Режим Efficiency — превосходство высоких технологий!
Всем привет!
Думаю большинство водителей Audi с системой drive select ездят в каком-то одном выбранном режиме, у меня это обычно auto или comfort, редко sport, но и по сухому асфальту и покататься толком не успел)
Так вот, ковыряясь сегодня в MMI от нечего делать решил покататься в режиме efficiency, ну типа экономичный режим и все такое (описание есть на сайтах Audi), пробовал его в сентябре — авто становится вялым, но и, думаю, зимой оно и к лучшему, тем более город тихо заваливает снегом. Собственно особо этот режим не понравился и больше им не пользовался, поскольку не понял его офигенности!
Так в чем же заключается офигенность этого режима и почему я в очередной раз убеждаюсь, что VAG делает очень прогрессивные автомобили.
Смотрим фото:
так мы тарабаним на ХХ 
в режиме D, он же Е в данном случае, все как обычно, до 
до момента отпускания педали газа
Система Audi drive select®
Нынешнее поколение Audi A6 увидело свет в 2010 году. Современная Audi A6 легче предшественницы на несколько десятков кг. Капот, крышка багажника, дверные панели и некоторые другие детали теперь алюминиевые. Размеры Audi A6 немного изменились в результате фейслифтинга: у новой Ауди А6 кузов слегка укорочен, занижен и на пару сантиметров расширен. Технические характеристики Audi A6 улучшены за счёт усовершенствованной аэродинамики передней части.
На выбор в Audi A6 предлагается три бензиновых и два дизельных агрегата. Бензиновый двигатель Ауди А6 имеет четыре степени форсировки (180, 204, 245 и 300 лошадиных сил), дизельный – две (177 и 245 лошадиных сил). У дизельной версии Audi A6 расход топлива значительно меньше: он составляет 5 и 6 литров на каждые 100 км пути. Двигатель Audi A6 на бензине расходует от 6.2 до 8.2 литра (в зависимости от модификации).
Трансмиссия может быть и механическая, и вариатор, и «робот» S tronic. «Автомат» Audi A6 устанавливается в модели с гибридной силовой установкой (Audi A6 Hybrid), состоящей из тандема двухлитрового TFSI и электромотора мощностью 54 л. с. В Audi A6 отлично продуманы места и для задних пассажиров, что характерно для автомобилей бизнес-класса.
Из прямых конкурентов Ауди А6 2010 можно упомянуть BMW 5 серии и Mercedes-Benz Е-класса. Кроме немецких конкурентов, можно назвать Lexus ES, Jaguar XF, Citroen C6.
Правило трети: Никита Гудков опробовал Audi A6 нового поколения
Никита Гудков
Еще в Древней Греции люди обнаружили, что искусство подчиняется конкретным математическим формулам. Для фотографов-любителей их упростили до нехитрого «правила трети»: объект съемки надо помещать не в центр кадра, а на расстоянии одной трети от края.
И сразу появится если не красота, то ощущение гармонии.
При чем здесь Audi A6?
«Смотрите, мы разделили боковину и остекление точно по линии трети», — гордятся дизайнеры новой «шестерки». Еще сделали чуть более глубокими подштамповки на боках, — и глаз радуется больше. А смелые росчерки светодиодных ходовых огней?
Но новая Audi А6 с заводским кодом С7 все же больше похожа на плод глубокого рестайлинга предшественницы серии С6: те же пропорции, те же три боковых окошка и трапециевидные задние фонари. Правда, передняя ось уехала на 71 мм вперед, улучшив развесовку и визуально облегчив передний свес. Но это заметно разве что в профиль.
Однако узнавание — краеугольный камень успеха. Особенно в классе бизнес-седанов, где Audi регулярно переигрывает главных конкурентов. Предыдущая «шестерка», будучи шести лет от роду, продавалась лучше, чем E-класс и пятая серия BMW! В сумме с 2004 года сделано около 1 млн 400 тысяч седанов и универсалов А6. Поэтому на минном поле потребительских предпочтений дизайнеры Audi лишних шагов делать не стали.
При прежней длине и увеличившейся на 20 мм ширине «шестерка» стала легче на несколько десятков килограммов. К примеру, седан Audi A6 3.0 TDI сбросил аж 80 кг. Правда, почти десять из них — за счет уменьшения объема топливного бака: ведь машина стала на 19% экономичнее.
