Как снять радиатор на шевроле орландо
Перейти к содержимому

Как снять радиатор на шевроле орландо

  • автор:

Как снять радиатор охлаждения двигателя Chevrolet Cruze

Снятие радиатора охлаждения двигателя, как правило, производится для его замены либо очистки после длительной эксплуатации автомобиля. Данная публикация будет содержать информацию для владельцев Chevrolet Cruze, которые решили самостоятельно выполнить демонтаж поврежденного радиатора, чтобы на его место установить новый.

Прежде чем приступить к снятию поврежденного радиатора Chevrolet Cruze приобретаем новый у дилеров по каталожному номеру GM# 13267650. Стоимость оригинала составляет примерно 7100-7500 руб. Также можно обратить внимание на аналоги, например, Nissens код по каталогу 630727 стоимостью около 5900 руб. Не рекомендуется “вестись” на низкую цену аналогов радиатора для Chevrolet Cruze (к примеру, производителя Sakura), так как качество материалов, из которых он произведен, оставляет желать лучшего.

Купить оригинальный радиатор для Chevrolet Cruze можно в этом магазине.

Купить качественный аналог радиатора охлаждения для Шевроле Круз можно здесь.

Как снять радиатор охлаждения на шевроле орландо

В свое время мода на минивэны обошла Россию стороной, а сейчас этот класс машин заметно утратил популярность и во всём мире. «Спасибо» стоит сказать кроссоверам, которые по мультизадачности применения обычно даже превосходят небольшие минивэны и компактвэны. Одни из последних могикан на нашем рынке — это Opel Zafira и Chevrolet Orlando. Они похожи конструктивно, но далеко не близнецы. Продажи Orlando свернули с уходом GM с российского рынка, и сейчас о нём вспоминают только при выборе недорогой семиместной машины. Правильно ли так делать, или лучше забыть об этой машине вовсе? Сегодня мы начнём разбираться в сюрпризах кузова, салона, электрики и ходовой части возрастного Orlando, а во второй части расскажем о моторах и трансмиссии этого минивэна.

История без рестайлинга

К орейское отделение GM, бывшее Daewoo, в двухтысячные годы на базе платформ и агрегатов GM создавало уже свои, порой весьма интересные конструкции. В Европе их даже не стеснялись продавать под маркой Opel (например, Opel Mokka и Antara). Видимо, поэтому молва считает, что Orlando появился как результат творческой переработки европейского бестселлера Opel Zafira. Это не совсем так: платформа у Orlando следующего поколения, GM Delta II, а не Delta I. Хотя с точки зрения техники машины оказались очень похожи. И вот почему.

сбоку 16х9

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Ориентированный на европейские вкусы Opel не уделял автоматическим коробкам должного внимания, а вот Chevrolet для рынков США, Канады и Кореи комплектовались АКП почти во всех версиях, кроме варианта с мотором 1,4 Turbo и 2,0 LPG (которые к нам всё равно и не поставлялись). К тому же Orlando был только семиместным, тогда как Zafira предлагалась и в пятиместном исполнении.

Chevrolet Orlando

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Показали Chevrolet Orlando J309 впервые на Парижском Автосалоне в 2008 году, а в 2009-м планировали начать продажи в Канаде и США. Но планы пришлось чуть скорректировать, и продажи машин 2011 модельного года для Канады начались только в конце 2010 года, а открытие производства в Штатах отменили вовсе.

В Европе продажи также стартовали в 2011 году, уже в 2014-м их начали постепенно сворачивать, и к 2016 году Chevrolet полностью ушёл с этого рынка.

В России на “Автоторе” в Калининграде, модель собирали еще год — до 2015-го. После чего GM, громко хлопнув дверью, законсервировал завод в Санкт-Петербурге и ушёл из России совсем.

Рестайлинга как такового у этого минивэна не было, но изменения по годам выпуска есть. Например, мотор 1,4 Turbo появился в линейке только после 2012 года.

Chevrolet Orlando

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

В России модель представлена только с бензиновым мотором объёмом 1,8 литра и с двухлитровым дизелем. А вот в Канаде Orlando был ещё и с 2,4-литровым мотором мощностью 177 л.с., а в Европе и Корее — с 1,4-литровым мотором мощностью 140 л.с. Для Европы и Канады была доступна версия Orlando с мотором 1,8 л, работающим на топливе Е85, а для корейского рынка имелись варианты с моторами объёмом 1,4 и 2,0 л на сжиженном газе.

Кузов

Найти машину с ржавчиной где-то кроме как на задней двери или верхней кромке крыши и капота практически нереально. Окрашены машины хорошо, жаловаться можно только на тонкий слой краски: ЛКП легко царапается, особенно на белых и черных машинах. Если окраска «металлик», то слой ЛКП чуть толще и прочнее.

Chevrolet-Orlando-2012-1600-26

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Ещё при продаже Орландо изредка практиковалась обработка «керамикой» передней части и дверей, и такие машины могут удивить почти заводским видом. Сколы совсем не обязательно означают наличие ржавчины, а заводское антикоррозийное покрытие в большинстве случаев держится годами. Подпленочная коррозия не развивается, и даже если кусок краски сбит целиком, время на подкраску есть.

А вот в нижней части задней двери и в нише номерного знака ржавчина на машинах возрастом уже от трех-четырех лет вылезает частенько. Перекрашивают эту зону на многих автомобилях.

цена за оригинал 24 200 рублей

«Спасибо» за стойкость стоит сказать не только качеству металла и окраски, но и конструкции. Тут есть вполне «джиповый» набор защитных пластиковых элементов колесных арок и нижней части дверей. Так они страдают от сколов меньше, и даже если коррозия появится, то на начальной стадии её устранение будет недорогим. Правда, заметить проблему будет сложновато. В общем, смело проверяйте надежность клипс пластика и внимательно смотрите, что происходит под ним. Пусть изредка, но сюрпризы там всё же встречаются.

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Снизу кузов тоже держится молодцом, и только на самых старых экземплярах заметны точечные следы коррозии на некоторых элементах и вблизи крепежа. Основная масса очагов коррозии — следы касаний грунта на поперечном усилителе кузова и лонжерона за передними колесами, кромка «диагональной» части лонжерона пола в задней части машины и вертикальная стенка кузова у топливного бака.

Ещё грязь любит собираться в нише передней стойки кузова. Там как раз есть «удачно» расположенное отверстие в кузове, ничем не прикрытое, и обычно его край уже чуть ржавый. Зачем там отверстие — непонятно, но из полости за ним лучше вымывать грязь регулярно. Или вообще законсервировать всё смазкой.

справа сзади 16х9

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Наружная часть порога хорошо прикрыта пластиком, а внутренняя тщательно окрашена и почти не ржавеет даже рядом с поддомкратниками. Над выхлопной трубой, в задней её части за колесной аркой, понемногу расползается коррозия от отверстий в лонжероне. Этот процесс медленный, но имейте в виду, что эту зону нужно проверять и антикорить.

Еще один нюанс связан с передним подрамником. К нему на шурупах крепятся два нижних пыльника моторного отсека. Пыльники пластиковые, коробчатой формы, и грязь они собирают интенсивно. Её может скопиться много, и подрамник покроется рыхлой ржавчиной. До опасного уровня ещё далеко, но эта деталь не настолько крепкая, как кажется, и на некоторых машинах сгнивает и до дыр.

Крыло переднее цена за оригинал 16 168 рублей

В моторном отсеке обычно всё «красиво». Не смотрите на страшные и ржавые передние концы лонжеронов и передний усилитель бампера: ничего страшного в этом нет, но на будущее лучше озаботиться антикором. Кронштейны расширительного бачка и место соединения «массы» с левым «стаканом» могут иметь повреждения ЛКП. Скорее всего, ещё лет через пять или больше тут будут проблемные точки, но пока бояться нечего. Ну а в надмоторной нише бывает грязно из-за забитого дренажа — у машин, стоящих под деревьями, её нужно вымывать.

Немного влажное напольное покрытие чаще всего не опасно, и коррозии на днище изнутри не будет. Но в будущем наверняка пострадает жгут проводки порога и поперечный спереди. Проблема возникает из-за тонкого напольного ковра, конденсата и сравнительно слабой интенсивности работы системы вентиляции. Орландо — одна из тех машин, которые созданы для передвижения только со включенным кондиционером. Заодно и стёкла потеть не будут.

Вода на полу багажника чаще всего появляется из-за смятого уплотнения задней двери в верхней части или скопления там грязи. Не забывайте его промывать и обрабатывать силиконом для сохранения эластичности. Впрочем, до коррозии тут тоже очень далеко.

слева спереди 16х9

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Хорошее ЛКП и удачная конструкция кузова — это, конечно, замечательно. Но, к сожалению, есть и поводы для критики. В первую очередь под её огонь попадают передняя оптика и зеркала заднего вида.

Зеркала тут «дизайнерские», с креплением на мощную «ногу» к плоскости двери. И со временем зеркало начинает болтаться, причем люфтит оно в двух местах. Занятно, что такие же зеркала от Chevrolet Captiva с повторителем поворотника заметно крепче, и иногда их ставят и на Orlando как вариант «тюнинга». А причин у люфта две.

Во-первых, это плохо затянутые болты крепления кронштейна к самой двери. Часто крепление чуть «гуляет», что в перспективе приведет к повреждению ЛКП в зоне контакта и нарушению соединения проводки двери зеркала. А во-вторых, это износ «цоколя» на стыке верхней и нижней частей. Соединение алюминий — пластик со временем разбалтывается, и зеркало начинает вибрировать. А у тех, кто складывает его вручную, проблем добавляется, и в итоге можно остаться с не фиксирующимся зеркалом.

А еще эти зеркала легко снимаются: открутить три болта и снять разъём — дело одной минуты.

С фарами тоже сложностей больше обычного. Лет этак через пять эксплуатации они мутнеют, а рефлекторы выгорают. Кроме того, на внутреннем краю фары появляются трещины. Они маленькие, но сквозные, и это достаточно типичная проблема, которую малой кровью не решить. Площадь повреждения может оказаться большой, все временные варианты ремонта выглядят не особенно эстетично, а гарантия обычно повреждения не признавала, так что машин с такими фарами много.

слева сзади 16х9

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Если фара уже начала протекать, то чинить придется в любом случае. Будьте готовы к тому, что неоригинальных фар мало. Тайваньские Depo заказать можно, но GM очень сильно настроены против присутствия их в каталогах как «совместимых», так что большая часть магазинов без прямого кода запчасти вам откажет в покупке, а сроки доставки будут очень большими.

Мелкие нарекания на качество сборки присущи любым Orlando, хотя в первую очередь под критику попадает калининградская сборка. Хотя вряд ли машины нашей сборки попадали в Канаду, а канадские владельцы также сталкиваются с плохой работой замка пятой двери, отваливающимся датчиком наружной температуры, короблением дверных уплотнителей, загрязнением дверного проема задней двери, неровной строчкой на руле и сиденьях и плохим защелкам всех блоков под капотом, включая защелки проводки. На их машинах так же ломаются стеклоподъемники зимой, и отказывают системы центрального замка и привода лючка бензобака. Многие жалуются на слабенькую трапецию дворников.

