#3 Борьба с деполюшеном и нестабильным ХХ продолжается
Двигаемся дальше. Начитавшись этих ваших интернетов, еще один из вариантов решения проблемы с нестабильным ХХ — замена электромагнитных клапанов регулировки фаз ГРМ. Номер оригинала 1628924280. Их два, они одинаковые, стоимость их не космическая, а замена несложная. Покупаем. Меняем.
Передний вообще — удобнее не придумаешь. С задним пришлось повозится. Надо скинуть крышку воздушного фильтра, а сам корпус скинуть с креплений и сдвинуть в сторону. Далее наощупь открутить болт с головкой на 10.
Рис.1 Старый и новый клапаны
Из нюансов — в руках рассыпался коннектор к переднему клапану. Ну я его починил временно. Но уже заказал новый. Номер 6541G8, стоимость 290 руб.
Рис.2 Поломанный коннектор
В итоге. Опять не угадал 🙁 Ну по крайней мере с тем, что машина глохнет на ХХ на холодную. Все тоже самое, поведение не изменилось.
Описание проблемы. Заводим холодную машину. Никаких скачков оборотов, все стабильно работает минут 10. Потом машина как бы немного уменьшает обороты, чувствует, что захлебывается и подкидывает обороты, так продолжается несколько раз. Потом просто глохнет.
Записал видео. Видно, что обороты подкидываются до 1200 где-то, потом опускаются до 800. На видео я газ не трогаю. Ошибок никаких не выскакивает. Сидел с лаунчем, смотрел в мобилку, ничего не увидел криминального. Или просто не знаю куда смотреть. Исторические ошибки — по обогащенной смеси и какая-то по датчику положения педали акселератора или как-то так.
И кстати, если чутка погреть и поехать, пока машина не прогрелась до 90 градусов и, например, где то попасть в пробку, переключившись на нейтраль, можно поймать тот же эффект и заглохнуть.
Да, в Панин как не приеду, движок горячий, симптомов нет. На горячую все отлично. Видимо если сам не справлюсь, придется оставлять машину на несколько часов, чтобы остыла.
Что делать дальше? В интернетах читал про волшебную прошивку ECU от ОД. Но у меня без прошивки было все нормально года три назад. Кто-то писал про замену всех катушек, но что-то мне не по душе такой поиск неисправностей. Но все же по катушкам сделал их тест в лаунче, ошибок по пропускам зажигания не было.
Где находится датчик холостого хода в пежо 308
⠀⠀⠀⠀⠀⠀ �������������� ������ ХОЛОСТОЙ ХОД ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ.
⠀⠀
— СКАНЕР DiagBox 07.76. Адаптер Lexia 3 PSA XS evolution
— ИНСТРУМЕНТ Слесарный инструмент. Сканер дилерского уровня. Жидкости Shumma, G`zox, Triton. Сжатый воздух. Ультразвуковая ванна.
— МАШИНА Peugeot 308 2012 год
На этой машине, при запуске двигателя холостой ход плавал несколько секунд, после чего приходил в норму. Поиск неисправности длился не долго и быстро вывел на не правильно работавший PCV.
При компьютерной диагностике ошибки в двигатели отсутствовали, а текущие данные были более-менее в норме. Цепь в текущих данных и на слух работала нормально и была не растянута. Контроль подьёма кулачков в газораспределении в норме, также как и лямбдорегулирование, лишних подсосов воздуха нет.
Систему PCV прочистил и восстановил его работу. Для выравнивания работы двигателя на холостом ходу прочистил форсунки в ультразвуковой ванне по новой для меня технологии, разработанной четыре месяца назад. Прочистил камеры сгорания(гильзы поршневой группы изрядно повреждены) и прочистил дроссель.
На холостом ходу работа двигателя заметно выравнялась и плавание холостого хода при запуске прекратилось. Чего я и добивался данной работой.
На последних двух фото показана топливная рейка и подразобранный двигатель под чистку форсунок ультразвуком.
Датчик холостого хода пежо 308 где находится?
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.
— «Пробиты» высоковольтные провода
Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.
— Неисправна катушка (модуль) зажигания
Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку. Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей. При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.
— Низкое давление в системе питания
Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
— При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЭСУД) загорается лампа «Проверь двигатель» на щитке приборов.
Датчик холостого хода пежо 308 где находится?
Пыжик принёс мне подарочек: Полностью отказавшись работать
на холостом ходу. То есть совсем. Мотор исправно заводился, нормально ехал,
но стоило нажать сцепление или выключить передачу, как мотор сразу глох.
Отъездив так денёк, вечером добрался до гаража. Диагностика была недолгой.
Сняв детали 7 и 6, добравшись до блока дроссельной заслонки.
Все команды компьютера регулятор выполнял одинаково — только вперёд.
Датчик я заказал, привезут через 4 дня. Но ездить как-то надо.
Поступил просто. Выставил шток руками «на глазок». Поставил датчик на место.
Штекер снял. Естественно, холостой ход появился. Где-то 900-1000 оборотов.
Но поскольку регулятор не работал, обороты плавали. Машина сама нервно пригазовывала,
порой до 1800 — 2000, но мотор не глох.
Появилась мысль заодно и почистить систему холостого хода, о чём вам здесь
и докладываю. Итак:
Симптомы:
— Плавают обороты холостого хода.
— Обороты холостого хода каждый раз разные. На одном светофоре 800, на другом 750.
— Мотор медленно сбрасывает обороты, когда отпущена педаль газа.
— Мотор сильно сбавляет обороты, когда включается кондиционер, и нехотя их набирает.
Диагноз:
— Засорился канал холостого хода
— Уменьшилась подвижность штока датчика холостого хода из-за грязи и отложений.
Решение:
Инструмент: Отвёртка и Набор ключей Торкс
Время работы: 15-20 минут
Работа показана на примере,естественно , 2-х литрового мотора.
Снимаем гофру, соединяющую воздушный фильтр с воздуховодом-крышкой дроссельной
заслонки. Там 2 хомута. Можно снять один конец гофры, но лучше всю. Мешаться будет.
Отчего же она пачкается, ведь воздух поступает в двигатель через фильтр?
Обратите внимание на штуцер от трубки вентиляции картера. По этой трубке поступают
картерные газы для дожигания. Экология.
Газы содержат пары и капли масла, которые оседают на заслонке и в канале холостого хода.
А штуцер, как раз, напротив канала холостого хода. Он страдает в первую очередь.
Теперь приступаем непосредственно к чистке. Операция не сложная, но требует аккуратности.
На закрытую заслонку брызгаем очистителем. Осторожно, струя достаточно сильная.
Брызгает во все стороны.
. ключиком Торкс откручиваем два винта и снимаем регулятор холостого хода.
ВНИМАНИЕ! Там есть резиновое колечко. Не потеряйте.
Открыв заслонку, закрываем пальцем с тряпкой отверстие воздушного канала холостого хода.
. и можно всё собирать.
Наслаждаемся, как чётко работает двигатель.
Такую промывку стоит проводить примерно раз в год.
—————————————————————-
Теперь, если регулятор не работает. Как проверить?
Снять датчик, как это было показано выше. Подсоединить к нему разъём.
Положить/повесить датчик так, чтобы его было видно из салона (в щель под открытым капотом).
Включить зажигание. Шток датчика должен выдвинуться примерно на 5 мм.
Выключить зажигание — шток должен задвинуться на те же 5 мм.
Мой датчик двигался только вперёд. Поэтому я его заменил на новый:
Но шток нового датчика практически полностью убран. Не удивительно, что после сборки,
мотор взревел оборотами 2000-2500. Как быть? Помня, как датчик реагирует на включение-выключение
зажигания Поступаем так:
— Одеваем разъём
— Включаем зажигание (шток выдвигается)
— Снимаем разъём
— Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)
Если снимать разъём до включения зажигания, и одевать
перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.
Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.
Если мотор долго сбрасывает газ, после отпускания педали, то шток нужно чуть выдвинуть.
Если при нажатии на газ появляется сильный провал — задвинуть.
Плавают обороты на холостом ходу пежо 308
Какое-то время назад (может год, может больше) началось непонятное поведение двигателя — вибрация, иногда плавают обороты. Что делать?
