Колодки оригинал и новая упаковка Kia/Hyundai
Пришло время менять колодки.
Рассматривал только самые лучшие: Frixa S1, Hardron (от Sangsin), Zimmermann и конечно Original. Все они являются топовыми продуктами, показывают минимальный тормозной путь в тестах, мало стираются, берегут диск, прекрасно держат перегрев и даже выдерживают длительные заезды на гоночном треке (для примера дешевые Yes-Q сдуваются уже на втором круге).
Подробнее про любые колодки на Solaris/Rio можно почитать тут (ССЫЛКА).
Стоимость хороших колодок около 2500р. Не вижу смысла экономить копейки и 3 года ездить на плохих колодках. Ведь лишние 5 метров тормозного пути могут стоит 50 тысяч рублей ремонта! Тем более катаюсь в самом жарком регионе.
Поэтому снова заказал оригинал (уже второй раз), хотел попробовать Frixa S1 или Hagen, но старые оригинальные сильно понравились (не родные с завода, а именно покупной оригинал с медью), педаль тормоза очень легкая, тормоза цепкие, держат перегрев в горах, хватило на 40000км (для меня это много), а дисков хватит на 3-4 комплекта таких колодок и это отличный показатель.
Но в этот раз пришла обновленная версия:
— в новой упаковке (картон без покраски), теперь ВСЕ запчасти будут в таких корробках
— колодки теперь имеют одну прорезь, вместо двух диагональных
— состав визуально не изменился, содержит очень много меди. Кстати с завода идут колодки без меди (экология не позволяет).
Чтобы на 100% удостовериться в отсутствии контрафакта — заехал к дилеру для сравнения. Дилеры оказались очень дружелюбны и с заинтересованностью вынесли несколько коробок, всё оказалось полностью идентично, их колодки в новой упаковке тоже с одной прорезью! А в старой упаковке с двумя косыми прорезями (такие я ставил прошлый раз).
Колодки встали идеально, за день до этого ставил Hi-Q на Крету, там колодка входила туго. В комплекте оригинала всегда есть новые пружинящие скобы, по ним колодка легко скользит и не болтается на кочках. При замене полностью обновил смазку в направляющих, использую Тойотовскую уже лет 10.
ДАЛЕЕ КУЧА ФОТОК!
Читайте комментарии под фото.
Всем хороших тормозов!
Новая упаковка 
Слева Hi-Q для Креты, справа оригинал для Соляриса. Дорогой состав оригинала имеет много желтых вкраплений 
Старое фото моих предыдущих оригиналов. Прорези другие, но состав точно такой же. Фото было на другой телефон при ином освещении, поэтому золото меньше заметно, но в живую одинаково. 
Оригинал из новой упаковки, Swarovski е-моё 
Обозначения на колодке, чтобы вы могли сравнивать с подделками. Коэффициент трения указан FF, такой же, как у дешевых Hi-Q, только по тормозам там разница пропасть, поэтому на эти индексы я никогда не ориентируюсь. Такой же FF был указан у Yes-Q, которые были настолько плохими, что я даже поменял вакуумный усилитель по гарантии. Смысл тогда ориентироваться на эти индексы? 
Вычищаем старую смазку из суппорта 
Полностью очищаем направляющие и обновляем смазку. Данную Тойотовскую смазку использую лет 10, проверена на куче машин, она более жидкая, чем TRW PGF110, быстрее чернеет, но направляющие двигаются легче. 
Это смазка TRW, которую я использую лет пять в задних суппортах для сравнения с Тойотовской. TRW более склонна с загустению и подсыханию, но чуть лучше убирает тарахтения, в плане смазки обе отрабатывают на отлично по 3-4 года, а вот на 5ый год могут начаться заедания направляющих, при том что смазка всё еще присутствует при разборе. 
Новые колодки установлены, тут видно износ диска, он совсем не большой для 69000км пробега, прошлые оригинальные колодки стирали его мягко и не сильно, никаких борозд и прочего ужаса 
Ларчик открывается и тут видны всякие надписи 
Новая упаковка с торца 
Новая упаковка спереди 
Стоимость колодок 2600р, поставщик YFVS (они молодцы, привезли не контрафакт, но всё-равно проверяйте!)
