Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция
Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.
Настройка необходима при:
- Возникновении треска при переходе на другую передачу.
- Пробуксовке на больших оборотах.
- Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).
Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!
Технология регулировки сцепления КАМАЗ
Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.
Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ
Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.
Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.
Регулировка муфты сцепления КАМАЗ
Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.
Регулировка привода сцепления КАМАЗ
Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.
Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ
При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:
- Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
- Снимаем корзину сцепления.
- Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
- Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
- Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
- Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
- Коробка передач возвращается на своё место.
Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!
Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.
Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ
Дело ведут в несколько приёмов:
- Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
- Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
- Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
- Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
- Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
- Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
- Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.
Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.
Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.
Регулировка сцепления КАМАЗа
Говоря о КАМАЗе, понятие регулировка сцепления имеет разные значения, которые зависят от моделей и самих задач. Это может быть настройка муфты, толкателя, педали и даже корзины. Подобная отладка проходит с точным вымерением расстояний. Детально рассмотрим процесс регулировки, чтобы закрыть все популярные вопросы водителей.
Как лучше отрегулировать сцепление на КАМАЗе
Проводить регулировку важно и необходимо, поскольку от нее зависит исправность автомобиля. Это можно ощутить даже во время езды, поэтому лучше понимать и уметь настраивать механизмы.
В разной технике есть привод с гидравликой и пневматическим усилителем. Он способен уменьшать усилие при использовании педали. Со временем вся система изнашивается и нуждается в замене и отладке.
Если регулировка у КАМАЗа произведена правильно, то легче рассчитать и количество топлива.
Последовательность действий при подготовке к регулировке сцепления.
- 1. Зафиксировать до максимума болты крепления. Для этой задачи нужен динамометрический ключ, чтобы сделать затяжку на 90 Нм;
- 2. Дефектировать механизм внешне;
- 3. Прокачать гидросистему, чтобы удостовериться в ее герметичности (нажать сцепление несколько раз). Большая утечка воздуха будет слышна, а маленькую легко заметить, используя мыльный раствор;
- 4. Удостовериться в правильном функционировании пружин педали (валовый рычаг отключает системы);
- 5. Настроить привод;
- 6. Смазать подшипник на муфте и втулку вала;
- 7. Долить жидкости в специальный бачок привода, если она нужна (кромка горловины должна оставаться пустой). Важно не миксовать жидкости от разных предприятий;
- 8. Очистить пневмогидроусилитель от конденсата.
Почему и когда нужна регулировка сцепления
Техническое состояние зависит от регулировки сцепления. Тяжелая техника укомплектовывается сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа), которое постоянно под большой нагрузкой. Правильный выбор необходимых частей поможет увеличить продолжительность службы техники.
- звук треска при переключении передач;
- буксировка на высоких оборотах;
- • перемена свободного хода педали (удобно пользоваться датчиком с цифрами).
Подобные признаки не стоит игнорировать, ведь они могут спровоцировать аварию.
Регулировка свободного хода педали сцепления
6 до 12 мм – это оптимальный ход педали, который измеряется в центральной составляющей части, также нужен эксцентриковый палец. Что касается педали, то ее лучше зажать сверху до упора. С помощью корончатой гайки происходит необходимая затяжка и замена полного хода (оптимально 185 до 195 мм).
В новых моделях техники есть бортовые компьютеры, которые собирают информацию из специальных сканеров и датчиков.
Как проходит регулировка корзины сцепления КАМАЗа
Под этим термином имеется в виду настройка лапок в корзине. Работу можно делать как сняв коробку, так и на самом авто. Хотя во втором случае понадобится простой инструмент, который похож на проволоку толщиной от 3,5 мм с длинным кончиком, где должен быть прямой угол в 20 мм. Для этого используется готовый шаблон.
