Как проверить катушку гольф 2

Система зажигания Гольф 2, проверка катушки, коммутатора, датчика хола

Работа катушки зажигания описана в предыдущем разделе.

Рис. 153. Катушка зажигания, установленная на автомобиле: «1» — вывод, к которому подходит провод от прерывателя или от коммутатора транзисторной системы зажигания; «4» — высоковольтный вывод; «15» — вывод, на который поступает напряжение питания

Питание на первичную обмотку катушки зажигания поступает на вывод «15» (рис. 153). К другому выводу «1/–» первичной обмотки подходит провод от прерывателя или от коммутатора транзисторной системы зажигания. К выводу «1» подключен и тахометр.

Высоковольтное напряжение 20 000 — 30 000 В снимается с вывода «4» и через центральный провод поступает на крышку распределителя.

Катушки зажигания для батарейной системы зажигания и для транзисторной разные и невзаимозаменяемые.

На двигателях 1,8 л с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором (62 кВт, условное обозначение RH) с августа 1987 г. устанавливается измененная катушка зажигания. С этой катушкой зажигания должны применяться обычные свечи зажигания (вместо свечей с тремя электродами). Замена свечей производится через 30 000 км. Подробнее о свечах зажигания см. соответствующий раздел. Для различения катушек зажигания на них наносится наклейка. Зеленой наклейкой маркируются старые катушки зажигания. Серой — катушки зажигания, устанавливаемые с августа 1987 г. на двигатели 1,8 л (62 кВт/ 84 л.с.). С зеленой катушкой зажигания должны применяться свечи зажигания с тремя электродами. С серой предписано применять обычные свечи. Замена не допускается!

Добавочное сопротивление катушки зажигания

В классической батарейной системе зажигания катушка зажигания имеет маркировку «KW 12 V». Буква «W» означает, что последовательно с катушкой зажигания должно быть включено добавочное сопротивление. При напряжении в бортовой сети 12 — 14 В напряжение на дополнительном сопротивлении должно быть 9 В. В качестве добавочного сопротивления применяется специальный провод, намотанный из тонкой проволоки длиной 1280 мм. Провод идет от вывода «15» в монтажном блоке к катушке зажигания.

При включении стартера напряжение в бортовой сети снижается до 9 В, снижается и сила тока в первичной обмотке катушки зажигания, поэтому добавочное сопротивление при включении стартера выключается. Вывод «15» на катушке зажигания связан черным проводом с выводом «15а» на стартере. При включении стартера тяговое реле перемыкает выводы «15а» и «30» в стартере, т.е. напряжение с вывода «30» подается на вывод «15» на катушке зажигания, минуя дополнительное сопротивление. При выключении стартера вывод «15а» обесточивается.

Проверка катушки зажигания и добавочного сопротивления

Только при классической батарейной системе зажигания

— снимите с вывода «1» на катушке зажигания зеленый провод к прерывателю. Включите зажигание;

— подключите вольтметр между выводом «15 D» в монтажном блоке (точка подключения бело-фиолетового провода с добавочным сопротивлением) и «массой». Вольтметр должен показать минимум 11,5 В;

— при подключении вольтметра между выводом «15/+» на катушке зажигания и «массой» напряжение должно быть около 8,5 В;

— если на катушке напряжения нет, то это говорит об обрыве в проводе с добавочным сопротивлением;

— если при замерах в обоих случаях получилось одно и то же напряжение, значит провод с добавочным сопротивлением замыкает на «массу»;

— при подключении вольтметра к выводу «1/–» на катушке зажигания вольтметр должен показать 5 В;

— если напряжения нет, то это говорит об обрыве в первичной обмотке катушки зажигания;

— если напряжение существенно больше 5 В, значит, в катушке зажигания короткое замыкание;

— в этих случаях катушку зажигания заменяют;

— для замера сопротивления снимите все провода с катушки зажигания;

— для замера сопротивления первичной обмотки подключите омметр к выводам «1/–» и «15/+». Сопротивление должно быть 1, 7 — 2 Ом;

— для замера сопротивления вторичной обмотки подключите омметр к выводу «1/–» и высоковольтному выводу. Сопротивление должно быть 7 — 12 кОм;

— если замеры не выявили никаких отклонений, то может быть виноват конденсатор;

— при подключении проводов к катушке зажигания не забудьте про провод к прерывателю.

Использование лампы головного света в качестве добавочного сопротивления

Только при классической батарейной системе зажигания

Эксплуатация катушки зажигания без дополнительного сопротивления не допускается. Это может привести к взрыву катушки. В дороге в качестве дополнительного сопротивления можно использовать лампу фары головного света при условии, что обе нити лампы исправны.

Подключите какой-нибудь провод между выводом «15 D» (точка подключения провода с добавочным сопротивлением) в монтажном блоке и «массовым» контактным выводом на лампе фары.

Другим проводом соедините оба вывода лампы (дальнего и ближнего света) друг с другом и с выводом «15/+» на катушке зажигания.

Сопротивление параллельно соединенных нитей лампы фары на 0,3 Ом больше добавочного сопротивления.

Проверка катушки зажигания в транзисторной системе зажигания

— проверка напряжения между выводом «1» и «массой». Сразу после включения зажигания напряжение должно быть 6,6 В;

— спустя 1 — 2 с напряжение должно вырасти до 12 В. Это предотвращает перегрев катушки зажигания при долго включенном зажигании и неработающем двигателе;

— если на выводе «1» сразу появляется 12 В, то проверьте все штекерные соединения на коммутаторе;

— для замера сопротивлений отключите все провода от катушки зажигания при выключенном зажигании;

— для замеров используйте омметр с диапазонами измерений от 0 до 1 Ом и от 1 до 5 кОм. Сопротивление между выводами «1/–» и «15/+» катушки зажигания должно быть 0, 52 — 0, 76 Ом, а на катушке, устанавливаемой на двигатели 1,8 л 62 кВт с августа 1987г., — 0,6 — 0,8 Ом;

сопротивление между выводами «1/–» и «4» (высоковольтный вывод) должно быть 2,4 — 3,5 кОм, а на катушке, устанавливаемой на двигатели 1,8 л 62 кВт с августа 1987г., — 6,9 — 8,5 кОм;

— этими замерами невозможно определить наличие межвиткового замыкания в катушке;

— если коммутатор и датчик Холла исправны, а напряжения на катушке нет, то замените катушку зажигания.

Этот аппарат системы зажигания выполняет несколько функций.

В верхней высоковольтной части вращающийся бегунок распределяет высокое напряжение по отдельным свечам.

На отдельных двигателях бегунок выполняет еще функцию ограничителя максимальных оборотов двигателя.

В нижней части распределителя находятся прерыватель или датчик Холла.

При батарейном зажигании снаружи устанавливается конденсатор прерывателя.

Вал распределителя состоит из двух частей. На валу установлен центробежный регулятор опережения зажигания.

Сбоку на распределителе устанавливается вакуумный регулятор опережения зажигания.

Снятие крышки с распределителя

— отожмите отверткой пружинные зажимы, фиксирующие крышку распределителя;

— снимите «массовый» провод с экрана крышки распределителя;

— снимите крышку распределителя, не отсоединяя высоковольтных проводов;

— снимите бегунок и расположенную под ним пылезащитную крышку;

— при установке пылезащитной крышки она должна войти своей отбортовкой в гнездо в корпусе распределителя;

— для однозначной ориентации бегунка на валу распределителя в бегунке имеется прилив, а на валу паз;

— на крышке распределителя также имеется прилив, который заходит в паз на корпусе распределителя.

Проверка состояния крышки и бегунка

Рис. 154. Два пружинных зажима (1) удерживают крышку распределителя на корпусе. На автомобиле с радиоприемником дополнительно устанавливается «массовый» провод (2) (слева). Снятая крышка распределителя (6): 2 — «массовый» провод; 3 — центральный уголек; 4 — контакты высоковольтных проводов; 5 — прилив в бегунке (справа)

— снимите крышку (рис. 154) распределителя (рис. 155). Она должна быть чистой снаружи и внутри;

Рис. 155. Детали распределителя зажигания: 1 — корпус распределителя; 2 — пружинный зажим; 3 — штекерный разъем; 4 — датчик Холла; 5 — шторка; 6 — вакуумный регулятор; 7 — бегунок; 8 — крышка распределителя; 9 — помехоподавительный экран (для снижения помех радиоприему)

— грязь, продукты износа и влага способствуют образованию токопроводящих мостиков;

— сотрите следы металла с контактов;

— проверьте окисление контактов (зеленый налет);

— зачистите контакты и проверьте бегунок. Может быть слишком большой зазор между токоразносной пластиной бегунка и контактами высоковольтных проводов.

Полосы на крышке распределителя в виде прижогов образуются из-за токов утечки.

В этом случае рекомендуется зачистить эти места отверткой или ножом и нанести на них лак или клей. В крайнем случае можно даже губную помаду.

Центральный уголек должен быть ровный и гладкий. Он должен легко перемещаться в своем гнезде и возвращаться в исходное положение.

Бегунок, его токоразносная пластина и помехоподавительное сопротивление не должны быть обгоревшими.

Замерьте помехоподавительное сопротивление. Подключите омметр между центральным и концевым контактами токоразносной пластины. При обычной системе зажигания сопротивление должно быть 4 — 6 кОм, при транзисторной (условное обозначение R1) — 0,6 — 1,4 кОм.

В транзисторной системе зажигания повышенное напряжение может привести к пробою между высоковольтными проводами и помехоподавительным экраном. В этом случае снимите экран.

— установите поршень 1-го цилиндра в положение, соответствующее моменту зажигания;

Рис. 156. Слева показан прерыватель-распределитель классической системы зажигания, а справа датчик-распределитель транзисторной системы зажигания: 1 — конденсатор; 2 — пылезащитная крышка; 3 — прерыватель; 4 — вакуумный регулятор опережения зажигания; 5 — трехконтактный штекер; 6 — клапан отсечки вакуумного регулятора опережения зажигания; 7 — датчик Холла; 8 — шторка

— снимите крышку распределителя (рис. 156);

— отверните болт крепления распределителя и вытащите распределитель вверх.

При установке распределителя (рис. 157) метка «О» на маховике должна стоять против стрелки в смотровом окне на картере коробки передач (см. рис. 22).

Рис. 157. При продолжительной работе контактов прерывателя из-за переноса металла на неподвижной пластине образуется нарост, а на подвижной кратер. Это осложняет замер зазора между контактами прерывателя

Рис. 22. Смотровое окно в картере коробки передач. Маркировка «О» ВМТ на маховике (2) располагается против прилива (1) на коробке передач

Если смотреть в отверстие под распределитель на блоке цилиндров, то паз вала привода масляного насоса должен быть параллелен коленчатому валу.

Рис. 28. При установке зубчатого ремня метка (2) на обратной стороне шкива распределительного вала должна совпасть с верхней кромкой (1) головки цилиндров

Точка на обратной стороне приводного шкива распределительного вала должна быть на уровне прокладки крышки головки цилиндров (см. рис. 28, 29).

Перед установкой распределителя поверните вал так, чтобы токоразносная пластина бегунка совпала с меткой на корпусе распределителя.

Только при классической батарейной системе зажигания

Прерыватель установлен в корпусе прерывателя-распределителя. Чтобы добраться до него нужно снять крышку. Подвижный и неподвижный контакты прерывателя изолированы от «массы» и имеют единое основание.

Только при классической батарейной системе зажигания

Конденсатор установлен снаружи на корпусе распределителя. Он соединен с выводом «1» катушки зажигания. Он должен предотвращать искрение при размыкании контактов прерывателя. Поэтому его еще называют искрогасящим конденсатором.

Из-за неисправности конденсатора могут сильно обгорать контакты прерывателя и может быть слабой искра в свече.

— снимите крышку распределителя;

— попросите помощника включить стартер;

— если контакты прерывателя сильно искрят, то скорее всего неисправен конденсатор;

— снимите с катушки зажигания зеленый провод. Подключите контрольную лампу между этим проводом и выводом «1» катушки зажигания;

— попросите помощника включить стартер;

— если в конденсаторе нет короткого замыкания, то лампа будет вспыхивать и гаснуть;

— дальнейшая проверка конденсатора в домашних условиях затруднительна, поэтому лучше приобрести новый.

Проверка контактов прерывателя

Только при классической батарейной системе зажигания

Техническое обслуживание № 15

Постоянное размыкание и смыкание контактов прерывателя изнашивает их. Согласно плану технического обслуживания смена контактов прерывателя производиться при каждом посещении автосервиса. При самостоятельном обслуживании мы рекомендуем сначала проверить состояние контактов. Для этого снимите крышку распределителя.

