Диагностика лямба-зонда по осциллографу и ошибки 202 / 203
Кто сталкивался с ошибками 202 и 203, тот знает сколько много противоречивой информации гуляет по интернет-форумам. Одни кричат ищи подсос и их не смущает черный выхлоп и богатая смесь. Другие безрезультатно меняют лямбды лишая себя денег на правильную диагностику автомобиля. Короче баек ходит столько, что просто хочется взяться за голову. Найти же истину будет не просто.
Я буду рад за конструктивную обоснованную критику, так что если видите неточности, пишите об этом.
8.12 Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)
Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
Бмв е39 как проверить датчик кислорода
Ставь бошь, он в оригинале
Добавлено через 1 минуту
Что с динамикой при подвисании?Подвисает на макс или мин? Бош не годится,только сименс.
Сименс лямбдазондов не делает, учите матчасть прежде чем советы раздавать..
На м54 бошевские стоят лямбды.. самые обычные два белых серый и черный провод..
День добрый.
У меня троит на низких оборотах, после 1500 машина с рывком уходит, мотор начинает работать стабильно.
Диагностика показывает пропуск зажигания цилиндров: то 123, то 234.
На холодном движке проблемы нет.
Свечи — оригинал, катушки местами менял.
Просто хочу уточнить, это симптомы лямбды?
(все расходники оригинальные и новые)
ставил бош и на е36 1995 года и на е39 м52ту. Все работало и работает. Оригинал-деньги лишними не бывают, не вижу смысла.
Добавлено через 30 минут
День добрый.
У меня троит на низких оборотах, после 1500 машина с рывком уходит, мотор начинает работать стабильно.
Диагностика показывает пропуск зажигания цилиндров: то 123, то 234.
На холодном движке проблемы нет.
Свечи — оригинал, катушки местами менял.
Просто хочу уточнить, это симптомы лямбды?
(все расходники оригинальные и новые)
Диагностика больше ничего не показала? один из основных симптомов лямбд-резкое увеличение расхода топлива, скажем у меня на 2.0 м52ту расход по городу дошел до 19.6, а на трассе -12.8 -13.4. Но даже простенький ""BMWscanner 1.4.0" указал на лямбды. Точнее на неисправность цепи подогрева лямбд. Есть правда кое-что, что дает такие же симптомы как у тебя и при этом зачастую диагностика не выявляет на начальных стадиях-это датчики коленвала и распредвалов. И что еще говорит в их пользу -". На холодном движке проблемы нет. ". Я думаю у тебя не лямбды, а именно датчики смотреть надо.
Поменяли лямбды местами. В результате:
— мощность вернулась, нет затупливания до 1500 оборотов
— не стабильно работает двиг на холостых оборотах
— начала дымить при педали в пол на 3000 оборотах (на масло дым не похож).
Короче, на днях на диагностику еще разок. Посмотрим, чем кончится.
Поменяли лямбды местами. В результате:
— мощность вернулась, нет затупливания до 1500 оборотов
— не стабильно работает двиг на холостых оборотах
— начала дымить при педали в пол на 3000 оборотах (на масло дым не похож).
как проверить жива лямбда или нет
serega523i
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 80
Регистрация: 10.5.2007
Из: зеленоград
bobby
Просмотр профиля
Новичок
Сообщений: 6
Регистрация: 20.6.2007
У меня, когда лямбда не работала, наоборот было тягло, бензин лился бесконтрольно, также был расход под 20 литров, как поменял, стала машина тупой тупой, вывернул свечи, а они оплавились аж!, заменил -все пришло в норму.
Но это на 520-й М50. но логика должна быть такой-же,
Так-что скорее всего не лямбда.
serega523i
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 80
Регистрация: 10.5.2007
Из: зеленоград
Andrey®
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 306
Регистрация: 12.3.2006
Из: Украина, г. Черкассы
serega523i
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 80
Регистрация: 10.5.2007
Из: зеленоград
ch73
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 126
Регистрация: 19.2.2007
Из: Алтайский край
Serg
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 696
Регистрация: 20.2.2005
Из: США
Да ошибок может и не быть :shock:, просто лямбда дохнет (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif) , но еще в пределах нормы :x.
Надо или сигнал с нее смотреть осцилографом или адаптер прикруть с прогой, которая может это делать :shock:.
Хотя про давление в топливной системе это очень правильной вопрос 8).
serega523i
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 80
Регистрация: 10.5.2007
Из: зеленоград
вот мужики дилема,отключили дмрв-похеру-9.3 до сотни,поставили на место разгон 9.2,отключили все 4 лямбды разгон- 9.3,включили обратно такой же. проверили катушки зажигания. все работают. вот завтра к мотористу в другой сервис поеду,и за одно давление в топливной проверю. о результтах отпишусь.
Добавлено спустя 20 часов 4 минуты 51 секунду:
ребята отчитываюсь!!был у моториста,диагностика опять ничего не выявила,кроме прошлых ошибок (когда пробовал ездить без дмрв и лямбд)сказал что надо посмотреть форсунки,сняли форсунки,там правда винсом всё не отошло,отчистили ультрозвуком,поставил на мето-замер и 9.4 до сотни. идёт именно тупость(провал) на низах такое ощущение что до 4000 тыс,стрелка ели ползёт.остаёться 2 варианта 1)топлевный фильтр забит в хлам (прошлый владелец незнает когда менян)2. подшипник на вентиляторе сказали может быть заклиненый и жарть мощность двигателя. я сам не сталкивался но люди сказли бывает.на днях поеду ещё с какой то хренью ездить давление на ходу проверять.у кого какие идеи??что ещё может быть что 535 отказываетсья ехть??
escape