных марок — BMW, Audi, Mersedes-Benz (правда, именоваться такие коробки стали иначе, хоть и сохранилась суть ее работы). И споров по этому поводу стало еще больше (все же даже владельцев одних только BMW значительно больше, чем водителей, эксплуатирующих Porshe).
Является ли типтроник автоматом
Чем отличается коробка автомат от типтроника
- Коробка-автомат — тип трансмиссии автомобиля, который не предполагает непосредственного участия водителя в процессе переключения передач: они переключаются автономно. Рычаг, находящийся на месте обычного рычага переключения передач у автомобилей с МКПП, именуется селектором и переключает не сами передачи, а режимы работы коробки: в нем имеются положения P, R, N, D и L (соответственно для парковки, заднего хода, нейтрали, движения автомобиля и принудительного «тихого хода», который используется для движения по сложной пересеченной местности);
- Автомат типтроник — более совершенная и «продвинутая» версия автоматической трансмиссии. Типтроник, отличающийся более совершенной конструкцией, подразумевает возможность вмешательства водителя в процесс переключения передач, помимо упомянутых режимов работы, характерных для «автомата», на селекторе присутствует область с отметками (+) и (-). Если перевести селектор в эту область, передачи можно переключать вручную. Вдобавок типтроник является более щадящим по отношению к двигателю — многочисленные датчики, информация с которых передается в блок управления типтроником, дают возможность корректировать процесс переключения передач в зависимости от условий работы и нагрузки на двигатель.
Легко видеть, что типтроник значительно отличается от автомата, хотя и является, по сути, автоматической коробкой передач. Что же дают эти отличия водителю?
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Чем отличается коробка автомат от типтроника
Преимущества Tiptronic
- Значительно выше динамика автомобиля. Допустим, при обгоне автомобиля вы можете перейти на ручной режим, что позволит избежать автоматического повышения передачи и, следовательно, потери в динамике. Также вы можете намеренно включить пониженную передачу для более быстрого разгона.
- В автоматическом режиме типтроник становится практически полным аналогом механики, за исключением отсутствия педали сцепления. Это значительно повышает управляемость, позволяет гораздо лучше контролировать движение автомобиля и выполнять более сложные маневры.
- Типтроник предусматривает зимний режим работы, в котором старт автомобиля будет производиться со второй передачи (во избежание пробуксовки на скользкой дороге). Классический автомат такого не предусматривает.
- Типтроник гораздо удобнее при езде по бездорожью, так как позволяет несколько сгладить неровности дороги, при этом выгодно используя относительно ровные участки для разгона. Использование режима «тихого хода» в классической автоматической коробке не отличается подобной гибкостью — автомобиль будет «проглатывать» неровности лишь за счет низкой скорости движения, поэтому в среднем автомобили с типтроником проходят сложные участки значительно быстрее.
- Имеется возможность резкого торможения двигателем при аварийной ситуации (к примеру, если есть вероятность заноса или столкновения). В автомате торможение происходит лишь при помощи ручника или ножного тормоза.
- Значительная экономия топливной смеси (порой даже больше, чем у автомобилей с «автоматом»).
- Коробка защищена от ошибочного переключения передачи — компьютер попросту не позволит включить опасный или неподходящий режим работы (к примеру, попробуйте включить режим парковки у автоматической коробки, если находитесь в движении. Это равносильно железному штырю, внезапно вставленному в колесо мотоциклу. Как минимум это приведет к тотальной поломке коробки. То же самое можно сказать о включении заднего хода до окончательной остановки автомобиля).
- Спортивный режим позволяет переключению проходить быстрее и поднять обороты двигателя на каждой конкретной передаче до максимума — в автомате переключение обычно более плавное и «с запасом».
- Классический автомат намного удобнее для новичка — не стоит беспокоиться о дополнительных режимах работы или «просаживании» крутящего момента из-за несвоевременного включения передачи в ручном режиме.
- Автомат значительно дешевле типтроника, что существенно сказывается на стоимости самого автомобиля.
- Ремонт типтроника обходится значительно дороже, чем обычной автоматической коробки. Даже диагностика типтроника сложнее — присутствует обилие элементов, которые обеспечивают более комфортное переключение и большую динамику.
- Конструкция автоматической коробки давно известна всем автолюбителям, что позволяет в некоторых случая производить ремонт коробки передач не в специализированных автосервисах, а у знакомых мастеров.
- Автомат удобен для водителей, предпочитающих спокойный и размеренный тип вождения (в принципе, типтроник также дает такую возможность).
- Автоматическая коробка гораздо меньше весит.
- АКПП при езде по городу позволяет существенно сэкономить топливо за счет человеческого фактора — в городе удобнее пользоваться ручным режимом работы типтроника, что подразумевает большую динамику, но и более высокий расход.
Типтроник гораздо удобнее при езде по бездорожью, так как позволяет несколько сгладить неровности дороги
Преимущества классической автоматической коробки
Преимущества классической автоматической коробки
Что выбрать?