Всё это — не недостатки Orlando, а недоработка GM при работе с поставщиками для платформы Delta II. И тут как повезет — в среднем качество весьма пристойное, но всегда есть те, кому с чем-то не повезло.

Салон

Салон у Orlando на удивление солидный, и он даже контрастирует с достаточно простым внешним дизайном. Внутри — мягкий пластик, сложные формы, обилие блестящих и не очень кнопок.

Материалы для этого класса машин просто отличные, но и минусов хватает. Кожаная обшивка руля в среднем держится примерно до 120-150 тысяч километров, дальше блеск становится уже навязчивым. При наличии подогрева руля кожа на нем просто «горит» и иногда уже на 60 тысячах пробега откровенно облезает.

салон 16х9

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Сиденья с тканевой обшивкой почти вечные. Пачкаются они умеренно, только после 200 тысяч пробега немного теряют форму, но не ломаются ( кроме, пожалуй, микролифта). Кожаные — точнее, “псевдокожаные” — сиденья куда нежнее, хотя выбирающие такой вариант обычно рассчитывают на противоположное. Под «средним» водителем после ста тысяч заметна «усталость» швов подушки, особенно левой стороны, и затертость выступа спинки. А если водитель тяжелый, то швы могут и порваться. Да и вытирается кожа очень сильно, до белесости. Правда, происходит это при пробегах ближе к двум сотням тысяч.

Несмотря на неплохие материалы, полной “молчаливости” салона инженеры не достигли, и с ростом пробега в машине появляются «сверчки». Обычно — тихие.

Многочисленные кнопочки не идеальны: ряд часто используемых стирается, а на базовой мультимедийной системе часто отказывает сразу половина кнопок. Кожух руля задевает его при вращении, подрулевые переключатели работают с хрустом… Придётся научиться не придираться к мелочам: всё работает — и хорошо.

салон1 16х9

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Вентилятор климатической системы может начать понемногу шуметь только после 150 тысяч пробега, заслонки и радиаторы печки даже при наличии автоматического климат-контроля поломками не досаждают. Другое дело, что для столь большого кузова мощность печки оказалась маловата: без кондиционера стекла потеют, а салон осенью и зимой не просыхает. Зато кондиционер тут мощный и достаточно надежный. Ему бы еще бы ему радиатор покрепче, но тут выручает сеточка в нижней секции бампера — это нужная и востребованная доработка, которая позволяет радиаторам прожить лишние годы.

Жалобы на механизм складывания второго и третьего ряда, к сожалению, встречаются часто. В основном — на постукивания замков сидений и плохую фиксацию, что особенно заметно, когда машина стоит с перекосом. Иногда соскакивают тяги, из-за чего нельзя сложить спинки.

Электрика

В целом тут проблем нет, если не считать особенностей моторов. Впрочем, об этом мы поговорим во второй части обзора. Ну а остальные проблемы совсем невелики.

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Передняя фара цена за оригинал 32 636 рублей

Могут какое-то время сбоить кнопки (обычно в зимнее время года), чуть “глючить” замки и стеклоподъемники. Кнопки регулировки зеркал работают только с сильным нажатием, реле не слишком долговечны… Зато нет сложных проблем с проводкой, генератором и крупными блоками управления. На этом фоне немного странно выглядит стартер, который может не протянуть и десяти лет.

Конечно, нужно следить за точками “массы”: в случае их окисления возможны сбои датчиков. И, в общем-то, всё. Комплектации достаточно простые, лишней электроники тут просто нет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система вполне обычная. Ресурс передних тормозных дисков достаточный, неоригинальных дисков в продаже тоже много. Правда, порой “кусается” их цена, и часто приходится искать детали с несовместимыми кодами. Например, от Cruze.

Оригинальные колодки и пластины при малейшем загрязнении и перекосе сразу выдают полный спектр шумов. Но вряд ли это можно считать серьёзной проблемой.

слева сзади1 16х9

Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.

Диски выдерживают по 60-100 тысяч километров. Колодки за такой пробег, конечно, придется менять минимум два-три раза.

С ABS, тормозными трубками и шлангами обычно все хорошо.

Тормозные колодки передние цена за оригинал 13 088 рублей

Подвеска не радует только стоимостью оригинальных запчастей. В остальном всё идеально: она проста, у неё хороший ресурс, причем очень ровный — все детали, кроме стоек стабилизатора, менее 60 тысяч не служат, а в городских условиях обычно выдерживают и более 100 тысяч пробега. Правда, у любителей погонять с полной загрузкой по плохим дорогам очень быстро умирают амортизаторы, но это ожидаемо.

Маленький лайфхак: сюда отлично встают запчасти от Opel Astra, а неоригинала для неё куда больше, и он качественнее. Экономия на полной переборке подвески может составить примерно тысяч 40 рублей. Да, цена оригинальных деталей очень и очень высока.

Ещё один нюанс — это качество сборки подрамников. Их болты не посажены на фиксатор, отчего передние и задние усилители подрамника откручиваются. Иногда стоит протягивать и болты сайлентблоков крепления самого подрамника. Они не корродируют, зато откручиваются.

Рулевое управление тут с электроусилителем, с мотором на рейке, простое и надежное. Как минимум до двухсот тысяч пробега проблем можно не ждать. Вот только “купать” машину не стоит, а постукивания втулок лучше устранять сразу, чтобы не добить механизм.

Отказы датчика момента при пробегах за 200 тысяч встречаются всё чаще, но большинству машин до этого рубежа еще далеко.

Кажется, Chevrolet Orlando выглядит неплохим вариантом семиместной машины. Вот если бы ему ещё хорошие моторы и коробки… Впрочем, с мотором ему повезло. Ну а про всё остальное мы расскажем во второй части нашего обзора.

Замена радиатора охлаждения

Да я знаю,что они поставщики по этому и искал AC DELCO.Мне первый привезли на мкпп только фирма другая.

Serg-i
пользователь

У кого есть опыт или информация из проверенных источников (друзья, знакомые и т.п.) об использовании радиаторов-аналогов? Поделитесь!

Делюсь, менял радиатор конденсера в начале позапрошлого лета. Оригиналы загнули 40 килорублей. Поиск альтернативы дал результат в 3 600. рублей от Nissens (при заказе меня настоятельно трижды предупреждали что производитель КИТАЙ) — пришёл один в один как оригинал, на коробке слово китай и чина не смог найти. только Nissens. Два лета — полёт нормальный ))
И, один такой момент — теперь в начале каждого лета отдаю машинку на полдня — промывать снаружи радиаторы. С химией и продувкой водой/воздухом.

Последнее редактирование: 21 Фев 2018

Иду к шаману в бубен бить

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

кто-то из дизелистов ставил радиатор этого производителя.

stormdad
Местный

Serg-i, да, про Nissens кругом хорошие отзывы, но есть одно но — у нас цена на него как на оригинал — примерно 130$

stormdad
Местный

tvt, эту модель тоже смотрел, но что-то в целом многовато отрицательных отзывов о производителе.
А вообще, хорошие времена настали — выбор огромный

Mishakin
Бывалый

Оригиналы загнули 40 килорублей.

Нету таких цен на оригинальный радиатор кондиционера,по крайней мере в Москве.
От 15 до 21 тыс.что сейчас что год назад .Или Вы имели ввиду Официалы?
Год назад менял радиатор кондиционера,купил не оригинал фирмы NRF 35919 за 6.000 руб.лето отъездил все ок.
Написано было везде что Нидерланды.

Serg-i
пользователь

От 15 до 21 тыс.что сейчас что год назад .Или Вы имели ввиду Официалы?

Имелось ввиду — "в начале позапрошлого лета", то есть два года назад. И, вероятно, моё личное предположение, ценник в Саратове от Московского всегда отличается в большую сторону ))

stormdad
Местный

Сообщества › Chevrolet Orlando › Блог › Улучшение охлаждения АКПП

Что удивительно, хоть и с воем, машина едет. Правда потом останавливается, после выключения зажигания и запуска едет дальше.
Не буду рассказывать как проходил ремонт, было долго, больно и дорого. Заменили всю мех часть и 4 соленоида. Первой мыслью было продать Орландо. Потом подумал, коробка теперь новая, нужно только избежать повторения.
Итак, как работает система охлаждения АКПП? Из коробки масло подается в теплообменник радиатора, где нагревается антифризом до 105°С, затем через термостат коробки, открывающийся при 75°С и радиатор охлаждения АКПП пытается охладиться до рабочей температуры (75-90°С). Из-за необьяснимой мудрости конструкторов GM радиатор охлаждения АКПП расположен между радиатором кондиционера и основным радиатором (по ходу движения) на расстоянии около 15-20 мм от них.

В самую-самую жару, когда нам хочется прохлады, мы включаем кондиционер (или климат-контроль) и вся жара от его радиатора поступает прямиком на радиатор АКПП, а следом стоит основной радиатор (антифриз), который разогрет до сотни градусов. Вы думаете, мы охлаждаем коробку? Мы её перегреваем. В таком режиме масло в коробке нагревается до 125-135°С, а при интенсивных разгонах и в пробках ещё больше. Поверьте, замерял лично.

Где-то была информация от GM, что рабочая температура АКПП 115-120°С. Но почему тогда она греется сильнее, и почему термостат открывается на 75°С? Не догадываетесь? Запрограмированная поломка.
Кто виноват разобрались, теперь что делать? Тюнинг(ненавижу это слово), или модификация системы охлаждения АКПП. Что я сделал? Вытащил радиатор АКПП и переставил его под усилитель бампера, соединив шлангом (дорогой шведский гидрошланг) напрямую с коробкой, минуя теплообменник и термостат.

Чего добился? Температура масла в коробке летом в жару значительно снизилась за счет лучшего обдува радиатора АКПП (он теперь стоит первым, и попал точно в нижнюю решетку радиатора. Плюс при включении кондера вентилятор постоянно работает на малых оборотах, и создает протяжку воздуха. Теперь кондер не греет, а охлаждает коробку! При движении температура держится в районе 70-75°С летом. Отлично! Но в пробках поднимается до 100 и выше. Не комильфо. Было принято решение ставить дополнительные вентиляторы обдува. За неимением серьезных поставил 3 компьютерных кулера 120 мм, подключил с аккумулятора через реле к ближнему свету и установил датчик и указатель температуры масла (с АлиЭкспресса).

Ситуация улучшилась, но незначительно. Кулера работали постоянно, но поток от них очень слабый и обороты маленькие. Короче неэффективно. За это время нашёл на Али вентиляторы, по описанию на какие-то мотороллеры или байки, в отзывах русский парень написал, что при подключении вентилятор пытается взлететь! Вот такой мне и нужен! Заказал два.

Замена радиатора охлаждения

Привет.Если планируете замену антифриза. Надо проверить заранее расширительный бачек особенно мелкие шланги обогрева дросселя, их место крепления к бачку. Эти места часто лопаются. Будет обидно когда все соберут запустят а бачек даст сбой. У меня так было при замене прокладок теплообменника. Да, если что берите бочек с латуневой трубкой. Удачи на дорогах.

