Ss20 амортизаторы что значит конструктивные недостатки

ss20 racing и правила занижения

Амортизаторы SS20 Racing спроектированы таким образом, что-бы при занижении клиренса автомобиля, геометрия работы подвески не менялась. Возьмем к примеру амортизаторы обеспечивающие максимальное занижение, а именно SS20 Racing -70мм., которые так-же претерпели максимальное количество изменений в конструкции. Рассмотрим каждое внесенное изменение в них:
1.Первым, что бросается в глаза, это укороченный корпус амортизатора. Его укоротили на 50мм., это максимальное значение которое возможно добиться, и оно дает нам возможность установить укороченные пружины на 50мм. без изменения геометрии работы амортизатора, т.е. рабочий диапазон поршня амортизатора находится так-же в средней части, как и на стандартных амортизаторах.
2.Пружинная чашка амортизатора перенесена на 20мм. ниже стандартного значения, это изменение и дает возможность уменьшить клиренс на 70мм. (пружина укороченная на 50мм.+пружинная чашка заниженная на 20мм.=70мм. занижение клиренса). Занижением пружинной чашки так-же мы добились нужного размера между чашкой и гайкой амортизатора, которое обеспечивает их безопасную работу. При резком сжатии амортизатора может произойти удар между поршнем и нижним клапаном, что может привести к выходу из строя амортизатора, для предотвращения этого и задается определенное расстояние между пружинной чашкой и гайкой, так-же оно существует для предотвращения полного сжатия пружины, при полном сжатии пружины возникнет жесткий удар, возможны и более серьезные последствия (пружины должны быть на дав витка короче стандартных).
3.Укорочен выход штока на то-же значение, на сколько укорочен и сам корпус, подвеска становится коротко-ходная, обеспечивается жесткое крепление пружин.
4.Перенесен на 50мм. ниже, поворотный рычаг, в этом случае обеспечивается близкое к горизонтальному положению расположение рулевых тяг, таким образом, при ходах подвески и при кренах происходит минимальное изменение схождения передних колес, так-же как и на подвеске стандартной комплектации.
5.Корпус амортизатора усилен косынками, что-бы избежать излома корпуса при боковом ударе, а задний амортизатор усилен в целом.
Вот теперь рассмотрите конструкцию дающую занижение клиренса вашего автомобиля, сравните конструкцию вашей подвески и подвески SS20 Racing, кажется сразу-же будет ясно в чем разница и какая конструкция обеспечивает правильную работу ходовой.

При установке амортизаторов SS20 Racing с суммарным занижением на 70мм. хотелось-бы обратить ваше внимание на ниже перечисленные моменты:
1.Может происходить соприкосновение колеса с пружинной чашкой амортизатора при движении автомобиля. В связи с этим рекомендуемый размер колеса не должен превышать 195-50/R15. Если устанавливаются колеса большего размера, то обязательно нужно проверить расстояние между пружинной чашкой и колесом, оно не должно быть меньше 8-10мм. При установке проставок отрицательного развала на заднюю ось, или регулировке отрицательного развала на передней оси, так-же нужно замерить расстояние между пружинной чашкой и колесом. Если расстояние меньше 8мм., в этом случае нужно установить колесные проставки, которые увеличивают ширину колеи, на требуемое расстояние, либо в случае с развалом, изменить угол развала.
2.При движении по большим неровностям, когда происходит резское сжатие амортизатора, в передней части автомобиля может появиться жесткий металлический стук (в основном с правой стороны), возникает он из-за соприкосновения привода с ребром жесткости на ланжероне. В этом случае, нужно загнуть, либо вырезать этот участок ребра.
3.Если на заднем сиденье автомобиля перевозятся один или несколько пассажиров, нужно обратить внимание на заправочный трубопровод бензобака, т.к. колесо может задевать за него и в конечном итоге протереть его. При соприкосновении колеса с трубопроводом может возникнуть характерный звук ощущаемый в салоне.
4.Ну и конечно нельзя упускать тот факт, что при таком занижение, колесо будет задевать о арки крыла, особенно при крутом повороте. В этом случае нужно обратиться к жестяньщикам, у которых есть несколько способов решения этой проблемы.

Амортизаторы SS20: основные особенности

При соблюдении определенных условий даже передвижение в бюджетной «Ладе» может быть комфортным. Одним из таких условий является хороший амортизатор, обеспечивающий мягкость и ровность езды.

В число важнейших требований, предъявляемых к любым амортизаторам, входят высокая прочность и бесшумное функционирование. Для машин, выпускаемых российскими автомобильными заводами, важным условием также является применимость амортизаторов для отечественных авто. Это касается автомобилей производства ВАЗ, УАЗ и ГАЗ.

Главный упор в производстве амортизаторов SS20 сделан на продукцию российских автозаводов, прежде всего, на автомобили ВАЗ. Каждый подвид этих изделий выпускается в четырех вариантах. Под автомашины УАЗ также выпускаются разные варианты. Для авто марки ГАЗ амортизаторы SS20 лишь начинают использоваться, поэтому их модельный ряд представлен исключительно вариантом «Комфорт».

