Сцепление в самом верху что делать

Высоко берет сцепление. Часть 2-ая. Заключительная.

Напомню историю вопроса:октавия тур, 2009 г., BFQ 1,6, 102 л.с., пробег 75 тыс., педаль сцепления в самом верху, сцепление буксовало, пару раз заглох в горку. Сам ничего из запчастей не покупал, все нашлось в сервисе и даже ощутимо дешевле чем в магазинах, очень порадовал этот факт! В принципе что я предполагал то и вышло. Корзина вполне себе в норме и еще вполне бы походила.

корзина без особого износа и дефектов

А вот диск был изношен сильно, явных следов поджога диска в принципе нет, видны небольшие последствия моего буксования в снегу (обязательно куплю себе лопату!) а так… Впечатление такое что его намеренно и планомерно стирали о корзину! Михаил, мастер автосервиса объяснил это явление тем что в пробках педаль сцепления надо отпускать. Я с ним полностью согласен, такую картину я где-то уже видел. Так что мои предположения что прежний владелец был (прошу перед ним прощения, ни в коем случае не хочу обидеть! я тоже чайник!)- конкретный чайник оправдались! Демпферные пружины болтались со страшной силой и (на фотографии к сожалению не видно) даже были подточены. Накладка на диске совсем чуть-чуть не дошла до клепок. Заводской комплект сцепления стоял (опять я угадал, см. часть-1) SACHS.

убитый диск

Выжимной средней паршивости, тоже под замену. Маховик в норме.
Теперь о том что поставили:
Сцепление, комплект, без подшипника (Тур) SACHS-06A198141A — 1шт.- 6500 руб.
Подшипник выжимной сцепления Luk-500 0249 11/020141165G — 1шт. — 350 руб.
Шток рычага привода сцепления (Тур) 020141741B — 1шт. — 1000 руб.
Крышка МКПП 02К141073 VAG — 1шт. — 500 руб.

комплект сцепления без подшипника

Работа — 4500 рублей и 3,5 часа по времени. По мне так очень недорого и главное качественно и быстро!
Теперь самое главное — результат! Сцепление стало как пушинка, передачи стали переключаться легче, даже 1-я передача бич коробки DUU обматеренная не одной сотней автолюбителей включается вполне потребно, берет в самом начале (опять приходится привыкать 🙂 ), есть ощущение что и машина пошла как-то веселее! Сплошной позитив!
Хочу сказать огромное спасибо сервису VAG STO г.Люберцы, всем мастерам и лично начальнику Михаилу, за профессионализм, низкие цены, внимание к любой проблеме! Так держать! Молодцы!

Клуб Citroen C4 Sedan

todo Капитан
Сообщения: 860 Зарегистрирован: 02 сен 2013, 22:22 Откуда: Калуга Авто: VW polo 2021/ SK Octavia A7 1.8/ Citroen C4B7/ Peugeot 2008 Пробег: 12000 :
Благодарил (а): 27 раз Поблагодарили: 43 раза

Сообщение todo » 19 мар 2014, 18:20

Сообщение Павел » 19 мар 2014, 19:07

max-fantom Маршал
Сообщения: 6148 Зарегистрирован: 01 фев 2014, 21:24 Откуда: Москва Авто: C4 Sedan Exclusiv+ (THP150 @Stage1 ETuners) Пробег: 135 000 Прошлый авто: Citroen C4 Купе VTi120 МКПП5 2008г. :
Благодарил (а): 1540 раз Поблагодарили: 994 раза

Сообщение max-fantom » 19 мар 2014, 19:10

Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !

todo Капитан
Сообщения: 860 Зарегистрирован: 02 сен 2013, 22:22 Откуда: Калуга Авто: VW polo 2021/ SK Octavia A7 1.8/ Citroen C4B7/ Peugeot 2008 Пробег: 12000 :
Благодарил (а): 27 раз Поблагодарили: 43 раза

Сообщение todo » 19 мар 2014, 20:04

Сообщение va_dim » 19 мар 2014, 21:03

todo Капитан
Сообщения: 860 Зарегистрирован: 02 сен 2013, 22:22 Откуда: Калуга Авто: VW polo 2021/ SK Octavia A7 1.8/ Citroen C4B7/ Peugeot 2008 Пробег: 12000 :
Благодарил (а): 27 раз Поблагодарили: 43 раза

