Двигатель сwvb как устроен

CWVA (CWVB) — самый "удачный" двигатель от VAG.

Друзья, всем привет! Сегодня мы поговорим о двигателе 1.6 семейства EA211, а точнее о том, как хотя бы немного улучшить его эффективность.

Двигатель CWVA(B) был создан для рынков стран 3го мира, где условия эксплуатации, мягко говоря, не тепличные. Это и качество топлива, смазочных материалов и обслуживания, вездесущая дорожная пыль, постоянные пробки и тд и тп. Также, не обошлось без вмешательства ментальности покупателя. Маркетологи ВАГа, как никто другой знают, что есть ещё территории на нашей планете, где аборигены при слове «турбина» начинают хвататься за дубины, и потрясать своими «бубенчиками» из-под шкур пещерных носорогов, в которых они обычно ходят. Поэтому, по-немецки, решили, что «Каждому – своё», и представили некое атмосферное «видение» стандартного 1,4 TSI, входящего в ту же серию двигателей EA211. Чтобы получился атмосферник, убрали интеркулер и турбину, увеличили диаметр цилиндров, убрали ТНВД и форсунки прямого впрыска. Но оставили без изменений ГБЦ!
Вот о ней и поговорим. Немецкие инженеры, когда разрабатывали головку цилиндров, явно были сконцентрированы на более эффективном использовании энергии отработанных газов для вращения турбинного колеса, а тут эти маркетологи со своим атмосферником.
Долго мудрить не стали и оставили всё как есть: 4 клапана на цилиндр, поперечный поток охлаждающей жидкости, а главное, встроенный выпускной коллектор. Еще и катализатор, для пущей эффективности, максимально придвинули к двигателю.

Ведь чем выше температура выхлопных газов, тем выше температура катализатора, и тем эффективней он сжигает всё, что должен сжечь. И тем резвее экологи отплясывают свой победный танец.
В добавок коллектор, отлитый вместе с «головой», имеет короткие и узкие ранеры (магистрали). В случае с установленной турбиной, это не является проблемой – давление воздуха, которое она создаёт, эффективно охлаждает поршни. В случае с CWVA, из-за недостаточной продувки, поверхность поршня находится в постоянном перегреве, и масло нагорает прямо на его поверхности.
В этом угаре веселья не забыли ещё об одном. Катализатор не вечен, и когда он начнёт разрушаться, его пыль начнёт всасываться в двигатель, оставляя задиры на цилиндрах. Отсрочить его разрушение решили оригинальным способом. Обратите внимание на конструкцию приемной трубы.

Для того чтобы раскаленные газы, вылетающие с огромной скоростью и температурой из выпускного коллектора, равномерно распределялись по всей поверхности катализатора, а не били только в центр, на фланце приемной трубы установлен завихритель потока.

Эта хрень, в дополнение к самому катализатору и "убогому" выпускному коллектору, создает сильное противодавление, значительно снижая и без того скромные мощностные характеристики "чахлого" CWVA. И если в старых-добрых CFNA проблема решалась установкой «паука» с нормальным диаметром магистралей, чтобы атмосферник мог «дышать», то теперь всё решается по-другому.

Мы подготовили комплексное решение этой проблемы. Аналогично турбо мотору изготовили даунпайп, а по русски приёмную трубу с новым фланцем.

Как говорится, разница видна и не вооруженным взглядом.
До штатной гофры теперь труба 51мм.

На фото ниже первый прототип с расточенным родным фланцем. На расточку ушла куча времени.

Расточенный оригинальный фланец

Отверстия под второй (нижний) лямда зонд не будет, будем "шить", но об этом чуть позже. На место второго катализатора ставим пламягаситель. Вообще нижний кат можно было и не трогать, но клиент настоял на "удалить всё к чертям".

Теперь о прошивке.
Грех не воспользоваться высвободившимся потенциалом двигаиеля и не "навалить угла")). За счёт модификации выпуска, у нас улучшилась продувка цилиндров, соответственно вносим изменения в моментную модель двигателя.

Далее настраиваем оптимальный УОЗ и смесь, а также вносим правки в комплектацию, убираем контроль катализатора и второго датчика кислорода.