Преимущества амортизаторов SS20, купить которые вы можете в магазине ss20-shop.ru очевидны для тех автовладельцев, которые точно знают свои потребности. Особенно это касается тех случаев, когда им не подходят родные заводские аналоги. Среди преимуществ, присущих амортизаторам SS20, особого внимания заслуживают следующие особенности:

• повышенный ресурс использования, благодаря чему при равных условиях они служат гораздо дольше родных амортизаторов;
• гарантия качества, предусматривающая бесплатную замену изделий, в которых обнаружены дефекты;
• бесшумность функционирования;
• возможность выбора различных вариантов изделий;
• применение материалов и жидкостей высокого качества.

Что касается недостатков амортизаторов SS20, то основной из них обусловлен долгим сроком службы данных изделий. Для обеспечения большого запаса прочности в них применяются высококачественные износостойкие материалы, что заметно усиливает жесткость в подвеске. Для достижения заметного эффекта от замены родного амортизатора на изделия SS20 простой установки недостаточно. Замена должна быть комплексной, то есть затрагивать следующие элементы:

• пыльник;
• стойка амортизатора;
• изоляторы шума;
• пружина;
• опора;
• отбойник.

Для моделей ВАЗ 2110 и 2108 имеются готовые амортизаторы SS20 для передней подвески, включающие в себя все вышеперечисленные детали. Главные достоинства модуля SS20 заключаются в сбалансированности выбранных компонентов набора и в упрощенном монтаже на авто.

Ss20 амортизаторы что значит конструктивные недостатки

Комфорт и управляемость стандартной вазовской «десятки» всем известны. На хорошем шоссе и умеренной скорости эти два качества-антагониста худо-бедно уживаются. Если не требовать от машины остроты управления спорткара вкупе с комфортом лимузина, вполне можно обойтись штатными настройками ходовой части. Особенно если свято соблюдать правила — даже на «зеленых» магистралях не разгоняться быстрее 110 км/ч. Но оставим моральные аспекты, поговорим о технических.

Сделать подвеску, одинаково приспособленную к ухабистой дороге и отличному шоссе, возможно. И делают. Но опция эта — привилегия дорогих и породистых автомобилей, в когорту которых «вазы» пока не вхожи. И что же, мириться с этой несправедливостью? Вовсе не обязательно! Самарское НПП «Система технологий» готовит в серию свою новую разработку — подвеску SS20 с регулируемыми амортизаторами.

Все амортизаторы и пружины SS20 подобраны по усилию и жесткости и продаются только парами (слева передний, справа задний амортизатор).

Нашей «десятке» достался первый предсерийный комплект, без грифа «Для служебного пользования». Чтобы понять, как, собственно, работает такая подвеска, вспомним немного теории.

Амортизаторы. Краткий курс

Действие — противодействие

Задача амортизатора — гасить колебания кузова при проезде по неровностям дороги. Поэтому говорить о жесткости амортизатора неверно. То, что мы обычно понимаем под ней, — сила, противодействующая движению штока в зависимости от скорости его перемещения. Но не будем умничать, пусть будет «жесткость». Жесткость же подвески определяется упругими элементами, на «десятке» — пружинами. И еще один нюанс: чем «жестче» амортизатор, то есть чем больше сила сопротивления, тем ниже амплитуда колебаний системы, то есть формально подвеска должна считаться более мягкой.

На деле же собственной пятой точкой мы ощущаем ее как более жесткую, то есть трясучую. Никакого противоречия здесь нет: при быстрой езде по кочкам тугие амортизаторы не дают пружинам «дышать полной грудью», те не успевают приподнимать кузов и вынуждены работать при большем сжатии, а значит, в более жесткой зоне. Отсюда и тряска, и уменьшение динамического клиренса. Зато колеса четче отслеживают рельеф дороги и, следовательно, автомобиль лучше управляется. До определенного предела, конечно.

Чрезмерная «жесткость» амортизаторов заставит машину скакать по неровностям, как мячик, и об управляемости не будет и речи. Заметим, что нас в первую очередь интересует «жесткость» хода отбоя — именно она в большей мере отвечает за баланс комфорт-управляемость. («Жесткость» хода сжатия важна в основном для спорта — она позволяет ослабить удары при срабатывании подвески до упора.)

Дроссельный, клапанный

Напомним еще, что в работе амортизатора можно выделить два режима. Дроссельный, с преобладающим влиянием на малых скоростях (сопротивление перетеканию жидкости оказывают калиброванные отверстия), и клапанный — при больших, когда жидкость, кроме того, перетекает и через открывшиеся клапаны. Разделение условное, но наглядное, позволяющее оценить работу амортизатора. В ТУ АВТОВАЗа первый соответствует скорости штока 0,105 м/с, второй — 0,315 м/с.

На наших амортизаторах усилие отбоя можно изменять в довольно широких пределах, подстраивая «жесткость» подвесок под конкретные условия движения, причем раздельно для передней и задней. Достаточно лишь выставить в нужные положения ручки-крутилки, установленные между передними сиденьями.

Пока только ручное управление, в перспективе — автоматическая адаптивная подвеска.