Если контакты имеют ровную серебристую поверхность, то система зажигания в порядке.

Большие нарост и кратер на контактных поверхностях — изношенные контакты.

Серый налет на контактных поверхностях — окисление контактов из-за малого зазора между контактами, слабой пружины или заедающего рычага подвижного контакта.

Потускневший голубой цвет контактов говорит о неисправном конденсаторе или катушке зажигания.

Черный налет на контактах свидетельствует о попадании на них масла, смазки или грязи.

Очистка контактов прерывателя

Загрязненные или покрытые налетом контакты очистите острой отверткой или ножом. Не применяйте для этой цели напильник или наждачную шкурку.

Смочите кусочек ваты в тетрахлорэтане (применяется в парфюмерии) и протрите контакты.

Неисправности контактов прерывателя

Если причина плохой работы системы зажигания, по вашему мнению, в контактах прерывателя, то нужно проверить :

— затяжку болта крепления контактов прерывателя;

— исправность скользящей части (по четырехгранному кулачку) подвижного контакта;

— погнутость стойки неподвижного контакта;

— отсутствие коротких замыканий. Проверяется с помощью контрольной лампы;

— отсутствие замыканий на «массу» провода к прерывателю;

— исправность многожильного медного «массового» провода;

— исправность проводов вне прерывателя-распределителя.

Замена контактов прерывателя

Только при классической батарейной системе зажигания

Если контакты обгорели или потускнели, то одновременно с их заменой надо проверить конденсатор или катушку зажигания.

— снимите крышку распределителя;

— снимите провод в распределителе, который идет от катушки зажигания;

— отверните болт крепления контактов прерывателя и снимите их;

— капните каплю масла для двигателя на ось подвижного контакта прерывателя;

— очистите вал распределителя и смажьте кулачок тонким слоем смазки Bosch Ft1v4;

— нанесите ту же смазку на скользящую часть подвижного контакта прерывателя, которая обращена к валу распределителя;

— при установке новых контактов обратите внимание на то, чтобы ось на контактах вошла в соответствующее отверстие на подвижной пластине распределителя.

Зазор межу контактами прерывателя и угол замкнутого состояния контактов

Только при классической батарейной системе зажигания

Продолжительность нахождения контактов в замкнутом или разомкнутом состоянии определяется зазором между ними.

Если зазор слишком мал, то угол замкнутого состояния контактов велик.

Если зазор большой, то угол замкнутого состояния контактов мал.

Под углом замкнутого состоянии контактов понимают угол поворота вала распределителя, при котором контакты находятся в замкнутом состоянии.

Проверка угла замкнутого состояния контактов

Только при классической батарейной системе зажигания

Техническое обслуживание № 16

— подключите прибор, измеряющий угол замкнутого состояния контактов (УЗСК);

— запустите двигатель. На холостом ходу УЗСК должен быть 44–50°;

— увеличьте обороты двигателя до 2000 мин–1. Показания прибора не должны измениться, так как теоретически УЗСК во всем диапазоне оборотов двигателя должен быть постоянным;

— если значения изменились, то это указывает на износ распределителя;

— для регулировки УЗСК снимите крышку распределителя;

— ослабьте болт крепления контактов прерывателя;

Рис. 158. Для регулировки угла замкнутого состояния контактов вставьте жало отвертки (2) между выступами (3) и пазом (1) в пластине прерывателя. При регулировке болт (4) крепления пластины должен быть ослаблен

— вставьте жало отвертки между двумя выступами и вырезом (рис. 158);

— попросите помощника прокрутить двигатель стартером;

— двигайте основание контактов прерывателя до тех пор, пока УЗСК не станет около 47°.

При установке новых контактов выставите УЗСК 44°. Из-за износа скользящей части подвижного контакта УЗСК со временем станет больше.

Еще раз проверьте УЗСК на холостом ходу и при 2000 мин–1.

После регулировки УЗСК нужно проверить установку момента зажигания.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Только при классической батарейной системе зажигания

При отсутствии прибора, замеряющего УЗСК, регулируется зазор между контактами прерывателя. Эта регулировка только на новых контактах будет правильной. На старых, изношенных контактах выставить правильный зазор будет затруднительно.

— снимите крышку распределителя;

— установите максимальный зазор между контактами, проворачивая коленчатый вал двигателя;

— в этом положении щуп толщиной 0,4 мм должен с небольшим усилием входить между контактами прерывателя;

— если зазор не соответствует норме, то ослабьте болт крепления пластины прерывателя;

— вставьте жало отвертки между двумя вы-ступами и вырезом в пластине прерывателя и поверните пластину, чтобы зазор стал 0,4 мм;

— после затяжки крепежного болта еще раз проверьте зазор;

— после регулировки зазора нужно проверить установку момента зажигания.

Коммутатор транзисторной системы зажигания

В транзисторной системе зажигания импульс от датчика Холла преобразуется и усиливается.

Угол замкнутого состояния изменяется в зависимости от оборотов двигателя.

Силовая ступень коммутатора прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. Для защиты катушки зажигания от перегрева при включенном зажигании и неработающем двигателе коммутатор прерывает электриче-ский ток в первичной обмотке катушки зажигания. Обесточивание катушки зажигания происходит через 1 — 2 с после включения зажигания.

При поиске неисправностей очень важно знать назначение проводов от датчика Холла и коммутатора.

При включении зажигания напряжение на коммутатор поступает с вывода «15» замка зажигания (черный провод).

С «массой» коммутатор соединен коричневым проводом.

Зеленый провод идет к выводу «1» катушки зажигания.

По красно-черному проводу напряжение питания поступает с коммутатора на датчик Холла.

Коричнево-белый провод соединяет датчик Холла с «массой».

По зелено-белому проводу поступает управляющий сигнал с датчика Холла на коммутатор.

Проверка коммутатора транзисторной системы зажигания

Рис. 159. В коробе воздухопритока установлен на радиаторе (4) коммутатор (5) транзисторной системы зажигания. Фиксирующая скоба (3) снята и штекер (2) вынут. Выводы (с 1 по 7) на коммутаторе пронумерованы справа налево

Перед проверкой коммутатора (рис. 159) нужно убедиться в исправности катушки зажигания.

— снимите провод с элемента обогрева впускного трубопровода и пускового устройства;

— снимите щиток с полки воздухопритока;

— стяните резиновый чехол с многоконтактного штекера коммутатора;

Напряжение питания. После снятия фиксирующей скобы вытащите штекер;

— подключите вольтметр к выводам «2» (коричневый провод) и «4» (черный провод);

— включите зажигание. Вольтметр должен показать 12 В;

— если вольтметр ничего не показывает, то ищите обрыв;

— выключите зажигание и вставьте штекер в коммутатор.

Проверка системы защиты катушки зажигания от перегрева. Подключите вольтметр между выводом «1» катушки зажигания и «массой»;

— сразу после включения зажигания напряжение должно быть 6,6 В;

— через 1 — 2 с напряжение должно вырасти до 12 В. Это сработала система защиты;

— если на вывод «1» катушки зажигания сразу подается 12 В, то выключите зажигание и снимите штекер с коммутатора;

— проверьте следующие провода на обрыв. Зеленый к выводу «1», черный к выводу «15», коричневый — «массовый» провод;

— если провода в порядке, то придется заменить коммутатор;

— при выходе из строя системы защиты может пострадать катушка зажигания;

— проверьте чтобы не было вспучиваний изоляционной мастики на катушке зажигания;

— если они есть, то замените катушку зажигания.

Обработка управляющего сигнала:

— отключите систему зажигания;

— подключите вольтметр между выводом «1» катушки зажигания и «массой»;

— снимите трехконтактный штекер с датчика распределителя;

Штекер с датчика-распределителя снимается только при установленной крышке распределителя. В противном случае нижний разъем штекера может выскочить из своего гнезда. При установке выводы в штекерном разъеме могут сместиться и электрического контакта не будет. Соответственно не будет и искры.

— вставьте иголку, шплинт, проволоку в средний вывод;

— включите зажигание. Через 1 — 2 с вольтметр покажет 12 В;

— иголкой, вставленной в средний вывод штекера, коснитесь «массы».

Через 1 — 3 с напряжение должно снизиться до 6 В, а потом подняться до 12 В.

Если показания вольтметра 12 В не изменились, значит, неисправен коммутатор.

Если напряжение кратковременно снижается, а искра не появляется, то неисправна катушка зажигания или высоковольтный провод между катушкой и распределителем.

Проверка датчика Холла

Рис. 160. Замер напряжения питания датчика Холла. К крайним выводам трехконтактного штекера (стрелка) подключается тестер. Замеренное напряжение 9,8 В очень близко к 10 В

Перед проверкой датчика Холла (рис. 160) нужно убедиться в исправности коммутатора и катушки зажигания.

Проверка наличия управляющего сигнала:

— отключите систему зажигания;

— снимите защитный чехол со штекерного разъема на коммутаторе, но штекер не отсоединяйте;

— подключите вольтметр или светодиодный пробник (только не лампу) между выводом зелено-белого провода и «массой»;

— включите зажигание и вручную поворачивайте коленчатый вал двигателя;

При вращении двигателя напряжение должно изменяться от 0 до 7 В;

Если сигнал с датчика Холла поступает, а ток через катушку зажигания не течет, значит неисправен коммутатор.

— снимите трехконтактный штекер с распределителя;

— подключите вольтметр к крайним выводам штекера (красно-черный и коричнево-белый провода);

— включите зажигание. Напряжение должно быть не менее 10 В;

— если напряжение питания подается и провода в порядке, то замените датчик Холла.

Неисправности регуляторов опережения зажигания

Проверка центробежного регулятора опережения зажигания

— снимите шланг с вакуумного регулятора;

— направьте стробоскоп на установочную метку угла опережения зажигания (см. раздел «Проверка момента зажигания»).

При увеличении оборотов двигателя риска на маховике должна перемещаться вперед, а при снижении оборотов сразу же возвращаться назад.

Более точную проверку можно провести в автосервисе.

Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания

— для проверки снимите шланг с вакуумного регулятора и заглушите отверстие пальцем;

— попросите помощника завести двигатель и дать ему 3000 мин–1;

— верните шланг на свое место.

При подключении шланга обороты двигателя должны вырасти. Если это так, то вакуумный регулятор работает.

Если обороты не изменились, значит негерметичен шланг к вакуумному автомату.

Проверка катушки зажигания
Бензиновые двигатели 1.3 л. Система зажигания. Фольксваген Гольф 2

Катушка зажигания проверяется с помощью омметра. Отсоедините все провода от катушки зажигания.

Подключите омметр к клемме 1 (-) и к клемме 15 (+) катушки зажигания (рис. 160).

Измерьте сопротивление. Заданные значения должны быть 0,52-0,76 Ом.

Подключите омметр к клемме 1 (-) и к клемме 4 катушки зажигания (рис. 161).

Измерьте сопротивление. Заданные значения должны быть 2,4-3,5 кОм.

При отклонениях от заданных значений замените катушку зажигания.

Внимание! Замыкание витков в катушке зажигания не может быть установлено измерением сопротивления; то есть в случае если отсутствует высокое напряжение, хотя в блоке коммутации транзисторной системы зажигания или в датчике Холла дефектов не установлено, следует заменить катушку зажигания.

При отсутствии омметра проверка катушки зажигания производится следующим образом:

Как проверить катушку гольф 2

Подскажите, как проверить работоспособность катушки?

Если таковая возможна в домашних условиях…

Наверх

#2 vvladq

померь сопротивление на обмотках
http://www.golf2club…ndpost&p=975726

возможен дефект, возникающий только при работе, заглохнет — надо тут-же мерить, но это редкости

от таза ставить катушку не рекомендую
и свечи должны быть под каждую катушку разные
http://www. golf2club…ndpost&p=983245
http://www.golf2club…ndpost&p=988179

а почему сразу катушка?
может ВВ провода, по длине подходят от нивы, только надо смотреть какие контакты на трамблере….

Сообщение отредактировал vvladq: 15 August 2011 — 20:42 PM

Наверх

#3 Golfkid

Спасибо за информацию.

Может конечно и провода, но мне почему-то, катушка доверия не внушает.
Я в электрики как свинья в апельсинах, по большому счету, решил просто действовать методом исключения, вот дошла очередь до катушки.

Наверх

#4 КостяБ

В 8 случаях из 10 виноват коммутатор. 1 из 10 катушка, и в 1 из 10 датчик холла.