А теперь подробнее:
При холодном старте (в холодную и горячую погоду) обороты поднимаются до 1200 и постепенно спускаются до 700-800. — это нормальное поведение
А вот ненормальное заключается в следующем:
1. Обороты начинают плавать между 700-750 или 750-800 (в разные дни по разному), есть небольшая вибрация от двигателя, в чем выражается — не могу объяснить, но как-будто на холостых один из цилиндров не дополучает или воздуха, или топлива или еще чего-то…
2. При резком сбросе скорости (резкой остановке) обороты могут грохнуться до 500-600, потом «мозги» резко соображают, что двигатель сейчас заглохнет и повышают до 700-800-900.
3. Вибрация
4. При езде (наборе оборотов от 1000—1200+ ) никаких проблем НЕТ (ну или просто не чувствуется)
Что было сделано:
1. Промыта топливная система
2. Переход на другое топливо (но первое тоже было отличным)
3. Заменены свечи
4. Промыты форсунки
5. По ошибкам ничего нет
6. Адаптация дроссельной заслонки (несколько раз)
7. Замеры степени сжатия (норма по всем цилиндрам)
8. Проверены катушки
9. Ну и стандартное ТО (замена масла в двигателе, фильтров)
Куда еще посмотреть?
Жду ваши рекомендации.
ПРОБЛЕМА РЕШЕНА:
— замени свечи с NGK на Bosch, все стало работать стабильно
— проблемы вылезла через время вновь, причиной всему оказался ТНВД
Доброго времени суток! Пежо 308, машина через мин 30 движения начинает подтупливать на холостом ходу, причем на низких оборотах, если поднимаешь обороты (до 2000) то машина выравнивается, но ненадолго, в связи с неисправностью система выключает 3 цилиндр, если через некоторое время перезапустить машину то все ровно минут на 10, а потом повторяется, неисправность, мало обогащенная смесь, свечи новые, катушки рабочие, форсунки рабочие, механизм подъема клапанов, компрессия 12-13, все проверялось, осталось только ГБЦ или сам поршень. В чем может быть проблема? (Алексей)
Здравствуйте, Алексей. Проблема глушения двигателя является достаточно распространенной, мы постараемся дать вам дельные рекомендации по решению этой неисправности.
Почему авто глохнет?
Как правило, машина глохнет на холостом ходу, если возникают какие-либо проблемы с зажиганием. Это может быть неисправность катушки, свечей, высоковольтных проводов, крышки трамблера, бегунка или уголька. Это значит, что нужно уделить время диагностике всех этих компонентов.
Белый автомобиль Пежо 308
Однако вы обратили внимание, что в вашем моторе слишком бедная смесь. Мы подозреваем, что причина кроется именно в этом. С чем же может быть связано малое обогащение смеси?
А причин может быть несколько:
- Наиболее часто встречаемой причиной является попадание грязи. Мусор может забивать не только фильтры, но и форсунки. От этого топливо хоть и попадает в мотор, но не в полной мере, соответственно, машина будет периодически глохнуть.
- Вторая причина — наличие грязи в регуляторе расхода воздуха, такая проблема также встречается довольно часто, поэтому мы советуем обратить на это внимание.
- Сторонний подсос воздуха. В том случае, если в каком-либо патрубке, подключенном к впускному коллектору, появилась трещина или дырочка, подсос будет неполным. Кроме того, патрубок в принципе может и разгерметизироваться или же просто плохо затянуты хомуты. Кроме того, во впускной коллектор может попадать воздух, если клапан EGR закрыт не плотно. Необходимо проверить герметичность коллекторов, а также всех патрубков и шлангов.
- Вакуумная утечка, которую нужно очень быстро ликвидировать.
- Вышел из строя регулятор давления EGR. Осуществите его диагностику и в случае необходимости замените его.
- Вышел из строя топливный насос или забился фильтрующий элемент. В том случае, если топливный насос работает некорректно, то есть не на всю силу, то машина будет вести себя как раз так, как в вашем случае. Если насос выходит из строя, завести двигатель уже не получится. Но если он работает неправильно или частично забился фильтр, то все будет как раз так, как у вас. Произведите диагностику и, в случае необходимости, замену элементов.
- Вышел из строя регулятор расхода кислорода или расхода воздуха. Работоспособность этих компонентов нужно проверить.
Видео «Пример решения проблемы на карбюраторном авто»
Как решается проблема в случае с карбюраторным двигателем — смотрите на видео.
Если вдруг кто не узнал меня… мой бывший ник-нейм на драйве Alex-Zee, теперь — ZeeZeeTOP! А чтобы меня было еще проще идентифицировать, залепил хитовую аватарку.
Ну а теперь по делу.
Долго меня раздражала эта мелкая неприятность. Но наконец то она решена!
Суть проблемы: На холодном двигателе, сразу же после того, как заведешь машину, прыгают обороты секунд 5. Авто как бы прочихивается. Такой своеобразный утренний расколбас. Потом обороты выходят на прогревочные и все работает в штатном режиме.
Вот так это выглядело:
Решение впервые подсказал ubivashkin еще в первое обсуждение этой проблемы. Необходимо просто сделать перепрошивку двигателя или так называемую у французов телезагрузку. Но т.к. кроме этого варианта было еще много предположений, я все ждал подтверждения решения проблемы. И вот оно! Неделю назад это подтвердил laleksss. За что ему так же спасибо.
Я не долго думая записался к ОД на прошивку двигателя и за одно и коробки. Решил не эксперементировать и поехать к тому же ОД, к которому ездил laleksss. Это Авес пежо на 47 км МКАД.
Как выяснилось у ОД, новой прошивки для моей коробки нет, она обновлялась еще прошлым хозяином авто. а вот для ДВС загрузили.
Результат телезагрузки EP6 — проблема плавания оборотов на холодную решена.
На следующее утро завожу авто и…
Теперь когда завожу авто прям лыба плывет от уха до уха))… Да и машинка пободрее стала. В ручном режиме АКПП стала работать лучше, по другому.
Исходя из отзывов по этой проблеме, такие утренние расколбасы — это проблема дорестайловых 308ых. У некоторых она с самого начала эксплуатации авто. На сколько я понимаю проблема массовая и по ней было большое кол-во обращений в гарантийный период, поэтому пока PSA не придумал как решить эту проблему они просто написали официальное письмо по поводу особенностей прогрева каталитического нейтрализатора пежо 308.
Вот текст этого письма:
Алгоритм повышения температуры каталитического нейтрализатора позволяет соблюдать ограничения по выбросам вредных веществ, установленные нормами защиты окружающей среды EURO 4.
Температура каталитического нейтрализатора быстро повышается для обеспечения его эффективности с первых минут работы. Такой алгоритм используется при запуске холодного двигателя при температуре наружного воздуха от -11 °С до О °С и от 15 °С до 30 °С, продолжительность его использования составляет примерно 1 минуту. Частота вращения коленвала устанавливается на уровне около 1200 об/мин, двигатель работает нестабильно. Может ощущаться вибрация сиденья и рулевого колеса, неравномерный шум в салоне, сопровождаемый в некоторых случаях легким отклонением стрелки тахометра (примерно 100 об/мин).
Это связано с техническими характеристиками двигателей ЕР6 VVT (впускная система с регулятором фазы газораспределения). Нормальная работа. Телезагрузки или замены запасных частей не требуется.
Потом они, походу, хорошенько подумали и запилили новую прошивку.
Итак, всем у кого такие расколбасы, как были у меня — бегом к ОД за новой прошивкой.
На днях СпортБэку стукнул юбилей. 55555 км пробега и мы отметили это плановым ТО.
Работы по ТО следующие:
1. Замена масла. Специально ехать в другой сервис менять только масло не стал, сделал в кучу у ОД. Остальное сделал сам.