Как оно работает

Конструкция регулируемого амортизатора двухтрубная, но есть в нем и третья труба, образующая вокруг внутренней дополнительный резервуар Эта труба — корпус клапана регулирования. При ходе отбоя (поршень 1 идет вверх) жидкость из надпоршневого пространства перетекает через клапан отбоя 10 в подпоршневое, и через отверстие в верхней части гидроцилиндра 2 и клапан регулирования 7 в резервуар 3. Изменение суммарного усилия отбоя регулируется изменением силы прижима клапана 7. К нему через мембрану 8 подается управляющий сигнал в виде давления, которое мы и задаем.

За давлением следит электроника, управляющая небольшой насосной станцией. Хотим «помягче» — поворачиваем ручки до упора влево. Насос выключен, сигнал нулевой, и амортизатор работает в штатном заводском режиме «стандарт». Первый щелчок вперед — включается режим «комфорт». Давление немного поджимает клапан, и усилие отбоя возрастает на 30%. Следующее положение — «шоссе», или плюс 80% к усилию отбоя. И наконец, «спорт» — дополнительные 150%. Вот, собственно, и весь алгоритм. На первый взгляд, просто, но за этой простотой стоят годы работы и множество патентов.

Насосная станция, создающая давление в управляющей магистрали, закреплена под капотом.

Что это дает

При неспешной езде будто бы ничего, за исключением фирменной тишины и комфорта стоек и опор SS20.

. Чтобы не растерять первые впечатления, поскорее выбираюсь на пустынную загородную дорогу неоднородного качества. Идеальный асфальт чередуется с изрядно разбитым, плоскость неожиданно переходит в волны — в общем, привычная картина.

Стандарт

Настройка — «стандарт», нагрузка — я один. На относительно хороших участках скорость, что привычно для «десятки», ограничена нюансами поведения машины и мерой здравого смысла. С определенного момента медлительность откликов на руление заставляет максимально сосредоточиться на управлении — при том, что мощность мотора реализована не полностью. Трещины и стыки полотна в салоне не ощущаются. В поворотах на разбитом асфальте приходится снижать скорость, иначе траектория немного распрямляется. Пологие волны профиля дороги не превращаются в трамплины, пролетают незаметно, не заставляя душу искать в теле местечко поспокойнее.

Зависимость силы сопротивления амортизатора от скорости перемещения штока

1 — зона регулирования; 2 — клапанный режим; 3 — дроссельный режим.

Зависимость силы сопротивления амортизатора от скорости перемещения штока

рисунок

Комфорт

«Комфорт»: ощущения примерно те же, разве что волны стали отслеживаться чуть строже. По моим оценкам, именно эта настройка оптимальна для повседневной езды. В меру мягко, и при этом вполне ощутима связь с дорогой.

Шоссе

«Шоссе»: усилие отбоя заметно возросло. Машину уже ощутимо потряхивает на гребенке, волны асфальта будто притягивают кузов, заставляя его «облизывать» каждый бугор и впадину. Максималка ограничена мощностью двигателя, что присуще сбалансированному автомобилю, и начинает сказываться недостаточная, на мой взгляд, информативность рулевого управления. Одному, пожалуй, жестковато, зато для груженой машины в дальних путешествиях — то, что нужно.

Спорт

И наконец, режим «спорт». При включении его на ходу «десятка» за пару секунд превращается в настоящий костотряс. На высокой скорости чувствуется каждый асфальтовый шов, подушка сиденья работает с полной нагрузкой, кузов будто по копиру следует профилю дороги. Через час такой езды просто устает шея, которая старается удержать свободно сидящую голову на пристегнутом ремнями туловище. Что называется, на любителя. Тем не менее именно в «спорте» понимаешь, что мотору «десятки» не помешали бы еще 30–40 «лошадей», поскольку штатные здесь выкладываются полностью. И что-то придется делать с передком — медлительность реакций на руль явно диссонирует со спортивным вариантом регулировки амортизаторов.

Схема регулируемого амортизатора

1 — шток; 2 — гидроцилиндр; 3 — резервуар; 4 — перепускной клапан; 5 — поршень; 6 — клапан сжатия; 7 — клапан регулирования; 8 — мембрана; 9 — корпус клапана регулирования; 10 — клапан отбоя.

Схема регулируемого амортизатора

Напоследок еще одно наблюдение. Есть у меня постоянный, сотню раз пройденный загородный маршрут протяженностью 105 километров. Своего рода тестовая дорога. Время в пути на той же «десятке» из года в год неизменно: в среднем час пятнадцать — час двадцать. А несколько последних поездок стабильно приносили десять минут экономии.

От редакции: Как вы помните, дорожный просвет тоже можно регулировать. О гидропроставках системы «Квик-Лифт» читайте тут.

Сс20 комфорт или стандарт

Амортизаторные стойки передней подвески Комфорт ОПТИМА для а/м ВАЗ 2108 (20102) — 2 шт.
Пружины передней подвески для а/м ВАЗ 2108 (30101) — 2 шт.
Опоры стоек передних Стандарт для а/м ВАЗ 2108 комплект (10101) — 2 шт.
Буферы хода сжатия передней подвески Стандарт для а/м ВАЗ 2108 (74101) — 2 шт.
Шумоизоляторы передней подвески для а/м ВАЗ 2108 (64102) — 2 шт.

