Замена ремня ГРМ, болт шкива коленвала
У меня логан 1.4 10 года. Менял ГРМ в сервисе, покупал комплект в экзисте. При замене сказали что нужно менять болт коленвала, он типо одноразовый и при замене ремня меняют и его. У меня его небыло. Поставили старый и сказали что он может открутиться в любой момент. Болта я не нашёл. Я посмотрел пару видео о замене ремня грм и там про этот болт ни слова не сказано. Кто-нибудь сталкивался с этим? Что делать?
Ну по логике вещей болты маховика равно как и коленвала можно посадить на резьбовой герметик
Почему болт коленвала одноразовый
добрый день. у меня вопрос насчет прогрева двигателя в холодное время, т.е зимой. нужно ли прогревать двигатель зимой?
Прогревать надо до. устойчивых 700. 750 оборотов двигателя, для троганья с места. Вы попробуйте в минус 20гр, сразу поехать, заглохнет двигатель, да и не комфортно в мороз, не говоря , что движку вредно такое (масло густое и смазки вращающихся узлов НЕТ).
Прогревать надо до. устойчивых 700. 750 оборотов двигателя, для троганья с места. Вы попробуйте в минус 20гр, сразу поехать, заглохнет двигатель, да и не комфортно в мороз, не говоря , что движку вредно такое (масло густое и смазки вращающихся узлов НЕТ).
Немного неверно.Прогревать надо.Но не до оборотов холостого хода.Это долго и бессмысленно. Достаточно погреть 3-5 мин. и начинать движение.Первые пару километров не поднимать высоко обороты. Так движок гораздо быстрее прогреется и экономичнее будет.
Плавают обороты при прогреве 1500..2000, при прогретом двигателе на нейтралке, при остановке на светофорах,
Есть такая тема, изучайте. Интересно,у вас Ларгус какого года выпуска? Я так понял болячка с оборотами была на ранних машинах. На моей,к примеру, 14-го года-все в порядке с оборотами.
Вопрос на каких оборотах рекомендуется эксплуатация 16 клапанного двигателя?
На оборотах ДО "красной зоны" на шкале тахометра.
Вопрос на каких оборотах рекомендуется эксплуатация 16 клапанного двигателя?
Эксплуатация любых двигателей оптимальна в зоне до оборотов максимального крутящего момента. У 16-клапанников это обычно 3500 тыс. На максимальных оборотах не рекомендуется продолжительная работа.
Вот на мой взгляд интересное мнение про обороты мотора http://youtu.be/UFoGtfeyngc
Хорошее видео, так и ездим. Используя терминологию автора: батя у меня «аккуратист», а я стремлюсь к идеалу.
Натяжитель ремня ГРМ у К7 автоматический вне зависимости от года выпуска.
Добавлено через 38 секунд
А снять крышку ГРМ и посмотреть? 3 гайки на 13 и одна на 10 🙂
Немного неверно.Прогревать надо.Но не до оборотов холостого хода.Это долго и бессмысленно. Достаточно погреть 3-5 мин. и начинать движение.Первые пару километров не поднимать высоко обороты. Так движок гораздо быстрее прогреется и экономичнее будет.
Везде так пишут в том числе журнал ЗР. Пишут от том что прогревать 1-3мин остальное в движения без нагрузки и не давать высокие обороты, но никто не говорит и не пишет сколько оборотов можно давать. Для моего друга 3500-4000 это вполне не высокие обороты, а я наоборот выше 3000 редко газую.
Тык столько оборотов можно давать(рекомендуется) во время прогрева в движении.
Заранее спасибо за ответ
Тык столько оборотов можно давать(рекомендуется) во время прогрева в движении.
Вот настойчивый какой! Летом температура минимальная уже 20гр. и движка тоже. Сел, завёл, пристегнулся, в зеркала посмотрел, радио громкость прибавил, другой канал включил. проверил, работает ли регистратор, если за город еду, подключаю и радар ( в городе он мешает), тронулся, со двора выехал и прогрелся двигатель уже. Когда тут на обороты смотреть?
Пойдёт.
Не нравится, сам заливай, кто не даёт?
