DSG7 с моторами EA211 — Часть4 — выбор трансмиссионного масла
Выбор трансмиссионного масла — для многих прям целая трагедия и очень важный пункт всей жизни, на котором свет может сойтись клином даже сильнее, чем на выборе моторного масла.
Кто-то прям верит что нельзя ни в коем случае в эти коробки лить "синтетику" потому что все прокладки выжрет синтетикой и масло попадет в плату и все там закоротит и разрушит!
Обычно, это мотивируется что "ваг знает", там сидят "не дураки", а ответом на любое возражение — будет "ты что, умнее инженера Вага ?" (хотя при чем тут сам инженер еще стоит задуматься)
Ну начнем с того, что прикидывая принцип действия "рекомендаций" вага, у меня лично, складывается мнение, что там видимо и не знают, по крайней мере "сразу", ибо если бы знали "сразу" то и нефиг было бы тут всех лечить, а раз "лечат", то и не знали, и скорее всего не инженеры вага, а технологи поставщиков.
А еще скорее это работает (как я полагаю) приблизительно так:
1 — Есть проблема
2 — проблема набирает некоторый количественный объем обращений
3 — нужно принять какое-то решение и официально (громко или тихо) это решение озвучить в виде TPI
4 — пока народ парится с первой версией "решение проблемы" есть время все таки разобраться где накосячили и чего нужно на самом деле переделать
5 — иногда, решение махом принимают для огромного региона, а то и для пол мира сразу, типа "мало ли чего еще не учли"
как раз для пол мира и врубили переход на минералку, потому что где-то там в жаркой и влажной Азии, "вдруг" начало коротить мозги мехатроника, поэтому, что бы два раза не бегать, всем сказали — лейте минералку!
И пофиг, что вы живете в Сибири и у вас там морозы под — 40 — лейте, а что бы валы хоть как-то крутились на задубевшей минералке и не сразу сдохли у кого жарко — мы вам туда молибдена бабахнем, два ведра.
Ну а уж потом можно разобраться, что на самом деле было либо в кривых прокладках, либо какой герметик технологи перепутали, либо как всегда — где-то с технологией изготовления и контролем качества поставщики лопухнулись — но об этом уже никто громко не скажет, молча заменят и огонь 😉
Заодно и от минералки на складах избавиться можно, продав её по цене лечебной жижи ))
Для меня лично, лажа с минералкой еще давно слух резала, но мне тогда было пофиг, а как стал обладателем DQ200 — так прям из принципа туда сразу "синтетики" залил и катался в ожидании долгожданного недуга когда плату синтетикой зальет ))
А что бы все таки не сразу залило, решил (других немцев проверить, которые немцев от немцев спасают) и залить во вредное масло, полезную Protec Easy Gear, тут добрые немцы пообещали что резинки как раз бережет, которые у других немцев их от "синтетики" разъедает (видать синтетика изначально на чистом ПАО была)
ну и что-то за 97К нифига не разъело.
(заливал как-то знакомому 052-е масло, на котором он как раз в Сибирь укатил, когда приехал попросил заменить этот отстой на что-нить приличное, ибо в морозы кпп была не очень довольна таким решением, после замены на "синтетику" вопросов больше не возникало)
Вот такая вот армейская драма — "Шекспир и племянники" ))
По маслам:
начну с худшего по личным ощущениям от работы кпп — FEBI 21829 75W
на фоне FEBI прям контрастно хорошо чувствуется работа кпп на Castrol Syntrans V FE 75W80 (но тоже не предел мечтаний)
еще лучше впечатления от Ravenol MTF3 75W
а еще лучше когда немного покатавшись на каждом из масел, следом добавляешь в него EasyGear 😉
но FEBI все равно в данной теме — отстой ))
А ИзиГир я реально пиарю, потому что работает 😉
можете залить Liqui Moly 75W90 — уверен будет хорошо (потому что G055 тоже 75W90, читай примечание)
По сути, для работы в принципе пофиг что лить и 75W с чем
Главное — GL4 (там с плюсами или без)
Остальное — вкусовщина и интервал замены конкретного масла (у разных масел он будет разным).