«Комфорт ОПТИМА» — оптимальное решение как для спокойной, так и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости (по сравнению со «СТАНДАРТом» увеличена энергоемкость, улучшена управляемость и снижены крены в поворотах).

Модули SS20 — это решение, которое воплощает в себе все преимущества деталей SS20. Больше не нужно выбирать каждую деталь подвески по отдельности, и беспокоиться, что они не подойдут друг другу. Установка стоек SS20 в сборе на автомобили ВАЗ позволяет решить все проблемы с подвеской очень быстро и легко.

Преимущества стоек передней подвески в сборе:

• сбалансированная работа подвески и равномерность хода автомобиля, так как все элементы модуля укомплектованы в пары с одинаковыми характеристиками;
• быстрая беспроблемная установка сборных стоек на автомобиль экономит время и силы;
• повышенная устойчивость и управляемость автомобиля;
• надёжность и пониженный уровень шумов в работе каждого компонента, т.к. все детали модуля — продукция SS20, специально разработанная для автомобилей ВАЗ;
• повышенный срок эксплуатации комплекта подвески в сборе.

Описание

Все детали комплекта — оригинальные запчасти SS20, они оптимально подобраны по отношению друг к другу, так что вам не придется беспокоиться об их совместимости, что-то докупать или менять. Применение модулей SS20 в автомобилях обеспечивает сбалансированную работу подвески, безопасность и комфорт при движении.

Модули SS20 передней подвески в сборе предназначены для установки на автомобили семейств ВАЗ 2108-2110, а также ВАЗ 2170. Для автомобилей семейства ВАЗ 2110 модули выпускаются с двумя видами пружин — в зависимости от того, 8-ми или 16-ти клапанный двигатель установлен на автомобиле.

Стоимость готового комплекта подвески от SS20 заметно меньше, чем при покупке каждой детали по-отдельности и оплаты последующей сборки на станции технического обслуживания. Кроме того, Вы имеете возможность самостоятельной установки, не прибегая к услугам автосервисов. При использовании модулей SS20 значительно снижается время самостоятельного ремонта и исключаются ошибки, возникающие при сборке стоек передней подвески.

Вам не обязательно покупать специальный инструмент, такой как пружинные стяжки или ключ для затяжки гайки штока амортизатора, а также использовать подъемник. Для установки модуля подвески SS20 достаточно стандартных гаечных ключей — такой ремонт подвески под силу даже начинающим автолюбителям. Немаловажным фактором при замене деталей подвески ВАЗ является исключение риска травмы во время замены и монтажа пружины.

В современных условиях время выполнения работ является очень значимым фактором, и для большого числа клиентов именно это является решающим при выборе места обслуживания. Использование комплекта сборных стоек SS20 в сервисных центрах позволит значительно снизить время замены деталей подвески, а значит — увеличить количество клиентов и оптимизировать загрузку оборудования. Все это также увеличивает удовлетворенность клиента, так как до 3 раз снижаются затраты времени на ремонт.

Стойки стабилизатора SS-20 изготавливаются из полиуретанового материала, который отличается не только прочностью, но и устойчивостью к деформациям и нагрузкам. Такие запчасти предназначены для автомобилей семейства Лада Приора и Лада Калина.

Силовая схема опоры стойки Мастер для автомобилей Lada Granta предусматривает пропорциональное разделение нагрузок от веса авто и от амортизаторов. Стойки ss20 комфорт отзывы. Динамические нагрузки от штока стойки и отбойника приходятся на демпфер опоры, а тяжесть транспортного средства принимает упорный подшипник через пружинную чашку. Таким образом, разделение нагрузки способствует продлению срока службы и надежности демпфера и подшипника.

Наша компания занимается продажей сборных амортизационных стоек SS20 для автомобилей ВАЗ 2108 и переднеприводных 2110. Стойки ss20 комфорт отзывы. Кроме того, мы предлагаем амортизационные стойки CC20, улучшающие равномерность работы подвески авто. Широкий ассортимент включает в себя следующие виды амортизаторов для разных уровней жесткости подвески: Стандарт SS20 – жесткость 100%; Комфорт SS20 – показатели жесткости 30%; Шоссе SS20 – жесткость 80%; Спорт SS20 – повышают жесткость до 150%. Представленные амортизаторные стойки успешно работают с любыми опорами.

Поставил задние стойки SS20 на свою ласточку. Передние, может быть, и жестковаты немного, но задние – в самый раз. Надеюсь, поезжу на них подольше. Очень доволен покупкой. Машина стала гораздо лучше себя вести: зад не уводит, даже при резких поворотах и маневрах. Раньше и не представлял, что задние стойки могут оказывать такое действие.

В первую очередь, мне понравилось, что компания SS20 использует в качестве основы уникальный вибропоглощающий материал «Изоластан», разработанный специально для своих запчастей. Еще одним плюсом является современная технология «скользящего демпфера» — она обеспечивается направляющей из металлофторпласта, которая крепится в центре корпуса опоры. Через прочный монолит из полиуретана в корпус опоры вваривается направляющая. Этот слой обеспечивает оптимальное качание штока стойки, чтобы подвеска типа МакФерсон работала, как часы. При этом минимальное смещение штока в опоре стойки СС20 Gold определяет такое легкое управление машиной.

