Что значит, если про машину говорят "Заряжена"? Это не про аккумулятор точно!
Вы, наверное, слышали выражение "заряженная машина" или "машина с зарядом". Это фраза, которую часто используют автолюбители, говоря о спортивном автомобиле или некоем мощном транспортном средстве. Но что на самом деле означает это выражение?
Новое значение слова "заряженная"
Слово "заряженная" в данном контексте имеет ироничное значение. Оно описывает машину, которая обладает великолепной скоростью и производительностью. Это может относиться как к спортивному автомобилю, который может достигать небывалых скоростей, так и к обычному автомобилю с мощным двигателем.
Термин "заряженная машина" обычно используется для описания автомобиля, которому внушительной мощи и производительности. Эти автомобили могут быть оснащены специальными системами, улучшенными двигателями и другими технологическими решениями, которые делают их "заряженными" и позволяют сочетать высокую скорость с отличной управляемостью.
Происхождение фразы "заряженная машина"
История этой фразы уходит свои корни в прошлое, когда первые автомобили с высокой скоростью и выдающейся производительностью стали появляться на дорогах. Данный термин стал появляться во время гонок и спортивных состязаний, когда комментаторы и публика начали использовать его для описания транспортных средств, которые обладают великолепной энергией и мощностью.
На самом деле, этот термин можно сравнить с метафорой, где "заряженность" не относится к аккумулятору, а олицетворяет потенциал и возможности автомобиля. Он подразумевает, что машина готова к предельным нагрузкам и может разогнаться до высоких скоростей или произвести впечатляющие ускорения.
Выводы
Так что значит, если про машину говорят "заряжена"? Это означает, что автомобиль обладает повышенной мощностью, производительностью и способен достичь высоких скоростей. Такая машина может быть сочетанием передовых технологий, улучшенной акселерации и отличной управляемости. Выражение "заряженная машина" является синонимом для спортивных автомобилей или транспортных средств с мощным мотором и потрясающим характером.
Так что, наслаждайтесь взрывной скоростью и адреналином при вождении "заряженной" машины!
Заряженная машина что это
Любители спортивных машин не всегда могут себе их позволить, поэтому многие автоконцерны идут на то, чтобы угодить таким клиентам и создают «заряженные» версии базовых моделей. Такие автомобили имеют некоторые характеристики спорткаров, отличаются более агрессивным дизайном и другие интересные опции. В этой статье присматриваемся к пяти лучшим вариантам стоимостью не больше миллиона рублей.
KIA Ceed GT
Заряженную версию хетчбэка GT отличает 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 204 «лошадей» и с шестиступенчатой МКПП. KIA Ceed GT набирает скорость в 100 км/ч за 7,7 секунды, а на максимуме спидометр покажет 230 км/ч. Спортивный вид автомобилю придали с помощью красной полосы на переднем бампере, логотипов GT на решетке радиатора и 18-дюймовых легкосплавных дисков. Диффузор на заднем бампере увеличивает прижимную силу.
В салоне сделаны красные акценты, спортивные кресла тоже напоминают о «заряженности» корейца. Если у вас гипотетически есть миллион рублей, то можно присмотреться к KIA Ceed GT 2015–2016 года, пробег такого авто будет в пределах от 30 до 60 тысяч км.
Ford Focus ST 3-поколение
Этот автомобиль – сочетание компактности, практичности и производительности. У «заряженного» Focus ST 2,0-литровый мотор с турбокомпрессором, мощность — 250 лошадиных сил, МКПП. До 100 км/ч машина разгоняется за 6,5 секунды. А подвеска этого хэтчбека показывает большую выносливость, чем в стандартной модификации.
В интерьере вы практически не найдете отличий от базовой версии, пожалуй, только кресла за счет боковой поддержки и руль с усеченной нижней частью выдают спортивную природу автомобиля. На «вторичке» можно найти машины 2012–2013 года выпуска с пробегом от 90 до 120 тысяч километров за сумму в миллион рублей.
Honda Accord Type S 8-поколение
У этой японской машины довольно яркая и запоминающаяся внешность. Type S имеет аэродинамический обвес, 18-дюймовые легкосплавные диски, и меньшую, чем у базовой версии массу.
Для российского покупателя доступны седаны с двигателями 2 или 2,4 литра. Трансмиссия представлена двумя вариантами – шестиступенчатой механикой и пятиступенчатым автоматом. Type S выдает 100 км/ч за 7,9 секунды. На вторичном рынке можно найти вариант 2011–2012 года выпуска, машина с пробегом 100-120 тысяч километров будет стоить примерно 1 миллион рублей.
Skoda Octavia RS 3-поколение
Эта машина появилась на рынке в 2013 году. Спортивный вид автомобиля подчеркнут диффузором на заднем бампере и антикрылом на багажнике. В России предлагалось два варианта моторов – двухлитровый бензиновый или дизельный того же объема с механической или автоматической КПП. Octavia RS разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды, способна развить скорость до 248 км/ч. Можно найти экземпляр 2014–2015 года, отъездивший примерно 100 тысяч километров, и уложиться в сумму 1 млн рублей.
Audi A5 Sportback 1 поколение
Это семейное купе имеет свой, спортивный характер. У Sportback можно было выбрать тип силового агрегата из нескольких, но самую большую популярность обрела 2,0-литровая версия мощностью 211 «лошадок». В комплекте три варианта трансмиссии – шестиступенчатая «механика», вариатор Multitronic и роботизированная семиступенчатая S-tronic.
Если говорить об интерьере, то ничем особо спортивным он не отличаеся, но качество материалов и сборки – на высоте. Имея миллион на покупку машины, вы можете рассчитывать на вариант 2012–2013 года, пробежавший от 70 до 100 тысяч километров.
Что такое заряженный кроссовер ?
Заряженный кроссовер — это также как и любой другой заряженный автомобиль отличается от обычной модели тем, что имеет более мощный двигатель, спортивную подвеску, усиленные тормоза, большие колесные диски, аэродинамический обвес и много другое. Вообщем он заряжен спортом)
Вот обычный BMW X5 — это кроссовер, а вот его заряженная версия — BMW X5 M (M — это приставка обозначающая его спортивность, заряженность). А теперь смотрим, как они отличаются хотя бы внешне: это и бамперы, легкосплавные диски, выхлопные трубы, к тому же даже внешне X5 M немного ниже. А еще у них разные двигатели. Естественно, что у заряженной версии мотор мощнее.
Гибридные (Hybrid) и подзаряжаемые (PHEV) автомобили: экономичность, плюсы/минусы и стоит ли покупать?
Из статьи вы узнаете, что из себя представляют гибридные (Hybrid Synergy Drive) и подзаряжаемые (Plug-in Hybrid Electric Vehicle — PHEV) автомобили, а также выясним, стоит ли покупать гибриды с пробегом на вторичном рынке. Кроме того, в публикации будет рассказано про экономичность, отличительные особенности, плюсы и минусы гибридных технологий.
Гибрид — это автомобиль, который помимо традиционного двигателя внутреннего сгорания (как правило, бензинового типа) дополнительно оснащается электроприводом. Комбинации компоновки и приводных систем могут быть самые разнообразные.
На сегодняшний день существуют три основных вида гибридных установок:
— параллельные гибриды (приводятся в движения напрямую от двс, электромотора или от обоих узлов одновременно, пример: Toyota Prius).
— гибриды с удлинителем хода (кроме классического двс оснащаются специальным генератором, вырабатывающим дополнительную энергию для головного силового устройства, пример: BMW i3).
— подключаемые гибриды, они же PHV/PHEV (аккумуляторы таких силовых установок можно заряжать от электрической розетки и подзаряжать на ходу, пример: Toyota Rav4 PHV или Mitsubishi Outlander PHEV).
За выработку электроэнергии в подзаряжаемых гибридах непосредственно отвечает бортовой генератор, именно благодаря ему штатную батарею можно пополнять от внешнего источника питания. По сути, подзаряжаемые гибридные установки представляют из себя, что-то среднее между классическими гибридами и электромобилями (справочно: наравне с обычным двигателем, работающим на жидком горючем, у них еще имеется достаточно крупная батарея с генератором, благодаря которой автомобиль может проезжать только на одном электричестве до 100 километров). Однако несмотря на все нарастающую популярность подзаряжаемых гибридов (система Plug-in Hybrid Electric Vehicle — PHEV), многие автолюбители все же сомневаются в их целесообразности.
Справочно заметим, что на начало 2022 года на долю гибридных машин приходилось 20% всего европейского авторынка, то есть каждый пятый автомобиль в Европе – гибрид (для сравнения, в России этот показатель равен 3%). Стоит сказать, что в конце 2021 года на европейском рынке случилось историческое событие, когда поставки гибридов превысили показатель автомобилей с дизельными моторами, хотя машины с бензиновыми двигателями лидируют, как и ранее. В этой статистике подзаряжаемые гибриды (Plug-in Hybrid) и электрокары учитывались отдельными статьями.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ГИБРИДНЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК
Гибридные версии автомобилей открывают возможности нивелировать недостатки традиционных модификаций машин с двигателем внутреннего сгорания и выгодно отобразить преимущества различных типов силовых установок — бензомотора и электромотора. Последний очень эффектен при старте и при движении в переходных режимах. Обычный же двигатель в данных режимах не впечатляет, у него высокая топливная затрата, большая концентрация выброса углекислого газа в атмосферу и активная изнашиваемость. Но при равномерном шоссейном движении эти агрегаты «меняются местами». Электромотор быстрее расходует заряд батареи, а традиционный двигатель при постоянной нагрузке работает экономично, токсичность понижается и возрастает ходовой запас.
Чтобы скомпоновать эти моторы воедино, инженерам пришлось выискивать компромиссы. Режим, чередующий разгоны и торможения самый приемлемый для гибрида. От частоты торможений зависит показатель поступающей в батарею рекуперативной энергии. Поэтому подобные машины довольно выгодны при постоянной городской эксплуатации. Хотя, в батарею будет поступать только часть энергии, так как при рекуперативном торможении огромное значение имеет скорость машины.
При движении по трассе толку от гибрида немного, разве только на затяжных спусках. Для равномерного движения на электротяге требуется бесперебойное обеспечение мощности. Однако этот показатель будет значительно ниже чем тот, который может обеспечить традиционный двигатель, работающий только на жидком топливе. Поэтому, при частой езде по трассе на гибриде вся электрическая составляющая будет являться простым балластом, который негативно отразится на характеристиках автомобиля.
Некоторые преимущества гибридных установок можно обнаружить при движении по бездорожью. Гибридная конструкция позволяет легко решить вопрос с приводом на вторую ось, исключая использование двух угловых редукторов и карданных валов. Высокая тяга будет доступна уже на минимальных оборотах. Из-за отсутствия муфты подключения задней оси исключается риск перегрева. К тому же, благодаря электроприводу старт гибрида с места происходит весьма динамично и совершенно бесшумно.
Таким образом, современные гибриды интересны по многим направлениям. В первую очередь, гибриды имеют достаточно надежную конструкцию и большой ресурс до серьезных ремонтов. Во-вторых, благодаря конструктивным особенностям, гибридные автомобили, как правило, имеют несколько ездовых режимов: от сверхэкономичного до максимально производительного. В-третьих, в отличие от полноценных электромобилей, водителю гибридного автомобиля нет надобности волноваться о запасе хода и истерично искать зарядную “точку” на карте, так как гибриды в процессе езды сами подзаряжают свою батарею.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Экономичность гибридов обусловлена рядом факторов. Например, рекуперация. Двигатель внутреннего сгорания при понижении скорости может временно ограничивать топливную подачу. Накопленная энергия будет затрачиваться на нагрев механизмов торможения. Гибрид же в процессе торможения переключает электромотор в режим генератора, отчего часть энергии начнёт поступать в батарею. Получается, что работа традиционного двигателя в паре с гибридной “надстройкой” способствует более оптимальному режиму функционирования мотора, то есть классический двс работает без кардинальных изменений нагрузки и частоты вращения коленвала, благодаря чему топливные затраты сводятся к минимуму.