И правильно — главное не что вы зальете, а что вы получите на выходе!
(хотя и ощущения от работы КПП тоже многим будут важны не в последнюю очередь)
Я лично, на выходе, планировал получить минимально возможный износ, при максимальной нагрузке, ибо пенсионерить, тошнить, овощить в мои планы не входило, а значит "крутим" и следовательно "сыпется".
Как определить износ, можно отработанные масла каждый раз сдавать на анализ, можно ждать пока что-либо не отрыгнет и не отвалится соотнеся это с общей статистикой мех поломок на других маслах, а можно вынуть мехатроник и посмотреть что у вас будет висеть на магнитах, например к 100К пробега
Для понимания, это очень прилично не загаженное состояние магнитов, особенно учитывая стиль езды.
На практике тут должно было быть все намного хуже (если слушать про "на весь срок службы") можно конечно и не снимать мехатроник, а проверять адаптацией — как не прошла по причине того, что магниты обросли так, что уже ход штоков считывается не корректно — тут значит и приехали 😉
я не против оригинальных зч — особенно что касается грм, я даже не против оригинальных масел в ДВС до определенного момента, они всегда показывали хорошие результаты!
но я никогда не верил в такой бред, как давайте срочно лить всем повально 5в30 или 0В30 0В20 "потому что потому" (у нас это девать некуда)
Хотя может быть я где-то и приврал, а все события выдуманные и не имеют ничего общего с реальностью, но смысл общего посыла должен быть понятен — не зацикливайтесь 😉
ЗЫ
И да — на вопрос "на каком пробеге менять масло в DQ200" (в первый раз) ?
Отвечу просто — меняйте когда хотите, просто помните — ваг с завода не доливает в эти коробки по 550мл (!)
об этом я писал ранее, например в первой записи А7 про замену масла в ДСГ7.
Я тогда ради интереса перемерил объёмы слитого масла на куче коробок (DQ200) и у всех (кто ни разу не менял масло с завода), без исключений, сливается по 1.45 литра, даже на абсолютно новых кпп (!)
Поэтому можете и не менять, и ездить весь "свой" срок без пол литра масла, ибо по уму в эту кпп нужно лить (после того как слили заводское) 2.2-2.3 литра (!)
но из соображений кроилова и одновременно достаточности — 2л уже норм.
Примечание:
не смотря на свои же молитвы, ваг (год-полтора назад) все равно перевел свои DQ200 с минерального масла G052512A2 (75W) на синтетику G055512A2 (75W90)
что подтверждает мою уверенность в (порой) необдуманных технических решениях капитанов "они все знают" 😉
Какое масло залить в DSG-7 DQ200 в условиях кризиса?
Оригинальное трансмиссионное масло для роботизированной коробки передач DSG предлагается под артикулом G 055 512 A2. Для замены нужно 1,9 литра масла. Стоимость двух литров масла у дилеров составляет 4578 рублей. Работа по замене — 1020 рублей. Узнавал только что. 
Спасибо! А не ориг. масла есть и опыт использования этих масел?!
По-сути, вам нужно масло для механической трансмиссии, ведь DSG — это роботизированная коробка — механика, которой управляет мозг (мехатроник) и актуаторы, которые переключают передачи.
Подойдет масло 75W-90 Gl4/GL5:
Kixx Gearsyn GL-4/5 75W-90 — стоит 1200 рублей за литр
Mobilube 1 SHC 75W-90 GL4/GL5
Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить
Масло в роботизированную коробку DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW)
Высокие технологии и жесткие экологические требования привели к тому, что большинство производителей автомобилей стали ставить на свои машины вариаторы, преселективные роботизированные коробки переключения передач. Одним из таких концернов считается VAG, который еще на заре 21 века представил первый экземпляр робота под коммерческим названием DSG. Так в 2007 году появилась роботизированная коробка DSG-7 или DQ200 (внутреннее обозначение агрегата 0AM).
