05.2021_Регулировка ДПДЗ или прощай пинки АКПП / QG15DE на NISSAN SUNNY 4wd
13.05.2021г.
Последнее время, стала часто замечать, что коробка не много пинается, как-то не так переключает и др.
Честно, я уже было расстроилась что придется менять коробку. Но тут, спасибо leon198826 , сказал что скорее всего надо просто отрегулировать ДПДЗ.
�� Спасибо SanjaNaNissane за его запись, по ней и регулировали ДПДЗ.
�� Процесс регулировки ДПДЗ:
1. Снимаем фишки с ДПДЗ, нижний штекер идёт на включение, верхний на открытие заслонки…
2. Подключаем мультиметр к нижнему штекеру к первому и второму контакту(сверху)…
3. Включаем мультиметр на "прозвонку"…
4. Вставляем шуп на 0,10 мм между заслонкой и регулировочным болтом (видно на фото)
5. Ослабляем ДПДЗ и поворачиваем пока цем не замкнутся(запищит зумер мультиметра), как только зумер запищал слегка подтягиваем ДПДЗ
6. Теперь вместо 0,10 вствляем 0,25, ЦЕПЬ ДОЛЖНА БЫТЬ РАЗОМКНУТА!
7. Подтягиваем болтики ДПДЗ и обучаем ХХ…усё…
�� На всякий случай, вот ссылка на запись по которой делалось: drive2-ru.turbopages.org/…u/s/l/457287986577420085/
�� После регулировки, машину стало не узнать, помоему даже при покупке машины, коробка так плавно и приятно не работала!
�� Переключается плавно
�� Пинков нет
�� Приятно работает
�� Не затягивает
�� Само переключение даже не чувствуется
�� Быстрее набирает скорость
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Двигатель QG15DE 99г проблема с ДПДЗ.При одном положении педали газа в районе 2000оборотов обороты начинаю скакать 1000-2000-1000-2000-1000 на N,P+проблема при сбрасывании резком газа обороты опускаются с задержкой замирают на 1500 и через 10 секунд падают до в любом положении селектора АКПП, машина жёстко тупит(плохая динамика),на сканере «богатая смесь»Как следствие всего этого: рывки при переключении передач(АКПП), затяжное переключение, повышеный расход топлива порядка 18литров.
Подскажите
1. Сколько должно быть шагов на КХХ при сканировании. (возможно не совсем коректно обучен КХХ у меня 32 шага, где то слышал должно быть 20)
2. Кто-нибудь настраивал ДПДЗ-у меня завышен вольтаж и напряжение поднимается не плавно.
(в литературе и инете найти подробно описаной настройки не нашёл по этому двигателю)
(P.S. Большая просьба писать по обозначеным вопросам про КХХ обучение и маф не не говорить(КХХ стоит новый обучен(850холостые).MAF новый) лямбда в порядке, давление бензонасоса в норме и тд)
ТПС обычно в районе 0.40-45 и признак ХХ должен присутствовать. А если подозрение на ТПС — ошибок разве по нему нет? И в коробке не мешало бы глянуть там может ТПС отметиться.
А ,извините причина замены всего перечисленного. В вашем списке нет — ремонта или замены блока управления двигателем, говорить так говорить, а на все ваши вопросы в статьях помоему можно найти все ответы.
Откуда: Екатеринбург
Всего сообщений: 35
Ссылка
Если вы такой грамотный, что знаете о чём говорить, зачем вам советы?
Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 12130
Ссылка
Откуда: Екатеринбург
Всего сообщений: 35
Ссылка
Если вы такой грамотный, что знаете о чём говорить, зачем вам советы? «
———————————————
Я задал вопросы вроде бы конкретные и чёткие и хотелось бы услышать ответы на них а не про другое.
————————
————————
В какой литературе вы это вычитали. Как удалось обучить таким холостым, поделитесь. И что после обучения сканер выдал- COMPLETE ?
Вы на форуме первый такой! Не знаете, что у вас с авто и в тоже время указываете- куда нужно напрягаться остальным! Браво.
——————————-
Я знаю поэтому и спрашиваю как TPS настраивается.
что вычетал? 850 обротов в пределах нормы для этого двигателя с АТ.
Как обучил? без сканера Consult II? интересен алгоритм?
————————————-
Перед выполнением \»обучения КХХ\», удостовертись, что все следующие условия удовлетворены.
\»Обучение КХХ\» будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 — 99°C (158 — 210°F).
