Типы моторных масел, расшифровка цифр SAE и API
Масло, которое называют "Cинтетика" (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия "синтетики" — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.
"Минералка" (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и "синтетика" — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.
"Полусинтетика" (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к "синтетике". При этом "полусинтетика" несколько дешевле "синтетики".
У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.
Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло "густое" или "жидкое". Большинство масел сегодня — "универсальные", т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.
Расшифровка цифр SAE
Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
* 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
* 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
* 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
* 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С
Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
* 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
* 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
* 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше
Чем меньше цифра — тем "жиже" масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.
Расшифровка цифр API
Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.
Обозначения API для бензиновых моторов:
* SC — автомобили, разработки до 1964 годов
* SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
* SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
* SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
* SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
* SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
* SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучшие энергосберегающие свойства
* SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
* SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению
При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь "по возрастающей", и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки "предыдущего" масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.
Обозначения API для дизельных моторов:
* CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
* CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
* CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
* CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
* CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
* CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
* CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
* CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США
SAE 5W-40 — Классификация по вязкостно-температурным свойствам
API SJ/CD — Классификация по эксплуатационным свойствам
ACEA A3-96; B3-96 — Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
CCMC G-5/PD2 — Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
Volkswagen 500.00 и 505.00 (11/92) — Дополнительные спецификации производителей Porsche, BMW, Mercedes-Benz 229.1
__________________________________________________________________________________
В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием "А/В" с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра — тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться "круче" API SM/CI-4.
Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.
Классификация моторных масел по SAE
Маркировка моторных масел в соответствии с общепринятыми стандартами является обязательной. В систему можно заливать жидкости, рекомендованные производителем, с определенными свойствами и характеристиками.
Критерии подбора моторных масел
- каждый покупатель должен знать, минеральное, полусинтетические или синтетическое масло подходит для заправки в двигатель транспортного средства;
- также требуется обязательно классифицировать продукцию по вязкости, принадлежности к определенной категории SAE;
- эксплуатационные характеристики рабочих жидкостей можно определить по стандартам API и АСЕА для американских и европейских авто соответственно. Такие классификации являются распространенными в обществе;
- также желательно выбирать смазку в соответствии с классификацией ILSAC, разработанной специально для легковых авто из Японии и США.
Тип жидкости
Состав
Применение
Для производства применяются базовые масла, в состав которых добавлены присадки для уточнения характеристик.
Часто использовать для пополнения средств, использовать на загородных трассах в щадящем режиме, на небольшой скорости.
Для производства используются как минеральные, так и синтетические ингредиенты. Масла дисплея имеет хорошие результаты на дисплее с температурным дисплеем, устойчивым к обсуждению.
Используются в двигателях автомобилей, передвигающихся по городу и за его пределами в разных скоростных диапазонах.
Используются только синтетические компоненты, добавляются присадки высокого качества.
Использование синтетических масел продлевает ресурс двигателя, требуется режим работы при любых нагрузках.
Использование синтетического масла – это однородная масляная пленка на стенках двигателя в любых условиях, сохранение исходной текучести в летний и зимний период, минимальный уровень расхода вкупе с экономией топлива, длительный срок эксплуатации.
Использование минерального масла – это минимальный уровень износа элементов двигателя в различных условиях, низкая стоимость продукции, стабильные показатели температуры и вязкости, минимальный уровень нагара и отложений, хорошие условия для мотора при запуске. Выбор масла делается в соответствии с рекомендациями производителя и специалистов сервисных центров.
Классификация масел двигателя (ДВС)
- моторные масла делятся на классы вязкости SAE. Данная классификация разработана обществом инженеров автомобилистов;
- американский институт нефти создал собственные стандарты для моторных масел. Классификатор делит рабочие жидкости по эксплуатационным характеристикам, использует аббревиатуру API;
- ассоциация европейских производителей придумала и утвердила классификацию ACEA, которая также делит смазки по эксплуатационным параметрам.
Все указанные стандарты являются общепринятыми, дают возможность более точно выбирать смазку для определенной категории транспортных средств.
Классификация моторных масел по SAE (по вязкости)
- символ, имеющийся в каждой маркировке, указывает на сезонность использования моторного масла. Большинство современных составов имеют в обозначении латинскую букву «W», что свидетельствует о всесезонности применения масла;
- цифра после буквы обозначает толщину масленой пленки
- по первой перед буквой цифре можно рассчитать минимальную температуру, при которой можно использовать масло. Для этого необходимо из 40 вычесть цифру перед w . Полученный результат покажет допустимую отрицательную температуру.
При покупке моторных масел необходимо обращать внимание на пробег транспортного средства. Если данный параметр не превышает 25 процентов от заявленного производителем, допускается использование всесезонных смазок 5w30 и 10W30. Если пробег составляет не более 50 процентов от рекомендованного, на лето лучше заливать масла 10W40 или 15W40, на зиму 5W30 или 10W30.