Hyundai solaris 2021 prosafety какие колодки
| К странице. |
| Страница 70 из 74 | « Первая | < | 20 | 60 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | > | Последняя » |
15 4
| Меню пользователя GANZ 74 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные GANZ 74 |
| Найти все сообщения от GANZ 74 |
131 164
| Меню пользователя San4es335 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные San4es335 |
| Найти все сообщения от San4es335 |
741 707
Ответить 1
| Меню пользователя Серега093 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Серега093 |
| Найти все сообщения от Серега093 |
| Эту рекламу можно отключить. |
131 164
| Меню пользователя San4es335 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные San4es335 |
| Найти все сообщения от San4es335 |
400 88
| Меню пользователя new_man |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные new_man |
| Найти все сообщения от new_man |
1022 167
| Меню пользователя антип |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные антип |
| Найти все сообщения от антип |
| Эту рекламу можно отключить. |
526 729
| Меню пользователя Vорчун |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Vорчун |
| Найти все сообщения от Vорчун |
741 707
Корче тут такая история , в общем оригинальные колодки , именно на второй Хендай Солярис мне по случаю Родственники супруги из Казахстана прислали , стоят они там намного дешевле , прям сильно дешевле чем у нас .
Тест тормозных колодок для Соляриса и Рио: горячая линия
Чем популярнее автомобиль, тем шире выбор запчастей и жарче споры на интернет-форумах о том, какие из них лучше по соотношению цены и качества. В числе самых ответственных деталей – передние тормозные колодки. Не так давно мы уже испытывали колодки для автомобилей Renault Logan и Sandero первого поколения (ЗР, 2015, № 12), а теперь настала очередь другой популярной на российском рынке пары – это Hyundai Solaris и Kia Rio, у которых одинаковые тормозные механизмы.
Мы приобрели в розничной сети десять комплектов передних тормозных колодок по цене от 700 до 3650 рублей за комплект. Произведены они, если верить надписям на упаковках, в Корее, Германии, России, Белоруссии, Китае и даже в Индии. Самые дешевые – китайские колодки марки BM-Motorsport, самые дорогие (даже дороже фирменных!) – корейские Hankook Frixa. Ну а «печка», от которой мы будем плясать с измерительными приборами, – фирменные колодки марки Mobis, которая принадлежит группе Hyundai-Kia.
Лед и пламень
Безусловно, стендовые испытания тормозных колодок позволяют обеспечить абсолютную повторяемость нагрузок и более точные замеры. Стенд дает возможность предельно точно вычислять коэффициент трения пары диск – колодка (это важнейший из оценочных параметров) и имитировать различные циклы движения: от городского до горного. Но мы по-прежнему считаем, что испытания непосредственно на автомобиле предпочтительнее – несмотря на то, что дают менее точные результаты (многое зависит от квалификации испытателей и массы других факторов). Ведь в реальной жизни колодки работают не на стенде, а на машине – в конкретных условиях как по нагрузкам, так и по охлаждению.
Методику испытаний мы разработали в прошлом году совместно со специалистами НИЦИАМТ НАМИ на основе Правил ЕЭК ООН. Тестирование проводили на дорогах Дмитровского автополигона. Чтобы получить максимально корректные результаты и оценить работу именно передних колодок, у серийного Соляриса отключили задние тормоза и АБС. Для чистоты эксперимента под каждый комплект колодок устанавливали новые фирменные тормозные диски.
С помощью профессиональной аппаратуры измеряли тормозной путь и замедление. Но сначала фиксировали толщину всех колодок в четырех контрольных точках – такие же замеры провели и после испытаний. Результаты измерения разницы между усредненными толщинами до и после теста для каждой пары колодок сведены в таблицу. Толщины вентилируемых дисков (22,04–22,09 мм) за время тестов практически не менялись, поэтому их мы не указываем.
Итак, первый этап – обкатка. Водитель проезжает около 30 км и торможениями различной интенсивности притирает колодки к дискам. Новые колодки работают, как правило, в той или иной степени хуже обкатанных.