Что выбрать автомат или типтроник
Выбирая между этими двумя типами трансмиссии, стоит учитывать множество факторов. Первый из них — финансовый. Автомобиль с типтроником стоит значительно дороже, чем схожее по характеристикам авто с «чистым» автоматом, и дороже в обслуживании. Однако так ли это на самом деле? Дело в том, что типтроник ломается значительно реже (в первую очередь потому, что бортовой компьютер лишает водителя возможности повредить коробку неверными действиями). Также будут отличаться частоты поломок КПП в зимнее время — автомат выходит из строя чаще.
Следующий вопрос — универсальность.
Важно помнить, что автомобили с автоматической коробкой не рекомендуется буксировать на тросе (конечно, многие все равно пренебрегают этим правилом в экстренных случаях, но стоит помнить — дешевле вызвать эвакуатор, чем ремонтировать коробку).
Пробуксовки на скользких поверхностях, возникающие в холодное время года, чрезвычайно вредны для АКПП и могут вызвать неполадки в работе узлов и агрегатов (типтроник защищен от этого зимним режимом). Вредны для автомата перегрузки ускорения (для этого в типтронике предусмотрен спортивный режим) и езда с прицепом (во-первых, ручной режим типтроника позволит снизить нагрузку на двигатель, а во-вторых, бортовой компьютер сам оценивает нагрузку, которая приходится на мотор при заданной скорости, и корректирует переключение).
Затраты на автомат могут быть гораздо выше при его неправильном использовании
Последний довод в пользу типтроника — защита самой коробки, как говорится, «от дурака». Бортовой компьютер запрещает, к примеру, включение режима парковки при движении, включение заднего хода при движении вперед, что существенно экономит деньги, если за рулем неопытный водитель.
Выводы
Словом, за все положительные качества типтроника придется расплачиваться более высокими финансовыми затратами при покупке. Однако затраты на автомат могут быть гораздо выше при его неправильном использовании. Если ваше финансовое положение не позволяет приобрести типтроник, вы любите размеренную и плавную езду или же просто хотите набраться опыта в вождении, а затем сменить автомобиль — автомат является вполне приемлемым вариантом. Авто с типтроником желательно брать, если вы планируете эксплуатировать данное транспортное средство на протяжении долгого периода времени, в таком случае вложения окупятся сторицей и в плане удобства вождения, и в плане обслуживания.
Типтроник или автомат что лучше
Без давления в системе, чем включится передача?
2) "АКПП не приспособлена для езды по в условиях плохих дорог" — и как же раньше внедорожники ездили до появления типтроника с одной лишь понижайкой? Езду с прицепом сюда же. Всё зависит от характеристик и допустимых нагрузок на любой КПП.
3) "Частые поломки АКПП в холодное время" — Какие? С дури можно и *уй сломать. Любая КПП, хоть АКПП, хоть МКПП или вариатор — нужно прогревать и ехать определенное время в щадящем режиме, даже летом.
4) "Скорости переключаются с определенной задержкой: от 0,1–0,7 секунд". — это зависит от конструкции АКПП, фрикционов и в целом управления переключений. Называемые автором "типтроники" в основной своей массе обычные тугодумы, в отличии от спортивных собратьев. А классические АКПП просто древние и смысла их доводить нет при нормально работающих **трониках.
5) Преимущества типтроника "В зимнем режиме можно стартовать на скользкой дороге сразу со 2-й скорости, что даст возможность предотвратить пробуксовку колес" — во многих обычных автоматах реализована такая же функция.
Ну и остальные пункты в целом — муть какая-то.
В общем, не понятно, для кого эта статья? И что этой статьей хотели донести? Что старая АКПП — это рухлядь, которая боится всего и вся? Но это не объективно и не правда. Были и есть что АКПП, что типтроники, которые сыпятся, не выдерживают нагрузок, а есть и вечные.
Что лучше "типтроник" или простой "автомат"
Современные коробки «автомат» дополняются режимом типтроник. Рассмотрим, насколько выгодно его использовать в разных ситуациях и так ли сильно он отличается от работы стандартной АКПП.
Многие ошибочно полагают, что типтроник представляет собой отдельный вид конструкции КПП автоматического типа. Это не совсем правильно, так как первоначально Tiptronic был торговым брендом компании Porshe, которая в конце 80-х годов разработала усовершенствованную автоматическую коробку передач для спортивных автомобилей, с целью повысить скорость переключения КПП при быстрой езде.
По сути типтроник (также его называют стептроник, он же является спортивным режимом) – это один из режимов трансмиссии, который позволяет переходить с автоматического управление на ручное (но, без использования сцепления). Таким образом, в машинах устанавливаются либо стандартные АКПП, либо коробки передач, дополненные типтроником. Есть ли какая-то разительная разница между этими системами управления?
Чем «автомат» отличается от АКПП с типтроником
Знакомый многим «автомат» — это разновидность трансмиссии, при использовании которой не предполагается участия водителя. Это означает, что он не должен переключать передачи, так как это происходит автономно. На месте привычного рычага управления МКПП установлен селектор, который отвечает не за переключения самих передач, а за режимы работы трансмиссии. При этом в АКПП присутствуют все стандартные положения (парковка, задний ход, нейтраль, движение вперед и «тихий» ход).
