Egr monitor bank 1 что это

Сказ о том, как я почистил дроссельную заслонку, клапана PCV и EGR (13.03.16)

Привет Всем.
Так как машинка у меня недавно, не знал какое состояние у дросселя, решил туда заглянуть, предварительно запасься очистителем.
Демонтаж особого труда не доставляет — снять входной патрубок, ресивер… (да и не забываем откинуть минусовую клемму от аккумулятора)

Далее отсоединяем от дросселя два шланга подачи антифриза (очень плотно сидят, как будто прикипели), вытечет буквально пару капель. Потом откручиваем четыре болта головкой на 10 и он у нас в руках.

до очистки №1 до очистки №2

Я ожидал худшего, что в принципе меня обрадовало. На стенках был нагар, почистил все насколько это возможно

После очистки №1 После очистки №2

Все собрал, установил, включил зажигание, подождал сенд 30 и запустил, проверил все сканером нет ли ошибок — все чисто.
Далее самое интересное…
На следующий день поехал по делам. Еду по трассе, чувствую машину подергивает. Скидываю на нейтралку и вижу как обороты "прыгают". Подключаюсь и вижу ошибку

Захожу в результаты испытаний, а там

Здесь по Bank 4 Sensor 3 это старая ошибка

Останавливаюсь, скидываю ошибку (на приборке кстати ничего не вылезло). Захожу опять в результаты, а там почти все "черное" — это не фоткал. Ну думаю почистил заслонку))). Сразу полезли мысли, что сенсоры забились те которые до катов стоят…
Вообщем поехал я дальше, обороты уже перестали "прыгать" и периодически мониторя "испытания" замечаю, что "зеленого" цвета становится больше. Как добрался до дома остались только "Catalyst Monitor Bank 1" и "EGR Monitor Bank 1". Увидев заветную аббревиатуру "EGR" решил заглянуть туда.
Предварительно искал на драйве бортовики тех, кто их чистил, с этим разобрался. Теперь возник вопрос, где он находится). Практически у всех были записи по 4-х цилиндровым моторам. Ну думаю сам буду искать, как выглядит знаю. Искал наверно минут 20. Находится он в такой Ж… — под впускным коллектором. Фото не делал, на схеме вот где он

Т.е., если смотреть по ходу движения, то слева

Чтобы до него добраться по хорошему надо снимать впускной коллектор, если пойти трудным путем, то достаточно снять дроссельную. Далее необходимо открутить четыре болта на 12 на впуске и на выпуске клапана. Сразу говорю, что это делать очень неудобно, пространство для "маневров" очень ограниченно, я пока это сделал исцарапал и изодрал себе всю руку. Там два болта, которые вкручены вертикально срывал ключиком, а потом уже трещеточкой докрутил. Потом нужно еще отсоединить от него фишку, эх нелегко это было.
Не очень то и грязный он был. На впуске и на выпуске промыл. На герметичность проверил налив на минут 5 в камеру карба и смотрел не течет ли с другой стороны, также в другую залил. Ниже фото

После чистки №1 После чистки №2

Установка производилась в обратной последовательности, сначала фишку накинул и т.д.
По "пути", так скажем решил заглянуть в клапан PCV, он находится сверху, рядом с левой клапанной крышкой. Для доступа к нему нужно снять аккумулятор, далее снять шланчик. Т.к. у меня уже был опыт с отсоединением этого шланга от клапана только на другом авто, то я подозревал, что он может быть задубевшим и обламаться. И что вы думаете, так и произошло))). Обломился у самого основания клапана

Далее трещоткой с удилинителем и с удлиненной головкой на 19, выкручиваем его, промываем и опять же проверяем на герметичность — должен в одну сторону продуваться, а в другую нет (постов об этом много как должен работать). Мой меня подвел — продувается. Чистил, чистил его не помогает, вообщем данная деталька под замену и шланг к нему же. Т.к. в наличии их не нашлось, то в заказ.

Клапан PCV #1 Клапан PCV #2 Клапан PCV #3

Клапан пока установил обратно, пока не придет другой, шланг подобрал в ближайшем автомагазине. Конечно шланг можно было и не заказывать, а оставить этот (он толще и бесформенный), просто не хочу колхозить в подкапотном)). Как говорится не по феншую).
На данный момент все ошибки ушли.

