Какой антифриз выбрать? Лабораторный тест от журнала «За рулем». Какой не кипит и не горит.
Страницу можно скачать в формате PDF. Пригодится. В браузере "Opera" нажать правую кнопку мыши, выбрать "охранить как PDF…".
Какую охлаждающую жидкость выбрать?
Был у меня залит Тосол ФЕЛИКС -45. Хорошая жидкость. Из под пробки убежал и пришлось доливать. Была куплена сивуха под названием «ГОСТОВСКИЙ». Оспортил всю жидкость. Пришлось сливать всё и заливать новую.
Купил Sintec Euro G11. Минимум можно брать тосол Феликс. С остальными не экспериментировать и не экономить. А цена экономии всего рублей 200-300, максимум. Если брать до цены самых доступных из известных и качественных.
Не все производители, прошедшие тесты ниже, будут поддерживать качество. Я на это не надеюсь. Тосол АЛЯСКА показал разную температуру кипения в разных тестах (обе ниже нормы).
Из не фирменных (из не знаменитых): Тосол СЕВЕР -40 оказался молодцом в обоих тестах.
Нет в разборе еще некоторых хороших охлаждающих жидкостей. Например, NIAGARA. Есть японские на Дальнем Востоке – TCL (ниже в списке) и другие.
Судя по заводам-изготовителям: Синтек, Лукойл, ЛАДА, УАЗ, Каждый день (антифриз! Не тосол) – это все тот же самый Синтек. К тому же его льют на ВАЗовском конвейере. И, судя по всему, УАЗ льет его же. Газпром не знаю где берет охлаждающие жидкости. Кто знает — напишите. И напишите свой положительный или отрицательный опыт с охлаждающими жидкостями.
И еще разные скрины:
Ну, и на последок. Пара скринов осталось. Таблица применяемости антифризов. Какие "G" можно смешивать, а какие нет. У них разная основа. И смотрите рекомендации охлаждающей жидкости завода изготовителя автомобиля (двигателя).
Не кипеть!
Пожалуй, на сегодняшний день ни одна другая техническая жидкость не отличается таким богатством цветовой гаммы, как охлаждающая. Тут все оттенки зеленого, розового, фиолетового, голубого. Выбор на любой вкус, тем более что цвет жидкости не несет «смысловой нагрузки» и лишь помогает на глазок определить, достаточен ли ее уровень в расширительном бачке. Но так ли уж все равно, что заливать? Для начала попытаемся разобраться, что собой представляют охлаждающие жидкости и чем отличаются друг от друга.
Основа у всех ОЖ, или, как их еще называют, антифризов, одинакова – вода и моноэтиленгликоль. Всем известно, что вода замечательно отводит тепло, но имеет существенные недостатки: замерзает при минусовых температурах, обладает высоким коэффициентом расширения (8,7%) и вызывает коррозию. Морозоустойчивость антифризу придает моноэтиленгликоль (МЭГ). В чистом виде его температура застывания составляет минус 11,5 градуса. А при смешении с водой в соотношении 50:50 получается 40-градусный антифриз, который нам и нужен. Даже при более сильных морозах ничего страшного не произойдет, потому что из смеси вода + МЭГ образуется не лед, а гелевая масса с коэффициентом расширения лишь 0,2%. А при работающем двигателе жидкость нагреется и приобретет нужную вязкость.
Всем хорош моноэтиленгликоль, но он повышает коррозиоактивность раз в 20! И если не добавить специальные ингибиторы коррозии, ОЖ очень быстро разъест металлы, с которыми она соприкасается. Именно составом присадок и отличаются охлаждающие жидкости.
Традиционные или интеллектуальные?
Какой-то особой классификации, как, например, у моторных или трансмиссионных масел, у антифризов нет. Есть лишь некие направления. Производимые в России так называемые традиционные охлаждающие жидкости (сюда же входит и тосол) имеют в качестве ингибиторов коррозии неорганические компоненты – силикаты, нитраты, нитриты, аминофосфаты, бораты и т.д. Эти антифризы прошли проверку временем, относительно дешевы, но имеют ряд существенных недостатков. Простой пример. При кипячении воды на стенках чайника образуется накипь, то же самое происходит в системе охлаждения. Оседая равномернымслоем толщиной до 0,5 мм на поверхностях системы охлаждения, накипь начинает работать как изолятор. Такая «шуба» не только ухудшает теплоотдачу, через некоторое время продукты коррозии и распада антифриза начинают отслаиваться, гулять по системе, забивать протоки и мешать циркуляции жидкости.