Комплект выхлопной системы

У нас можно быстро приобрести любой нужный вам элемент выхлопной системы. Нужно помнить, что у серийных машин конструкция глушителя и количество газов строго сбалансировано, что делает работу выхлопной системы максимально эффективной. Конечно, установленный дополнительно прямоток не добавит мощности двигателя, если, конечно, серийный двигатель не подвергался тюнингу. В этом случае, если увеличить рабочий объем двигателя или крутящий момент на высоких оборотах, то увеличится и расход газа.

Механическая блокировка дифференциала

Крутящий момент от ведомой шестерни передается закрепленному корпусу дифференциала. При этом крутящий момент переходит на встроенный палец сателлита, а с него – на сам сателлит. Он представляет собой коническую шестерню, которая зацеплена вместе с полуосевыми шестернями.

Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на НИВУ, которые в отличие от штатных амортизаторов ВАЗ 2121/2131 имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока.

• ВАЗ 2121
• ВАЗ 2131

Преимущества использования амортизаторов SS20 в автомобилях НИВА (ВАЗ 2121/2131):

• устраняется проблема раскачивания кузова и существенно уменьшается «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги, движение становится более комфортным;
• предотвращаются «пробои» подвески при движении на большой скорости по дороге с большими неровностями;
• уменьшается проседание подвески при загрузке автомобиля;
• есть возможность выбора характеристик: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт»;
• стабильность работы в тяжелых условиях (за счет большего объема жидкости и улучшенного охлаждения) без снижения характеристик демпфирования;
• увеличенный ресурс;
• расширенный рабочий диапазон температур от -42˚С до +50˚С;
• гарантия 1 год без ограничения пробега;
• стабильность характеристик и бесшумность работы амортизаторов в течение всего срока службы.

Гарантия

Описание

Автомобиль Нива (ВАЗ 2121) выпускается с 1977 года и за это время претерпел несколько модификаций. Сейчас название автомобиля — Lada 4х4, но его суть, как самого доступного из внедорожников, не изменилась. За годы выпуска автомобиль Нива (ВАЗ 2121) зарекомендовал себя с лучшей стороны, и по планам проживет на конвейере еще несколько лет. Однако у него есть ряд недостатков. Например — недостаточная стабильность движения на большой скорости, подпрыгивание и раскачивание кузова. Частично эти недостатки объясняются малой колесной базой, но при этом основная причина заключается в штатных амортизаторах.

Сделать свой автомобиль подходящим именно для ваших условий эксплуатации, а также одновременно улучшить надежность, позволит применение усиленных амортизаторов SS20 на Ниву с настройками «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт».

Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на Ниву, которые в отличие от штатных амортизаторов ВАЗ 2121 имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 для Нивы позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Стандарт — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города. Модификация «Комфорт-Оптима» имеет увеличенные настройки клапана отбоя, что позволяет решить проблему раскачивания кузова и существенно уменьшает «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги. Амортизаторы для Нивы (ВАЗ 2121) с настройками «Комфорт-Оптима» подходят преимущественно для городской эксплуатации.

Амортизаторы «Шоссе» имеют еще большее усилие отбоя по сравнению с серией «Комфорт-Оптима», и кроме того в них увеличены усилия сжатия, что предотвращает пробои подвески при движении на скорости на больших неровностях. Такие настройки подойдут преимущественно для загородной эксплуатации по дорогам и умеренному бездорожью.

Наибольшая величина усилий отбоя и сжатия и, соответственно, энергоемкости — у амортизаторов с настройками «Спорт». Данные амортизаторы подойдут любителям гонок по бездорожью, для наиболее жестких условий эксплуатации.

У амортизаторов SS20 для Нивы (ВАЗ 2121) отсутствуют внутренние стуки. Также одной из особенностей амортизаторов SS20 является высокая стабильность параметров при низких и высоких температурах. Корпус амортизаторов SS20 увеличен по сравнению со стандартными амортизаторами, что позволило не только увеличить объем масла, но и применить поршни большего диаметра. Это существенно снижает удельные нагрузки на элементы клапанной системы и увеличивает их ресурс. Поршни с «юбочкой», применяемые в амортизаторах SS20 для Нивы (ВАЗ 2121), обеспечивают отличное уплотнение и стабильность характеристик амортизатора при увеличенном сроке эксплуатации. Нижний сайлентблок переднего амортизатора имеет оригинальную конструкцию, превосходящую заводскую по надежности и демпфирующей способности.

Стойки SS20 с родными пружинами: зло или благо?

После установки новой передней подвески от SS20 конечно меня все устраивало, и плавность работы амортизаторов, и пропавшие стуки на отбой. Но спустя некоторое время стал все отчетливее появляться странный звук, особенно при поворотах руля до конца. Стал грешить на опорные подшипники, даже решил снять стойки и посмотреть на их состояние. Но после демонтажа выяснилось, что с ними все в порядке.

Что касается звука, то мои предположения следующие. Так как пружины были немного заниженные, а сам шток стойки SS20 немного длиннее, чем на заводских стойках, то получается, что пружина практически всегда была в разгруженном состоянии. Я даже демонтировал сегодня пружины без стяжек, так как они были ни к чему. В итоге, я решил, что эти странные скрипы (постукивания) издавала пружина, так как она толком не была стянута при такой конструкции, как у SS20.