NewGusev
Пользователь

Помимо основных патрубков что ещё подключается к радиатору? У меня ещё две алюминиевых трубки подходит к нему. Что это?

Иду к шаману в бубен бить

Помимо основных патрубков что ещё подключается к радиатору? У меня ещё две алюминиевых трубки подходит к нему. Что это?

это трубки "охлаждения" АКПП.

alkor
Новичок

Там целый пакет из нескольких радиаторов

Poleno
Старожил

Разбирался на балконе и достал старый радиатор, смотрю — так вот он где потек. Я думал по стыкам пластика с алюминием, а оказывается сам пластик дал трещину

Вложения

58.1 KB Просмотры: 105

Serg-i
пользователь

Похоже его вздуло избыточным давлением. тема с крышкой расширительного бачка актуальна.

Poleno
Старожил

Serg-i, Сложно в моем случае сказать. Не было у меня в явном виде проблем с крышкой. Когда штуцер расширительного трещинами пошел — менял крышку на другую. Потом штатную разобрал полностью, промыл, смазал — каких либо залипании и закисаний не обнаружил. Потом обратно ее поставил. Я бы предположил, что избыточное давление в первую очередь мягкие патрубки из строя выводит. А по этим трещинам я бы предположил механическую проблему. В этой части радитор почему то в защелках крепления немного люфтит, возможно от вибрации при движении и работе вентиллятора охлаждения (плюс термоциклирование) пластик не выдерживает и трескается. На фото трещина то в длину идет по нескольким ребрам жесткости, трескаясь в первую очередь именно на самих ребрах и потом трещина растет на сам пластиковый корпус.

Serg-i
пользователь

Poleno, Этой весной впервые за пять лет полез сам сознательно в полевую гряь. по прошествии времени, и устранения поломок (сдох один датчик температуры, похоже как раз от переизбытка давления — крутил на первой до 7,5 тыс. ) и промывки радиаторов. Я как-то по иному осознал перегрузки на двигателе в различных режимах. Возможно, в Вашем случае и брак того радиатора, действительно трудно представить, что бы много лет и тыс км пластик радиатора терпел/терпел. и вдруг резко так по всей ванне разошолся. Мне то повезло — приехал своим ходом.

Пашас
Только прибыл

Хочу поделится ситуацией. Владею автоматом 1,8. После аварии пришлось заменить все радиаторы. А именно: радиатор кондиционера, основной радиатор и радиатор акпп. После ремонта отъездил пол года и совершенно случайно при плановой замене стоек стаб заметил малый уровень в расширительном бачке, на следующий день и вовсе оказался на дне. Давай смотреть где пропуск – обнаружил подтек под верхней алюминиевой трубкой (1). Сразу стал проверять масло в акпп – уровень вырос (покупал радиатор основной Luzar LRC 21106). Без отлагательств, надеясь что менее 1л антифриза попало в акпп, поехал в сервис. Вот заказал основной радиатор теперь GM13 311 079 ну и соответственно антифриз и трансмиссионное масло, еще не забрал. Вот хочу задать вопрос, может кто пограмотнее меня разбирался – можно ли обойти основной радиатор (в плане масла акпп) чтоб эти две жидкости не пересекались раз есть радиатор акпп. Может эти две алюминевые трубки идущие в основной радиатор соединить, а отверстия в нем заглушить или по грамотнее кто чего делал.

Вложения

1.jpg

27.3 KB Просмотры: 36

Мимо проходил

Обычно в этих системах нет смешивания, как правило, протечки идут через штуцеры наружу. Впрочем, в случае с китайскими девайсами все правила не работают
Если бы была трещина в минирадиаторе внутри банки основного радиатора, тогда жидкости бы ходили в обе стороны, так как перепад давлений в зависимости от работы бывает полярным — то в охлаждении двс выше, то в охлаждении акпп.
Если честно, я не очень верю, что антифриз пошёл в акпп, но исключить это полностью нельзя. Скорее всего, вы не протянули штуцеры, оттуда и сопли наружу (часто бывают недотянутыми с завода), а антифриз уходит где-то ещё.
Обойти контур в радиаторе просто — покупаете масляные шланги для температуры и давления (продаются на метры) внутренним сечением 10, одеваете их на обе трубки из коробки, и потом прямиком на сам внешний радиатор акпп. Со стороны радиатора акпп оденутся отлично, на родные хомуты. Со стороны шлангов чуть посложнее, но тоже оденутся. Получите схему прямого охлаждения коробки без опосредований в виде радиатора двс и термостата. Мы так делаем периодически.

Пашас
Только прибыл

"Если честно, я не очень верю, что антифриз пошёл в акпп" — Просто пару месяцев назад менял частично масло в акпп путем слива с картера и заливал с контролем по отверстию, ну соответственно на работающем двигателе. А в данный момент отвернул пробку, а масло льется и льется — литра пол наверное слилось. Так и не стал ждать пока до уровня сольется, установил пробку и в сервис. На ощупь все так же маслянистая без вспенивания. В сервисе попрошу чтоб дефектный радиатор не выбрасывали, может на работе воздухом опресую. И попутный вопрос — если миную шлангами основной радиатор, то с температурным балансом не возникнет проблем. Просто не касался пока данного вопроса: устройство обозначенное (2) является термостатом или нет.

Вложения

2.jpg

37.3 KB Просмотры: 49

Скворец
Super Moderator

Пашас, да — это термостат

Мимо проходил

. если миную шлангами основной радиатор, то с температурным балансом не возникнет проблем.

При таком убогом радиаторе, и при таком спорном его расположении — нет. Да и баланса там, собственно, особого нету, просто верхние пики сбивает.
Боитесь заморозить? При всём желании не получится.

Иду к шаману в бубен бить

При таком убогом радиаторе, и при таком спорном его расположении — нет. Да и баланса там, собственно, особого нету, просто верхние пики сбивает.
Боитесь заморозить? При всём желании не получится.

Подтверждаю, при движении/толкании в городе

70-75*С. Теплообменник в основном радиаторе отключен.

Пашас
Только прибыл

Немного в замешательстве. Подскажите кто в курсе.Терзают два вопроса
1. Заказал радиатор GM13 311 079, взамен родного (как я полагаю 13336889). Теперь проверяю по каталогам — нахожу что он идет на круз 1.4 и астру J 1.4. Наверное я поторопился и он емкостью, а соответственно и теплообменом меньше или нет? И не будет ли в данном случае вентилятор без остановки пахать, по крайней мере летом?
2. С сервиса звонят и говорят что датчик ОЖ который стоял 55 563 530 не лезет в новый радиатор а сверлить не будем так как уже радиатор закорячили на место. Какой датчик ставить именно на радиатор GM13 311 079 ?
Авто 1.8 автомат.

stormdad
Местный

Вижу тема замены радиатора, не очень актуальна, что в целом должно радовать коллег. Но, к сожалению, не меня.
Замечал и раньше, что после интенсивной эксплуатации под нагрузкой немного уходил антифриз. Дальше больше. А на днях открыв капот при прогретом двигателе обнаружил парение с левой (по ходу движения) стороны радиатора. Подтекать стало примерно там же где и у нашего, к сожалению, бывшего коллеги-орландовода, но по-прежнему хорошего человека Сереги-Poleno, высказавшегося в этой ветке раньше.
Я тоже решил, что не стоит заниматься "штопкой презерватива" и надо покупать новый радиатор. Номер детали для 11-13 годов по каталогу неизменен — 13267650 (для МКП). Изучил предложения интернет-магазинов. Не скажу, что цена оригинального радиатора неподъемная — у нас в Беларуси около 130$. Но, когда видишь аналоги в два раза дешевле, начинает точить червь сомнения — а стоит ли гнаться за оригиналом?
Вот примерный список аналогов, которые производители позиционируют в том числе и для Орландо:
Zekkert MK1011
AKS DASIS 13267650
SAT CH0006MT

Первые два производителя заявляют себя как Made in Germany. Многим известно, что это за узкоглазая Германия. Но, дело в том, что Китай-то уже давно не тот. Лично у меня с некоторых пор уже нет того предвзятого отношения ко многим товарам оттуда. Кстати, в нашей машине с завода установлено не мало деталей из Поднебесной.
Теперь вопрос к коллегам —
У кого есть опыт или информация из проверенных источников (друзья, знакомые и т.п.) об использовании радиаторов-аналогов? Поделитесь!

Как снять радиатор охлаждения на шевроле орландо

Замена колодок и тормозных дисков Ваз Проект восьмёрка

Замена колодок и тормозных дисков Ваз Проект восьмёрка

Кузовной ремонт BMW 5 серия F10

Кузовной ремонт BMW 5 серия F10

Москвич 407 (часть 7) переборка мотора

Москвич 407 (часть 7) переборка мотора

Аварийный режим АКПП Audi A6

Аварийный режим АКПП Audi A6

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ЕЛЕКТРОННАЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ФОРСУНКА | УМНАЯ ФОРСУНКА с проводом

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ЕЛЕКТРОННАЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ФОРСУНКА | УМНАЯ ФОРСУНКА с проводом

Печка дует холодом

В Шевроле Орландо установлен двухсекционный воздуховод. Каждая секция оснащается отдельной заслонкой. Они приводятся в действие тягами.

Корпус печки

Корпус отопителя салона Орландо

Когда печка перестает греть, это значит, что сломались обе тяги. Обычно они опускаются в крайнее положение, где и остаются. Поэтому в ноги идет холод, а малая часть теплого воздуха направляется на лобовое стекло.

Как снять радиатор охлаждения двигателя Chevrolet Cruze

Снятие радиатора охлаждения двигателя, как правило, производится для его замены либо очистки после длительной эксплуатации автомобиля. Данная публикация будет содержать информацию для владельцев Chevrolet Cruze, которые решили самостоятельно выполнить демонтаж поврежденного радиатора, чтобы на его место установить новый.

Купить оригинальный радиатор для Chevrolet Cruze можно в этом магазине.

Купить качественный аналог радиатора охлаждения для Шевроле Круз можно здесь.

Как снять радиатор охлаждения на шевроле орландо

Предупреждение: В герметичной системе охлаждения температура охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше точки кипения раствора при атмосферном давлении. При снятии крышки расширительного бачка на горячей системе охлаждения и при высоком давлении внутри нее раствор вскипает мгновенно со взрывным разбрызгиванием. Это может привести к выплескиванию охлаждающей жидкости на двигатель и на человека, который открывает крышку. Возможно получение серьезной травмы.

Примечание: Используйте только те антифризные смеси, которые разрешены GM, и следите, чтобы состав был 50% воды и 50% антифриза. Антифриз не только предотвращает замерзание системы охлаждения, но и защищает все компоненты, контактирующие с охлаждающей жидкостью, от коррозии и кальциевых отложений. Поэтому антифриз нужно добавлять всегда и везде, даже в тропических странах.

Важную роль играет качество воды, используемой в смеси с антифризом. Как правило, этому требованию удовлетворяет обычная кипяченая вода. Качество регенерированной морской воды неудовлетворительное.

Использование неразрешенного антифриза может привести к повреждению двигателя.

После замены радиатора, головки цилиндров или уплотнения головки цилиндров старую охлаждающую жидкость использовать нельзя.