в спецификации этого масле написано Преимущества масла Роснефть Maximum:
максимально надежная защита двигателя в любых условиях эксплуатации;
эффективно предотвращает высоко- и низкотемпературные отложения на деталях двигателя;
легкий пуск двигателя и поступление масла ко всем точкам смазки;
исключительно высокая стойкость к окислению;
поддерживает оптимальное давление масла при различных температурных режимах работы двигателя;
экономный расход за счет низкой испаряемости масел.
Класс вязкости по SAE: 5W-40
Категория по API: SL/CF
Одобрения: ОАО «АВТОВАЗ», ААИ Б5, про Renault 0700 ничего. тем более что это полусинтетика
Добавлено через 1 час 8 минут
Lukoil Genesis Premium 5W-40 API SN
Спецификации: API SN (Лицензия № 2523); MB-Approval 229.51; VW 502 00 / 505 00 / 505 01; BMW LL-04; Renault RN 0700 / 0710; GM dexos 2; FORD WSS-M2C917-A; API CF; ACEA C3
Добавлено через 6 минут
Lukoil Genesis Armortech 5W-40 свежее за анализ спасибо форумчанам vadeleks, Antpnz, nibbler, rapsan.
Прикрепленный файл Lukoil Genesis Armortech 5W-40 _VOA BASE_.pdf 155,12К 1546 Количество загрузок:
Lukoil-Genesis-Armortech-5W-40-_VOA-BASE_.jpg
Масло заявлено как ACEA A3/B4; MB229.5; API SN/CF
1) Стандарт SAE это масло отлично проходит и может называться 5W-40.
2) Кинематическая вязкость при 100С = 13.93 — нормально для 5W-40.
3) Индекс вязкости = 176 — очень высокий для масла 5W-40 — говорит о том что масло работает в широком диапазоне температур.
4) Щелочное число = 10.24 — высокое и говорит о хороших моющих нейтрализующих свойствах масла. Современные допуски и заявленные стандарты проходит по этому параметру.
5) Зольность сульфатная = 1.16 — не высокая зольность тоже очень похвальна — говорит о современном пакете присадок в этом масле.
6) Температура застывания -44С — для 5W-40 это выше всяких похвал, можно не боятся замерзнуть в морозы.
7) Температура вспышки масла 236С — очень высокая, говорит о хорошей термостабильности масла (интересно нет ли там ПАО синтетики? Уж больно хорошо для гидрокрекинга.)
8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5310 — стандартный результат, что называется "с запасом" — масло подходит для наших зим отлично.
9) NOACK испаряемость масс (угар) = 9.1 — хороший результат для 5W-40, масло должно быть "малоугараемым".
10) Содержание серы = 0.230 — косвенно говорит о современности пакета присадок и чистоте используемого базового масла (это для любителей говорить что лукойл использует какие то грязные базовые масла и какую то высокосернистую нефть — полный бред — если посмотреть на этот параметр в маслах Лукойл smile.gif )
11) Пакет присадок от Infineum — противоизносные функции выполняет ZDDP традиционно на паре фосфор-цинк, а моющая/нейтрализующая присадка на основе кальция. Бор скорее всего выступает как беззольный дисперсант.
ИК спектр Фурье говорит о том, что масло в большинстве своем сделано на гидрокрекинге:
Прикрепленный файл LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40.pdf 60,25К 2092 Количество загрузок:
Вывод: Отличное, современное масло 5W-40 не уступающее импортным, а где то даже превосходящее. Из плюсов масла — хорошие низкотемпературные свойства, хорошие моющие свойства, масло должно быть "мало на угар". Что касается минусов — их просто нет.
Почему болт коленвала одноразовый
Информация в ФАК здесь (/forum/showthread.php?t=12490)
Сегодня во время замены масла, осматривал машину, особенно двигатель на всякое разное несоответствие.
Ну и оказывается не зря.
Мне не понравилось внешний вид шкива коленвала, он стал расслаиваться, то есть , видимо он состоит из двух частей и между ними прослойка резины для устранения вибрации (ИМХО).
Короче, он под замену.
Пробег авто на сегодня 113850км.
Так что обратите внимание на свой шкив, с этим шутки плохи.:)
При каждом ТО я прошу снять ремень и проверить на предмет износа всё, что с этим ремнем соприкасается.