В общем, решил поставить назад заводские пружины, оставив на месте сами стойки, опор и подшипники. Все стало нормально, но когда опустил машину на землю, то просто не поверил глазам: передок теперь стал еще выше чем на заводской подвеске. Думаю, многие догадались, почему получилась такая картина:

Дело в том, что шток стойки SS20 длиннее от СААЗ примерно на 3 см, а может даже и больше, просто не стал сегодня специально замерять разницу. Получается, что при родной пружине передок поднимается еще порядка 3 см. То есть получается, некий вариант Kalina Cross.

Основные плюсы комплекта SS20 с родными пружинами

После установки решил проверить, насколько ощутимы изменения в подвеске моей Калины. Прокатился по рядам между гаражей, как раз дорога была разбитая и можно было ощутить все недостатки или достоинства. И на мое удивление с родными пружинами машина ведет себя намного лучше. Так как пружина теперь находится в сжатом состоянии, то она начинает работать сразу же, без какой-либо нагрузки. Ямы проходит авто намного увереннее, тех провалов, которые были на заниженных пружинах больше нет.

Затем выехал на более или менее нормальную дорогу и обязательное условие — с лежачими полицейскими. Проскочил на них не менее 40 км/час. Стуков как не было, так и нет, и проходить их машина стала еще мягче.

Теперь самый большой плюс, который хочется отметить: швы асфальта на высокой скорости теперь проглатываются, как минимум раза в три тише, чем на заниженных пружинах или же на заводском комплекте подвески. То есть, для себя я сделал вывод, что стойки SS20 с их же опорами и подшипниками плюс заводские пружины — очень комфортная подвеска, без стуков, швы асфальта не чувствуются, передок поднимается, что повышает проходимость авто, если это кому-то нужно.

Самый большой минус, который нужно устранять

Теперь хочу рассказать об одном существенном минусе, с которым придется столкнуться при установке родных пружин в паре со стойками SS20 и опорами этой же фирмы. Как уже говорилось выше, шток немного длиннее, чем на заводском СААЗе. Получается, что при полностью вывешенном колесе автомобиля и выворачивании руля до упора, болты стягивания рулевых тяг будут цепляться за торец отверстия в кузове. Вот так это выглядит на деле:

Можете поверить мне на слово, что одного такого раза при полном повороте руля в одну и другую сторону, металл в месте соприкосновения проминается и получаются вот такие повреждения:

На самом деле критического в этом я ничего не вижу, так как при повторном повороте все проходит практически гладко. Если хотите избавиться от постоянного цепляния — то можно плоскогубцами отогнуть необходимый участок металла в отверстии снизу (в месте соприкосновения). Я конечно не уверен, что хватит силы сделать это плоскогубцами, но попробовать можно. Либо же круглым напильник сделать это более цивильно. Но после обязательно нужно будет тщательно обработать это место антикором, и чем больше — тем лучше. Я пока не сделал это, но при первой же поездке в деревню займусь этим, так как баллон с мастикой остался там.

Еще один момент, который может возникнуть, но я лично у себя этого не заметил. Так как стойка стала длиннее при полностью вывешенном состоянии, то тормозной шланг натягивается сильнее, но не критично. В моем случае натяжение вполне допустимое, что вряд ли приведет к обрыву.

В общем, конечно не очень приятен тот момент с повреждением металла, но особо не заморачиваюсь по этому поводу, в ближайшее время все сделаю, пару миллиметров сточу напильником или отогну еще сильнее, чтобы ничего не цепляло больше, а затем основательно залью это место антикоррозийной обработкой. Хотел в этой статье описать свои новые стяжки пружин, но уже думаю, что лучше отдельно об этом пост сделать.

Амортизаторы SS20. Амортизаторы на ВАЗ

На вопрос: «Автомобиль — это роскошь или средство передвижения?» — есть как минимум три ответа. Кто-то выберет первый вариант, кто-то второй, а некоторые — сразу оба. А истина, как обычно, где-то рядом. На самом деле автомобили бывают очень разные по стоимости и по функциональности. При этом даже в бюджетной «Ладе» можно передвигаться с комфортом. Одна из составляющих такого удобства — хорошая подвеска, при которой автомобиль везёт пассажиров мягко и ровно. Один из главных элементов такой подвески — качественный амортизатор.

Амортизаторы SS20 являются модернизированным аналогом для стандартных деталей подвески автомобиля. В данной статье будут рассмотрены особенности таких деталей, их достоинства и недостатки, применяемость, комплектность и хитрости установки. А для начала вспомним, что они собой представляют и как работают.

Ликбез: амортизаторы подвески

Итак, для чего нужны амортизаторы? Конечно же, для амортизации. Дело в том, что когда главные элементы подвески — пружины или рессоры — работают, гася неровности дорожного покрытия, их колебания передаются автомобилю, и колеса могут терять свое сцепление с поверхностью. Амортизаторы как раз служат для защиты от таких колебаний подвески и для поддержания хорошего сцепления колес с дорогой.