В свою очередь, подзаряжаемые гибриды (система Plug-in Hybrid или PHEV/PHV) – это несколько иная тема. Подобные силовые установки, при условии, что их батарея заряжена полностью, может проехать на электротяге несколько десятков километров, хотя скорость будет невысокой (справочно: на сегодняшний день, пределом по запасу хода считается 90-100 километров). В целях экономии, данный алгоритм идеально использовать при ежедневных поездках с дома на работу и обратно. Если заряда станет недостаточно, то можно в любой момент переключиться на бензин. Как мы отметили ранее, неудобство заключается лишь в том, что отыскать розетку для зарядки просто посреди улицы довольно проблематично. Зато подзаряжаемые гибриды относят к разряду самых экономичных: в среднем на 100 километров пробега требуется до 3.0 литров топлива и это из расчёта, что примерно 70-80 километров автомобиль проедет на электротяге, а оставшиеся 20-30 километров на бензине.
СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ?
Со слов подавляющего большинства специалистов, гибридный автомобиль, будь то он классический гибрид или подзаряжаемый PHEV, оптимально подойдет для тех, кто каждодневно ездит по городу. Так, например, при эксплуатации обычного гибрида вы получите максимальную топливную экономию, а при эксплуатации плагин-гибрида (подзаряжаемой установки), можно и вообще ограничиться ездой только на электричестве. В том случае, если необходим автомобиль для каждодневных загородных поездок, то в лидеры в этом плане выходит дизельный агрегат (справочно: на трассе гибриды малоэффективны). Также не стоит забывать о том, что гибридные установки имеют существенные минусы по сравнению с традиционным двс, которые связаны со сложностями в обслуживании и ремонте, особенно, если машина имеет большой пробег.
На сегодняшний день в Россию гибридные версии автомобили от различных производителей в большом количестве завозятся из Южной Кореи, США и Японии. Что самое проблематичное в этих автомобилях? Конечно же, батарея. На втором месте «закрепилась» система охлаждения аккумуляторов и управляющая электроника. Впрочем, если первый владелец машины эксплуатировал её аккуратно и следил за состоянием батареи, то есть старался не допускать ее перегрева, то АКБ может прослужить дольше заявленного производителем срока, в среднем до 8-10 лет, а то и более, если речь идет о первых поколения Toyota Prius с системой Hybrid Synergy Drive (HSD). К тому же, сегодня при обслуживании гибридной электроники есть возможность заменить, как батарею, целиком, так и её отдельные секторы (блоки). Во многом помогает и перепрошивка головного устройства. Поэтому приобретение гибрида на вторичном рынке не должно вызывать опасений, по крайней мере, если на ней до вас ездил один владелец.
В заключении отметим, что на отечественных просторах гибридов пока значительно меньше, чем в Европе. Хотя автолюбителей сей факт совершенно не огорчает. Инфраструктура для данных машин находится у нас еще на стадии развития, а приобретение нового гибрида удовольствие весьма дорогое, особенно это относится к подзаряжаемым модификациям Plug-in Hybrid. В общем, инновации предложены, но полноценно пользоваться ими мы похоже сможем чуть позднее, по крайней мере большинство из нас.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Заряженная машина что это
5 «заряженных» авто, которые стоят не больше миллиона
Любители спортивных машин не всегда могут себе их позволить, поэтому многие автоконцерны идут на то, чтобы угодить таким клиентам и создают «заряженные» версии базовых моделей. Такие автомобили имеют некоторые характеристики спорткаров, отличаются более агрессивным дизайном и другие интересные опции. В этой статье присматриваемся к пяти лучшим вариантам стоимостью не больше миллиона рублей.
KIA Ceed GT
Заряженную версию хетчбэка GT отличает 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 204 «лошадей» и с шестиступенчатой МКПП. KIA Ceed GT набирает скорость в 100 км/ч за 7,7 секунды, а на максимуме спидометр покажет 230 км/ч. Спортивный вид автомобилю придали с помощью красной полосы на переднем бампере, логотипов GT на решетке радиатора и 18-дюймовых легкосплавных дисков. Диффузор на заднем бампере увеличивает прижимную силу.
В салоне сделаны красные акценты, спортивные кресла тоже напоминают о «заряженности» корейца. Если у вас гипотетически есть миллион рублей, то можно присмотреться к KIA Ceed GT 2015–2016 года, пробег такого авто будет в пределах от 30 до 60 тысяч км.
Ford Focus ST 3-поколение
Этот автомобиль – сочетание компактности, практичности и производительности. У «заряженного» Focus ST 2,0-литровый мотор с турбокомпрессором, мощность — 250 лошадиных сил, МКПП. До 100 км/ч машина разгоняется за 6,5 секунды. А подвеска этого хэтчбека показывает большую выносливость, чем в стандартной модификации.
В интерьере вы практически не найдете отличий от базовой версии, пожалуй, только кресла за счет боковой поддержки и руль с усеченной нижней частью выдают спортивную природу автомобиля. На «вторичке» можно найти машины 2012–2013 года выпуска с пробегом от 90 до 120 тысяч километров за сумму в миллион рублей.
Honda Accord Type S 8-поколение
У этой японской машины довольно яркая и запоминающаяся внешность. Type S имеет аэродинамический обвес, 18-дюймовые легкосплавные диски, и меньшую, чем у базовой версии массу.
Для российского покупателя доступны седаны с двигателями 2 или 2,4 литра. Трансмиссия представлена двумя вариантами – шестиступенчатой механикой и пятиступенчатым автоматом. Type S выдает 100 км/ч за 7,9 секунды. На вторичном рынке можно найти вариант 2011–2012 года выпуска, машина с пробегом 100-120 тысяч километров будет стоить примерно 1 миллион рублей.
Skoda Octavia RS 3-поколение
Эта машина появилась на рынке в 2013 году. Спортивный вид автомобиля подчеркнут диффузором на заднем бампере и антикрылом на багажнике. В России предлагалось два варианта моторов – двухлитровый бензиновый или дизельный того же объема с механической или автоматической КПП. Octavia RS разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды, способна развить скорость до 248 км/ч. Можно найти экземпляр 2014–2015 года, отъездивший примерно 100 тысяч километров, и уложиться в сумму 1 млн рублей.
Audi A5 Sportback 1 поколение
Это семейное купе имеет свой, спортивный характер. У Sportback можно было выбрать тип силового агрегата из нескольких, но самую большую популярность обрела 2,0-литровая версия мощностью 211 «лошадок». В комплекте три варианта трансмиссии – шестиступенчатая «механика», вариатор Multitronic и роботизированная семиступенчатая S-tronic.
Если говорить об интерьере, то ничем особо спортивным он не отличаеся, но качество материалов и сборки – на высоте. Имея миллион на покупку машины, вы можете рассчитывать на вариант 2012–2013 года, пробежавший от 70 до 100 тысяч километров.
Заряженные версии серийных автомобилей: плюсы и минусы
Заряженную версию хетчбэка GT отличает 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 204 «лошадей» и с шестиступенчатой МКПП. KIA Ceed GT набирает скорость в 100 км/ч за 7,7 секунды, а на максимуме спидометр покажет 230 км/ч. Спортивный вид автомобилю придали с помощью красной полосы на переднем бампере, логотипов GT на решетке радиатора и 18-дюймовых легкосплавных дисков. Диффузор на заднем бампере увеличивает прижимную силу.
В салоне сделаны красные акценты, спортивные кресла тоже напоминают о «заряженности» корейца. Если у вас гипотетически есть миллион рублей, то можно присмотреться к KIA Ceed GT 2015–2016 года, пробег такого авто будет в пределах от 30 до 60 тысяч км.
«Заряженные» автомобили на российском рынке: LADA против Skoda и KIA
Виталий Архиреев, 22 апреля 2021, 07:00 — REGNUM
Пару лет назад на российском авторынке произошел «массовый исход брендов». Ситуация ясна. Где-то чистая политика, где-то неготовность марок к обвалу курса рубля и низкая локализация.
LADA Granta Sport
Оставшиеся представители автопрома оптимизировали затраты на рекламу, отказались от части салонов, урезали модельные линейки. Вместе с дорогими моделями и премиальным комплектациями ушли и «заряженные версии». Таким образом, автопроизводители поступились производным от важного маркетингового хода «сегодня побеждай, а завтра продавай».
Несомненно, что спортивные комплектации поддерживают интерес к моделям бренда и демонстрируют возможности роста. Понимая это, не все автомобильные марки отказались от российских продаж версий sport и GT.
Подборка ИА REGNUM основана на линейке моделей, которые представлены на российских сайтах автопроизводителей, входящих в первую десятку по объемам продаж в России. При написании этого материала выяснилось, что из ТОП-10 автомобильных брендов осталось только четыре, которые имеют в линейке авто для рынка России спортивные версии. Исчезли из прайсов GolfGT от Volkswagen и ClioRS от Renault. Нет и ToyotaGT-86.
Ниже список оставшихся «заряженных серийных тачек» на российском рынке.
За пределы основного исследования мы вынесли модель, которая только готовятся к выходу на рынок — KIA PicantoGT, о ней подробно ближе к старту продаж, и модель, сильно отличающуюся ценой — NISSAN GT-R. Первая еще не доступна к заказу, а вторая стоит 6 699 000 рублей. Согласитесь, ей место в совершенно иной подборке.
LADA
Открывает наш список автомобиль от официального тюнингового ателье АВТОВАЗа — Lada Granta Sport. Машина выпускается в двух версиях, отличающихся моторами и вариантами отделки салона. Самым веским аргументом, в пользу покупки этой Lada, является цена. Продажи стартуют с 534 000 рублей за версию DriveActive с мотором 1,6 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом в 148 НМ. Более мощная версия Sport продается по цене 609 900 рублей. Эта машина имеет мотор того же объема, но более мощный — 114 л. с и 150 ньютон на метр крутящего момента. Трансмиссия у двух версий одна. Это пятиступенчатая механика, прошедшая доработку в компании Lada Sport. Отличаются лишь передаточные числа — 3,9 и 4,3.
Кроме отличий в силовых агрегатах и стоимости, разнятся показатели расхода топлива, цифры разгона до сотни и максимальная скорость. Более дешевая Лада тратит 6,7 литра бензина на сотню, а дорогая 8,6 литра в смешанном цикле. Разгон составляет 10,9 и 9,5 секунд соответственно. Максимальная скорость — 181 км/час и 195 км/час. Кто-то скажет, что мало. Встречный вопрос: а где вы планируете ездить с такой скоростью? По российским дорогам, которые качеством не отличаются и имеют ограничения до 130 км/час?
В остальных показателях у этих двух машин полная идентичность, кузов то один. Если только бюджетная чуточку легче — 1075 килограмм против 1140. Объем багажника составляет 520 литров. В плане безопасности, это две передних подушки безопасности и набор ассистентов — ABS, система распределения тормозных усилий. Есть и мультимедийный комплекс с четырьмя колонками. Диски на DriveActive устанавливаются литые пятнадцатые, а на Sport литые, но шестнадцатой размерности.
