Brembo какая страна производитель

Brembo. История тюнинг-брэнда

Ах! И в третий раз освещаем итальянцев. Вот же шь дают…
Ну кто из нас не слышал о BREMBO? Да никто. Все слышали. Именно о нем первым вспоминаешь, когда задумываешься об улучшении тормозной системы. Не ENDLESS, не WILWOOD, не PROJECT MU, не STOP TECH и не ROTORA. А именно BREMBO…

Компания BREMBO была основана в 1961 году Эмилио Бомбассеи, отцом нынешнего президента, в нескольких километрах от Бергамо.

И хотя тогда это была небольшая механическая мастерская, опыт, накопленный ее основателем в машиностроении и металлургии, скоро стал востребован клиентами уровня Альфа Ромео.
1964 год – исторический для Brembo, именно тогда компания запустила производство первых итальянских тормозных дисков, предназначенных для рынка запчастей. Вскоре производство расширилось за счет других комплектующих тормозной системы, а качество изделий, компетентность, квалификация и сервис компании получили признание на международном уровне. Это стало началом пути Brembo к лидерству на европейском рынке автомобильных запасных частей в сегменте тормозных дисков.

Новый этап в развитии компании начался в 1972 году, когда начались поставки для европейского производителя мотоциклов Moto Guzzi. Теперь имя Brembo ассоциировалось с одним из лучших производителей мотоциклов в Европе.

Вскоре после этого, компания становиться лидером в производстве тормозных систем для мотоциклов. Но действительным триумфом компании и признание качества ее продукции становится 1975 год, когда Энзо Феррари предлагает установить тормоза Brembo на автомобили Формула-1. Это было незадолго до того, как компания стала лидером в сегменте производства тормозных систем для автоспорта. С тех пор бесчисленное количество автомобилей и мотоциклов, оснащенных тормозами Brembo выиграли огромное количество соревнований.

С начала 1980-х годов сотрудники Brembo сосредоточились на разработке инновационных продуктов и процессов, с четко определенной стратегией экспансии в секторах рынка от пассажирских перевозок до спорткаров и мотоциклов. В 1980 году ассортимент продукции компании расширился новым тормозным суппортом из алюминия, изделием революционным как с точки зрения конструкции, так и производства. Новый продукт постепенно приобрел большую популярность и занял место на конвейерах таких производителей как Porsche, Mercedes, Lancia, BMW, Nissan и Chrysler.

Начиная с середины 80-х, руководство Brembo приняло решение о расширение деятельности компании в сегменте промышленных тормозных систем для грузового транспорта и вскоре компания становится стратегическим поставщиком для Iveco, Renault и Mercedes. В 1983 году, с целью выйти на международные рынки, руководство Brembo соглашается на продажу части своих акций компании Kelsey-Hayes, американской транснациональной компании — производителе тормозных систем. Опыт, полученный в результате сотрудничества, позволил Brembo расти и развиваться в ситуации постоянно меняющегося рынка.

В марте 1993 года, в результате появления новых стратегических установок, Kelsey-Hayes уступает свою долю участия в акционерном капитале. Brembo решает сделать ставку на будущее компании и, косвенно, на конкурентоспособность итальянской промышленности, опираясь на собственные ресурсы в плане менеджмента и технологических возможностей. Задача, поставленная руководством Brembo, была успешно решена с выкупом доли Kelsey-Hayes. В последующие годы компания продолжает свой рост, а в 1995 году она начинает котироваться на миланской фондовой бирже: успех объясняется напряженной работой команды, что традиционно для Brembo. Компания продолжала расти на протяжении последующих лет, и в 1995 году акции компании прошли листинг на Миланской фондовой бирже и были допущены к торгам.

Компания Brembo вошла в новое тысячелетие со стратегией расширения рынка, приобретя бразильскую компанию Alfa Real Minas, специализация которой — изготовление тормозных дисков и маховиков двигателей. Затем Brembo покупает британскую компанию AP Racing Limited, которая специализируется на производстве тормозов и сцеплений для гоночных автомобилей и мотоциклов.

Чтобы усилить свое присутствие в сегменте мотоциклов, Brembo приобретает 70% Marchesini, компании, специализирующейся на производстве магниевых колес для гоночных мотоциклов.