+Выключатель PNP: on
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
На автомобилях, оборудованных дневными системами освещением, поставить выключатель в 1-ое положение, чтобы были включены только маленькие лампы.
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.
Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ — в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении \»P\» или \»N\»)
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении \»P\» или \»N\»)
сделай так и будет тебе счастье
Не интересен.
Этот псалом я знаю на английском. Во всяком случае в оригинале речь идёт об опережении зажигания, а не о воспламенении.
Если в мануале написано 800+-50, то ваши 850 ну ни как не лезут в эти рамки, если только вы их не снимаете с автомобильного тахометра.
Да и задержка на 1500, так же говорит о неправильной работе КХХ!
Была у меня машина, АДешка, неделю не мог её держать ХХ, все перепробовал, в резултате получилось,но обороты встали в 950, отдал клиенту машину, он неделю поездил — приехал попросил убавить,))) я к тому времени от неёуже отдохнул)) и просто убрал одну прокладку(было две) под регулятором и прописал и встали оне в 750.
Ну а собственно по теме, мы вамсказали показания ТПС- все. Машина заработала?? Получаеться ,что нет, так что давайте как всё по очереди разложим, что и как делалось. Не потому что мы умнее Вас, потому чтопо нашему общему мнению(думаю все согласяться) при всей своей изученности Ниссан способен (QGи прочие) поставить в тупик любого.
Откуда: Екатеринбург
Всего сообщений: 35
Ссылка
Снимал со сканера. по вложеному файлу шагов на КХХ должно быть 5-25. я правильно понял?
у меня 30.
ТПС-0,54В на среднем контакте. сканер уже отобрали у меня мерил мультиметром.
Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, расположен с противоположной стороны рычага управления дроссельной заслонки. Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки. Закрыта она или открыта и, если открыта, то на какой угол . ECU (электронный блок управления двигателем) на основании этой информации, путем сравнения «полученных» от TPS данных и имеющихся, то есть «зашитых» в его память, управляет работой форсунок (инжекторов). Если машина оборудована АКПП, то её работой управляет свой ECU, так же используя выходные напряжения TPS и датчиков скорости 1 и 2, один из которых расположен на самой АКПП, а второй – в панели приборов, чаще всего – в самом спидометре.
NISSAN, код неисправности TPS – 43.
На всех моделях Nissan TPS конструктивно выполнен с двумя разъемами. На старых моделях один 3хконтактный разъем (назовем его «основной») расположен в самом корпусе TPS, а второй «выносной» или «дополнительный», соединен жгутом с TPS, он тоже на три контакта. На новых моделях TPS выполнен таким образом, что теперь этот «дополнительный» или «выносной» разъем находится в корпусе TPS и располагается выше основного.
Для правильной работы АКПП важно знать, правильно ли TPS и сам блок управления «отрабатывают» полученные сигналы. Так как сам TPS представляет собой «обыкновенный» потенциометр, то при изменении положения дроссельной заслонки он должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который «снимается» с подвижного контакта TPS (средний контакт «дополнительного» разъема). Его еще можно — назвать «реостатным» или «резистивным», потому что именно с его среднего контакта ECU получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при ее открывании напряжение на контакте 2 плавно повышается от 0.40 до 4-5 вольт.
Измерения проводились на машинах с двигателем VG-30 с АКПП выпуска 1995-96 годов, где «дополнительный» разъем конструктивно выполнен в корпусе TPS.
Верхний контакт – «минус» или «земля»
Средний контакт – при включенном зажигании и закрытой дроссельной заслонке показывает 0.40 в. При плавном открывании заслонки, напряжение плавно увеличивается до 4.1 – 5.0 в. Обратим внимание на то, что напряжение на этом контакте должно увеличиваться плавно, без провалов и скачков. Если они имеются, то следует либо поменять TPS, либо разобрать и выяснить причину, вполне возможно, что сама резистивная дорожка грязная, или ползунок неплотно к ней прилегает. Если же визуально будет видно, что резистивная дорожка имеет обрывы и тому подобное, то TPS следует менять.
Нижний контакт – информирует ECU о «прекращении холостого хода», то есть при начале движения заслонки напряжение на этом контакте резко изменяется от 0.01 в до напряжения бортовой сети.
В случае если TPS неисправен, то блок ECU самостоятельно переходит в «режим работы по умолчанию».