Следующей моделью в более высокой ценовой рамке оказалась Lada Kalina Sport. Тут уже не обошлось двумя версиями. Калина имеет три модификации — DriveActive, Sport, NFR (needforspeed — жажда скорости). Первые две отличаются так же, как и спортивные версии Гранты. Цена: 556 900 и 616 900 рублей. Мощность моторов: 106 л. с и 148 НМ против 114 л. с и 150 НМ. Разгон до сотни 11 и 9,5 секунд. Расход топлива 6,7 литра на 100 километров и 8,6. Такие же показатели максимальной скорости, как и на Гранте — 181 и 195 км/час. Масса спортивных Калин 1060 и 1150 килограмм. Одинаковый объем багажника — 240 литров. По технической начинке, размерности колес и по безопасности отличий от Гранты нет.
А вот этот автомобиль стоит особняком не только в модельном ряду Lada, но среди всех серийных автомобилей с приставкой спорт, которые продаются на российском рынке. Lada Kalina NFR полностью омологирована для спортивных соревнований.
Цена NFR 850 000 рублей. Мотор того же объема, но более мощный — 136 л. с и 154 НМ крутящего момента. Расположен он на подрамнике в отличие от более слабых и полностью серийных версий. Разгоняется до сотни этот автомобиль за 9,2 секунды и тратит 8,9 литра бензина на 100 километров пути в смешанном цикле. Максимальная скорость 205 км/час.
Трансмиссия осталась прежней — 5МТ. Не изменилось и передаточное число головной пары. Оно такое же, как и на версии с мотором мощностью 114 л. с — 4,3. Но, Калина, жаждущая скорости, потяжелела до 1215 килограмм, сохранив традиционный кузов с объемом багажника в 240 литров.
Отличия кроются в настройках подвески и размерности колес. На NFR устанавливаются колеса 205/40 17 дюймов. Расположение рейки нижнее, а тормоза заимствованы у Рено Меган, имеющего более весомые габариты и массу.
Дизайн интерьера отличается более премиальными материалам сидений, просторочкой кожанных и тканевых элементов, полосой нуля на руле, накладками на педали, иной эргономикой сидений и приборной панелью.
Внесли в компании Lada Sport изменения и во внешний облик — спойлер, дефлекторы воздухозаборников на капоте и другие бамперы.
Вот эта Лада уже может составить конкуренцию не только по цене, но и по спортивному характеру. А конкуренты: KIA Pro Ceed GT, KIA Ceed GT и три Шкоды (одна в кузове универсал). О них ниже.
KIA
Следующей моделью «примерившей» спортивный костюм, является KIA Ceed GT. Горячий хетч отделяет от самой дорогой Lada почти 465 000 рублей. Это больше чем цена за новую Lada Priora. Стоит ли корейский автомобиль таких денег? Думаю, что да. Ведь укомплектован он в разы больше чем спортивные Lada. Тут есть мультируль, система курсовой устойчивости, не только передние, но и боковые подушки безопасности (всего их шесть), система помощи при старте в гору, система помощи при экстренном торможении, традиционная ABS. Это не полный перечень того, чем «заряженный» корейский автомобиль отличается от российского конкурента.
Есть заметная разница в силовых агрегатах и показателях расхода топлива. Мотор объемом 1,6 литра, мощностью 224 л. с и крутящим моментом в 265 НМ агрегатируется с шестиступенчатой механикой. Прожорливым этот авто не назовешь, всего 7,4 литра на сотню. Показательны цифры разгона, до ста километров KIA Ceed GT разгоняется за 7,6 секунды, при максимальной скорости в 230 км/час. Масса автомобиля 1395 килограмма, а объем багажника 380 литров.
В стандартной комплектации автомобиль оснащается восемнадцатыми лекгосплавными дисками и мультимедийным комплексом с шестью динамиками.
Продолжает спортивную линейку KIA модель с приставкой PRO — это KIA Pro Ceed GT. По сравнению с предыдущим хетчбеком у «просида» другой ценник и количество дверей. Дверей три, а цена 1 224 900 рублей. Подушек безопасности шесть — две фронтальные, две боковые и две занавески. Остальной набор технологических решений и силовых агрегатов тот же, что и у предыдущей модели.
SKODA
Skoda Oktavia RS
Теперь переходим к марке Skoda. Чешский бренд тоже приготовил две модели с буквами RS на кузове. Первая — седан Skoda Oktavia RS, вторая — универсал Skoda OktaviaCombi RS. Начнем с седана.
Skoda Oktavia RS предлагается с одним атмосферным мотором 2 литра, 220 л. си 350 НМ, но с двумя трансмиссиями — шестиступенчатая механика и DSG 6 ступеней. Благодаря трансмиссиям разнится цена. Это 2 125 000 рублей и 2 165 000 рублей соответственно. Показатели расхода топлива для обеих коробок — 6,4 литра на сотню. Разгон до ста километров в час — 6,8 секунд для механики и 6,9 секунд для робота DSG. Максимальная скорость 248 и 245 км/час соответственно.
ABS, система помощи при экстренном торможении, система помощи при старте в гору и до девяти подушек безопасности — это все есть в Skoda Oktavia RS. В базе мултимедийный комплекс и колеса 17 дюймов. Масса автомобиля 1 420 килограмм. Объем багажника 568 литров.
Теперь об универсале Skoda Oktavia Combi RS. Спортивный универсал — уже интересно. Ведь в России к автомобилям с таким кузовам отношение сугубо утилитарное — рассада на дачу, поклажа для семьи и попутчиков во время автомобильного путешествия. В Чехословакии любовь к ним иная. Раньше в народе ходила шутка, что чехи любят универсал, так как в нем можно перевозить тело тещи. Шутка, но у этого универсала объем багажника равен рекордным 588 литрам — действительно много.
Мотору Skoda Oktavia Combi RS предлагается один. Это все тот же атмосферный двигатель 220 л. с и 350 НМ, объемом два литра. КПП тоже две, как и у предшествующей Skoda Oktavia RS — шестиступенчатая механика и DSG 6 ступеней. Разгон до сотни 6,9 и 7,1 секунды для разных трансмиссий. Расход топлива тоже отличается. Механика потребляет 6,2 литра в смешанном режиме, робот на 200 грамм больше. Максимальная скорость с механической трансмиссией — 244 км/час, с DSG — 242 км/час. Масса универсала (снова рекорд нашего исследования) 1442 килограмма. Внутреннее оснащение уже традиционное для большинства автомобилей — мультируль, мультимедиа. Штатные колеса семнадцать дюймов. Полный набор автоматических ассистентов и до девяти «эйрбегов».
Завершает наш список новая Skoda Superb Sportline. Автомобиль стал доступен для заказа в конце прошлого года. И по сей день в наличии у дилеров его нет, а срок ожидания составит около 4 месяцев. Цены на этот седан стартуют от 2 093 000 рублей за авто с мотором 1,4 литра, мощностью 150 л.с. и механической трансмиссией 6 ступеней. Максимальная цена без дополнительных опций — 2 751 000 рублей за полный привод, двухлитровый мотор в 280 л.с. и шестиступенчатую DSG. Всего же можно выбирать из шести вариантов силовых агрегатов и оснащения.
На этом не хотелось заканчивать, а хотелось сформировать некий рейтинг серийных автомобилей с приставкой SPORT и GT. Но как сравнивать автомобиль с ценником в 534 000 рублей и 2 751 000 рублей? Да, целевая аудитория совершенно разная. Но и не очень богатые люди хотят оригинальности и эксклюзивности. Только у них она своя, дешевле в пять раз.
Читайте ранее в этом сюжете: Новый KIA Picanto появится в России в июне
Читайте развитие сюжета: Тест-драйв Калины кросс: функциональность и эмоции
Ford Focus ST 3-поколение
Этот автомобиль – сочетание компактности, практичности и Focus ST 2,0-литровый мотор с турбокомпрессором, мощность — 250 лошадиных сил, МКПП. До 100 км/ч машина разгоняется за 6,5 секунды. А подвеска этого хэтчбека показывает большую выносливость, чем в стандартной модификации.
В интерьере вы практически не найдете отличий от базовой версии, пожалуй, только кресла за счет боковой поддержки и руль с усеченной нижней частью выдают спортивную природу автомобиля. На «вторичке» можно найти машины 2012–2013 года выпуска с пробегом от 90 до 120 тысяч километров за сумму в миллион рублей.
Сузуки Свифт ГТ
Что похоже на Geo Metro , но намного спортивнее? Suzuki Swift GT 1989–1994 гг. Автомобиль был сначала объявлен как Swift GTi, но прозвище GTI уже использовалось Volkswagen, поэтому оно было изменено на GT. В то время как стандартный Suzuki Swift имел 55 л.с., мощный Swift GT выдавал 100 л.с. за счет 1,3-литрового 16-клапанного двигателя DOHC. Этому двигателю требовалось всего 1900 фунтов, машина очень хотела работать. Эти автомобили включали спортивные эффекты на земле, спортивные сиденья, тугую подвеску и шины 175 / 60R14 с большим сцеплением. Пока Сузуки больше не продает автомобили в Северной Америке, современный Swift продолжает продаваться в другом месте в облике хот-хэтчбека и часто является основным критиком.
Honda Accord Type S 8-поколение
У этой японской машины довольно яркая и запоминающаяся внешность. Type S имеет аэродинамический обвес, 18-дюймовые легкосплавные диски, и меньшую, чем у базовой версии массу.
Для российского покупателя доступны седаны с двигателями 2 или 2,4 литра. Трансмиссия представлена двумя вариантами – шестиступенчатой механикой и пятиступенчатым автоматом. Type S выдает 100 км/ч за 7,9 секунды. На вторичном рынке можно найти вариант 2011–2012 года выпуска, машина с пробегом 100-120 тысяч километров будет стоить примерно 1 миллион рублей.
Volkswagen Rabbit GTI (МКИ)
Что GTO означает для маслкаров, так и GTI представляет для сегмента горячих хэтчбеков. На основе оригинального Volkswagen платформе Rabbit, GTI 1983 года увеличил производительность хэтчбека в Северной Америке. Он отличался быстрым ускорением за счет инжекторного 1,8-литрового двигателя мощностью 90 л.с. и отличной управляемостью благодаря поперечным стабилизаторам спереди и сзади. Он также имел на 29% более жесткие пружины и амортизаторы по сравнению с обычным Rabbit. GTI катался на шинах 185 / 60R14 на легкосплавных дисках. Помните, этот автомобиль весил всего 2200 фунтов. Благодаря отличной динамике движения, настроенной подвеске и внешнему виду по-европейски Rabbit оставил свой след в истории и занял прочное место в нашем списке 10 самых популярных хэтчбеков.
Skoda Octavia RS 3-поколение
Эта машина появилась на рынке в 2013 году. Спортивный вид автомобиля подчеркнут диффузором на заднем бампере и антикрылом на багажнике. В России предлагалось два варианта моторов – двухлитровый бензиновый или дизельный того же объема с механической или автоматической КПП. Octavia RS разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды, способна развить скорость до 248 км/ч. Можно найти экземпляр 2014–2015 года, отъездивший примерно 100 тысяч километров, и уложиться в сумму 1 млн рублей.
Шелби GLH-S
Dodge Omni был добросовестным транспортным средством 1980-х: простым, экономным и универсальным. Dodge предложил быструю версию с турбонаддувом под названием Omni GLH (что расшифровывалось как Goes Like Hell). Он выдал 146 л.с. против 93 л.с. у стандартного Omni. Затем, в 1986 году, компания Shelby Automobiles взяла Omni GLH и сделала его еще горячее. Получившийся в результате Shelby GHL-S (Goes Like Hell – S’more) может стать самым культовым американским спортивно-компактным хот-хэтчем в истории.