Этот элемент помогает проверить расстояние между основными деталями: подшипником выжимного типа и опорного кольца лапок сцепления. На штоке находится гайка, которая поможет отрегулировать расстояние. Через люк вверху картера сцепления соединяются ровно лапки с кольцом. В конце обязательно должна быть проверка размера пространства. Еще нужно смазать коленвал, который является передним подшипниковым элементом.
Хотя правильнее все же отсоединить сцепление от техники, а затем проводить регулировку.
В каком порядке делается настройку муфты
Движение муфты в цифрах идёт на 32-40 мм, поэтому должно быть максимально свободным, что обеспечивается с помощью настройки специальной гайки.
- приспустить вилку, которая фиксируется гайкой;
- передвинуть палец крепления и достать его;
- провести поворот тяги до появления пространства;
- затянуть гайку, установить палец;
- поставить шплинт;
- отрегулировать (отжимая соответствующую педаль).
Отладка правильного хода толкателя усилителя
Сперва нужно удостовериться, что длина элемента отвечает норме. Проверку параметров, лучше проводить, когда все механизмы отключены. Размер в таком варианте хода должен быть 2,5 мм. При меньших параметрах система отключается. При ремонте стоит заглянуть в цилиндр с жидкостью и добавить ее.
Возле усилителя есть специальный резервуар, в патрубках которого может задерживаться воздух.
- 1. Добавить жидкость;
- 2. Открыть клапан, а на его место надеть трубку из резины, другой край разместить в жидкость;
- 3. Зажать сцепление до максимума несколько раз.
Открытие клапана проходит в одно движение. Повторять такое действие нужно пока все пузырьки не уйдут. Количество жидкости не должно падать ниже 4 см от верхнего края.
Еще несколько необходимых настроек
Ход рычага должен быть 90 мм, любое отличие больше, чем на 3 мм нужно отрегулировать (используется крепление сферической формы).
Полный ход толкателя проверяется при нажатии педали до максимума, в идеале должен быть 25 мм.
Свободный ход запускает основной цилиндр, он составляет 6-12 мм (в средней части). Если же он больше, стоит изменить размеры между поршнем и его толкателем. Для этого подходит эксцентриковый палец 9, что соединяет между собой проушину толкателя с рычагом и педалью.
Настройка двухдискового сцепления КАМАЗа
Подобная процедура основывается на отладке пространства между наружной плоскостью нажимного кольца до диска сцепления. Для этой задачи применяется штангенциркуль. Замеры проводят от диска до нажимного кольца.
Часто размер кожуха и самого люка позволяет провести ревизию, не разбирая весь элемент. Нужно снять стопор и гайки, опустить их, выжимной подшипник удалить от корзины. Сам рычаг ставится вертикально, это позволит провести нужные задачи. Просунуть лапки, используя проволоку, которую вставляют между кольцом и выжимным подшипником. Сами же лапки не должны быть сильно зажатыми.
Такой метод не очень удобен в работе, но он позволит провести регулировку быстрее, за счет того, что не нужно снимать КПП.
Как отрегулировать сцепление на КамАЗ
КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?
Когда нужно заниматься ремонтными работами
Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.
Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.
О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.
Заняться регулировкой обязательно, если:
- в начале движения машины происходят характерные рывки;
- у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
- уровень жидкости в расширительном бачке упал;
- обнаружена утечка жидкости с привода.
Этапность работ
Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.
Первый этап – регулировка педали
Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.
Второй этап – отладка муфты
Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.
Третий этап – регулировка хода толкателя
Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.
Устранить существующую проблему можно двумя способами:
- доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
- прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.
Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.
Работы, связанные с заменой сцепления
Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:
- автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
- посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
- машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
- в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.
Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.
Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:
их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;
- поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
- вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
- тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.
Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.
Как продлить срок службы сцепления
Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.
Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.
Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.
Диагностика, регулировка и прокачивание сцепления КамАЗ
Регулировка сцепления КамАЗ может потребоваться в процессе эксплуатации автомобиля, так как данный узел подвержен серьёзным нагрузкам. Если сцепление “ведет” или “пробуксовывает”, если при переключении передач появился посторонний шум и треск – необходимо произвести диагностику и необходимую настройку.