- Особенности ДСГ-7 DQ200
- На какие автомобили ставят DSG-7 DQ200
- Как часто менять масло в DSQ-7 DQ200 (0AM, 0CW)
- Как поменять масло в DSG-7 DQ20
- Заключение
Вскоре коробку стали ставить практически на весь огромный модельный ряд VAG. Она предназначена для переднеприводных автомобилей, у которых объем двигателя не превышает 2.0 литра, а крутящий момент не больше 250 Нм. Фактически это обычная механическая коробка с автоматизированным переключением передач. Также в ней установлен комплект двойного сцепления, которое в паре с исполнительными механизмами обеспечивает и экономичность, и мгновенность переключения скоростей. Если о преимуществах, как и о недостатках DSG-7 знает практически каждый автомобилист, то вот вопрос трансмиссионного масла остается открытым. Какое масло в DSG-7 следует лить?
Особенности ДСГ-7 DQ200
Этот агрегат состоит из трех основных частей: редукторная часть, мехатроник, сцепление. Соответственно, все эти части в случае поломки ремонтируются отдельно. Редукторный блок представлен валами, шестернями, вилками. Мехатроник — это блок управления штока включения передач, а сцепление «сухое», то есть, работает без масляной ванны. Его принцип работы ровно такой же, как и обычного механизма, установленного в классической МКПП. Разница лишь в том, что двойное сцепление в коробке ДСГ отличается двумя фрикционными и двумя прижимными дисками, двумя выжимными подшипниками, соответственно двумя вилками и штоками — они и отвечают за выбор того или иного сцепления.
Мехатроник еще называют блоком управления DSG-7. Он здесь нужен лишь потому, что у водителя физически отсутствует под ногами педаль сцепления. Внутри мехатроника находится насос, поддерживающий в системе высокое давление, здесь же толкатели управления вилками сцепления, платы и различные датчики. В блоке управления хранится такая крайне важная информация, как температурный режим работы преселективного робота, ошибки, которые если считать и расшифровать, то косвенно можно сделать заключение о состоянии сцепления.
Редукторная часть — самая простая и понятная. В ней нет ничего нового, поскольку это фактически обычная механика со всеми её «прелестями». Разница между ДСГ-7 и механической коробкой заключается лишь в полом валу, на котором расположен один ряд передач, а на внутреннем валу другой ряд передач. То есть, данная КПП — механика, состоящая из двух частей — четные и нечетные передачи. «Бублика», фрикционов здесь нет, только вилки, валы и шестерни. Логично, что механическая часть должна качественно смазываться, дабы коробка не вышла из строя раньше положенного срока.
На какие автомобили ставят DSG-7 DQ200
DSG-7 на автомобилях Шкода:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Skoda Octavia A5 | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| Skoda Octavia A5 | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.4 | 150 л.с. |
| Skoda Octavia A7 | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Fabia II | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| Skoda Fabia III | TSI | 1.2 | 110 л.с. |
| Skoda Fabia RS II | TSI | 1.4 | 180 л.с. |
| Skoda Yeti | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| Skoda Yeti рестайлинг | TSI | 1.4 | 110 л.с. |
| Skoda Superb II | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| Skoda Superb II | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Skoda Superb III | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Skoda Superb III | TSI | 1.4 | 150 л.с. |
| Skoda Superb III | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Superb 4 WD 2019 | TDI | 2.0 | 190 л.с. |
DSG-7 на автомобилях Фольксваген:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Volkswagen Beetle A5 | TSI | 1.2 | 105 л.с |
| Volkswagen Beetle A5 | TSI | 1.4 | 160 л.с. |
| Volkswagen Golf VI | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| Volkswagen Golf VI | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| Volkswagen Golf VI | TSI | 1.6 | 102 л.с. |
| Volkswagen Golf VII | TSI | 1.4 | 125 л.с. |