Шелби настроил 2,2-литровый двигатель на мощность 175 л.с. и крутящий момент 175 фунт / фут через пятиступенчатую механическую коробку передач. В то время автомобиль был быстрее, чем Chevrolet Camaro с двигателем V-8, Pontiac Firebird и Ford Mustang! Было выпущено всего 500 Shelby GLH-S, что делало его весьма популярным среди поклонников хот-хэтчбека, его квадратная форма и мощный четырехцилиндровый двигатель сделали его слишком успешным аутсайдером.
Audi A5 Sportback 1 поколение
Это семейное купе имеет свой, спортивный характер. У Sportback можно было выбрать тип силового агрегата из нескольких, но самую большую популярность обрела 2,0-литровая версия мощностью 211 «лошадок». В комплекте три варианта трансмиссии – шестиступенчатая «механика», вариатор Multitronic и роботизированная семиступенчатая S-tronic.
Если говорить об интерьере, то ничем особо спортивным он не отличаеся, но качество материалов и сборки – на высоте. Имея миллион на покупку машины, вы можете рассчитывать на вариант 2012–2013 года, пробежавший от 70 до 100 тысяч километров.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Fiat 500 Abarth
Fiat 500 Abarth – один из самых ярких примеров современного хот-хэтча в этом списке. Это не симпатичный маленький Fiat 500 мощностью 101 л.с .. Модель Abarth имеет 59 дополнительных лошадиных сил, жесткую подвеску и более липкие шины. Все эти вещи складываются в супер веселый хот-хэтч. Двигатель Abarth 500 с турбонаддувом мощностью 160 л.с. и 1,4-литровым двигателем MultiAir обладает одним из самых узнаваемых выхлопов среди всех автомобилей за последние 10 лет, независимо от размера и производительности. На полном газу Abarth звучит как сердитый итальянец! Под дроссельной заслонкой двойной наконечник в задней части автомобиля издает великолепный характерный звук. И хотя это не самый быстрый хот-хэтч современности, его уникальная итальянская форма, отличная управляемость и безошибочный звук выхлопной системы делают 500 Abarth современной классикой.
Mini Cooper [наш выбор для горячих люков №1]
Можно утверждать, что Mini Cooper – это оригинальный хот-хэтч. Mini был впервые произведен Британской автомобильной корпорацией (BMC) в 1959 году. Некоторые называют его британской версией Volkswagen Beetle. Обозначение «Купер» произошло от гонщика Джона Купера. Модный Mini Cooper дебютировал в 1961 году. Он весил всего 1288 фунтов и предлагал прирост мощности с 34 до 55 л.с., коробку передач с близким передаточным числом и дисковые тормоза. Со временем появились более горячие версии, такие как Mini Cooper S, который получил более мощные двигатели, большую производительность и больше побед в гонках.
Говоря о гонках, Mini выигрывал ралли Монте-Карло 1964, 1965 и 1967 годов, укрепив свою репутацию убийцы гигантов на гоночной трассе. Эти спитфары часто превосходили по маневренности гораздо более мощные автомобили, что делало марку Mini популярным брендом среди гонщиков и постоянным аутсайдером.
Оригинальный Mini производился до 2000 года и продавался новым в Северной Америке с 1960 по 1967 год. Современный MINI – и да, название было изменено на прописные буквы – дебютировал в 2002 году для Северной Америки. MINI теперь принадлежит BMW . В нынешнем модельном ряду MINI есть несколько хот-хэтчей. Но, на мой взгляд, нет ничего круче оригинального Mini. Для нас он должен быть номером один в списке 10 лучших хот-хэтчей.
Какой в России спрос на «зеленые» авто? Ответ вас удивит!
С января по октябрь 2022 года в России продали 2090 новых электромобилей. Это на треть больше (+34%), чем годом ранее. Однако доля продаж «зеленых» машин у нас всего лишь около 0,4% от общего объема рынка новых машин.
Из европейских стран ближе всего к нам Словакия, где экологически чистых машин реализуется вчетверо больше, чем в России (1,6%). У Германии с ее мощнейшим автопромом — 14%, Швеция перевалила за четверть (26,2%), а в абсолютных лидерах Норвегия — 69%.
Больше всего новых электромобилей берут в Москве (785 штук за 10 месяцев), Подмосковье (241), Петербурге (179) и Краснодарском крае (150). Всё логично: регионы небедные, а последний — еще и с теплым климатом, располагающим к беспроблемной эксплуатации батарейных машин. Остальные регионы не дотянули и до полусотни экземпляров.
Япония на марше
На Центральную и Европейскую части России приходится почти 95% спроса на новые «электрички». А вот когда речь заходит о подержанных, Сибирь и Дальний Восток отвоевывают себе уже 31% вместо 5%.
Понятно, что это преимущественно электрокары, ввезенные из Японии. Объемы импорта такие, что хватает на всю страну.
По данным Автостата, из 23,3 тысячи зарегистрированных в России гибридов и электромобилей больше половины (52,9%) — это Nissan.
Хэтчбек Leaf к нам официально не поставлялся (хотя Nissan планировал практически всерьез), но эти пятидверки в изобилии представлены на вторичном рынке в обоих поколениях. Самые старые отдают по цене подержанной Гранты средней потрепанности, хотя запас хода на полной зарядке у некоторых упал до жалких 50–70 км, о чем порой честно пишут владельцы в объявлениях о продаже.
Китай у ворот
Но скоро расклад может радикально поменяться: на пороге стоят «китайцы».
Перезапущенный завод Моторинвест собирается выпустить 15 тысяч электромобилей Evolute за год (копии моделей Dongfeng).
Москвич грозится сделать 10 тысяч электрокроссоверов Москвич 3е (клон JAC JS4).
Еще не раскрученный даже в Китае бренд Skywell хочет пристроить в России 3000 машин в 2023 году.
И это еще не всё.
Будет делать электрички Автотор (вероятный партнер — BAIC). Не исключено, что ими займется Соллерс, которому нужно занимать мощности завода во Владивостоке. Ходят слухи об официальном выходе на российский рынок «зеленых» моделей Chery и Hongqi. Это не говоря о «серых» поставках: из Китая везут не только местные модели, но и европейские тамошней сборки.
В сумме получается, что озвучены планы за год увеличить продажи электричек раз в 15, не меньше. При этом об отмене ввозных пошлин на электромобили, вернувшихся с 1 января 2022 года, пока никто не говорит!
Где заряжаться?
Наша сеть зарядных станций пока не идет ни в какое сравнение с мировой. Абсолютный лидер — Китай, где 3,92 млн зарядных точек. В Евросоюзе их 330 тысяч, в США — 140 тысяч, а в России — только 4367 штук.
Из них быстрых — только 688. А ведь именно такие нужны, чтобы электрические машины стали сравнимы по удобству с бензиновыми и дизельными. На мощных колонках можно за полчаса-час зарядить батарею на 50% емкости и более.
Медленных станций переменного тока больше всего в Подмосковье (630), Москве (360) и Краснодарском крае (220). По быстрым точкам постоянного тока лидируют Москва (68), Красноярский край (51) и Приморье (45).
План развития зарядок — еще более фантастический, нежели по продажам электромобилей.
До конца 2024 года в России должно работать 2900 быстрых и 9400 медленных зарядных станций. До конца 2030‑го — 72 и 28 тысяч соответственно.
Зарядки недешевы, и без господдержки такое не осилить. Однако, например, в 2022 году госсубсидии на их установку дают только в 12 регионах страны: 1,37 млрд рублей на 493 электро-АЗС. Причем дотируется лишь часть затрат: 60% от стоимости терминала и 30% от стоимости работ, но в сумме не более 2,76 млн рублей на точку.
Нынешний год покажет, насколько обоснованы все эти проекты.
- Надо ли переучиваться для управления электромобилем, рассказано тут.
- «За рулем» теперь можно читать вТелеграм.
Голосование заканчивается 28 февраля в 23:59 (МСК)!
Примите участие в голосовании Гран-при «За рулем» и помогите нам выбрать лучше автомобильные новинки года.
В благодарность за потраченное время мы разыграем среди участников опроса три Лады. Шанс есть у каждого, кто заполнит анкету.
Что такое заряженный кроссовер ?
Заряженный кроссовер — это также как и любой другой заряженный автомобиль отличается от обычной модели тем, что имеет более мощный двигатель, спортивную подвеску, усиленные тормоза, большие колесные диски, аэродинамический обвес и много другое. Вообщем он заряжен спортом)
Вот обычный BMW X5 — это кроссовер, а вот его заряженная версия — BMW X5 M (M — это приставка обозначающая его спортивность, заряженность). А теперь смотрим, как они отличаются хотя бы внешне: это и бамперы, легкосплавные диски, выхлопные трубы, к тому же даже внешне X5 M немного ниже. А еще у них разные двигатели. Естественно, что у заряженной версии мотор мощнее.
3 автомобиля, которые выглядят маломощными, но заряжены "под завязку" (и продаются в России)
Возможно, по тем или иным причинам Вы не хотите, чтобы Ваш авто выглядел слишком кричаще, но Вы обожаете динамичные мощные автомобили. Поэтому Вы, скорее всего, купите «фаршированную» заряженную версию какого-либо обычного седана, что-то вроде Skoda Octavia RS, Ford Focus RS или BMW M3. Специально для Вас мы подобрали 3 автомобиля, которые выглядят «голодающими» по лошадиным силам, но на самом деле имеют внушительный их запас под капотом, готовый в любую минуту вырваться в динамичный рык и разгон менее 7 секунд со старта.
Все представленные модели на момент написания статьи можно купить в России (хотя и по довольно серьёзным ценам).
BMW 2 Series
Этот небольшой автомобиль выглядит бюджетным представителем B-класса (хотя, бренд сам по себе довольно не бюджетный) наряду с Рио/Солярисом/Поло, но он двухдверный. Но ни у одного из последних перечисленных нет даже в топовой версии такой мощности, какая заявлена у «двойки» БМВ в базовой версии — 185 лошадиных сил. А вот заряженная трёхлитровая турбированная версия с двигателем V6 выдаёт солидные 325 л.с., 450 Н*м и разгоняет авто до первой сотни за 5 секунд. Стоит такая версия чуть более 2,5 млн. рублей.
MINI Hatch JCW
Британский автомобиль в своём третьем поколении, который нечасто встретишь на российских дорогах, выглядит довольно нестандартно. По крайней мере, не даёт он впечатления мощного и резвого автомобиля. Тем не менее, поровнявшись с ним в первом ряду на запрещающий сигнал светофора, не пытайтесь с ним соревноваться со старта на зелёный сигнал. По крайней мере, если у Вас не заряженная БМВ из пункта выше нашего списка.
Mini Hatch выдаёт 230 лошадок, 320 Н*м крутящего момента от двигателя двухлитрового турбированного двигателя, что позволяет машине разогнаться до 100 км/ч за какие-то 6 секунд и набрать внушительные 245 км/ч максимальной скорости.
Volkswagen Beetle
Один из старейших автомобилей, автомобиль с самой продолжительной жизнью на конвейере, автомобиль, который выпустили общим тиражом более 21 529 464 штук, VW Beetle, действительно, мало похож на заряженный автомобиль. Но и тут покупателя Жука ждёт приятный сюрприз — самая дорогая версия модели развивает мощность в 210 лошадиных сил, которые выжаты из турбированного рядного двухлитрового двигателя.