2000 год также отмечен решающим шагом Brembo во вторжение на стратегически важный китайский рынок, с созданием совместного предприятия с Yuejin Motor Group и учреждением компании Nanjing Yuejin Automotive Brake System — производство тормозных систем для легковых автомобилей и коммерческого транспорта. С 2008 года Brembo владеет 70% акций в совместном предприятии NYABS. В январе 2010 года Brembo Nanjing Foundry Co. Ltd приобретает завод по производству чугуна у Donghua Automotive Industrial Co. Ltd, члена Saic, ведущего китайского производителя автомобилей и коммерческих транспортных средств.

Эта операция позволила создать плацдарм группы в Китае, внеся вклад в создание интегрированного производственного центра в Нанкине, в комплексе с литейным производством и парком оборудования по производству тормозных суппортов и дисков для легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Производство теперь способно предложить китайскому рынку тормозные системы, которые отвечают всем стандартам Brembo.

Последние десять лет, Brembo также с большим интересом смотрит на индийский рынок. В 2005 году компания создает совместное предприятие с индийским подразделением Bosch, Kalyani Brakes Ltd, для производства и реализации тормозных систем для мотоциклов. В 2009 году Brembo открывает новый завод в Индии по производству тормозных систем для мотоциклов и скутеров, и запускает новый бренд Bybre (аббревиатура от «By Brembo»), объединяющий производство тормозных систем для скутеров и мотоциклов малого объема (до 250 см кубических), для рынков БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай) и других стран Юго-Восточной Азии.

В Европе Brembo инвестирует в завод в Польше, где в 2006 году открыт третий литейный завод в Домброва Гурнича для оптимизации производственного цикла по выпуску тормозных дисков. В 2010 году этот объект попадает под расширение до промышленного центра, с целью обеспечения растущего спроса на тормозные диски со стороны рынка легковых и коммерческих автомобилей.

2007 год стал особенно важным годом для Brembo: новый научно-исследовательский центр был открыт в Технологическом и научном парке «Kilometro Rosso», в центре занято более 500 инженеров, конструкторов и техников, работающих в области исследований и развития. В то же время, компания продолжает свою стратегию международного роста, приобретения подразделение по производству тормозов у Hayes Lemmerz International в США: подразделение, состоящее из двух заводов (один возле Детройта, штат Мичиган, а другой в Мексике), которые производят тормозные диски и барабаны для легковых автомобилей и коммерческого транспорта для рынка Северной Америки.

Деятельность Brembo в Восточной Европе развивается с инвестициями в Чешской Республике, где в 2000 году компания строит завод по производству тормозных систем для автомобилей, стоимостью 35 миллионов евро. Этот проект впервые привел компанию в дорогие автомобилей среднего класса, компания работает с такими клиентами как Land Rover, BMW, GM и Audi.
Но Brembo не останавливается на достигнутом, приобретение новых брендов и продуктов направлено на то, чтобы включить в состав продукции проектирование и производство пассивных систем безопасности. Цель достигается в 2008 году с приобретением Sabelt, ведущего производителя гоночных ремней безопасности и детских удерживающих систем.
В 2009 году, Brembo и Newmax представили шлемы для мотоциклов и скутеров под брендом Brembo, совместно разработанные двумя компаниями. Шлемы Brembo разработаны с целью предложить превосходную безопасность, комфорт и дизайн, и ряд инновационных функций.

В 2010 году Brembo представила инновационную серию Brembo Life Jacket: Первая коллекция курток сочетающих в себе подушку безопасности с непревзойденной защитой, а так же комфорт и стиль для городского мотоциклиста.

Brembo всегда была пионером в использовании инновационных материалов, чтобы постоянно улучшать производительность и долговечность своей продукции. Углерод используется с 1970-х годов в тормозных системах для авиационно-космической промышленности, а с 1980-х годов в автоспорте. С 2000 года углеродно-керамические (CCM) материалы также используется в производстве тормозных систем для спортивных автомобилей, так как они имеют существенные плюсы: 1.отличную производительность в мокрых и сухих условиях, 2. малый вес, 3. устойчивость к коррозии, 4. долговечность.