Роль каждого амортизатора одинаково важна, так как кочка может встретиться в любом месте. При этом они постоянно работают попарно. Во-первых, в момент разгона, когда автомобиль немного приседает на заднюю часть, а передние колеса, наоборот, приподнимаются. Чем сильнее двигатель, тем это явление выглядит заметнее. Во-вторых, в момент торможения, когда происходит обратная картина, и автомобиль как бы приседает вперёд.

На качество работы амортизатора влияет множество факторов. Основные — это:

* конструкция и тип;

* расположение относительно колес;

Особенности SS20

Амортизаторы данной марки часто спрашивают в автомагазинах. Компания «Система технологий», производящая эту продукцию, комплектует запчасти только собственными разработками. Основными требованиями к любым амортизаторам являются качество и надёжность, и в данном случае также главную роль играют:

— повышенный предел прочности;

— высочайшее качество продукции;

— двухлетняя гарантия без ограничения по пробегу;

— возможность выбора по 4-м категориям;

— собственные запатентованные наработки.

Благодаря возможности выбора из серий «Стандарт», «Комфорт», «Шоссе» и «Спорт» амортизаторы SS20 становятся доступны автомобилистам с разным стилем вождения. Ещё одной особенностью является применяемость продукции для отечественных автомобилей. Это в первую очередь ВАЗ, затем УАЗ и ГАЗ. Среди иномарок — пока только Daewoo Nexia, Zaz Sens, Chevrolet Lanos, Zaz Chance и Hyundai Solaris.

О производителе

Марку SS20, амортизаторы для разных моделей авто, производит российское научно-производственное предприятие «Система технологий». Несмотря на достаточно молодой возраст, а работает она с 1993 года, достижений у компании хватает. Начиналось всё с желания усовершенствовать предлагаемые заводом стандартные детали подвески. Первой ласточкой стала опора переднего амортизатора на ВАЗ. После пошли другие разработки. Сегодня налажен выпуск практически всех элементов подвески: амортизаторы, опоры к ним, отбойники, опорные подшипники, усилители опор стоек, вибро- и шумоизоляторы на пружинные чашки.

Каждую новую разработку компания патентует. Среди самых известных — амортизаторный поршень с «юбкой». Для автомобилей «Нива-Шевроле», УАЗ и ГАЗ применяются амортизаторы с увеличенным цилиндром корпуса, который позволяет увеличить внутренний объём масла. При этом также увеличивается площадь теплоотдачи, а значит, жидкость будет служить ещё дольше без потери качества.

Компания активно участвует в общественной и научной жизни общества, поставляя свои наработки на проверку в жесткие условия гоночных соревнований. После проведения наблюдений изделия дорабатываются и усиливаются. SS20 (амортизаторы) практически не имеют слабых мест. При этом предприятие открыто для сотрудничества и постоянно ищет новые технические решения для автомобильной подвески.

Разновидности и применение

Основной упор в производстве SS20 сделан на отечественного производителя. Амортизаторы на ВАЗ — в приоритете. Модельный ряд включает:

* амортизаторы на классику и «Ниву Шевроле»;

* изделия для ВАЗ 2108-2115;

* стойки амортизаторов на «Калину», «Приору» и «Гранту».

При этом каждый подвид выполнен в четырёх вариантах от «Стандарта» до «Спорта». Внутренняя классификация SS20 своя, и артикул, например, переднего амортизатора на «Приору» в стандартном исполнении будет SS20117.

Под автомобили УАЗ также имеются варианты с классическим, но более надёжным качеством, и спортивные. Не забыты автомобили марок УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер». Амортизатор SS20 на УАЗ в стандартном исполнении имеет повышенный ресурс и качество элитной сборки на стакане увеличенного диаметра.

Для автомобилей марки ГАЗ SS20 только начинает применяться. Модельный ряд амортизаторов представлен только в исполнении «Комфорт». При этом в изделии также применен запатентованный поршень с «юбкой» и увеличенный размер корпуса.

Для некоторых иномарок также разработаны и выпускаются амортизаторы SS20, отзывы о которых уже радуют. Это задние амортизаторы на «Солярис», а также «Нексию» и её родственников «ЗАЗ Сенс» и «Шевроле Ланос».

Отзывы автовладельцев

Рассматривая отзывы владельцев SS20, амортизаторов нового поколения, которые пользуются постоянным спросом, видим два основных момента. Во-первых, часть отзывающихся нахваливает продукцию, никак это не обосновывая. Другой момент в том, что негативные отзывы в основном связаны с ошибкой в подборе. Обыкновенная ситуация, когда человек, захотевший себе крутую спортивную подвеску, получает супержесткие амортизаторы, на которых чувствует каждый камешек дорожного покрытия.

Наиболее интересны отзывы с реальными наблюдениями о том, сколько ходят те или иные передние амортизаторы SS20, что менялось в комплекте, по каким дорогам ездит «прокачанный» автомобиль и др. Изначально понятно, что более долговечные изделия будут несколько жестче, и придётся платить за это частью комфорта. Этот момент очень похож про историю с полиуретаном. Заменяя мягкую резину на долговечный полиуретан, получаешь длительный срок службы изделий, но более жесткую подвеску.