При износе силового агрегата на уровне 75 процентов и более, допустимые летние масла — 15W40 или 20W40, зимние — 5W40 или 10W40. Для регионов с умеренным климатом и зимними температурами не ниже -20 градусов подойдут практически любые всесезонные смазки. При выборе продукции любых производителей желательно придерживаться указанных критериев.
Особенности подбора моторного масла
В соответствии со стандартами SAE, для зимних и летних масел установлены определенные пределы температуры эксплуатации. Смазочные материалы для холодного времени года могут успешно функционировать в диапазоне от -15 до -35 градусов, в зависимости от маркировки. Для летних смазок верхний предел температуры варьируется от +30 до +45 градусов и более.
При выборе рабочей жидкости важно обращать внимание на следующие моменты:
Моторное масло: классификация SAE
Главным параметром масла для мотора являются его вязкость и ее количественные показатели. Рассмотрим стандарт SAE, принятый Обществом автоинженеров.
Классификация масел по SAE
Конструкции двигателей постоянно развиваются. И перед материалами, необходимыми для смазки двигателя, ставятся сложные технические задания и требования.
Для того, чтобы водители просто и легко могли выбрать автомасло оптимального качества (вне зависимости от того, бензиновый/дизельный у них двигатель), были сформированы специальные классификационные системы. Благодаря их введению появились разделения моторных смазок на категории, которые основывались на условиях эксплуатации, а также качестве смазочных материалов.
Организация SAE ввела удобную и понятную систему деления моторных смазочных материалов на категории, в зависимости от класса их вязкости. В системе подробно описана вязкость того или иного масла для двигателя при различных температурных режимах. Полученная градация позволяет с легкостью определить, какие из них и при каких температурах оптимально будут работать в моторе автомобиля.
Так как никаких индикаторов температуры масла большинство двигателей различных производителей не имеют, то на своих упаковках производители просто указывают рекомендованный диапазон применения в градусах Цельсия. Отметим, что в разных режимах работы двигателя температурные показатели могут доходить до отметки в 150 градусов Цельсия.
Классы вязкости автомасел
Современным стандартом является SAE J300. Он включает в себя 3 типа:
- зимний класс. Маркируется английской буквой “W” (от winter — зима) и цифрами. Например, 15W-40 — означает температуру до -25 градусов по Цельсию (отнимаем число 40 от цифры, стоящей перед “W”) и значит, что при этой температуре масла насос двигателя прокачивает его по системе, без вероятности трения (сухого). Число 15 является показателем вязкости при рабочих температурах двигателя. Как не сложно догадаться из определения, применение данного класса рекомендовано для холодного сезона (зима, поздняя осень), так как оно отличается малойвязкостью;
- летний класс. Буквенной маркировки нет и обозначается только цифрами. Представленный класс обладает высокой вязкостью и применяется для смазки двигателя летом;
- всесезонный класс. Данный тип не выходит за рамки значений вязкости при низких температурных показателях, а также соответствует всем необходимым требованиям вязкости при высоких температурных режимах (100 градусов по Цельсию и выше).
Отметим, что высокая вязкость смазки, при больших температурах работы двигателя, не улучшает его работу, хотя и бытуют такие мнения. Поэтому автолюбителям не рекомендуется проводить эксперименты со “спортивными” типами смазочных материалов, что может привести к преждевременному износу трансмиссии, мотора автомобиля и прочей техники.
В то же время, если у машины большой пробег или изношен двигатель, резонно обратить внимание на очень вязкие масла. Перед тем, как выбрать то или иное масло для двигателя, желательно ознакомиться с инструкцией и прочитать нормы эксплуатации спецтехники, а также принять к сведению рекомендации от производителя.
Обратите внимание на следующие характеристики:
- конструкционные особенности мотора;
- нагрузку на смазочные материалы;
- гидродинамику сопротивления;
- насос и его технические параметры.
И помните, оптимальный выбор моторного масла, с учетом температурных режимов, присущих среде обитания — это стабильная и долгая работа двигателя автомобиля.
Что такое SAE
В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел по вязкости является спецификация SAE J300. SAE — это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers).
Степени вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)
Вязкость при 150С и скорости
сдвига 10^6, c^-1, мПа*с, не менее
Максимальная вязкость, мПа*с
Примечание: 1 сСт=1мм2/с
* При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания измеряется на вискозиметре ССS;
** В отсутствие напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV;
*** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40;
****Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40 вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)
Вязкость масла — это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов.
Стандартные ряды вязкости: зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком «тире» (например, SAE 10W-40)
Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306 JUL98)
Степень вязкости по SAE
при вязкости 150 000 сП, С
Вязкость при 100С, мм2/с
Примечание: 1 сСт=1мм2/с
SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250. Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 100С. Маркировка вязкости без буквы W — 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения — зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 — например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».
Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.