| Volkswagen Golf VII | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| Volkswagen Passat B6 | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| Volkswagen Passat B6 | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Volkswagen Passat B7 | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Volkswagen Passat B8 | TSI | 1.4 | 125 л.с. |
| Volkswagen Passat B8 | TSI | 1.4 | 150 л.с. |
| Volkswagen Passat B8 | TDI | 1.8 | 180 л.с. |
| Skoda Superb 4 WD 2019 | TDI | 1.8 | 150 л.с. |
DSG-7 на автомобилях Сеат:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| SEAT Ibiza IV | TSI | 1.2 | 105 л.с |
| SEAT Ibiza IV | TSI | 1.6 | 105 л.с. |
| SEAT Leon II | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| SEAT Leon II | TSI | 1.8 | 160 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.2 | 105 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.4 | 122 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.4 | 140 л.с. |
| SEAT Leon III | TSI | 1.8 | 180 л.с. |
| SEAT Toledo | TSI | 1.4 | 125 л.с. |
| SEAT Toledo | TSI | 1.6 | 105 л.с. |
Как часто менять масло в DSQ-7 DQ200 (0AM, 0CW)
В преселективном 7-ступенчатом роботе контур мехатроника не связан с контуром коробки передач. Здесь две рабочие жидкости, циркулирующие в разных полостях: одна непосредственно в коробке, другая в мехатронике. В мехатроник льют специальную гидравлическую жидкость под маркировкой G004000M2. В коробку (блок с шестеренками) льют обычное трансмиссионное масло, в данном случае G055512A2. В блоке мехатроника (гидравлическая часть) находится порядка 0.9 л смазочного материала, когда в механике − 1.7 литра масла. Стоит сказать, что процедура замены трансмиссионного масла в ДСГ-7 не предусмотрена регламентом. Но, как показала практика, регулярная смена отработанного материала с периодичностью хотя бы раз в 50 тыс. км способна продлить срок службы агрегата в два раза. Полностью поменять масло в DSG-7 можно за 1-1.5 часа. При этом менять фильтры не нужно — ни внешний, ни внутренний.
К тому же масло отвечает не только за смазку контактирующих поверхностей. В состав материала входят различные присадки, которые защищают агрегат от агрессивных факторов. Срок службы присадок весьма ограничен. Естественный износ деталей приводит к образованию большого количества металлической стружки (фактически пыль). Для обычной механики она не так пагубна, как для роботизированной КПП. Все усложняет тот факт, что к магнитам на вилках и к датчикам активно прилипает эта самая пыль, нарушая работу автоматики. Полностью исключить её появление нельзя, а вот предотвратить возможные неприятные последствия можно — регулярно меняя масло.
Если Вас интересует руководство по ремонту DSG 7 (DQ200/0AM/0CW) , Вы можете найти его по ссылке.
Как поменять масло в DSG-7 DQ200
Обычно автомобилисты поручают задачу по смене отработанного трансмиссионного масла специалистам сервисного центра, но многие предпочитают обслуживать трансмиссию транспортного средства самостоятельно. На самом деле это не такая сложная задача, как может показаться на первый взгляд.
Порядок действий следующий:
- В нижней части корпуса коробки передач находим сливную пробку и пробку мехатроника.
- Подставляем заранее подготовленную пустую емкость.
- Откручиваем пробку и обращаем внимание на состояние масла: тёмный цвет и наличие вкраплений обычно указывает на наличие какой-либо механической поломки. Если масла меньше положенного количества, следует найти место утечки материала. Зачастую это уплотнения приводов и сальники первичного вала.
- Так как заливное отверстие не предусмотрено, необходимо воспользоваться запасным вариантом. Снимаем корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.
- Находим чёрную пластмассовую крышку возле троса от кулисы — вентиляционный канал.
- Теперь снимаем пробку-заглушку и на выступающую трубку надеваем шланг.
- Убеждаемся, что старое масло стекло, закручиваем крышку и затягиваем ключом.
- При помощи воронки понемногу заливаем свежее масло.
Специалисты, которые уже не первый год занимаются обслуживанием роботизированной коробки передач DSG, рекомендуют лить масла чуть больше количества, указанного в мануале — примерно 2.1-2.3 литра. Связано это с тем, что самый верхний вал на подшипниках очень чувствителен к уровню смазочного материала. Он быстро изнашивается, если где-то масло даже немного подтекает. Поэтому лучше перестраховаться.
Опытным водителям не составит труда найти лазейку для залива свежего масла. А вот у начинающих водителей могут возникнуть трудности.
Вот этот черная пластмассовая крышка нас интересует:
Крышка сапуна мехатроника:
Наглядно все показано в видеоинструкции.
Замена масла ДСГ-7 — видео:
Заключение
Еще раз подчеркнем основные моменты. Менять масло в DSG-7 DQ200 необходимо, периодичность — раз в 50 тыс. км не позже. Масло меняют и в мехатронике, и в блоке с шестеренками. В разных источниках указывают рекомендуемый объем — 0.9 л в гидравлическую часть и 1.7-1.9 л в механическую, но специалисты рекомендуют заливать 2.1-2.3 л. Обслуживать коробку гораздо проще, чем ремонтировать, не только в плане времени, но и в финансовом аспекте. Поэтому лучше всего поменять один раз в 50 тыс. км и ездить спокойно до следующей замены.
Масло в коробке DSG-7: все что нужно знать
DSG-7 – семиступенчатая роботизированная коробка передач, широко распространенная в автомобилях концерна Volkswagen. Данный тип трансмиссии сочетает в себе элементы АКПП и МКПП, но не является их прямым аналогом ввиду наличия двухдискового сцепления. Это позволяет роботу DSG быстрее переключать передачи и при этом экономить расход топлива в сравнении с классическим автоматом.
Однако шустрый характер работы является одной из причин для регулярного обслуживания такой коробки передач, которая имеет довольно хрупкую конструкцию, неустойчивую к перегрузкам. Под обслуживанием следует прежде всего понимать своевременную замену масла и масляного фильтра. Также в статье рассмотрены вопросы, касающиеся требуемого объема масла и подходящих его аналогов.
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
Самые популярные статьи на сайте:
Чем DSG-7 лучше обычной АКПП
Только своевременная замена масла в коробке DSG-7 позволит оценить неоспоримые преимущества этой трансмиссии над классическим автоматом. Ее ключевым достоинством является более плавное и быстрое переключение скоростей без потери мощности между передачами. В этом заслуга двухвальной конструкции, то есть корпус робота включает в себя сразу две коробки передач. Главным отличием от обычной МКПП является использование двухвальной компоновки для четных и нечетных передач.
Именно такая конструкция позволяет переключать передачи быстрее, ведь во время включения первой передачи уже идет подготовка к включению второй, и так далее. При переходе на следующую скорость происходит размыкание сцепление первого вала, а второе сцепление мгновенно подхватывает момент. Таким образом, инженерам VW удалось добиться плавных и быстрых переключений без потери мощности.
Какие бывают DSG-7
- DSG7-0B5 (DL501) – 7-ступенчатый робот с мокрым сцеплением. Его устанавливают на автомобили с продольным расположением ДВС, а также передним или полным приводом
- DSG7-0BT/0BH (DQ500) – 7-ступенчатая преселективная коробка с мокрым сцеплением, предназначенная для установки в автомобили с поперечным расположением ДВС, а также передним или полным приводом. Подходит для двигателей с крутящим моментом до 600 Н/м
- DSG7-0AM/0CW (DQ200) – 7-ступенчатый робот с сухим сцеплением, который ставят на недорогие машины концерна VW, имеющие передний привод и маломощные двигатели 1.2-1.4 л с крутящим моментом до 250 Н/м
Когда менять масло: что советует производитель
По данным производителя, заводская жидкость в роботизированной коробке DSG-7 рассчитана на весь период эксплуатации автомобиля. Иными словами, интервал замены в этом случае может достигать 100 тысяч км или еще больше. Таким образом, если следовать советам компании Volkswagen, тогда масло стоит заменить только при покупке поддержанного автомобиля с указанным пробегом. При этом надо поинтересоваться у предыдущего владельца, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. Это имеет значение, поскольку в российских реалиях нагрузка на робот DSG может быть непредсказуемой, и поэтому возникает необходимость в более ранней замене.