Слив системы охлаждения

  1. Откройте систему охлаждения. Отвинтите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Заполнение системы охлаждения

  1. Если автомобиль с кондиционером, выключите кондиционер.
  2. После слива системы заверните сливной винт на радиаторе.

Примечание: Закройте воздухоотводный винт, когда охлаждающая жидкость потечет на ослабленный воздухоотводный винт.

Когда охлаждающая жидкость перестанет капать, заливайте охлаждающую жидкость вплоть до достижения нижней линии в отверстии нижней трубки (черная стрелка).

Примечание: После включения двигателя сразу долить охлаждающую жидкость до нижней границы отверстия в нижней трубе (указано стрелкой) и закрыть крышку.

Примечание. После снятия сердечника нагревателя (расположен в пассажирском салоне) необходимо выполнить следующую дополнительную работу:

Сразу нажмите на педаль акселератора 3 раза — при этом частота вращения двигателя не должна превысить 2500 об/мин.

Прогрейте двигатель на холостом ходу до 2.500 об/мин, чтобы включилась регулировка вентилятора радиатора.

Примечание: После снятия радиатора обогревателя (находящегося в пассажирском отсеке) дайте двигателю поработать еще 2 минуты при 2.000-2.500 об/мин. Это обеспечит полную вентиляцию системы охлаждения.

Нажмите на педаль акселератора 3 раза — при этом частота вращения двигателя не должна превысить 2.500 об/мин.

Как снять радиатор охлаждения на шевроле орландо

Примечание: Вытянуть трубку масляного радиатора двигателя из масляного радиатора двигателя.

Процедура установки

  1. Очистите уплотнительную поверхность.

Примечание: Осторожно завернуть 4 болта так, чтобы корпус термостата охлаждающей жидкости двигателя вплотную сел на головку цилиндров.

Осторожно: Необходимо строго соблюдать порядок и моменты затяжки болтов. Невыполнение этого требования может привести к повреждению корпуса термостата.

Примечание: Вставить трубку радиатора моторного масла в радиатор моторного масла.

Признаки неисправности

Основная масса проблем с печкой в Орландо связана с тягой заслонки. Производитель с целью экономии изготавливает эту тягу из дешевого пластика. Летом деталь работает нормально, но во время сильных морозов легко ломается.

Заслонки печки Шевроле Орландо

Снятые заслонки Орландо

Поломка тяги на Шевроле Орландо проявляется по‐разному. Выявить проблему можно по следующим признакам:

  • печка слабо дует теплым воздухом из дефлекторов;
  • идет холодный воздух, хотя выставлена максимальная температура;
  • тепло в салон поступает с перерывом (5 минут греет, следующие 5 – нет);
  • моторчик вентилятора занижает или завышает обороты, вращается нестабильно;
  • моторчик не работает вовсе.

Ремонт заслонки печки Chevrolet Orlando

В русских реалиях исправно работающий отопитель в автомобиле зимой – это необходимость. К сожалению, не все иномарки хорошо себя показывают на холоде, и Шевроле Орландо тому не исключение. Его отопитель и так не предназначен под суровые зимы, а иногда и вовсе перестает дуть теплым. В 90% случаев причиной является неисправная заслонка печки. Решений проблемы два. Это замена или ремонт заслонки печки Шевроле Орландо.

Почему заслонка ломается

При переключении режимов отопителя одна пара залсонок перекрывает воздушный поток, другая пара — открывает его. Так меняется скорость потока воздуха, который проходит через отопитель.

К сожалению, именно в Орландо и родственных моделях General Motors управлять печкой нужно только так (для сравнения, на Опель Астра блок климата сам снижает обороты вентилятора при работе заслонок, что более логично).

Замена радиатора на шевроле орландо своими руками

Своими руками Содержание

Способы ремонта заслонки

Есть два варианта устранения проблемы:

  • ремонт печки Шевроле Орландо через окошко (без необходимости снятия торпедо);
  • со снятием печки.

Большинство автовладельцев пользуются именно первой схемой, так как здесь не требуется разбирать салон и снимать панель. Но иногда, в запущенных случаях, не обойтись без полной замены корпуса отопителя.

Ремонт через окошко

Для многих этот способ покажется варварским. Но что делать, если тяга ломается часто, а для ремонта нужно снимать всю консоль? Правильно: вырезаем окошко. Нужно набраться терпения, ведь придется паять, дырявить пластик, нагревать и резать. Работа в среднем займет не больше трех часов:

  • Снимаем мини‐бардачок. Он находится под рулевым колесом в салоне. Достаточно снять бардачок с фиксаторов — тянем вверх, а затем снимаем к себе. В результате будет проход, через который можно удобно достать регулятор фар. Последний нужно сразу отключить от разъема.

Разборка панели

  • С помощью тонкой плоской отвертки поддеваем и вытаскиваем пластиковую боковую накладку.
  • Откручиваем три крепежных болта и снимаем пластиковую панель.
  • Снимаем патрубок на обдув ног.
  • Извлекаем сервопривод.

Вырезанное отверстие в печке

Отверстие для доступа к заслонкам

Чтобы проделать окно и добраться к нужным тягам, острым ножом (лучше нагретым) в пластике прорезаем аккуратное отверстие. После мы увидим сломанные тяги — их можно вырезать из куска металла, приложив старые как лекало. Главное, чтобы самоделка была в виде крючка.

Самодельные тяги

Получившийся крючок сверлим и проделываем отверстие. Далее это приспособление устанавливаем в заслонку. Для надежности на концах крючка можно установить шпильку с гайками.

Отремонтированная заслонка печки

Остается только проверить работу заслонки Шевроле Орландо и закрыть окно в пластике герметиком. Затем собрать панель в обратном порядке.

Ремонт со снятием торпедо

Тем, кому не подходит варварский ремонт отопителя Шевроле Орландо, предлагается цивилизованный способ. Запаситесь временем, а самое главное — терпением.

Снятие торпедо

«Мы не ищем легких путей!»

Нам нужно целиком достать торпедо. Снять нужно тоннель между креслами, усилитель под панелью и сам корпус отопителя. На ремонт печки этим способом в автосервисе требуется полдня. У нас, неподготовленных, на это уйдет целый день, так что лучше начинать с раннего утра.

Процедура ремонта со снятием панели

Автомобиль ставим на ровной площадке так, чтобы был нормальный доступ к обоим сторонам. Обе двери (пассажира и водителя) должны открываться максимально широко. Далее:

  • прижимая с краев стенки перчаточного ящика, снимаем его;
  • через проем отсоединяем разъемы электроники;
  • извлекаем встроенное оборудование (все, что попалось глазу – консоль внутри должна быть пустой);
  • плоской отверткой поддеваем внутри пластиковые вставки в центральной части консоли и снимаем их;
  • справа и слева от проемов дверей извлекаем пластиковые треугольники, откручиваем торпеду (такая же процедура проводится и с крепежами в центре панели);
  • извлекаем консоль (не забываем снять защитную балку, выводя панель из салона).

Так мы получим доступ к тяге. Остается только отремонтировать ее по вышеописанному методу (вырезать металлические крюки) и установить все обратно.

Если у вас Орландо, и раньше вы не сталкивались с проблемой заслонок – значит, у вас еще все впереди. Еще год-два, и печка даст о себе знать. Резать ли окошко? Большинство делает так, но решать вам. Швы закроет накладка – ничего не будет видно, а доступ теперь будет всегда. Что касается самой тяги, многие не доверяют запчастям «Лачетти» и делают их сами. Металл есть металл, и никакой пластик не будет прочнее. Если хотите сделать просто и на века — вырезайте окошко и ставьте стальные тяги. Больше холод зимой вас не потревожит!

Отопитель дует горячим и холодным

Частая «болезнь» Шевроле Орландо. С водительской стороны в салон выходит холод, а тепло – с пассажирской, или наоборот. Это можно наблюдать, если сломалась или опустилась только одна тяга на одной из заслонок. Вторая при этом нормально управляется с помощью сервопривода. Поломку можно излечить своими руками (позже расскажем, как).

Замена прокладок теплообменника с попутной заменой радиатора, часть 1 — демонтаж

А тут и тема очередного поста уже практически на руках. Только она была в тот момент, скажем так – «в процессе». Я же привык делиться информацией после решения проблемы.
Для тех, кто дочитал досюда, сделаю одно предупреждение — дальше будет много технических подробностей, еще больше воды. Те, кто уже выполнял работы по демонтажу теплообменника и основного радиатора, могут дальше не читать, а просто посмотреть фотки и спокойно закрыть сказав, как часто это делаю я сам, — "пройденный этап" 🙂 Тем же, кто только планирует заняться этими работами самостоятельно, советую прочитать внимательнее. Хоть я ниже и не "открыл америк", но, считаю, что учиться на чужом опыте всегда дешевле — возможно, сэкономленное при ремонте время будет больше времени прочтения этого поста (в итоге оказалось, трех постов 🙂 А уж те, кто сочтет изложенное полезным, не забудьте уважить автора лайком. Все-таки я больше слесарь, чем писатель, и на внятный рассказ о ремонте потратил больше времени, чем на сам ремонт 🙂

На момент получения письма, аккурат в День Незалежнасцi, 3-го июля (хоть тут белорусы обогнали на денек америкосов :), ремонт был только начат. Поломка же случилась накануне отпуска – в среду 27-го июня. Вероятно, Just Eagle решил так своеобразно отметить юбилей и почувствовать заботу хозяина

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

Спасибо хоть за то, что практически дотерпел до отпуска и сломался дома 🙂
Машина, сразу после появления клубов дыма из под капота и в салоне, была заглушена и отбуксирована в просторный гараж, на базу коллег-подрядчиков. В тот же день был заказан комплект прокладок теплообменника (давно планировал заказать, чтоб были под рукой, но ремонт в квартире в последнее время не оставлял свободных денег). Про их номера-артикулы уже написано много и, чтобы не повторяться, адресую к информативному посту нашего коллеги-крузовода Sanchez-190 , которым пользовался сам при заказе. По цене весь комплект в оригинале обошелся в 98,6 бел. рублей или примерно 50 вечнозеленых.
Срок поставки был стандартным – 3-5 рабочих дней, т.е. раньше окончания больших белорусских выходных (30.06-03.07) получить прокладки не светило. Но это не особо расстраивало, т.к. не люблю спешки в подобных делах. Тем более выдался удачный момент провести давно запланированную замену основного радиатора. Начал с изучения опыта коллег. Пост моего старого товарища Krav-Ozr и общение с ним помогли не столько теоретически, сколько подбодрили морально и вселили уверенность в собственных силах! Посмотрел нужную инфу в TIS, который хоть иногда и кажется очень заумным, но все же полезен однозначно.
В субботу особо не торопясь, часам к 10 утра, прибыли с сыном к месту временной дислокации Орла. Причем место это, по борисовским меркам, не очень близкое к дому и при этом не избалованное общественным транспортом. Поэтому еще вечером в день поломки по тревоге был поднят из спячки старый друг Пыжик. На удивление, он завелся секунд за тридцать, как только закачал топливо куда нужно, хотя спячка была продолжительной – что-то в районе года (так и не вспомнили с сыном точно, когда последний раз его заводили – где-то прошлым летом). Поэтому остаюсь сторонником мнения, что раньше машины делали лучше и надежнее.