Наверх

#5 moover

В 8 случаях из 10 виноват коммутатор. 1 из 10 катушка, и в 1 из 10 датчик холла.

я бы тоже посоветовал проверить коммутатор, или попросить у кого-нибудь для проверки на 10 минут

Наверх

#6 КостяБ

Кстати в автомагах есть специальные тестеры для системы зажигания.

Наверх

#7 Golfkid

Проведите ликбез, что такое коммутатор и где он, собственно, находится?

Наверх

#8 vvladq

Сообщение отредактировал vvladq: 16 August 2011 — 14:17 PM

Наверх

#9 Golfkid

Если я правильно понял, то это так чтучка, которая сверху управления дворниками?

Наверх

#10 kandalf

Коммутатор — хреновина с контактами.

Сообщение отредактировал kandalf: 16 August 2011 — 22:11 PM

Наверх

#11 vvladq

Если я правильно понял, то это так чтучка, которая сверху управления дворниками?

Наверх

#12 DimonX

Залезу в тему. На первичной обмотке катушке сопротивление 00,9 Ом. На вторичной — 7,25 кОм. Катушку — на свалку? Искры на центральном проводе нет. Могла катушка умереть от неисправного коммутатора?

Наверх

#13 VWGOLF2BEST

Я вот тоже подзалезу в тему. Купил новую катушку. Если ее потрясти то слышно как будто внутри что то плещется! что там за жидкость? мне казалось всегда что там сухо должно быть? не?

Наверх

#14 kandalf

Наверх

Как проверить и отремонтировать замок, модуль, трамблер и катушку зажигания Volkswagen Golf 2, 3 и 4

30. 03.20222 514 1 1 Volkswagen Golf

Как известно, одним из основных узлов в любом транспортном средстве является система зажигания (СЗ), которая, в свою очередь, состоит из множества элементов, выполняющих разные функции. Если хотя бы один из компонентов СЗ выходит из строя, это отрицательно отразится на функциональности двигателя в целом. Как проверяется катушка зажигания Гольф 3 и другие элементы системы, какие неисправности характерны для СЗ — узнайте из этого материала.

1 Особенности зажигания

1.1 Характерные неисправности системы и способы их устранения

1.2 Фотогалерея «Схематическое устройство прерывателей для разных Гольфов»

Особенности зажигания

В автомобилях Фольксваген Гольф, Гольф 2, 3 и Гольф 4 может использоваться два вида СЗ. В автомобилях с моторами объемом 1.1, 1.3 и 1.6 литров используется классическая СЗ. В машинах с моторами объемом 1.6 литров, выпущенных после 1985 года, устанавливается транзисторная СЗ TSZ-H. Она используется на машинах с силовыми агрегатами МН, GU, EU, GX, KR, RH. В модификациях RD, RG, PL, HT применяются СЗ VEZ. Что касается модификаций РЕ, РВ, IP и 1Н, то они оснащаются системами впрыска Digifant, в данном случае СЗ VEZ оснащается общим управляющем модулем с системой впрыска.

Старая и новая катушки Гольфа

Классические СЗ оснащаются распределительными устройствами с контактами. Когда происходит размыкание контактов, в результате индукции образуется и напряжение во вторичной обмотке. От вторичной составляющей катушки напряжение поступает на свечи. Чтобы обеспечить минимальное искрение на контактах, на трамблере, сбоку, дополнительно ставится конденсатор.

Транзисторные СЗ являются бесконтактными. В данном случае в системе отсутствует прерыватель, а на трамблере монтируется датчик Холла, оснащенный обмоткой, а также постоянным магнитом. Управляющий модуль представляет собой блок, использующийся для усиления напряжения, которое наводится контроллером Холла.

Что касается электронных СЗ VEZ, то это — транзисторные системы, характеризующиеся электронными управлением. Электронная модель получает сигналы от всевозможных контроллеров о нагрузке силового агрегата, количестве оборотов коленвала и т.д. В соответствии с полученными данными, модуль выставляет необходимый угол опережения (автор видео — канал kornlider).

Характерные неисправности системы и способы их устранения

Наиболее распространенные неисправности, проявляющиеся на втором, третьем и четвертом Гольфе:

Вышел из строя замок зажигания. В частности, речь идет о контактной группе замка зажигания, которая имеет свойство изнашиваться со временем. Когда водитель вставляет ключ зажигания в замок и пытается завести двигатель, у него это либо удается с трудом, либо не удается вовсе. Такая проблема актуальна для многих Гольфов. В данном случае КГЗЗ подлежит замене.

Также для Гольф два и других моделей характерна неисправность трамблера. Поскольку сам трамблер состоит из множества элементов, выйти из строя может все, что угодно. Диагностику нужно начинать с проверки качества контактов.

Неисправность катушек зажигания также актуальна для многих моделей Фольксваген.

Износ свечей зажигания. Поскольку сами свечи представляют собой расходный материал, не нужно удивляться тому, что со временем они изнашиваются. Устройствам все тяжелее передавать искру для воспламенения горючей жидкости, в результате чего двигатель будет работать с перебоями.

Еще одна болезнь — конденсатор. Его поломка также отразится на функциональности силового агрегата.

Износ и пробой изоляции высоковольтных проводов — еще одна распространенная неисправность для любой СЗ.

Фотогалерея «Схематическое устройство прерывателей для разных Гольфов»

Диагностика системы

Как произвести диагностику и замену высоковольтников, крышки, а также бегунка распределительного узла:

Для начала все провода следует очистить, для этого их нужно обработать влажной тряпкой. Необходимо внимательно осмотреть каждый кабель, если имеются повреждения, то провод подлежит замене.

Пред отсоединением кабелей съемником следует проверить и запомнить их расположение. При отсоединении кабелей следует внимательно осмотреть прорезиненные соединительные проводки, это важно.

В том случае, если вы заметите следы коррозии на контактных гнездах крышки трамблера, а также катушки, эти составляющие части нужно зачистить. Для предотвращения образования коррозии можно кончики кабелей обработать вазелином (но смазкой).

Также нужно демонтировать крышку трамблера вместе с бегунком — внимательно осмотрите бегунок и внутреннюю поверхность самой крышки. При наличии следов подгорания или коррозии либо износа, производится замена либо крышки, либо ротора. Также следует внимательно продиагностировать распределительный узел на предмет искрения либо растрескивания.

При дальнейшей установке высоковольтников следует удостовериться в том, что эти элементы установлены верно, поскольку это отразится на работе цилиндров. Проследите за тем, чтобы все соединения были надежные и безопасные (автор видео — Теория ДВС).

Также в гаражных условиях можно продиагностировать и конденсатор, для этого выполните следующие действия:

Для начала нужно демонтировать крышку распределительного устройства, бегунок, а также пыльник, затем мотор нужно провернуть до того момента, пока не произойдет замыкание контактов. После этого зажигание следует отключить, а сами контакты — отделить. Если данный шаг сопровождается искрением, то это говорит о неисправности конденсаторного элемента.

Затем нужно произвести диагностику короткого замыкания, для этого следует демонтировать конденсатор и подключить к нему контрольную лампочку. Второй провод от контрольки подключается к массе. В том случае, если лампочка стала гореть, это говорит о неисправности диагностируемого элемента.

Если у вас есть новый конденсатор, то попробуйте установить его вместо старого. Это самый проверенный и эффективный метод диагностики. Для демонтажа устройства необходимо выкрутить болт крепления, после чего отключить провода. Процедура монтажа осуществляется в обратной последовательности.

Видео «Как самостоятельно выставить зажигание на ВАЗ Классике»

Подробная инструкция по выставлению меток в гаражных условиях приведена на видео ниже (автор — НАРОДНЫЙ АВТОКАНАЛ).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Нет искры с катушки гольф 2

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

Аккумуляторная батарея;

Высоковольтные провода;

Катушка зажигания;

Распределитель зажигания;

Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.

В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к «массе» (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии «искры» в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к «массе» автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.

Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,

При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

Сильное окисление контактов прерывателя;

Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;

Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

Пропала искра с катушки. Проверял контролькой на катушку ток входит и выходит. Купил новую, результат 0

Не заводится Гольф 2 – 2 ответа

Пропала искра в Фольксваген Гольф 2 – 1 ответ

Не поступает ток на форсунку моновпрыска – 1 ответ

Баркас 1000 не заводится – 0 ответов

Надо проверить ДПКВ, если он неисправен, то и искры не будет.

Это совет для инжекторного мотора.

Как это входит и выходит? Если выходит — это значит искра должна быть. А если не выходит — то катушка неисправна.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

В общем проблема такая, ехал себе и заглох, пытался завестись, стартер крутит, ДВС молчит, проверил искру на свечах, нет, проверил на ВВ центральном проводе от катушки зажигания, тоже нет!

У друга с рабочего гольфа взял катушку и коммутатор, не заводиться(

1. Думаю в сторону датчика Холла ну и проводки
2. Хочу проверить сам центральный ВВ провод от катушки, забыл его проверить

Катушка зажигания VOLKSWAGEN Golf 2 (Фольксваген Гольф 2)

Количество полюсов: 3

Для артикула №: 880001
Вес [кг]: 0,52 кг
Количество соединений: 3
Вес [кг]: 0.52
Для артикула №: 880001
Количество присоединений: 3

Вес [кг]: 0,497 кг
Вес [кг]: 0.497

Напряжение [В]: 12 V
Проверочное значение: VALEO532
Система зажигания катушечная: Транзисторное зажигание (ТЗ)
Вес [кг]: 0,78 кг

Напряжение [В]: 12 V
Проверочное значение: VALEO535
Система зажигания катушечная: Транзисторное зажигание (ТЗ)
Вес [кг]: 0,72 кг

Тип конструкции: универсал
Дополнительный артикул / Доп. информация 2: С коммутатором
Система зажигания катушечная: для транзисторного зажигания (ТЗ)

Количество соединений: 2
Для артикула №: 880030
Вес [кг]: 0,7 кг
Вес [кг]: 0.7
Для артикула №: 880030
Количество присоединений: 2

Вес [кг]: 0,534 кг
Для артикула №: 880061
Количество соединений: 6
Вес [кг]: 0.534
Для артикула №: 880061
Количество присоединений: 6

Необходимое количество: 1
Количество входов/выходов: 1
Количество полюсов: 3 полюс
Техника подключения: M4
Оснащение / оборудование: для автомобилей с распределителем зажигания

Тип катализатора: для автомобилей с катализатором
Цвет: зеленый

В интернет магазине Dimavto. com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Катушка зажигания на volkswagen Golf 2 с объемом двигателя на 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 2.9, 3.2 литров таких производителей BOSCH, ERA, JANMOR, NGK, TESLA, VALEO. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Катушка зажигания для Фольксваген Гольф 2 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

По товарному коду;

По производителю и модели автомобиля.

С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Катушка зажигания и их совместимости с Фольксваген Гольф 2 по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Катушка зажигания , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Как проверить катушку зажигания мультиметром?

Катушка зажигания – важная деталь машины, без которой она просто не сдвинется с места. И иногда с ней возникают проблемы. Необходима диагностика, чтобы понять, что же с «ласточкой» пошло не так. Помочь в этом может мультиметр. Но как проверить катушку зажигания мультиметром правильно и не совершить при этом ошибок? Что для этого понадобится? Расскажем в статье.

1 Проверка катушки зажигания мультиметром: что нужно сделать до того как приступить к тестированию

1.1 Готовим инструменты и документы

1.2 Техника безопасности

1.3 Осматриваем катушку безопасности

2. 1 Проверяем первичную обмотку мультиметром

2.2 Проверяем вторичную обмотку мультиметром

Проверка катушки зажигания мультиметром: что нужно сделать до того как приступить к тестированию

Первый этап диагностики – подготовительный. Причем готовить нужно как саму машину, так и специальные инструменты. А еще очень важно не забывать о технике безопасности.

Готовим инструменты и документы

Главное, что понадобится – мультиметр. Перед стартом работ нужно убедиться в его работоспособности. Для этого необходимо его включить, и провести небольшие манипуляции с щупами.

Если он исправен, то при разомкнутых щупах на экране высветится единица.

При замкнутых друг на друге щупах, индикатор в диапазоне измерения высокого сопротивления покажет на своем экране 00,0. В случае перехода на диапазон 200 Ом – не больше 0,5 Ом.

А еще необходимо раздобыть документацию от машины. Она нужна для того, чтобы понять, как правильно извлечь катушку зажигания. Тут сразу оговоримся – будет разница у моделей разных марок и разных годов выпуска.

Техника безопасности

Здесь какой-то специфики нет. Проверка катушки безопасности мультиметром – процесс достаточно простой и безболезненный.