Заряженная машина что это
5 «заряженных» авто, которые стоят не больше миллиона
Любители спортивных машин не всегда могут себе их позволить, поэтому многие автоконцерны идут на то, чтобы угодить таким клиентам и создают «заряженные» версии базовых моделей. Такие автомобили имеют некоторые характеристики спорткаров, отличаются более агрессивным дизайном и другие интересные опции. В этой статье присматриваемся к пяти лучшим вариантам стоимостью не больше миллиона рублей.
KIA Ceed GT
Заряженную версию хетчбэка GT отличает 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 204 «лошадей» и с шестиступенчатой МКПП. KIA Ceed GT набирает скорость в 100 км/ч за 7,7 секунды, а на максимуме спидометр покажет 230 км/ч. Спортивный вид автомобилю придали с помощью красной полосы на переднем бампере, логотипов GT на решетке радиатора и 18-дюймовых легкосплавных дисков. Диффузор на заднем бампере увеличивает прижимную силу.
В салоне сделаны красные акценты, спортивные кресла тоже напоминают о «заряженности» корейца. Если у вас гипотетически есть миллион рублей, то можно присмотреться к KIA Ceed GT 2015–2016 года, пробег такого авто будет в пределах от 30 до 60 тысяч км.
Ford Focus ST 3-поколение
Этот автомобиль – сочетание компактности, практичности и производительности. У «заряженного» Focus ST 2,0-литровый мотор с турбокомпрессором, мощность — 250 лошадиных сил, МКПП. До 100 км/ч машина разгоняется за 6,5 секунды. А подвеска этого хэтчбека показывает большую выносливость, чем в стандартной модификации.
В интерьере вы практически не найдете отличий от базовой версии, пожалуй, только кресла за счет боковой поддержки и руль с усеченной нижней частью выдают спортивную природу автомобиля. На «вторичке» можно найти машины 2012–2013 года выпуска с пробегом от 90 до 120 тысяч километров за сумму в миллион рублей.
Honda Accord Type S 8-поколение
У этой японской машины довольно яркая и запоминающаяся внешность. Type S имеет аэродинамический обвес, 18-дюймовые легкосплавные диски, и меньшую, чем у базовой версии массу.
Для российского покупателя доступны седаны с двигателями 2 или 2,4 литра. Трансмиссия представлена двумя вариантами – шестиступенчатой механикой и пятиступенчатым автоматом. Type S выдает 100 км/ч за 7,9 секунды. На вторичном рынке можно найти вариант 2011–2012 года выпуска, машина с пробегом 100-120 тысяч километров будет стоить примерно 1 миллион рублей.
Skoda Octavia RS 3-поколение
Эта машина появилась на рынке в 2013 году. Спортивный вид автомобиля подчеркнут диффузором на заднем бампере и антикрылом на багажнике. В России предлагалось два варианта моторов – двухлитровый бензиновый или дизельный того же объема с механической или автоматической КПП. Octavia RS разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды, способна развить скорость до 248 км/ч. Можно найти экземпляр 2014–2015 года, отъездивший примерно 100 тысяч километров, и уложиться в сумму 1 млн рублей.
Audi A5 Sportback 1 поколение
Это семейное купе имеет свой, спортивный характер. У Sportback можно было выбрать тип силового агрегата из нескольких, но самую большую популярность обрела 2,0-литровая версия мощностью 211 «лошадок». В комплекте три варианта трансмиссии – шестиступенчатая «механика», вариатор Multitronic и роботизированная семиступенчатая S-tronic.
Если говорить об интерьере, то ничем особо спортивным он не отличаеся, но качество материалов и сборки – на высоте. Имея миллион на покупку машины, вы можете рассчитывать на вариант 2012–2013 года, пробежавший от 70 до 100 тысяч километров.
Заряженные версии серийных автомобилей: плюсы и минусы
Серийными автомобилями с мощными двигателями сегодня никого не удивишь. Но некоторым любителям адреналина даже 200 л.с. обычной легковушки кажется мало. Именно поэтому многие бренды предлагают заряженные версии серийных автомобилей. Как правило, они довольно сильно отличаются по характеристикам от обычных легковушек и обозначаются дополнительными индексами в зависимости от производителя: «S», «M», «RS», «GT» и т.д. Заряженные версии серийных автомобилей выпускаются в разных сегментах: от Гольф до представительского класса. Встречаются они среди кроссоверов, хэтчбеков и седанов. Их главные отличия: мощные двигатели, усиленные коробки передач, отзывчивое рулевое управление, усовершенствованная выпускная система, более эффективные тормоза с улучшенным охлаждением, и даже увеличенная жесткость кузова.
И это ещё не всё. Заряженным автомобилям характерны: низкопрофильные диски, широкая и низкопрофильная резина, адаптивная подвеска, меняющая свои характеристики в зависимости от скорости. Чаще всего заряженные модификации получают систему полного привода. И это объяснимо, ведь только он позволяет максимально эффективно использовать большой крутящий момент.
В салоне заряженных машин тоже много изменений. Прежде всего, это: спортивные сидения и руль. На панели имеются дополнительные приборы: индикаторы температуры масла, турбины, давления в каждом колесе, трековый секундомер и многое другое.
Внешние отличия, конечно, тоже есть. Они уже в базе могут оснащаться специальным аэродинамическим обвесом кузова и спойлером, иногда имеют свой эксклюзивный цвет.
Динамика у заряженных версий авто порой в 2 раза выше, чем у обычных моделей. Причем часто указывается время разгона не только до сотни, но и до 200 км/ч. Мощность таких машин в среднем составляет от 300 лошадиных сил, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Но это плюсы. А есть ли минусы? Их тоже достаточно. Начнем с того, что стоимость заряженного автомобиля и его обслуживание выше обычных моделей иногда в несколько раз. При этом межсервисный интервал гораздо короче, иногда он не превышает 5 тысяч километров.
Кроме того, такие авто требуют более качественных, а значит, дорогих расходных материалов, начиная от тормозных колодок и фильтров до масел. И бензин они потребляют с повышенным октановым числом. Заниженный клиренс может доставить много проблем даже в городе. Причем дорожный просвет уменьшают и заряженным кроссоверам. В долгих поездках может утомить довольно громкий звук спортивного глушителя.
По большому счету такие модели выпускают ради имиджа. Они красивые и дорогие, но в городе почти бесполезные. Единственное место, где заряженные версии серийных машин могут раскрыться по-настоящему, это треки, а они у нас пока не пользуются большой популярностью.
Электромобили: что это, какие есть, как работают
Многие крупные автопроизводители постепенно отказываются от классических бензиновых и дизельных моторов, переводя свои модели на электрическую тягу. Скажем, в Европе и США местные власти планируют менее чем через 15 лет запретить продажу транспортных средств с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Активную работу по популяризации электромобилей и развитию инфраструктуры начали вести и в России, где продажи электрокаров в 2021 году установили исторический рекорд.
Что такое электромобиль
Электромобили появились раньше, чем машины с двигателями внутреннего сгорания. Первые удачные эксперименты с транспортными средствами, приводимыми в движение за счет исключительно электрической энергии, провели еще в первой половине 19-го века. А в начале 20-го века электромобили получили широкое распространение, обходя по популярности бензиновые автомобили. К примеру, в период с 1900 по 1910 год более 40% машин, которые ездили по дорогам США, имели электрические агрегаты.
Однако стремительное развитие нефтяной индустрии и усовершенствование двигателей внутреннего сгорания привело к долгому забвению электрокаров, слабыми местами которых был малый запас хода и сложный процесс подзарядки батарей. Интерес к экологически чистым машинам вернулся только 1970-е годы на фоне резкого скачка цен на топливо.
Статьи 22 июня 2018 Гори ясно: почему электромобили — это головная боль пожарных
Сейчас электромобили переживают уже третью молодость и интерес к ним, кажется, будет только расти. Мировые продажи автомобилей с нулевым уровнем выброса вредных веществ увеличиваются с каждым годом. К примеру, в сентябре 2021 года электрокар впервые возглавил рейтинг самых популярных моделей в Европе — Tesla Model 3 за один месяц разошлась тиражом в 25,6 тыс. ед. и обошла по продажам таких традиционных лидеров как Renault Clio, Dacia Sandero и Volkswagen Golf.
В дальнейшем популярность электромобилей будет только расти. В связи с ужесточающимися экологическими нормами все больше производителей переводит свои модели на электрическую тягу. В следующие 10-15 лет убрать из своей линейки машины с традиционными ДВС планирует ряд крупных компаний. К примеру, после 2025 года на электромоторы перейдет компания Jaguar, а еще спустя пять лет ее примеру последует Volvo.
В том же 2030 году от бензиновых и дизельных машин полностью откажется Renault. На электрокары переходит и компания Audi, которая выпустит последнюю машину с классическим силовым агрегатом в 2033 году. Кроме того, глобальную электрификацию своей модельной линейки для Европы готовят General Motors и Ford. Наконец, к 2035 году европейские продажи машин с ДВС прекратят южнокорейские Hyundai и Kia.
Как работает электромобиль и почему он проще
На электрокарах вместо классического двигателя внутреннего сгорания используют электрический агрегат, который конструктивно гораздо проще ДВС, поскольку содержит меньше деталей и механических соединений.
Традиционный электромотор состоит из неподвижной части — статора, а также подвижного компонента — ротора. При подключении к сети в статоре возникает круговое вращающееся магнитное поле, пронизывающее обмотку ротора и наводящее в нем ток индукции. После этого возникает вращающий момент, приводящий ротор в движение. Электрическая энергия, поступающая на обмотки, преобразуется в механическую энергию вращения. В качестве трансмиссии, как правило, используют одно- или двухступенчатый планетарный редуктор, принцип действия которых схож с классической автоматической коробкой передач.
Источником энергии являются подзаряжаемые аккумуляторные батареи, которые на новейших автомобилях могут обеспечивать автономный пробег до 1000 километров (например, у Mercedes-Benz EQXX). Время пополнения запаса батареи зависит от ее емкости, а также от типа и мощности зарядного устройства — оно может варьироваться от получаса до нескольких суток.
Аккумуляторы на первых электрокарах были недолговечны, однако с развитием технологий сроки их службы значительно выросли. К примеру, в России официальная гарантия на батарею электрического кроссовера Jaguar I-Pace составляет 8 лет или 160 тыс. км пробега. При этом гарантированная остаточная емкость аккумулятора равна 70%.
Какие электромобили есть в России
В России в последнее время растет популярность электрокаров, хотя их рыночная доля по-прежнему очень мала. В 2021 году в стране было продано 2254 новых автомобиля с полностью электрическими силовыми установками, что в 3,1 раза больше по сравнению с 2020 годом (данные «Автостат»). Эксперты отмечают, что российские продажи электрокаров растут уже пятый год подряд — с 2017 года. При этом они прежде никогда не превышали отметку в 1 тыс. проданных машин. Наибольшей популярностью пользуются следующие модели:
8 самых частых вопросов по электромобилям
Постепенно мир переходит на электромобили и, уже совсем скоро, автомобили с ДВС, как бы нам того не хотелось, канут в лету. В связи с этим возникает всё больше вопросов к самим электромобилям: какая дальность хода, безопасно ли электромобили, по какой схеме заряжать электромобили, что лучше для экологии и так далее. На эти и, не только, вопросы вы найдёте ответ в данной статье.
Итак вот 8 самых частых вопросов по электромобилям:
1. Сколько времени заряжается электрокар?