2. Замена свечей
3. Замена воздушного фильтра двигателя
4. Замена фильтра кондиционера
Инструкции есть в этой записи: ТО: Сделай сам. Работы очень простые, инструмент минимальный, времени много не надо, зато можно сэкономить не одну тыщу рублей и получить удовольствие от того, что сделал это сам ��
5. Замена ремня навесного оборудования (ремня генератора) — не доделано =))
Не смог вытащить вот эту фиговину, чтобы освободить ремень. Ее по идее надо вытащить сантиметров на 10. Но че то я очкую ее тащить сильнее. Пластиковая, оборвется еще… Может кто что подскажет?
Запчасти для ТО:
Напомню, что недавно я публиковал запись Какое масло лить в ЕП6. Итог записи для меня такой — лить полнозольники. Запись конечно получилась большой. Но если начинается разговор про масло — то эта тема не имеет конца. Но все таки есть еще одна характеристика масла о которой все таки стоит упомянуть. Это вязкость масла
У ЕП6 есть известная проблема — угар масла. Причины две. Не очень хорошего качества маслосъемные колпачки которые идут с завода. Рекомендуемое ОД масло очень жидкое. СО временем на маслосъемных колпачках образуются трещины и начинают пропускать масло в цилиндры. и чем жиже масло, тем больше его попадает в цилиндры и соответственно горит. Ineo ECS 5w30 и Ineo First 0w30 — по мимо того, что они малозольники, так они еще и очень жидкие масла.
т.к. на моем двигателе пока нет угара (или он минимален), маслосъемные колпачки еще держат, то решил пока не эксперементировать с маслом и продолжать лить Total Quartz Energy 9000 0w30 — полнозольник и более вязкое. Но менять чаще (7000—7500км). Возможно сделаю на следующей смене лабораторный анализ отработки.
Кстати у ОД нет масла Total Quartz Energy 9000 0w30. У них только малозольники: Ineo ECS 5w30 и Ineo FIRST 0w30.
Свечи менял не по пробегу, а с целью посмотреть, как они там))).
Черная копоть на электродах, подзапеченое масло на резьбе и рыжий ореол на изоляторах. Свечи Bosch platinum.
Пробег на этих свечах 18тыщ. Бензин — газпромнефт. Последние 3 тысячи перешел на BP. Замена масла раз в 9 тыщ.
На ваш взляд, как свечи? Что по ним можно сказать?
* Постараюсь и дальше радовать всех подписчиков интересными записями.
__________________________________________________________________________
На этом все!
Не забываем ставить лайки ��
Тема: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
Опции темы
- Версия для печати
- Подписаться на эту тему…
Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
у авто холостые плавают и с места нужно сильно газовать, чтоб тронутся.мотор 5FX-150л.с. 1,6 с топливной рампой. из ошибок одна-Р0172трудности(сложности) в регулировании состава смеси,лямбды отключал, измененний нет. давление в рампе и впускном коллекторе(МАР) соответствует требуемому. прошу добавить какие нужно ещё сделать движения, чтоб всё стало хорошо, свечи заменены. заранее спасибо
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
Какой пробег у авто? Этот двигатель один из самых неприспособленных к условия России из французских. И форсунки зашлаковываются от нашего бензина,и во впуске уменьшается проходное сечение из-за шлаков из сапуна (масло на угар много потребляет?).Еще компрессию проверь на холодном ДВС,бывают проблемы с седлами клапанов. Если компрессия в норме и угар масла в пределах разумного ,залить качественного топлива и хорошенько «пришпорить» по трассе ,без фанатизма (без ДТП),продолжительное время проехать на повышенных оборотах и нагрузке двигателя ,перед этим неплохо залить в бак очиститель топливной системы (проверенного производителя).Наш бензин (не отвечающий не одним ГОСТам),без моющих присадок и рваный режим движения в пробках мегаполисов «засерают» двигатель.
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
Проверка цепи на растяжение,проверка воздушного контура,в том числе турбины,проверка выпуска на забитость.
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
коррекцию по форсам лексия показывает по одной с интервалом 1сек-трудно понять, компрессия на горячую 12 во всех цилиндрах, что касается цепи, доверяю ЭБУ, пишет что синхронизация есть. свечи по нагару одинаковые. если удерживать обороты на любом значении, то плавание оборотов также присутствует
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
Проверить эл.клапан фаз на предмет загрязнения,при растяжении цепи ошибки по синхронизации может и не быть.Обучить дроссель.Датчик кислорода 4-х контактный?Какое значение воздуха на впуске?+метки ГРМ.
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
не нашол, всё очень плотно,
5-ти проводной, дроссель лексией обучал. завтра жду в гости снова, отпишусь
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
Показания датчика кислорода на ХХ по-возможности.
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
лямбда пишет смесь бедная на холостом, отключаю её , изменений нет. смущает расход воздуха на холостом-20-22кг, на мой взгляд это много, тока как найти MAF не знаю, и по схеме в автодате его нет, а значения его есть, фактически есть MAP, откуда берутся данные?
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
Данные по расходу воздуха только расчитываются моторником,MAF отсутствует.Верхний лямбда на прогретом двигателе стоит в районе единицы (1.0).А ты пробовал делать инициализацию?Если нет,сделай!
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
На Даннном двигателе два датчика давления воздуха на впуске-оба MAP,один перед дросселем,расположен на впускном патрубке,который идет от интер кулера,совместно с датчиком температуры воздуха-4контакта,2-ой на впускном ресивере,если снять корпус воздушного фильтра,то рукой нащупаешь,даже увидишь-3ех контактный,чем смотрим авто?Лямбда зонд на ХХ должен показывать 1,5 вольт,расход воздуха 7-9 кг,ищи подсос воздуха,крышка масл.заливной горловины-прокладка,не вставлен до конца патрубок вентиляции картерных газов,идет,если стоять перед авто,слева от кл.крышки вниз на впуск,толстый,если проводились работы с впускным или кл.крышкой возможно неправильно установили прокладки.Как лямбда пишет,что смесь бедная не понял?Какое давление на впуске,должна быть ошибка по воздуху-соответствие,при таком расходе воздуха,если ваш сканер реально отображает данные,про лямбду рано говорить.
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
про два датчика давления знаю, один перед другой за дросселем. авто смотрю лексией. история такая, машина стояла две недели, после запуска сильно тарахтели гидрики, прогазовалась и стало тише. может вместе с этим и цепь перескочила, датчик распреда стоит на впуске-пишет синхронизация есть, метки без приспособы не проверить. очень неудобно работать с этим мотором
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
Неудобно это когда у меня похожее случилось, буквально на днях http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=30&t=2846 . Все можно не спеша проверить, я линейками валы поймал, главное вкурить, как устроена приспособа.
Re: Peugeot 308 2008-проблема с оборотами мотора
Какое давление на впуске?В каком диапазоне плавание?Клапан фаз если загрязнен,то возможны такие симптомы.Но это все вторично,потому что первым делом нужно посмотреть метки ГРМ.На этих моторах установлен клапан препядствующий сливу масла с ГБЦ.Скорее после долгой стоянки вы услышали грохот цепи ГРМ,т.к. гидронатяжитель был пустой.Метки можно проверить,надумаете-расскажу.
Пежо 308, 408, 3008 датчик давления масла и клапан регулировки давления — производим диагностику
Давление масла в Пежо одна из самых важных систем смазки в двигателе и наиболее опасно его исчезновение, особенно вдали от дома и сервиса. К сожалению в жизни все случается как правило по закону подлости и в самый неподходящий момент вы обнаруживаете на приборной панели загорание масленки на заведенном моторе и надпись СТОП. 
Опишу неисправности, которое возможно застали вас врасплох на дороге и методы их устранения.
Датчик давления масла в Пежо
Расположен на корпусе масляного фильтра, а на некоторых видах этого мотора установлен в головке блока цилиндров, рядом с датчиком температуры двигателя, он как и все он бывает выходит из строя чем сообщается нам на приборной панели загоранием индикатора масленки, но при такой неисправности которая может случиться в дороге лучше автомобиль не эксплуатировать, а вдруг это не датчик сломался, а например вкладыши провернуло не дай бог. 
При загорании сигнализатора неисправности на приборной панели на месте в дороге вы можете только проверить уровень масла в моторе, посмотреть не вытекает ли оно под автомобилем, и если никаких видимых утечек нет и уровень в норме то лучше вызвать эвакуатор, так сказать перестраховаться, ведь на месте не определишь какая неприятность произошла с мотором у нашего Пежо.