Еще 8 кг «срезали» с выхлопной системы. Остальное — за счет алюминия. Помимо капота и крышки багажника, из него теперь сделаны дверные панели, массивные «стаканы» кузова для крепления передней подвески и еще ряд деталей. Кузов в металле весит чуть больше 300 кг — похоже на лучший показатель в классе! Даже такая мелочь, как датчик аварийного уровня антифриза, теперь не из металла, а из особой токопроводящей пластмассы.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх снижен с 0,283 до 0,263 — обтекаемость стала лучше даже на фоне увеличения площади лобовой проекции. Колесные подшипники большого диаметра облегчают качение и более долговечны. В итоге только лучшая аэродинамика и снижение механических потерь экономят до трехсот миллилитров топлива на 100 км пробега. Около 0,2 л/100 км дал переход на электроусилитель руля, до 0,4л/100 км — система «старт-стоп», которая устанавливается уже в «базе». Еще полстакана дарит интеллектуальная система управления тепловым режимом двигателя с отключаемым для быстрого прогрева водяным насосом и бесщеточными электромоторами вентиляторов, скорость которых регулируется бесступенчато. Экономичнее даже новый генератор с КПД, повышенным до 75%, против обычных 68-70%! Модернизированы все моторы, и в целом расход топлива снизился на 12-20% одновременно с ростом мощности на 5-14 л.с.
Но главное — не цифры, а гармония. Наконец-то дизайн кокпита Audi полностью соответствует внешности! Теперь здесь чуть больше изгибов, смелее линии — и к черту обвинения в сходстве с BMW, ведь «правило трети» едино для всех. Материалы отделки по-прежнему хороши, но есть и новые приятные мелочи вроде мягкой отделки боковин консоли. Уютна и ненавязчива ночная подсветка, причем ее интенсивность можно регулировать, а цветовая температура светодиодов (5500 К) соответствует естественному освещению.
Посадка низкая, рулевое колесо — такое же, как на Audi А8, и даже если это спортивная баранка из пакета S line, она традиционно тонковата. Сиденья хороши во всех комплектациях: обычное вовсе не бесхарактерно, а спортивное отнюдь не лишено комфорта. Диапазоны регулировки сидений и особенно рулевой колонки огромны — по вылету баранка ходит на 60 мм! Спереди над головами стало просторнее на полтора сантиметра, а водителя и пассажира отодвинули друг от друга на 2 см.
Интересно, что хотя база выросла почти на семь сантиметров, задним пассажирам прибавки не досталось. Жалеть их особо не стоит — на заднем диване просторно и удобно, вплоть до выверенного угла расположения подлокотника и опционного четырехзонного «климата» с индивидуальной регулировкой и температуры, и интенсивности вентиляции. Проблема одна: если сидящие спереди опустили свои сиденья до упора вниз, ступни ног «шефа» пролезают под них еле-еле.
Двери на всех опробованных машинах просили крепкого хлопка — уж не «благодаря» ли тройным дверным уплотнителям? Но трогаешься — и понимаешь, что польза от них есть, как и от трехкромочного уплотнения боковых стекол, на заказ выполняемых из пятислойного шумопоглощающего стекла. Из дорожных шумов в салоне гостят лишь шлепки шин на стыках эстакад. Шины гудят где-то очень далеко, ветер в боковых зеркалах шебуршит ласково и только после 120км/ч. Даже климат-контроль — редкий тихоня.
Что дизели, что оба бензиновых мотора рокочут приятно и ненавязчиво. C конца марта в Россию будут поставлять машины с бензиновыми «шестерками» 2.8 FSI (204 л.с.) и 3.0 TFSI (компрессорные 300 л.с.), а также трехлитровый дизель в самой мощной, 245-сильной версии. Летом появятся базовые двухлитровый дизель и 211-сильный бензиновый турбомотор TFSI, оба — и с механической коробкой передач.
Шестиступенчатую «механику» я опробовал на версии 2.0 TDI. Педаль сцепления длинноходная и тяжелая, механизм выбора передач не самый точный. Но дизель хорош — легко и трогаться, и ускоряться. Небольшие рокот и вибрации — только на холостых. Да и все остальные моторы дружелюбны и везут ровно так, как от них того ожидаешь.
Audi drive select® efficiency mode
The Audi drive select efficiency mode enables the vehicle to operate highly efficiently and actively supports the driver in adopting a driving style that can reduce fuel consumption.
Germany – Land of quattro® 
Discover the Land of quattro and experience the unique technology in the online special.