Сообщение todo » 20 мар 2014, 08:27

Technics66 Маршал
Сообщения: 7586 Зарегистрирован: 21 сен 2013, 19:24 Откуда: Екатеринбург Авто: Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат Темно-синий. OPR-13366 Пробег: 158000 Прошлый авто: Toyota Corolla E120 :
Благодарил (а): 171 раз Поблагодарили: 1754 раза

Сообщение Technics66 » 26 мар 2015, 19:53

Figaro Генерал-майор
Сообщения: 2392 Зарегистрирован: 14 фев 2014, 19:18 Откуда: Воронеж Авто: Citroen C4 Sedan MT Белый Tendance 116 :
Благодарил (а): 230 раз Поблагодарили: 272 раза

Сообщение Figaro » 02 апр 2015, 20:22

Сообщение kipiSh » 27 апр 2015, 07:13

Technics66 Маршал
Сообщения: 7586 Зарегистрирован: 21 сен 2013, 19:24 Откуда: Екатеринбург Авто: Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат Темно-синий. OPR-13366 Пробег: 158000 Прошлый авто: Toyota Corolla E120 :
Благодарил (а): 171 раз Поблагодарили: 1754 раза

Сообщение Technics66 » 27 апр 2015, 08:27

Сообщение kipiSh » 27 апр 2015, 10:01

Technics66 Маршал
Сообщения: 7586 Зарегистрирован: 21 сен 2013, 19:24 Откуда: Екатеринбург Авто: Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат Темно-синий. OPR-13366 Пробег: 158000 Прошлый авто: Toyota Corolla E120 :
Благодарил (а): 171 раз Поблагодарили: 1754 раза

Сообщение Technics66 » 27 апр 2015, 10:17

Figaro Генерал-майор
Сообщения: 2392 Зарегистрирован: 14 фев 2014, 19:18 Откуда: Воронеж Авто: Citroen C4 Sedan MT Белый Tendance 116 :
Благодарил (а): 230 раз Поблагодарили: 272 раза

Сцепление захватывает в самом низу или в самом верху — причины и что делать

На автомобилях с механической трансмиссией сцепление является одним из важнейших элементов, поэтому оно нуждается в периодической регулировке. Если игнорировать процедуру, то возникает реальная опасность возникновения аварийных ситуаций.

Неправильно выставленный ход этой педали может провоцировать пробуксовку, снижение тяги двигателя. В некоторых случаях машина вообще не будет иметь возможности тронуться с места.

Каким должен быть свободный ход педали сцепления и как измерить

Данное понятие означает беспрепятственное перемещение педали до точки срабатывания. Вначале нога не будет чувствовать какого-либо сопротивления, а после включения появится определенная жесткость. Этот промежуток «расслабленности» и называется свободным ходом.

У разных моделей автомобилей это значение отличается.

Среднестатистическая норма составляет 160 миллиметров. Диапазон допустимых значений может варьироваться. Для каждого конкретного автомобиля технические требования могут отличаться.

Неправильно отрегулированный свободный ход может стать причиной серьезных проблем на дороге.

Детали сцепления будут изнашиваться более интенсивно. Поэтому для предотвращения неприятных ситуаций рекомендуется периодически производить проверку свободного хода.

Это нужно делать по такому алгоритму:

Выжать до упора педаль сцепления рукой, замерить расстояние от пола до ее накладки с помощью обычной линейки, установив ее строго вертикально по отношению к поверхности пола.

При слишком большом значении диск будет находиться в постоянном сцеплении с маховиком двигателя. Здесь сцепление не будет полностью выключаться. При таких обстоятельствах, даже плавно отпуская педаль, водитель не сможет сдвинуть автомобиль с места. Эксплуатация авто с таким дефектом неизбежно приведет к необратимым последствиям и поломкам.

При маленьком свободном ходе произойдет потеря крутящего момента. Здесь машина, как нетерпеливый скакун, будет просто рвать с места. На некоторых современных автомобилях изменить «момент подхвата» конструктивно невозможно. При таких обстоятельствах нужно обращаться в официальный сервис.