Данная величина варьируется в зависимости от емкости аккумулятора и мощности точки зарядки. Тем не менее, рассчитать это довольно несложно: если, например, ваш автомобиль имеет аккумулятор мощностью 70 кВт и подключено к зарядному устройству мощностью 7 кВт/час, то для зарядки на 100% нужно десять часов.
2. Сколько стоит заряжать свой электрокар?
Это зависит от модели электромобиля, аккумуляторов и от того, где именно вы берете электроэнергию. Вы можете заряжать свое авто дома, в общественном пункте зарядки или в пунктах быстрой зарядки на автосервисных станциях, каждый из этих вариантов имеет свою стоимость электроэнергии. Как правило, зарядка дома является самой дешевой, но вам, вероятно, придется установить зарядный пункт.
3. Какова дальность хода у электрокаров?
В первую очередь, это зависит от модели авто и от внешних условий, собственно, как и в случае машин с ДВС. Большинство современных электрокаров проезжают более 250 км на одном полном заряде, а некоторые способны преодолевать и 600-800 км.
4. Электрокары безопасны?
Ответ: да. Настолько, насколько любая обычная машина. Более того. Считается, что для пассажиров в салоне электромобили даже безопаснее, чем авто на традиционном топливе. Это связано с тем, что большая и тяжелая аккумуляторная батарея электромобиля обычно встроена в пол, это обеспечивает дополнительную жесткость кузова автомобиля и лучшую защиту людей в салоне при аварии. Поищите краш-тесты на сайте Euro NCAP и вы увидите, что все испытанные электромобили (за исключением китайских) набирают максимальные 5 звезд безопасности.
Кое-кто переживает насчет риска самовозгорания литий-ионных батарей на электрокарах, мол, бывали такие случаи с ноутбуками и телефонами. Что же, автопроизводители применяют широкий спектр мер, включая сверхпрочные стальные кожухи для батарей, разделение их на ячейки (для предотвращения распространения огня) и целый ряд предохранителей, выключателей и систем охлаждения. На самом деле исследования показывают, что электромобили, не используя легковоспламеняющегося горючего, значительно реже загораются, чем обычные машины.
5. Дешевле ли страхование на электрокары?
Нет. Напротив, они немного дороже для страхования, чем аналогичное авто с ДВС. На это есть несколько причин, главная-стоимость ремонта. Так, электрокары имеют меньше движущихся деталей по технике, чем обычные машины, и это значит, что меньше риск какой-либо поломки да и вообще мало «расходников». Однако значения литий-ионных батарей, как правило, чрезвычайно дороги для ремонта или замены, если их повредить. Еще одним фактором, о котором не часто говорят, является отсутствие квалифицированных для работы с электромобилями техников. То есть их количество намного меньше тех, кто может ремонтировать обычные машины, что тоже влияет на стоимость страховки.
Факт остается фактом: хотя электрические машины уменьшают ежедневные эксплуатационные расходы, К сожалению, страхование не входит в их число.
6. Насколько быстро дешевеют электрокары с возрастом?
Все машины с течением времени теряют свою стоимость. Вопрос в том, является ли обесценивание электромобилей более существенным, чем авто с ДВС?
Ну, ликвидность любого конкретного автомобиля зависит от широкого круга факторов, включая имидж самого бренда или даже модели среди населения. Около 10 лет назад, когда на рынке появились первые электромобили, они действительно имели существенную потерю стоимости. Их мало кто понимал, не было развитой сетки зарядных станций, различных льгот и, главное, тогдашние проезжали электрокары без подзарядки довольно мало.
Однако сегодня ситуация в большой степени изменилась. Сами электромобили стали значительно лучше, как с точки зрения их качества и технологичности, так и в плане общего ассортимента на рынке, который очень сильно вырос. Инфраструктура зарядных станций тоже поднялась на новый уровень и люди теперь смотрят на покупку «авто на розетке» по-другому. Больший спрос на электрокары (как новые, так и бывшие в употреблении) сегодня делает их даже более ликвидными, чем в среднем обычные машины.
7. Стоит ли заряжать электрокар каждый день/ночь?
То, что аккумуляторы с возрастом теряют емкость – правда, и чем чаще они заряжаются, тем быстрее это происходит. Однако важно понимать, что не все зарядные устройства одинаковы, способ зарядки авто еще важнее в плане сохранения полноценной работы батареи, чем частота подключений к розетке.
Чего вы точно должны избегать, так это регулярной зарядки и разрядки машины до 100% и 0% соответственно. Такое отношение к батарее это самый быстрый путь ее убить. Вместо этого старайтесь доходить примерно до отметки 80% и не позволяйте заряду батареи падать ниже 20% перед зарядкой, если это возможно. То есть чем меньше данная амплитуда, тем легче это будет для аккумулятора и тем дольше он будет служить. Например, постоянное сохранение заряда в пределах 40-60% будет идеальной тактикой..
В наше время большинство производителей предлагают приложение в смартфон к электрокару, который позволяет ограничивать заряженность, которую набирает машина, когда она подключена к сети. Это и должно помочь вам управлять максимальным значением шкалы, тогда как о минимальных цифрах вы должны думать наперед, планируя расстояние поездок.
8. Электрокары лучше для окружающей среды?
Казалось бы, ответ крайне очевиден, но, на самом деле, не совсем. Сторонники перехода на электромобили скажут вам, что меньшее количество машин с ДВС = меньше СО2 в атмосфере, что не может не снизить парниковый эффект. При этом скептики утверждают, что для тотального перехода на электромобили нужно будет значительно увеличить продукцию электроэнергии. Большое количество электротранспорта на дороге означает рост нагрузки на национальные сети, а это, в свою очередь, приведет к повышению выбросов CO2 от угольных электростанций. И кто же прав?
К сожалению, на самом деле никто точно не знает. Но можно сказать с уверенностью, что электромобили однозначно улучшают местную среду. Даже если закрыть тему с СО2, факт остается фактом: бензиновые и дизельные авто выбрасывают тонны различных токсинов (окислы азота, окись углерода, твердые частицы и тому подобное), которые непрерывно загрязняют атмосферу и вызывают самые разнообразные проблемы со здоровьем.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Заряженная машина что это
5 «заряженных» авто, которые стоят не больше миллиона
Любители спортивных машин не всегда могут себе их позволить, поэтому многие автоконцерны идут на то, чтобы угодить таким клиентам и создают «заряженные» версии базовых моделей. Такие автомобили имеют некоторые характеристики спорткаров, отличаются более агрессивным дизайном и другие интересные опции. В этой статье присматриваемся к пяти лучшим вариантам стоимостью не больше миллиона рублей.
KIA Ceed GT
Заряженную версию хетчбэка GT отличает 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 204 «лошадей» и с шестиступенчатой МКПП. KIA Ceed GT набирает скорость в 100 км/ч за 7,7 секунды, а на максимуме спидометр покажет 230 км/ч. Спортивный вид автомобилю придали с помощью красной полосы на переднем бампере, логотипов GT на решетке радиатора и 18-дюймовых легкосплавных дисков. Диффузор на заднем бампере увеличивает прижимную силу.
В салоне сделаны красные акценты, спортивные кресла тоже напоминают о «заряженности» корейца. Если у вас гипотетически есть миллион рублей, то можно присмотреться к KIA Ceed GT 2015–2016 года, пробег такого авто будет в пределах от 30 до 60 тысяч км.
Ford Focus ST 3-поколение
Этот автомобиль – сочетание компактности, практичности и производительности. У «заряженного» Focus ST 2,0-литровый мотор с турбокомпрессором, мощность — 250 лошадиных сил, МКПП. До 100 км/ч машина разгоняется за 6,5 секунды. А подвеска этого хэтчбека показывает большую выносливость, чем в стандартной модификации.
В интерьере вы практически не найдете отличий от базовой версии, пожалуй, только кресла за счет боковой поддержки и руль с усеченной нижней частью выдают спортивную природу автомобиля. На «вторичке» можно найти машины 2012–2013 года выпуска с пробегом от 90 до 120 тысяч километров за сумму в миллион рублей.
Honda Accord Type S 8-поколение
У этой японской машины довольно яркая и запоминающаяся внешность. Type S имеет аэродинамический обвес, 18-дюймовые легкосплавные диски, и меньшую, чем у базовой версии массу.
Для российского покупателя доступны седаны с двигателями 2 или 2,4 литра. Трансмиссия представлена двумя вариантами – шестиступенчатой механикой и пятиступенчатым автоматом. Type S выдает 100 км/ч за 7,9 секунды. На вторичном рынке можно найти вариант 2011–2012 года выпуска, машина с пробегом 100-120 тысяч километров будет стоить примерно 1 миллион рублей.
Skoda Octavia RS 3-поколение
Эта машина появилась на рынке в 2013 году. Спортивный вид автомобиля подчеркнут диффузором на заднем бампере и антикрылом на багажнике. В России предлагалось два варианта моторов – двухлитровый бензиновый или дизельный того же объема с механической или автоматической КПП. Octavia RS разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды, способна развить скорость до 248 км/ч. Можно найти экземпляр 2014–2015 года, отъездивший примерно 100 тысяч километров, и уложиться в сумму 1 млн рублей.
Audi A5 Sportback 1 поколение
Это семейное купе имеет свой, спортивный характер. У Sportback можно было выбрать тип силового агрегата из нескольких, но самую большую популярность обрела 2,0-литровая версия мощностью 211 «лошадок». В комплекте три варианта трансмиссии – шестиступенчатая «механика», вариатор Multitronic и роботизированная семиступенчатая S-tronic.
Если говорить об интерьере, то ничем особо спортивным он не отличаеся, но качество материалов и сборки – на высоте. Имея миллион на покупку машины, вы можете рассчитывать на вариант 2012–2013 года, пробежавший от 70 до 100 тысяч километров.
Заряженные версии серийных автомобилей: плюсы и минусы
Заряженную версию хетчбэка GT отличает 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 204 «лошадей» и с шестиступенчатой МКПП. KIA Ceed GT набирает скорость в 100 км/ч за 7,7 секунды, а на максимуме спидометр покажет 230 км/ч. Спортивный вид автомобилю придали с помощью красной полосы на переднем бампере, логотипов GT на решетке радиатора и 18-дюймовых легкосплавных дисков. Диффузор на заднем бампере увеличивает прижимную силу.
В салоне сделаны красные акценты, спортивные кресла тоже напоминают о «заряженности» корейца. Если у вас гипотетически есть миллион рублей, то можно присмотреться к KIA Ceed GT 2015–2016 года, пробег такого авто будет в пределах от 30 до 60 тысяч км.
«Заряженные» автомобили на российском рынке: LADA против Skoda и KIA
Виталий Архиреев, 22 апреля 2021, 07:00 — REGNUM
Пару лет назад на российском авторынке произошел «массовый исход брендов». Ситуация ясна. Где-то чистая политика, где-то неготовность марок к обвалу курса рубля и низкая локализация.
LADA Granta Sport
Оставшиеся представители автопрома оптимизировали затраты на рекламу, отказались от части салонов, урезали модельные линейки. Вместе с дорогими моделями и премиальным комплектациями ушли и «заряженные версии». Таким образом, автопроизводители поступились производным от важного маркетингового хода «сегодня побеждай, а завтра продавай».
Несомненно, что спортивные комплектации поддерживают интерес к моделям бренда и демонстрируют возможности роста. Понимая это, не все автомобильные марки отказались от российских продаж версий sport и GT.