Этих недостатков лишена более современная группа антифризов – карбоксилатных, в которых используются ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Карбоксилатные, или, как их еще называют, интеллектуальные, антифризы не образуют толстого защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Кроме того, карбоксилатный антифриз имеет больший ресурс эксплуатации – 250 000 км без замены (против 60 000–70 000 у традиционного) и лучшие моющие свойства.
Производители из Японии, Кореи, других азиатских стран выпускают также гибридные антифризы. Эта разновидность карбоксилатных ОЖ с незначительным присутствием силикатов и/или фосфатов встречается на нашем рынке крайне редко.
Практически все ведущие мировые автопроизводители с середины 90-х годов отказались от использования традиционных ОЖ в пользу интеллектуальных.
На сегодняшний день важным и, пожалуй, единственным показателем качества ОЖ являются допуски автопроизводителей. На упаковках многих охлаждающих жидкостей указано, что продукт соответствует требованиям таких-то производителей. А эта фраза ровным счетом ничего не значит. Должна быть четкая формулировка: «имеет допуск производителей» – и далее перечисление, каких именно. Получение допуска на применение ОЖ – это серьезная процедура, которой предшествуют дорогостоящие и продолжительные лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания. Далеко не каждый производитель антифриза решается на получение допусков.
На многих этикетках охлаждающих жидкостей есть надпись «допускается к смешиванию». Конечно, смешать можно, но с таким же успехом можно смешать кофе и апельсиновый сок и даже не отравиться, вопрос лишь, насколько это полезно для желудка? Поэтому делать коктейль из разных ОЖ все-таки нежелательно. А вообще идеально при замене всегда промывать расширительный бачок.
Сегодня в автомагазинах представлены готовые и концентрированные охлаждающие жидкости. Что купить, вопрос лишь экономии и комфорта. Если пользуетесь концентратом, смешивать жидкость с водой нужно в строго указанных пропорциях, а вода требуется специальная, деминерализированная. Иначе присутствующие соли осядут на стенках охлаждающей системы.
В стане охлаждающих жидкостей подделки встречаются редко, скорее можно натолкнуться на суррогат. Это дешевая продукция неизвестных фирм, но что и как смешано в канистре, никому не известно. Нужно иметь в виду, что производство антифризов – процесс достаточно дорогостоящий и под силу только крупным, технически оснащенным компаниям.
Бывает, что одна и та же фирма предлагает продукты с пометками «стандарт» и «премиум», отличающиеся по цене, но сходные по характеристикам. Однако «премиум» предполагает более высокий процент содержания присадок и как следствие – увеличенный срок эксплуатации.
И последнее. Хороший товар редко упаковывают небрежно. Емкость должна быть закрыта завинчивающейся крышкой с одноразовой «трещоткой». Этикетка качественного товара, как правило, на совесть приклеена и несет четкую, в том числе и техническую информацию. Это название фирмы-изготовителя, ее адрес и телефон, аннотация к применению антифриза, температуры кипения и замерзания продукта, срок хранения и номер партии с датой ее изготовления.
Тосол – торговое название охлаждающей жидкости (антифриза), разработанной в СССР, хотя в настоящее время тосолом часто называют любой антифриз. Это продукт старого поколения, где в качестве присадок используется неорганика. Разработчиками рецептуры были Борис Кирьян и Евгений Чижов, предложившие это название. Слово «тосол» образовано из аббревиатуры ТОС — технология органического синтеза, названия отдела НИИ органической химии и технологии, где работали создатели, и окончания «ол», применяемого для обозначения спиртов (этиленгликоль — это двухосновный спирт). Для примера: «этанОЛ» — этиловый спирт, «этан-1,2-диОЛ» — этиленгликоль.
Коротко о важном
1. Охлаждающая жидкость обычно содержит яркий краситель и в горячем состоянии обладает сладковатым запахом.
2. Утечки чаще всего происходят из шлангов радиатора или обогревателя салона.
3. Во всех антифризах есть флюоресцирующая добавка, которая при свете ультрафиолетовой лампы показывает утечку.
4. Никогда не открывайте крышку расширительного бачка или радиатора, пока двигатель горячий. Дело в том, что ОЖ в системе находится под давлением, и открытая крышка может выпустить фонтан кипятка.