1. Для удобства решили сразу снять основной радиатор. Хотя, для работы с теплообменником эта процедура вовсе не обязательна. Просто, раз уж менять радиатор все равно было нужно, почему не сделать пространство возле выпускного коллектора посвободнее. Слили старый антифриз. Тут обращу ваше внимание на свою первую небольшую ошибочку. Причем TIS, об этом умолчал, хотя вспомнил при описании процедуры заполнения системы

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

Вообще-то в TIS, там где я читал, речь не шла не о замене радиатора, а только о сливе антифриза. Но в итоге из-за того, что я не вывернул этот винт при сливе (делать это нужно не сразу, а чуть погодя, когда уровень антифриза в радиаторе упадет), в радиаторе осталось приличное количество антифриза, который потом, при демонтаже самого радиатора, пролился на пол. Но это мелочи, хотя хозяин гаража, взглянув на почти полную 5-литровую баклажку антифриза, сказал – «не выливай, в нашу рабочую Газель еще вполне сгодится».
В остальном процедура демонтажа радиатора прошла по TISу. Обращу внимание только на пару моментов, на тот случай, если кто-то изберет мой пост как инструкцию. Чтобы снять радиатор от него нужно отключить всё подключенное и снять все навешенное, а это:
1. Патрубок от помпы (поз.2, рис.2)
2. Патрубок от термостата (поз.16, рис.2)
3. Датчик температуры радиатора (поз.3 рис.1)
4. Навешенный спереди радиатор кондиционера (на нем датчик, который на одном шлейфе с датчиком радиатора!) Кстати, по TISу его нужно снимать полностью, но разве вы хотите потом заправлять ещё и хладагент? Вовсе не обязательно, главное аккуратно подвесить его, чтобы не повредить сам радиатор и шланги.
5. Навешенный сзади кожух вентилятора (с вентилятором и шлейфом проводов поз.13 к датчикам на нем) (поз.10, рис.1)

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)рис.1 Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)рис.2

Теперь по каждому пункту:
1. На этот патрубок, просто из-за отсутствия опыта потратили много времени. Там есть два стальных хомута, к которым было сложно подобраться с пассатижами, чтобы обжать. Сначала удалось кое-как обжать и сдвинуть с трубы на помпе верхний хомут, но снять патрубок оказалось еще сложнее и мы оставили эту затею. Потом попытались снять средний хомут, стоящий на стыке резиновой и пластмассовый части патрубка – еще неудобнее обжать хомут. Позже, когда начинаешь уставать, пробуешь включить мозг и, зачастую это помогает. Снизу, на стыке пластмассовой части патрубка с самим радиатором, стоял стальной фиксатор, который я вообще-то снял в первую очередь, но при этом патрубок руками с радиатора не снялся, потому-то я и решил снимать хомуты выше. Но раз они не снялись решил применить ограниченное ударное усилие. Т.е. взял попавшуюся под руку обломанную деревянную рукоятку молотка, упер ее в выступающий край пластмассового патрубка и парой несильных ударов молотком по этой рукоятке успешно снял патрубок.
2. Никаких проблем – доступ к хомуту со стороны радиатора великолепный.
3. Снимаем стопорную скобу, потянув в свободную сторону, вытаскиваем датчик, стараясь не потерять уплотнительное резиновое колечко (у меня осталось в старом радиаторе, потом вынул и одел на датчик – встанет само).
4. Отключаем датчик, готовим кусок шпагата или чего–то в этом роде. Вынимаем радиатор кондея из кронштейнов на основном радиаторе и подвешиваем свободную от шлангов сторону за что-нибудь надежное выше.
5. Примерно так же вынимаем кожух вентилятора из радиатора и закрепляем, чтобы не мешал и не падал.

Для надежности приведу еще и подробную инструкцию из TIS

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

На этом демонтаж радиатора завершен. Сразу стало видно место где он подтекал. О причинах несколько позже

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

2. Потом переключились на теплообменник. Как известно, его тельце зарыто глубоко и находится под выпускным коллектором, который, свою очередь, находится под тепловым экраном. Поначалу немного повозились с этим экраном. Он держится на четырех болтах (под звездочки на 10 и 12, в принципе если нет головок под звездочку, можно подобрать подходящие шестигранники, усилия там небольшие). Болты открутились просто. Сразу думали, что придется выкручивать первый лямбда-зонд, но это лишнее – просто отключаем фишку, которая рядом. И вот тут очередной затык – вынуть экран не получается, мешает трубка масляного щупа и немного коуши на моторе для его извлечения. Коуши откручиваются просто, а вот с трубкой щупа пришлось вникнуть. Сверху она держится тем же болтом, который держал экран, а снизу – в теле поддона картера. Трубка крутилась вокруг оси, но при приложении разумных усилий вдоль оси выниматься не хотела напрочь. Пока не изучил конструкцию, ломать не стал.

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)Фото

Лишь убедившись, что там стоит только уплотнительное кольцо, выдернул трубку ничтоже сумняшеся 🙂 Только не забудьте убрать грязь, собравшуюся вокруг кольца, чтобы не попала в поддон! Ну и вообще TIS рекомендует заменить само кольцо, но у меня назад встало плотно – думаю, послужит еще 🙂
Вообще, если бы сразу почитал TIS внимательнее, то столько бы не провозился с экраном. Там все разложено по полочкам:

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)Демонтаж термозащитного щитка каталитического нейтрализатора

Потом откручиваем всё, что держит выпускной коллектор с катализатором

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)Поначалу можно открутить только вертикальные болты поз.4, но потом, чтобы помыть двигатель от потеков масла лучше открутить и горизонтальные и снять накладку поз.6. Кстати, у меня четыре из девяти гаек поз.8 выкрутились вместе со шпильками — ничего страшного, только чуть больше работы. И еще пару замеченных интересных нюансов по этому рисунку: 1. Три гайки поз.1 под звездочку откручивал обычными шесигранными головками, предварительно обработав WD, причем ко всем трем пришлось применять свою головку — на 11, 12 и 13! 🙂 Не знаю это только у меня так или у всех? 2. Прокладка поз.3 (ее номер есть по ссылке выше на весь комплект прокладок) имеет загибы для фиксации за фланец, но судя по рисунку она должна фиксироваться на фланце глушителя (внизу), у меня же толщина фланца на глушителе была меньше чем на катализаторе (вверху), поэтому зафиксировал на нем. Это не принципиально, а просто интересно. Прокладку меняйте обязательно, если не хотите чтобы по этому стыку ‘сёк’ глушитель

Благодаря снятой трубке и коушам, коллектор вполне свободно вынулся наверх, и мы добрались до теплообменника (маслоохладителя или радиатора моторного масла – именно так по TIS)
Осмотрев маслоохладитель на двигателе понял, что течь была из-под прокладки между корпусом охладителя и двигателем со стороны масляного фильтра. Это подтверждало еще и то, что слитые масло и антифриз были чистыми, как и расширительный бачок. Т.е. основная прокладка теплообменника осталась целой. С одной стороны это радовало, с другой — вселяло некоторые сомнения – как-то не характерно 🙁 Даже запостил в сообщество, но никто особо не обрадовал, но и не расстроил — www.drive2.ru/c/505998825589047311/

Демонтаж самого теплообменника проблем не вызвал

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

В итоге получилось так

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G) Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

Разборка самого теплообменника подтвердила, что внутри все цело, а по прокладке, по которой текло, что-то понять было сложно.

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G) старая прокладка с двух сторон Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G) номер на корпусе 55353323 Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G) номер самого радиатора 55571687 Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

На этом первый день ремонта (фактически, примерно 4 часа) был завершен. Забрал домой корпус теплообменника, чтобы помыть и 4 шпильки коллектора, которые выкрутились вместе с гайками, чтобы открутить в тисках.

Для сегодняшнего выходного букаф было уже слишком много, поэтому продолжение на днях или раньше :))

Как снять радиатор на шевроле орландо

Может пригодиться, сыну необходимо было понять, где находится радиатор печки Шевроле Orlando в машине. Тут же отыскал, благодаря ролику хорошо видно где расположен радиатор печки Шевроле Orlando.

Комментарии к теме где находится радиатор печки Chevrolet Orlando

Ребята у меня такая проблема у меня греиться машина не знаю причину даже вентилятор принудительна включаю и термостат пустой и всеравно греиться памагите

В эксплуатационном книге газ 24 написано, что промывать надо хромпиком: к2cr2 о7, но надо быть осторижным на литр 7гр, а то алюминий сьедает, через несколько дней эксплуатации промыть простой водой, еще полезно молочная сыворотка она растворяет накип, очень эффективные способы проверял лично несколько раз

Сам себя слышал? Греем до 90 градусов, работаем в перчатках. И дуем в бочек? Автор вы что употребляете?

Как ни пытался но разложить спинки среднего ряда вровень с 3м не получается. Правда 3й ряд сидений у меня раздельный

Красава! Почему не заморочился за перед н150? там решётка фары и бампер ставятся на те же крепления! Уже и фары бы линзовые замостырил)

Здраствуйте у меня при езде обороты подает покачаеш педаль газа он появляется потом опят такое подскажеш

Узнал Андрюху по голосу, а потом уже увидел что это Тим Сервис) Красавчик! Скоро приеду ‘лечить’ свой Коннект

Здравствуйте Николай, я достал тоже грынуза, но он у меня слева от торпеды находился. Я человек не маленький, хочу обратно поставить, но это намного сложнее, чем его снять было. Не можете подсказать, будет ли удобнее подобраться, если торпеду снять? Сам сервопривод кстати в полном порядке и заработал после подключения.

Наверное было видео, но все же, подскажите по антифризу. Появилась необходимость немного долить, пошел в магазин специализирующийся на Рено, сказал что авто Рено Сандеро 2010 год, 1,6 8 кл. У меня спросили, зеленый или желтый антифриз. А у меня он похож больше на оранжевый, как апельсинка. Так что, желтый покупать? Или все таки искать оранжевый?

За водительские сидением есть люк на3х болтиках,откручи ваешь лючеки вот он щуп АКПП и фильтр топливный с подкачкой.

В Амперах измеряется не мощьность а сила отдаваемого тока, хотя одно с другим конечно связано но говорить нужно правильно. Не понятен Ваш аргумент по поводу установки сигнализации котарая ведет к установке более мощьного генератора, какой ток по вашему потребляет сигнализация. Не коллектор, а контактные кольца, это конструктивно и функционально совершенно разные вещи, хотя там и там есть щетки.

✅Неисправности теплообменника (маслоохладителя) Шевроле и Опель. Наверно каждый владелец автомобиля рано или поздно узнает о его существовании — не самый приятный момент в эксплуатации автомобиля. Самое главное — правильно и во время обслужить теплообменник. Наш ТехЦентр даёт гарантию 100 000км на работу по замене прокладок теплообменника! Почему мы так уверены что он снова не потечёт? Да потому что мы уже 15 лет ремонтируем автомобили Chevrolet и Opel, у теплообменника не останется ни единого шанса снова испортить вам настроение!