Клапан регулировки давления масла
После проверки датчика можно приступить к проверке клапана.
В последнее время участились случаи неисправности с автомобилями Пежо, с клапанами регулировки давления масла, который установлен в масляном насосе в картере двигателя. Возникновение ошибки:
- На панели приборов загорается надпись СТОП
- Загорается сигнализатор check engine
- Автомобиль переходит в аварийный режим
- На дисплее пишет неисправность давления масла
Первая неисправность связанная с ним, это протечка масла по проводу, который идет в компьютер двигателя. Если такая протечка существует на вашем автомобиле, обязательно нужно снять все разъемы на компьютере и посмотреть нет ли следов масла в разъемах. Далее необходимо проверить разъем у самого клапана давления под автомобилем, снять разъем и промыть его очистителем тормозов, продуть от масла, если ошибка по давлению не ушла, то клапан следует заменить.
Что делать если загорелась ошибка по давлению масла?
Приехать в сервис и первым делом произвести диагностику двигателя на предмет пропавшего давления. Такая ошибка работы мотора будет зафиксирована и в компьтере двигателя и сохранится там.
Бывали случаи при неисправном датчике на дисплее то появлялась ошибка то пропадала, привезли к нам однажды такую машину, хозяин автомобиля жаловался на то, что у него загоралась масленка, завели машину, все в порядке, проверили разьем, он в масле весь, датчик неисправен и протикает, провели компьютерную диагностику, сохранились ошибки о критическом низком давлении масла в системе, заменили фильтр и датчик, и в путь дорогу. При проверке ошибок компьютером можно посмотреть так же и журнал ошибок, когда произошла первая и последующие.
При такой поломке первое, что нужно сделать, это выкрутить масляный фильтр, и посмотреть не сломались ли на нем пластиковые перегородки, если с фильтром все в порядке и он целый, то уже переходить к датчику давления масла, снять разъем с него, посмотреть не в масле ли он, если в масле, то однозначно замена его, если все хорошо и разъем сухой, то выкрутить датчик и вкрутить манометр измеряющий давление масло в системе, и следовать уже по обстоятельствам поиска давления и причины неисправности или замены его на новый.
Опыт работы с Пежо 308, 3008 и 408 показывает, что неисправность в моторе EP6 как правило устраняется заменой фильтра или датчика не более того, гораздо реже встречается более серьезные неисправности связанные с насосом или того хуже переборкой двигателя.
Зачастую автолюбители попросту халатно относятся к своему автомобилю и очень ленятся лишний раз открыть капот и проверить все рабочие жидкости, а в Пежо 308 с мотором EP6 это крайне недопустимо, так как при динамичном вождении этот мотор способен так сказать кушать масло довольно быстро, доходит до одного литра на тысячу километров, в среднем же при спокойном вождении около 400 грамм на тысячу, так что не забывайте проверять все жидкости и доливайте их до положенного уровня.
Датчик холостого хода Пежо 308
Суть проблемы: при холодном двигателе сразу после запуска машины скачет 5 секунд оборотов, машина кажется другой. Этакий утренний расколбас. Потом обороты уходят на нагрев и все работает как обычно.
Решение было впервые предложено Убивашкиным при первом обсуждении этой проблемы. Вам просто нужно сделать флешку двигателя или так называемую загрузку телевизора по-французски. Но поскольку помимо этого варианта было еще много предположений, я все еще ждал подтверждения решения проблемы. И вот оно! Неделю назад это подтвердил laleksss. За что я ему тоже благодарен.
Не долго думая подписался на ОД на прошивку двигателя и на одно и коробку. Решил не экспериментировать и пойти к той же ОД, на которую ходили лалекссс. Это проспект Пежо в 47 км от МКАД.
Как выяснилось у ОД, новой прошивки на мою коробку нет, ее обновлял предыдущий автовладелец, но загружал для ДВС.
Результат загрузки ТВ ЭП6: проблема быстрого плавания в холодный решена.
На следующее утро я включаю машину и…
Теперь, когда включаю машину, лыба плывет от уха до уха))… И машина стала бодрее. В ручном режиме АКПП стала работать лучше, иначе.
Судя по отзывам по этому номеру, такие утренние расколбасы — это предварительно стилизованный номер 308. У некоторых он был с самого начала эксплуатации автомобиля. Насколько я понимаю, проблема огромная и в течение гарантийного срока было большое количество запросов, поэтому пока PSA не придумала, как решить эту проблему, они просто написали официальное письмо об особенностях катализатора Peugeot heating 308.
Вот текст этого письма:
Алгоритм повышения температуры каталитического нейтрализатора обеспечивает соблюдение предельных значений выбросов, установленных стандартом EURO 4 по защите окружающей среды.
Температура катализатора быстро повышается, чтобы обеспечить его эффективность с первых минут работы. Этот алгоритм используется при запуске холодного двигателя при температуре наружного воздуха от -11 ° C до 0 ° C и от 15 ° C до 30 ° C, продолжительность его использования составляет примерно 1 минуту. Частота вращения коленчатого вала зафиксирована на отметке 1200 об / мин, мотор работает нестабильно. Может быть слышна вибрация сиденья и рулевого колеса, нерегулярный шум в салоне, сопровождающийся в некоторых случаях небольшим отклонением стрелки тахометра (примерно 100 об / мин).
Это связано с техническими характеристиками двигателей EP6 VVT (система впуска с изменяемыми фазами газораспределения). Нормальная работа. Нет необходимости скачивать или заменять запчасти.
Потом попутно много думали и писали новую прошивку.
Итак, все, у кого есть такие расколбасы, как я, бегут к ОД за новой прошивкой.
На днях СпортБек отметил свой юбилей. 55555 км пробега и мы отметили это плановым ТО.
Ремонтные работы заключаются в следующем:
1. Замена масла. Я специально не ходил в другой сервис для замены масла, делал кучу у ОД. Остальное сделал я.
2. Замена свечей зажигания
3. Замена воздушного фильтра двигателя
4. Замена фильтра кондиционера
Инструкции находятся в этом пункте: A: Сделай сам. Работа очень простая, инструмент минимальный, времени не нужно много, но можно сэкономить более тысячи рублей и получать удовольствие от того, что вы сделали это сами
5. Замена фиксирующего ремня (ремень генератора) — не закончено =))
Я не мог вытащить эту штуку, чтобы освободить пояс. По идее его нужно вытащить на 10 сантиметров, но тогда я указываю, чтобы тянуть посильнее. Пластиковая, все равно отклеится. Может кто что подскажет?
Запасные части для обслуживания:
Напоминаю, что недавно я опубликовал статью Какое масло заливать в EP6. Результат записи для меня такой: рябина поливается. Очевидно, запись получилась отличной. Но если разговор о нефти заводится, то этой теме нет конца. Но есть еще одна особенность масла, о которой все же стоит упомянуть. Это вязкость масла
EP6 имеет известную проблему: израсходованное масло. Есть две причины. Не очень качественные сальники штока клапана с завода. Рекомендуемое масло OD очень жидкое. Со временем на уплотнениях стержней клапанов образуются трещины и масло начинает поступать в цилиндры и чем тоньше масло, тем больше оно попадает в цилиндры и, как следствие, горит. Ineo ECS 5w30 и Ineo First 0w30 — помимо того, что в них мало золы, они еще и очень жидкие масла.
так как на моем двигателе по-прежнему нет отходов (или они минимальные), сальники стержней все еще держатся, поэтому я решил пока не экспериментировать с маслом и продолжаю заливать Total Quartz Energy 9000 0w30 — зола и более вязкая. Но чаще меняется (7000-7500 км). Может быть, я сделаю лабораторный тест, чтобы работать в следующую смену.
Кстати, в ОД нет масла Total Quartz Energy 9000 0w30. У них только низкозольный поддон: Ineo ECS 5w30 и Ineo FIRST 0w30.
Свечи зажигания менял не по пробегу, а чтобы посмотреть как там))).
Черная сажа на электродах, сваренное масло на проводах и красный нимб на изоляторах. Платиновые свечи Bosch.