5. Проверяйте уровень жидкости хотя бы раз в месяц и перед длительными поездками.
6. Антифриз следует менять с периодичностью, рекомендованной производителем автомобиля.
7. Всегда используйте рекомендуемый тип охлаждающей жидкости для пополнения системы.
8. Состав агрессивный, так что брызги смывайте и с кузова автомобиля, и с собственных рук и прочих частей тела, если они туда ненароком попадут.
Напоминалка
На сегодняшний день существует три технологии производства присадок для антифризов:
традиционная – пакеты присадок на основе солей неорганических кислот: силикатов, нитритов, нитратов, аминов, боратов, фосфатов;
карбоксилатная (ОАТ) – на основе солей органических кислот;
гибридная – одна из разновидностей карбоксилатной (пакеты присадок на основе солей карбоновых кислот с незначительными добавками силикатов и/или фосфатов).
Тест антифризов: лабораторные и ресурсные испытания 10 охлаждающих жидкостей
В конце 2020-го — начале 2021-го «Движок» уже проводил испытания охлаждающих жидкостей. Однако с тех пор на российском рынке автозапчастей появился целый ряд новых брендов. Поэтому мы провели контрольную закупку и вновь собрали на тесте 10 образцов антифризов. Большинство образцов мы закупили на популярных маркетплейсах, один образец — марки Starex — был приобретен в торговой точке на обычном авторынке, когда мы искали самый дешевый антифриз. Все подробности о том, как проходили лабораторные и ресурсные испытания, а также результаты теста — в нашем материале.
Испытанные образцы
Все указанные цены актуальны на июнь 2023 года.
G—Energy Si—OAT 40
Цена: 1718 рублей (за 5 кг)
Starex Red (–40)
Цена: 280 рублей (за 5 кг)
Pilots Red Line G12
Цена: 1170 рублей (за 10 кг)
Sintec Multifreeze (–40)
Цена: 748 рублей (за 5 кг)
Eurorepar G12
Цена: 600 рублей (за 1 кг)
Premium Profi-40 G12+
Цена: 671 рубль (за 5 кг)
Coolstream А-110
Цена: 1680 рублей (за 5 кг)
Carville Racing Si-OAT G12++
Цена: 1245 рублей (за 5,35 кг)
Metaco Coolant G12+
Цена: 1308 рубей (за 5 кг)
Coolstream CHN
Цена: 1458 рублей (за 5 кг)
Методика испытаний
Из каждой канистры мы отобрали по 1 литру антифриза для проведения исследований в аккредитованной лаборатории МИЦ ГСМ.
При этом параллельно с лабораторными испытаниями мы провели собственный ресурсный тест — собрали 10 стендов, которые имитировали систему охлаждения в автомобиле, для изучения воздействия каждого антифриза после продолжительной наработки на элементы системы охлаждения. В нашем случае такая система состоит из радиатора отопителя, проточного электронагревателя, циркуляционного насоса, резиновых шлангов, отрезка стальной трубы, контроллера температуры и вазовского расширительного бачка с крышкой.
В такую систему заливается 2,5 литра антифриза, включается нагреватель с циркуляционным насосом, а управляющий нагревателем контроллер температуры поддерживает постоянную температуру в системе на уровне 92 ± 2 градуса. Каждый стенд с залитым в систему образцом антифриза работал в течение 1700 часов, затем мы его разбирали и осматривали каждый элемент.
Лаборатория, в свою очередь, проводила обширный перечень испытаний антифриза — в таблице покажем только часть из них, на сайте к данной статье будут приложены полные протоколы.
Результаты испытаний
Плотность жидкости при +15 °C должна быть не ниже 1065 кг/м 3 (таковы требования ГОСТ 33591-2015). В этот диапазон не вписались Pilots и Starex, и это сразу же вызвало подозрение, что и по другим параметрам эти антифризы не соответствуют нормативам. Что и подтвердили дальнейшие испытания.
Водородный показатель антифриза (pH) должен оставаться в пределах 7,5–11,0, то есть антифриз однозначно должен быть щелочным, — чуть ниже нормы этот показатель у образца марки Metaco.