Для развития и совершенствования этой технологии в 2003 году компания Brembo в сотрудничестве с Daimler Chrysler AG создают в Научно-технологическом парке «Kilometro Rosso» в Стеццано новую компанию Brembo Ceramic Brake Systems SpA. Целью создания новой компании была разработка и производство углеродно-керамических тормозных дисков. Daimler Chrysler AG впоследствии отказалась от дальнейшего развития предприятия, в то время как Brembo продолжает работы в этом направлении совместно с SGL Group, с которой они создают совместное предприятие с равными долями — Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes. Миссия компании заключается в разработке, производстве и реализации углеродно-керамических тормозных дисков для рынка легковых и коммерческих автомобилей. Среднесрочные цели компании, которая активно участвуют в исследованиях и разработках инновационных материалов, заключается в разработке нового поколения дисков на основе углеродно-керамических материалов для широкого спектра транспортных средств.

В Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes работают около 350 человек на двух площадках на Стеццано, в Научно-техническом парке «Kilometro Rosso», и в Майтингене, Германия. Ее клиентский портфель включает такие престижные автомобильные марки, как: Aston Martin, Audi, Bentley, Bugatti, Daimler, Ferrari, General Motors, Lamborghini и Porsche. 

История Brembo: путешествие длиной в 60 лет

В нынешнем году компания Brembo празднует свое 60-­летие. Узнаем, с чего все начиналось и как небольшая механическая мастерская превратилась в одного из ведущих мировых производителей и поставщиков компонентов тормозной системы.

Компания была основана в 1961 году Эмилио Бомбассеи и его зятем Итало Бредой как небольшая механическая мастерская, расположенная в нескольких милях от Бергамо (Италия). На первых порах, пока строилось небольшое заводское здание, станки компании хранились в конюшне. Первоначально фирма называлась OMdS (Officina Meccanica di Sombreno di Breda e Bombassei) — название Brembo было придумано десятью годами позже.

В первые годы компания представляла собой небольшое семейное предприятие, занимавшееся механической обработкой деталей для третьих сторон, таких как Alfa Romeo и Pirelli, а также компаний, работающих в других секторах. Радикально судьбу будущего именитого производителя компонентов тормозной системы изменило случайное событие, произошедшее в 1964 году: на одной из дорог в Италии перевернулся грузовик из Англии, перевозивший тормозные диски для Alfa Romeo.

Опасаясь, что диски были повреждены в результате аварии, в руководстве Alfa Romeo попросили Brembo их отремонтировать. Поняв, что детали, производимые в Англии, не так уж и сложны, в Brembo предложили производить их непосредственно в Италии по более привлекательной цене.

В конце 60-­х годов Brembo производила дисковые тормозные системы не только для легковых автомобилей, но и для трамваев, автобусов, землеройных машин и даже канатных дорог, в том числе на гору Сахарная Голова с видом на Рио-­де-Жанейро в Бразилии и на Монблан.

В начале 70-­х в Brembo инвестировали значительные средства в развитие компании, производство и исследования. Одним из результатов этих вложений стала первая дисковая тормозная система для мотоциклов, примененная на Guzzi V7 Special. В середине 70-­х Brembo дебютировала в мире автоспорта, став партнером Scuderia Ferrari; чуть позже компания начала сотрудничать с MV Agusta на чемпионате мира по шоссейно­кольцевым мотогонкам.

В 1970 году Brembo регистрирует свой первый патент: на новую систему крепления тормозных колодок, которая удерживает колодку напротив поршней суппорта, чтобы предотвратить контакт с диском после торможения. В 70-­е годы штат компании расширился до 80 сотрудников (в середине 60-­х их было 28), а объем продаж достиг 800 млн итальянских лир. Как отмечают в Brembo, опыт компании в гоночной сфере повысил ценность продукции бренда и, благодаря инновациям, существенно усилил динамику развития компании.

В начале 80-­х годов Brembo сосредоточилась на разработке продуктов и инновационных технологических процессов, в первую очередь в сегменте высокопроизводительных автомобилей. В руководстве компании решили производить суппорты из инновационного для того периода материала — алюминия. Одной из причин стало то, что покупатели автомобилей в этом сегменте требовали не только производительности, но и комфорта, то есть отсутствия шума и вибраций при торможении.