Пробег на этих свечах 18 тысяч. Бензин — газпромнефть. Последние 3000 ушли в ВР. Масло меняю каждые 9 тысяч.
Как у вас выглядят свечи? Что вы можете сказать о них?
Датчик холостого хода пежо 308 где находится?
Peugeot 308. Двигатель вышел из строя на холостом ходу (возможные причины)
Перед выявлением неисправности необходимо визуально осмотреть моторный отсек (элементы системы зажигания, датчики, шланги, шланги), проверить герметичность контактов в соединительных колодках, наконечники высоковольтных кабелей в замке зажигания катушка и свечи .
Причины нестабильной системы зажигания на холостом ходу инжекторного двигателя
— Неисправные свечи зажигания
Неисправные свечи зажигания: залиты после неудачного запуска, изолятор «сломан», зазор между электродами не соответствует норме (0,9 — 1,1 мм), свечи зажигания не соответствуют двигателю по тепловому числу. Внешние признаки: нестабильный холостой ход, нерегулярный выхлоп глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи зажигания: нажать педаль акселератора до упора и на несколько секунд запустить двигатель стартером (так называемый режим прокачки). Открутив их, оцените состояние контактов, наличие и цвет нагара, круглым стержнем проверьте трещину. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или намокли. Но в некоторых случаях визуально определить их неисправность невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и перепроверить двигатель на холостом ходу.
— Обрыв высоковольтных кабелей
Внешние знаки похожи на подсвечники. Проверить состояние проводов можно тестером в режиме омметра. Вы можете запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Кроме того, необходимо визуально проверить целостность проводов и их клемм, отсутствие на них грязи и трещин.
— Неисправна катушка зажигания (модуль
Сначала осматриваем катушку — проверяем на наличие трещин и повреждений. Затем проверяем тестером в режиме омметра (см. «Проверка модуля зажигания»). Заменяем неудачный тест на полезный.
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ECM)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
Неисправный шток регулятора может не заблокировать вовремя канал подачи воздуха, необходимый для работы двигателя на ХХ ниже дроссельной заслонки. Признаки неисправного регулятора, а также нестабильные обороты холостого хода: запуск двигателя нажатием педали акселератора, рывки и падающие обороты при переключении передач и накатом, «плавающие» обороты, на холостом ходу, то есть нет, падение оборотов при включаются мощные потребители электроэнергии. В то же время на других режимах при нажатой педали «газа» двигатель может нормально работать без сбоев, толчков и рывков. Датчик можно проверить тестером или заменить на известный (отрегулировав выступ его иглы).
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ
Неисправный TPS может дать ЭБУ неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу частота вращения двигателя может резко увеличиваться и неохотно возвращаться к норме или вообще не возвращаться. ДПС можно проверить тестером или заменить исправным.
— Дроссельная заслонка не закрывается должным образом
необходимо проверить герметичность закрытия воздушной заслонки, сняв корпус воздушного фильтра. После нескольких нажатий на педаль акселератора проверьте четкость работы амортизатора и его открытия и закрытия. Если в узле дроссельной заслонки имеется нагар, который мешает герметичности фиксатора дроссельной заслонки, удалите его, например, с помощью очистителя карбюратора.
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Основываясь на показаниях датчика, ЭБУ определяет количество и продолжительность впрыска, по тому, насколько сдвинуть шток IAC и открыть воздух в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, например, в холодном состоянии, агрегат не позволит существенно обогатить смесь на пуске и на холостом ходу (двигатель не запустится и не запустится, а «утроится»). А с теплом наоборот дать насыщенный купаж и обороты ХХ зашкалят.
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Приметы: После остановки автомобиля двигатель работает неровно, затем количество оборотов стабилизируется, количество оборотов уменьшается при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за использования некачественного топлива, использования несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), сгоревшей катушки обогрева или неисправной электрической цепи. Отверстие для забора воздуха в датчике может быть заблокировано (грязное, антикоррозийное). Есть возможность предварительно проверить датчик тестером, не разбирая его, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
— «Аспирация» постороннего воздуха во впускном тракте
Проверить герметичность патрубков, идущих к дроссельному узлу и вакуумному усилителю тормозов, крепление хомутов. Впускную трубу можно защемить, чтобы не повлиять на работу двигателя.
— Не регулируются зазоры в клапанном механизме
Проверить и отрегулировать клапанный зазор с помощью шайб.
— Изношены кулачки распредвалов
Его можно определить визуально или путем проверки микрометром.
— Нарушение фаз газораспределения
Ремень ГРМ порван на зуб или два. Или при проведении ремонта метки на шкивах ставятся с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, сломаны или заблокированы кольца на поршнях, подгорел клапан. Неисправность можно определить, измерив компрессию в цилиндрах двигателя.
— Звездочка переместилась относительно ведущего шкива генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала не приходит вовремя.
Читайте также Как разблокировать руль автомобиля?
Причины, связанные с системой подачи топлива (системой подачи топлива) и системой улавливания паров
— забит топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра — 30 000 км, но возможна и более частая с учетом качества топлива.
— Низкое давление в топливной системе
возможно, неисправен регулятор давления на рейке (выпускной канал постоянно открыт), поврежден топливный насос или топливопроводы. Требуется визуальный осмотр и контроль давления в топливной системе (2,5-3,5 бар).
При этом возможны перебои в работе двигателя не только на холостом ходу, но и в других режимах. Выхлоп глушителя с нерегулярным частым выпуском воздуха. Увеличение скорости ХХ возможно за счет их потерь.
Прежде всего, проверьте трубы, ведущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
— В случае выхода из строя датчиков системы управления двигателем (ЕСМ) на панели приборов загорается лампочка «Проверьте двигатель.
Плавают обороты на холостом ходу пежо 308
Некоторое время назад (может год, а может и больше) началось непонятное поведение двигателя: колебания, обороты иногда колеблются. Что делать?
А теперь поподробнее:
При холодном запуске (в холодную и жаркую погоду) обороты поднимаются до 1200 и постепенно падают до 700-800. Это нормальное поведение
А вот ненормальным является следующее:
1. Обороты начинают колебаться между 700-750 или 750-800 (в разные дни по разному), есть небольшая вибрация двигателя, в чем выражается — не могу объяснить, а как будто на холостом ходу один из в цилиндры не поступает ни воздух, ни бензин, ни что-либо еще…
2. При резком падении оборотов (внезапной остановке) обороты могут упасть до 500-600, тогда «мозги» вдруг поймут, что двигатель сейчас остановится и увеличится до 700-800-900.
3. Вибрация
4. Во время езды (серия кругов от 1000-1200+) НИКАКИХ проблем (ну или просто не ощущаются)
Что сделано:
1. Промытая система подачи
2. Переключиться на другое топливо (но первое тоже было отличным)
3. Заменены свечи зажигания
4. Промытые форсунки
5. Нет ничего плохого в ошибках
6. Адаптация дроссельной заслонки (несколько раз)
7. Измерение степени сжатия (стандарт для всех цилиндров)
8. Проверенные катушки
9. Ну и стандартное обслуживание (замена моторного масла, фильтров)
Где еще посмотреть?
Жду вашего совета.
ЗАДАЧА РЕШЕНА:
— заменил свечи зажигания с NGK на Bosch, все заработало стабильно
— проблемы вернулись через какое-то время, причиной всего был ТНВД
Почему авто глохнет?
Обычно автомобиль простаивает, если есть проблемы с зажиганием. Это может быть неисправность катушки, свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки дозатора, направляющей или угля. Это означает, что нужно потратить время на диагностику всех этих компонентов.
/>Белый автомобиль Peugeot 308
Однако вы замечаете, что ваш двигатель слишком бедный. Мы подозреваем, что это может быть так. В чем может быть причина низкой обогащенности смеси?
И причин может быть несколько:
- Самая частая причина — грязь. Мусор может забить не только фильтры, но и сопла. От этого топливо хоть и поступает в двигатель, но не в максимальном объеме, соответственно машина будет периодически глохнуть.
- Вторая причина — наличие грязи в регуляторе расхода воздуха, эта проблема тоже встречается довольно часто, поэтому советуем обратить на это внимание.