Диагностика и регулировка сцепления КамАЗ включают в себя следующие действия:
-
Визуальный осмотр привода сцепления.
Регулировку свободного хода педали сцепления.
Регулировку свободного хода муфты выжимного подшипника.
Регулировку полного хода толкателя пневмогидроуселителя сцепления.
Прокачивание гидросистемы сцепления.
Осмотр и техническое обслуживание привода сцепления.
Привод сцепления автомобилей Камаз-5320 включает в себя педаль сцепления с оттяжной пружиной, главный цилиндр, рабочий цилиндр в сборе с пневматическим усилителем, трубопроводы и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к пневмоусилителю, компенсационный бачок, соединенный шлангом с главным цилиндром привода сцепления. Перед любыми действиями по регулировке сцепления следует произвести осмотр привода:
-
Проверить герметичность привода сцепления.
Для этого нажимают на педаль сцепления два-три раза. Сильная утечка воздуха обнаруживается на слух, а слабая — с помощью мыльного раствора. Утечку тормозной жидкости проверяют визуально. При обнаружении негерметичности привода ее устраняют подтяжкой или заменой негерметичных элементов.
Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления.
Жидкость должна быть на 15…20 мм ниже кромки горловины бачка. При необходимости долить жидкость до нужного уровня.
Затянуть болты крепления пневматического усилителя привода сцепления.
Если механически привод сцепления исправен – проводятся необходимые регулировки согласно установленным значениям.
Регулировка свободного хода педали сцепления
Свободный ход педали сцепления, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6…15 мм. Измеряют свободный ход педали линейкой с делениями, которую упирают в пол кабины на уровне середины площадки педали. Если свободный ход превышает указанные пределы, регулируют зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Для регулировки педаль сцепления устанавливают в крайнее верхнее положение и, предварительно расшплинтовав и ослабив корончатую гайку, поворачивают эксцентриковый палец, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6…15 мм, после чего затягивают и зашплинтовывают корончатую гайку.
Полный ход педали сцепления должен составлять 185… 195 мм. Его регулируют, изменяя положение расположенного в верхней части педали подвижного упора 4 (см. рис. 2.23, я), после чего упор фиксируют контргайкой.
Регулировка свободного хода муфты выжимного подшипника
Свободный ход муфты выключения сцепления должен составлять 3,2…4,0 мм, что соответствует свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления 4…5 мм. Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага при предварительно отсоединенной пружине. Регулируют свободный ход рычага вала вилки сферической гайкой толкателя пневмоусилителя, после чего подсоединяют пружину к рычагу.
Регулировка полного хода толкателя ПГУ.
Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют при нажатии педали сцепления до упора. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя еще раз проверяют свободный ход педали сцепления и уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления. При необходимости удаляют воздух из гидросистемы.
Прокачивание гидросистемы сцепления.
Для прокачивание гидросистемы сцепления потребуется два человека. Перед началом работ, очищают от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снимают его и надевают на головку клапана резиновый шланг. Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд вместимостью около 0,5 литра, заполненный на 1/3… 1/4 высоты рабочей жидкостью. Резко нажав 3…4 раза на педаль сцепления и удерживая педаль в нажатом положении, отвертывают на 1/2…1 оборот перепускной клапан. О наличии воздуха в гидросистеме свидетельствует выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали следует завернуть перепускной клапан. При этом необходимо следить за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра, который должен быть не ниже 40 мм от верхнего края бачка.
Процедуру повторяют до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. Далее, завернув до отказа перепускной клапан, снимают с него шланг, надевают защитный колпачок и доливают рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня. Слитая тормозная жидкость может быть использована повторно после ее отстоя для полного удаления воздуха и фильтрации. Качество прокачки проверяют по величине полного хода толкателя ПГУ.