Шланчик 11815-AB490 — 978 руб.(4892 тг.)
Клапан PCV 11810-AA100 — 847 руб.(4239 тг.)

Как заглушить клапан ЕГР

В прошлой статье рассматривали устройство клапана ЕГР, как он работает, приводили примеры неисправностей и причин вызывающих их. А сегодня уделим пристальное внимание непосредственно отключению клапана, почему владельцы идут на это и самое главное, как отключить клапан ЕГР своими руками.

Уже знаем, что в принципе система ЕГР предназначена для рециркуляции отработанных газов, обратно во впускную систему для смешивания с бензином или дизелем. За счет рециркуляции сокращается количество чистого воздуха, соответственно образование различных оксидов азота также сокращается, по сравнению с тем, если бы использовался только чистый кислород.

Да и самое главное, после отключения ЕГР снижается расход топлива. При отключении ЕГР топливная смесь образуется лучше, без отработанных примесей, повышается количество кислорода, почему и топливная смесь сгорает в цилиндрах эффективней, не оставляя нагара.

Да и к тому же, в последнее время стали открыто говорить, что как таковая польза от клапана почти нулевая. Если при работе клапана сокращается выброс азота в атмосферу, то при его отключении уменьшается выброс сажи, углекислого и угарного газа.

Плюс ко всему при загрязненном клапане наблюдаются сбои в работе ДВС, сокращается мощностью, ресурс мотора. Как видим, реальных причин отключить эту систему намного больше.

То есть, можно выделить следующую группу причин, в каких случаях решают глушить клапан ЕГР:

• Загрязнение клапана, отсутствие желания его чистить или покупать новый.

• Проблемы с датчиками, от которых зависит процесс смесеобразования.

• Быстрый износ цилиндро-поршневой группы.

Стоит отметить, что все эти причины в большинстве случаев появляются после того, как клапан выходит из строя или загрязняется. А его диагностика, замена, ремонт, прочистка довольно дорогостоящее мероприятие, поэтому наиболее привлекательным отечественным водителям видится банальная блокировка работы этой системы полностью или частично.

Ошибка двигателя DTC P2413: Заедание клапана EGR. Снятие, чистка и установка клапана ЕГР

Что такое клапан ЕГР

Что нужно знать о клапане EGR: причины неисправности, последствия, ремонт

Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR Выхлопные газы смешиваются с топливовоздушной смесью и всасываются в камеру сгорания, снижая температуру сгорания и подавляя образование NOx.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

1. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
2. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

• Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
• Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
• Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Решение проблемы кода неисправности P0403: расшифровка, причины, сброс

• Не скапливается в коллекторе нагар.
• Улучшается динамика автомобиля.
• Нет необходимости замены клапана.
• Масло менять можно не так часто.

Удаление ЕГР: программное отключение, для чего глушат, плюсы и минусы

Если блок управления зафиксировал два кода DTC – P0171 и P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то следующий этап – замена воздушного фильтра и очистка расходомера. Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.

How to Set Egr Monitor

If your vehicle is equipped with an EGR system, the first step in setting the monitor is to ensure that the EGR system is functioning properly. If the system is not functioning properly, it will need to be repaired or replaced before proceeding. Once the system is confirmed to be working properly, the next step is to connect a vacuum gauge to the intake manifold and measure the intake vacuum.

This reading should be compared to the manufacturer’s specifications to ensure that it is within range. If it is not, then further diagnosis will be required.

• Check that the EGR monitor is properly plugged into the diagnostics port
• Turn the ignition on, but do not start the engine
• Press and hold the reset button on the EGR monitor for 5 seconds
• Start the engine and allow it to idle for 2-3 minutes
• The EGR monitor will now begin monitoring the status of the EGR system and display any problems on the screen

Table of Contents

Egr Monitor Not Ready

If your EGR monitor is not ready, there are a few things you can do to try and get it ready. First, make sure that the EGR system itself is functioning properly. Next, check for any leaks in the system.