Подборка ИА REGNUM основана на линейке моделей, которые представлены на российских сайтах автопроизводителей, входящих в первую десятку по объемам продаж в России. При написании этого материала выяснилось, что из ТОП-10 автомобильных брендов осталось только четыре, которые имеют в линейке авто для рынка России спортивные версии. Исчезли из прайсов GolfGT от Volkswagen и ClioRS от Renault. Нет и ToyotaGT-86.
Ниже список оставшихся «заряженных серийных тачек» на российском рынке.
За пределы основного исследования мы вынесли модель, которая только готовятся к выходу на рынок — KIA PicantoGT, о ней подробно ближе к старту продаж, и модель, сильно отличающуюся ценой — NISSAN GT-R. Первая еще не доступна к заказу, а вторая стоит 6 699 000 рублей. Согласитесь, ей место в совершенно иной подборке.
LADA
Открывает наш список автомобиль от официального тюнингового ателье АВТОВАЗа — Lada Granta Sport. Машина выпускается в двух версиях, отличающихся моторами и вариантами отделки салона. Самым веским аргументом, в пользу покупки этой Lada, является цена. Продажи стартуют с 534 000 рублей за версию DriveActive с мотором 1,6 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом в 148 НМ. Более мощная версия Sport продается по цене 609 900 рублей. Эта машина имеет мотор того же объема, но более мощный — 114 л. с и 150 ньютон на метр крутящего момента. Трансмиссия у двух версий одна. Это пятиступенчатая механика, прошедшая доработку в компании Lada Sport. Отличаются лишь передаточные числа — 3,9 и 4,3.
Кроме отличий в силовых агрегатах и стоимости, разнятся показатели расхода топлива, цифры разгона до сотни и максимальная скорость. Более дешевая Лада тратит 6,7 литра бензина на сотню, а дорогая 8,6 литра в смешанном цикле. Разгон составляет 10,9 и 9,5 секунд соответственно. Максимальная скорость — 181 км/час и 195 км/час. Кто-то скажет, что мало. Встречный вопрос: а где вы планируете ездить с такой скоростью? По российским дорогам, которые качеством не отличаются и имеют ограничения до 130 км/час?
В остальных показателях у этих двух машин полная идентичность, кузов то один. Если только бюджетная чуточку легче — 1075 килограмм против 1140. Объем багажника составляет 520 литров. В плане безопасности, это две передних подушки безопасности и набор ассистентов — ABS, система распределения тормозных усилий. Есть и мультимедийный комплекс с четырьмя колонками. Диски на DriveActive устанавливаются литые пятнадцатые, а на Sport литые, но шестнадцатой размерности.
Следующей моделью в более высокой ценовой рамке оказалась Lada Kalina Sport. Тут уже не обошлось двумя версиями. Калина имеет три модификации — DriveActive, Sport, NFR (needforspeed — жажда скорости). Первые две отличаются так же, как и спортивные версии Гранты. Цена: 556 900 и 616 900 рублей. Мощность моторов: 106 л. с и 148 НМ против 114 л. с и 150 НМ. Разгон до сотни 11 и 9,5 секунд. Расход топлива 6,7 литра на 100 километров и 8,6. Такие же показатели максимальной скорости, как и на Гранте — 181 и 195 км/час. Масса спортивных Калин 1060 и 1150 килограмм. Одинаковый объем багажника — 240 литров. По технической начинке, размерности колес и по безопасности отличий от Гранты нет.
А вот этот автомобиль стоит особняком не только в модельном ряду Lada, но среди всех серийных автомобилей с приставкой спорт, которые продаются на российском рынке. Lada Kalina NFR полностью омологирована для спортивных соревнований.
Цена NFR 850 000 рублей. Мотор того же объема, но более мощный — 136 л. с и 154 НМ крутящего момента. Расположен он на подрамнике в отличие от более слабых и полностью серийных версий. Разгоняется до сотни этот автомобиль за 9,2 секунды и тратит 8,9 литра бензина на 100 километров пути в смешанном цикле. Максимальная скорость 205 км/час.
Трансмиссия осталась прежней — 5МТ. Не изменилось и передаточное число головной пары. Оно такое же, как и на версии с мотором мощностью 114 л. с — 4,3. Но, Калина, жаждущая скорости, потяжелела до 1215 килограмм, сохранив традиционный кузов с объемом багажника в 240 литров.
Отличия кроются в настройках подвески и размерности колес. На NFR устанавливаются колеса 205/40 17 дюймов. Расположение рейки нижнее, а тормоза заимствованы у Рено Меган, имеющего более весомые габариты и массу.
Дизайн интерьера отличается более премиальными материалам сидений, просторочкой кожанных и тканевых элементов, полосой нуля на руле, накладками на педали, иной эргономикой сидений и приборной панелью.
Внесли в компании Lada Sport изменения и во внешний облик — спойлер, дефлекторы воздухозаборников на капоте и другие бамперы.
Вот эта Лада уже может составить конкуренцию не только по цене, но и по спортивному характеру. А конкуренты: KIA Pro Ceed GT, KIA Ceed GT и три Шкоды (одна в кузове универсал). О них ниже.
KIA
Следующей моделью «примерившей» спортивный костюм, является KIA Ceed GT. Горячий хетч отделяет от самой дорогой Lada почти 465 000 рублей. Это больше чем цена за новую Lada Priora. Стоит ли корейский автомобиль таких денег? Думаю, что да. Ведь укомплектован он в разы больше чем спортивные Lada. Тут есть мультируль, система курсовой устойчивости, не только передние, но и боковые подушки безопасности (всего их шесть), система помощи при старте в гору, система помощи при экстренном торможении, традиционная ABS. Это не полный перечень того, чем «заряженный» корейский автомобиль отличается от российского конкурента.
Есть заметная разница в силовых агрегатах и показателях расхода топлива. Мотор объемом 1,6 литра, мощностью 224 л. с и крутящим моментом в 265 НМ агрегатируется с шестиступенчатой механикой. Прожорливым этот авто не назовешь, всего 7,4 литра на сотню. Показательны цифры разгона, до ста километров KIA Ceed GT разгоняется за 7,6 секунды, при максимальной скорости в 230 км/час. Масса автомобиля 1395 килограмма, а объем багажника 380 литров.
В стандартной комплектации автомобиль оснащается восемнадцатыми лекгосплавными дисками и мультимедийным комплексом с шестью динамиками.
Продолжает спортивную линейку KIA модель с приставкой PRO — это KIA Pro Ceed GT. По сравнению с предыдущим хетчбеком у «просида» другой ценник и количество дверей. Дверей три, а цена 1 224 900 рублей. Подушек безопасности шесть — две фронтальные, две боковые и две занавески. Остальной набор технологических решений и силовых агрегатов тот же, что и у предыдущей модели.
SKODA
Skoda Oktavia RS
Теперь переходим к марке Skoda. Чешский бренд тоже приготовил две модели с буквами RS на кузове. Первая — седан Skoda Oktavia RS, вторая — универсал Skoda OktaviaCombi RS. Начнем с седана.
Skoda Oktavia RS предлагается с одним атмосферным мотором 2 литра, 220 л. си 350 НМ, но с двумя трансмиссиями — шестиступенчатая механика и DSG 6 ступеней. Благодаря трансмиссиям разнится цена. Это 2 125 000 рублей и 2 165 000 рублей соответственно. Показатели расхода топлива для обеих коробок — 6,4 литра на сотню. Разгон до ста километров в час — 6,8 секунд для механики и 6,9 секунд для робота DSG. Максимальная скорость 248 и 245 км/час соответственно.
ABS, система помощи при экстренном торможении, система помощи при старте в гору и до девяти подушек безопасности — это все есть в Skoda Oktavia RS. В базе мултимедийный комплекс и колеса 17 дюймов. Масса автомобиля 1 420 килограмм. Объем багажника 568 литров.
Теперь об универсале Skoda Oktavia Combi RS. Спортивный универсал — уже интересно. Ведь в России к автомобилям с таким кузовам отношение сугубо утилитарное — рассада на дачу, поклажа для семьи и попутчиков во время автомобильного путешествия. В Чехословакии любовь к ним иная. Раньше в народе ходила шутка, что чехи любят универсал, так как в нем можно перевозить тело тещи. Шутка, но у этого универсала объем багажника равен рекордным 588 литрам — действительно много.
Мотору Skoda Oktavia Combi RS предлагается один. Это все тот же атмосферный двигатель 220 л. с и 350 НМ, объемом два литра. КПП тоже две, как и у предшествующей Skoda Oktavia RS — шестиступенчатая механика и DSG 6 ступеней. Разгон до сотни 6,9 и 7,1 секунды для разных трансмиссий. Расход топлива тоже отличается. Механика потребляет 6,2 литра в смешанном режиме, робот на 200 грамм больше. Максимальная скорость с механической трансмиссией — 244 км/час, с DSG — 242 км/час. Масса универсала (снова рекорд нашего исследования) 1442 килограмма. Внутреннее оснащение уже традиционное для большинства автомобилей — мультируль, мультимедиа. Штатные колеса семнадцать дюймов. Полный набор автоматических ассистентов и до девяти «эйрбегов».
Завершает наш список новая Skoda Superb Sportline. Автомобиль стал доступен для заказа в конце прошлого года. И по сей день в наличии у дилеров его нет, а срок ожидания составит около 4 месяцев. Цены на этот седан стартуют от 2 093 000 рублей за авто с мотором 1,4 литра, мощностью 150 л.с. и механической трансмиссией 6 ступеней. Максимальная цена без дополнительных опций — 2 751 000 рублей за полный привод, двухлитровый мотор в 280 л.с. и шестиступенчатую DSG. Всего же можно выбирать из шести вариантов силовых агрегатов и оснащения.
На этом не хотелось заканчивать, а хотелось сформировать некий рейтинг серийных автомобилей с приставкой SPORT и GT. Но как сравнивать автомобиль с ценником в 534 000 рублей и 2 751 000 рублей? Да, целевая аудитория совершенно разная. Но и не очень богатые люди хотят оригинальности и эксклюзивности. Только у них она своя, дешевле в пять раз.
Читайте ранее в этом сюжете: Новый KIA Picanto появится в России в июне
Читайте развитие сюжета: Тест-драйв Калины кросс: функциональность и эмоции
Ford Focus ST 3-поколение
Этот автомобиль – сочетание компактности, практичности и Focus ST 2,0-литровый мотор с турбокомпрессором, мощность — 250 лошадиных сил, МКПП. До 100 км/ч машина разгоняется за 6,5 секунды. А подвеска этого хэтчбека показывает большую выносливость, чем в стандартной модификации.
В интерьере вы практически не найдете отличий от базовой версии, пожалуй, только кресла за счет боковой поддержки и руль с усеченной нижней частью выдают спортивную природу автомобиля. На «вторичке» можно найти машины 2012–2013 года выпуска с пробегом от 90 до 120 тысяч километров за сумму в миллион рублей.
Сузуки Свифт ГТ
Что похоже на Geo Metro , но намного спортивнее? Suzuki Swift GT 1989–1994 гг. Автомобиль был сначала объявлен как Swift GTi, но прозвище GTI уже использовалось Volkswagen, поэтому оно было изменено на GT. В то время как стандартный Suzuki Swift имел 55 л.с., мощный Swift GT выдавал 100 л.с. за счет 1,3-литрового 16-клапанного двигателя DOHC. Этому двигателю требовалось всего 1900 фунтов, машина очень хотела работать. Эти автомобили включали спортивные эффекты на земле, спортивные сиденья, тугую подвеску и шины 175 / 60R14 с большим сцеплением. Пока Сузуки больше не продает автомобили в Северной Америке, современный Swift продолжает продаваться в другом месте в облике хот-хэтчбека и часто является основным критиком.