✅Стоимость всей работы вместе с запчастями 12 000 рублей под ключ!

✅Перед установкой теплообменника все тщательно отмывается в том числе и сам теплообменник. Если Вам не понравиться наша работа — мы вернем вам деньги!

✅Доверьте автомобиль профессионалам! Крайне не рекомендуем выполнять данную процедуру не в специализированном сервисе. В таких случаях они не дают гарантию на свою работу. Как следствие, текущие прокладки теплообменника спустя пару тысяч километров и выброшенные деньги на ветер. Такие случаи, к сожалению, слишком часто происходят. Для качественной замены прокладок теплообменника необходим приличный опыт работы с Chevroletи Opel, не достаточно просто достать из коробки новую прокладку и её установить.

Ну а теперь перейдем к основным неисправностям теплообменника:

Неисправности теплообменника (маслоохладителя) на Chevrolet и Opel

Общие признаки неисправности теплообменника включают в себя:

  • Утечку масла или охлаждающей жидкости из теплообменника;
  • Запах гари (горелого масла) в салоне автомобиля. Масло вытекает наружу из теплообменника и попадает на выхлопную трубу автомобиля;
  • Масляные либо антифризные подтёки во время долгой стоянки автомобиля;
  • Попадание масла в систему охлаждения;
  • Попадание охлаждающей жидкости в масло;

Чаще всего наблюдается попадание масла в систему охлаждения и течь масла наружу из теплообменника.

Масляный радиатор на любом из автомобилей Chevrolet и Opel является важным компонентом двигателя. Предназначен он для обеспечения своевременного охлаждения масла. Факт остается фактом: система охлаждения масла на любом автомобиле должна быть в рабочем состоянии при любых обстоятельствах. Поддержание теплообменника в рабочем состоянии продлит срок службы силовому агрегату. Однако, как и любой другой механизм в автомобиле, теплообменник может дать о себе знать.

Некоторые владельцы автомобилей Chevrolet и Opel еще завариваю теплообменник. Делать этого категорически не рекомендую. Более подробно про ЗАВАРЕННЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК.

Принцип работы теплообменника на Chevrolet и Opel

Как я уже сказал, теплообменник предназначен для отвода избыточного тепла от масла системой охлаждения двигателя. Теплообменник, это узел, расположенный между блоком двигателя и масляным фильтром. Когда масло попадает в радиатор теплообменника, тепло от масла передается охлаждающей жидкости, через стенки радиатора. Далее тепло поглощается системой охлаждения двигателя, а когда антифриз проходит через основной радиатор автомобиля, расположенный перед двигателем за решеткой радиатора, избыточное тепло передается воздуху.

Одним из компонентов системы охлаждения масла является сам радиатор маслоохладителя. У масляного радиатора четыре отверстия. Два из них предназначены для подачи горячего и отвода охлаждённого масла, а другие предназначены для охлаждающей жидкости. Для герметичного соединения самого радиатора и корпуса теплообменника используют резиновую прокладку. А вот для герметизации трубок применяют уплотнительные кольца. Если любая из этих прокладок выйдет из строя, либо будет установлена не должным образом, то произойдёт утечка масла или охлаждающей жидкости. Как правило, грамотно установленных прокладок теплообменника хватает более чем на 100 000км пробега. Если течь масла произошла раньше указанного срока, то скорее всего были допущены ошибки при их установке.

Если вы заметили утечку масла или антифриза, то рекомендуем обратиться в наш Техцентр, чтобы мы смогли определить откуда происходит утечка и быстро устранить ее. Длительное игнорирование утечки масла или антифриза может привести к серьёзным последствиям, вплоть до замены двигателя.

Масло в системе охлаждения (в расширительном бочке) Chevrolet и Opel

Если резиновое уплотнение радиатора теплообменника выходит из строя, вы можете обнаружить моторное масло в системе охлаждения. Это происходит потому, что при работающем двигателе давление масла превышает давление в системе охлаждения и из-за плохой прокладки масло нагнетается в систему охлаждения. В конечном итоге это приведет к нехватке смазки и может серьезно повредить двигатель.

На нашей практике встречался один случай с внутри лопнувшим радиатором теплообменника, поэтому каждый теплообменник обязательно необходимо опрессовать – подать под давлением воздух в сам радиатор. Такая неисправность встречается достаточно редко, но всё же имеет место быть. Про данный случай можно почитать в ЭТОЙ статье.

Охлаждающая жидкость в масле Chevrolet и Opel

Это достаточно редкий случай, но всё же встречается. Когда двигатель не работает, а система охлаждения находится под давлением, антифриз может попасть из системы охлаждения в картер двигателя. В данном случае на масляном щупе будет эмульсия, а при длительной стоянке можно увидеть антифриз. Такая неисправность приведёт к повреждению двигателя из-за того, что коленчатый вал будет недостаточно смазан во время вращения.

Неисправности теплообменника. Вывод

Любой из этих симптомов потребует промывки системы охлаждения и замену масла, для удаления всех загрязненных жидкостей. Необходимо будет поменять все прокладки теплообменника и грамотно их установить.

Процедура по замене прокладок обойдется в 10 000р. Работа выполняется под ключ. Гарантия на работу по замене прокладок теплообменника составляет 100 000км.

Предоставьте работу по замене прокладок теплообменника профессионалам!

Так же наш Техцентр ремонтирует отопители салона (печку) на Chevrolet Cruze и Orlando. Устанавливаем усиленные тяги заслонок печки!

Здравствуйте. Радиатор печки на шевроле малибу 12 года проводится аналогично?

Толик

Так легко менять можно каждый год новый радиатор ставить на некоторых машинах замена радиатора печки это полный геморрой

Тайны Моего Гаража

Спасибо за ролик,сейчас буду менять,буду знать сколько сказать клиенту за работу!
Кстати Лузар делают у нас в Луганске,изуродованным российскими танками (к слову)

дима каранов

саморезы под головку на 7 а не 8 сервиз))), а так Лайкос молодцы))

Diakk

Не понятно зачем на других видео снимают панель))

Steel Patr1ot
Ageres9

Подскажите, на крузе 1.6 всё аналогично?

Артем Артемич
Виталий Добрынин

Мне понравилось, очень полезное видео, побольше бы таких грамотных , профессиональных сервисов, такому мастеру и машину не страшно доверить — лучше и понятнее я ещё не видел , молодца — СПАСИБО ОГРОМНОЕ .

Альберт Мухаметзянов

Подскажи пожалуйста. При промывке радиатора печи, в какую подаём воздух. Верх или нижнюю трубку.

Замена прокладок теплообменника для автомобилей Шевроле Круз и Шевроле Орландо с двигателями Z16XER и Z18XER — типовая работа. Течь масла и антифриза из под прокладок часто начинает проявляться уже на пробеге 80000 км. Данная болячка перекочевала на автомобили Chevrolet вместе с моторами от Opel, которые начали устанавливаться на модельный ряд с 2009 г.в. Причиной является высокая температура работы двигателей Opel и как следствие высыхание прокладок. Рабочая температура двигателя 105 C°.

Эмульсия в расширительном бачке.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо
Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Течь масла по передней стенке и поддону двигателя.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Неприятный запах горелого масла в салоне.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

  • Попадание масла на приемную трубу может привести к возгоранию автомобиля.
  • При попадании масла в систему охлаждения двигателя, внутренние элементы покрываются масляной пленкой, которая ухудшает теплоотвод, что в свою очередь может привести к перегреву двигателя.
  • Масло в системе охлаждения выводит из строя термостат, что приводит к дополнительным затратам.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

В комплект входит 9 резиновых прокладок. Прокладка выпускного коллектора и прокладка приемной трубы. Мы устанавливаем только оригинальные прокладки. На все остальные бренды мы гарантию не предоставляем.

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

  • Работа по замене прокладок теплообменника — 5000 р.
  • Замена расширительного бачка — 300 р.
  • Также мы рекомендуем вторичную замену антифриза через 1-2 тыс. км. , в связи с тем что не удается сразу вымыть все масляные отложения в системе охлаждения.

Потекшая прокладка теплообменника

Помыли, поменяли прокладки, подготовили к установке

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Итак, начитавшись ужасов про эмульсию в расширительного бачка ОЖ, и другие «прелести» связанные с течью прокладок теплообменника двигателей F18D4 (он же Опелевский z18xer), и вынеся из всего прочитанного что начинают течь они как раз к моему пробег решил не ждать, а мужественно разобраться с проблемой загодя). Для решения вопроса был ангажирован гараж друга (спасибо Леха!), он сам, зарезервированы выходные (прости дорогая супруга)), приобретён комплект прокладок (спасибо собратьям с Drive за номера оригинальных прокладок ибо только они и ничто другое) и Энное количество мотивационной жидкости для решения возможных трудностей))). А да — две бутылки концентрата и две полторашки дистиллированой воды…банка огурцов…))
Процесс описан многократно, добавлю от себя что диапазон побегов определён довольно верно, это от 70 тысяч, мои прокладки в углах потрескались и приобрели хрупкость пластика, так что неприятности были уже на горизонте. В общем все прошло гладко. Из нюансов — выпускной коллектор довольно легко снимается без откручивания лямбды, но нужен помощник, один поправляет снизу, другой тянет сверху. Защита двигателя на самом деле отьезжает в сторону если открутить два передних болта и один задний и ослабить последний. А так все как и описывается во многих БЖ, сливаем антифриз (краник внизу слева, понадобится трубка около 6 мм диаметром, иначе брызг и лужиц не миновать), снимаем термозащиту с масляным щупом (нет, масло не прольётся)), откручиваем снизу катализатор

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

(внимательно при обратной сборке с коромыслом которое крепит кат к двигателю, главное не забыть его вовремя поставить на место, я забыл))), затем выпускной коллектор

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

(страшно было аж жуть)) и добирается до зловредного теплообменника (пусть вечно икается тому инженеру который придумал эту адскую конструкцию))).

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

После чего достаём, моем, чистим, меняем прокладки и ставим прибуду на место. У меня категорически не хотела влезать короткая трубка, хотя ни у кого в описании не нашёл такой проблемы, в итоге с трудом, аккуратно, шипя сквозь зубы но и она поддалась моей настойчивости. Пожалуй из нюансов все.) Сразу оговорюсь, несмотря на обилие материалов в сети, и при наличии всех нужных инструментов и верного собуты… эээ… соратника))) процесс займёт полный день, или с перерывами (как у нас)) два неполных дня. Главное запаситесь энтузиазмом, верой в себя и свои силы, верным другом (мотивационная жидкость для друга не обязательна, но рекомендуется)), необходимым инструментом и гаражом с ямой.
Итого затраты:
1. 3260 рублей комплект оригинальных прокладок теплообменника и выпускного коллектора;
2.антифриз нужной марки (я взял концентрат HEPU, раньше юзал, неплохо вроде) 700 рублей ;
3. Медный спрей или паста (Ликви Моли или другая) для резьбы катализатора и коллектора от 200 до любой суммы в зависимости от пристрастия и размера кошелька)) ;
4. Жидкость мотивационная, она же активатор нейронов, крепость от 40°, цена опять же зависит от предпочтений.
Вот пожалуй и все). Всем удачи и веры в себя).