У меня так же резинка вылезла но обратила внимание потому что звук был посторонний и ремень крутил не ровно, но при замене шкива столкнулась с другой проблемой, болт что рядом рассыпался на три части, а вот его найти была проблема, но всё поменяла и ремень заодно:)
По чем сам шкив обошелся? и что за болт? тот что шкив держит?
По чем сам шкив обошелся? и что за болт? тот что шкив держит?
Номер демпфера 2312425000, я брала за 1100, щас чуть дороже, http://www.usa-auto.ru/search1n.php?_prms=prod,num&prod=C&num=2312425000&redir= , точнее не болт что держит, а то что между демпфером шайба, на рисунке видно
Номер демпфера 2312425000, я брала за 1100, щас чуть дороже, http://www.usa-auto.ru/search1n.php?_prms=prod,num&prod=C&num=2312425000&redir= , точнее не болт что держит, а то что между демпфером шайба, на рисунке видно
Спасибо..номер демпфера и болта я знаю! т.е у тебя развалилась шайба? или я опять :bm:
Olik13, Да, я помню эту историю с твоим шкивом, я ещё удивлялся, что мол могло со шкивов случиться, а тут бац и мой под замену.
P.S. Кстати, болт закажу сразу со шкивом, спасибо тебе, за напоминание о болте.
Серёж не болт а шайба, болт у меня цел был, а вот эта мелкая шайба на три части рассыпалась, может кто то слишком затянул, да её проблема найти только на заказ из штатов или подбирать или мне тогда предлагали вытачивать отдавать.
P.S. Я тебе вчера купила транзисторы, сори что так долго не могла доехать до митино, так что надо теперь тебе их выслать
Спасибо..номер демпфера и болта я знаю! т.е у тебя развалилась шайба? или я опять :bm:
Шайба:), сори что ввела в заблуждение, я со шкивом сразу и болт заказывала на всякий случай и ремень, но всё равно не всё предугадала:)
Шайба:), сори что ввела в заблуждение, я со шкивом сразу и болт заказывала на всякий случай и ремень, но всё равно не всё предугадала:)
Ага еще раз благодарю . а я то я думал я уже того :d
Дрюня, 50/50. что делов натворит когда разлетится.
Сказал жене чтобы сильно обороты не подымала.
Если честно я тогда ездила и треслась, меня так же напугали что если сорвёт ремень и.т.д то короче лучше сказали не ездить 🙂
Вчера при более детальном осмотре шкива коленвала, особенно на работающем двигателе, видно биение шкива и это биение передается на ремень навесного оборудования, что говорит о том что дальнейшее использования этого шкива опасно.
tesla! Ну что ты у себя посмотрел?
Извините что немного не в тему,но все-таки:
68001692AA
4884742AB(04884742AB-exist)
Мужики подскажите какой коленвал подходит на мой Калибрик VIN-1B3HBN8C78D588008 я просто запутался. По вину вроде как у меня 8-й модельный ряд. но выпущена машинка в 2007.
68001692AA — это на машины 8-го года
04884742AB а это на машины 7-го.
Извините что немного не в тему,но все-таки:
68001692AA
4884742AB(04884742AB-exist)
Мужики подскажите какой коленвал подходит на мой Калибрик VIN-1B3HBN8C78D588008 я просто запутался. По вину вроде как у меня 8-й модельный ряд. но выпущена машинка в 2007.
68001692AA — это на машины 8-го года
04884742AB а это на машины 7-го.
Calib 68001692AA бьет по твоей машине, но можно и ставить 04884742AB т.к. они взаимозаменяемы.
авто у тебя изготовлен 27 сентября 2007г. соот модельный год 2008!
сорри за OFF
Поменял сегодня шкив коленвала и приводной ремень, движка шепчет, Валерьевичу спасибо за помощь.:az::az::az:
Кстати, за шкив отдал полторы, заказывал в Экзисте, будете смеяться, пришел шкив от ХЕНДАЯ!! Каталожный номер одинаковый, как у Крайслер, то есть корейцы сперли, не постеснялись, даже каталожный номер не сменили. Поставил корейский, сказали, что может даже качественней американского будет)). За работу по замене шкива и ремня тысяча и полтора часа работы.:cool:
Интересно, это (http://www.rpw.com.au/shop/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=2058&category_id=242&option=com_virtuemart&Itemid=1&vmcchk=1&Itemi) нам подойдет? Собственно, привлекает отсутствие того самого демпфера. Ну, и, конечно, безумная прибавка мощности! :bm:
С уважением, Дмитрий.