Finally, drive the vehicle under a variety of conditions to see if the monitor will reset itself. If none of these things work, then you may need to take the vehicle to a mechanic or dealership to have them look at it.

Egr Monitor Drive Cycle

An EGR monitor is a device that helps to regulate the exhaust gas recirculation (EGR) system in your vehicle. The EGR system helps to reduce emissions by recirculating a portion of the exhaust gases back into the engine. The EGR monitor drive cycle is a series of tests that are performed in order to ensure that the EGR system is working properly.

The first step in the drive cycle is to start the engine and let it idle for at least two minutes. This allows the engine to reach its operating temperature, which is necessary for proper EGR operation. Next, you will need to drive at a steady speed between 40 and 60 miles per hour for at least five minutes.

During this time, the EGR system will be monitored closely to make sure that it is functioning properly. If everything looks good so far, the next step is to accelerate quickly from 50 to 70 miles per hour and then maintain that speed for one minute. This tests how well the EGR system responds when there is an increase in demand on the engine.

After this, you can return to driving at a steady speed until you reach your destination or complete the drive cycle. Drive cycles can vary depending on your vehicle’s make and model, so it’s important to consult your owner’s manual before starting one. However, following these general steps should give you a good idea of what’s involved in an EGR monitor drive cycle test.

Egr Monitor Bank 1

The EGR monitor is used to keep track of the amount of exhaust gases that are recirculated back into the engine. The EGR system helps to reduce emissions and improve fuel economy. The EGR monitor is located on the side of the engine, near the EGR valve.

It consists of a sensor and a display unit. The sensor measures the amount of exhaust gases that are recirculated back into the engine. The display unit shows the amount of exhaust gases that are being recirculated.

Ford Egr Monitor Not Ready

If your Ford EGR monitor is not ready, there are a few things you can do to try and fix the problem. First, check to see if the EGR monitor has been reset. If it has not been reset, then you will need to do so.

To reset the EGR monitor, simply disconnect the battery for 30 seconds and then reconnect it. If this does not work, then you may need to take your car to a mechanic or dealer to have them check it out.

Honda Egr Monitor Not Ready

If your Honda’s EGR monitor is not ready, it could be for a number of reasons. The most common reason is that the vehicle has not been driven under the right conditions to allow the monitor to complete its testing. Other reasons could include a faulty sensor or a problem with the vehicle’s emission control system.

If you’re unsure why your EGR monitor is not ready, it’s best to take your vehicle to a certified Honda dealer for diagnosis and repair.

How Do I Set My Evap Monitor?

The EVAP monitor test is part of the OBD II system and is designed to check for leaks in the vehicle’s evaporative emission control system. The test is performed by monitoring the pressure in the fuel tank while the engine is running. If there is a leak, the pressure will drop and the EVAP monitor will fail.

To set your EVAP monitor, you’ll need to connect your car to an OBD II scanner and turn on the ignition. The scanner will read the pressure in the fuel tank and then start the engine. Once the engine is running, it will continue to monitor the pressure.

If there is a drop in pressure, it will indicate a leak in the system.

How Long Does It Take for Egr to Reset?

It can take anywhere from a few hours to a couple of days for the EGR system to reset itself. Depending on the make and model of your vehicle, the process may be different. However, generally speaking, the system will need to go through a self-cleaning cycle in order to clear out any build-up that has occurred over time.

This process can be sped up by driving at higher speeds and using the engine brake frequently.

How is the Egr Monitored?

Exhaust gas recirculation (EGR) is a system used in many automobiles to reduce polluting emissions. When exhaust gases are recirculated back into the engine, they help to cool the combustion chamber and prevent knocking. EGR also reduces the formation of NOx pollutants.

To make sure the EGR system is working properly, it needs to be monitored. One way this is done is by using an oxygen sensor in the exhaust stream. The oxygen sensor measures the amount of oxygen in the exhaust gases.

If there is less oxygen than there should be, it means that the EGR system is not functioning correctly and needs to be checked.

What Should Egr Reading Be at Idle?