Первоначально алюминиевые суппорты получила Alfa Romeo Alfetta GTV, а затем буквально за несколько лет весь свой модельный ряд ими оснастила компания Porsche. Кроме того, именно в 80-­х годах компания Brembo стала использовать для испытаний своей продукции не только статические стенды, но и первый динамический стенд. В 1984­-м Brembo приступила к производству карбоновых тормозных дисков для болидов «Формулы‑1». Ранее подобный материал использовался лишь в аэрокосмической отрасли — в автоспорте он обеспечил тормозным системам значительное улучшение характеристик при небольшом весе деталей.

В 1985 году Brembo расширила свое присутствие в сегменте дисковых тормозов для промышленных транспортных средств и стала стратегическим поставщиком для Iveco, Renault Industrial Vehicles и Mercedes. В компании на тот момент работало уже 335 сотрудников, а объем продаж составлял 51 млрд лир.

В конце 80­х Brembo продолжила глобальную экспансию: в Калифорнии было образовано подразделение Brembo North America, где четыре сотрудника занимались на первых порах продажей тормозных дисков и барабанов в сегменте послепродажного обслуживания. В 1989­м Brembo реализовала свой первый продукт в американских гонках с открытыми колесами — первым покупателем стал Бобби Рейхол, выступавший в чемпионате CART IndyCar; продукция марки стала применяться также в гонках серии NASCAR.

В 90­-е годы компания Brembo переросла в международную группу. Производство было запущено в Испании, Польше и Мексике, начался поиск новых, японских и американских, клиентов, которые пополнили бы европейскую клиентскую базу. «Это были годы радикальных инноваций как с точки зрения развития продукта (с моноблочными, четырехпоршневыми и четырехколодочными суппортами и первыми радиальными суппортами для мотоциклов), так и с точки зрения менеджмента», — отмечают представители компании. В июле 1995-­го Brembo стала размещаться на Миланской фондовой бирже; в это время штат сотрудников составлял 1115 человек, а объем продаж достиг 331 млрд лир.

Также в 90-­х Brembo начала производить на заводе в Мексике тормоза для американского автомобильного рынка. Первым заказчиком подразделения оригинального оборудования Brembo в Северной Америке стала компания Chrysler, оснастившая тормозами Brembo суперкар Dodge Viper. Присутствие Brembo за пределами Италии распространилось в общей сложности на 16 стран и три континента.

Новое тысячелетие началось для итальянской компании под знаком дальнейшей интернационализации и роста. Brembo расширила свою деятельность за счет выхода на рынки Бразилии, Англии, Китая, Японии, Индии, США и Аргентины, при этом бизнес группы компаний благодаря приобретениям и партнерским отношениям распространился также на колеса для мотоциклов (Marchesini), полный ассортимент колодок, комплекты барабанных тормозов и гидравлические компоненты для тормозов и сцеплений.

В 2000-­е годы Brembo начала производство углерод­керамических дисков. Как уточняют в компании, это был «инновационный, сложный продукт, но очень привлекательный с эстетической точки зрения». В 2004-­м углерод­керамическая тормозная система была удостоена награды «Золотой компас».

В 2000 году Brembo подписала соглашение со шведской группой SKF о разработке электромеханических тормозных систем Brake­by­wire для рынка высокопроизводительных автомобилей. Вскоре подобные системы заменили использовавшиеся ранее гидравлические тормозные системы. В 2004 году Brembo и Daimler­-Chrysler (впоследствии — Fiat­-Chrysler Automobiles) создали совместное предприятие для разработки и производства керамических тормозных дисков и поиска инновационных материалов: Brembo Ceramic Brake Systems S.p.A. В 2005-­м итальянская компания стала поставщиком Harley­-Davidson, существенно укрепив тем самым свои позиции на американском рынке.

В 2007 году открылся Центр исследований и разработок Brembo в футуристическом научно­техническом парке Kilometro Rosso. Архитектура здания, как уточняют в компании, «отражает фундаментальное значение, которое дизайн имеет для Brembo даже на рабочем месте». В том же году Brembo стала официальным поставщиком тормозных систем Toyota Motor Corporation для нового Lexus IS­F.

В 2009-­м Brembo официально открыла новый завод в Индии, оборудованный для производства тормозных систем для мотоциклов и скутеров, и запустила новый бренд Breco (сокращение от Brembo Company). В 2010-­м итальянская компания открыла штаб­квартиру в Северной Америке и центр исследований и разработок в Плимуте (штат Мичиган). Он стал первым таким центром, созданным за пределами Италии. Тогда же компания Brembo S. p. A. запустила новый бренд в Индии — Bybre, предназначенный специально для тормозных систем мотоциклов и скутеров объемом до 600 куб. см. Концерн Ford Motor в том же году добавил Brembo в свою глобальную структуру согласованного бизнеса (ABF) в качестве предпочтительного поставщика.