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

407 — GM 55353321;
408 — GM 55354071;
411 — GM 55353319;

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

320 — GM 55556547;
323 — GM 55354068;
324 — GM 55353328 (в комплекте 2 шт.);
330 — GM 55353331;
332 — GM 24445723;

Весь комплект обошёлся примерно в 120 бел.руб.
Далее приведу каталожные номера остальных запчастей которые заказывал с указанием стоимости. Заранее извиняюсь, фото работы и запчастей делать времени не было, т.к. гаража не имею, а работу доверяю только своим друзьям, день когда отдам авто был неизвестен (из-за их загруженности работой). Так вышло, что утром в день когда забирал запчасти, они мне позвонили и сказали срочно пригонять авто!

Замена прокладок теплообменника шевроле орландо

Гайки — GM 11102751 (3 шт.) — 10 бел.руб.;
Прокладка катализатора — GM 13293986 — 10 бел.руб.;
Прокладка коллектора — GM 55573805 — 15 бел.руб.;
Трубка обогрева дроссельной заслонки (вход) — GM 55569809 — 44 бел.руб.;
Трубка обогрева дроссельной заслонки (выход) — GM 55579102 — 16 бел.руб.;
Помпа — ACDelco 19347425 — 73 бел.руб.;
Приводной ремень — GM 55578115 — 95 бел.руб.;
Натяжитель приводного ремня — GM 55563512 — 120 бел.руб.;
Фильтр масляный (элемент) — GM 93185674 — 17 бел.руб.;
Масло GM 5w-30 dexos2, 5л — 55 бел.руб.;
Антифриз концентрат HEPU P999 красный, 1.5л (2 шт.) — 25 бел.руб.
Машинку пригнал парням в понедельник к 12:00. В 20:00 все было готово и проверено. По запчастям сказали все отлично, никаких нюансов, все встало как родное! Показали мне слитый антифриз, он был очень даже чистый. Говорят когда слили, подумали, а зачем мы туда лезем? Но вскрытие показало, что проблема была, но на самом раннем этапе своего развития. И ещё, именно на прокладку теплообменника нанесли тонким слоем чёрный герметик Victor Reinz. За работу взяли 120 бел.руб. Итого весь ремонт мне обошёлся в 720 бел.руб. (

335$).
Из запчастей остались оригинальные помпа и натяжитель приводного ремня, если кому-то необходимы фото или номера могу выложить!

Все по теме Замена радиатора печки Chevrolet Orlando

вот сегодня сняли тепер нормально но вентилятор не включается прямой роботает датчик вентилятора новый.

Подскажете у меня мерс с 200.почемуто закипает и печька то горячая дует то холодный воздух.термостат поменял 87 градусов. Зарание спасибо

Автор реально красавец. Очень интересный контент видео. Надеюсь ближе к 100-150 тис. подписчикам не зазвиздишся как многие и не станеш игнорить.) Удачи в общем. Кстати розкажи о ваносах (VANOS) т.к. действительно интересных и апсолютно понятных обяснений этому термину нету, а у тебя будет интересно посмотреть) Спасибо.

Здравствуйте! Если проверил релешки, провода, резисторы! Все рабочее! Перемычками все работает! Радик чистый! Датчик греется! Но с датчика перестало срабатывать! И на 1 и на 2 скорости! Как можно прозвонить и узнать живой он или нет!? К примеру если брать б

Здравствуйте! После замены жидкости стала хуже греть печка ну я уже проехал 3 тысячи км возможно, что там ещё остался воздух? Заранее спасибо!

Думаю Газелевская помпа электрическая, сделает все проще и качественнее, нежели пляски с пластиковыми бутылками

Опель вектра А 1.6 гарячий с прва,центр,лобовое и слева холодный воздух.Подскажите пожалуйста в чем причина.

Командир добрый день у меня галант 91,год у меня по болшою скорост печка очень слабо холодный дует крышка илй термостат?спасибо

Шевроле орландо радиатор охлаждения акпп

Радиатор охлаждения Chevrolet Orlando 1 (J309) Минивэн 1.8 141 л.с.

  • Вид коробки передач: механическая коробка передач
  • Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером
  • Размеры радиатора: 580 X 389 X 16

  • Размеры радиатора: 680 x 389 x 26 mm
  • Материал ребра охлаждения: алюминий
  • Материал бачка (радиатор): пластический
  • Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

  • Размеры радиатора: 580 x 389 x 16 mm
  • Материал ребра охлаждения: алюминий
  • Материал бачка (радиатор): пластический
  • Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

  • Вид коробки передач: механическая коробка передач
  • Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером
  • Высота [мм]: 398
  • Ширина [мм]: 398
  • Толщина [мм]: 16
  • Вес [кг]: 3.47

  • Материал: алюминий,полимерный материал
  • Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
  • Высота [мм]: 680
  • Ширина [мм]: 388
  • Толщина [мм]: 22
  • Длина 1 [мм]: 412
  • Ширина 1 [мм]: 51
  • Длина 2 [мм]: 412
  • Ширина 2 [мм]: 51
  • Впускной диаметр [мм]: 35
  • Выпускной диаметр [мм]: 39

  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с сензором
  • Материал: алюминий
  • Ширина [мм]: 382
  • Высота [мм]: 580
  • Толщина [мм]: 18
  • Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

  • Качество: Alternativ
  • Ограничение производителя: Delphi
  • Размеры радиатора: 580x388x16
  • Материал: алюминий,пластический
  • Исполнение фильтра: с быстрым соединением
  • Впускной диаметр [мм]: 34.0
  • Выпускной диаметр [мм]: 38

  • Материал: алюминий
  • Подогрев / охлаждение: для транспортных средств с комб.сист.охл. водяной/масленой
  • Ширина [мм]: 387
  • Высота [мм]: 680
  • Толщина [мм]: 27
  • Конструкция радиатора: Ребра охлаждения припаянные

  • Размеры радиатора: 580*398*16
  • Материал: алюминий
  • Вид коробки передач: механическая коробка передач
  • Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером

  • Размеры радиатора: 680*388*26
  • Материал: алюминий
  • Вид коробки передач: для автоматической коробки передач
  • Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером

  • Толщина [мм]: 18
  • Ширина [мм]: 382
  • Высота [мм]: 580
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с сензором

  • Толщина [мм]: 27
  • Ширина [мм]: 387
  • Высота [мм]: 680
  • Подогрев / охлаждение: для транспортных средств с комб.сист.охл. водяной/масленой

  • Длина [мм]: 580
  • Ширина [мм]: 18
  • Высота [мм]: 382.2
  • Вид коробки передач: механическая коробка передач
  • Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером
  • Ограничение производителя: WITH SENSOR PLUG
  • Конструкция радиатора: Охлаждающая трубка параллельно
  • Материал ребра охлаждения: алюминий
  • Материал бачка (радиатор): пластический

  • Вид коробки передач: ступенчатая / факультативная автоматическая коробка передач
  • Размеры радиатора: 580x395x16
  • Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером

  • Качество: Premium
  • Ограничение производителя: Delphi
  • Размеры радиатора: 580x388x16,580x395x15
  • Материал: алюминий,пластический
  • Исполнение фильтра: с быстрым соединением
  • Впускной диаметр [мм]: 34.0
  • Выпускной диаметр [мм]: 38

  • Качество: Alternativ
  • Ограничение производителя: Delphi
  • Размеры радиатора: 580x388x16
  • Материал: алюминий,пластический
  • Исполнение фильтра: с быстрым соединением
  • Впускной диаметр [мм]: 34.0
  • Выпускной диаметр [мм]: 38

  • Вид коробки передач: механическая коробка передач
  • Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером
  • Размеры радиатора: 580-388-16

  • Вид коробки передач: механическая коробка передач
  • Длина [мм]: 580
  • Ширина [мм]: 397
  • Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером
  • Глубина [мм]: 16

  • Длина [мм]: 580
  • Ширина [мм]: 395
  • Глубина [мм]: 16
  • Размеры радиатора: 580x395x16
  • Вид коробки передач: механическая коробка передач
  • Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером
  • Впускной диаметр [мм]: 34
  • Выпускной диаметр [мм]: 38
  • Материал: пластический
  • Вес [кг]: 5.5
  • Длина упаковки [см]: 91
  • Ширина упаковки [см]: 54
  • Высота упаковки [см]: 14

  • Вид коробки передач: механическая коробка передач
  • Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером

  • Качество: Premium
  • Ограничение производителя: Delphi
  • Размеры радиатора: 580x388x16,580x395x15
  • Материал: алюминий,пластический
  • Исполнение фильтра: с быстрым соединением
  • Впускной диаметр [мм]: 34.0
  • Выпускной диаметр [мм]: 38

Радиатор охлаждения Chevrolet Orlando 1 (J309) Минивэн 1.8 141 л.с. — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Замена радиатора охлаждения

Знающий

На пятый год эксплуатации потек радиатор охлаждения (лопнул пластик). При выборе нового радиатора консультировался с Phil, который объяснил, что существует несколько не взаимозаменяемых вариантов (длинный, короткий, на механику, на АКПП). В моём случае стоял короткий на МКПП, поэтому был приобретет экземпляр GM13267650 за 5500руб. (разброс цен на него 5.500-10000руб.).

Замена радиатора в сервисе занимает около 3 часов и облегчает карман на 4-6 т.р. Я поехал к Philу! На всякий случай заснял весь процесс — может кому пригодится.

Итак:
Снимаем пластиковую накладку над радиатором — на пистонах(на фото её уже нет). Далее откручиваем два винта и вынимаем два пистона верхнего крепления бампера.

Откручиваем три винта (верхний — потайной) крепления бампера в районе колесной арки и нежно тянем пластиковую накладку (целиком можно не снимать).

Сливаем антифриз через специальное отверстие снизу радиатора. Снизу также откручиваем 4 болта крепления бампера и вынимаем несколько пистон. Отсоединяем элекроразъемы от датчика температуры и противотуманных фар. Далее аккуратно и нежно тянем бампер в районе колесных арок, освобождая его из фиксаторов (для лучшего результата лучше их обильно побрызгать смазкой).

Бампер удобнее снимать вдвоем, потянув его вперёд.

Снимаем переднюю пластиковую накладку (на болтах) и воздуховод.

Перед нами бутерброд из двух радиаторов — кондиционера и охлаждения. Отсоединяем от радиатора охлаждения два шланга, разъём вентилятора и всё, что мешает его съёму. Аккуратно отсоединяем радиатор кондиционера — освобождаем 4 фиксатора и тянем вверх. Далее опять желательно воспользоваться помощью друга, который подержит радиатор кондиционера, пока вы будете снимать основной радиатор.

Снимаем вентилятор (на защелках). Видно, что значит короткий радиатор — слева пластиковые кронштейны.

Всё!
Собираем всё в обратной последовательности.
Поменял заодно антифриз (в наличии был такой).

Написал, что запомнил и как смог. Если, где не прав специалисты пусть поправят.
Сервису «У Фила» отдельное спасибо!