Температура начала кристаллизации антифриза определяется при его постепенном охлаждении с перемешиванием специальной мешалкой до помутнения, которое и является признаком начала кристаллизации. Традиционная для охлаждающих жидкостей в России температура начала кристаллизации –40 °C, но вследствие низкого содержания гликоля Pilots и Starex явно провалили данный этап теста. Антифризы G-Energy, Coolstream A‑110 и Profi немного недотягивают до –40 °C, но при этом вписываются в требование госстандарта 33591-2015.
Мы также провели собственный тест антифризов на морозостойкость — образцы выдерживались сутки в морозильной камере при температуре –40 °C. Starex испытание не прошел, остальные антифризы сохранили текучесть.
Лабораторные исследования показали, что у двух несоответствующих по многим параметрам антифризов к тому же занижена температура кипения, это подтвердилось и при попытке нагреть антифризы до 92 °C на ресурсном тесте. При достижении в системе температуры чуть выше 90 °C все жидкости-аутсайдеры дружно закипели. Так как продолжать испытания при равных условиях на ресурсном тесте они оказались неспособны, было решено снять их с ресурсного теста.
Опасность подобных антифризов очевидна: при нагреве такой жидкости она начинает кипеть внутри контура охлаждения двигателя, что приводит к воздушным пробкам, ухудшению теплоотвода и, как следствие, перегреву со всеми вытекающими последствиями, вплоть до необходимости капитального ремонта. Даже очень внимательный и дотошный владелец будет долго грешить на неправильную работу термостата, крышки расширительного бачка, возможно, сомневаться в эффективности радиатора охлаждения, не задумываясь о том, что причина перегрева кроется в самом антифризе, который закипает гораздо раньше, чем вода.
Проведенный анализ химического состава тестовых образцов показал, что только у дешевых и несоответствующих практически всем основным требованиям антифризов в качестве ингибиторов коррозии применяются соединения бора. Дело в том, что вследствие окисления этиленгликоля могут образоваться кислоты, оказывающие коррозионное воздействие на металлы охладительной системы, а бура (1–3%) — тетраборат натрия — сохраняет буферную емкость системы. Но, согласно требованиям спецификаций к антифризам G12/G12+ (VAG TL 774 D/F), бор в охлаждающих жидкостях использовать запрещено.
По окончании ресурсного теста длительностью 1700 часов мы разобрали наши установки, имитировавшие систему охлаждения, и внимательно осмотрели каждый элемент. Итоги теста совпадали с выводами по результатам предыдущих испытаний: качественные антифризы (показания аккредитованной лаборатории это подтверждают) не только не оказывают негативного влияния на элементы системы охлаждения, но и защищают ее от коррозии за счет введенных в их состав ингибиторов.
Протоколы испытаний антифризов в формате PDF:
G-Energy G12++ — протокол
Starex — протокол
Pilots — протокол
Sintec Multifreeze (–40) — протокол
Eurorepar G12 — протокол
Profi G12+ — протокол
Coolstream A-110 — протокол
Carville Racing G12++ — протокол
Metaco G12+ — протокол
Coolstream CHN — протокол
Итоги теста
G-Energy G12++. В составе жидкости есть небольшое количество хлоридов и фосфатов, которые не оказывают влияния на свойства продукта. Сомнительно, что их вводят в состав специально. В остальном замечаний нет.
Sintec Multifreeze (–40). Универсальный антифриз, который может применяться практически во всех типах двигателей на любых автомобилях, независимо от марки и возраста. Замечаний нет.
Eurorepar G12. В составе есть небольшое количество кремния и бора — на уровне погрешности измерений. Вероятно, их не вводят в состав преднамеренно. Проведенный элементный анализ не выявил отклонений от требований стандартов G12/G12+ (VAG TL 774 D/F). Замечаний нет.
Profi G12+. Проведенный элементный анализ не выявил отклонений от требований стандартов G12/G12+ (VAG TL 774 D/F). Замечаний нет.
Coolstream A-110. Содержит фосфаты в количестве, удовлетворяющем требованиям корейских и японских производителей. По информации производителя, A-110 производится на основе корейского пакета присадок и имеет официальный допуск Kia/Hyundai. Замечаний нет.
Carville Racing G12++. Cодержит небольшое количество фосфатов. Связано это с применением фосфонатного стабилизатора силикатов, необходимого для того, чтобы силикаты не выпадали в осадок. Именно этот стабилизатор проявился в результатах тестов. Замечаний нет.