Достаточно выключить машину и подождав остывания двигателя не меньше 15 минут, можно приступать к проверке.

Осматриваем катушку безопасности

Одна из самых распространенных причин поломок – трещина в корпусе. Визуально осмотрите деталь:

Трещина на корпусе – без вариантов нужно менять деталь;

Окислились контакты – нужно будет провести зачистку.

А вот если визуально все в порядке – нужно диагностировать внутреннюю и внешнюю обмотку.

Проверка катушка зажигания мультиметром

Тут сразу оговоримся: катушки зажигания бывают разные. Классические, с двумя выводами и индивидуальные – у всех есть кое-что общее: два вида обмотки.

Проверяем первичную обмотку мультиметром

Извлечь катушку зажигания. Здесь инструкцию дать не сможем, все индивидуально и зависит от машины. Информацию, как извлечь катушку зажигания для проверки мультиметром ищите в документации.

На корпусе катушки есть две клеммы (на фото ниже). Это – выходы первичной обмотки. Найдите их.

Прислоняем щупы к клеммам катушки.

Результаты измерения не должны превышать 5 Ом.

Если с первичной обмоткой все в порядке – переходим к вторичной.

Полезное видео с детальной инструкцией ищем ниже.

Проверяем вторичную обмотку мультиметром

Сначала приведите ваш мультиметр в режим измерения (Ом).

Затем подключите один из проводов устройства к положительной/ отрицательной клемме катушки, а другой — к центральной.

Черный щуп обязательно соединяется с массой (детали на фото).

Как правило, значение в 6-8 кОм будет нормальным значением. Но иногда для некоторых отдельных моделей норма «увеличивается» до 15 кОм.

Подробности стоит уточнить в технической документации вашего «железного коня».

В случае выхода результатов измерения за пределы нормы – диагностируется обрыв обмотки.

А что делать потом?

Если сопротивление показывает иные значения, то констатируется обрыв обмотки. Если диагностика показала обрыв обмотки, то экономически выгоднее заменить нерабочую катушку новой. Восстановить обмотку вполне реально, но трудоемко и дорого.

Итак, мы подробно рассмотрели процесс проверки исправности катушки зажигания мультиметром, и пришли к выводу, что это очень несложный процесс, с которым справится и начинающий водитель. Самое главное не забывать о своей безопасности и приступать к проверке не ранее чем через 15 мин после отключения двигателя.

Теперь вы знаете, как проверить катушку зажигания мультиметром. Желаем безопасных и точных измерений!

Навигация по записям

Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания.

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт.

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки.

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания.

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания «пробежала» искра.

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя.

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах.

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.

На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению.

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию, исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров.

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии), неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP.

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют.

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом.

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения.

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания.

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов).

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Часть 2. Как проверить модуль управления зажиганием VW 1,8 л и катушки зажигания

22 июля 2010 г. Обновлено: 31 января 2020 г. Идентификация цилиндра с пропусками зажигания

Самое первое, что вам нужно сделать, это определить цилиндр с пропусками зажигания (если вы еще этого не сделали). Это можно очень легко сделать с помощью простой проверки баланса цилиндров.

Для тех из вас, кто может не знать, что такое проверка баланса цилиндров, эта проверка включает в себя отсоединение каждой катушки зажигания (от ее трехпроводного электрического разъема) при работающем двигателе. Почему? Чтобы увидеть, влияет ли отсоединение 3-проводного электрического разъема этой катушки зажигания на холостой ход двигателя. Если отсоединение электрического разъема не ухудшит работу двигателя на холостом ходу, то этот цилиндр «умер».

Еще раз подчеркну вышесказанное: Если цилиндр «умер», то при отключении катушки зажигания холостой ход двигателя не станет грубее. Если цилиндр работает так, как должен, то отсоединение катушки зажигания от разъема приведет к ухудшению (грубости) работы двигателя на холостом ходу, и вы также увидите/заметите падение оборотов двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении проверки баланса цилиндров важно не оставлять катушку зажигания отключенной от сети слишком долго, поскольку это приведет к добавлению несгоревшего бензина в уже перегруженный каталитический нейтрализатор (помните, что у вас уже есть пропуски зажигания, которые добавляют несгоревшее топливо в выхлопную систему).

После того, как вы определили цилиндр с пропусками зажигания, следующим шагом будет проверка наличия искры в катушке зажигания. Вот что вам нужно сделать:

Отсоедините катушку зажигания COP от ее электрического разъема и снимите ее с двигателя.

Присоедините специальный искромер к катушке COP (см. фото выше).

Здесь я рекомендую использовать тестер искры HEI из-за его точности в диагностике состояния отсутствия искры (чтобы узнать больше о тестере искры HEI здесь: Тестер искры HEI).

Тестер искры можно заземлить непосредственно на отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи с помощью кабеля для запуска от внешнего источника (как показано на фотографии ниже).

СЛУЧАЙ 1: искровой тестер дал искру . Это говорит о том, что модуль управления зажиганием активирует катушку зажигания.

Этот результат проверки говорит вам не только о том, что модуль управления зажиганием НЕ ЯВЛЯЕТСЯ причиной пропусков зажигания, но и о том, что катушка зажигания также в порядке.

Вам необходимо проверить компрессию двигателя, топливные форсунки, свечи зажигания и т. д., чтобы найти причину «мертвого» цилиндра.

СЛУЧАЙ 2: искровой тестер НЕ дал искру . Следующим шагом является выполнение ПРОВЕРКИ 2, чтобы определить, не связана ли причина с модулем управления зажиганием. Перейти к: ТЕСТ 2.

ТЕСТ 2: Замена катушек зажигания

В ТЕСТЕ 1 вы провели два разных теста. Одним из них был тест баланса цилиндров (который помог вам определить «мертвый» цилиндр), а другим был тест искры.

На этом шаге проверки я попрошу вас поменять местами катушку зажигания, отсутствие искры в которой вы только что подтвердили (в ПРОВЕРКЕ 1), на одну из трех других катушек зажигания (эти три катушки хороши, потому что, когда вы отключите их от сети, от их разъема обороты двигателя на холостом ходу стали ниже и грубее, подтверждая тем самым, что они работают прекрасно).

Хорошо, вот что вам нужно сделать:

ЧАСТЬ 1:

Отсоедините и отсоедините катушку зажигания от ее электрического разъема (той, которая, как вы только что подтвердили, не дает искры в ТЕСТЕ 1).

Отсоедините и снимите одну из трех других «исправных» катушек зажигания, которые привели к ухудшению работы двигателя на холостом ходу во время проверки баланса цилиндров.

Теперь поменяйте местами эти два и прикрутите (на крышке клапана) тот, который принадлежал «мертвому» цилиндру, и подключите его к его 3-проводному электрическому разъему.

ЧАСТЬ 2:

Подсоедините тестер искры к «исправной» катушке зажигания.

Вы не собираетесь прикручивать эту катушку зажигания к клапанной крышке.

Искроет либо катушка зажигания.

— или —

Катушка зажигания не искрит.

Хорошо, давайте интерпретируем ваши результаты теста:

СЛУЧАЙ 1: Катушка зажигания дала искру . Этот результат теста говорит вам, что катушка зажигания, которую вы сняли с «мертвого» цилиндра, неисправна и нуждается в замене.

Поскольку другая катушка зажигания дает искру (в том месте, где не было другой), этот результат проверки также говорит о том, что модуль управления зажиганием исправен и активирует катушку зажигания.

Я собираюсь рассказать об этом подробнее, чтобы вы могли доверять результату теста:

В ПРОВЕРКЕ 1 вы подтвердили, что у вас действительно был «мертвый» цилиндр (проверкой балансировки цилиндров).

Вы также подтвердили, что катушка зажигания, которая принадлежала «мертвому» цилиндру, не давала искру, используя специальный тестер искры.

В этом тесте (ТЕСТ 2) вы заменили катушку зажигания, которая была прикручена к «мертвому» цилиндру, на одну из трех других «исправных», которые искрят.

Вы знаете, что они искрят, потому что их отключение в ТЕСТЕ 1 привело к тому, что обороты двигателя на холостом ходу стали грубее/ниже.

Это также подтверждает, что модуль управления зажиганием посылает сигнал переключения (который активирует катушку зажигания) и, таким образом, модуль управления зажиганием исправен.

СЛУЧАЙ 2: Катушка зажигания НЕ ВЗРЫВАЛА . Обычно это означает, что модуль управления зажиганием неисправен, но чтобы быть абсолютно уверенным, вам необходимо проверить искрообразование (с помощью специального тестера искры) катушки зажигания, которая не искрила (в ПРОВЕРКЕ 1). Подробнее об этом см.: ТЕСТ 3.

Как проверить/заменить катушку зажигания гольф-кара Club Car

Написано Эрни в тележках

Как проверить катушку зажигания гольф-кара Club Car?

Проверка катушки на тележке для гольфа требуется из-за неисправной катушки зажигания или проблемы, которая может проникнуть глубоко в двигатель. Катушки являются неотъемлемой частью каждой тележки для гольфа, а система зажигания питает свечи зажигания.

Шаги по проверке катушки зажигания на тележке для гольфа Club Car:

Найдите катушку зажигания в тележке для гольфа, подняв сиденье тележки для гольфа, как указано в руководстве пользователя. Он имеет цилиндрическую форму с металлическими раковинами с обеих сторон. У него будет тонкий провод, выходящий с одного конца, и другой провод, относительно более толстый, с другого конца.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора тележки для гольфа с помощью гаечного ключа.

Отсоедините провода, ведущие к катушке зажигания. Убедитесь, что более толстый провод присоединен к жгуту проводов, который можно отсоединить. Более тонкий провод действует как контактный разъем, который можно вытащить вручную.

Черный щуп необходимо надеть на минусовую клемму катушки зажигания. Затем подключите красный провод к положительной клемме.

Как заменить катушку зажигания Club Car?

Перед началом замены катушек зажигания убедитесь, что аккумуляторы отсоединены. Это связано с тем, что катушки зажигания работают с более высоким уровнем напряжения.

Жгут проводов необходимо отсоединить, электрический разъем вытащен.

Снимите болты, чтобы легко вытащить двигатель.

Если нужно заменить свечи зажигания, разберите их.

Нанесите смазку на заглушку катушки, так как она предотвратит попадание воды в соединение.

Сдвиньте катушку так, чтобы чехол защелкнулся в свече зажигания.

Подсоедините электрическое соединение. Переходите к следующему блоку, пока остальные катушки не будут заменены.

Club Car Предыдущая замена катушки зажигания?

Precedent from Club Car требует замены катушки зажигания в большинстве случаев, особенно после некоторого времени эксплуатации.

Существуют специально изготовленные съемники катушек зажигания, которые можно использовать для замены катушки зажигания тележки для гольфа. Такие инструменты помогают ускорить весь процесс замены катушки в кратчайшие сроки.

Сначала необходимо заменить свечу зажигания и снять ограничитель оборотов.

Затем необходимо отсоединить провод заземления.

Убедитесь, что заменяемая OEM-катушка действительно совпадает с катушкой, присутствующей в Club Car Precedent

Старые модели автомобилей Club имели ограничители оборотов, которых нет в более новых двигателях, доступных в последних моделях.

Проводка катушки зажигания Club Car Golf Cart?

Конструкция катушки зажигания напоминает трансформатор. Одной из основных задач катушки зажигания является индуцирование высокого напряжения из низкого напряжения. Есть многослойный железный сердечник, задачей которого является усиление магнитного поля.

Первичная проводка соединяется со вторичной проводкой через соединение с клеммой. Это используется во время обычного производства рулонов.

Мат катушки зажигания вышел из строя из-за отключения напряжения питания или перегрузки блока управления зажиганием.

Также это может быть связано с любым механическим повреждением проводов зажигания из-за неисправности прокладки клапанной крышки или течи масла.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Основной причиной выхода из строя катушек зажигания гольф-мобиля является износ из-за неисправного кабеля зажигания свечи зажигания. Когда вставлена плохая вилка, она будет иметь гораздо более высокое значение сопротивления.

При таком высоком сопротивлении вторичной обмоткой катушки зажигания генерируется высокое напряжение.

Избыточное напряжение приводит к повышенному нагреву, что приводит к плавлению провода и изоляции катушки.

Как определить неисправность катушки зажигания?

Рекомендуется начинать использовать катушки зажигания с обратной стороны. Так как там находятся шланги отопителя, то после запуска двигателя добраться туда будет невозможно. Снимите чехол и осмотрите все катушки, чтобы выяснить, какая из них неисправна.

