Масло для двигателя Мерседес — как выбрать и уменьшить расход.
Время от времени у мерсоводов появляются записи в журналах о масле для двигателя. И вот, несмотря на доступность информации в сети, По прежнему многие не знают, как надо выбирать масло для двигателя.
Речь пойдет не о брендах масляной индустрии, а о параметрах масла.
для чего нужно масло в двигателе?
Функции масла.
1. Знают все! Смазка трущихся железяк.
Но это только начало. Дальше не менее важные функции. Точнее функции, которые так же значимы, как и смазка.
2. Охлаждение двигателя! Именно охлаждение. Со стороны дна поршня очень очень жарко, а антифриз туда не попадает. Именно там масло отнимает температуру у двигателя. Ну и со стенок гильз помогает снять температуру.
3. Мойка двигателя! В результате горения топлива образуется огромное количество отходов, которое не улетает в трубу, а попадает в масло. Задача масла удерживать эту грязь в подвешенном состоянии и не дать осаждаться на стенках двигателя. И при смене масла удаляться полностью из мотора.
Что должно быть написано на масле, которое нужно использовать в двигателе Мерседес?
Многие ориентируются исключительно на вязкость (5W40, 10W40 и тд) — абсолютно не верно. Вязкость это во вторую очередь. Вязкость определяется не возрастом мотора и его пробегом или состоянием, а климатом вашей местности.
Изначально ищем на масле фразу: MB-approval 229.5 или 229.51
Что значит эта фраза — это допуск Мерседес на использование данного масла в своих двигателях.
Надписью маркируется масло, которое советует современным требованиям Мерседес, предъявляемых к характеристикам масла, которое нужно заливать в двигатель, чтобы обеспечить тот режим работы двигателя, который предусмотрен его конституцией. Проверяем, действительно ли Мерседес дал нужную аккредитацию, на сайте Мерседес: bevo.mercedes-benz.com/be…&blatt=229.5&suchbegriff=
Допуск 229.51 — допуск для двигателей с сажевым фильтром (Дизеля)
Для остальных моторов нужно использовать 229.5. На некоторых дмзелях можно использовать оба варианта — 229.5 и 229.51.
А на некоторых категорически не стоит использовать 229.31, 229.51.
Существуют ещё два распространенных допуска — 229.1 и 229.3
229.1 — очень старый допуск и уже очень далек от современных возможностей масла — использовать крайне не целесообразно!
229.3 — более современный, можно сказать, всё ещё актуальный на сегодняшний день. Но цена масла с допуском 229.3 не на много меньше чем масла с допуском 229.5, а по своим возможностями оно всё-таки существенно проигрывает допуску 229.5.
На видео даже глазом видна разница по вязкости масла. По всем остальным параметрам разница такая же существенная, только глазом увидеть сложно :
что же лучше — 229.5 или 229.51?
Этот спор такой же вечный, как и спор, что лучше — Мерседес или БМВ.
И так 229.51 — масло с пониженным содержанием серы (S — сульфаты), которая образует твердые частицы в процессе работы.
Но 229.5 — масло с усиленными моющими свойствами (щелочное число).
И вроде как, ходят слухи, что совсем малое количество серы уменьшает эффект смазки, что означает увеличение трения. А ещё ходят слухи, что в части смазки малое количество серы заменяют другими компонентами для смазки.
Лично мое мнение, если оно кого-то интересует, что с учетом особенностей качества национального топлива, моющие свойства имеют более существенное значение.
Сравнение характеристик реальных масел с допусками 229.5 vs 229.51 смотрим на картинках под статьей.
Расход масла по причине не соответствия допуску
Самое простое и понятное:
Температура вспышки, испаряемость масла и др — нижняя поверхность поршня горячая. Попадая туда, масло с низким значением превращается в дым и вылетает в сапун. Это называется расход масла на угар. Масло, вместо того, чтобы охладить поршень, просто сгорает. Процесс нарастает каскадно — нет охлаждения, растет температура, Еще большее количество масла сгорает … И так каскад растет, пока водитель не прекращает набор скорости, пока мотор не выйдет на постоянную номинальную нагрузку, при которой температура начинает падать. За время разгона происходит избыточный нагрев поршня, не предусмотреный конструкцией, зазоры уменьшаются, трение и износ увеличиваются.
Не более сложное и тоже понятное:
Вязкость кинематическая при 100 градусах, индекс вязкости, плотность и др — способность масла сохранять целостность масляной пленки при высоких температурах. Целостность обеспечивает борьбу с трением и способность полностью сниматься кольцами и колпачками. Все, что не удержалось в одной большой масляной капле попадает мелкими каплями в камеру сгорания и пшик в трубу.
сложное и непонятное
Длинный список параметров и требований, необходимых для получения сертификата соответствия допуску. В том числе определены присадки и компоненты, обеспечивающие сохранение всех характеристик масла на протяжении его полного срока службы между заменами.
Люди, которые создают мерседес явно не самые глупые, поэтому если тебе нравится видимая часть мерседес, следует поверить, что невидимые требования к маслу имеют существенное значение.
не однократно было замечено, что жор масла двигателем существенно снижается или исчезает полностью, если залить масло в соответствии с допуском. И это не только у мерседес. Это проверено на разных марках машин. Так, к примеру, среди сертифицированных масел не существует масла, ну я не нашел такого, где одновременно был бы допуск форд и мерседес. Хотя допуск мерседес, бмв, фольксваген на одном масле одновременно встречаются регулярно.
Допуски моторных масел для Mercedes-Benz
Подбор моторных масел для Mercedes-Benz, AMG, Maybach, smart
Мерседес Бенц строго рекомендует применять в автомобилях моторные масла, которые имеют соответствующий допуск. Требования под каждый допуск периодически обновляются. По состоянию на 2020 год действует редакция допусков от 2019 года. Предыдущие редакции были датированы 2016, 2012 и 2009 годами, то есть к примеру допуск MB 226.51 может иметь редакцию 2009, 2012, 2016 и 2019 годов. Редакция от 2019 года самая требовательная и эксплуатационные свойства моторных масел, сертифицированных по последним допускам, как правило, выше.
Допуски Mercedes-Benz для бензиновых двигателей MB 226.5, MB 229.1, MB 229.3, MB 229.5, MB 229.6. Масла с этими допусками также могут применяться в некоторых дизельных двигателях без противосажевых фильтров – diesel particulate filter или DPF. Полнозольные моторные масла.
Моторное масло с этим допуском может иметь вязкость SAE 0W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40. Применяется в двигателях M 281, M 200.71 (Citan) поставленных альянсом Renault-Nissan. Базируется на допуске Renault RN0700.
Моторное масло может иметь вязкость SAE 0W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-50, 5W-30, 5W-40, 5W-50. Это старый допуск для двигателей автомобилей, которые выпускались в период с 1998 по 2002 годы. Масла могут быть и на минеральной основе. Масло категорически не подходит для автомобилей выпущенных после 2002 года.
Масло с этим допуском может иметь вязкость SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50. Неприменимы для дизелей с сажевыми фильтрами DPF. Данный класс имеет более жесткие требования (в сравнении с 229.1) поэтому масла отличаются лучшим качеством, низкой окисляемостью, пониженным содержанием хлора и фосфора, позволяют снизить расход топлива и обеспечивают более легкий запуск при низких температурах. Могут применяться для увеличенных межсервисных интервалов (до 30000 км). Минимальные требования по качеству соответствуют ACEA A3, B3, B4.
Допустимая вязкость SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Неприменимы для дизелей с сажевыми фильтрами DPF. Масла могут применяться для увеличенных межсервисных интервалов (до 40000 км). Требования по качеству соответствуют ACEA A3, B3, B4.
Возможна вязкость SAE 0W-30 или 5W-30. Минимальные требования – ACEA A5/B5. Допуск введен в 2016 году.
Сравнение допусков Mercedes-Benz MB 226.5, MB 229.1, MB 229.3, MB 229.5, MB 229.6
| Допуск | HTHS (cP) | Сульфатная зольность (%) | Фосфор (%) | Сера (%) | TBN |
|---|---|---|---|---|---|
| MB229.1 (2009) | ≥3.5 | ≥0.8 to ≤1.5 | ≥6.0 | ||
| MB229.1 (2012) | ≥3.5 | ≥0.8 to ≤1.5 | ≥6.0 | ||
| MB229.1 (2016) | ≥3.5 | ≥1.0 to ≤1.5 | ≥6.0 | ||
| MB229.3 (2009) | ≥3.5 | ≥0.8 to ≤1.5 | 0.05 to 0.11 | ≤0.5 | ≥7.0 |
| MB229.3 (2012) | ≥3.5 | ≥0.8 to ≤1.5 | 0.05 to 0.011 | ≤0.5 | ≥7.0 |
| MB229.3 (2016) | ≥3.5 | ≥1.0 to ≤1.5 | 0.05 to 0.011 | ≤0.5 | ≥7.0 |
| MB229.3 (2019) | ≥3.5 | ≥1.0 to ≤1.5 | 0.05 to 0.11 | ≤0.5 | ≥7.0 |
| MB229.5 (2009) | ≥3.5 | ≥1.0 to ≤1.5 | 0.05 to 0.11 | ≤0.5 | ≥10.0 |
| MB229.5 (2012) | ≥3.5 | ≥1.0 to ≤1.5 | 0.05 to 0.011 | ≤0.5 | ≥10.0 |
| MB229.5 (2019) | ≥3.5 | ≥1.0 to ≤1.6 | 0.05 to 0.11 | ≤0.5 | ≥10.0 |
| MB229.5 (2016) | ≥3.5 | ≥1.0 to ≤1.6 | 0.05 to 0.011 | ≤0.5 | ≥10.0 |
| MB229.6 (2019) | ≥2.9 to ≤3.5 | ≥1.0 to ≤1.5 | 0.07-0.11 | 0.5 | ≥8.0 |
| MB229.6 (2016) | ≥2.9 to ≤3.5 | ≥1.0 to ≤1.5 | 0.07-0.11 | 0.5 | ≥8.0 |
Допуски Mercedes-Benz для дизельных двигателей с противосажевыми фильтрами MB 226.51, MB 229.31, MB 229.51, MB 229.52, MB 229.71. Масла с этими допусками также могут применяться в некоторых бензиновых двигателях. Малозольные масла (Low SAPS).
Вязкость только SAE 5W-30. Допуск базируется на Renault RN0720 так как масло предназначено для применения в двигателях поставленных Renault. Моторные масла, отвечающие этому классу имеют хорошую термическую стабильность и совместимы с сажевыми фильтрами. Минимальные требования по качеству – ACEA C4.
Допускается широкий диапазон вязкости: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Качество – ACEA C3.
Моторное масло с этим допуском может иметь вязкость SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Масла могут применяться для увеличенных межсервисных интервалов (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля). Минимальные требования по качеству соответствуют ACEA C3. Обеспечивают лучшую топливную экономичность чем масла с допуском MB 229.31.
Возможна вязкость SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30. Масла пригодны для увеличенных межсервисных интервалов. Качество соответствует ACEA C3. Обеспечивают лучшую топливную экономичность чем масла с допуском MB 229.51. Применимы в двигателях, где требуются масла с допуском MB229.31, 229.51.
Единственная доступная вязкость масла с этим допуском SAE 0W-20 (по состоянию на 2018 год). Требования по качеству соответствуют ACEA C5. Введен в 2016 году.
Сравнение характеристик моторных масел с допусками Mercedes-Benz MB 229.31, MB 229.51, MB 229.52, MB 229.71
| Допуск | HTHS (cP) | Сульфатная зольность (%) | Фосфор (%) | Сера (%) | TBN |
|---|---|---|---|---|---|
| MB229.31 (2009) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.09 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229.31 (2012) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.09 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229.31 (2016) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.09 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229. 31 (2019) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.09 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229.51 (2009) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.090 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229.51 (2012) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.09 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229.51 (2016) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.09 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229.51 (2019) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.09 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229.52 (2012) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.09 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229.52 (2016) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.09 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229.52 (2019) | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.05 to 0.09 | ≤0.3 | ≥6.0 |
| MB229.71 (2016) | ≥2.6 to ≤2.9 | ≤0.8 | 0.07 to 0.09 | ≤0.3 | ≥7.5 |
| MB229.71 (2019) | ≥2.6 to ≤2.9 | ≤0.8 | 0.07 to 0.09 | ≤0.3 | ≥7.5 |
| MB229.61 (2019) | ≥2.9 to ≤3.2 | ≤0.8 | 0.07 to 0.09 | ≤0.3 | ≥7.5 |
Допуски Mercedes-Benz для дизельных двигателей коммерческих транспортных средств без противосажевых фильтров MB 228.1, MB 228.3, MB 228.5
Масла с допуском могут быть вязкостью SAE 15W-40, 20W-50. Всесезонные SHPD автомасла для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом. На основе стандарта АСЕА Е2.
Вязкость SAE 10W-30, 15W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50. Всесезонные мультивязкостные автомасла SHPD для дизельных моторов тяжелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. В зависимости от условий эксплуатации и сервисного обслуживания интервал замены масла может составлять до 45000 – 60000 км. Требования по качеству соответствуют стандарту ACEA E7.
Возможные вязкости SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40. Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1, Euro 2, Euro 3 c увеличенным интервалом замены масла (до 45 000 км); для тяжелого класса возможно до 160 000 км (в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля). Базовые характеристики соответствуют стандарту ACEA E4.
Сравнение характеристик масел с допусками Mercedes-Benz MB 228.1, MB 228.3, MB 228.5
| Допуск | ACEA/API | HTHS (cP) | Сульфатная зольность (%) | Фосфор (%) | Сера (%) |
|---|---|---|---|---|---|
| MB228.1 | ACEA E2 | > 3.5 | < 2.0 | n/a | n/a |
| MB228.2 | ACEA E7 | > 3.5 | < 2.0 | n/a | n/a |
| MB228.3 | ACEA E7 | > 3.5 | < 2.0 | n/a | n/a |
| MB228.5 | ACEA E4 | > 3.5 | < 2.0 | n/a | n/a |
Допуски Mercedes-Benz для дизельных двигателей коммерческих транспортных средств с противосажевым фильтром MB 228.31, MB 228.51, MB 228.61
Большой выбор вязкости SAE 5W-30, 10W-30, 15W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40. Моторные масла для коммерческих грузовиков с дизельными двигателями, оборудованными сажевыми фильтрами. Базовые требования соответствуют API CJ-4 и ACEA E9.
Моторное масло с этим допуском может иметь вязкость SAE 0W-30, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40. Всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены масла. Базовые требования соответствуют ACEA E6.
Вязкость масла SAE 5W-30. Всесезонное масло для дизельных моторов соответствующих Euro 5, c увеличенным интервалом замены масла. Базовые требования качества API FA-4.
Допуски моторного масла
Для проверки любого бренда на соответствие заявляемым параметрам, берем любое масло из линейки, имеющее любую спецификацию API и любой допуск МВ, и идем по двум ссылкам:
1. http://eolcs.api.org/ — это API. Наличие лицензии API особенно важно для владельцев японских, корейских и американских автомобилей, т.к. гарантирует соответствие вязкостным параметрам (указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля — 0W20, 5W30 и т.д.) и категории масла (SN, ILSAC GF-5, CI-4 и т.д.).
2. http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_en.html (это МВ 229.51, но вверху страницы допуск выбирается любой). По приведенной выше ссылке находится полный, исчерпывающий и актуальный (дата актуализации есть вверху страницы) список одобренных масел. Если масла в списке нет — значит оно точно не имеет допуска (ответ представителя MB).
И сверяем данные на этикетке с данными официальных сайтов. Делаем выводы. Если спецификации есть на этикетках, но нет на сайтах — это в принципе не означает, что масла данного бренда — подделка, но это однозначно означает, что бренд обманывает потребителя как минимум в одном вопросе — в спецификациях.
Данная ситуация особенно распространена на рынках стран СНГ, где продавцы не несут ответственность за введение потребителей в заблуждение. И пишут на канистрах все, что им вздумается с одной целью – продать как можно больше. Итог – успешные в маркетинговом плане бренды поставляют весьма посредственный продукт (иногда производимый только для нашего рынка) за неоправданно высокие деньги. Некоторые даже умудряются проставлять на канистрах соответствие ILSAC, который дается только в связке с лицензией API и перечислять допуски, которые вообще не существуют (например японские и корейские производители выдвигают требования только к вязкости и категории по API, иногда к составу масла (исключение – допуски к некоторым трансмиссионным жидкостям)).
Из — за особенных требований многие автомобильные компании используют как основу промышленные спецификации, например спецификации АСЕА, и добавляют к ним дополнительные частные требования. Это делается из-за увеличенного интервала замены масла, особенного расчёта двигателя (двигатель с непосредственным вспрыскиванием топлива / двигатель с усиленным турбонаддувом), иных температур или разрешений для различных видов топлива (сжиженные нефтяные газы, сжатый природный газ, биодизель). Важным является также то, что благодаря маслу стремятся максимально сэкономить топливо.
Кроме этого, чтобы не нарушать нормы токсичности отработанных газов (хранение катализаторов селективного восстановления или окислов азота), автомобильные компании используют различные системы обработки выхлопных газов. Евро 5 устанавливает только то, чего нужно достичь, а не как это сделать.
Для таких специфических требований соответствующие ОЕМ — производители (Original EquipmentManufacture – Производитель оборудования) предписывают собственные внутренние испытания — либо на собственных двигателях, либо стандартизированные испытания с модифицированными допустимыми ограничениями.
Как правило, ОЕМ — производители всё чаще переходят к собственным стандартам, потому что возникает потребность в решении различных проблем, а АСЕА указывают только минимальные требования, которые, превосходят некоторые масла, однако другие остаются без изменений.
1. Approved by/одобрено : официальное одобрение от органа сертификации (API, ACEA) или производителя оборудования и техники о том, что масло соответствует требованиям определенной спецификации (напр. MB — Approval 229.3, Porsche А40, VOLVO VDS-3, Cummins 20078, MAN M 3275)
2. Meets requirements/отвечает требованиям : официальное одобрение от производителей присадок (Lubrizol, Afton), о том, что рецептура масла соответствует или превышает требования различных спецификаций (напр. ACEA E7-04, ACEA A3/B4-04, BMW Longlife-98, MB 229.3, OpelGM-LL-B-025, Porsche, VolkswagenVW 502 00 / 505 00 и т.д.)
3. Quality level/уровень качества : производитель моторного масла утверждает сам то, что его продукт отвечает требованиям различных спецификаций.
Допуски масел Mercedes
Как и большинство производителей автомобилей, компания Mercedes-Benz выпускает собственные спецификации (допуски) на моторные масла. Владельцам этих транспортных средств особенно удобно подбирать смазочные жидкости. Дело в том, что каждый допуск моторного масла компании Mercedes учитывает не только привычные классы вязкости и международные требования, но также конкретный тип двигателя.
Какие допуски моторных масел действуют у Mercedes
Свои первые допуски автоконцерн Mercedes начал выпускать в 2009 году. С тех пор производитель время от времени обновляет их с учетом меняющихся требований к качеству масел и выпуска новых двигателей. По состоянию на 2021 год, допуски моторных масел компании выглядят так:
Допуск
Классы SAE
Требования
Тип двигателя
Примечания
M 281, M 200.71 Citan
В основе лежит допуск Renault RN0700.