Honda Accord Type S 8-поколение
У этой японской машины довольно яркая и запоминающаяся внешность. Type S имеет аэродинамический обвес, 18-дюймовые легкосплавные диски, и меньшую, чем у базовой версии массу.
Для российского покупателя доступны седаны с двигателями 2 или 2,4 литра. Трансмиссия представлена двумя вариантами – шестиступенчатой механикой и пятиступенчатым автоматом. Type S выдает 100 км/ч за 7,9 секунды. На вторичном рынке можно найти вариант 2011–2012 года выпуска, машина с пробегом 100-120 тысяч километров будет стоить примерно 1 миллион рублей.
Volkswagen Rabbit GTI (МКИ)
Что GTO означает для маслкаров, так и GTI представляет для сегмента горячих хэтчбеков. На основе оригинального Volkswagen платформе Rabbit, GTI 1983 года увеличил производительность хэтчбека в Северной Америке. Он отличался быстрым ускорением за счет инжекторного 1,8-литрового двигателя мощностью 90 л.с. и отличной управляемостью благодаря поперечным стабилизаторам спереди и сзади. Он также имел на 29% более жесткие пружины и амортизаторы по сравнению с обычным Rabbit. GTI катался на шинах 185 / 60R14 на легкосплавных дисках. Помните, этот автомобиль весил всего 2200 фунтов. Благодаря отличной динамике движения, настроенной подвеске и внешнему виду по-европейски Rabbit оставил свой след в истории и занял прочное место в нашем списке 10 самых популярных хэтчбеков.
Skoda Octavia RS 3-поколение
Эта машина появилась на рынке в 2013 году. Спортивный вид автомобиля подчеркнут диффузором на заднем бампере и антикрылом на багажнике. В России предлагалось два варианта моторов – двухлитровый бензиновый или дизельный того же объема с механической или автоматической КПП. Octavia RS разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды, способна развить скорость до 248 км/ч. Можно найти экземпляр 2014–2015 года, отъездивший примерно 100 тысяч километров, и уложиться в сумму 1 млн рублей.
Шелби GLH-S
Dodge Omni был добросовестным транспортным средством 1980-х: простым, экономным и универсальным. Dodge предложил быструю версию с турбонаддувом под названием Omni GLH (что расшифровывалось как Goes Like Hell). Он выдал 146 л.с. против 93 л.с. у стандартного Omni. Затем, в 1986 году, компания Shelby Automobiles взяла Omni GLH и сделала его еще горячее. Получившийся в результате Shelby GHL-S (Goes Like Hell – S’more) может стать самым культовым американским спортивно-компактным хот-хэтчем в истории.
Шелби настроил 2,2-литровый двигатель на мощность 175 л.с. и крутящий момент 175 фунт / фут через пятиступенчатую механическую коробку передач. В то время автомобиль был быстрее, чем Chevrolet Camaro с двигателем V-8, Pontiac Firebird и Ford Mustang! Было выпущено всего 500 Shelby GLH-S, что делало его весьма популярным среди поклонников хот-хэтчбека, его квадратная форма и мощный четырехцилиндровый двигатель сделали его слишком успешным аутсайдером.
Audi A5 Sportback 1 поколение
Это семейное купе имеет свой, спортивный характер. У Sportback можно было выбрать тип силового агрегата из нескольких, но самую большую популярность обрела 2,0-литровая версия мощностью 211 «лошадок». В комплекте три варианта трансмиссии – шестиступенчатая «механика», вариатор Multitronic и роботизированная семиступенчатая S-tronic.
Если говорить об интерьере, то ничем особо спортивным он не отличаеся, но качество материалов и сборки – на высоте. Имея миллион на покупку машины, вы можете рассчитывать на вариант 2012–2013 года, пробежавший от 70 до 100 тысяч километров.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Fiat 500 Abarth
Fiat 500 Abarth – один из самых ярких примеров современного хот-хэтча в этом списке. Это не симпатичный маленький Fiat 500 мощностью 101 л.с .. Модель Abarth имеет 59 дополнительных лошадиных сил, жесткую подвеску и более липкие шины. Все эти вещи складываются в супер веселый хот-хэтч. Двигатель Abarth 500 с турбонаддувом мощностью 160 л.с. и 1,4-литровым двигателем MultiAir обладает одним из самых узнаваемых выхлопов среди всех автомобилей за последние 10 лет, независимо от размера и производительности. На полном газу Abarth звучит как сердитый итальянец! Под дроссельной заслонкой двойной наконечник в задней части автомобиля издает великолепный характерный звук. И хотя это не самый быстрый хот-хэтч современности, его уникальная итальянская форма, отличная управляемость и безошибочный звук выхлопной системы делают 500 Abarth современной классикой.
Mini Cooper [наш выбор для горячих люков №1]
Можно утверждать, что Mini Cooper – это оригинальный хот-хэтч. Mini был впервые произведен Британской автомобильной корпорацией (BMC) в 1959 году. Некоторые называют его британской версией Volkswagen Beetle. Обозначение «Купер» произошло от гонщика Джона Купера. Модный Mini Cooper дебютировал в 1961 году. Он весил всего 1288 фунтов и предлагал прирост мощности с 34 до 55 л.с., коробку передач с близким передаточным числом и дисковые тормоза. Со временем появились более горячие версии, такие как Mini Cooper S, который получил более мощные двигатели, большую производительность и больше побед в гонках.
Говоря о гонках, Mini выигрывал ралли Монте-Карло 1964, 1965 и 1967 годов, укрепив свою репутацию убийцы гигантов на гоночной трассе. Эти спитфары часто превосходили по маневренности гораздо более мощные автомобили, что делало марку Mini популярным брендом среди гонщиков и постоянным аутсайдером.
Оригинальный Mini производился до 2000 года и продавался новым в Северной Америке с 1960 по 1967 год. Современный MINI – и да, название было изменено на прописные буквы – дебютировал в 2002 году для Северной Америки. MINI теперь принадлежит BMW . В нынешнем модельном ряду MINI есть несколько хот-хэтчей. Но, на мой взгляд, нет ничего круче оригинального Mini. Для нас он должен быть номером один в списке 10 лучших хот-хэтчей.
Какой в России спрос на «зеленые» авто? Ответ вас удивит!
С января по октябрь 2022 года в России продали 2090 новых электромобилей. Это на треть больше (+34%), чем годом ранее. Однако доля продаж «зеленых» машин у нас всего лишь около 0,4% от общего объема рынка новых машин.
Из европейских стран ближе всего к нам Словакия, где экологически чистых машин реализуется вчетверо больше, чем в России (1,6%). У Германии с ее мощнейшим автопромом — 14%, Швеция перевалила за четверть (26,2%), а в абсолютных лидерах Норвегия — 69%.
Больше всего новых электромобилей берут в Москве (785 штук за 10 месяцев), Подмосковье (241), Петербурге (179) и Краснодарском крае (150). Всё логично: регионы небедные, а последний — еще и с теплым климатом, располагающим к беспроблемной эксплуатации батарейных машин. Остальные регионы не дотянули и до полусотни экземпляров.
Япония на марше
На Центральную и Европейскую части России приходится почти 95% спроса на новые «электрички». А вот когда речь заходит о подержанных, Сибирь и Дальний Восток отвоевывают себе уже 31% вместо 5%.
Понятно, что это преимущественно электрокары, ввезенные из Японии. Объемы импорта такие, что хватает на всю страну.
По данным Автостата, из 23,3 тысячи зарегистрированных в России гибридов и электромобилей больше половины (52,9%) — это Nissan.
Хэтчбек Leaf к нам официально не поставлялся (хотя Nissan планировал практически всерьез), но эти пятидверки в изобилии представлены на вторичном рынке в обоих поколениях. Самые старые отдают по цене подержанной Гранты средней потрепанности, хотя запас хода на полной зарядке у некоторых упал до жалких 50–70 км, о чем порой честно пишут владельцы в объявлениях о продаже.
Китай у ворот
Но скоро расклад может радикально поменяться: на пороге стоят «китайцы».
Перезапущенный завод Моторинвест собирается выпустить 15 тысяч электромобилей Evolute за год (копии моделей Dongfeng).
Москвич грозится сделать 10 тысяч электрокроссоверов Москвич 3е (клон JAC JS4).
Еще не раскрученный даже в Китае бренд Skywell хочет пристроить в России 3000 машин в 2023 году.
И это еще не всё.
Будет делать электрички Автотор (вероятный партнер — BAIC). Не исключено, что ими займется Соллерс, которому нужно занимать мощности завода во Владивостоке. Ходят слухи об официальном выходе на российский рынок «зеленых» моделей Chery и Hongqi. Это не говоря о «серых» поставках: из Китая везут не только местные модели, но и европейские тамошней сборки.
В сумме получается, что озвучены планы за год увеличить продажи электричек раз в 15, не меньше. При этом об отмене ввозных пошлин на электромобили, вернувшихся с 1 января 2022 года, пока никто не говорит!
Где заряжаться?
Наша сеть зарядных станций пока не идет ни в какое сравнение с мировой. Абсолютный лидер — Китай, где 3,92 млн зарядных точек. В Евросоюзе их 330 тысяч, в США — 140 тысяч, а в России — только 4367 штук.
Из них быстрых — только 688. А ведь именно такие нужны, чтобы электрические машины стали сравнимы по удобству с бензиновыми и дизельными. На мощных колонках можно за полчаса-час зарядить батарею на 50% емкости и более.
Медленных станций переменного тока больше всего в Подмосковье (630), Москве (360) и Краснодарском крае (220). По быстрым точкам постоянного тока лидируют Москва (68), Красноярский край (51) и Приморье (45).
План развития зарядок — еще более фантастический, нежели по продажам электромобилей.
До конца 2024 года в России должно работать 2900 быстрых и 9400 медленных зарядных станций. До конца 2030‑го — 72 и 28 тысяч соответственно.
Зарядки недешевы, и без господдержки такое не осилить. Однако, например, в 2022 году госсубсидии на их установку дают только в 12 регионах страны: 1,37 млрд рублей на 493 электро-АЗС. Причем дотируется лишь часть затрат: 60% от стоимости терминала и 30% от стоимости работ, но в сумме не более 2,76 млн рублей на точку.
Нынешний год покажет, насколько обоснованы все эти проекты.
- Надо ли переучиваться для управления электромобилем, рассказано тут.
- «За рулем» теперь можно читать вТелеграм.
Голосование заканчивается 28 февраля в 23:59 (МСК)!
Примите участие в голосовании Гран-при «За рулем» и помогите нам выбрать лучше автомобильные новинки года.
В благодарность за потраченное время мы разыграем среди участников опроса три Лады. Шанс есть у каждого, кто заполнит анкету.
Что такое заряженный кроссовер ?
Заряженный кроссовер — это также как и любой другой заряженный автомобиль отличается от обычной модели тем, что имеет более мощный двигатель, спортивную подвеску, усиленные тормоза, большие колесные диски, аэродинамический обвес и много другое. Вообщем он заряжен спортом)
Вот обычный BMW X5 — это кроссовер, а вот его заряженная версия — BMW X5 M (M — это приставка обозначающая его спортивность, заряженность). А теперь смотрим, как они отличаются хотя бы внешне: это и бамперы, легкосплавные диски, выхлопные трубы, к тому же даже внешне X5 M немного ниже. А еще у них разные двигатели. Естественно, что у заряженной версии мотор мощнее.