Карбюратор в масле
1) Постоянно закидывает карбюратор маслом. прокладка из под кл крышки меняна
2) масло после 5000 км черное ну и поджирать стала чертовка его заметно
3) Кто знает как почистить карб-р своими силами каким средством и СТОИТ ли вообще
#2 MOPS
Пьяный Фотограф 😀
- Пол: Мужской
- Город: Москва ЗАО
- Интересы: Фото Дизайн Семечки
#3 -=kolida=-
1 гонит масло из вентиляции картера. патрубок который входит в воздухан сбоку справа. хмм..колечки значит начали залегать..щуп не дымит?
2 кольца. черное масло это нормально а кольца нет
3 средство карбклинер.
1 а как понять дымит щуп или нет?
#4 MOPS
Пьяный Фотограф 😀
- Пол: Мужской
- Город: Москва ЗАО
- Интересы: Фото Дизайн Семечки
#5 MaC
Снят с производства.
- Пол: Мужской
- Город: Cheboksary
- Интересы: Разные
1) Постоянно закидывает карбюратор маслом. прокладка из под кл крышки меняна
2) масло после 5000 км черное ну и поджирать стала чертовка его заметно
3) Кто знает как почистить карб-р своими силами каким средством и СТОИТ ли вообще
#6 Demon85
#7 LostSoul
- Пол: Мужской
- Город: Москва , Куркино / Химки
- Интересы: Котэ и Гольфэ
Народ у меня та же проблема, карбюратор стал часто покрывается налётом и холостой ход засирать (приходится каждую неделю под капотом карбюратор чистить), снял воздушный патрубок крышки катара, вроде полегче стало, но всё равно покрывается масленым налётом. Правда со щупа не дымит. Что делать?
#8 e404
- Пол: Не знаю
- Город: заMKADыш
- Интересы: sex-drugs-rock'n'roll
#9 gabes
- Пол: Мужской
- Город: Пенза
#10 e404
- Пол: Не знаю
- Город: заMKADыш
- Интересы: sex-drugs-rock'n'roll
как бы ни старались производители движков, но при работе движка выхлопные газы прорываются сквозь компрессионные кольца под поршни, в картер.
чем старее движок, тем больше зазоры и тем сильнее газы прут в картер. давление в картере увеличивается и газы выходя из патрубка вентиляции подхватывают все больше разбрызгивающегося по механизмам масла и тянут его с собой. в патрубок вентиляции и соотв в карб
вентиляция картера сделана не просто так: движок — замкнутая система, и практически не имеет связи с атмосферой, соотв прорывающиеся газы в какой то момент превысят допустимую норму и попрут через те отверстия что предусмотрены производителем но в нормальном состоянии гермитично закрыты — маслозаливная горловина и щуп. и тогда да здравствует фонтан и подтеки из под крышки 😀
чтобы этого не было и придумали ветиляцию — у разных авто она из разных мест и по разному устроена, но принцип один — снизить давление внутри движка
но просто выпустить в атмосферу не позволяют экологи — соотв заводим на дожигание в карб\впрыск
если с вентиляции стало слишком много дымить и гнать масло то просто сдергиванием с воздухана шланга не отделаешься — газы просто катострофически вредны для здоровья!!! а тк капот не герметично отдлен от салона то часть газов будет у тебя в салоне.
так что шланг нужно до самой выхлопной трубы тянуть
на движках с нижним расположением сапуна как правило ставят маслоуловитель (это все 1,3 вагеновские движки) тк там больше вероятность подъема масла по вентиляции даже на здоровом движке ;)))
В карбюраторе масло , Откуда?
В Карбюратор попадает масло, как я предполагаю из сапуна.нашел временное решение выдернул этот шланг из карба и направил вниз. Хочется сделать по человечьи я как понимаю прокладку по ходу какую то в движке пробило. Может кто знает какую и зачем вообще нужен этот сапун. Еще где коробка все в масле по ходу из заднего сальника коленвала течет если неправ поправьте пожалуйста чтоб знать что менять. Да и вообще весь движок в масле и масло постоянно не сухое а свежее то есть получается я еду а оно вылазиет чем больше обороты тем больше срет. Может кто знает скажет что менять. А еще лучше посмотрит сок или пиво смотрящему гарантирую.
Почему в карбюраторе масло
Модератор: рустем
- Перейти на страницу:
Масло в карбюраторе
Ой это я видно уже спать очнеь хотел когда писал. Прочитал что уровень не на max а выше него.