Coolstream CHN. Еще один образец охлаждающей жидкости на импортном пакете ингибиторов от одного из производителей присадок из КНР. В России этот антифриз поставляется на конвейер завода Haval. В образце содержится небольшое количество кремния, но не настолько существенное, чтобы это как-то повлияло на характеристики продукта. Возможно, имело место загрязнение пробы. Других замечаний к образцу нет.
Metaco G12+. В составе есть небольшое количество бора и кремния. Скорее всего, это загрязнение пробы, а не намеренное использование, но концентрации несущественные, вряд ли влияющие на свойства продукта. Небольшое количество хлоридов может присутствовать в воде. Можно считать, что образец соответствует заявленной классификации. Чуть ниже норматива уровень pН — больше замечаний нет.
Pilots и Starex показали несоответствие базовым требованиям к охлаждающим жидкостям в рамках требований ГОСТа. Их раннее закипание (раньше воды!), скорее всего, вызовет перегрев двигателя летом, а раннее замерзание, помимо риска размораживания системы, гарантированно сломает крыльчатку помпы при попытке завести автомобиль или оборвет ремень привода помпы. Кстати, на этикетке Starex нигде и не указан класс G12, хотя на ценнике в торговой точке было указано обратное! А вот Pilots об этом заявляет — и обе жидкости содержат в своем составе бор, который в таких антифризах использовать запрещено. Хотя даже право называться антифризами по совокупности свойств эти образцы не заслужили. Впрочем, весьма возможно, что в случае со Starex, купленном на обычном рынке, мы нарвались на подделку.
Комментарий экспертов, проводивших ресурсный тест
Два из десяти закупленных нами антифризов не имеют права называться таковыми! Конечно, наша подборка не охватывает весь представленный на рынке ассортимент, но сам факт, что в розничной сети нам попались откровенно опасные для системы охлаждения жидкости, не может не вызывать тревогу. Чтобы обезопасить себя, необходимо покупать антифриз у проверенных продавцов и поставщиков и помнить, что качественная охлаждающая жидкость не может стоить дешевле томатного сока.
Какой антифриз не закипит и не замерзнет
Проблема наличия на рынке большого количества некачественного антифриза обозначилась еще несколько лет назад, когда мы с коллегами из других автомобильных изданий провели комплексный тест антифризов. Его результаты свидетельствовали, что значительная доля проверенных тогда образцов не соответствовала заявленным характеристикам. Острота проблемы усиливается еще и тем, что автомобильные охлаждающие жидкости – это ходовой расходный материал, пользующийся стабильным спросом. И стоит ли удивляться, что в этот востребованный сегмент рынка сегодня потоком течет масса разнообразных по своим эксплуатационным параметрам охлаждающих жидкостей, представленных как отечественными, так и зарубежными брендами. Их очень много, но далеко не все из них пригодны к использованию.
Данную ситуацию усугубляет еще и то, что в России до сих пор не принят технический регламент, который должен классифицировать ОЖ и устанавливать параметры, а также состав и применимость используемых при их производстве компонентов. Единственный нормативным документом по части антифризов (то есть охлаждающих низкозамерзающих жидкостей) остается старый ГОСТ 28084–89, который был принят еще во времена Советского Союза. Кстати, положения этого документа распространяется только на жидкости, изготовленные на основе этиленгликоля (МЭГ).
Указанное обстоятельство фактически развязывает руки недобросовестным производителям, которые в погоне за прибылью часто используют низкокачественные, а зачастую и просто опасные вещества. Схема здесь такова: дельцы разрабатывают собственную рецептуру ОЖ из дешевых компонентов и оформляют ее в виде неких технических условий (ТУ), после чего начинают массово бодяжить свой продукт.
Один из наиболее распространенных вариантов «антифризной» бодяги – применение вместо дорогостоящего МЭГа смеси-заменителя, состоящей из дешевого глицерина и столь же дешевого метанола. Оба этих компонента крайне вредны для системы охлаждения. Так, например, глицерин способствует росту коррозионной активности, особенно в каналах охлаждения блока цилиндров, он обладает высокой вязкостью (которая в десятки раз больше, чем у этиленгликоля) и повышенной плотностью, что ведет ускоренному износу помпы. Кстати, как раз для того, чтобы хоть как-то снизить вязкость и плотность ОЖ, фирмачи и добавляют в нее другой вредный компонент – метанол.