Tiptronic — это тот же самый «автомат», который был усовершенствован и позволяет при необходимости вручную регулировать скорость авто. Помимо стандартных положений в нем так же есть позиции «+» и «-» (так называемый спортивный режим). При установке селектора в плюсовое положение, происходит переход на высшую передачу. Соответственно, когда рычаг опускается на минус, скорость понижается. Также эти кнопки в виде рычагов могут находиться и на руле автомобиля. В этом случае при большой скорости движения или во время совершения маневров автовладельцу не приходиться снимать одну руку с «баранки». Таким образам, сдвинув селектор в спортивный режим, можно вмешаться в работу автоматической системы и самостоятельно регулировать скоростной режим.
Большинство современных иномарок оборудуются АКПП, в которых по умолчанию присутствует типтроник. Некоторые водители предпочитают его не использовать, а другим, такая дополнительная опция пришлась по вкусу.
Преимущества использования режима типтроник
Всем известно, что при использовании автоматической системы управления трансмиссией понижаются динамические характеристики автомобиля. Типтроник помогает избежать таких неприятностей. Например, при выполнении маневра обгона водитель может легко перейти на ручной режим, благодаря чему удается избегать повышения передачи, которое происходит при использовании «автомата». Иногда требуется, наоборот, понизить передачу, чтобы добиться более быстрого разгона. При работе автоматической системы такое невозможно.
В режиме типтроника «автомат» превращается практически в полный аналог «механики», однако при этом нет необходимости выжимать педаль сцепления. Благодаря этому машина отлично управляется, а у водителя появляется возможность выполнять сложные виражи. Также стоит отметить, что трансмиссия этого типа помогает значительно экономить топливо (до 15%). Однако этот показатель зависит и от стиля езды и типа силового агрегата.
Еще одно преимущество типтроника – возможность старта машины со второй передачи. Подобный плюс очень актуален в зимнее время, когда есть риск пробуксовки авто на обледенелой дороге. В классической АКПП таких «бонусов» нет.
В условиях бездорожья использование спортивного режима также становится преимуществом, удается несколько сгладить неровности дорожного полотна. При этом те участки дороги, которые достаточно ровные можно выгодно использовать для разгона. В классических АКПП в таких ситуациях используется «тихий ход». Этот режим не настолько оптимален, так как неровности дорожного полотна можно сгладить только за счет пониженной скорости. Именно поэтому во время тестирования стандартного и усовершенствованного «автомата», второй всегда проходит сложные участки дороги намного быстрее. Кроме этого типтроник позволяет буксировать автомобиль при помощи троса. Стандартный «автомат» не рекомендуется использовать для таких манипуляций.
Отдельно стоит рассмотреть торможение. Если речь идет о классической АКПП, то в случае аварийной ситуации придется использовать ножной тормоз или ручник. В типтронике предусмотрено торможение двигателем. После остановки авто не нужно переключать селектор, КПП сама перейдет сначала на более низкую скорость, а потом стартует с 1 передачи.
Нередки ситуации, когда начинающие водители ошибочно переключают передачи. Всем известно, что если переключиться на режим парковки во время движения авто, то это сопоставимо эффекту палки, вставленной в колесо быстро едущему мотоциклу. Примерно такой же эффект будет, если начать сдавать назад при движении вперед. Это чревато не только опасным заносом, но и полной поломкой КПП. При использовании спортивного режима такие роковые случайности полностью исключаются. Если автовладелец переключает передачу на совершенно неподходящий режим работы трансмиссии, то компьютер просто не допустит этого.
Во время движения в режиме типтроника переключение скоростей происходит быстрее, чем в классических АКПП, у которых задержка может доходить до 0,7 секунд. При этом стептроник поднимает обороты двигателя до максимального уровня для каждой передачи. «Автомат» выполняет эти манипуляции более размеренно. Однако это не означает, что типтроник полностью пришел на смену АКПП.
Чем классический «автомат» лучше
В первую очередь стандартные АКПП стоят намного дешевле своих усовершенствованных собратьев. Если типтроник выйдет из строя, то придется потратить внушительную сумму денег на его ремонт, тогда как «автомат» без каких-либо дополнений под силу отрегулировать и «реанимировать» самостоятельно. АКПП со спортивным режимом отличаются большим количеством элементов, поэтому такие устройства сложнее проходят даже стандартные диагностические мероприятия. В этом случае придется обращаться в специализированный сервис.
«Автомат» больше приходится по вкусу, тем, кто не любит совершать обгоны и не стремится на больших скоростях проходить тяжелые трассы. Например, для езды по городу до работы или магазина АКПП без «наворотов» более чем достаточно.