Замена прокладок теплообменника с попутной заменой радиатора, часть 1 — демонтаж

А тут и тема очередного поста уже практически на руках. Только она была в тот момент, скажем так – «в процессе». Я же привык делиться информацией после решения проблемы.
Для тех, кто дочитал досюда, сделаю одно предупреждение — дальше будет много технических подробностей, еще больше воды. Те, кто уже выполнял работы по демонтажу теплообменника и основного радиатора, могут дальше не читать, а просто посмотреть фотки и спокойно закрыть сказав, как часто это делаю я сам, — "пройденный этап" �� Тем же, кто только планирует заняться этими работами самостоятельно, советую прочитать внимательнее. Хоть я ниже и не "открыл америк", но, считаю, что учиться на чужом опыте всегда дешевле — возможно, сэкономленное при ремонте время будет больше времени прочтения этого поста (в итоге оказалось, трех постов �� А уж те, кто сочтет изложенное полезным, не забудьте уважить автора лайком. Все-таки я больше слесарь, чем писатель, и на внятный рассказ о ремонте потратил больше времени, чем на сам ремонт ��

На момент получения письма, аккурат в День Незалежнасцi, 3-го июля (хоть тут белорусы обогнали на денек америкосов :), ремонт был только начат. Поломка же случилась накануне отпуска – в среду 27-го июня. Вероятно, Just Eagle решил так своеобразно отметить юбилей и почувствовать заботу хозяина

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

Спасибо хоть за то, что практически дотерпел до отпуска и сломался дома ��
Машина, сразу после появления клубов дыма из под капота и в салоне, была заглушена и отбуксирована в просторный гараж, на базу коллег-подрядчиков. В тот же день был заказан комплект прокладок теплообменника (давно планировал заказать, чтоб были под рукой, но ремонт в квартире в последнее время не оставлял свободных денег). Про их номера-артикулы уже написано много и, чтобы не повторяться, адресую к информативному посту нашего коллеги-крузовода Sanchez-190 , которым пользовался сам при заказе. По цене весь комплект в оригинале обошелся в 98,6 бел. рублей или примерно 50 вечнозеленых.
Срок поставки был стандартным – 3-5 рабочих дней, т.е. раньше окончания больших белорусских выходных (30.06-03.07) получить прокладки не светило. Но это не особо расстраивало, т.к. не люблю спешки в подобных делах. Тем более выдался удачный момент провести давно запланированную замену основного радиатора. Начал с изучения опыта коллег. Пост моего старого товарища Krav-Ozr и общение с ним помогли не столько теоретически, сколько подбодрили морально и вселили уверенность в собственных силах! Посмотрел нужную инфу в TIS, который хоть иногда и кажется очень заумным, но все же полезен однозначно.
В субботу особо не торопясь, часам к 10 утра, прибыли с сыном к месту временной дислокации Орла. Причем место это, по борисовским меркам, не очень близкое к дому и при этом не избалованное общественным транспортом. Поэтому еще вечером в день поломки по тревоге был поднят из спячки старый друг Пыжик. На удивление, он завелся секунд за тридцать, как только закачал топливо куда нужно, хотя спячка была продолжительной – что-то в районе года (так и не вспомнили с сыном точно, когда последний раз его заводили – где-то прошлым летом). Поэтому остаюсь сторонником мнения, что раньше машины делали лучше и надежнее.

1. Для удобства решили сразу снять основной радиатор. Хотя, для работы с теплообменником эта процедура вовсе не обязательна. Просто, раз уж менять радиатор все равно было нужно, почему не сделать пространство возле выпускного коллектора посвободнее. Слили старый антифриз. Тут обращу ваше внимание на свою первую небольшую ошибочку. Причем TIS, об этом умолчал, хотя вспомнил при описании процедуры заполнения системы

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

Вообще-то в TIS, там где я читал, речь не шла не о замене радиатора, а только о сливе антифриза. Но в итоге из-за того, что я не вывернул этот винт при сливе (делать это нужно не сразу, а чуть погодя, когда уровень антифриза в радиаторе упадет), в радиаторе осталось приличное количество антифриза, который потом, при демонтаже самого радиатора, пролился на пол. Но это мелочи, хотя хозяин гаража, взглянув на почти полную 5-литровую баклажку антифриза, сказал – «не выливай, в нашу рабочую Газель еще вполне сгодится».
В остальном процедура демонтажа радиатора прошла по TISу. Обращу внимание только на пару моментов, на тот случай, если кто-то изберет мой пост как инструкцию. Чтобы снять радиатор от него нужно отключить всё подключенное и снять все навешенное, а это:
1. Патрубок от помпы (поз.2, рис.2)
2. Патрубок от термостата (поз.16, рис.2)
3. Датчик температуры радиатора (поз.3 рис.1)
4. Навешенный спереди радиатор кондиционера (на нем датчик, который на одном шлейфе с датчиком радиатора!) Кстати, по TISу его нужно снимать полностью, но разве вы хотите потом заправлять ещё и хладагент? Вовсе не обязательно, главное аккуратно подвесить его, чтобы не повредить сам радиатор и шланги.
5. Навешенный сзади кожух вентилятора (с вентилятором и шлейфом проводов поз.13 к датчикам на нем) (поз.10, рис.1)

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)рис.1 Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)рис.2

Теперь по каждому пункту:
1. На этот патрубок, просто из-за отсутствия опыта потратили много времени. Там есть два стальных хомута, к которым было сложно подобраться с пассатижами, чтобы обжать. Сначала удалось кое-как обжать и сдвинуть с трубы на помпе верхний хомут, но снять патрубок оказалось еще сложнее и мы оставили эту затею. Потом попытались снять средний хомут, стоящий на стыке резиновой и пластмассовый части патрубка – еще неудобнее обжать хомут. Позже, когда начинаешь уставать, пробуешь включить мозг и, зачастую это помогает. Снизу, на стыке пластмассовой части патрубка с самим радиатором, стоял стальной фиксатор, который я вообще-то снял в первую очередь, но при этом патрубок руками с радиатора не снялся, потому-то я и решил снимать хомуты выше. Но раз они не снялись решил применить ограниченное ударное усилие. Т.е. взял попавшуюся под руку обломанную деревянную рукоятку молотка, упер ее в выступающий край пластмассового патрубка и парой несильных ударов молотком по этой рукоятке успешно снял патрубок.
2. Никаких проблем – доступ к хомуту со стороны радиатора великолепный.
3. Снимаем стопорную скобу, потянув в свободную сторону, вытаскиваем датчик, стараясь не потерять уплотнительное резиновое колечко (у меня осталось в старом радиаторе, потом вынул и одел на датчик – встанет само).
4. Отключаем датчик, готовим кусок шпагата или чего–то в этом роде. Вынимаем радиатор кондея из кронштейнов на основном радиаторе и подвешиваем свободную от шлангов сторону за что-нибудь надежное выше.
5. Примерно так же вынимаем кожух вентилятора из радиатора и закрепляем, чтобы не мешал и не падал.

Для надежности приведу еще и подробную инструкцию из TIS

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

На этом демонтаж радиатора завершен. Сразу стало видно место где он подтекал. О причинах несколько позже

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

2. Потом переключились на теплообменник. Как известно, его тельце зарыто глубоко и находится под выпускным коллектором, который, свою очередь, находится под тепловым экраном. Поначалу немного повозились с этим экраном. Он держится на четырех болтах (под звездочки на 10 и 12, в принципе если нет головок под звездочку, можно подобрать подходящие шестигранники, усилия там небольшие). Болты открутились просто. Сразу думали, что придется выкручивать первый лямбда-зонд, но это лишнее – просто отключаем фишку, которая рядом. И вот тут очередной затык – вынуть экран не получается, мешает трубка масляного щупа и немного коуши на моторе для его извлечения. Коуши откручиваются просто, а вот с трубкой щупа пришлось вникнуть. Сверху она держится тем же болтом, который держал экран, а снизу – в теле поддона картера. Трубка крутилась вокруг оси, но при приложении разумных усилий вдоль оси выниматься не хотела напрочь. Пока не изучил конструкцию, ломать не стал.

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)Фото

Лишь убедившись, что там стоит только уплотнительное кольцо, выдернул трубку ничтоже сумняшеся �� Только не забудьте убрать грязь, собравшуюся вокруг кольца, чтобы не попала в поддон! Ну и вообще TIS рекомендует заменить само кольцо, но у меня назад встало плотно – думаю, послужит еще ��
Вообще, если бы сразу почитал TIS внимательнее, то столько бы не провозился с экраном. Там все разложено по полочкам:

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)Демонтаж термозащитного щитка каталитического нейтрализатора

Потом откручиваем всё, что держит выпускной коллектор с катализатором

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)Поначалу можно открутить только вертикальные болты поз.4, но потом, чтобы помыть двигатель от потеков масла лучше открутить и горизонтальные и снять накладку поз.6. Кстати, у меня четыре из девяти гаек поз.8 выкрутились вместе со шпильками — ничего страшного, только чуть больше работы. И еще пару замеченных интересных нюансов по этому рисунку: 1. Три гайки поз.1 под звездочку откручивал обычными шесигранными головками, предварительно обработав WD, причем ко всем трем пришлось применять свою головку — на 11, 12 и 13! �� Не знаю это только у меня так или у всех? 2. Прокладка поз.3 (ее номер есть по ссылке выше на весь комплект прокладок) имеет загибы для фиксации за фланец, но судя по рисунку она должна фиксироваться на фланце глушителя (внизу), у меня же толщина фланца на глушителе была меньше чем на катализаторе (вверху), поэтому зафиксировал на нем. Это не принципиально, а просто интересно. Прокладку меняйте обязательно, если не хотите чтобы по этому стыку ‘сёк’ глушитель

Благодаря снятой трубке и коушам, коллектор вполне свободно вынулся наверх, и мы добрались до теплообменника (маслоохладителя или радиатора моторного масла – именно так по TIS)
Осмотрев маслоохладитель на двигателе понял, что течь была из-под прокладки между корпусом охладителя и двигателем со стороны масляного фильтра. Это подтверждало еще и то, что слитые масло и антифриз были чистыми, как и расширительный бачок. Т.е. основная прокладка теплообменника осталась целой. С одной стороны это радовало, с другой — вселяло некоторые сомнения – как-то не характерно �� Даже запостил в сообщество, но никто особо не обрадовал, но и не расстроил — www.drive2.ru/c/505998825589047311/

Демонтаж самого теплообменника проблем не вызвал

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

В итоге получилось так

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G) Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

Разборка самого теплообменника подтвердила, что внутри все цело, а по прокладке, по которой текло, что-то понять было сложно.

Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)старая прокладка с двух сторон Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)номер на корпусе 55353323 Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)номер самого радиатора 55571687 Фото в бортжурнале Chevrolet Orlando (1G)

На этом первый день ремонта (фактически, примерно 4 часа) был завершен. Забрал домой корпус теплообменника, чтобы помыть и 4 шпильки коллектора, которые выкрутились вместе с гайками, чтобы открутить в тисках.

Для сегодняшнего выходного букаф было уже слишком много, поэтому продолжение на днях или раньше :))

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *