Замена гбц что это такое

Замена ГБЦ как альтернатива сложному ремонту.

В одном из самых известных романов современности, ”Дивном новом мире” Олдоса Хаксли, героев постоянно окружала реклама, одним из главных посылов которой была фраза: “Чем старое чинить — лучше новое купить”. И, хотя мы с вами живем в век, когда идеи ответственного потребления и продления жизненного цикла вещей проникают повсюду, от одежды до мебели и техники, все же есть случаи, когда замена является, как минимум, вариантом, достойным пристального рассмотрения. Одним из таких случаев являются головки блока цилиндров. Здесь и у ремонта, и у замены, есть свои плюсы и минусы. И решение в каждом случае стоит принимать индивидуально. Об этом мы и поговорим в этой главе.

Пожалуй, главный плюс ремонта ГБЦ по сравнению с ее заменой — цена. Она, разумеется, ниже, но плюс это, все же, в первую очередь для клиента, не для СТО. Хотя, разумеется, тут все зависит от ценообразования: кто-то, возможно, на ремонте зарабатывает и больше, чем на замене.

А теперь немного о минусах. Для действительно качественного ремонта ГБЦ необходим огромный опыт специалистов, и в первую очередь при диагностике неисправностей. Далеко не всегда и не все неисправности видны невооруженным глазом. А даже если и видны, это не значит, что незаметные повреждения отсутствуют. Последние можно искать десятками разных способов: используя магниты и металлический порошок, краски и мел, вакуум-тестеры и опрессовку в сосудах с кипятком, фугометры и другое специальное оборудование. Как диагностика этого узла, так и ремонт его требует высокой квалификации специалистов и существенных временных затрат.

А если ваш сервисный центр не специализируется именно на ремонте ГБЦ, то для этого деталь придется отправлять к профильным специалистам, что увеличивает сроки ремонта. А время — один из главных ресурсов. Причем как для клиента, ведь машина может быть критически важна для его жизни и, тем более, работы, так и для сервиса: стоящая на ремонте машина с разобранным двигателем занимает место, которое могло бы полезно использоваться для более краткосрочных задач и приносить доход. СТО выгодно "обернуть" машину быстрее, заменив ГБЦ и заработав свою розничную наценку. Пусть не такую большую в процентах на ГБЦ, чтобы не отпугнуть клиента высокой ценой (при этом большую по сумме), и значительную на остальных деталях и расходниках, которые будут в заказ-наряде.

Если вам к этому моменту показалось, что по мнению автора этого текста у ремонта ГБЦ есть по сути одни минусы, а сейчас начнутся сплошные плюсы замены головки блока на новую, это не так. У каждого из решений, как мы уже говорили, есть и плюсы и минусы, и замена ГБЦ — не исключение.

Безусловных плюсов у замены и правда, больше: это меньшие затраты времени и большая уверенность в результате. Причем это плюсы уже не только для клиента, но и для вас, как сервиса. Для клиента время важно, но для вас это еще и оборачиваемость: если у вас очередь из клиентов, лучше чтобы надолго одна машина не зависала, иначе это негативно скажется на доходах. Это, разумеется, прописные истины, но момент важный. Уверенность также важна для клиента, но и для вас она тоже не пустой звук, ведь гарантию на работы давать вам и в случае чего работать бесплатно над устранением неисправностей тоже вам. А они, как мы уже выяснили, могут быть очень разными и очень незаметными. При замене ГБЦ ясно и прозрачно управление качеством и гарантией.

Однако и минусы у замены ГБЦ тоже присутствуют. И цена, хоть и первый, но не единственный из них. Но, начнем все же с нее. Во-первых, цены на ГБЦ варьируются в очень широких пределах, и цена на оригинальные запчасти достаточно высока. Но даже если брать за отправную точку цены альтернативных производителей, на данную деталь они достаточно высоки для того, чтобы закупка и хранение на складе полного набора головок блока для всех моделей автомобилей, которые могут в теории приехать к вам на обслуживание, оказалась непосильной задачей. И если с покупкой оригинальной детали в этом случае все более менее ясно, то ГБЦ сторонних производителей стоит покупать только у очень надежных дилеров, ведь в том случае, если вам попадется некачественный а то и контрафактный экземпляр, ответственность за качество будет нести в первую очередь СТО. В большинстве случаев можно найти “виноватого” и возложить на него расходы, но это, опять же, усилия и время.

Разумеется, предлагать клиенту замену ГБЦ вместо ремонта тогда, когда неисправность действительно несерьезная, сложных и долгих работ не потребует, ремонт сэкономит ему много денег, и он почти не потеряет во времени простоя машины, как минимум не совсем корректно и красиво. Однако есть множество случаев, когда наличие исправного автомобиля в распоряжении клиента принесет ему больше пользы, чем экономия: во-первых, простой коммерческого транспорта обходится владельцу очень дорого; во-вторых, когда неисправности настолько обширны, что их устранение потребует затрат пусть меньших, но сравнимых с полной заменой ГБЦ; в третьих, когда ГБЦ находится в таком состоянии, что даже подойдя к ремонту со всей тщательностью и ответственностью невозможно гарантировать клиенту 100% результат. В таких случаях лучше остановиться именно на замене ГБЦ. Тем более, что выбор варианта замены: менять ли только саму головку блока или устанавливать полный комплект с клапанами, всегда остается за вами.

У данных вариантов комплектности замены также есть свои плюсы и минусы. Среди очевидных плюсов установки новой головки блока в сборе — ускорение работы и отсутствие необходимости притирать клапаны и проверять систему на герметичность, к примеру. Последнее требует дополнительного оборудования и навыков. Остается лишь взять необходимые одноразовые детали, а все остальное уже сделано за вас. Однако цена в этом случае окажется выше, так что такой подход не всегда целесообразен, особенно если повреждена только сама головка блока, а остальные детали в хорошем состоянии и без следов чрезмерного износа. Этот момент тоже необходимо учитывать и принимать окончательное решение индивидуально, как и в случае с выбором, чинить или менять ГБЦ на новую.

Важно и необходимо упомянуть и о том, что, несмотря на все различия, между ремонтом ГБЦ и ее заменой есть, как это ни удивительно, много общего. В первую очередь это касается условий работы, необходимого оборудования и общих требований, строгое выполнение которых может гарантировать качественный результат. Обо всем этом по пунктам.

Все манипуляции связанные с установкой ГБЦ, неважно, новой или отремонтированной, должны проводиться на двигателе комнатной температуры. Ни в коем случае нельзя устанавливать головку блока на автомобиль, простоявший перед этим долгое время на улице, независимо от того, холодно там или жарко. Машину всегда следует загнать в помещение заблаговременно — лучше накануне.
Все одноразовые детали — крепеж, прокладки, сальники — должны быть качественными (при замене ГБЦ нам нужно поменять также прокладки ГБЦ и клапанной крышки (или герметик), уплотнения (сальники, кольца и тд), крепёж, некоторые шланги и патрубки, масло и фильтр, охлаждающую жидкость с промывкой системы, привод ГРМ (ремень, ролики, натяжитель и помпу или цепь с расходниками), плюс принять во внимание стоимость работы моториста (а это часов 20). Это прописная истина, но не упомянуть ее нельзя — не стоит экономить на расходниках, ведь все труды из-за них могут пойти прахом.
При затяжке болтов необходимо учитывать три вещи: последовательность (для каждой ГБЦ она обязательно будет указана), крутящий момент затяжки и усадку. Для затяжки болтов ГБЦ с правильным моментом подойдет далеко не каждый динамометрический ключ: он должен быть подходящим по диапазону — для затяжки с моментом 40 Нм не подойдет ключ с диапазоном до 400 Нм. Кроме того, ключ должен проходить поверку раз в год, так как погрешность показаний может отличаться от фактического момента затяжки на 10-30 %. Также после затяжки болтов необходимо подождать некоторое время и протянуть их снова, опять же, до указанного момента.
И, конечно, нельзя забывать о качественных технических жидкостях, подобранных с учетом спецификаций производителя. Хотя на сам процесс установки и ремонта это не влияет, но поможет вам быть уверенными в том, что ничто не вызовет новых, неожиданных неприятностей у клиента.

В любом случае, выбор алгоритма действий зависит и от вас, и от ситуации клиента и состояния двигателя его автомобиля. Однако, если вы остановитесь на решении, что в данном конкретном случае замена ГБЦ на новую будет оптимальна и для вас и для вашего клиента, то головки блока цилиндров производства испанской компании AMC помогут обеспечить наилучшее качество по конкурентоспособной цене и должную гарантию. Мы являемся OEM производителям, поэтому наши ГБЦ по качеству и техническим характеристикам полностью соответствуют требованиям производителей автомобилей. Мы работаем только с надежными дилерами и проводим сертификационные тренинги для мастеров, после прохождения которых сервис получает дополнительные привилегии, в том числе расширенную гарантию.

Купить моторную продукцию АМС можно у наших у наших дилеров: Механика, Форум-Авто, АвтоКонтинент
А так же на порталах ключевых реселлеров России: Армтек, Емех, Exist, Auto3N, AutoDoc

Замену ГБЦ или комплексный ремонт ДВС можно осуществить у наших сертифицированных СТО.

Санкт-Петербург:
СТО Дилижанс. Обслуживание и ремонт VW, Audi, Skoda, Seat. Техосмотр. Мойка. Шиномонтаж.
Автосервис ИКАР. Авторемонт. Автомойка. Малярно-кузовной участок. Автозапчасти под заказ.
Федеральная сеть автосервисов и магазинов запчастей EURO AUTO. Ремонт любых авто. Любые запчасти новые и б/у.

Москва:
Клубный автосервис Оживляющий Гараж. AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA, SEAT. Запчасти всегда в наличии.
Профессиональный сервис V-plus. Техническое обслуживание VOLVO. Диагностика и ремонт любой сложности. Соблюдение технических норм.
Автотехцентр полного цикла СТАНДИ. Все виды работ. Собственный склад запчастей. Удобная зона ожидания.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Перегрев, болты и паронит: как понять, что пора менять прокладку ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров – деталь странная. Вроде бы она есть, а видели её живьём единицы. И то в крайнем случае – когда её уже как бы и нет. То есть во время замены. И это совершенно несправедливое отношение к этой не слишком сложной, но очень важной детали: от её состояния зависит здоровье всего мотора, так что забывать о существовании прокладки ГБЦ не стоит. Кстати, а почему раньше про неё вспоминали чаще?

Не просто так

Задача прокладки звучит несложно: быть уплотнением стыка блока цилиндров с головкой этого блока. На деле это не так просто. Сопряжение головки с блоком имеет много довольно тонких мест и из-за расположения цилиндров, и из-за каналов для охлаждения мотора. А тонкое место – это то место, где, согласно поговорке, всё рвётся. Кроме того, жизнь прокладке усложняют три обстоятельства: температура, давление газов и циклическое сжатие-растяжение при работе ходе поршней. Собственно, они прокладку со временем и убивают. Есть ещё, правда, воздействие довольно агрессивных жидкостей (моторного масла и антифриза), но их влияние не так критично. При этом отмечу: раньше все эти обстоятельства убивали прокладку чаще, чем сейчас. Почему? Всё дело в технологиях.

Во-первых, со временем сильно изменились материалы прокладки. Раньше в качестве жаростойкого уплотнения в них использовался паронит – материал на основе каучука и асбеста. Сейчас асбест запрещён в силу его канцерогенности, так что приходится делать прокладки немного другими (об этом чуть ниже). И они получаются более долговечными, чем старые с асбестом.

Ну а во-вторых, большое значение имеет конструкция двигателя. Прокладка (тем более – паронитовая, недостаточно эластичная) очень трепетно относится к правильности геометрии сопрягаемых поверхностей. Точность изготовления блока и ГБЦ за последние лет 50 выросла, но главное даже не это. Главное – это, как ни странно, модный даунсайзинг, то есть, стремление сделать литровое турбированное недоразумение с тремя цилиндрами вместо нормальной атмосферной рядной «шестёрки» объёмом три литра. А ведь было время, когда таких моторов было много, и все были ими вполне довольны. Вот только прокладки ГБЦ на таких моторах никак не могли жить долго: длинные головки рядных объёмных моторов от малейшего перегрева шли винтом, сопряжение становилось недостаточно точным, и прокладка быстро выходила из строя. Этим в основном грешили как раз «шестёрки», потому что рядные восьмицилиндровые двигатели в своё время додумались выпускать только в Bugatti и ещё паре фирм, а рядный 12-цилиндровый мотор изобрели только в Packard, да и то серийным этот мотор так и не стал (может быть, просто не нашли, куда его впихнуть). Ну да чёрт с ними, основная мысль заключается в том, что длинные головки блока очень сокращали жизнь прокладки. Несмотря на то, что эти старые моторы были менее теплонагруженными и у них была ниже степень сжатия, их прокладки служили всё-таки меньше современных. Вполне вероятно, что если бы прокладки ГБЦ в то время делали по современным технологиям, проблем бы с ними было меньше. А всё потому, что современная комбинированная прокладка – это сложное и довольно технологичное изделие. Хотя и напоминает обычный бутерброд.

Основа этого бутерброда – перфорированная жесть. На неё с обеих сторон наносится полимерный состав (обычно в виде бумаги), после чего прокладку вулканизируют и на самые проблемные зоны наносят герметик в необходимом количестве. Как понимаете, при установке такой прокладки никакого герметика дополнительно наносить не надо – он уже есть, причём только там, где надо. Если замазать им тепловые мостики перемычек между цилиндрами, прокладка в этих местах быстро прогорит. Впрочем, это будет уже не очень важно, потому что если щедро намазать прокладку герметиком, при установке его выдавит, он попадёт в цилиндры, и мотор такое может и не пережить. А вот что действительно важно – это момент затяжки болтов ГБЦ. И для этого есть несколько причин.

Готовая прокладка получается достаточно мягкой – она гнётся, а её верхние слои деформируются при установке для плотной герметизации стыка блока и головки. Очень важно зажать прокладку достаточно, чтобы не допустить прорыва газов или жидкостей во время работы двигателя, но при этом нельзя её передавливать – она быстро прогорит или вообще будет испорчена во время установки. Поэтому головку надо притягивать болтами в нужной последовательности и с нужным моментом затяжки.

Кроме того, все мы помним, что болты ГБЦ имеют одну особенность: при их затягивании они немного растягиваются и прижимают головку равномерно и достаточно плотно. При повторной установке они этого делать уже не смогут, поэтому экономия на болтах может привести к необходимости снова снимать ГБЦ и менять прокладку (а если, например, в масло хлынет антифриз, то ещё и ремонтировать мотор).

В общем-то, это всё основное, что следует знать о прокладке ГБЦ. Теперь перейдём ко второму вопросу: как понять, что её пора менять?

Сложно, но можно

Нестабильная работа мотора, странный шум, снижение уровня антифриза, перегрев, снижение динамики, непонятного цвета нагар на свечах… Разных симптомов, конечно, много, все они какие-то неоднозначные: по ним можно приговорить к замене половину комплектующих. Более наглядный признак – смешение масла и антифриза. Вот тут можно сразу подумать на прокладку ГБЦ. То есть, если в расширительном бачке вместо чистого антифриза наблюдается непонятная субстанция или эмульсия, антифриз и масло точно перемешиваются. Но опять же: не всегда в этом виновата прокладка ГБЦ. Может быть, есть трещина в блоке или гильзе цилиндра, может быть, от коррозии где-то протёк теплообменник, может быть, чудит помпа. Так что только по этим признакам судить о состоянии прокладки сложно.

Также не стоит сразу приговаривать прокладку в случае появления белого дыма из выхлопной трубы. Спорить не буду, в большинстве случаев этот дым говорит о том, что камеру сгорания попадает антифриз, но вернёмся к предыдущему абзацу: способов попасть туда у него много.

Ещё один косвенный признак – снижение компрессии в одном или паре соседних цилиндров. Особенно во втором случае: тут вполне может прогореть перемычка прокладки между цилиндрами. А может и не прогореть, потому что причин для падения компрессии великое множество, и далеко не всегда они связаны с прокладкой ГБЦ.

В общем-то, поиск способа попадания масла в антифриз (или антифриза в масло) может затянуться надолго и стать очень увлекательным квестом с использованием опрессовки, эндоскопа, сканера и ругательных слов. И всё-таки часто он приводит к тому, что приходится снимать головку блока, и вот тут волей-неволей прокладку в любом случае придётся менять – как и в случае с болтами ГБЦ, ставить обратно ту прокладку, что уже хотя бы один раз сняли, не надо. Экономия на этой детали может обернуться повторным ремонтом, иногда весьма дорогим.

Основной причиной выхода прокладки из строя до сих пор остаётся перегрев мотора. Вроде бы чем мотор компактнее, тем проще живётся прокладке, но у любой медали есть две стороны. Недостатки современных моторов – их высокий температурный режим и более существенная степень сжатия. С температурой всё ясно, а вот при чём тут степень сжатия? Хотя бы при том, что чем выше степень сжатия, тем выше и компрессия, а значит – способность газов прорваться в слабом месте прокладки. А ещё – в нагрузке на те самые болты, которые держат ГБЦ. Постоянные циклы сжатия и растяжения болтов ГБЦ приводят к таким же знакопеременным нагрузкам на прокладку, и чем выше степень сжатия – тем выше и нагрузки. Но если с этим ничего поделать нельзя, то с температурой можно. Чем холоднее будет мотор (в рамках дозволенного, конечно), тем дольше проживёт прокладка. А значит, чистота радиаторов, своевременная замена антифриза, отсутствие ошибок по приготовлению топливовоздушной смеси и коррекции угла опережения зажигания обеспечат более долгую жизнь прокладки. Точнее, уберегут от её преждевременной замены.

И последнее: не надо жадничать при выборе прокладки для замены. Подделок сейчас очень много, а определить их на глаз часто трудно. Конечно, можно заметить какие-то недостатки окантовок масляного канала или канала охлаждения, кривой слой герметика или что-то ещё, но вот определить по внешнему виду материалы прокладки невозможно. А какую там использовали жесть – вопрос. Может, она быстро прогорит? Может, на ней не держится полимерный состав? Да и что это за полимер? Может быть, простая асбестовая бумага, которая толком не деформируется при затяжке болтов ГБЦ, не обеспечивает герметичности стыков или «пылит» асбестом или волокнами основы? Или вообще моментально сгорает? Вопросов к таким прокладкам много, а ответов, как водится, нет. Поэтому лучше совсем дешёвые прокладки обходить стороной, а замену доверять только опытным специалистам, которые не только не ошибутся при установке, но и вовремя отговорят от установки подозрительной детали.

Головка блока цилиндров: возможные неисправности и замена

ремонт ГБЦ

ГБЦ (она же головка блока цилиндров) – это крышка двигателя, которая находится в верхней его части и закрывает цилиндры. ГБЦ крепится плотно, создавая герметичность в камерах сгорания. Двигатель может иметь одну или две ГБЦ, в зависимости от количества отделений цилиндров.

Новичкам распознать ГБЦ под капотом очень просто — на ней есть отверстие для заливки масла в двигатель.

Набор ГБЦ

В самых распространённых видах двигателей – четырёхтактных – головка блока цилиндров состоит из:

углублений для каждого цилиндра (камера сгорания);
отверстий для впускных и выпускных клапанов, свечей накала и форсунок;
масляных каналов, магистралей охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) и топливно-воздушной смеси;
газораспределительного механизма (отвечающего за поступление воздуха в двигатель и отвод выхлопных газов);
распределительных валов, которые закрывают и открывают клапаны;
прокладки ГБЦ.

Причины замены головки блока цилиндров

Самая распространённая поломка – это деформация плоскости стыка ГБЦ с двигателем (в народе говорят «головку повело»). Появляется она из-за перегрева двигателя. В редких случаях плоскость можно отшлифовать, но из-за того, что точность касания рассчитывается в нанометрах, головку блока рекомендуют сразу менять. Появление трещин в системах ГБЦ приводит к разгерметизации и нарушениям в работе всего двигателя: охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания или в масло, газы – в систему охлаждения.
Вторая по популярности причина замены ГБЦ – это износ газораспределительного механизма, который случается из-за «масляного голодания» двигателя. Это состояние появляется в следующих случаях:
- низком уровне масла;
- неисправностях в системе смазки;
- износе масляного насоса или подшипников скольжения коленвала.
Характерный симптом «масляного голодания» — шум в головке блока. Следить за давлением масла помогает умная система контроля, которая сигнализирует о неисправностях красной лампочкой в виде маслёнки на приборной панели.

Прокладка головки блока цилиндров. Показания для замены

Одной из самых важных прокладок в автомобиле считается ГБЦ. Находясь в стыке между головкой блока и самим блоком цилиндров, она помогает сохранять герметичность в системе двигателя.

Вот некоторые «симптомы», которые могут говорить о её износе:

Подтекание масла или охлаждающей жидкости в месте соединения ГБЦ и блока цилиндров.
Появление на масляном щупе белой субстанции.
Выхлопной газ становится белого цвета (антифриз попадает в газораспределительную систему).
Видны пузырьки в радиаторе или в расширительном бачке.

Когда объём охлаждающей жидкости уменьшается, а видимой течи нет, или повышается уровень масла – это прокладка ГБЦ требует замены.

! Повторно прокладку ГБЦ устанавливать нельзя, так как даже неизношенная, она теряет свойство герметичности. Поэтому, при каждом вскрытии ГБЦ меняют и прокладку.