Когда менять масло: что советуют мастера СТО
Работники отечественных автосервисов неоднократно сталкивались с обслуживанием автомобилей с DSG-7, и поэтому к их мнению стоит прислушаться. Практика показывает, что безопасный период замены масла в такой коробке передач не должен превышать 60 тыс. км. А при покупке поддержанного авто и вовсе не стоит раздумывать и сразу перейти к замене независимо от пробега.
Как продлить жизнь DSG-7
Зная о недостатках DSG, многие заботливые автолюбители задаются вопросом о том, как увеличить срок службы роботизированной КПП, чтобы она как можно дольше радовала своего владельца быстрыми и четкими переключениями. В данном случае можно поступить следующим образом: просто уменьшить интервал замены масла до 40 или 30 тыс. км, чтобы оно не успело испортиться ни при каких обстоятельствах. Особенно это актуально для суровых условий использования, когда приходиться часто переключать передачи в светофорных городских пробках.
Признаки ухудшения работы DSG из-за плохого масла
- посторонние звуки
- нечеткое включение передачи
- металлический лязг
- пинки, рывки и вибрации
- отсутствие тяги при разгоне
Признаки ухудшения качества масла в коробке DSG
При обнаружении вышеуказанных признаков необходимо проверить состояние трансмиссионной жидкости.
- Снять защиту двигателя, протереть КПП в районе сливных пробок
- Открутить сливную пробку и слить отработанную жидкость
- Оценить состояние масла:
-янтарно-желтый цвет не дает повода для беспокойства
-светло- или темно-коричневый цвет указывает на наличие продуктов износа и ухудшение качества масла
Что негативно влияет на надежность DSG-7 и срок годности масла
- постоянные перемещения по городу со светофорными пробками
- резкие перегазовки и частые переключения
- использование неподходящего масла
- частые пробуксовки
- перегрев коробки из-за высокой нагрузки
- перевозка тяжелых грузов и полуприцепов
- неквалифицированное обслуживание с глубоким вмешательством в конструкцию DSG
Что такое адаптация DSG и когда ее надо проводить
Если со временем в роботизированной коробке возникают рывки и толчки при движении, тогда пришло время делать адаптацию. Необходимость в этой процедуре возникает по причине износа и ухудшения эффективности работы сцепления, что является причиной снижения плавности переключения передач и появления рывков. Устранить этот недуг можно с помощью адаптации, которую нужно проводить через 15 тыс. км или еще раньше, если автомобиль постоянно эксплуатируется в городе с пробками. В идеале не стоит дожидаться появления толчков и придерживаться интервала в 10-15 тыс. км. Современные версии DSG оборудованы специальными датчиками хода вилки сцепления и шкивов для того, чтобы электроника сама проводила адаптацию по мере износа сцепления вне зависимости от пробега 10 или 15 тыс.
Как сделать адаптацию на примере DSG DQ200
Адаптацию лучше проводить в сервисном центре при помощи компьютерной программы, но экономные владельцы поддержанных автомобилей чаще прибегают к упрощенному методу адаптации DSG:
- Проехать 10-15 км, чтобы прогреть двигатель и коробку
- Заглушить мотор и повернуть ключ для активации приборной панели (в некоторых машинах адаптацию можно проводить и при выключенном зажигании)
- Опустить стекло двери и надавить на газ до срабатывания кик-дауна, чтобы появился различимый щелчок в картере трансмиссии
- Удерживать акселератор в течение 40 секунд
- Отпустить педаль и извлечь ключ зажигания
- Повторно включить цепь, запустить двигатель и начать движение
Какое масло использовать. Объем масла
Масло в DSG7 0B5/DL501: какое и сколько, аналоги
Для робота DSG7 0B5/DL501 рекомендуется оригинальное синтетическое масло VAG G 055 532 A2 или G052 529 A2.