Для настройки акселератора сцепления нужно установить нужную длину троса. Это требуется в тех случаях, когда свободный ход вилки превышает 3 миллиметра. Регулировку нужно проводить с помощью специальных двух гаек, одна из которых контролирует длину троса, а другая фиксирует первую в выбранном положении. Их размещают на резьбовой части троса сцепления.

Какие причины и что делать, если сцепление подхватывает в самом низу – в конце хода

На протяжении эксплуатации автомобиля происходит износ его узлов, агрегатов и отдельных деталей, поэтому некоторые из них получили название «расходные материалы». В конструкции сцепления происходит стирание дисковых фрикционных накладок. Это приводит к разбалансировке настроек системы сцепления.

При таких обстоятельствах требуется срочная регулировка приводного троса. Конструкция сцепления бывает механической и гидравлической.

В первом случае каждому автомобилисту нужно придерживаться следующего алгоритма:

1. Открыть капот, найти шток, к которому непосредственно крепится трос от педали сцепления.
2. С помощью проникающей смазки WD-40 обработать гайки, закрепляющие шток, а после ослабить их.
3. Прокрутить регулировочную гайку в направлении от педали сцепления. Это уменьшит ее свободный ход.
4. На следующем этапе нужно произвести контрольный замер амплитуды движения педали. При положительном результате остается только затянуть до упора контрольную гайку. Если параметры нуждаются в коррекции, то нужно подкрутить до упора ближнюю к регулируемой педали гайку.

После проведенных настроек требуется проверить работу сцепления, которое при хорошем раскладе должно функционировать без «шума и пыли», нажиматься легко и приятно. При этом рычаг переключения скоростей должен «втыкаться» точно и плавно. Машина не должна буксовать, дергаться при начале движения.

В случае гидравлического сцепления технология настройки несколько отличаются, поскольку такой привод зачастую имеет функцию автоматической регулировки. С другой стороны, настроить его вручную не составит труда, если конструктивно на толкателе рабочего цилиндра предусмотрена контрольная гайка.

сцепление цепляет в самом верху (недожимается)

сцепление цепляет в самом верху (недожимается)

В 9000rpm поменяли цилиндр, т.к. сил и времени не было самому морочиться.

Ну и заварили крепление педали и усилили.

После всех их махинаций сцепа стала цеплять в самом верху и такое ощущение что оно выжато на 10-15% плохо держит

вчера зарядил со светофора объехал сивик на автомате сток))))))
сцепа прокрутилась! и мальца завоняла.. пока тачка не остыла продолжало прокручивать сцепу.
Не верится, что ACT Clutch умерло за 9000км пробега

Такое впечатление что гидравлика перекачена и рабочий цилиндр постоянно чутка держит сцепу выжатой.

что делать на гидравлике? сцепа не регулируется то, ухо что на головном цилиндре сцепы регулирует тока холостой ход педали.

По этому вопрос — как прокачать систему сцепы, чтобы чутка его приопустить и корзина была отжата на 100% .

Сообщение от 777FoRs7777

я не готов 3ий раз за сезон лезть в узел со сцепой снимать коробку подрамник потом ехать на развал опять платить
походу так поезжу до сл сезона сейчас уже через пару недель совсем не гоночная погода будет.

так то с холодного мотора не буксует сцепа ездить можно
тут вопрос или ACT клатч фиговая корзина
или с гидрабликой траблы
тут еще вопрос что 330 момента не стоковых
обидно блин мотор норм пашет звук на горячую офигенный как у нового
после 10000 пробега на турбо турбина жива работает супер не люфтит ничего проверяю регулярно.
А со сцепой проблемы все.
Хз может керамику взять китайскую типо XTD

и причем одно за другим. сначала подшипник выжимной перекривило . — от старости умер. Я успел поменять лепестки не покоцало.
купил Exedy новый поставил.
заметил что цилиндр сцепления развалился при разборке собрал его опять и поставил все ок было
потом крепление педали порвало — поченился в сервисе поменял жижу поставил новый гол. цилиндр оригинальный.
после этого прокручивать стало сцепу
теперь хрен разгребешь.