Также в 2010-­м Brembo инвестировала 35 млн евро в производство в Чехии — было создано новое производственное предприятие для автомобильных систем; кроме того, компания впервые вышла на рынок так называемого «среднего премиум­класса» (Middle­ Premium) и начала сотрудничать с такими клиентами, как Land Rover, BMW, GM и Audi. В это время в компании работали уже 5904 сотрудника, а объем продаж составил 1075,3 млн евро.

В 2018 году компания Brembo начала строительство нового завода по переработке специальных углеродных материалов для гоночных тормозных систем в Курно (Италия), в 2019-­м открыла завод в Нанкине (Китай) по производству алюминиевых суппортов. В 2021-­м была закрыта сделка по приобретению SBS Friction — датской компании, которая разрабатывает и производит тормозные колодки из спеченных и органических материалов для мотоциклов, инновационных и экологически чистых.

В ближайшем будущем в Brembo намерены продолжать инвестиции в инновации. «Это единственный способ расти и совершенствоваться», — заявляют в компании. «Автомобильная промышленность сталкивается с беспрецедентными проблемами: электрификация, автономное вождение, цифровизация усиливают давление на всех игроков. Brembo считает, что сейчас подходящее время, чтобы открыть новые горизонты в будущем рынка и поддержать своих партнеров в преодолении этих проблем», — отмечают также в руководстве Brembo.

«Мой отец говорил, что каждый может делать простые вещи, но лишь немногие могут справиться с трудными. Мы должны делать трудные вещи. Этот девиз движет Brembo сегодня и будет двигать компанию в будущем», — заявил председатель Brembo Group Альберто Бомбассеи.

BREMBO

Страна производителя – Италия.

История компании началась в далеком 1961 году, с открытия Emilio Bombassei недалеко от города Бергамо в Италии небольшой мастерской по ремонту автомобилей. За годы своего существования небольшое предприятие превратилось в крупную корпорацию по выпуску тормозных систем.

В компании работают более 5000 сотрудников и 550 из них составляют инженерно-конструкторский корпус, разрабатывающий и создающий инновационную продукцию компании. Представительства компании Brembo расположены в 80 странах мира, а ассортимент товаров включает все детали тормозной системы — диски, суппорты, барабаны, колодки и системы защиты водителя и пассажиров в автомобильном транспорте при аварии.

Сегодня в состав корпорации Вrembo входит несколько крупных компаний:

• Brembo Racing производит автокомпоненты для гоночных авто и мотоциклов;
• AP Racing производит тормоза и сцепления для гоночных авто и мотоциклов;
• Marchesini производит литые диски для мотоциклов;
• Sabelt производит системы пассивной травмобезопасности водителя и пассажиров;
• ByBre производит тормозные системы для маломощных скутеров и мотоциклов;
• AP разрабатывает и выпускает компоненты тормозной системы с высокими эксплуатационными характеристиками;
• Breco выпускает элементы тормозной системы для вторичного рынка, которые соответствуют или очень близки к оригинальным запчастям.