Положительные моменты

Чем же хороши амортизаторы от предприятия «Система технологий»? Положительных моментов на самом деле много. Лучше всего преимущества изделия SS20 заметны тем, кто точно знает, для чего оно им нужно. Особенно в случаях, когда родные заводские амортизаторы по каким-то причинам не устраивают.

Среди благоприятных моментов следует отметить:

* повышенный ресурс эксплуатации: в одинаковых условиях амортизаторы задней подвески SS20, к примеру, проходят значительно дольше родных аналогов;

* гарантированное качество изделий, несмотря на тотальный контроль, малый процент продукции может иметь недочёты — для этого предусмотрена гарантированная замена;

* бесшумность работы амортизаторов;

* возможность выбрать конкретное исполнение изделия; кто-то предпочитает небольшой тюнинг и мягкое спокойное передвижение, а кому-то необходимы скорость и максимальная управляемость;

* использование высококачественных материалов и жидкостей.

Что может не понравиться

Главный недостаток амортизаторов SS20 связан с их долговечностью. Чтобы был большой запас прочности, в них используются качественные износоустойчивые материалы. А это очень часто увеличивает жесткость в подвеске. Среди 4 фирменных исполнений SS20 самые интересные — первое и последнее. В первом случае просто получаем улучшенный вариант родного заводского аналога, наиболее предпочтительного для отечественных дорог.

Спортивный вариант подходит для автомобилей, участвующих в гонках на идеальных дорожных покрытиях. Амортизаторы SS20 «Комфорт» и «Трасса» из-за желания создать компромисс между управляемостью и реальным комфортом несколько проигрывают, хотя тоже находят своих почитателей.

Комплектности амортизаторов SS20

Для того чтобы получить реальный эффект от замены амортизатора на продвинутый вариант SS20, мало поставить только его. Нет, эффект от замены, конечно, будет, но если уж браться и всё равно разбирать этот узел, то лучше сделать замену комплексной.

В полный набор для замены входят:

Для моделей ВАЗ 2108 и 2110 есть готовые модули SS20 для передней подвески, которые включают в себя все перечисленные выше компоненты. На каждый элемент модуля есть своя гарантия. Также возможно подобрать комплект в любом исполнении, от «Стандарта» до «Спорта». Преимущества модуля SS20 — в сбалансированности подобранных элементов набора и в облегчённой установке на автомобиль.

Амортизаторы на ВАЗ

Для отечественного производителя автомобилей Тольяттинского автозавода «ВАЗ» предусмотрена самая большая линейка изделий SS20. Амортизаторы тщательно проработаны для каждой модели. Не обойдены вниманием ни классические ВАЗ, ни модели 4Х4. Конечно, есть полный набор для «Приоры», «Калины» и «Гранты». Готовятся к производству варианты для «Весты» и «Х-Рэя».

Следует отметить, что все амортизаторы SS20 обладают повышенной прочностью и долговечностью. Изделия способны работать в большом диапазоне температур от -50 до +100 градусов по Цельсию. Слабые места в местах креплений проработаны и усилены. Сайлентблоки проушин также выполнены из износостойкой резины или полиуретана.

Для элементов подвески отечественных моделей имеется специальная «золотая» серия. Она включает в себя опоры, пружины и амортизаторы. Отличительным моментом этой серии является использование всех наработок, которые проходят свои испытания в жестких условиях гоночных трасс. Те же амортизаторы задние SS20 из «золотой» серии будут выгодно отличаться от серии «Стандарт» в сторону увеличения надежности и качества.

SS20 на УАЗ

Для отечественных внедорожников производства Ульяновского автозавода SS20 также включает два варианта. Это амортизаторы SS20 на УАЗ «Патриот»:

Эти изделия отличаются от оригинала увеличенным в диаметре корпусом, который содержит большее количество специальной жидкости. Также амортизаторы выполнены из высококачественных материалов и обладают повышенным ресурсом эксплуатации.

Для классического УАЗа применяется амортизатор SS20186, причём он одинаков как для передней, так и задней подвески. «Хантеру» также подойдут задние амортизаторы SS20. «Патриот» от УАЗа с установленной обновкой будет приятно радовать улучшенной управляемостью.

Особенности установки

Процедура установки амортизаторов не является сложным процессом и доступна каждому мужчине. Главное, чтобы было желание и навыки работы с инструментами. Существуют разнообразные инструкции с видеороликами, по которым заменить амортизатор труда не составит. Описывать этот процесс особого смысла нет. Остановимся на паре моментов.

Стоит ли прокачивать амортизатор SS20? Известно, что прокачка амортизатора убирает лишний воздух или газ, который мог попасть во внутреннюю гильзу. Это может произойти в основном из-за неправильного хранения. Занимает это совсем немного времени, поэтому рекомендуется в любом случае прокачать. После этого амортизатор до установки следует держать горизонтально.

Если есть возможность взять для замены модуль амортизатора в сборе, нужно брать. Это значительно облегчает установку. При этом детали в модуле отлично сбалансированы.

Заключение

Амортизаторы компании «Система технологий» SS20 заслуживают самого пристального внимания. Запатентованные наработки значительно увеличивают надежность, прочность и долговечность изделий. Налаженная система контроля качества держит максимально возможный уровень. Продуманная система уровней и значительный охват отечественных автомобилей — залог долгой и успешной работы.