Имейте в виду, что катушки регистрируют очень высокое напряжение. Замените обнаруженный стержень катушки. Необходимо проверить, не вызывает ли свеча зажигания каких-либо дополнительных проблем.

Признаки неисправности катушки зажигания клубного автомобиля

Признаки неисправности катушки зажигания следующие:

Пропуски зажигания и потеря мощности:

Проблемы с работой двигателя остаются одной из самых важных проблем. Катушки зажигания являются одним из наиболее важных компонентов двигателя тележки для гольфа. Такая проблема может поставить под угрозу искру, что может снизить производительность тележки для гольфа.

Возможна неровная езда, потеря мощности или пропуски зажигания в двигателе. Тележка для гольфа может даже увязнуть в долгосрочной перспективе.

Гольф-кар не запускается с одного раза:

Если вы заметили, что гольф-кар не запускается с одного или двух заходов, это может указывать на неисправность катушки зажигания.

Индикатор Check Engine:

Если индикатор Check Engine загорается довольно часто, это может быть причиной для беспокойства. Это происходит, когда обнаружен сбой в катушках зажигания. В таком случае лучше обратиться к специалисту.

Сколько стоит замена катушки зажигания на тележке для гольфа?

Средняя стоимость замены катушки зажигания тележки для гольфа колеблется от 264 до 376 долларов в зависимости от конкретной проблемы, обнаруженной в тележке для гольфа, а также модели и производителя.

Можно ли заменить только одну катушку зажигания?

В цилиндре двигателя имеется только одна катушка зажигания; следовательно, состояние одного не имеет отношения к другому. Это означает, что катушку зажигания можно заменить после выявления неисправной.

Последние сообщения

Стоит ли покупать гольф-кар?

Чем полезны тележки для гольфа? Гольф-кары бывают разных форм и размеров, но большинство из них предназначены для одной общей цели: доставить вас из пункта А в пункт Б на поле для гольфа. Однако тележки для гольфа…

ссылка на руководство по настройке драйвера Titleist TS3 + (CHART)

Руководство по настройке драйвера Titleist TS3 + (ДИАГРАММА)

Можно ли настроить лофт на драйвере Titleist TS3? Да, лофт на драйвере Titleist TS3 регулируется. TS3 поставляется со шлангом SureFit, который позволяет использовать шестнадцать различных настроек лофта и лжи для…

Неисправные катушки зажигания VW Golf симптомы, причины и диагностика

Катушки зажигания являются частью системы зажигания в VW Golf, ответственной за усиление относительно низкого напряжения аккумуляторной батареи с 12 В до высокого напряжения в десятки тысяч вольт для Свечи зажигания. Вождение вашего Golf с неисправными катушками зажигания может привести к повреждению двигателя или каталитического нейтрализатора, поэтому вы должны действовать срочно, чтобы избежать более дорогостоящего ремонта.

VW Golf — (Kamil Sojka / Shutterstock)

Наиболее распространенными признаками неисправных катушек зажигания в VW Golf являются колебания двигателя при ускорении или потеря мощности, неравномерный холостой ход, пропуски зажигания, чрезмерный расход топлива, загорание индикатора проверки двигателя и иногда тяжелый запуск. В худшем случае, если катушки зажигания находятся в очень плохом состоянии, двигатель не запустится.

Симптомы

Индикатор Check Engine загорается из-за пропусков зажигания

Когда катушка зажигания начинает выходить из строя или вышла из строя в вашем Golf, это приводит к пропуску зажигания в двигателе, и на комбинации приборов может загореться индикатор Check Engine. Для проведения дальнейшей диагностики вам потребуется подключить сканер OBD2 к вашему автомобилю. Если вы видите какой-либо код ошибки от P0300 до P0312, это указывает на наличие пропусков зажигания в двигателе. Однако может случиться так, что кодов ошибок нет. В случае сомнений проверьте состояние катушек зажигания и замените их, если они неисправны.

Плохое ускорение

Если катушки зажигания работают неправильно, двигатель теряет мощность. Когда вы нажимаете на педаль газа в своем Golf, автомобиль может колебаться при ускорении, и для достижения желаемой скорости потребуется больше времени.

Неровный холостой ход

Еще одним признаком неисправности катушек зажигания в VW Golf является неровный холостой ход. Двигатель будет работать неровно на холостом ходу, а также могут ощущаться вибрации в салоне.

Плохая экономия топлива

Чрезмерный расход топлива является распространенным признаком неисправности катушек зажигания или свечей зажигания в автомобилях Golf. Если ваш автомобиль расходует значительно меньше бензина, чем обычно, пришло время проверить состояние катушек зажигания и свечей зажигания.

Затрудненный запуск

Когда катушки зажигания вышли из строя, двигателю потребуется больше времени, чтобы провернуться и запуститься. Системе зажигания в вашем Golf придется работать намного усерднее, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь в камерах сгорания.

Не заводится

Ваш Golf может не запуститься, если большая часть катушек зажигания вышла из строя, так как свечи зажигания не дают надлежащей искры из-за недостаточной энергии зажигания.

Можно ли отремонтировать неисправную катушку зажигания в Golf?

Неисправная катушка зажигания не подлежит ремонту; его необходимо заменить новым. Тем не менее, в некоторых случаях, если катушка зажигания была загрязнена из-за утечки масла в трубке/колодце свечи зажигания, а конец чехла катушки зажигания не стал мягким, вы можете восстановить его работоспособность, очистив его с помощью электронный очиститель или очиститель датчика массового расхода воздуха. Тем не менее, если вы видите коррозию или ржавчину на любой катушке зажигания вашего Гольфа, ее необходимо заменить.

Рекомендуемое видео

Как проверить неисправность катушки зажигания в VW Golf?

Самый быстрый и простой способ проверить неисправность катушки зажигания в Golf, у которого горит индикатор проверки двигателя на наличие пропусков зажигания, — это заменить катушку зажигания на цилиндре, в котором происходят пропуски зажигания, другой катушкой.

Подключите сканер к порту OBD2 вашего Golf.

Прочтите код ошибки, например, если он говорит P0303, это означает, что в цилиндре № 3 происходят пропуски зажигания.

Выключите свой Golf и дайте двигателю остыть, чтобы избежать ожогов.

Снимите катушку зажигания с цилиндра 3 и замените ее на любой другой цилиндр, например цилиндр 2.
Внимание: Не меняйте местами провода/разъемы свечей зажигания, только катушки зажигания. Отсоедините электрические разъемы перед заменой, а затем снова подсоедините после замены.

Запустите свой Golf и считайте коды ошибок с помощью сканера.

Если показывает код ошибки P0302, который указывает на пропуски зажигания во 2-м цилиндре, а в 3-м цилиндре пропуски зажигания отсутствуют, это означает, что катушка зажигания неисправна и подлежит замене.

Примечание: Этот метод работает только на автомобилях с катушками зажигания типа «катушка на свече» (COP) и не работает с блоками катушек.

Можно ли заменить только одну катушку зажигания?

Да, вы можете заменить только неисправную катушку зажигания в вашем Golf. Однако, как правило, в профилактических целях рекомендуется заменять сразу все катушки зажигания. Это связано с тем, что когда одна катушка выходит из строя, другая не сильно отстает, особенно если автомобиль проехал более 100 000 миль.

Как правило, катушки зажигания служат около 100 000 миль или более при нормальных условиях.

Если ваш автомобиль оснащен блоком катушек, в котором группа катушек зажигания физически соединена вместе, вам придется заменить весь блок.

Из-за чего выходят из строя катушки зажигания в VW Golf?

Катушки зажигания подвержены износу при нормальных условиях вождения и в конечном итоге выходят из строя, что происходит в основном на отметке в 100 000 миль. Катушки зажигания в Golf могут преждевременно выйти из строя по разным причинам, включая перегрев, вибрацию, попадание влаги, утечку моторного масла или проблемы с другими компонентами системы зажигания, например, плохие свечи зажигания могут привести к тому, что катушка выдает более высокое напряжение, чем обычно, значительно сокращает срок его эксплуатации.

Утечка масла в свечных колодцах

Утечка масла в свечных колодцах может помешать нормальной работе катушки зажигания VW Golf, вызвать пропуски зажигания в двигателе и даже повредить катушку. Обычно это происходит из-за протечки уплотнения трубки свечи зажигания в клапанной крышке. Замена этих уплотнений в основном устраняет утечку.

Повреждение грызунами или неисправность разъема/проводов

Если под капотом обнаружены следы укусов, велика вероятность того, что грызун выпустил пар в моторном отсеке вашего Гольфа. Затем важно внимательно осмотреть все кабели и шланги на наличие повреждений, включая электрические провода и разъемы катушек зажигания.

Когда электрические провода или разъем катушки зажигания вышли из строя, вы можете увидеть код ошибки от P0350 до P0362 при подключении сканера кодов, что указывает на неисправность цепи катушки зажигания.

Перегорел предохранитель

Для работы катушек зажигания VW Golf требуется электричество. В случае неисправного предохранителя цепь размыкается и катушки не загораются. Проверьте руководство пользователя или крышку блока предохранителей вашего автомобиля, чтобы найти точное расположение предохранителя для катушек. Если предохранитель перегорел, замените его новым с указанным номинальным током.

Чтобы проверить предохранитель, вытащите его из блока предохранителей с помощью съемника предохранителей или острогубцев и держите против света. Если металлическая полоска сломана посередине, предохранитель перегорел. Вы должны заменить его на другой такой же силы тока и, следовательно, того же цвета. Неважно, в каком направлении вы вставляете предохранитель.

Имеет ли значение порядок катушек зажигания?

При замене катушек зажигания в вашем Golf не имеет значения, в каком порядке вставляются катушки или перепутываются ли они. Но что имеет значение, так это порядок проводов или разъемов свечей зажигания; с помощью меток на разъемах убедитесь, что каждый разъем подключен к соответствующему цилиндру. Подключение проводов катушки зажигания в неправильном порядке может повлиять на работу двигателя или помешать его запуску и даже привести к повреждению двигателя. В основном из-за фиксированного расположения разъемов и проводов невозможно поменять местами разъемы даже по ошибке.

Можно ли ездить на Golf с неисправной катушкой зажигания?

Можно ездить на VW Golf с неисправной катушкой зажигания, но не рекомендуется, так как это может привести к повреждению других компонентов автомобиля.

Загрязнение свечи зажигания

Неисправность катушки зажигания может вызвать пропуски зажигания из-за слабого искрообразования, что может привести к загрязнению соответствующих свечей зажигания.

Неисправность каталитического нейтрализатора

Если вы продолжаете ездить на своем Golf с неисправными катушками зажигания в течение длительного периода времени, это может привести к полному расплавлению каталитического нейтрализатора. Поскольку неисправная катушка зажигания вызывает пропуски зажигания в двигателе, любое несгоревшее топливо, вытекающее из камеры сгорания, воспламеняется внутри каталитического нейтрализатора, что приводит к его перегреву. Многократный перегрев может расплавить внутренние структуры и в конечном итоге засорить каталитический нейтрализатор, который затем необходимо будет заменить с большими затратами.

Каталитические нейтрализаторы содержат сотообразные структуры с крошечными порами, которые покрыты платиной, родием или палладием в зависимости от стадии катализатора. Если эти поры забиваются из-за неправильного сгорания в двигателе (например, из-за неисправных катушек зажигания), выхлопные газы не могут свободно проходить через них. Это душит двигатель и вызывает проблемы с производительностью.

Плохая катушка зажигания выдаст код?

Неисправная катушка зажигания может вызвать пропуски зажигания в двигателе, когда это происходит, вы можете увидеть код ошибки от P0300 до P0312 в зависимости от того, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания. Кроме того, вы можете увидеть коды ошибок от P0350 до P0362, что указывает на неисправность цепи, например. оборванные провода или неисправный разъем.

Из-за чего не срабатывает катушка зажигания?

Если катушки зажигания не работают должным образом в Golf, это может быть вызвано целым рядом причин, включая неисправные катушки зажигания, неисправный датчик положения коленчатого вала, плохой провод в первичной цепи, плохой электрический разъем или неисправность ECM/PCM.

Нужно ли заменять свечи зажигания катушками зажигания?

Обычной практикой является замена свечей зажигания при замене катушек зажигания в автомобилях Golf, особенно если свечи зажигания использовались в течение некоторого времени. Изношенные свечи зажигания могут привести к тому, что катушки зажигания будут работать с большей нагрузкой, выдавая более высокое напряжение, чем обычно, что значительно сократит срок их службы.