Этот спирт, напомним, относится к категории опасных технических ядов. Его использование при выпуске продукции массового потребления запрещено законом, нарушение которого грозит жесткими административными карами. Впрочем, это лишь один, юридический аспект. Использование метилового спирта в системе охлаждения недопустимо и в техническом плане, так как метанол просто выводит ее детали и узлы из строя. Дело в том, что водный раствор метилового спирта при температурах 50°С и выше начинает активно взаимодействовать с алюминием и алюминиевыми сплавами, разрушая их. Скорость такого взаимодействия очень высока и несопоставима с обычной скоростью коррозии металлов. Химики называют подобный процесс травлением и уже этот термин говорит сам за себя.
Но это лишь часть проблем, которые создает «метанольный» антифриз. Такой продукт имеет низкую температуру кипения (примерно 64°С), поэтому метанол постепенно улетучивается из охлаждающего контура. В итоге там остается ОЖ, температурные параметры которой вообще не соответствуют требуемым тепловым параметрам двигателя. Летом в жаркую погоду такая жидкость быстро закипает, создавая в циркуляционном контуре пробки, что неминуемо ведет к перегреву мотора. Зимой же, на морозе, она может попросту превратиться в лед и вывести из строя помпу. По оценкам экспертов, отдельные элементы узлов системы охлаждения, например, крыльчатки водяных насосов, подвергающиеся к тому же высоким динамическим нагрузкам, разрушаются метанольно-глицериновым антифризом практически за один сезон.
Именно поэтому нынешний тест, который был организован совместно с информационно-аналитическим порталом «АвтоПарад», главной своей целью ставил выявление некондиционных продуктов, содержащих метиловый спирт. Для испытаний мы выборочно закупили двенадцать образцов разномастных тосолов и антифризов, которые приобретались на АЗС, столичных и подмосковных автомобильных рынках, а также сетевых автомагазинах. Все флаконы с охлаждающими жидкостями затем было переданы в одну из испытательных лабораторий 25 ГосНИИ МО РФ, специалисты которого провели все необходимые исследования.
Антифризы, которые не стоит покупать
Прямо скажем – итоговые результаты тестов продукции, проведенных в НИИ, оптимизма не внушают. Судите сами: из 12-и жидкостей, закупленных нами для испытаний, у шести (а это половина образцов) выявлен метанол, причем в достаточно большом (до 18%) количестве. Этот факт лишний раз демонстрирует остроту проблемы, связанной с риском приобретения опасных и низкокачественных антифризов на нашем рынке. Из числа участников теста к таковым относятся: «Аляsка Тосол -40»(«Тектрон»), «Тосол ОЖ-40» («Волга-Ойл»), Pilots Antifreeze Green Line -40 («Стрэкстэн»), Antifreeze -40 Sputnik G12 и «Тосол ОЖ-40» (обе произведены фирмой «Промсинтез»), а также «Тосол А-40М Северный стандарт» (НПО «Органик-Прогресс»).
Возвращаясь конкретно к результатам тестирования, отметим, что температурные показатели «метанольных» ОЖ не выдерживают никакой критики. Так, их температура кипения, которая согласно п.4.5 ТУ 6-57-95-96 не должна опускаться ниже +108 градусов, в реальности составляет 90-97 градусов, что значительно меньше температуры кипения обычной воды. Иначе говоря, вероятность того, что мотор с любым из этих шести антифризов, может закипеть (особенно летом), очень высока. Не лучше обстоит дело и с температурой начала кристаллизации. Практически все образцы, содержащие метанол, не выдерживают 40-градусный мороз, предусмотренный отраслевым нормативом, а образец Antifreeze -40 Sputnik G12 замерз уже при -30°С. При этом некоторые производители ОЖ без всякого зазрения совести указывают на этикетках, что их продукция якобы соответствует спецификациям Audi, BMW, Volkswagen, Opel, Toyota, Volvo…
Антифризы, соответствующие требованиям автопроизводителей
Теперь поговорим о качественных охлаждающих жидкостях, чьи параметры полностью укладываются в нормативы. Отличные результаты в тесте продемонстрировали все крупные производители антифризов, как российские, так и зарубежные. Это такие популярные отечественные бренды, как CoolStream («Техноформ», Климовск), Sintec («Обнинскоргсинтез», Обнинск), Felix («Тосол-Синтез-Инвест», Дзержинск), Niagara («Ниагара», Нижний Новгород). Из иностранных продуктов в тесте участвовали бренды Liqui Moly (Германия) и Bardahl (Бельгия). У них тоже отличные результаты. Все перечисленные антифризы изготовлены на основе МЭГ, что в значительной мере определяет качество их показателей. В частности, практически все они имеют большой запас как по морозостойкости, так и по температуре кипения.