Дизельные двигатели с сажевыми фильтрами: OM 607 (легковые автомобили), 622 (Citan и Vito), 626
В основе лежит допуск Renault RN0720. Предназначается для использования в двигателях, поставляемых Renault. Смазочные жидкости отличаются термической стабильностью; совместимостью с сажевыми фильтрами.
Дизельные двигатели без сажевых фильтров: OM 640, 642, 646, 651
Мультивязкостные всесезонные автомасла SHPD. Интервал замены масла может составлять до 45000–60000 км.
Дизельные двигатели без сажевых фильтров: OM 640, 642, 646, 651
Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для коммерческих грузовиков, которые соответствуют стандартам экологии Euro 1, Euro 2 и Euro 3. Интервал замены масла увеличен до 45000 км.
Дизельные двигатели без сажевых фильтров: OM 640, 642, 646, 651
Дизельные двигатели с сажевыми фильтрами: OM 629, 640, 646, 651, 654, 660
Всесезонное масло для сильно нагруженных ДВС коммерческих грузовиков, которые соответствуют требованиям Euro 4. Интервал замены масла увеличен.
Дизельные двигатели для грузовых автомобилей, низкий характер SAPS
Всесезонное масло для ДВС, которое соответствует Euro 5. Интервал замены масла увеличен.
Бензиновые двигатели: M 122, 272, 273, 113, 132, 266, 270, 271, 274 (кроме 213053), 276, 278, 281, 200.71 Citan
Дизельные двигатели без сажевых фильтров: OM 640, 642, 646, 651
Масла отличаются низкой окисляемостью, сниженным содержанием фосфора и хлора. Обеспечивают экономный расход топлива и легкий запуск в условиях низких температур. Межсервисный интервал может быть увеличен до 30 000 км.
Бензиновые двигатели: M 132, 266, 271
Дизельные двигатели без сажевых фильтров: OM 640, 642, 646, 651
Дизельные двигатели с сажевыми фильтрами: легковые автомобили OM 607, 626, 629, 640, 646, 654, 660
Бензиновые двигатели: M 122, 132, 266, 272, 270, 271, 272, 273, 274 (кроме: 213053, 213153), 276, 278, 281, 200.71 Citan
Дизельные двигатели без сажевых фильтров: OM 640, 642, 646, 651
Межсервисный интервал может быть увеличен до 40000 км.
Двигатели Отто: M 132, 256, 264, 266, 270, 271, 274 (кроме: 213053)
Дизельные двигатели без сажевых фильтров: OM 640, 642, 646, 651
Дизельные двигатели с сажевыми фильтрами: легковые автомобили OM 607, 626, 629, 640, 646, 651, 654, 660
Масла превосходят допуск MB 229.31.
Межсервисный интервал может быть увеличен до 30 000 км.
Бензиновые двигатели: M 176 в BR 222 и BR 217, 132, 256, 264, 266, 270, 271, 274 (кроме: 213053)
Дизельные двигатели без сажевых фильтров: OM 640, 642, 646, 651, 660
Дизельные двигатели с сажевыми фильтрами: OM 607, 626, 629, 640, 642, 646, 651, 654, 656, 660
Отличаются меньшим расходом топлива, чем допуск MB 229.51. Могут применяться в двигателях с допуском MB229.31.
Бензиновые двигатели: M 270, 274 (кроме: 213053, 213153), 276, 278
Бензиновые двигатели: M 176 в BR 222 и BR 217, 256, 264
Дизельные двигатели с сажевыми фильтрами: OM 654, 656
Двигатели Отто: M 256, 264
Дизельные двигатели с сажевыми фильтрами: OM 654
Допуски трансмиссионных масел Mercedes
Помимо специальных стандартов смазочных жидкостей для моторов, для владельцев Mercedes предусмотрены и допуски трансмиссионных масел. Для каждого допуска есть специфическое назначение, а также класс вязкости.