Ну если уровень масла в норме тогда
масло в кастрюлю может попасть только одним путём — через систему вентиляции картера двигателя. Физика процесса такова: выхлопные газы в количестве, большем или меньшем в зависимости от степени износа и вообще исправности цилиндро-поршневой группы, прорываются через кольца в полость картера двигателя, откуда отсасываются в кастрюлю системой вентиляции, увлекая также с собой масляный туман, присутствующий в картере. В случае исправного неизношенного мотора количество этих газов незначительно и их наличие на работе двигателя никак не отражается. В противном случае избыток газов в картере интенсивно смешивается с масляным туманом, который затем и конденсируется частично в корпусе воздушного фильтра и карбюраторе, забивая его, и частично нарушая состав горючей смеси, что особенно заметно на оборотах холостого хода.
Форумы на www.gaz21.ru: Масло в… карбюраторе — Форумы на www.gaz21.ru
- (2 Страниц)
- 1
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Масло в… карбюраторе Оценка: 
#1 
volgoved 
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 670
- Регистрация: 25 Март 05
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Савинск
- Настоящее имя: Андрей
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
- Возраст: 34
- Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
Карб ДААЗ-2107, масло — полусинтетика Лукойл Люкс. Вытяжка вентиляции картера — воздушный фильтр (сделал два дня назад, за время езды по городу нареканий нет).
Еду я вчера по трассе, никого не трогаю. Не спеша форсирую ж/д переезд, и вдруг откуда ни возьмись, с прилегающей дороги, прямо передо мной выезжают жигули 06 и — вперёд меня. Мне это дело не понравилось. Я притопил газку. "Шестёрка" оказалась довольно шустрой и успела оторваться метров на 300-400. Мне пришлось, что называется — газ в пол. Именно в пол. Минуты через две я её нагнал и пошёл на обгон. Обогнал. И, дабы не подстрекать жигулиста обогнать снова меня, не сбрасывая газу (газ в полу!) ушёл вперёд так, что тот потерялся сзади. Отмечу при этом, что моя ласточка вело себя достойно, и по приборам, и по динамике тоже. Шёл я умеренно гружёный, потому на спидометре стрелка маячила на 125-130 км/ч. К слову сказать, что пустой с газом в пол я стрелку спидометра кладу без особых усилий. И в этот раз ничто на предвещало беду…
Ну, так вот. Оторвался я от него. Впереди моя отворотка в главной дороги. Прикинув путь по инерции, я, как обычно, сбросил газ и одновременно выжал сцепление. Подъезжаю к перекрёстку и понимаю, что двигатель заглох… Не задумываясь, завожусь стартёром. При этом ничего подозрительного не заметил. Но как только двигатель пустился и я дал газу (на ХХ ещё) — раздаётся громкий чих в карб, после, вроде раскрутился. Сворачиваю и еду дальше, но чувствую, что тяга не та… Вялый разгон какой-то. Ладно, втыкаю вторую, третью, гляжу на приборы… нет давления масла!! Быстро глушу двигатель. С минуту сижу в машине и вспоминаю свой летний капремонт… Выхожу, открываю капот. На кожухе радиатора отопителя отмечаю наличие масляных брызг… Откуда, спрашивается? Всё вокруг такой же чистоты, как и раньше, никаких потёков или чего ещё такого. Проверяю уровень масла — всё в порядке (3/4 от полного). Порязмышляв чего к чему, решил снова завестись. Завёлся, притопив немного педаль газа (как и обычно на горячем двигателе), но заметил, что не держится ХХ — пришлось подтянуть на себя ручной газ, чтобы не заглохнуть на холостом. Поехал дальше. Былой тяги нет, но всё же около дела. Доехал до места. Притормозил на перекрёстке — опять заглох. И так до самого дома.
Дело было вечером, потому предпринимать ничего не стал. Сегодня после работы открыл капот. Ничего ненормального (кроме тех масляных брызг, что появились ещё вчера). Вскрываю крышку воздушного фильтра и… ТУТ ВСЁ ЗАЛИТО МАСЛОМ!!! Именно залито, и с какими-то ошмётками неясной консистенции и принадлежности. Прикрыл фильтр крышкой, закрыл капот — и сюда к вам.
В чём проблема? Понятно, что плохая работа на ХХ из-за замасленного карбюратора (жиклёров). Но вот почему он так замаслен-то? Откуда там скопление такого количества масла?! Почему такое случилось? Может, что-то не того у меня с вентиляцией?