Далее снятие логов, дорожные тесты, финальные коррекции и ВСЁ!
Конечный результат актуален как для CWVA, так и для CWVB. Мощность и крутящий момент будут одинаковыми у обоих двигателей. Все настройки сделаны под 95 бензин. При использовании 98-100 бензина мощность будет еще выше.

Что можно сказать о результате?
С места срывается очень бодро, на низах появилась ощутимая тяговитость и отзывчивость. Реакция на газ происходит без провалов и задержек. В режиме "тапка в пол" подрывает и тянет вплоть до отсечки, мощность не спадает. Работа двигателя под нагрузкой стала мягкче, звук стал "благородней". Появился спортивный характер. Особенно в восторге владельцы 90л.с. CWVB, там приход повергает всех в приятный шок.
По отзывам владельцев, средний расход снижается примерно на 0.5 литра.

Двигатель VW CWVB

1.6-литровый 16-клапанный двигатель Фольксваген CWVB 1.6 MPI 90 л.с. собирают с 2015 года и ставят на такие популярные на нашем рынке бюджетные модели, как Рапид либо Поло Седан. Данный мотор отличается от своего 110-сильного собрата с индексом CWVA только прошивкой.

В линейку EA211-MPI также входит двс: CWVA.

Технические характеристики мотора VW CWVB 1.6 MPI 90 л.с.

Точный объем	1598 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	90 л.с.
Крутящий момент	155 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	76.5 мм
Ход поршня	86.9 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	300 000 км

MANUAL

Большая подборка мануалов для 1.6 MPi собрана здесь

ARTICLE

Активнее всего такой мотор обсуждают в PoloSedanClub

Расход топлива Фольксваген 1.6 CWVB

На примере Volkswagen Polo Sedan 2018 года с механической коробкой передач:

Город	7.8 литра
Трасса	4.6 литра
Смешанный	5.8 литра

На какие автомобили ставится двигатель CWVB 1.6 l

Skoda

Rapid 1 (NH)	2015 — 2020
Rapid 2 (NK)	2019 — н.в.

Volkswagen

Polo Sedan 1 (6C)	2015 — 2020
Polo Liftback 1 (CK)	2020 — н.в.
Jetta 6 (1B)	2016 — 2019

Недостатки, поломки и проблемы CWVB

Чаще всего владельцы авто с этим двигателем жалуются на большой расход смазки

Датчик уровня масла тут не предусмотрен, поэтому такие моторы часто ловят клина

Регулярно выдавливает сальники распредвалов и смазка попадает на ремень ГРМ

Пластиковая помпа с двумя термостатами служит недолго, а замена стоит недешево

Из-за особенностей конструкции выпускной системы двс зимой склонен к вибрациям

О проблемах масложора на двигателе CWVB

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Руководство Бензиновые двигатели 1,6л CWVA, CWVB технические характеристики, расположение компонентов

Двигатель семейства EA211 MPI 1,6 л 66 кВт/1,6 л 81 кВт с системой впрыска во впускной коллектор
Эти двигатели с буквенным обозначением CWVB (66 кВт) и CWVA (81 кВт) были разработаны для применения на всех рынках, кроме рынков европейских стран.
Впервые двигатель MPI 1,6 л 81 кВт применён в Китае.

Особенности конструкции
— Привод ГРМ посредством зубчатого ремня.
— Модульная конструкция корпуса распредвалов.
— ГБЦ со встроенным выпускным коллектором.
— Насос системы охлаждения объединён с корпусом термостатов.
— Привод насоса системы охлаждения с помощью зубчатого ремня от распредвала выпускных клапанов.
— Регулирование фаз газораспределения впускных клапанов.

Технические характеристики

Буквенное обозначение	CWVA	CWVB
Тип двигателя	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный
Рабочий объём	1598 см3	1598 см3
Диаметр цилиндра	76.5 мм	76.5 мм
Ход поршня	86.9 мм	86.9 мм
Количество клапанов на цилиндр	4	4
Степень сжатия	10,5:1	10,5:1
Макс. мощность	81 кВт при 5800 об/мин	66 кВт при 5800 об/мин
Макс. крутящий момент	155 Н·м при 3800-4000 об/мин	155 Н·м при 3800-4000 об/мин
Система управления двигателя	Bosch ME 17	Bosch ME 17
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 95	Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Экологический класс	Евро 5	Евро 5