Антифриз Sintec Premium G12+
По результатам нынешнего теста у антифриза Sintec Premium G12+ зафиксирован неплохой запас морозостойкости – температура кристаллизации составляет -42 С вместо нормативных -40 С. Продукт производится компанией «Обнинскоргсинтез» на основе новейшей технологии органического синтеза из этиленгликоля высшего сорта и импортного пакета функциональных присадок. Благодаря последним антифриз Sintec Premium G12+ активно противостоит коррозии и не образует отложений на внутренних поверхностях системы охлаждения. Кроме того, он обладает эффективными смазывающими свойствами, продлевающими ресурс водяного насоса. Антифриз имеет допуски ряда известных автопроизводителей (Volkswagen, MAN, ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус) и рекомендован для применения в легковых автомобилях отечественного и зарубежного производства, грузовиках и других транспортных средствах со средними и тяжелыми условиями эксплуатации. Ориентировочная цена за 1 л – 120 руб.
Liqui Moly Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus
Импортная охлаждающая жидкость Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus разработана немецкой компанией Liqui Moly, имеющей большой опыт в производстве разнообразных автомобильных технических жидкостей и масел. Продукт представляет собой оригинальный состав нового поколения, произведенный с применением моноэтиленгликоля и высокотехнологичного пакета специальных присадок на основе органических карбоновых кислот. Как показали наши исследования, данный антифриз обладает великолепными температурными показателями, обеспечивая эффективную работу системы охлаждения в диапазоне от -45°С до +110°С. Как отмечают сами разработчики, антифриз эффективно противостоит электрохимической коррозии металлов, а также высокотемпературной коррозии алюминиевых сплавов. Охлаждающая жидкость неоднократно тестировалась ведущими мировыми автопроизводителями, результатом чего стало получение одобрений от Audi, BMW, DaimlerCrysler, Ford, Porsche, Seat, Skoda. Отметим также, что Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus смешивается со стандартными антифризами G12, (окрашенными, как правило в красный цвет), а также со стандартными антифризами G11. Рекомендуемый интервал замены – 5 лет. Ориентировочная цена за 1 л – 330 руб.
CoolStream Standard
Карбоксилатный антифриз CoolStream Standard выпускается компанией «Техноформ», одним из ведущих российских производителей автомобильных охлаждающих жидкостей. Это универсальная охлаждающая жидкость зеленого цвета на основе этиленгликоля, выпускаемая по карбоксилатной OAT-технологии (Organic Acid Technology). Изготавливается из суперконцентрата Corrosion Inhibitor BSB компании Arteco (Belgium) и является точной копией (ребрендом) Antifreeze BS-Coolant. Продукт разработан для систем охлаждения современных бензиновых и дизельных двигателей как зарубежного, так и отечественного производства. В его состав входят присадки от компании Arteco (Бельгия), совместного предприятия Chevron и Total, что является гарантией качества всех карбоксилатных антифризов CoolStream. Достаточно отметить, что CoolStream Standard по своим показателям соответствует двум жестким международным стандартам: американскому ASTM D3306 и британскому BS 6580, а его эксплуатационный ресурс достигает 150 000 км пробега без замены. По результатам лабораторных, стендовых и ходовых испытаний антифриза CoolStream Standard в настоящее время получены официальные допуски и одобрения к применению от АВТОВАЗа, УАЗа, КамАЗа, ГАЗа, ЛиАЗа, МАЗа и ряда других российских автозаводов.
Felix Carbox G12
Охлаждающая жидкость Felix Carbox является отечественным карбоксилатным антифризом нового поколения. По классификации VW соответствует органическому антифризу класса G12+. В ходе теста продукт показал один из лучших результатов по морозостойкости (выдерживает низкие температуры до -44 градусов). Отметим, что Felix Carbox прошел полный цикл испытаний в американском научно-исследовательском центре ABIC Testing Laboratories, подтвердившим его полное соответствие международным стандартам ASTM D 3306, ASTM D 4985, ASTM D 6210, которые регламентируют требования к техническим характеристикам и качеству охлаждающих жидкостей. В настоящее время продукт имеет допуски ряда зарубежных, а также отечественных автопроизводителей, в том числе АвтоВАЗа и КаМАЗа, ГАЗа, ЯМЗ и ТРМ.