Большее предпочтение «классике» отдают и новички, которым сложно думать о разных режимах вождения. Кроме этого, многие начинающие водители еще не «чувствуют передачи», поэтому они нередко «просаживают» крутящий момент. В таких ситуациях намного удобнее пользоваться полным «автоматом», который будет выполнять все необходимые переключения самостоятельно.
Таким образом, типтроник действительно является более интересным режимом вождения, благодаря которому водитель больше связан с машиной. Его стоит выбирать тем, кто часто ездит по пересеченной местности или выполняет сложные виражи. Однако и без использования спортивного режима АКПП значительно облегчает жизнь автовладельца.
Автомат и типтроник — сравнение
У каждого типа КПП есть свои положительные и отрицательные стороны, и спорить на эту тему можно бесконечно — все зависит от личного предпочтения и от того, в каких условиях будет использоваться автомобиль. Также многое зависит от навыков и опыта водителя.
Разновидности КПП
В настоящее время понятие автоматической коробки передач стало несколько шире, поскольку существует много ее видов. Остановимся на двух из них: классика и Типтроник.
Классическая автоматическая коробка передач
Если не вдаваться в подробности, то автоматической коробкой передач называется такая КПП, в которой скорости переключаются автоматически без участия водителя. Но, в соответствии с общепринятой инженерной терминологией, АКПП — это лишь планетарная часть системы, которая осуществляет переключение скоростей.
Типтроник — это та же автоматическая коробка передач, в которой предусмотрена возможность переключения передач, как в механической. Впервые коробка Типтроник была установлена на автомобиле Porsche 911 в 1990г., а несколькими годами позже ими начали оборудовать автомобили БМВ, Фольксваген, Ауди и другие. В обычном режиме коробка работает, как самая обычная АКПП, но в случае необходимости в любой момент может быть переключена на механический режим. Данная функция дает возможность обойти компьютер и перейти на непосредственное ручное управление трансмиссией.
Многие водители считают, что это не самостоятельный вид коробок передач, а только дополнительная функции автоматической.
Типтроник — лучший вариант для тех автолюбителей, которые желают соединить комфорт управления автомобилем в режиме АКПП и спортивную манеру езды.
В Типтронике 4 или 6 скоростей и функционирует коробка этого типа очень мягко, какие-либо рывки исключены. На скоростях выше 1-й гидравлический трансформатор блокируется, что обеспечивает передачу вращающего момента фактически без каких-либо потерь. Специальная программа может анализировать дорогу, температуру за бортом, мотора и коробки, подстраивается под ваш личный стиль управления автотранспортным средством, вычисляя таким образом лучшее время для переключения.
В случае если вы предпочитаете ручное переключение скоростей, то вам достаточно всего лишь одного касания к рычагу, для того, чтобы перевести его вперед на повышенную скорость либо назад — на пониженную. Вам не нужно выжимать педаль сцепления и утраты тяговой силы происходить не будет. Переключения скоростей в ручном режиме отличается безопасностью, так как любые ошибочные переключения будут заблокированы. В случае торможения нет необходимости в переключении рычага — коробка сама перейдет на низкую передачу и затем стартует с 1-й скорости.
Предусмотрена возможность спортивной или зимней езды. В случае если будет выбран спортивный режим, то электроника дает возможность поднять обороты мотора до верхнего диапазона, при этом автомобиль становится более отзывчивым во время обгонов или в случае ускорения.
В зимнем режиме предусмотрена так называемая антипробуксовка на скользкой трассе, трогание будет проходить со 2-й передачи, а переключение передач будет не только ранним, но и более плавным.
Сравнительная характеристика
Классическая автоматическая коробка передач
Положительные характеристики:
— Исключительная легкость в управлении, в результате водитель намного меньше устает, в особенности в городском режиме езды
— Меньшие размеры, чем Типтроник
— АКПП намного дешевле Типтроника
— Отсутствие провалов тяговых усилий мотора
— Щадящие режимы работы двигателя
— Плавная работа, без рывков во время переключении скоростей
— Не рекомендуется завод автомобиля с автоматом, как говорится, с толкача. Но некоторые все же пренебрегают этим правилом и напрасно
— АКПП не приспособлена для езды по в условиях плохих дорог
— Частые пробуксовки на льду особенно во время трогания ведут к выходу из строя некоторых деталей и даже систем
— Частые поломки АКПП в холодное время
— Скорости переключаются с определенной задержкой: от 0,1–0,7 секунд
— Нежелательность буксировки на тросу автомобилей
— Нежелательность езды с прицепами
Коробка Типтроник
Положительные характеристики
— Автомобили с этой коробкой не только могут работать в режиме обыкновенной автоматической коробки, но и отличаются всеми положительными качествами механики
— Возможность полного контроля над управлением трансмиссией во время езды по грунтовке и иным тяжелым участкам
— Лучшая динамика в сравнении с автоматом – в случае потребности эта коробка в режиме МКПП может быстрее набирать скорость, нежели автоматическая- В зимнее время в случае необходимости доступна возможность торможения двигателем, в АКПП это невозможно
— Легкий автоматический режим, понятный даже начинающему
— Более удобен автомата во время обгонов и маневров на участках, отличающихся сложностью
— На плохих дорогах и тяжелопроходимых участках АКПП может не справиться, а при переходе в механический режим Типтроник преодолеет их легко
— Из-за совмещения двух типов АКПП, более универсален и функционален
— Исключительно полезен во время обгона – в ручном режиме можно отключить автоматическое переключение на повышенную передачу
— В случае срочного торможения мотором, можно в ручном режиме перейти на низшую передачу. — Это может понадобиться для предотвращения заноса на обледеневшей дороге
— В зимнем режиме можно стартовать на скользкой дороге сразу со 2-й скорости, что даст возможность предотвратить пробуксовку колес
— Так как автоматический режим не предназначен для поездок по плохим дорогам, переход в ручной режим управление дает возможность в некоторой степени сгладить различные ямы и неровности на дороги
— Существенно тяжелее обычной коробки автомата
Аха, с четвёртой — на вторую перейти «лёгким касанием рычага», да-да.