Общий объем заливаемого масла составляет 7 литров при проведении ТО с заменой внутреннего фильтра и прокладки поддона.
Масляный фильтр: внутренний – 0B5325429E, внешний (магистральный) – 0B5325330A
Уплотнительное кольцо сливной пробки: N0138275
Прокладка поддона: 0B5321371F
Аналогами оригинальных жидкостей VW являются продукты SWAG 30 93 2380, Pentosin FFL-2 4008849174216 и Liqui Moly 8100.
Масло в DSG7 0BH, 0BT/DQ500: какое и сколько, аналоги
Самыми распространенными версиями этой модели КПП являются 0BH и 0BT. Они предназначены для определенных автомобилей концерна Volkswagen, однако по обслуживанию они ничем не отличаются. Поэтому для всего семейства DQ500 производитель рекомендует оригинальную жидкость G052182A2
Регламентный объем для замены масла в коробке DQ500 составляет 6 литров, а общий объем при полной замене увеличивается до 7-7,2 литра
Масляный фильтр – 0BH325183B
Прокладка фильтра – N91084501
Прокладка для сливной пробки – N0438092
Прокладка для заливной пробки – N0138132
Аналоги фирменного масла VAG:
- Ravenol DCT/DSG Getriebe Fluid 4014835712515
- Pentosin FFL-2 4008849174216
- Fuchs titan DCTF 600880095
- Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 3640
- REDLine DCTF Dual Clutch Transmission Fluid 31004
- Total Fluidmatic DCT MV 198712
- Addinol ATF DCT 4014766073303
- Wolf ECotech DSG Fluid 8308604
Масло для DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): какое и сколько
7-ступенчатый робот DQ200 имеет контур мехатроника, отделенный от контура коробки передач. Таким образом, для этой коробки потребуются две рабочие жидкости: трансмиссионная G055512A2 и гидравлическая G00400M2.
Объем заливаемого гидравлического масла в блок мехатроника составляет 0,9 литра, а для самой коробки требуется 1,7 литра трансмиссионной жидкости. В замене фильтров (ни внешнего, ни внутреннего) нет необходимости.
Советы автомобилистов по замене масла
- Использовать только рекомендованную заводом жидкость или ее аналог, отвечающий заводским спецификациям и требованиям. Любое отклонение даже по одному из стандартов может негативно сказаться на техническом состоянии агрегата
- Менять масло в DSG самостоятельно крайне нежелательно, особенно если автомобиль на гарантии. Тем более, что для этого требуется глубокое вмешательство в конструкцию КПП. При отсутствии необходимого опыта и знаний велика вероятность повредить узел и это может привести к дорогостоящему ремонту коробки
- При желании заменить масло своими силами важно иметь ввиду, что способ замены может различаться в зависимости от типа сцепления – мокрого или сухого. Иными словами, для каждой модели DSG-7 требуется своя методика замены
- При замене масла надо обязательно менять прокладки и уплотнительные элементы, чтобы в дальнейшем не возникало утечек. Эти расходные материалы имеют оригинальный артикул, который можно найти в инструкции по эксплуатации или фанатских форумах в интернете
- Необходимо учитывать не только заводской интервал замены масла, но и исходить из условий эксплуатации, поскольку из-за возможных тяжелых нагрузок придется сокращать регламент. При появлении рывков и других признаков ухудшения работы DSG надо немедленно выяснить причину такого поведения коробки. Для этого следует как можно скорее обратиться в автосервис для последующей диагностики, демонтажа, разборки и ремонта коробки передач, если в этом будет такая необходимость
- Трансмиссионное масло нужно срочно заменить, если в него попала металлическая стружка, сажа и другие продукты износа. Благодаря своевременной замене можно избежать появления рывков и толчков
- При замене масла надо уточнить правильный объем жидкости, который может отличаться в зависимости от модели DSG-7. Уровень масла не должен быть ниже или выше нормы. В идеале лучше покупать мини-канистры с объемом 1 л, чтобы не столкнуться с неоправданными расходами
Коробка DSG-7 DL501 (0B5): на какие модели ставят
Коробку передач DL501 0B5 с мокрым двойным сцеплением устанавливают с 2008 года на автомобили Audi Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6 и A7. Эта модель КПП подходит для двигателей до V8 4.0 с крутящим моментом до 500 Н/м на максимальных оборотах.