Борис, мой с дырочками! Значит, еще легче! 🙂 Значит, и прибавка больше будет! :)))))
Антон, это СУПЕРОБЛЕГЧЕННЫЙ, произведенный из КОСМИЧЕСКИХ материалов и дающий НЕПРЕВЗОЙДЕННУЮ ПРИБАВКУ МОЩНОСТИ ШКИВ! :))))
С уважением, Дмитрий.
а еще он сам крутится ,без двс. d
А то! Это ж не дырочки на нем, а супероптимизированные лопасти! При скорости выше 1км/ч ВСЕ навесное работает не от движка, а от СУПЕРШКИВА, раскручиваемого потоком набегающего воздуха! 🙂
А если всерьез. Вопрос: подходит ли нам шкив от Лансера X?
С уважением, Дмитрий.
Ответ: подходит,ибо у вас двиг 4В12
добавлено через 4 минуты
Хищный Лось, почему легче?Твой сколько весит?;)
AntoniusII, прибавко 5-7 сил за 200 енотов.
Да, что-то я погорячился. Получается 855 моих грамм против 635 твоих, Борис. Если я ничего с граммами и фунтами не напутал. 🙂 Странно. Мой же еще и с дырочками. 🙂 Видимо у твоего, Борис, не космический, а межгалактический сплав. 🙂
tesla, а откуда уверенность, что люминевому шкиву демпфер не нужен? 🙂
С уважением, Дмитрий.
Вопрос хороший.Сомнение Ваше оправдано. Нет! Скорее всего без демпфера всё-таки не обойтись. Погорячился я. Гасить крутильные колебания коленвала -то кто будит? Просто динамического дисбаланса при облегчённом шкиве будет меньше.
Ну, собственно, помнится мне, что одно из преимуществ ременной передачи — как раз сглаживание крутильных колебаний за счет эластичности передающего вращение ремня. Так же, помнится мне , что разваливающиеся на глазах шкивы с демпфером 10го семейства ВАЗа были радостно заменены на монолитные заводом-производителем (не показатель, конечно, просто воспоминание). 🙂 Опять же, Sergei пишет, что у него монолитный шкив. Так что, сомнение мое как раз в необходимости демпфера, а не в отсутствии данной необходимости. 🙂
С уважением, Дмитрий.
Угу, даешь демпферы на направляющих и натяжных роликах! 🙂 Итак, на приводном валу генератора демпфер есть, на приводном валу компрессора кондиционера — тоже. Что там осталось? ГУР? Т.О. реально замена шкива на монолитный скажется только на уменьшении ресурса ремня и ГУРа. Ибо воздействие всего вышеуказанного навесного оборудования на ресурс КШМ и ЦПГ представляется мне исчезающе малым. 🙂
tesla, оспоришь? 🙂
Как выбрать болт шкива КВ для двигателя Форд 1.4 1.6
При замене ремня ГРМ на автомобилях Форд требуется заменить болт шкива коленчатого вала (он одноразовый).
При этом по оригинальной программе даже по вин номеру автомобиля зачастую не возможно определить, какой болт должен быть приобретен. Существует три вида болтов.
На автомобилях с двигателями Ford Sigma 1.4 и 1.6 выпущенных до 14.08.2005г., шкив крепится болтом M12x29мм.
При модернизации двигателей автоконцерном Форд, болт крепления шкива КВ с 15.08.2005г. по 16.08.2009г.,устанавливался болт большего размера,M12x44,5мм. Модернизации был подвергнут и сам коленчатый вал.
Рисунок — Болт М12х44,5
Очередная модернизация двигателя Сигма была произведена в 2009 году.Поэтому с 17.08.2009г. устанавливается самый большой болт с размерами M14x80мм.
Рисунок Болт М14х80
Все болты должны быть использованы строго с необходимыми размерами, а установка неподходящего болта может привести к ненадежному закреплению и поломке коленчатого вала и двигателя.
Источник информации — инструкция TSB 79/2009.
Если подытожить вышесказанное, для выбора болта используйте вот эту табличку