- Сторонняя утечка воздуха. В случае появления трещины или отверстия в каком-либо шланге, подключенном к впускному коллектору, забор будет неполным. К тому же патрубок в принципе может быть разгерметизирован или хомуты просто плохо затянуты. Также воздух может попасть во впускной коллектор, если клапан рециркуляции отработавших газов закрыт неплотно. Необходимо проверить герметичность коллекторов, а также всех соединений и труб.
- Утечка вакуума, которую необходимо быстро устранить.
- Регулятор давления системы рециркуляции ОГ вышел из строя. Проведите диагностику и при необходимости замените.
- Неисправен топливный насос или забит фильтрующий элемент. В том случае, если топливный насос не работает должным образом, то есть не на полную мощность, автомобиль будет вести себя точно так же, как и в вашем случае. Если насос выйдет из строя, двигатель больше не сможет запуститься. Но если он не работает должным образом или фильтр частично забит, то все будет как у вас. Проведите диагностику и при необходимости замените элементы.
- Неисправен регулятор подачи кислорода или воздуха. Функциональность этих компонентов должна быть проверена.
Решение было впервые предложено Убивашкиным при первом обсуждении этой проблемы. Вам просто нужно сделать флешку двигателя или так называемую загрузку телевизора по-французски. Но поскольку помимо этого варианта было еще много предположений, я все еще ждал подтверждения решения проблемы. И вот оно! Неделю назад это подтвердил laleksss. За что я ему тоже благодарен.
Не долго думая подписался на ОД на прошивку двигателя и на одно и коробку. Решил не экспериментировать и пойти к той же ОД, на которую ходили лалекссс. Это проспект Пежо в 47 км от МКАД.
Как выяснилось у ОД, новой прошивки на мою коробку нет, ее обновлял предыдущий автовладелец, но загружал для ДВС.
Результат загрузки ТВ ЭП6: проблема быстрого плавания в холодный решена.
На следующее утро я включаю машину и…
Теперь, когда включаю машину, лыба плывет от уха до уха))… И машина стала бодрее. В ручном режиме АКПП стала работать лучше, иначе.
Судя по отзывам по этому номеру, такие утренние расколбасы — это предварительно стилизованный номер 308. У некоторых он был с самого начала эксплуатации автомобиля. Насколько я понимаю, проблема огромная и в течение гарантийного срока было большое количество запросов, поэтому пока PSA не придумала, как решить эту проблему, они просто написали официальное письмо об особенностях катализатора Peugeot heating 308.
Вот текст этого письма:
Алгоритм повышения температуры каталитического нейтрализатора обеспечивает соблюдение предельных значений выбросов, установленных стандартом EURO 4 по защите окружающей среды.
Температура катализатора быстро повышается, чтобы обеспечить его эффективность с первых минут работы. Этот алгоритм используется при запуске холодного двигателя при температуре наружного воздуха от -11 ° C до 0 ° C и от 15 ° C до 30 ° C, продолжительность его использования составляет примерно 1 минуту. Частота вращения коленчатого вала зафиксирована на отметке 1200 об / мин, мотор работает нестабильно. Может быть слышна вибрация сиденья и рулевого колеса, нерегулярный шум в салоне, сопровождающийся в некоторых случаях небольшим отклонением стрелки тахометра (примерно 100 об / мин).
Это связано с техническими характеристиками двигателей EP6 VVT (система впуска с изменяемыми фазами газораспределения). Нормальная работа. Нет необходимости скачивать или заменять запчасти.
Потом попутно много думали и писали новую прошивку.
Итак, все, у кого есть такие расколбасы, как я, бегут к ОД за новой прошивкой.
На днях СпортБек отметил свой юбилей. 55555 км пробега и мы отметили это плановым ТО.
Ремонтные работы заключаются в следующем:
1. Замена масла. Я специально не ходил в другой сервис для замены масла, делал кучу у ОД. Остальное сделал я.
2. Замена свечей зажигания
3. Замена воздушного фильтра двигателя
4. Замена фильтра кондиционера
Инструкции находятся в этом пункте: A: Сделай сам. Работа очень простая, инструмент минимальный, времени не нужно много, но можно сэкономить более тысячи рублей и получать удовольствие от того, что вы сделали это сами
5. Замена фиксирующего ремня (ремень генератора) — не закончено =))
Я не мог вытащить эту штуку, чтобы освободить пояс. По идее его нужно вытащить на 10 сантиметров, но тогда я указываю, чтобы тянуть посильнее. Пластиковая, все равно отклеится. Может кто что подскажет?
Запасные части для обслуживания:
Напоминаю, что недавно я опубликовал статью Какое масло заливать в EP6. Результат записи для меня такой: рябина поливается. Очевидно, запись получилась отличной. Но если разговор о нефти заводится, то этой теме нет конца. Но есть еще одна особенность масла, о которой все же стоит упомянуть. Это вязкость масла
EP6 имеет известную проблему: израсходованное масло. Есть две причины. Не очень качественные сальники штока клапана с завода. Рекомендуемое масло OD очень жидкое. Со временем на уплотнениях стержней клапанов образуются трещины и масло начинает поступать в цилиндры и чем тоньше масло, тем больше оно попадает в цилиндры и, как следствие, горит. Ineo ECS 5w30 и Ineo First 0w30 — помимо того, что в них мало золы, они еще и очень жидкие масла.
так как на моем двигателе по-прежнему нет отходов (или они минимальные), сальники стержней все еще держатся, поэтому я решил пока не экспериментировать с маслом и продолжаю заливать Total Quartz Energy 9000 0w30 — зола и более вязкая. Но чаще меняется (7000-7500 км). Может быть, я сделаю лабораторный тест, чтобы работать в следующую смену.
Кстати, в ОД нет масла Total Quartz Energy 9000 0w30. У них только низкозольный поддон: Ineo ECS 5w30 и Ineo FIRST 0w30.
Датчик холостого хода пежо 308 где находится?
Адаптация дроссельной заслонки Пежо 308: фото и видео
Дроссельная заслонка (ДЗ) – ответственный узел в топливной системе автомобиля. В её обязанности входит дозирование поступающего воздуха для правильного образования воздушно-бензиновой смеси. Это своеобразный клапан между воздушным фильтром и коллектором впуска.
Дроссельная заслонка на Пежо 308
Современные транспортные средства (в том числе и Пежо 308) оснащаются электронным управлением заслонки.
На некоторых бюджетных моделях ещё встречаются механические приводы, но это скорее редкость.
Снятая дроссельная заслонка с Пежо 308.
В процессе эксплуатации на крыле заслонки образуются наслоения в виде грязи, сажи и частиц смазочно-охлаждающего материала. Появляется небольшое расстояние между поверхностью воздуховода и торцевым краем. Проще говоря, изменяется угол наклона ДЗ, приводящий к нарушению чёткой работы оборотов двигателя. Бортовой компьютер машины пытается устранить это изменение путём введения дополнительных параметров и коэффициентов.
Чистка и адаптация
Полное устранение проблем достигается тщательной очисткой и последующей регулировкой элементов дросселя.
Существует два способа чистки. С полным снятием дроссельного узла, как на этом фото. И без снятия. В этом случае снимается воздушный фильтр и патрубок с дроссельного узла, и продувается средством для чистки карбюраторов. Более качественный способ с полным снятием.
Возвращение положения заслонки к заводским параметрам возможно лишь путём адаптации или «переобучения» её электронного датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Именно он даёт сигнал контроллеру, учитывающему частоту нажатия педали акселератора. В итоге определяется количество подачи смеси в камеры сгорания двигателя.
Общие причины для проведения адаптации ДЗ
Прибегать к «переобучению» датчика ДПЗД (или потенциометра) нужно не только после очистки деталей заслонки, но и в других случаях:
- если по каким-либо причинам произошла полная разрядка АКБ;
- после замены педали газа или блока управления автомобилем;
- отсутствие мощности мотора на холостом ходу с «плавающими» оборотами;
- после замены или телекодировки компьютера.
Если не проводить адаптацию, получаемая бортовым компьютером информация о состоянии педали акселератора будет ошибочной. Это может привести не только к проблемам с машиной, но и подвергать угрозе безопасность автовладельца.