Увеличивают ли более совершенные катушки зажигания мощность?

Простой ответ — нет, если только существующие в Golf не исправны. Катушки зажигания вторичного рынка, установленные в стандартном двигателе, не увеличивают мощность, не улучшают экономию топлива и не делают двигатель более плавным.

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Поскольку VW Golf оснащен бортовой диагностикой (OBD), диагностика неисправностей может дать первоначальные указания на то, где находится неисправность. Сканеры

OBD2 теперь доступны в различных исполнениях. Вы можете использовать автономное диагностическое устройство (показано выше) или получить адаптер OBD2, который подключается к приложению для смартфона через Bluetooth или WiFi.

Чтобы начать устранение неполадок, вы должны сначала подключить диагностический прибор к вашему Golf. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном инструменте включите зажигание. Затем большинство диагностических устройств запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы вводили это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть неточным. В дополнение к марке автомобиля, модели и типу двигателя вам обычно также необходимо ввести идентификационный номер автомобиля (VIN). Поскольку некоторые коды OBD зависят от производителя, сканер сможет предоставить вам более точную информацию, если вы введете более подробную информацию о своем Golf.

Заключение

Если вы заметили заметное снижение производительности или колебания двигателя при высоком расходе топлива в вашем VW Golf, вам обязательно следует проверить систему зажигания вашего автомобиля, включая свечи зажигания, катушки зажигания и их разъемы/провода.

В любом случае неспециалистам рекомендуется посетить мастерскую. Профессиональный механик может быстро диагностировать проблему для вас.

Проблемы с катушкой зажигания, симптомы и решения Ли Джонс

Думаете, у вас неисправна катушка зажигания? В этом блоге мы рассмотрим распространенные проблемы с катушкой зажигания, симптомы и решения, чтобы вы могли быть уверены, что ваш автомобиль работает правильно.

Существует несколько возможных признаков неисправности катушки зажигания. Если в вашем автомобиле возникают какие-либо из перечисленных ниже проблем, возможно, у вас неисправная катушка зажигания:

Пропуски зажигания двигателя

Грубый холостой ход

Снижение мощности автомобиля, особенно при разгоне

Плохая экономия топлива

Затрудненный запуск двигателя

Горит индикатор проверки двигателя

Реверсивный выхлоп

Увеличение выбросов углеводородов

Запах газа из выхлопной трубы

Утечки топлива

Прежде чем мы подробно рассмотрим любые возможные проблемы с катушкой зажигания, будет полезно узнать немного больше о том, что такое катушка зажигания и как она работает.

Катушка зажигания, иногда называемая катушкой зажигания, помогает запустить двигатель автомобиля. Это неотъемлемая часть системы зажигания.

Аккумулятор автомобиля имеет низкое напряжение (12 вольт), но для запуска зажигания на свече зажигания необходимы тысячи вольт. Катушка зажигания, которая в основном представляет собой небольшой трансформатор, преобразует 12 вольт от автомобильного аккумулятора в необходимые тысячи вольт. Без энергии, обеспечиваемой катушкой зажигания, свеча зажигания не могла бы создать искру, необходимую для сгорания. Без сгорания ваша машина вообще не заведется!

В этом блоге мы будем говорить об одной катушке зажигания, но большинство двигателей имеют по крайней мере четыре катушки зажигания, иногда сгруппированные в пакет катушек. Если у вас есть проблемы с катушками зажигания вашего автомобиля, это может повлиять на работу вашего автомобиля. Вот почему важно быть внимательным к симптомам неисправной катушки зажигания, которые мы сейчас рассмотрим более подробно:

Проблемы с запуском двигателя вашего автомобиля могут указывать на проблему с катушкой зажигания. Как объяснялось выше, большинство современных двигателей имеют несколько катушек зажигания. Если у вас несколько неисправных катушек зажигания, у вас может быть неисправное зажигание и проблемы с запуском двигателя. Конечно, существует ряд различных проблем, которые могут затруднить запуск двигателя, поэтому одной только проблемы с запуском двигателя недостаточно для подтверждения проблемы с катушкой зажигания.

Если двигатель дает пропуски зажигания или глохнет на холостом ходу или при резкой остановке или ускорении, возможно, проблема с катушкой зажигания. Пропуски зажигания, которые могут звучать как кашель или шипение, ощущаться как рывки или сильная вибрация, означают, что один из цилиндров двигателя работает неправильно.

Пропуски зажигания более вероятны, когда двигатель находится под нагрузкой, и они могут вызывать выбросы. Вот почему повышенные выбросы и запах газа, исходящий из выхлопных газов, являются симптомами неисправности катушки зажигания. Как и в случае затрудненного запуска двигателя автомобиля, существует множество других проблем, которые могут вызвать пропуски зажигания, которые необходимо исключить, прежде чем вы сможете окончательно определить, что проблема связана с катушкой зажигания.

Неисправная катушка зажигания также может привести к тому, что автомобиль заглохнет из-за нерегулярных искр, испускаемых свечой зажигания из-за неисправной катушки.

Если вы заметили, что ваш автомобиль проезжает меньше от полного бака, чем обычно, это может означать, что у вас неисправна катушка зажигания. Это происходит потому, что, когда ваши свечи зажигания не получают достаточной мощности (из-за неисправной катушки зажигания), система попытается компенсировать это, впрыскивая больше топлива. Это также означает, что утечки топлива могут быть признаком неисправности катушки зажигания.

Плохая экономия топлива также может быть вызвана неисправным датчиком массового расхода воздуха или грязным фильтром двигателя, поэтому эти потенциальные проблемы также необходимо исключить.

Индикатор «Проверьте двигатель» сигнализирует о неисправности двигателя. Если вы едете с проблемой с катушкой зажигания, индикатор проверки двигателя уловит это и включится. Вы никогда не должны игнорировать индикатор проверки двигателя, но, как и в случае с другими симптомами, которые мы обсуждали, индикатор проверки двигателя может быть вызван множеством различных проблем с двигателем.

Самый простой способ понять, почему горит лампочка двигателя, — это проверить OBD-II (бортовая диагностика). Механик сможет выполнить для вас проверку OBD-II, или вы можете выполнить собственную проверку OBD-II с помощью сканера OBD-II. Коды от P0300 до P0312 указывают на пропуски зажигания, а коды от P0350 до P0362 — на проблемы с катушкой зажигания.

Существует множество различных типов катушек зажигания, о которых следует помнить, пытаясь решить проблему с катушкой зажигания. Например, вот три разных типа катушек зажигания:

Катушка на вилке (COP)

Катушка рядом с вилкой (CNP)

Количество катушек на цилиндр (CPC)

Наиболее распространенной системой с несколькими катушками является система Coil-On-Plug (COP). На цилиндр приходится одна катушка зажигания, причем каждая катушка соединена со свечой зажигания. Если для COP недостаточно места, возможно, из-за того, что свечи зажигания выступают из головки блока цилиндров, тогда у вас может быть установка CNP. В этом случае катушки будут присоединены к вилке короткими проводами.

В зависимости от того, какая у вас система COP или CNP, вам придется по-разному проверять наличие проблем с катушкой зажигания, как мы подробно расскажем в следующем разделе.

Проверка катушки зажигания может быть опасной, если она выполнена неправильно. Этот блог предназначен только для информационных целей. Если вы не знаете, как безопасно проверить катушку зажигания, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту.

Как указано в разделе «Проверьте индикатор двигателя», вы можете проверить наличие проблем с катушкой зажигания, запустив проверку OBD-II, для которой потребуется сканер OBD-II. Коды от P0300 до P0312 указывают на пропуски зажигания в двигателе, а коды от P0350 до P0362 — на проблемы с катушкой зажигания.

Для большинства других видов проверки катушек зажигания вам придется взглянуть. Расположение катушки зажигания варьируется от автомобиля к автомобилю, поэтому обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля или воспользуйтесь поисковой системой, чтобы найти, где находится катушка зажигания вашего автомобиля. Опять же, примите соответствующие меры предосторожности, чтобы не ударить себя током.

Найдя катушку зажигания, вы можете проверить ее на наличие явных признаков повреждения. Самое простое — проверить проводку катушки зажигания. Если какой-либо из проводов поврежден или изношен, это может быть источником проблем с катушкой зажигания. Вам также следует проверить жгут проводов катушки и разъем на наличие неисправностей, особенно на погнутые контакты клемм и ослабленные соединения. Если вы все еще не можете найти проблему, вы можете снять каждую катушку зажигания с двигателя и внимательно посмотреть на признаки повреждения. Жидкости могут повредить катушки зажигания, поэтому внимательно следите за наличием признаков влаги.

Если у вас катушка зажигания CNP, вы можете выполнить еще один тест. Вы всегда должны использовать изолированные инструменты и надевать толстые резиновые перчатки для такого рода испытаний.

Выключите двигатель автомобиля.

Снимите провод свечи зажигания.

Подсоедините новую свечу зажигания к проводу свечи зажигания.

С помощью изолированных инструментов прижмите резьбовую часть свечи зажигания к металлической части двигателя.

Используя соответствующие инструменты, снимите предохранитель с топливного насоса.

Провернуть двигатель.

После того, как двигатель заведется, обратите внимание на синие искры вдоль свечного промежутка. Если вы видите синие искры, это доказывает, что ваша катушка зажигания работает правильно. Если вы не видите синих искр или видите оранжевые искры, это признак того, что у вас проблема с катушкой зажигания. Когда вы закончите, установите детали на прежние позиции.

Существуют и другие тесты, которые вы можете выполнить на своей катушке зажигания в зависимости от ее типа и вашего уровня знаний.

Если вы обнаружили проблему с катушкой зажигания, вы можете купить новую катушку зажигания онлайн. Стоимость будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но для более старых моделей катушки зажигания будут стоить где-то около 50 фунтов стерлингов. В YMF Car Parts вы можете купить катушку зажигания Beckermann 3Y36K, подходящую для Ford Fiesta 2013 года, за 53 фунта стерлингов.

Хорошей новостью является то, что проблема с катушкой зажигания не является непосредственной проблемой безопасности, и ее ремонт не слишком дорог. Вы даже можете ездить с неисправной катушкой зажигания, если вам нужно, хотя вы заметите, что машина работает плохо. Оставленная без внимания проблема с катушкой зажигания может повредить другие части автомобиля, особенно каталитический нейтрализатор, что может привести к более серьезным проблемам, если с ними не справиться.

Чтобы найти запасные части для вашего автомобиля по номеру , просто введите свой регистрационный номер , а наша автоматизированная онлайн-система сделает все остальное.

Проблема в свечах зажигания или катушке зажигания?

Все двигатели со временем теряют мощность, но регулярное техническое обслуживание помогает регулировать эту потерю. Однако, независимо от того, насколько большой или маленький у вас двигатель, без топлива, воздуха и искры он не будет производить лошадиных сил. Забитые топливные форсунки и воздушные фильтры вызывают проблемы с грузовиками, автомобилями и мотоциклами, как и сломанные свечи зажигания. Но они не единственные потенциальные виновники отсутствия искр. Иногда проблема со свечой зажигания на самом деле связана с катушкой зажигания.

Хотя свечи зажигания и катушки зажигания не одно и то же, они оба являются частью системы зажигания автомобиля. Точнее, часть системы зажигания автомобиля с бензиновым двигателем. В дизельных двигателях нет свечей зажигания, потому что дизель воспламеняется от сжатия, а не от искры.

Системы зажигания развивались десятилетиями, , но в целом они работают одинаково. Есть 2 части: первичное зажигание и вторичное зажигание. Первый вступает в действие, когда вы нажимаете кнопку запуска или поворачиваете ключ. Он замыкает цепь и передает питание от аккумулятора на катушку зажигания и обратно. Это приводит к образованию магнитного поля в катушке зажигания.

В этот момент вступает в действие вторичная система зажигания. Точный механизм зависит от того, используете ли вы «традиционную» систему с распределителем, более современную систему без распределителя или новейшую систему с катушкой на выступе, Advance Auto Parts поясняет. Но в результате система зажигания кратковременно прерывает магнитное поле внутри катушки зажигания.

Катушка зажигания, по сути, представляет собой проводной трансформатор, поясняет Haynes . Самые простые изготавливаются из 2 мотков проволоки вокруг железного сердечника. Когда магнитное поле отключается, оно создает электрический ток между внутренней и внешней катушками. Это увеличивает 12 вольт от батареи до 50 000 вольт или даже больше.

Почему такое высокое напряжение? Потому что это то, что питает свечи зажигания. Без такого высокого напряжения ток не смог бы пройти через межэлектродный зазор свечи зажигания. Нет скачков тока, нет искры.