Модульное семейство бензиновых двигателей MOB

Монтажное положение двигателей в автомобиле
До настоящего времени монтажное положение двигателей, например в Golf 2009 модельного года, было очень различным. В то время как прежние двигатели 1,4 л семейства EA111 были наклонены вперёд, а система выпуска направлена к радиатору, другие бензиновые и дизельные двигатели были наклонены назад. Система выпуска при этом была направлена к перегородке моторного отсека. Чтобы полностью реализовать потенциал экономии, с переходом к модульной платформе с поперечным расположением двигателя монтажное положение двигателей следовало сделать одинаковым. Новое монтажное положение двигателей семейства EA211 потребовало изменения общей компоновки двигателя.
При этом по модульному принципу была разработана новая линейка двигателей.

Преимущества новой модульной стратегии:
— одинаковое установочное положение;
— унификация присоединительных размеров КП, элементов системы охлаждения и системы выпуска ОГ;
— небольшие габариты двигателя;
— уменьшение выступания двигателя вперёд на 50 мм за счёт установки с наклоном на 12° назад.

1.6-литровый бензиновый двигатель, CWVB, вид спереди

1 — Электромагнитный клапан 1 для системы фильтров с активированным углем -N80-
2 — Блок управления дроссельной заслонкой -GX3-
3 — Регулирующий клапан компрессора кондиционера -N280-
4 — Генератор с регулятором напряжения -CX1-
5 — Датчик детонации 1 -G61-
6 — Датчик давления масла -F1-

Бензиновый двигатель 1.6 л, CWVB, вид сверху

1 — Клапан 1 для регулировки распредвала -N205-
2 — Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -N70-
3 — Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-
4 — Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-
5 — Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-
6 — Датчик сигнала -G40-
7 — Клапан впрыска для цилиндра 4 -N33-
8 — Клапан впрыска для цилиндра 3 -N32-
9 — Клапан впрыска для цилиндра 2 -N31-
10 — Клапан впрыска для цилиндра 1 -N30-

1.6-литровый бензиновый двигатель, CWVB, вид слева

1 — Датчик всасывающего трубопровода -GX9-
2 — Датчик частоты вращения двигателя -G28-

Двигатель CWV (CWVA, CWVB)

Линейка двигателей CWV (CWVA, CWVB) входит в семейство EA211, придя на смену EA111. По сути концерн ВАГ попросту усовершенствовал CFNA и BSE. Атмосферные движки CWVA, CWVB отличаются исключительно прошивкой. Естественно окончание «B» досталось форсированному ДВС. Движки поступили на вооружение завода в 2015 году. При этом, CWVA стал альтернативой CFNA, а CWVB – альтернативой CFNB. Двигатели архитектурно отличались встроенным впускным коллектором и повернутой на 180 градусов ГБЦ. Фазовращатель уместили на впускной вал, довели до совершенства систему охлаждения.
Проблемой стал не обслуживаемый ременной привод ГРМ. Поначалу ВАГ заявил о службе ремня на всем ресурсе двигателя, а затем речь зашла о возможности замены ремня.

Достоинства:
1) Чугунный блок и алюминиевая головка
2) Учтены недоработки прошлого поколения двигателей.
3) Ременной привод взамен скудной и хрупкой цепи.
4) Наличие фазорегулятора на впуске.

Перспективы тюнинга
Движки CWV не поставлялись на рынок Европы. Они целенаправленно разрабатывались для СНГ. Причина проста: надежность, оптимальная мощность наряду с экономичностью. Причисление движка к атмосферной группе уже решило будущее тюнинга. Увы, особых перспектив нет. Выжать лишние 10 лошадей можно путем смены прошивки, но в целом затея бесполезная.

Недостатки и проблемы двигателя CWV (CWVA, CWVB)

Недостатки:
1) Отсутствие датчика уровня масла.
2) Неравномерный прогрев цилиндров.
3) Замена помпы с термостатами только в сборе.
4) Стук на холодную.
Основной минус конструкции CWV кроется в объединении выпускного коллектора с ГБЦ. Таким образом, замену провести невозможно.

Основные неисправности:
1) Жор масла – увы, особо остро проблема обстоит на CWVA. Движок славится закоксовкой колец, а также появлением черного нагара в цилиндрах.
2) Течь сальников уплотнений распредвалов – помочь решить проблему может только замена сальников.