Коробка DSG-7 DQ500: на какие модели ставят
- Q3 2.0 TFSI Quattro 170-220 л. с.
- Q3 2.0 TDI 140 л. с.
- Q3 2.0 TDI Quattro 150-184 л. с.
- RS Q3 2.5 TFSI Quattro 340-367 л. с.
- RS Q3 2.5 TFSI Quattro 400 л. с.
- TT RS 2.5 TFSI Quattro 400 л. с.
Volkswagen
- Transporter 2.0 TDI 140-204 л. с.
- Transporter 2.0 TDI 4Motion 150-204 л. с.
- Multivan 2.0 TDI 140-204 л. с.
- Multivan 2.0 TDI 4Motion 140-204 л. с.
- Caravelle 2.0 TDI 140-204 л. с.
- Caravelle 2.0 TDI 4Motion 140-204 л. с.
- Tiguan 2.0 TDI 4Motion 177-184 л. с.
- Tiguan 2.0 TSI R-Line 4Motion 210 л. с.
- Tiguan II 2.0 TDI 4Motion 150-180- л. с.
- Tiguan II 4Motion 180-220 л. с.
- Passat B8 2.0 TDI SCR 4Motion BlueMotion 240 л. с.
Skoda
- Kodiaq 2.0 TDI 4×4 150 л. с.
- Kodiaq 2.0 TSI 4×4 180 л. с.
Коробка DSG-7 DQ200: на какие модели ставят
Volkswagen
- Bettle A5 1.2 (105 л. с.) и 1.4 (160 л. с.)
- Jetta 6 1.4 122 л. с.
- Passat B6 1.4 122 л. с.
- Passat B6 1.8 152 л. с.
- Passat B8 1.4 (125-150 л. с.) и 1.8 (180 л. с.)
- Polo 5 1.2 (90 л. с.), 1.4 (110 л. с.)
- Golf Plus 2 1.2 (105 л. с.), 1.4 (122 л. с.), 1.6 (106 л. с.)
- Scirocco 3 1.4 (122-166 л. с.)
- Touran 1.6 TDI
Skoda
- Fabia RS 2 1.4 180 л. с.
- Octavia 1.4, 1.8 TSI
- Rapid 1.4 TSI
- Supereb 2.0 TDI (передний и полный привод)
- Yeti 1.2 (105 л. с.), 1.4 (122 л. с.)
- Octavia A7 1.8 180 л. с.
- A3 8V 1.4 TFSI 122 л. с.
- A1 8×4 122 л. с.
- TT0
- Altea 1.6 TDI
- Leon 2 1.8 (1P – до 2013 г.)
- Toledo 4 TSI
Заключение
Чтобы увеличить срок службы роботизированной коробки DSG-7 и продлить интервал замены масла, необходимо придерживаться рекомендаций производителя и соблюдать правила безопасной эксплуатации автомобиля. По возможности надо стараться избегать агрессивного стиля вождения, не делать резких ускорений и избегать пробуксовок.
Во время остановки на светофоре надо взять себе за правило уверенно выжимать тормоз для полного размыкания дисков сцепления. Таким образом, сцепление не будет подвергаться сильному износу. Еще крайне нежелательно переходить на нейтральную передачу при кратковременных остановках (например, в пробках), а на время парковки режим «паркинг» (P) следует задействовать вместе со стояночным тормозом, который всегда надо включать перед «паркингом».
Кроме того, важное значение имеет своевременное обслуживание с использованием только оригинальных расходных материалов или их аналогов с необходимыми допусками. Также еще не помешает уменьшить интервал замены, чтобы ни при каких обстоятельствах масло не успело испортиться.