СВЯЗАННЫЙ: Я случайно пересек соединительные кабели, вот что случилось

Поскольку вашему двигателю нужны как свечи зажигания, так и катушки зажигания, в случае отказа любой из них ваш автомобиль, грузовик или мотоцикл не будет работать. Но определить, в чем проблема, может быть непросто. Это потому, что Автоблог объясняет, что у них есть несколько общих симптомов.

Например, если ваш двигатель дает пропуски зажигания, теряет мощность или работает неровно на холостом ходу, это может быть признаком неисправности свечи зажигания, сообщает Autoblog . Но эти признаки также могут указывать на неисправную катушку зажигания. На это также может указывать индикатор проверки двигателя, а также трудности с запуском двигателя.

СВЯЗАННЫЕ С: Есть ли у гибридов Toyota RAV4 2019 и 2020 годов проблемы с аккумулятором?

Раньше, если ваш автомобиль не мог завестись, это было признаком неисправности стартера или катушки зажигания. Это связано с тем, что в ранних системах зажигания была только одна катушка зажигания, питающая все свечи зажигания через распределитель.0305 Хейнс сообщает. Однако более поздние модели DIS заменили распределитель пакетом катушек и несколькими катушками. А текущий стандарт, катушка на свече, дает каждой свече зажигания собственную катушку зажигания, установленную сверху.

Кроме того, если ваша катушка зажигания неисправна, это означает, что любая вилка, к которой она подключена, также перестанет работать должным образом.

Существуют способы диагностики неисправной катушки зажигания, Сообщает Drive , независимо от того, какая у вас система зажигания.

Самый простой способ – использовать специализированные тестеры искры или контрольные лампы, доступные как для дистрибьюторов, так и для современных катушек. Они прикрепляются непосредственно к проводке и показывают, когда по ней протекает заряд.

Другой распространенный способ диагностировать проблему — подключить мультиметр и проверить сопротивление внутренней и внешней катушек. Если он не находится в диапазоне, указанном производителем, катушку зажигания необходимо заменить. Тем не менее, плохие катушки могут пройти этот тест. Однако стоит отметить, что плохие свечи зажигания и свечные провода могут повредить катушки, а не только наоборот.

СВЯЗАННЫЕ С: Какие инструменты вам нужны в вашем наборе инструментов для обслуживания?

Еще один простой способ проверить, катушка это или свеча зажигания, путем замены деталей. Поскольку вам, вероятно, все равно придется заменить свечи зажигания, подключите подозреваемую катушку зажигания к новой свече с новой проводкой. Если он все еще не срабатывает, это катушка. Или просто отсоедините провода от каждого цилиндра по одному. Если обороты холостого хода вашего двигателя не меняются, катушка для этого цилиндра выходит из строя.

К счастью, если в вашем автомобиле установлена система «катушка на свече», заменить катушки не сложнее, чем заменить сами свечи. В более старых конструкциях DIS может потребоваться снятие крышки двигателя, сообщает Haynes , но обычно они удерживаются всего несколькими винтами. Однако обратите внимание, какой провод свечи зажигания к какой катушке подключается, если у вас есть пакет катушек. В противном случае вы собьете угол опережения зажигания двигателя и создадите больше проблем.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ: В чем разница между обслуживанием газовых и дизельных грузовиков?

Что может пойти не так с катушкой зажигания вашего Volkswagen?

Что может пойти не так с катушкой зажигания вашего Volkswagen?

by schearerswpadmin 23 февраля 2020 г.

Когда катушка зажигания выходит из строя в вашем Volkswagen , вы довольно быстро заметите некоторые раздражающие симптомы, такие как пропуски зажигания и потеря мощности . Со временем неисправная катушка зажигания в вашем Volkswagen также повлияет на другие детали, такие как свечи зажигания . Чтобы разобраться в этой проблеме, давайте рассмотрим типы катушек зажигания 3 , причины их отказа и обсудим, как определить, произошел ли полный отказ в вашем Volkswagen.

Двойные, четырехискровые и одноискровые катушки зажигания

Говоря простым языком, катушка зажигания представляет собой небольшой трансформатор . Его цель состоит в том, чтобы изменить низковольтное электричество из аккумулятора в высоковольтное электричество для использования свечами зажигания. Катушка зажигания состоит из нескольких частей, включая стальной сердечник , электрические соединения, первичную и вторичную обмотки . В современных автомобилях используются 3 различных типа катушек зажигания:

Двухискровая катушка зажигания

Двухискровая катушка зажигания может использоваться только в двигателях с четным числом цилиндров как V8 или V12 . Двойные искровые катушки имеют 2 соединений на каждой обмотке.

Четырехискровая катушка зажигания

Этот тип катушки используется только в 4 -цилиндровых двигателях . Четырехискровые катушки зажигания имеют 2 первичные обмотки , которые могут запускаться блоком управления двигателем . У них тоже только 1 вторичная обмотка и 2 свечные соединения на каждом выходе.

Одноискровые катушки зажигания

Одноискровые катушки зажигания используются в системах, в которых первичная и вторичная проводка закреплена за каждым отдельным цилиндром. Они будут установлены в головке цилиндра над свечой зажигания.

Распространенные причины отказа катушки зажигания

Существуют четыре распространенные причины отказа катушки зажигания в вашем автомобиле Volkswagen:

1. Внутренние короткие замыкания

Катушка зажигания обычно вызывает короткое замыкание, потому что она имеет перегрелся . Это может произойти из-за возраста , проблем с модулями или проблем с выходным каскадом электронного блока управления .

2. Проблемы с подачей напряжения

Катушки зажигания будут менее эффективны и будут заряжаться дольше, если на катушку подается неадекватное напряжение . Это обычно вызвано износом или перегрузкой катушки зажигания . Этой проблеме может способствовать слабая батарея или неисправные провода .

3. Механические повреждения

При выходе из строя прокладки клапанной крышки или повреждении кабелей зажигания риск возникновения искры и ускоренного износа значительно возрастает.

4. Неисправности контактов

Влажность в вашем двигателе, создаваемая жидкостью, оставшейся после мойки двигателя, может вызвать неисправности контактов.

Распространенные случаи отказа катушки зажигания

При выходе из строя катушки зажигания вы можете столкнуться с рядом проблем, таких как:

Двигатель с пропусками зажигания, грубая работа на холостом ходу и потеря мощности

Поскольку катушки зажигания помогают добиться успешного сгорания , когда они выходят из строя, вы заметите, что ваш двигатель становится менее надежным, а его общая производительность снижается. Ожидайте также пропуски зажигания и грубый холостой ход.

Подсветка контрольной лампы двигателя

Загорание контрольной лампы управления двигателем (EML) может сигнализировать о различных проблемах в автомобиле, в том числе связанных с катушками зажигания. Однако, поскольку этот сигнализатор может быть вызван множеством других проблем, вам всегда следует доставлять свой VW к специалистам для диагностики, как только вы видите, что EML загорается.

Ваш Volkswagen не заводится

Если катушка зажигания полностью вышла из строя, двигатель не запустится. Без надлежащего функционирования катушек зажигания свечи зажигания не будут снабжаться электричеством, необходимым для воспламенения вашего топлива, что приведет к невозможности запуска.

Обратитесь в отдел продаж и обслуживания Schearer, чтобы устранить неисправность катушки зажигания

Чтобы не попасть в ловушку из-за внезапного отказа катушки зажигания, вы всегда должны реагировать на ранние предупреждающие знаки как можно скорее. Раннее обнаружение автомобильных проблем всегда является лучшим решением, потому что это означает, что проблема, скорее всего, будет обнаружена, пока она еще незначительна и требует очень небольших усилий для ее устранения. Это также делает ваш ремонт более доступным, чем проблема, которая перерастает в повреждение других частей в будущем.

Отдел продаж и обслуживания Schearer идеально расположен для обслуживания водителей из районов Allentown , Bethlehem и Macungie, PA .

Диагностика и ремонт катушки зажигания и других элементов системы на гольф 2, 3 и 4

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.

Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Volkswagen Golf: Проверка катушки зажигания (классическая система зажигания)

Volkswagen Golf / Сервисное обслуживание и эксплуатация автомобиля Volkswagen Golf / Электрооборудование / Проверка катушки зажигания (классическая система зажигания)

Проверка сопротивления
вторичной обмотки катушки зажигания 1 – катушка зажигания; 2 – клемма «1»; 3
– клемма «4»; 4 – клемма «15»

Катушка зажигания выходит из строя очень редко. Проверяют катушку омметром, измеряя
сопротивление первичной и вторичной обмоток в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Отсоединить
провода от катушки. 3. Осмотреть катушку. Если на ней есть трещины, катушку заменить.
4. Для проверки сопротивления первичной обмотки подсоединить омметр к клеммам 2
и 4. Сопротивление должно быть в пределах 0,52–0,76 Ом.

5. Для проверки сопротивления вторичной обмотки подсоединить омметр к клеммам
3 и 2. Сопротивление должно быть в пределах 2,5–3,5 кОм. 6. Если сопротивление отличается
от указанного, катушку заменить. Следует учесть, что дефекты катушки не всегда проявляются
в холодном состоянии, поэтому, если есть подозрение, что катушка неисправна, можно
для проверки заменить ее новой.

Проверка вакуум-корректора распределителя зажигания (классическая система зажигания)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Для точной проверки вакуум-корректора требуется вакуумный насос с манометром. Однако
проверить, работает ли вакуум-корректор, можно с помощью стробоскопа: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. …

Проверка свечей зажигания (классическая система зажигания)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Нормальная работа двигателей в большой степени зависит от состояния свечей зажигания.
Вывернув свечи, осмотрите их. Если изолятор свечи светло-коричневый или серо-стального
цве …

Другое на сайте:

Отключение подушек
безопасности
При установке детского кресла на
переднeeм пассажирском сиденье
необходимо отключить фронтальную и боковую подушки безопасности переднeeго пассажира.

Шторка безопасности, натяжители
ремня безопа …

Декомпрессия топливной системы
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение При выполнении работ соблюдайте правила пожарной безопасности.
Топливная система находится под давлением как при работающем двигателе, так и при
включении зажигания. …

Внутреннее зеркало заднего вида с приспособлением против ослепления светом фар,
идущих сзади машин

Положение против ослепления устанавливается рычажком 1, расположенным в нижней
части корпуса зеркала.
Рычажок выдвинут вперед — нормальное положение.
Рычажок отодвинут назад — положение против о …

Проверка катушки зажигания Фольксваген гольф 3

проверка китайской катушки гольф

Как сделать что бы не сгорали катушки зажигания на фольксвагенах

разборка китайской катушки гольф

Как проверить катушку зажигания без оборудования

Как проверить катушку зажигания ауди 80

Простая проверка датчика Холла! A simple Hall sensor check!

Volkswagen Vento Golf 3 не заводится. Устранение проблемы!

Кроссворд от гольфа. Поиск неисправности глохнувшего мотора.

ремонт комутатора китайской катушки гольф

Сколько подушек двигателя на Хонда Аккорд 7

Ниссан х трейл 2010 дизель блок

Тест драйв туарег на проходимость

Сузуки sx4 new колесные диски

Где бачок омывателя Шевроле Авео

Фольксваген транспортер 2013 г где находится опорная стойка

Компрессор для Lexus ls 460

Бачок антифриза на Хонде СРВ

Toyota Camry 2015 объем бака

Восстановление ключей от автомобиля Форд

Топ гир Форд Мондео st220

Где разъем обд2 на БМВ е39

Обд 2 Хонда СРВ распиновка

Замена ламп в фаре Пежо 207

Как выбрать Мазду 3 при покупке

Вакуумный регулятор

Для проверки вакуумного регулятора проще всего отсоединить от карбюратора вакуумную трубку и подать на нее разрежение, всасывая воздух ртом и одновременно наблюдая за тягой вакуумного регулятора, которая должна двигаться, поворачивая пластину на некоторый угол (крышку распределителя необходимо снять). При резком снятии разрежения пластина прерывателя должна щелчком вернуться в исходное положение.

Если пластина возвращается в исходное положение медленно, то можно предположить загрязнение механизма или поломку возвратной пружины. Если при подаче разрежения регулятор не работает, то возможно повреждение диафрагмы.

ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых распределителях установлен вакуумный регулятор двойного действия, который может не только увеличивать, но и уменьшать угол опережения зажигания — для этого он имеет две вакуумные камеры по обе стороны диафрагмы. В этом случае следует проверять работу регулятора в обе стороны, подавая разрежение сначала на один, а затем на другой патрубок.