Подготовка к адаптации
Прогрейте двигатель и можете начинать адаптацию!
Необходимыми условиями для качественной инициализации дроссельной заслонки и её датчика являются:
- прогретый двигатель (90 °C) и коробка переключения передач;
- АКБ с полной зарядкой и отключенными потребителями энергии;
- положение передних колёс в средней позиции;
- проверить исправность датчика при помощи прибора для контроля сопротивления резистора (благодаря сопротивлению резистора система определяет, на какой угол будет открыта ДЗ);
- вручную проверить надёжность крепления электрического разъёма датчика.
Если все пункты соблюдены и успешно выполнены, приступить к непосредственному перепрограммированию.
Адаптация дроссельной заслонки и её датчиков
Будьте готовы к снятию клеммы. При адаптации Вам придётся несколько раз отключать питание автомобиля.
Специалисты советуют начинать перенастройку с заслонки. Для этого выполняются следующие действия:
- обесточить автомобиль, сняв «минусовой» провод на АКБ;
- одеть этот же провод на своё место;
- включить зажигание на 30 секунд;
- выключить зажигание;
- включить зажигание и выжать на 20 секунд до конца педаль газа;Выжмите педаль газа в пол.
- отключить зажигание;
- включить зажигание с запуском двигателя.
Далее подготовить датчик ДПДЗ:
- аккумулятор подсоединён, зажигание включено;
- в течение 10–15 секунд не проводить никаких действий с ключом и педалями;
- выключить зажигание на 1 минуту.
После настроить датчик положения педали акселератора:
- подсоединить АКБ, обеспечив питанием системы автомобиля;
- включить зажигание и проверить мультиметром наличие напряжения на подходящем к датчику проводе (показание цифр не менее 0,8 V);
- утопить педаль акселератора до конца в пол;
- отпустить педаль через 10–15 секунд;
- произвести запуск двигателя, не трогая педаль газа.
В заключении
Если что-то пошло не так, как планировалось, можно прибегнуть к более дорогому способу. А именно – обращение в сервисный центр. Там ситуация решается с помощью диагностики и специального программного обеспечения.
Датчик кислорода на пежо 308: где находится, замена — АвтоЭксперт
Сегодня заменили мне верхний кислородный датчик, сбросили все ошибки, обновили прошивку до последней версии. Не долго радовался я, через какое-то время снова: Аnti-pollution system faulty вместе с «ДжекиЧаном». Вернулся на сервис, считали ошибки по новой и:
P2270 Ошибка сигнала кислородного датчика на выходе
т.е., как мне объяснили это уже нижний кислородный датчик.Мне его почистили, сказали был очень грязный, вставили обратно, ошибки сбросили, сказали если повезет ошибок не будет, а если не повезет снова будет ошибка говорящая что его нужно тоже менять.
Поездил немного и снова Аnti-pollution system faulty вместе с «ДжекиЧаном».Значит теперь и его менять… печально ((((
Выпускная система транспортных средств за последние несколько лет существенно изменилась, в ее конструкции появилось несколько дополнительных элементов, которые позволяют эксплуатировать автомобили без нарушения Международных экологических норм.
Например, одним из таких элементов является кислородный датчик, признаки неисправности которого должны быть известны каждому автовладельцу. О назначении, особенностях конструкции и распространенных неисправностях лямбда-зонда рассмотрим подробно в рамках этой публикации.
Для чего нужен датчик концентрации кислорода?
Местом расположения кислородного датчика является выпускной коллектор. На большинстве моделей лямбда монтируется непосредственно в области каталитического нейтрализатора. В не зависимости от того, где будет установлен датчик, корректность его показаний и производительность системы не пострадают. Лямбда-зонд бывает двух типов:
Заметим, что второй тип входит в конструкцию старых моделей транспортных средств, которые выпускались до 90-х годов.
Все современные модели имеют широкополосную лямбду, которая с высокой точностью фиксирует все отклонения для обеспечения максимально корректного смесеобразования.
При этом исправно функционирующий датчик такой системы позволяет реально снизить потребление топлива и обеспечить оптимальные обороты коленвала силового агрегата.
Причины неисправности лямбда-зонда
Симптомы выхода из строя датчика могут быть различными. Изначально его неисправность отражается на качестве топливной смеси. Например, его некорректная работа может быть спровоцирована наличием различных отложений.
А наиболее частой причиной поломки лямбды является нарушение его герметичности, вызванное естественным износом материала его изготовления.
Механические повреждения датчика концентрации кислорода менее распространены, поскольку элемент хорошо защищен.
Также датчик может работать с перебоями, либо не функционировать вообще из-за нарушения электропитания. Контактные группы лямбда-зонда подвергаются окислению, вследствие чего устройство начинает работать некорректно, передавая неверные показания на ЭБУ. Это приводит к нарушению процесса смесеобразования.
Неправильный угол опережения зажигания является одной из возможных причин перебоя в работе датчика кислорода. Зачастую подобная проблема возникает на транспортных средствах в системе зажигания которых предусмотрен трамблер.
Помимо этого, повреждение электропроводки и проблемы со свечами зажигания также накладывают свой отпечаток на функционирование лямбда-зонда.
Это можно распознать по троению двигателя и его неправильной работе при повышении оборотов коленчатого вала.
Не работает сцепление на ниве
Детальное определение неполадки
Среди распространенных признаков неисправности лямбда-зонда выделяют следующие:
- увеличение потребления топлива;
- возникновение рывков во время езды;
- резкое снижение мощности силового агрегата;
- неустойчивый холостой ход;
- появление резкого, токсичного запаха в отработанных газах авто.
Необходимо подчеркнуть, что не всегда перечисленные выше признаки являются следствием нарушения работоспособности датчика концентрации кислорода. В случае обнаружения этих симптомов необходимо выполнить тщательную проверку лямбда-зонда. Рассмотрим подробно этот процесс.
Способы диагностики лямбда-зонда
- В ходе проведения визуального осмотра
- Проверка мультиметром
Начнем с первого метода. Вначале необходимо отсоединить разъем с датчика и осмотреть состояние контактов, целостность проводов не должна быть нарушена, а все соединения плотно держаться. После этого осматриваем сам датчик. На нем не должно быть никаких отложений и нарушений целостности конструкции.
Сажевый налет можно очистить, его образование вызвано сгоранием слишком обогащенной топливной смеси, в результате чего нарушается проходимость лямбды. Это приводит к тому, что прибор начинает функционировать некорректно.
Наиболее губительными для датчика считаются свинцовые отложения, которые имеют серебристо-блестящий цвет и вызваны использованием некачественного топлива и моторного масла.
Избавиться от них никак не удастся, рекомендована полная замена устройства.
Процесс проверки лямбда-зонда при помощи мультиметра не отличается особой сложностью. Чтобы его осуществить необходимо соединить сигнальные провода датчика с щупами тестера, после чего запустить силовой агрегат и удерживать его обороты на 2,5 тыс. Далее бросаем акселератор, вытягиваем подсос и смотрим на шкалу мультиметра.
О полном выходе из строя датчика концентрации кислорода говорит отсутствие напряжения, либо его низкая величина (менее 0,8В). Поскольку конструкционные особенности не позволяют полностью восстановить работоспособность лямбда-зонда, потребуется полная замена отслужившего свой срок элемента.
Как заменить самостоятельно?
Как видно, в большинстве случаев выхода из строя лямбда-зонда его ремонт лишен всякого смысла, поэтому оптимальным вариантом решения проблемы станет замена неисправного элемента, тем более что этот процесс не отличается сложностью.
Перед заменой необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, после чего снять с датчика колодку (на некоторых моделях она может быть дополнительно закреплена хомутами).
Поскольку лямбда включена в конструкцию системы выхлопа, соответственно, элемент постоянно работает под высокими нагрузками. Выкрутить его с первого раза не всегда удается.
Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить резьбу в трубе выпускного коллектора.
После того, как вышедший из строя элемент извлечен из своего посадочного места, очищаем резьбу от грязи, установить новый лямбда-зонд и вкрутить его, стараясь не перетянуть.