Важные этапы развития

• 1961 год. Открытие небольшой мастерской по ремонту авто вблизи Бергамо.
• 1964 год. Начало сотрудничества с Альфа Ромео и выпуск первых тормозных дисков в Италии.
• 1972 год. Начало поставок продукции для Moto Guzzi, выход на авторынок Европы.
• 1975 год. Автомобили Ferrari стали выступать в гонках «Формулы-1» с тормозной системой Brembo. Это позволило компании выйти на новый уровень развития.
• 1980 годы. Компания стала уделять повышенное внимание новейшим разработкам в области тормозных систем. Новые автокомпоненты заинтересовали гигантов автомобилестроения, что стало началом сотрудничества с Порше, Мерседес, BMW, Ниссан и Крайслер. Компания также стала официальным поставщиком для конвейера грузовых авто – Рено и Мерседес.
• 1983 год. Для расширения своего бизнеса компания становится партнером крупнейшей американской компании по выпуску тормозных автокомпанентов Kelsey-Hayes. Спустя 10 лет компания полностью решила свои задачи, поменяла стратегию развития и выкупила свои акции у американского партнера.
• 2000 годы ознаменовались курсом на укрупнение компании и увеличение рынков сбыта. Приобретение бразильской компании Alfa Real Minas, выход на южноамериканский рынок. А также покупка AP Racing Limited и более 2 акций Marchesini. В это же время Brembo выходит на рынок Восточной Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Концерн основывает совместное производство и открывает в 2010г. первый завод в Китае. Также продукция выпускается на предприятиях Польши и Чехии.
• 2004 год. Создание совместного предприятия с Даймлер-Крайслер для разработки и выпуска тормозных дисков из композиционных керамических материалов. На заводе «Brembo» начинается выпуск первых керамических тормозных колодок.
• 2005 год. Концерн становится поставщиком Харли Дэвидсон, что позволило закрепиться на североамериканском рынке. Два года спустя открываются два завода в Мексике и США, выпускающие тормозные диски и барабаны для легкового и грузового транспорта Северной Америки.
• 2007 год. Открытие центра научных разработок концерна в крупнейшем технологично-научном парке «Kilometro Rosso» в Стеццано (Италия). В центре работают 550 инженеров, конструкторов и технических специалистов, которые занимаются инновационными разработками в области тормозных систем и композиционных материалов.
• 2008 год. Покупка компании Sabelt – ведущего производителя ремней безопасности и страховочных автосистем для детей. Выпуск новых продуктов в сфере травмобезопасности при аварии в автомобильном транспорте.
• 2009 год. Запуск нового бренда Bybre и открытие предприятия в Индии по производству тормозных систем для мотоциклов и скутеров.
• 2009-2010 года. «Brembo» выпускает линейку шлемов безопасности и курток с подушкой безопасности для непревзойденной защиты водителей мотоциклов в городской среде.

Награды и достижения компании

• Заводам Brembo присуждались награды, как лучшим предприятиям в Европе в области экологии. Компания неоднократно становилась лауреатом национальной премии Италии, как лучший производитель.
• 2001, 2005 г.г. – компания получала престижные награды как технический партнер Феррари и Мазерати.
• 2004 год. Премия «Золотой компас» Ассоциации промышленного дизайна Италии за разработку тормозной системы из композиционных керамических материалов.
• 2006-2012 годы. Ежегодно в течение шести лет Brembo признавался лучшим производителем тормозных колодок, по опросу немецкого мотожурнала «Motorrad».

Вы можете ознакомиться с ассортиментом производителя BREMBO в нашем интернет-магазине перейдя по ссылке.

Как это сделано: репортаж с завода Brembo в Италии

Как это нередко бывает, все началось с малого, с механической мастерской открытой близь итальянского городка Бергамо, владельцами которой были Эмилио Бомбассеи и его родственник Итало Бреда (симбиоз их фамилий и послужил в дальнейшем названию компании — Brembo). Бизнес был по-настоящему семейным — в нем принимали участие и сыновья Эмилио — Серджио и Альберто. Сегодня Альберто Бомбассеи является президентом компании Brembo. А рождением будущей «Империи Brembo» можно считать 1964 год, когда на предприятии началось производство тормозных дисков для автомобилей Alfa Romeo. Изначально продукция была ориентирована на рынок запасных частей, но вскоре начались и поставки на конвейер. Расширялся ассортимент комплектующих для тормозных систем, рос портфель заказов — помимо Alfa Romeo в числе клиентов появились Maserati и Lamborghini. В 1972 году на предприятии Brembo начинается производство тормозов для мотоциклов, а первым заказчиком изделий нового направления стала компания Moto Guzzi. К этому моменту продукция Brembo уже приобрела достаточный авторитет, а знакомство Эмилио Бомбассеи с Комендаторе Энцо Феррари стало логичным приходом молодой, но преуспевающей компании в гонки «Формулы-1». На Ferrari 312T образца 1975 года были установлены тормозные диски Brembo, а затем на гоночных автомобилях Ferrari появились и тормозные механизмы Brembo с алюминиевыми суппортами. И это было началом эпохи побед. Нынешняя, трансконтинентальная, компания Brembo — это более 10 600 сотрудников (около тысячи из них работают в центрах исследований и разработок) с предприятиями в Европе, Азии, Северной и Латинской Америке. Годовой оборот компании превышает 2,6 миллиарда евро, и 5 % от оборота ежегодно инвестируется в исследования и разработки.