Враскачку выехать из грунтовой колеи, точно-точно. Просто влёт, да. Реверс-вторая, реверс — первая.
Только вот вручную — надо будет управлять грейдером или катком асфальтовым. Ишь — ямы да бугры оно коробкой передач ровняет. Скорее уж тогда — защитой картера.
Не-е. Хочешь управлять автомобилем — это только на механике. Хочешь покататься — тут АКПП, однозначно.
На классической АКПП или гидромеханике, можно уехать по бездорожью гораздо дальше чем на механике, главное голова и огромный момент на низах. Поломок в хололную погоду нет у всех, есть некоторые модели которые имеют конструктивный недостаток связанный с недогревом АТФ. Переключает гораздо быстрее любого водителя, особенно с электронным управлением. Тоскать прицеп можно, нужно только поставить большой радиатор для коробки.
А нахер он нужен, ваш ентот типтроник, и прочие дсг если есть божественный турбогидраматик 3-ступенчатый и без блокировки бублика. Похуй, что ему 40+ лет, главное — он валит после некоторых доработок и он вечный, пока в нем есть атф.
А что такое DSG, ломающееся и стоящее дохера?
Я думаю выбор очевиден)
Нахрена нужен Bentley, когда есть Хамви!)
Обзор Haval F7x после 3 лет эксплуатации (от пикабушника для Пикабушников)
Добрый день, Уважаемые Пикабушники!
Для ЛЛ: по просьбе трудящихся, обзор китайца (Haval f7x) после 3 лет эксплуатации. Все хорошо и хром на месте.
Как обычно, начну очень издалека. До Хавала, за 15 лет водительского стажа, у меня было несколько машин: сначала отечественный автопром (девятка, копейка, семерка, девяносто девятая и даже девяносто восьмая (к восьмерке приварили зад от 99)), Opel Vectra A (1988), потом Nissan Almera N16 (2004), Honda Civic (2006), Honda Accord (2008), Renault Sandero Stepway (2012) Honda CR-V (2014) Audi A6 (2017). Это для понимания опыта владения различными автомобилями. Ауди была в кредите, и когда мы несли последний платеж в банк (ЮниКредит на Ленинском проспекте), на парковке увидели F7x. Именно тогда мы впервые увидели данную модель, и это удивительно, она и мне и жене одинаково понравилось. Тут необходимо сделать ремарку: Мне не нравилась CR-V, жене не нравилась А6, так как оба водители, а машина в семье одна – по очереди: сначала покупаем что нравиться тебе, потом, что мне, а так, чтобы машина понравилась одновременно – первый случай за много лет семейной жизни. Тут я выдаю тираду жене о том, что Хавал мой земляк (завод Хавал построили в новой экономической зоне Тульской области (с пониженной налоговой ставкой) в г. Узловая). Я в данном городе, родился, вырос, и прожил до 25 лет, пока не уехал, сначала на заработки, а потом и на совсем в Москву. Говорю жене, поехали посмотрим, что это за чудо такое. Нахожу ближайший салон в Москве (Автопремьер в Коммунарке) едем туда. Там знакомлюсь с Эдуардом, образцовым менеджером (в хавале уже давно не работает), который мне показывает авто, все рассказывает и называет цену – в районе 1 800 000 за максимальную комплектацию (тогда максималка была Premium). Для понимания, цена на 3 летнюю ауди была в районе 1.5-1.8 миллиона. Новая ауди 2020 года модели А8 в кузове С8 начинала свою цену от 4 500 000. Я сел в машину, да отделка хуже чем в ауди, но не ужасная, электроники и функций в разы больше, например: хороший дисплей магнитолы, адаптивный круиз, круговой обзор и т.д. А Самое главное – фишки, которые нам рисовали при покупке Ауди: Только здесь коробка с двумя сцеплениями на мокрой сцепки, ни у кого такого нет, опа а в хавале такая же; оптика Led последнего поколения с автоматическим переключением ближнего и дальнего света, и снова оппа, в хавале такая же. Да, доводчиков в хавале нет, но есть много много другого (да и работает это нормально). На мой вопрос – почему так дешево (да, да я зажрался), потому что машина выглядела крепкой, статистики и обзоров не было, китайцев на рынке в таком количестве не было, сравнить можно было с корейцами, а они стоили дороже, на много дороже. Для понимания, в 2020 году в максимальной комплектации в районе 2 000 000 были каптюр и дастер. Спортаж, Тусон, Мазда, все было дороже (еще раз, я не про старт продаж, а про максимальную комплектацию за нал), и для меня в них не было вау эффекта. В новой ауди он был, но ее я купить не мог, а хавал мог. Поехали с женой домой. Долго и бурно обсуждали, потом съездили на тест драйв – прям хорошо. Понимали, что данный авто