Для чего нужен катализатор в автомобиле
Большинство автовладельцев вспоминают или узнают о существовании в выхлопной системе машины каталитического нейтрализатора выхлопных газов лишь когда слышат от сервисмена фразу типа «у вас катализатор сдох». С такой неисправностью бороться просто, но несколько разными путями.
Максим Строкер
Штуковина, называемая в просторечии «катализатор», носит официальный титул «автомобильный каталитический нейтрализатор выхлопных газов». Это деталь выпускной системы машины, ответственная за ликвидацию в выхлопных газах таких вредных для человека и экологии вообще веществ как недогоревшие в цилиндрах углеводороды, сажа, окись углерода СО и окись азота NO. В катализаторе все эти вещества принудительно дожигаются, превращаясь с гораздо менее агрессивные с химической точки зрения вещества: воду, СО2 и азот. Происходит это благодаря химическим реакциям, протекающим в присутствии катализаторов — радия, палладия и платины.
Процесс идет пока выхлопные газы двигаются сквозь мелкоячеистые керамические или металлические соты внутри «бочки» каталитического нейтрализатора, покрытые сплавом этих редкоземельных металлов. Автомобильный катализатор — деталь дорогая и относительно недолговечная. Даже в самом лучшем случае мало какой нейтрализатор «проживет» более 120 000 км. пробега. Обычно они выходят из строя по нескольким причинам. Керамические катализаторы могут разрушаться ускоренными темпами в случае, когда машина часто ездит по серьезным ухабам. От тряски и ударов тонкие стенки сот банально трескаются и откалываются.
В случае, когда у двигателя имеются проблемы в системе смазки, цилиндро-поршневой группе или с зажиганием, недогоревшее топливо и масло их цилиндров попадает в в катализатор и запечатывает шлаками его соты. Примерно такой же эффект дает любовь владельца машины по поводу и без повода жать до упора на педаль газа в любой ситуации. Развалившийся или забитый отложениями катализатор не только перестает выполнять свою функцию, но и сильно затрудняет выход выхлопных газов из двигателя. Это, в свою очередь, приводит к заметной потере мощности двигателя. Что делать с вышедшим из строя «каталиком»?
Первое, что приходит в голову, — заменить его на такой же, но только новый. Это самый дорогостоящий вариант. Цены на новые фирменные каталитические нейтрализаторы доходят до полусотни тысяч рублей. Поэтому большинство водителей выбирают замену старого забитого катализатора на неоригинальную или вообще, универсальную модель. Установить катализатор, удовлетворяющий действующим в России нормам Евро 4, стоит сейчас порядка 10 000 рублей. Если и эта сумма кажется неподъемной, то вместо катализатора в выхлопной тракт вваривают «бочку» пламегасителя и одновременно перепрограммируют блок управления двигателем. Последняя операция нужна, чтобы кислородный датчик в выхлопном тракте, сигнализирующий, что катализатор не работает, не выводил электронные «мозги» из равновесия.
НОВОСТИ ТЕХНОЛОГИЙ
Какие полезные системы автомобиля убивают мотор
2021-05-15 13:24 Виктор Васильев
Современные автомобили становятся все более технически сложными. В них появляется масса систем, заботащихся об экологии, топливной экономичности, но при определенных обстоятельствах способных довести двигатель до капитального ремонта. О том, какие системы оказываются потенциально опасны, рассказывает портал «АвтоВзгляд».
Психологическая обработка водителя ГИБДДшником и «развод»
Процесс вымогательства обычно происходит следующим образом. При рутинной проверке документов на дороге, сотрудник ДПС «пробивает» данные водителя по полицейским базам данных и обнаруживает неоплаченный штраф. В качестве «пробного шара» служивый выдает потенциальному «клиенту» фразу, содержащую упоминание ст. 20.25 КоАП. Согласно ей, за неуплату в срок административного взыскания полагается, помимо дополнительного штрафа в двойном размере, еще и арест до 15 суток.
И как только сотрудник ГИБДД в такой ситуации видит, что при упоминании ареста водитель напрягся и занервничал, начинается полноценный «развод». Жертве тут же рассказывают, что вот прямо сейчас составят протокол, потом арестуют ее, а машину отправят на штрафстоянку.