Затем замеряем усилие на педали тормоза до блокировки передних колес (АБС, как вы помните, отключена). Оно должно быть невысоким (а бывает, что и 100 кгс для блокировки оказывается мало!) и, главное, стабильным. По тому, насколько быстро усилие стабилизируется, уже можно составить первые выводы о качестве колодок.
После обкатки проводим так называемые холодные испытания, когда температура тормозных дисков не поднимается выше 100 ºС. Испытатель тормозит со скорости 70 км/ч до полной остановки с усилием на педали 10–12 кгс. Замеряем тормозной путь и замедление. После каждого контрольного торможения проверяем температуру дисков. Если она выше 100 ºС, водитель остужает тормоза, делая холостой круг. По сути, холодные испытания имитируют работу тормозов в обычных условиях эксплуатации.
Для горячих испытаний, имитирующих напряженную горную езду или серию обгонов с резким торможением при возвращении в свой ряд, водитель нагревает тормоза, пятнадцать раз осаживая автомобиль с 70 до 35 км/ч с замедлением, близким к тому, при котором блокируются колеса, – но без блокировки! После этого – короткая остановка для контрольного замера температуры и два контрольных торможения с 70 км/ч до полной остановки. После второго торможения вновь контрольный замер температуры. Диски при горячих испытаниях нагреваются до 350–600 ºС. Такие температуры на короткое время вполне приемлемы для качественных колодок.
После испытаний внимательно осматриваем колодки и вновь замеряем их толщины.
Лучшие колодки – разумеется, те, с которыми тормозной путь минимален, а замедление максимально. Кроме того, эти показатели должны быть как можно более стабильными в любых условиях, как при холодных, так и при горячих тормозных дисках.
Тормозные колодки на Hyundai Solaris. Выбираем какие лучше поставить
Тормозные колодки на Hyundai Solaris. Выбираем какие лучше поставить
В прошлом году взял себе популярный в России автомобиль Hyundai Solaris. А его популярность заключается в простоте, надежности и недорогом обслуживании. Процесс обслуживания тормозной системы Solaris весьма прост: контроль износа тормозных дисков, замена передних и задник колодок.
Это все простые операции, которые каждый может выполнить своими руками. А вот выбрать какие расходные материалы использовать это уже сложнее, поскольку брендов огромное количество и легко купить что-то плохого качества.
Какие бывают колодки
Словом, любая колодка, независимо от бренда, может быть одного из четырёх типов:
- Керамическая колодка. Самая дорогая, самая жёсткая, самая бесшумная, самая лёгкая. Их производят из керамических волокон, они практически не пылят и изнашивают тормозной диск.
- Полуметаллическая колодка. В составе — половина металла, это может быть медный порошок, графит или железный порошок. Их минус в том, что они не переносят морозов и могут работать довольно шумно. Ресурс не очень высокий.
- Колодка из органики. Состоят из резиновых, стеклянных и полимерных волокон. Тихие и мягкие колодки практически не изнашивают тормозной диск, но быстро изнашиваются сами.
- Низкометаллическая колодка. В органический состав добавляют около 20-25% твёрдых сталей или меди. Это улучшает теплоотдачу и продлевает ресурс. Прекрасные фрикционные качества, но могут работать шумно и вырабатывать пыль.
Поскольку Солярис далеко не спортивный автомобиль, то дорогие керамические колодки тут будут не уместны.
С точки зрения материальных затрат, не имеет особого значения, насколько жёсткие тормозные колодки — если они мягкие, будет необходима частая их замена, но можно сэкономить на дорогих дисках. Если же колодки жёсткие, то меняются они реже, но диск изнашивается интенсивнее. Все зависит от стиля вождения.
Лучший выбор это оригинальные колодки (Mobis/Sangsin)
- Оригинальные колодки Mobis, которые устанавливаются с конвейера. Каталожный номер 58101-1RA05 для передних, 58302-1RA30 для задних. Стоимость примерно 2500 рулей. Они продаются в комплекте со скобами, но для рынка запчастей (aftermarket) выходят под брендом Sangsin.