будет сильно хуже нашей прошлой машины и были готовы к этому, как бы игра на вынужденное понижение с заниженными ожиданиями. У нас ипотека, у нас идет ремонт, у нас в голове мысль, что если после гарантии в ауди что-то навернется – это будет ОЧЕНЬ! дорого. Еще я понял главное – машина должного быть по карману, на тот момент, да и сейчас, ауди не моя машина, я столько не зарабатываю. Для меня это дорого. Возможно это все неоправданно, и мы сами накрутили, я думаю, что решающий фактор был «ХОЧУ», мы увидели машину, она нам двоим понравилась и мы начали натягивать сову на глобус подгоняя под это действительность. И она натянулась. Было принято решение продать ауди и купить хавал. Мы выставили ее на продажу, там вскрылась ситуация, как ведут себя официалы, когда накосячили (ссылка на пост), и когда продалась машина вышла уже новая (на данный момент последняя комплектация) TechPlus. В Сентябре 2020 мы стали обладателями данного авто за цену, с учетом кредита без страхования жизни под 15 честных процентов в размере 1 950 000. После вступления можно приступить к непосредственно обзору=)
Снял пару видео, но почему то Они оказались жутко шакалистыми (3 шакала из 10), выкладывать стыдно. Если какой блогер захочет все красиво отснять — Welcome.
Срок владения – 2 года 10 месяцев.
ДТП – 1, догнал 2 автомобиля на трассе (видео есть)
Плюсы: И хром на месте и сиденье (кожа рожа с жопы дракона) необшолупонилось, много место и мне (я толстенький, 110 кг) и детям за мной, багажник вмещает 6 пакетов из перекрестка (а нам больше и не надо), хорошая проходимость (нужно было пару раз зимой с сильные снегопады), крепкая (как оказалось в ДТП), достаточно мощная (190 лошадок при 340 Hm), полный привод через муфту, нормально работающая электроника (думал будет хуже и будет тупить), не укачивает сзади, приколюшный люк, удобный адаптивный круиз (и работает исправно), контроль удержания в полосе ну и конечно Красивое
Минусы: жрет как бегемот (трасса 11, город 13-14), на 19 дисках боится колею и по дороге надо подлавливать, очень падкий на топливо (заливаю 95 на Лукойле), бочок омывателя на 2 литра без датчика, адаптивная коробка, которая не адаптируется, движок не понимающий коробку, стали хреновые тормоза (лично у меня, может официалы что натворили, об этом будет отдельно), видно радиатор через решетку, ужасная громкая связь, не хватает кнопки закрытия багажника.
Из допов: Установка подкрылков с шумкой (есть проблема шума именно из арок, цена вопроса в 2020 была 9500 с работой), бронирование фар и решетка радиатора, у официалов купил регистратор, который встраивается в блок с глонасом, контролем полосы и прочее, дорого (17 000) но удобно и не видно, работает исправно 3 года. Автозапуск, ставил у официалов StarLine в Кунцево (официалам с сингалкой после ауди вообще не доверяю, я ее продал уже 3 года как, ее перенастроили, а сингалка Ауди мне до сих пор звонит), для понимания, они ставят только сигналку, почти всем ставят 1 модель у них по 14 тачек в день, или электрик от официалов, который сигналку поставит сегодня, а прошлый раз ставил в марте и сегодня была пандора а тогда старлайн. С учетом экокожи моя Ж говорит мне спасибо каждый морозный день.
В 2021 году, летом, сижу за компуктером и с кухни мне кричит жена: тут Машков новый ролик снял про Тугеллу, а чего про наш не снимет? Я думаю, действительно, а чего про наш не снимают, полазил по интернету наткнулся на обзор от Авторевью, про то, какая эта машина ну прям конченная. А это же не так, а она нормальная. Написал Машкову, мол вы не хотите снять ролик про хавал и вот это вот все. На удивление он согласился. Приехал к нему. Он один поставил камеру, посадил меня на стул и сказал – глаголь. Пол часа разговора, рассказал что за машина и чего мне нравиться \ не нравиться. И ролик выстрелил, кстати вот он (РОЛИК), на данный момент его просмотрели 2,6 миллиона раз, и он стал самым популярном роликом на его канале. Причем в ролике нет ничего специфического, о том, что он выстрелит не знал никто. Потом спрашивали, сколько мне хавал заплатил за рекламу? Я спрашиваю, вы ролик то смотрели? Он не очень-то на рекламу похож. Я для них никто и за рекламу мне не заплатят. Машкову могут, но в случае ролика думаю такого не было. Какие приколы за 23 000 км в ролике я детально описал. Сейчас прошло 73 и думаю будем говорить с данной точки.