При неисправном TPS двигатель продолжает работать, подача топливо продолжается, но уже без «коррекции», основываясь только на показаниях датчика скорости (если он есть), MAF или MAP сенсора. При этом, естественно, расход топлива будет увеличенным
Регулировка положения датчика Дросельной заслонки и датчика вкл./выкл. ДЗ TPS (Throttle Position Sensor)
— сильный толчок при переключении передач (особо заметно с 1-ой на 2-ую) (неисправность существует обязательно вместе с остальными!)
— не своевременное (не логичное) срабатывание «кик-дауна».
— гудение АКПП при включенном зажигании, но не запущенном двигателе.
— разборка\зборка ДВДЗ
— отсутствие хорошего наката (чрезмерное торможение двигателем при отпущеной педали газа) ( новое, спасибо Tovarih)
— н аличие плавающих оборотов между 1500-1700 об/мин. с периодом
1 сек, и амплитудой 100-200 об/мин ( новое )
Внимание! Все регулировки вы делаете на свой страх и риск. Возможные изменения в поведении автомобиля и ответственность за это возлагаете на себя! Описанные здесь процедуры носят лишь рекомендательный характер, и не имеют официальных подтверждений.
Видео плавающих оборотов :
Сначала теория:
В состав большинства моделей с АКП этот датчик состоит из двух разных сенсоров, и соответственно двух разъёмов. Оба трёхпроводные. Расположены между БДЗ (блоком дроссельной заслонки) и лобовым стеклом. Верхний разъём имеет коричневый цвет, нижний серый. Верхний (коричневый) – это разъём датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Нижний (серый) – разъём датчика вкл./выкл. дроссельной заслонки (ДВДЗ).
Соответственно, в зависимости от того, насколько нажата педаль газа, ECU изменяет скважность (отношение повторения импульсов к их длительности) работы форсунок. От состояния этого датчика зависит очень много. В том числе расход и динамика разгона.
Параметры:
(измерять все напряжения можно так: минус вольтметра – на корпус, плюс через тонкую булавку протеканием соответствующих проводов)
Средний провод этого датчика (2) на холостых оборотах должен иметь
0,5 В. На оборотах 2000 об/мин, —
Питающий провод этого датчика должен иметь
Заглушите двигатель, переведите ключ в положение ON. Подключите вольтметр к среднему проводу. При медленном нажатии на педаль акселератора, напряжение будет меняться от 0,5 В до 4 В (в зависимости от положения газа).
ДВДЗ устроен проще: это обычный механический сенсор (контакт), который регистрирует полностью закрытое положение ДЗ и начало её открывания.
Проверка:
1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 4 и 5 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,05 мм — цепь должна существовать; (для двигателй 2000-2002 г.в.)
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,15 мм — цепь должна прерваться; (для двигателй 2000-2002 г.в.)
Внимание!
Обновлённая информация: предположительно для двигателей выущенных в период 2003-2005 года имещиих механическую ДЗ
Пункты 4, 5 имеют следующие параметры:
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,3 мм — цепь должна существовать; (для двигателй 2003-2005 г.в.)
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0.4 мм — цепь должна прерваться; (для двигателй 2003-2005 г.в.)
Если разрыв контактов отличен от вышеуказанной схемы, следует отрегулировать ДВДЗ:
6. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать поршень, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
7. Ослабить стопорные винты (только головка на 7мм или крестовая отвёртка). Вокруг нижнего винта будет вращаться корпус ДВДЗ
8. Разъединить разъём ДВДЗ;
9. Ключ зажигания «ON»;
10. Вращением корпуса ДВДЗ добейтесь условий 4 и 5.
11. Подтяните (не до конца) винты корпуса ДВДЗ
12. Убедитесь 2-3 раза, что условия 4, 5 выполняются (с каждым щупом соответствующее условие)
13. Затяните винты корпуса ДВДЗ
14. Убедитесь в выполнении условий 4, 5 ещё раз.
Цепь должна быть разомкнута при полностью закрытой ДЗ.
Схема обучения ECU нулевым положениям ДЗ (не путать с обучением холостого хода!):
1. Прогрейте двигатель
2. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать внешний компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
3. Запустить двигатель
4. Хорошо прогреть двигатель
5. Заглушить (ключ в ‘OFF’ – крайнее положение против хода часовой стрелки)
6. Повернуть ключ в ‘ON’ и ждать не менее 5 секунд.
7. Повернуть ключ в ‘OFF’ и ждать не менее 9 секунд.