Felix Carbox изготовлен из моноэтиленгликоля высшего сорта, специально подготовленной деминерализованной воды высшей степени очистки и уникального пакета присадок на основе карбоновых кислот. Применение антифриза обеспечивает увеличенный пробег до его очередной замены (до 250 000 км) при условии, что продукт не будет смешиваться с другими марками охлаждающих жидкостей.
Лето без изопропила
Niagara RED G12+
Антифриз Niagara RED G12+ – охлаждающая жидкость нового поколения, разработанная специалистами ПКФ «Ниагара». Продукт создан по уникальной карбоксилатной технологии Extended Life Coolant Technology, одно из важных свойств которой – способность формирования точечного защитного слоя в местах начала образования коррозии. Это качество антифриза обеспечивает ему увеличенный интервал замены (до 5-ти лет эксплуатации после заполнения системы охлаждения или 250 000 км пробега). Отметим также, что охлаждающая жидкость Niagara RED G12+ прошла полный цикл испытаний на соответствие международным стандартам ASTM D3306, ASTM D4985 в лаборатории ABIC Testing Laboratories, США. Кроме того, антифриз имеет официальный допуск АвтоВАЗа, а также других российских автозаводов к первой заправке на конвейере.
В ходе теста антифриз Niagara RED G12+ продемонстрировал самый большой (среди прочих участников теста) запас морозостойкости (до -46°С). С такими температурными показателями эту охлаждающую жидкость можно использовать практически во всех регионах России. Отличительная особенность канистры Niagara G12 Plus Red – удобная выдвижная лейка-носик, облегчающая заливку жидкости в систему охлаждения. Ориентировочная цена за 1 л – 100 руб.
Bardahl Universal Concentrate
Оригинальный бельгийский концентрат антифриза, произведенного на основе моноэтиленгликоля с применением высокотехнологичного пакета карбоксилатных присадок. Отличительной особенностью этого продукта является его универсальность – антифриз на его основе смешивается с любыми типами органических и минеральных охлаждающих жидкостей независимо от цвета, в том числе и тосолом. В ходе теста продукт не только подтвердил заявленные температурные показатели, но и даже несколько их улучшил. Как отмечают представители компании-разработчика, антифриз эффективно противостоит электрохимической коррозии металлов, а также высокотемпературной коррозии алюминиевых сплавов. Охлаждающая жидкость рекомендована в том числе и для двигателей, требующих улучшенного теплоотвода – высокофорсированных двигателей, двигателей с турбонаддувом. Важно отметить, что Bardahl Universal Concentrate нейтрален по отношению к различным металлам и сплавам, будь то латунь, медь, легированная сталь, чугун или алюминий. Антифриз не оказывает негативного влияния на резиновые и пластиковые изделия системы охлаждения. С эксплуатации в системах охлаждения легковых автомобилей может достигать 250 000 км, а гарантированный срок эксплуатации составляет не менее 5 лет. Одним словом, достойный продукт. Ориентировочная цена за 1 л концентрата – 300 руб.
Итак, какие выводы можно сделать по итогам проведенных испытаний? Прежде всего, следует помнить, что на рынке, помимо хорошей продукции известных брендов, присутствуют десятки наименований ОЖ других торговых марок, причем далеко не лучшего качества. Поэтому, если вы не разбираетесь в спецификациях, соблюдайте несколько простых правил. Первое – используйте антифриз, имеющий допуск от завода-изготовителя вашего автомобиля. Не можете найти такую ОЖ – выбирайте антифриз такого же типа, как рекомендованный для вашего автомобиля, но обязательно имеющий допуск от других автомобильных компаний. И никогда не верьте на слово продавцам автомагазинов, расхваливающих свои «суперантифризы». Кстати, проверить достоверность декларируемых данных не так сложно. Чтобы уточнить информацию о наличии допусков, иногда достаточно посмотреть сервисную книжку, автомобильную документацию, сайты автозаводов и производителей антифриза. При покупке обратите внимание на упаковку – на некоторых флаконах производители клеят этикетку «Не содержит глицерина» – чтобы исключить сомнения в качестве своего продукта.