В процессе эксплуатации попал в ДТП – вот оно
Причем машина начала тормозить сама, я среагировал позднее (датчик предотвращения удара), но было морозно и я влетел. Погнул капот, лопнул бампер, пробил 1 радиатор. Починил сам, поменял решетку потому что
Это к вопросу запчастей, все в наличии, бампер – 9 000, новый, его окрас 10 000 (да такие цены в Узловой). А вот решётка (оригинальная 24 000 и тюнингованная в районе 20, для меня выбор был очевиден). Все в круг с выпрямлением капота, сборки разборки и т.д. отдал в районе 90 к (50 запчасти, 40 работа).
Изностойкость салона, мое почтение, внутри почти все в первостепенном виде, ни коцок ни царапин, а у меня 2 ребенка сзади катаются. Выглядит достойно до сих пор. ЛКП – есть следы эксплуатации, скольчики, мелкие коцки, но по факту, качество хорошее. Кузов – есть место где содрано до металла и там ничего не цветет (в ауди за три года на двери краска вздуваться начала на задней двери). Ночные поездки на Led оптике никогда не напрягают. Напрягает с нее садиться на второй авто на галогенках. Неудобно ездить на длительные поездки, 12-16 часов за рулем вызывают дискомфорт. При этом авто достаточно шустрый и маневренный на трассе, если движок начинает говорить с коробкой на одном языке. Во всех обзорах и я в том числе говорю про проблемы настроек коробки и движка и это есть, но это не глобальная проблема, он едет и едет хорошо, ИНОГДА подтупливая, но со временем привыкаешь и уже понимаешь как авто себя ведет в различных ситуациях на различных настройках езды. Почти все 73 000 пробега прокатался на ECO и не для экономии топлива, просто машина едет плавнее и без рывков. Зимой есть режим SNOW, и он для меня, прям офигенный. Он считает меня дебилом, который не знает, как ездить зимой и все действия (разгон и торможения) делает очень плавными, вне зависимости как я жму на газ, никаких резких движений. Режим спорт наверное веселый, но мне не нужный, попробовал пару раз, посмотрел на расход да и выключил, вау эффекта не создал. Грязь и песок вообще не использовал ни разу, не было необходимости. Есть еще режим нормал, но мне и в эко хорошо. Пока авто был в ремонте и когда машина была нужна жене использовал каршеринг. Я в обзоре говорил, что хавал плохо рулится, но так же плохо рулится на трассе Ниссан Кашкая, Киа Спортаж, Тигуан получше но тоже не вау, а вот Рав4 меня удивила – отличный авто. Вопрос рулежки у меня строится из моего небольшого опыта, паркетник всегда хреново рулится на трассе. Просто напомню, да и сам обновлю в памяти приятные воспоминания моих машин с отличной рулежкой:
Да, я знаю, что нельзя седаны сравнивать с паркетниками, и про центр тяжести так же. В любом случае у меня была CR-V и вот хавал лучше нее по всем параметрам. Как оказалась ходовая в Хавале от нее. Движок доработанный Gen2 VW, коробка ДКТ мерседеса, узнал недавно, посмотрев обзор от Ильдара (РОЛИК), очень грамотно и достоверно, смотреть было интересно, рекомендую.
ТО проходил у официалов до 60 000, потому что ВДРУГ! Оказалось, что мне что-то в машине не меняют. Как узнал? Есть в Узловой отличный сервис по замене масла у моего товарища Романа, который просто качественно делает свою работу, и проезжая мимо него решил заскочить и спросить, в салоне постоянно посторонний запах, а фильтр только поменял на ТО. Оставил авто и пошел поесть, он мне скидывает фото:
Это фильтры якобы поменянные 6-7 тысяч километров назад, при эксплуатации в г. Москва.
Я ему, глянь масло. Он – старое. Говорю – меняй. Хотя ТО недавно был. Твое мнение по фильтрам? Возможно заводские. И в 70 000, вместо официала, я прыгнул в авто и поехал к нему за 250 км, потому что он точно поменяет и масло и фильтра. Кто живет рядом, очень рекомендую, яндекс карты (ССЫЛКА). Для меня все чаще становятся удивительные вещи, когда люди просто делают свою работу хорошо, потому что это стало встречается все реже и реже. Получается я гонял машину на регулярные ТО каждые 10 000 км, а сколько раз мне поменяли фильтры? Возможно ни разу, а масло каждый раз меняли? Не факт, только я уже ничего не докажу. У меня была с ними история (не хотели документы по гарантии выдавать, пришлось продавить). Может мстят, а может так работа выстроена, но больше я им не доверяю и своего бегемотика им не дам. Обидно блин, я на всех машинах масло менял постоянно. Иногда доходило, что менял раз в 5 000 (потому что рядом был), потому что понимаю, на сколько это важно для автомобиля. А они вот так, грустно=*( Но надо отдать должное, когда я приехал по замене датчика давления шины (сдох, а все переобувки были у них), спорить не стали, поменяли по гарантии. Одна девушка начала, что ТО не проходили у них последнее, какая гарантия, но ее сразу осадили. Молчи, он этому только обрадуется и начнет работать говорящей головой на пол часа. То, что он ТО у нас не проходит никак не связано с гарантией. Просветительская деятельность была проведена не зря.