8. Повторить шаги «6» и «7» 20 раз.
Важно! Не следует регулировать винт упора (стопорный винт) кулисы дроссельной заслонки и винт предпускового (вакуумного) открытия ДЗ. Они залиты краской и имеют заводскую установку.
Дроссельная заслонка Ниссан: обучение, датчик положения, чистка
Хотя я допускаю, что при очень большом пробеге возможна выработка в корпусе ДЗ,что может увеличить расход воздуха через ДЗ на ХХ. В этом случае владельцам А32 повезло больше, регулировка дпдз qg15de них есть регулировочный болт в байпасе, с помощью которого можно компенсировать выработку в ДЗ.
В любом случае, перед тем как трогать этот болт, тщательно проверьте двигатель на подсос воздуха! Регулировка дпдз qg15de некоторых случаях, как это было на моем максе, был скрытый подсос воздуха.
Вот почему автор статьи пишет про то, что болт в байпасе влияет на УОЗ. Это не совсем корректно. Этот болт начинает влиять на УОЗ только тогда, когда он в байпасе выкручен настолько, что большой расход воздуха на ХХ приводит к тому, что КХХ уже полностью закрыт на А32 это характерные щелчки а обороты выше холостых. В заключении регулировка дпдз qg15de, что методика обучения ХХ на моей A33 3. Но невероятным образом подошла регулировка дпдз qg15de для Nissan Bluebird.
Добавлено: Пн дек 26, am. Добавлено: Пн дек 26, pm. Вот эти скачки между. Экспериментально же у меня получалось так: -при настройке ДПДЗ по мануалу скачков нет в любом положении; -при неком среднем зазоре до регулировка дпдз qg15de скачки есть на N и P, но нет при D,R,2,1 Т.
Вывод: не обращать внимание на заметку в мануале о нормальности явления отсечки топлива без нагрузки.
По вопросам: 1. КХХ при сработанном свич увеличивает шаги пропорционально открытию ДЗ, это делается для того чтобы при резком сбросе газа "поймать обороты" и плавно опустить их на ХХ. Вот это, кстати, еще одна важная причина по которой ни регулировка дпдз qg15de коем случае нельзя при настройке ДЗ закрывать полностью ДЗ как рекомендуется в статье так как зависимость кол-ва регулировка дпдз qg15de КХХ и расход воздуха через канал ХХ функция нелинейная.
Да, свич будет сработан. Кстати на моделях А33 где-то с года этот клапан отсутствует. Вакуумный предпусковой клапан оказывает влияние на ДЗ только на незаведенном моторе, от того он и вакуумный Т. Добавлено: Вт дек 27, am.
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА + ДПДЗ (Y11).
Обучение закрытому начальному положению ДЗ методом вкл — выкл зажигания 20. Я не нашёл. В мануале есть режим отсечки топлива при торможении двигателем. У меня "полной" отсечки. Хотя, у кого-то расход в этом режиме "0". Не обращал внимание на этот режим? Добавлено: Регулировка дпдз qg15de янв 04, am. Добавлено: Ср янв регулировка дпдз qg15de, pm. Я выставлял зазор "по отсутствию закусывания ДЗ".
А вот посмотреть сколько шагов КХХ при этом получилось было не. Часовой пояс: UTC. Страница 2 из На страницу Пред. Egor Затем все поставили на место просто прикрутили как. Следов антифриза не. Завели, погазовали. Оборотызадняя регулировка дпдз qg15de глохла. Снимали с аккума, снимали коричневую фишку, обучали — в общем пользовались советами со старого форума В итоге обороты на P и Nна остальных Машина реше стала регулировка дпдз qg15de при отпускании педали, коробка переключает плавно, задняя передача не глохнет, на дороге стала вести себя порещще.
Что можете подсказать: надо ли что-то делать с оборотами и как? Заранее спасибо! Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду: Прошу прощения Винг y11заслонка механическая, акпп.
Сообщения: 9 Благодарности: 0 Имя: Алексей. Еще раз, добрый день.
Вчера наконец то провел регулировку настройки датчика положения дроссельной заслонки в соответствии с прилагаемой здесь инструкцией. До регулировки сопротивление без вставки щупа было 20 Ом, со щупом 0,15 — Ом.
Репортёр Новичок Регистрация: ApmeM Новичок. ApmeM Новичок Регистрация: YouSeo Новичок. YouSeo Регулировка дпдз qg15de Регистрация: Цитата: 1 Угол положения дроссельной заслонки. Галина Олина Новичок.