Литейка Brembo. Жизнь чугунных дисков начинается здесь.

. под строгим контролем на каждой стадии производства чугуна.

Только что отлитым дискам предстоит еще пройти долгий путь обработки.

С помощью вот такой стальной дроби очищают диски сразу после отливки.

РОЖДЕННЫЕ В ОГНЕ

Экскурсия на производство Brembo началась с литейного цеха, расположенного в Мапелло. Да-да, собственный металлургический заводик со штатом в 120 сотрудников. И это принципиальное решение — подавляющее число деталей, используемых в тормозных системах Brembo, компания производит самостоятельно! Включая чугунное литье и алюминиевые сплавы. В основе чугунных дисков 95 % железа (это и руда, и «вторчермет»), а дальше в зависимости от требуемого результата: до 3 % углерода, кремний, никель, молибден, хром, медь. Четыре десятка рецептур, позволяющих выплавлять диски с различными механическими характеристиками, в зависимости от элементов, добавляемых в различные виды чугуна. К примеру, в день посещения литейного цеха в производстве находилось 4 типа чугуна, а всего в производственном арсенале 25 различных типов чугуна. Каждый час из плавильной печи для разлива в формы выдается около 18 тонн металла, и ежедневно здесь производят 20–25 тысяч дисков. Каждые 15 минут все характеристики плавящегося при температуре в 1200 градусов металла проверяются на соответствие химическому составу. Плавка длится три часа, а затем чугун заливается в специальные формы из прессованного песка. Два часа диски остывают, затем извлекаются из форм, после чего обрабатываются пескоструйной установкой (только абразивным элементом является не песок, а стальные шарики) для удаления остатков формовочного песка. Но для того, чтобы стать продуктом Brembo, дискам предстоит пройти еще целый ряд механических операций: от удаления «заусениц», оставшихся после отливки, до «финишной» обработки на полностью автоматизированной линии.

Наглядные пособия того, как не надо делать. То есть образцы брака.

Проверка на твердость.

. анализ структуры под микроскопом. Только после столь тщательной проверки партии дисков дается «добро».

Одно из испытаний — полное разрушение образца.

БЕЗ КОМПРОМИССОВ

Из каждой партии отлитых дисков происходит отбор образцов, которые отправляются в лабораторию. Сначала рентгенологическое исследование, определяющее целостность структуры. Если в контрольном образце выявлено несоответствие, проверяется еще несколько образцов из партии. При повторной проблеме вся партия отправляется в переплавку. Затем испытание на твердость — точечная нагрузка с усилием в три тонны, анализ полученного углубления. Если твердость не соответствует требуемой, диск разрезается и срез исследуется под микроскопом, позволяющим при увеличении от 500 до 1000 раз подробно рассмотреть структуру. Следующий тест — это разрушение образца и сверка с таблицей, в которой отражены эталонные данные для каждой рецептуры чугуна. Контроль строгий, времени на такие испытания расходуется немало, но качество того стоит. Обычно после столь тщательной проверки отбраковывается около 1,3 % отлитой продукции.

Эти обрезки рельсов скоро отправятся в плавильную печь. Помните у Ахматовой: «Когда б вы знали, из какого сора. »

Обработка дисков полностью роботизирована. Роботы и на обработке и на контроле.

Из ящика на транспортер берутся заготовки, а на выходе — сверкающие диски.

Финальную оценку качества дает человек. Пусть и выборочно.

После механической обработки тормозные диски отправляются в окраску.