When it comes to your car, the EGR reading should be at idle. This is because the engine will be running at its lowest speed and therefore the exhaust gas recirculation system will not be working as hard. If you have a higher EGR reading, it means that your car is idling too high and this can lead to problems such as increased emissions and decreased fuel economy.

Conclusion

If your vehicle is equipped with an EGR monitor, you may be wondering how to set it. Here’s a quick guide on how to do just that: 1. Start the engine and let it idle for about two minutes.

2. Turn off the engine and disconnect the negative battery cable. 3. Remove the EGR valve cover and disconnect the electrical connector from the EGR valve. 4. Clean any debris from around the EGR valve seat with a wire brush or similar tool.

5. Install a new gasket on the EGR valve and reinstall the valve cover. Torque the bolts to 10-15 ft.-lbs. (13-20 Nm).

Be careful not to overtighten them as this can damage the gasket or housing threads.. Reconnect the negative battery cable 6 .

Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Самостоятельная диагностика (ELM 327)

• (6 Страниц)
• 4

• Добавить в избранное
• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

Alexgeodez

• Группа: Заслуженные Сангйонгаводы
• Сообщений: 1 618
• Регистрация: 19 декабря 11
• На счете: 112,2 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Ногинск
• Интересы: Семья, рыбалка

Когда с телефона туда захожу, то по русски там написано, допустим положение дроссельной заслонки, а когда начинаешь разбирать сохраненные журналы/логи, то там уже написано сенсор 7 банк 1, и.т.д., если бы он сохранял так как на мониторе, то вопрос по сенсорам бы не озвучивался, а так сопоставлять придется. что да откуда. (скрины с телефона тоже не хочет сохранять, только логи. ) Да и не уверен я что значения от и до он правильные пишет.

Пример: допустим мин — 30000, макс — 10000, сейчас — 850 как итог ошибка. (как минимум может быть больше максимума? ) И таких показаний около 4-5!

Serg1

• Группа: Уважаемые Сангйонгаводы
• Сообщений: 680
• Регистрация: 05 августа 12
• На счете: 270,3 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Интересы: Разные.

Alexgeodez

• Группа: Заслуженные Сангйонгаводы
• Сообщений: 1 618
• Регистрация: 19 декабря 11
• На счете: 112,2 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Ногинск
• Интересы: Семья, рыбалка

Serg1

• Группа: Уважаемые Сангйонгаводы
• Сообщений: 680
• Регистрация: 05 августа 12
• На счете: 270,3 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Интересы: Разные.

Vzapase

• Группа: Уважаемые Сангйонгаводы
• Сообщений: 507
• Регистрация: 29 марта 12
• На счете: 417,9 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Интересы: Дача

Колеги!
Может кто подскажет протокол для дизеля?

Мне так и не удалось победить свой девайс. Попробовал три программы — ноль. У сына на Ауди А4 попробовал — тоже ноль.
Программа девайс видит, подключается, проверяет протоколы — и на этом все

Serg1

• Группа: Уважаемые Сангйонгаводы
• Сообщений: 680
• Регистрация: 05 августа 12
• На счете: 270,3 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Интересы: Разные.

serg1476

• Группа: Оргкомитет
• Сообщений: 2 555
• Регистрация: 01 июня 11
• На счете: 1209,9 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Мытищи
• Интересы: Семья

Vzapase

• Группа: Уважаемые Сангйонгаводы
• Сообщений: 507
• Регистрация: 29 марта 12
• На счете: 417,9 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Интересы: Дача

serg1476 (05 марта 2013 — 13:37) писал:

Наверно так и сделаю

А пробовал OBDавто доктор, ScanMasterLite, Torque (free)

Alexgeodez

• Группа: Заслуженные Сангйонгаводы
• Сообщений: 1 618
• Регистрация: 19 декабря 11
• На счете: 112,2 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Ногинск
• Интересы: Семья, рыбалка

Сообщение отредактировал Alexgeodez: 06 марта 2013 — 07:41

Vzapase

• Группа: Уважаемые Сангйонгаводы
• Сообщений: 507
• Регистрация: 29 марта 12
• На счете: 417,9 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Интересы: Дача

Alexgeodez (06 марта 2013 — 07:38) писал:

Rulzen

• Группа: Продвинутые
• Сообщений: 67
• Регистрация: 10 февраля 12
• На счете: 103,5 рублей
• Автомобиль : SsangYong New Actyon
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Интересы: Авто, мото, вело, фото,
  е..ля, гребля и охота

Не секрет, что полноценного бортового компьютера на актёне нет
Выйти из этой ситуации можно очень легко и бюджетно
(В эксперименте участвовали Actyon "175лс, дизель", дешёвый китайский elm 327 Bluetooth, Samsung galaxy tab 6200)

Вот его описание http://www.elm327.dash-pc.ru/
Лучше с блютусом или вайфаем. Очень удобно — никаких проводов.

Также понадобится телефон или планшетник на андроиде, желательно с экраном побольше, т.к. полезной информации которую можно вывести на экран довольно много.

И, самое главное, нужна программа для связи с адаптером. В моём случае это Torque pro
http://androidoz.com/ru/torque-pro/

Программа платная, 155р. Качается с плей-маркета. Почти весь контекст на русском языке.
Для современного человека с переводом проблем не будет.
Есть и бесплатная версия торки, но сильно урезаная. Я её использовал только для проверки работоспособности адаптера. Потом купил официалку. Деньги списали со счёта Билайн, буквально за два клика

Всё очень просто! Адаптер ELM327 присоединяется к диагностическому порту, который находится над педалями. Разъём "смотрит" прямо вниз. Он там один, не перепутаете.
Вставляете адаптер в разъём, слегка прижимаете для надёжности. На адаптере загорится красная лампочка, даже при выключенном зажигании.
Теперь берёте планшет, включаете блютус, ищете адаптер (у меня он назывался "OBD"), сопрягаете устройства. Пароль на добавление может быть "0000" или "1234" или "5678".
И так: Адаптер установлен, блютус включен, устройства друг друга видят. Можно идти дальше.
Включаете зажигание. Заводить авто не обязательно.
Запускаете торку (Torque pro или Lite).
Если всё в порядке, то программа увидит адаптер.

В моём случае пришлось поиграться с настройками подключения, т.к. торка теряла адаптер каждые 3-4мин, при том, что планшет держал блютус-соединение неразрывно.

Сигнализация на начало прожига сажевого фильтра.

Заходите в главные настройки, дальше уведомления/предупреждения (Alarms). Добавляете новое предупреждение. Датчик — "Температура катализатора датчик 1 банк 1", значение 500, максимум. Окей.
При обычном режиме до 500 градусов катализатор не раскаляется, 500 пока вполне достаточно.
Есть там ещё один датчик "Температура катализатора датчик 2 банк 1". На сколько я понял, он находится после катализатора и температура там всегда выше чем на первом.
При первом же прожиге телефон начал пищать, сигнализируя о начале прожига.

Остальные "алармы":
Также я установил предупреждения на падение напряжения в бортовой сети (есть ещё напряжение на самом адаптере, я его не использовал) ниже 12 вольт.
На повышение температуры охлаждающей жидкости выше 100 градусов цельсия.
Можно установить и другие алармы, датчиков на актёне несколько десятков. Но я пока не замарачивался.

В главном меню нажимаете жёлтую иконку "чек инджайн". Запускаете процесс сканирования.
Будут показаны все ошибки, когда либо появлявшиеся на машине и зажигавшие ненавистную лампочку "чек инджайн", если конечно, эти ошибки не тёрли сервисмены. Например, после замены датчика выпускного коллектора эту ошибку мне потёрли.
И так, если ошибки были, и торка их увидела и вывела на экран, сохраните журнал, чтобы если что, всегда можно было посмотреть их коды, даже при не подключенном адаптере.
Там же, в меню, и управление ошибками. Можно их стирать, но учтите, что, возможно, они могут понадобиться для гарантийного ремонта!!!

Если код ошибки стандартный, то торка сразу выводит расшифровку, увы, на английском. Если не известен, то можно её записать и потом "нагуглить" в яндексе )))

Коды основных ошибок и их русская расшифровка находятся в прикреплённом вордовском файле.