Настройка дроссельной заслонки qg15
Галина Олина Новичок Регистрация: Леночка Жукова Новичок. Леночка Жукова Новичок Регистрация: Цитата: Вот на стошкесказали что это угол дроссельной заслонки для оборотов. Realtest Новичок. Realtest Новичок Регистрация: Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Регулировка дпдз qg15de.
HTML код Выкл. Похожие темы. Кто-нибудь настраивал ДПДЗ-у меня завышен вольтаж регулировка дпдз qg15de напряжение поднимается не плавно.
Большая просьба писать по обозначеным вопросам про КХХ обучение и маф не не говорить КХХ стоит новый обучен холостые. MAF новый лямбда в порядке, давление бензонасоса в норме регулировка дпдз qg15de тд. Игнорировать NEW! Сообщение отправлено: 19 января Заголовок сообщения: djghjc. ТПС обычно в районе 0.
А если подозрение на ТПС — ошибок разве по нему нет?
сам датчик положения дроссельной заслонки находится на ДЗ справа, между заслонкой и краем капота. в него подключено 2 трехконтактных штекера, кориченый и серый. включаем зажигание в положение ON, сдергиваем оба штекера. на первый и второй контакты(4 и 5 вывод разъема) нижнего штекера подключаем цешку, переводим ее в режим измерения сопротивления. я взял две клеммы от разъема molex от компьютерного блока питания, иглы. мультиметра держать на контактах неудобно. 5. включить зажигание в положение ON на 26 секунд. 6. на включенном зажигании снять коричневый штекер ДПДЗ, начнется жужжание. 7. дождаться когда машина нажужжиться, поставить штекер на место.
И в коробке не мешало бы глянуть там может ТПС отметиться. А ,извините причина замены всего перечисленного.
Clubmaxima.ru
В вашем списке нет — ремонта или замены блока управления двигателем, говорить регулировка дпдз qg15de говорить, а на все ваши вопросы в статьях помоему можно найти все ответы.
Участник форума Откуда: Екатеринбург Всего сообщений: 35 Ссылка.
регулировка дпдз qg15de Нигде не смог найти какой показатель по шагам если кто был на диагностики хелп 2. При плавном открывании заслонки, напряжение плавно увеличивается до 4. Модератор форума Откуда: Подмосковье Всего сообщений: Ссылка. Учеба, вузы. Форумская тусовка. Хобби Рукоделие. Комнатные растения. Юмор, анекдоты. Продают тут рено дастер? На протяжении десятилетия он был фактически «королем пиратов» — с его сборками знаком каждый, кто хоть раз пытался поиграть во что-нибудь бесплатно.
Свои репаки он распространял с помощью торрентов. Смерть xatab стала потрясением для сообщества любителей компьютерных игр. На официальном сайте репакера в день, когда его не стало, появилось сообщение см. Добрый вечер форумчане! Возможно кто то знает сервисы или отдельных опытных мастеров регулировка дпдз qg15de имеют опыт в этом деле?
У меня обсалютнотакая же проблема появилась после того, как поменял РХХ и некоторые прокладки на дросселе. На видео он выставляет при помощи щупов и ноута, у меня опять же такого ничего нет щупы есть кстати, а вот ноута и как его так подключить не имею понятия. Ну и вторая проблема появилась: Именно при движении на любой скорости хоть 20 км хоть 60км накатом нейтраль, не регулировка дпдз qg15de педаль газа вообще обороты зависают в пределах и не падают, как только останавливаешься полностью, начинают по тихой падать до В чем собственно может быть связь?
Почитал в мануале там для настройки еще нужен тестер Consult опять же таки его нет и не было у меня Кто что регулировка дпдз qg15de и куда обратиться? Желания скидывать ее за "пару сотен" вытаскивать симку и линять за угол нет, Обливать бензом и сталкивать с обрыва тоже совет одного диванного эктцперта. Вобщем регулировка дпдз qg15de то.
Всем ответившим по поводу и без, заранее спасибо. Добавлено через 48 секунд. Как успехи?
Руководства База знаний История авто Реклама на сайте. Nissan Sunny Сервисное обслуживание и эксплуатация. Инструкция по эксплуатации 2.
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Техническое обслуживание 3. Двигатели 4. Система охлаждения 5. Система отопления и вентиляции 6.