КАК С ИГОЛОЧКИ

На линии механической обработки дисков властвуют роботы. Они и поверхности шлифуют, и размерность с высочайшей точностью проверяют, и осуществляют операции по балансировке. Операторы линии следят лишь за точностью ее работы. И, тем не менее, доверяй, но проверяй — визуальный, пусть и выборочный, контроль здесь так же присутствует. После механической обработки диски отправляются в окраску, но здесь их пути расходятся, так как в «художественном» арсенале Brembo есть варианты. Есть и окраска традиционными цинкосодержащими красителями, но сегодня на предприятиях Brembo активно используется окрашивание красителями на водной основе, которые полимеризуются при воздействии ультрафиолетовых лучей. Ультрафиолетовая технология не только обеспечивает тормозным дискам эффективную защиту от коррозии, но и является более экологичной — здесь, во-первых, не используются растворители, а во-вторых, для сушки не требуется высокая температура, что способствует экономии электроэнергии. Есть и еще один вид окрашивания, который практикуется на предприятиях Brembo — это Geomet. И если линии других типов окраски интегрированы в общий цикл обработки дисков, то для окрашивания Geomet существует отдельная линяя. Перед нанесением окраски диски проходят тщательную очистку, затем на них наносится краска, в состав которой входят алюминий, цинк и. ряд секретных ингредиентов. При сушке этого типа окраски важно избежать «термического шока», поэтому окрашенные диски проходят через три сушильные камеры: в первой их нагревают до 100 градусов, во второй до 200 градусов и лишь затем выходят на предельные 300 градусов. Получается красиво и надежно.

Суппорты сразу после операции по анодированию.

Вся эта красота предназначена для автомобилей Porsche. В ярком желто-зеленом цвете — суппорты для гибридов.

СУППОРТ, КАК ПРОИЗВЕДЕНИЕ ИСКУССТВА

Суппорты Brembo действительно красивы. Не случайно в одном из холлов штаб-квартиры Brembo в Стеццано выставлено несколько инсталляций с использованием этой, казалось бы, абсолютно утилитарной детали. Все работы с суппортами, которые отливаются в Мапелло в цехе алюминиевого литья, ведутся на предприятии Brembo в местечке Курно. И все начинается в зале машинной обработки, где работает 45 линий, с которых ежедневно сходит около 10 000 суппортов. Здесь также немало нюансов, требующих нестандартных инженерных решений. Например, суппорт состоящий из двух частей можно обработать за одну операцию, а вот с моноблочным суппортом все очень сложно. Обработка внешней части детали проблем не вызывает, но обработать часть внутреннею, ту, где находятся поршни, не так-то легко. Чтобы выполнить такую операцию, был разработан специальный процесс.

Наглядное пособие того, что здесь делают для тормозных механизмов Ferrari.

Продукция дочернего предприятия Brembo компании AP Racing.

На какой из суппортов ни посмотришь — сплошной премиум!

A: чугунный диск Brembo, отлитый вместе со ступичной частью. B: а вот это уже диск биметаллический: в чугунный диск «вплавлена» алюминиевая ступица. Это при том, что температуры плавления чугуна и алюминия сильно разнятся. C: «плавающий» тормозной диск, где ступица и непосредственно диск, соединены втулками. D: тормозной механизм для автомобиля «Формулы-1».

Большинство линий обработки полностью автоматизированы — работник лишь отправляет суппорт для операции, а затем, по окончанию обработки, извлекает его, но скоро в Brembo и этот процесс будет автоматизирован. Роботы измеряют размеры суппорта, обрабатывают его, внося при необходимости корректировки. После механической обработки все суппорты тщательно моются, а затем происходит процесс анодирования, создания оксидной пленки на поверхности суппорта. Это покрытие впоследствии будет надежно защищать суппорт и от коррозии, и от последствий постоянного контакта с гидравлической жидкостью. Затем следует «базовая» окраска, с вариантами из трех цветов: черный (80 % суппортов), серый и «натуральный» серый. Исключение сделано для суппортов Maserati — они синего цвета, но от всей продукции этот эксклюзив составляет 1 %. Заканчивается процесс анодирования фиксацией краски с помощью «фирменного» секретного состава, обеспечивающего долговечность окраски, и заключительной мойкой. Вообще, плакат «Чистота залог здоровья» на предприятиях Brembo можно вешать в каждом цехе. Моется буквально все и практически после каждой операции. После этого суппорты распределяются по участкам: если деталь предназначена для продажи в том виде, в каком она вышла из цеха анодирования, ее отправляют для нанесения логотипа, если предполагается порошковое окрашивание (например, для тормозных систем одного известного немецкого автомобильного бренда), то такие суппорты будут направлены в соседнее здание, а если предусмотрена окраска жидким способом, то таким суппортам сначала предстоит полная сборка. Что касается порошковой окраски, то здесь также есть свои нюансы. И эту операцию на предприятиях Brembo выполняют роботы! После окраски суппорты возвращаются в цех сборки. Но это еще далеко не финал.