Психологическая обработка человека, «плавающего» в тонкостях административного законодательства, продолжается до тех пор, пока он не начинает уже буквально пихать в руки инспектору взятку. На самом же деле, когда сотрудник полиции прямо в патрульной машине начинает бубнить про арест-эвакуацию и прочие ужасы, а затем демонстративно приступает к оформлению какой-то бумаги, знайте — это самый настоящий блеф.
Да, обнаружив нарушение по статье 20.25 КоАП, полицейский должен составить соответствующий протокол. Но для его оформления в его распоряжении должно быть что-то более существенное, нежели голос дежурного из рации, подтверждающего наличие неоплаченных в срок штрафов у водителя. То есть, выявленного должника для начала придется доставить в отделение ГИБДД, где либо лежат копии неоплаченных постановлений, либо имеется доступ к базе данных и возможность получить материальное (в виде распечатки, к примеру) подтверждение неоплаты.
И вот только там, в отделении полиции, водителя могут… нет, не арестовать. Это сделать не имеют права! К счастью, подобное решение в России вынеосит исключительно суд. Поэтому, составив протокол по ст. 20.25 КоАП, сотрудники полиции могут лишь направить его мировому судье, а водителю при этом выдается копия с датой судебного заседания по административному делу. Теоретически, конечно, возможно, что суд состоится в тот же день, когда неплательщика остановили на дороге для проверки документов. Но для этого нужно быть, как минимум, кем-то вроде Мары Багдасарян или даже более наглым неплательщиком.
Читайте также:
На практике же, после составления протокола о неуплате штрафа в срок, любого водителя отпускают на все четыре стороны. Поэтому ни в коем случае не следует платить вымогателям в погонах — никто вас за неуплату штрафа прямо на дороге не арестует и машину не отберет.
avderin
Блог Валерия Авдерина — "Всё, что мне интересно"
Речь идёт о торговле документами. Не на чёрном рынке. А на вполне официальном.
Максим Строкер на «Автовзгляде» написал, что у него второй раз развалились права, которые он аккуратно носит в обложке паспорта. Девушка автостраховщик сказала ему, что это обычная история. А знакомый, который в теме, объяснил всю бизнес- цепочку.
«Оказывается, по его словам, для «Гознака» себестоимость производства одного бланка ВУ (со всеми супер-пупер водяными знаками и защитами от подделки) составляет всего около 16 (шестнадцати!) рублей. При этом за каждый такой бланк «Гознак» получает от ГИБДД по 1600 рублей. Чистая прибыль — 10 000%. А потом автомобилист платит госпошлину за изготовление «прав» 2000 рублей, восполняя затраты вдомства на закупку бланков у «Гознака» и зарплату инспекторов отдела регистрации. Отличная бизнес-схема, не находите?
Напомним, что в течение каждого года ГИБДД выдает порядка 1,5—2 млн. новеньких ВУ новоиспеченным водителям. Кроме того, ежегодно меняют удостоверения в связи истечением срока действия еще около пяти млн. автомобилистов страны. И это не считая тех, кто восстанавливает «права» после утери, кражи и тому подобных эксцессов. То есть, как минимум 6,5—7 млн. человек ежегодно приносят «Гозаку» прибыль в 10 000%, что в денежном выражении составляет 650—700 млн.. рублей — за копеечное производство клочков «папиросной бумаги» с водяными знаками».
Полностью можно почитать здесь https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/2022-06-06-pochemu-gibdd-godami-vydaet-brakovannye-prava/
А кроме прав продаются ещё и загранпаспорта. Паспорт старого образца стоит 2 000. Выдаётся на 5 лет. Новый биометрический стоит 5 тысяч. Но зато выдаётся на 10 лет.
На этом фоне очень гуманно выглядят цены на внутренние паспорта – 300 рублей. Правда, за повторное получение, взамен утерянного, возьмут уже полторы тысячи. Но, думаю, и себестоимость паспортного бланка в несколько раз больше, чем у ВУ.
Особо хочу отметить, что свидетельства о рождении пока ещё выдаются бесплатно.