Значимость датчика концентрации кислорода в выхлопной системе автомобиля невозможно не оценить, поскольку его выход из строя спровоцирует некорректную работу силового агрегата, что крайне губительно для его элементов. По этой причине нужно вовремя и правильно научиться выявлять его поломки.
20 декабря 2016 . Категория: Автотехника.
Лямбда зонд – это датчик концентрации О2 (или проще говоря – кислородный датчик), позволяющий оценивать объем несгоревшего кислорода, содержащегося в отработанных газах.
Эти показатели крайне важны, так как благодаря поддержанию определенных пропорций топлива и воздуха, происходит наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси. Самым лучшим соотношением считается 14,7 частей кислорода на 1 часть бензина.
Если это соотношение будет нарушаться, то смесь будет бедной или, наоборот, обогащенной, что, в свою очередь, скажется на расходе топлива и мощности мотора.
Калина спорт двигатель характеристики
Хоть внешне датчик кислорода и не выглядит, как «жизненно важная» деталь, он выполняет очень важную функцию, поэтому любая неисправность лямбда зонда, «симптомы» которой мы рассмотрим, должна быть незамедлительно исправлена.
Признаки и причины неисправности лямбда зонда
Согласно статистике датчики кислорода выходят из строя постепенно, поэтому выявить его неисправность можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»:
- Обороты на холостом ходу начали падать или «плавать».
- Автомобиль дергается, а после запуска мотора слышны нехарактерные для двигателя хлопки.
- Снизилась мощность мотора и при нажатии на педаль газа наблюдается замедленная реакция.
- Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился.
- Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопные газы стали более токсичными).
В результате вышедшего из строя датчика качество топливной смеси, попадающей в камеру сгорания, ухудшается, из-за чего нарушается отлаженная работа двигателя. Причин для этого может быть множество:
- Неправильная работа цепи накала или пониженная чувствительность наконечника датчика.
- Низкокачественное топливо с высоким содержанием железа, свинца, частиц нефтяного распада и прочих вредных включений. Все эти вещества налипают на платиновые электроды, что приводит к неисправности датчика.
- Проблемы с системой подогрева лямбда зонда. Если подогрев перестал функционировать как нужно, то датчик кислорода будет выдавать неточные данные.
- Перегрев корпуса регулятора. Такое происходит, если неправильно установить угол опережения зажигания.
- Изношенные маслосъемные кольца. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда зонд.
- Если часто производится многократный запуск двигателя.
- Использование герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда зондов.
- Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
- Забитые бензиновые форсунки двигателя.
Если вы заметили, что не работает лямбда зонд, симптомы не стоит игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе много проблем с автомобилем.
Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент. Однако невозможность дальнейшего передвижения – это еще не самое страшное.
Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла.
Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.
Проверка датчика кислорода
Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера.
Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневый и белый провода) и подключить к их зажимам концы тестера.
Датчик температуры Peugeot 308
Сегодня на наших дорогах можно встретить автомобили любого европейского и заокеанского производителя. И французские автомашины не являются исключением. Как и остальные авто, они оборудованы различными приборами и устройствами, которые обеспечивают эффективную и безопасную работу двигателя и других узлов и агрегатов.
Для осуществления контроля за правильной работой автомобиля разработчиками компании Пежо предусмотрены специальные устройства – датчики температуры, например, охлаждающей жидкости, наружной среды за бортом и воздушного потока, подаваемого в двигатель. Они надежно контролируют процесс и вовремя передают информацию о нарушениях систем водителю транспортного средства непосредственно на приборную панель.
Какие датчики температуры установлены на Peugeot 308
Контролеров по температуре автомобиль Peugeot 308 насчитывает не так уж много.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Устанавливается в транспортных средствах для определения температурного диапазона работы двигателя и предоставления информации на контрольную панель в салон автомобиля. Регулятор контактирует с электронным блоком управления (ЭБУ), таким образом, позволяя осуществлять регулировку состава топливной смеси. Найти его можно на термостате, если смотреть со стороны салона авто.
А вот и место его установки.
Зачастую данное устройство выходит из строя из-за своих внутренних неисправностей, передавая водителю неверную информацию. Иногда причиной может послужить обильное выделение антифриза в системе, который попадая на разъемы, движется дальше – к блоку управления силовым агрегатом. Это хорошо, если в результате обходятся простой заменой устройства, но бывают и более серьезные случаи, когда из-за некачественного уплотнительного кольца оборудования приходится полностью менять «мозги» и весь жгут проводов под капотом автомобиля.
Некорректная работа устройства влечет за собой:
- машина заводится не с первого раза и работает с перебоями;
- начинаются проблемы при работе авто на холостом ходу.
Совет. При покупке нового устройства на замену, нужно искать оригинальную запчасть. Только в этом случае можно гарантировать плодотворную и эффективную работу автомобиля.
- Регулятор для замера температуры воздуха «за бортом» автомобиля.
Носит информативный характер и указывает температуру окружающей среды вне машины. В конструкциях различных автомобилей этот датчик может встречаться в любом месте, например, для Пежо 308 таким местом является боковое зеркало.
- Датчик температуры всасывающего воздуха (ДТВВ).
Автомобиль использует несколько систем, которые отвечают за контроль работы мотора. Одной из таких является ДТВВ, нарушения в работе которого могут привести к неприятным последствиям с производительностью двигателя.
Устройство выполняет контроль за температурой воздуха, поступающего к агрегату. Функцией датчика является изменение соотношения топлива и воздуха для создания горючей смеси. При неправильной работе контролера могут возникнуть следующие проблемы с автомобилем:
- повышение оборотов силового агрегата при холостом ходе;
- завышение расхода горючего сверх нормы.
При этом возникает ошибка Р0098 на панели управления, сигнализирующий о неполадках в подаче воздуха. Причиной появления сигнала может быть засорение датчика или его контактов.
| ДТОЖ | BOSCH DELPHI FACET | 0 986 280 404TS102777.3328 | 1250570890 |
| Датчик температуры наружного воздуха | Peugeot/CitroenPeugeot/Citroen | 6445F96445F9 | 18101790 |
| ДТВВ | Vernet Citroen/Peugeot | AS001496646125 | 1000 450 |
Как самостоятельно заменить датчики температуры на автомобиле
В автомобилях Пежо 308 иногда выскакивает сигнал о перегреве двигателя. Причиной всему может быть поломка ДТОЖ. В этом случае нужно менять устройство. Это вполне осуществимо своими руками без посторонней помощи.
Существуют конструкции термостатов, датчик температуры охлаждающей жидкости в которых может быть расположен, как снаружи, так и внутри. Для замены наружного контролера надо просто до него добраться и снять из гнезда, при этом заранее отключив аккумуляторную батарею. Работы выполняют в следующем порядке:
- Приподнять и отвести в сторону пластиковый провод.
- Снять скобу.
- Отсоединяются электрические провода.
- Вынимается старое устройство.
- Меняют уплотнительное кольцо на новое.
- Устанавливают датчик и подсоединяют провода.
Теперь рассмотрим вариант, когда датчик установлен внутри термостата. Казалось бы, чтобы добраться до устройства и демонтировать его, надо разобрать конструкцию самого термостата. Однако, французские гении придумали иной способ снятия и максимально его упростили. Был разработан датчик-вставка, который нужно просто вкрутить в воздухоотвод охлаждающей системы.
- Откручивая резонатор и впускной воздушный канал, находят интересующую трубку.
- Во избежание получения ожога сильно разогретым антифризом, следует понизить скопившееся давление в системе, открыв крышку расширительного бачка.
- Дождавшись, пока система остынет, можно приступать к замене датчика-вставки.
Конечно, поменять устройство вполне возможно более простым способом, например, заменить термостат в сборе. Это будет быстрее, но в тоже время и дороже. Дело за самим автовладельцем.
Где находится датчик холостого хода в пежо 308
Peugeot 308. Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.
— «Пробиты» высоковольтные провода
Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.
— Неисправна катушка (модуль) зажигания
Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку. Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей. При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.
— Низкое давление в системе питания
Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
— При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЭСУД) загорается лампа «Проверь двигатель» на щитке приборов.