Еще у машины есть прикол с электронным спидометром. Во всех машинах если на спидометре 100 км, на навигаторе (и камере которая снимает) в районе 92-94. В этом автомобиле это не так. При 100км на спидометре на навигаторе и камере так же 100 км. Что бы получить штраф, например на трассе, в ауди надо было ехать 117-119 км. Тут надо ехать 111 и будет штраф. Кто любит ездить впритык к скоростному режиму может стать большой проблемой, пока не начнут приходить штрафы и осознание.
Еще одним фактором, из-за которого мы его купили – завод. Запчастей, на данный момент куча, и нет проблем с ремонтом (как у Киа, например, из прошлого поста). Только у одного китайского авто есть завод в России, поэтому и цены на него ниже конкурентов (нет растоможки). Плюс при таком уровне инвестиций должны быть соответствующее качество, особенно на старте, чтобы зарекомендовать себя, для длительной перспективы и окупа вложенных денег. Завод Джилли в есть в Беларуси, а так больше мне неизвестно.
По итогу – тачка огонь (за свои деньги), даже за нынешние. У них нормальные кредитные программы (если настоять и послать кредитного специалиста) рассрочки, нормальной рассрочки, которая и должна быть. В начале года работала программа государственной поддержки, куда вошел Jolion, и я помог коллеге купить авто со скидкой в 400 000 (1 600 000 за новый Jolion). Они очень круто набирают, на дороге их все больше и больше. Сервис, как и у всех, плохой. Сейчас еще модели выходят и про всех китайцах говорят РОВНО ТАК ЖЕ как про корейцев в начале 2000. Я при чем помню эти разговоры: Вот я понимаю Немец, или японец, а кореец это вообще кто? И т.д. и т.п. Теперь меняем слово кореец на китаец и получаем такую же картинку. С учетом цен, растоможек и общей картины мира у хавала самое хорошее соотношение цена – качество (по моему личному мнению) именно из-за того, что автомобиль производится в РФ.
Еще были разговоры про ликвидность в продаже. Сейчас в большинстве своем, такие вопросы пропали. Машина уйдет достаточно быстро, если сравнивать с ауди например, только я ее продавать не хочу. Я ничего за эти деньги не куплю=) Когда был ажиотаж с ценами на машины в марте 2022 и цены за БУ дошли до 3 000 000 я выставил на продажу, подумали, что лучше пешком и без ипотеки, но за такие деньги они только выставлялись на всех площадках, но не покупались. Постояла она там битенькая да и ушла из продажи. Починил и катаюсь сам.
А теперь сравнение с ауди: запахи, в ауди никогда ничем не пахло, в хавале запахи чествуются и достаточно сильно. Рулежка в ауди выше всяких похвал, лучшая из всего, на чем я только либо ездил, расход и мощность так же отменные (190 л.с. и дизель). Я понял на сколько была хороша ауди, когда сел за другой автомобиль. Когда на ней ездишь каждый день на протяжении 3 лет кажется, что во всех авто так же, а там вообще все по-другому. Если бы у меня был выбор ауди или хавал – Ауди без вариантов, только такого выбора у меня больше нет. С учетом стоимости ауди сейчас, лично мне проще купить квартиру в Москве, а на остаток новый хавал.
По любому что то забыл и не сказал, так что если есть вопросы – отвечу в комментариях.
Позвонили, сказали написать заявление на возврат, заявление написали, зарегистрировали, ждем движения.
В прошлом посте я предложил себя наказать за фото на газоне с АУДИ, но пост не набрал и предложений не поступило, поэтому дублирую еще раз:
Ситуация про АУДИ и ее фото на газоне. Эта ситуация произошла не в Москве, не в Туле, а в деревне у бабушки жены (пгт Вача, Нижегородской области вот координаты в Яндекс картах 55.800345, 42.775859). Машина стояла там разово (привозили показывать правнучку) и не является местом постоянной парковки. То, что там все так ставят и других мест нет – НИКАК НЕ ОПРАВДЫВАЕТ МЕНЯ, Я ВИНОВАТ и готов понести заслуженное наказание в соответствии с КоАП РФ. Так как штраф оплатить за парковку в неположенном месте за этот авто я не могу, а делать новое нарушение я не хочу, готов перевести данную сумму в любой благотворительный фонд, который выберите вы (в комментариях). Еще раз приношу извинения.