- Sangsin. Каталожные номера SP1399 для передних и SP1401 для задних. В ходе тестов показали себя отлично, не требуют притирки, для блокировки колёс на скорости 70 км/ч достаточно усилия на педали тормоза около 12 кгс. Износ за 40 км интенсивного теста составил 0,33 мм. Цена передних колодок около примерно 1000 рублей, задних — 900 рублей.
Список совместимых колодок был собран на основе опыта обладателей машин Hyundai Solaris/Accent IV
Колодки передние дисковые
— Оригинал Mobis [в комплекте пружинящие скобы] (артикул 58101-1RA05);
— Sangsin Brake SP1399 [обычные] (артикул SP1399);
— Sangsin Brake HP1399 [премиум кевлар] (артикул HP1399);
— Hankook Frixa FPH27 [обычные] (артикул FPH27);
— Hankook Frixa S1H27 [полуспорт/кевлар] (артикул S1H27);
— TRW GDB 3548 (артикул GDB3548);
— Textar 2534801 (артикул 2534801);
— Mando MPH46 (артикул MPH46);
— Yes-Q ESD7052 (артикул ESD7052);
Колодки задние дисковые
— Оригинал Mobis [дилерские для России] (артикул 58302-1RA30);
— Sangsin Brake SP1239 [обычные, две канавки пылеотведения вместо одной] (артикул SP1239);
— Sangsin Brake SP1401 [обычные] (артикул SP1401);
— Sangsin Brake GP1401 [обычные] (артикул GP1401);
— Sangsin Brake HP1401 (премиум] (артикул HP1401);
— Sangsin Brake ESD8067 [обычные] (артикул ESD8067);
— Hankook Frixa FPH26R [обычные] (артикул FPH26R);
— Hankook Frixa FPH17R [обычные, идентичны FPH26R] (артикул FPH17R);
— Hankook Frixa S1H26R [премиум полуспорт/кевлар] (артикул Frixa S1H26R);
— TRW GDB 3494 (артикул GDB3494);
— Textar 2533701 (артикул 2533701);
— Ferodo FDB 4387 (артикул FDB4387);
— ATE 13.0460-5786.2 (артикул 13046057862);
— HSB HP0046 (артикул HP0046);
— NiBK (JNBK Corp) PN0538 (артикул PN0538);
— YES-Q ESD8067 (артикул ESD8067).
В случае, если ваш личный опыт противоречит информации в посту, прошу отписаться в комментариях.
Тормозные колодки Sangsin Brake
Теперь непосредственно о колодках Sangsin (Sangsin Brake). Выбор пал именно на этого производителя по двум причинам — цена и имя.
Sangsin Brake является крупнейшим Южно-Корейским официальным поставщик тормозных колодок на конвейеры Daewoo, Hyundai и KIA. Линейка Hi-Q (серия SP, см. артикул) — это классические, керамические тормозные колодки и накладки для легковых автомобилей, коммерческого транспорта и автобусов. Так же у Sangsin
Brake есть кевларовые колодки премиум-класса под торговой маркой Hardron (серия HP, см. артикул), ориентированные на спортивные автомобили. Помимо поставки колодок на автоконвейеры и наличия собственных брэндов Hi-Q и Hardron компания Sangsin Brake является производителем тормозных колодок для компаний MANDO, CARPOS, SPEED MATE (торговая марка нефтяной компании SK Corporation) и BOSCH. По состоянию на 2015 год доля внутреннего рынка компании (Южная Корея) составляет 47%, а это говорит о многом.
В своём выборе я остановился на классических колодках Hi-Q. Для наших авто полностью подходят колодки Sangsin SP1399 (передние) и SP1401 (задние), которые, кстати, и являются официальными колодками Mobis, просто без лишней ценовой накрутки от автоконцерна Hyundai/KIA и без скоб в комплекте.
Тормозные колодки Sangsin SP1399 (передние) и SP1401 (задние)
Впечатления
Впечатления от колодок самые положительные. Ни хруста, ни пыли, тормозят мягко и крепко. Предполагаю, что в городском цикле на автомате износятся за 35000-40000 км, существенно не изнашивая диск.
Тормозные колодки Sangsin SP1399 (передние) и SP1401 (задние)