Особенности зажигания

В автомобилях Фольксваген Гольф, Гольф 2, 3 и Гольф 4 может использоваться два вида СЗ. В автомобилях с моторами объемом 1.1, 1.3 и 1.6 литров используется классическая СЗ. В машинах с моторами объемом 1.6 литров, выпущенных после 1985 года, устанавливается транзисторная СЗ TSZ-H. Она используется на машинах с силовыми агрегатами МН, GU, EU, GX, KR, RH. В модификациях RD, RG, PL, HT применяются СЗ VEZ. Что касается модификаций РЕ, РВ, IP и 1Н, то они оснащаются системами впрыска Digifant, в данном случае СЗ VEZ оснащается общим управляющем модулем с системой впрыска.

Старая и новая катушки Гольфа

Классические СЗ оснащаются распределительными устройствами с контактами. Когда происходит размыкание контактов, в результате индукции образуется и напряжение во вторичной обмотке. От вторичной составляющей катушки напряжение поступает на свечи. Чтобы обеспечить минимальное искрение на контактах, на трамблере, сбоку, дополнительно ставится конденсатор.

Транзисторные СЗ являются бесконтактными. В данном случае в системе отсутствует прерыватель, а на трамблере монтируется датчик Холла, оснащенный обмоткой, а также постоянным магнитом. Управляющий модуль представляет собой блок, использующийся для усиления напряжения, которое наводится контроллером Холла.

Что касается электронных СЗ VEZ, то это — транзисторные системы, характеризующиеся электронными управлением. Электронная модель получает сигналы от всевозможных контроллеров о нагрузке силового агрегата, количестве оборотов коленвала и т.д. В соответствии с полученными данными, модуль выставляет необходимый угол опережения (автор видео — канал kornlider).

Характерные неисправности системы и способы их устранения

Наиболее распространенные неисправности, проявляющиеся на втором, третьем и четвертом Гольфе:

Вышел из строя замок зажигания. В частности, речь идет о , которая имеет свойство изнашиваться со временем. Когда водитель вставляет ключ зажигания в замок и пытается завести двигатель, у него это либо удается с трудом, либо не удается вовсе. Такая проблема актуальна для многих Гольфов. В данном случае КГЗЗ подлежит замене.

Также для Гольф два и других моделей характерна . Поскольку сам трамблер состоит из множества элементов, выйти из строя может все, что угодно. Диагностику нужно начинать с проверки качества контактов.

Неисправность катушек зажигания также актуальна для многих моделей Фольксваген.

Износ свечей зажигания. Поскольку сами свечи представляют собой расходный материал, не нужно удивляться тому, что со временем они изнашиваются. Устройствам все тяжелее передавать искру для воспламенения горючей жидкости, в результате чего двигатель будет работать с перебоями.

Еще одна болезнь — конденсатор. Его поломка также отразится на функциональности силового агрегата.

Износ и пробой изоляции — еще одна распространенная неисправность для любой СЗ.

Диагностика системы

Как произвести диагностику и замену высоковольтников, крышки, а также бегунка распределительного узла:

Для начала все провода следует очистить, для этого их нужно обработать влажной тряпкой. Необходимо внимательно осмотреть каждый кабель, если имеются повреждения, то провод подлежит замене.
Пред отсоединением кабелей съемником следует проверить и запомнить их расположение

При отсоединении кабелей следует внимательно осмотреть прорезиненные соединительные проводки, это важно.
В том случае, если вы заметите следы коррозии на контактных гнездах крышки трамблера, а также катушки, эти составляющие части нужно зачистить. Для предотвращения образования коррозии можно кончики кабелей обработать вазелином (но смазкой).
Также нужно демонтировать крышку трамблера вместе с бегунком — внимательно осмотрите бегунок и внутреннюю поверхность самой крышки

При наличии следов подгорания или коррозии либо износа, производится замена либо крышки, либо ротора. Также следует внимательно продиагностировать распределительный узел на предмет искрения либо растрескивания.
При дальнейшей установке высоковольтников следует удостовериться в том, что эти элементы установлены верно, поскольку это отразится на работе цилиндров. Проследите за тем, чтобы все соединения были надежные и безопасные (автор видео — Теория ДВС).

Также в гаражных условиях можно продиагностировать и конденсатор, для этого выполните следующие действия:

Для начала нужно демонтировать крышку распределительного устройства, бегунок, а также пыльник, затем мотор нужно провернуть до того момента, пока не произойдет замыкание контактов. После этого зажигание следует отключить, а сами контакты — отделить. Если данный шаг сопровождается искрением, то это говорит о неисправности конденсаторного элемента.

Затем нужно произвести диагностику короткого замыкания, для этого следует демонтировать конденсатор и подключить к нему контрольную лампочку. Второй провод от контрольки подключается к массе. В том случае, если лампочка стала гореть, это говорит о неисправности диагностируемого элемента.

Если у вас есть новый конденсатор, то попробуйте установить его вместо старого. Это самый проверенный и эффективный метод диагностики. Для демонтажа устройства необходимо выкрутить болт крепления, после чего отключить провода. Процедура монтажа осуществляется в обратной последовательности.

Крышка распределителя, ротор, высоковольтные провода и катушка зажигания

Протрите крышку распределителя изнутри и снаружи чистой ветошью, обращая особое внимание на пространство между металлическими контактами (рис. Б:12)

Убедитесь, что контакты не повреждены эрозией. Убедитесь в отсутствии следов искрения на поверхности крышки, которые имеют вид тонких черных зигзагообразных линий, образующихся вследствие искрения между контактами высоковольтных проводов. Такие следы обычно не удается удалить, поэтому поврежденную крышку следует выбросить и заменить новой. Проверьте состояние угольной щетки в центре крышки распределителя.

Очистите ротор и внимательно осмотрите его для выявления возможных повреждений или чрезмерной эрозии контакта. Убедитесь, что ротор плотно сидит на валу распределителя.

Очистите крышку катушки зажигания и внимательно осмотрите ее для выявления повреждений и следов искрения.

Очистите от грязи и смазки высоковольтные провода и проверьте целостность их изоляции. Убедитесь в надежности контакта проводов с катушкой, распределителем и свечами зажигания. Проверьте целостность защитных колпачков.

Принцип работы катушки зажигания

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Проверка центробежного регулятора угла опережения зажигания

Работу центробежного регулятора проверяйте при помощи стробоскопа, направляя луч его лампы на установочную метку шкива коленвала при работающем двигателе (рис. Б:13).

При постепенном открытии дроссельной заслонки метка на шкиве коленвала должна плавно удаляться от неподвижного указателя в направлении, противоположном направлению вращения шкива. При закрытии дроссельной заслонки метка должна вернуться на свое первоначальное место. Если метка шкива двигается рывками, то это свидетельствует о заедании грузиков регулятора. Если метка колеблется, то можно предположить ослабление или поломку пружин регулятора, а также большой износ подшипников вала распределителя.

Для осмотра центробежного регулятора снимите пластину с контактами прерывателя. Во многих случаях для восстановления нормальной работы регулятора достаточно очистить и смазать пружины, грузики и прочие детали.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Предыдущая запись Электронная педаль газа
Следующая запись Combiloader 2.1.8 — программа для прошивки ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Гольф 3 как проверить катушку зажигания — Antey-Sport

у меня таже проблема на wv поло классик. как ты решил её? заменил?

гольф машина нежная

я так понимаю троит только на холостом? у меня такая же лажа.на холостом подтраивает(провода проверял) как еду все норм

А забыл на сто электрик предложил вариант поставить катушку газелевскуюю и вариатор с газели тоже так как по вольтажу они разные у гольфа 1.1помойму а гзелевский 2.4 вылетет транзистор поэтому надо ставить вариатор он будет сглаживать скачки заводская катушка 1000 грв газелевский камутатор 200грв вариатор 60 ( в Донецке)

Голф 3 аам купил катушку год тходила начала барахлить терять было нечего разобрал оказалась само пал пропаял схему залил силиконом, уже 3 год ходит( покупал у людей много лет знаю катушка beru)

Andrey Karpenko беру это хорошоя фирма?

Только замена, переборки и проклейки не панацея, т.к. пластиковый корпус от времени и температурного режима под капотом просто рассыпается.

И как ты лечил данную неисправность?

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.

Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.

Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.

Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Регулировка контактов прерывателя (рис. Б:10 и Б:11)

При установке новых контактов начальный зазор отрегулируйте при помощи плоского щупа. Рекомендуется устанавливать максимально допустимое значение зазора (или минимально допустимое значение УЗСК), поскольку вследствие износа колодки подвижного контакта зазор со временем уменьшается (УЗСК — увеличивается).

В случае, если зазор (УЗСК) не соответствует указанному в разделе «Технические данные», регулируйте контакты в следующем порядке:

1. Проверните коленчатый вал в направлении нормального вращения так, чтобы колодка подвижного контакта установилась на одну из вершин кулачка вала распределителя, а контакты разошлись на максимальное расстояние.

2. Ослабьте стопорный винт неподвижного контакта прерывателя (В, рис. Б:6 и Б:7).

При помощи отвертки, вставленной в регулировочную прорезь (рис. Б:10 и Б:11), сдвиньте неподвижный контакт, увеличивая или уменьшая зазор. Если зазор правильный, щуп должен входить между контактами плотно, но при этом легко двигаться, оставляя неподвижными контакты. Затяните стопорный винт и снова измерьте зазор между контактами.

4. Измерьте зазор контактов прерывателя на каждой из вершин кулачка. Если значения зазора сильно различаются вследствие неравномерного износа кулачка, распределитель или кулачок следует заменить.

5. Если есть возможность, проверьте величину УЗСК и при необходимости повторите регулировку. Если УЗСК окажется слишком большим, зазор между контактами следует увеличить, если УЗСК мал — зазор нужно уменьшить.

6. После регулировки контактов проверьте и отрегулируйте начальный момент зажигания.

Проверка зазора контактов прерывателя

Зазор между контактами прерывателя можно измерить либо непосредственно (А, рис. Б:6 и Б:7) при помощи плоского щупа, либо измеряя угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Измерение УЗСК, как правило, не требует снятия крышки и ротора распределителя и дает более точные результаты, поскольку результат измерения не зависит от формы контактов (т. е. от наличия на них «кратера» и «пика»). Относительно недорогие приборы для измерения УЗОК имеются в продаже; кроме того, многие цифровые тахометры могут выполнять функции измерителя УЗОК.

ПРИМЕЧАНИЕ: На распределителе двигателя 1.1/1.3 л при измерении зазора контактов пластина верхнего подшипника распределителя должна быть установлена на место, иначе из-за большого радиального смещения вала будут получены неверные значения зазора. Для осмотра и регулировки контактов в пластине имеется вырез.

Измерение зазора при помощи щупа выполняйте в следующем порядке:

Снимите крышку и ротор распределителя. Проверните двигатель в направлении нормального вращения так, чтобы колодка подвижного контакта установилась на одну из вершин кулачка вала распределителя, а контакты разошлись на максимальное расстояние. Вставьте между контактами щуп соответствующей толщины (см. раздел «Технические данные»). Если зазор правильный, щуп должен входить между контактами плотно, но при этом легко двигаться, оставляя неподвижными контакты. При необходимости отрегулируйте контакты, как описано ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если на одном из контактов вследствие электроискровой эрозии образовался «пик», то щуп следует вставлять между краями контактов, чтобы получить правильный результат. В этом случае лучше измерять УЗОК.

Для измерения УЗСК при помощи специального прибора крышку распределителя снимать не требуется. Присоедините красный (+) провод измерителя УЗСК к отрицательному («-» или «№1») выводу катушки зажигания, соединенному с распределителем, а черный (-) провод — к «массе» автомобиля (например, к кронштейну катушки зажигания) — см. рис. Б:8. Запустите двигатель в режиме холостого хода и убедитесь, что показания прибора соответствуют величине УЗСК, указанной в разделе «Технические данные».

Помните, что чем больше зазор между контактами прерывателя, тем меньше УЗСК, и наоборот (рис. Б:9).

Для проверки общего состояния распределителя проведите еще одно измерение УЗСК при скорости вращения двигателя 2000 об/мин. Если результат отличается от предыдущего более, чем на 3° в любую сторону, то втулки вала распределителя сильно изношены, или вершины кулачка изношены неравномерно.

Похожие публикации:

Как называется датчик скорости

Как поменять салонный фильтр митсубиси паджеро спорт

Почему карбюратор работает на подсосе

Что является ходовыми огнями на автомобиле в россии