Cистема DSTC на Вольво, что это?
Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) – активный комплекс безопасности, помогающий водителю при потере контроля над авто во время заносов и пробуксовок. Управляющий модуль контролирует тягу двигателя и тормозное усилие на колесах во время поворота, и таким образом стабилизирует курс.
Что такое DSTC
Технология не нова, ее под разными аббревиатурами используют практически все автопроизводители. Например, у BMW это DSC, у Toyota – VSC, у Volvo – DSTC. В основе всех комплексов лежит программа электронной стабилизации движения ESP, разработанная компанией Bosch в 1995 году. ESP совмещала в себе стандартную систему ABS и алгоритм регулирования тягового усилия ASR. В дальнейшем на ее базе были созданы более продвинутые интеллектуальные комплексы, объединяющие работу двигателя, тормозов, амортизаторов и рулевого управления.
DSTC система Volvo
DSTC на Volvo обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля, контролируя скорость вращения колес, положение руля, тягу двигателя и инерцию. Комплекс состоит из датчиков ABS, датчика на рулевой колонке и гироскопа, соотносящего положение авто с углом поворота рулевого колеса. В целом технология помогает избежать заносов и улучшает тягу автомобиля.
Основные функции DSTC
— Антиюз. Устойчивость машины контролируется посредством изменения тяги и тормозного усилия на каждом колесе.
— Антипробуксовка. Автоматика предотвращает проскальзывание колес при разгоне.
— Распределение тягового усилия. Функция актуальна при медленном движении (например, при езде по бездорожью). Система снимает тягу с буксующего колеса и передает ее на другое.
— Контроль остановки двигателя. При торможении силовым агрегатом или понижении передачи ведущие колеса могут заблокироваться. Электроника не дает сделать этого.
— Трекшн-контроль. Бывают случаи, когда небольшое проскальзывание наоборот повышает сцепление покрышек с дорогой. Активированная функция обеспечивает более агрессивный режим езды.
— Стабилизация прицепа. При езде с прицепом автоматика ограничивает автоколебания. Технология доступна только с оригинальной буксировочной системой Вольво.
На автомобилях Volvo система контроля динамической устойчивости и управления тяговым усилием по умолчанию активна. Отключить ее нельзя, но если выбрать режим Sport, часть функций будет неактивна. В спортивном режиме управляющий модуль допускает контролируемый занос до безопасного уровня. Как только заднюю часть машины начинает нести (или водитель отпустил педаль газа), комплекс активируется, стабилизируя курс.
Важно: DSTC временно отключается при перегреве тормозных дисков и вновь активируется при понижении температуры до стандартных значений.
Принцип действия на Volvo
Стабилизирующая электроника работает по 3-этапному алгоритму:
— Датчики считывают скорость вращения колес и при первых признаках проскальзывания активируют трекшн-контроль. Тяга двигателя снижается, вращение колес замедляется, позволяя резине вернуть сцепление с дорожным полотном.
— Специальный модуль сравнивает боковое движение машины с положением руля (угол рулевого колеса контролируется оптическим датчиком). Если автоматика считает, что движение авто не соответствует положению руля (автомобиль скользит боком), внутреннее ведущее колесо притормаживается. Принцип действия будет понятен всем, кто катался на санках – притормаживая левой рукой, вы повернете налево, правой – соответственно, направо. В результате машину «затягивает» в вираж естественным путем.
— Если водитель продолжает тормозить, но машину все равно «несет», активируется антиблокировочная система ABS. Она не дает колесам заблокироваться, слегка снижая давление в тормозах. Усилия хватает, чтобы затормозить и при этом не допустить полной блокировки.
Комплекс Dynamic Stability and Traction Control работает настолько точно, что позволяет практически не касаться педали тормоза во время заноса. Автоматика регулирует тягу двигателя и задействует тормоза с нужной стороны, в результате автомобиль самостоятельно заходит в вираж. Электронный модуль стремится следовать именно той траектории, которая соответствует положению руля. Если компьютер понимает, что машина едет «не туда», активируется весь функционал: снижается тяга, тормозится одно из колес, включается ABS. При этом основной приоритет системы – максимально быстрое восстановление сцепления покрышек с дорогой.
Отличие от комплекса STC
DSTC доступна почти на всех моделях Вольво. Однако на некоторых моделях (например, С30, S40) производитель предлагает систему улучшения устойчивости STC. Она работает как во время движения, так и при старте с места. По сути, STC – это просто антипробуксовочная система, у нее только один контролируемый параметр – скорость вращения колеса. В то же время комплекс DSTC гораздо сложнее и задействует датчики боковых ускорений и угла поворота руля. Система «знает» больше, понимает, куда двигается автомобиль и как скорректировать его курс. Любые попытки уйти в управляемый занос при включенной системе мгновенно (в течение 25 миллисекунд) блокируются.
Напоминаем, что вы не можете отключить DSTC полностью. При активированном режиме Sport отключается только антипробуксовочный комплекс, контроль заносов остается активным и при необходимости берет управление на себя.
Volvo и его DSTC. Для чего нужна и как работает «Система динамической стабилизации и контроля тяги»?
Система DSTC (Dynamic Stability & Traction Control), что в переводе на русский звучит как система динамической стабилизации и контроля тяги — это целый комплекс активной безопасности, который по сути является помощником автовладельца в экстремальных ситуациях, например во время заноса, различных пробуксовок и проскальзывания колес.
DSTC — это управляющий модуль, который наделен большими количеством полномочий, среди которых контроль тяги двигателя, а также тормозного усилия колесах. В совокупности это позволяет умной электронике стабилизировать курс автомобиля и не позволить ему уйти в занос или увязнуть на дороге с рыхлой почвой.
Аналогов у системы динамической стабилизации есть немало, почти у каждого автопроизводителя есть своя DSTC с другим названием. Например, у Тойоты — это VSC, у BMW — DSC, у Subaru — VDC, также есть старый добрый ESP. На русском эту систему часто называют системой курсовой устойчивости, а также системой курсовой или динамической стабилизации. DSTC — это разработка Volvo поэтому если вы слышите эту аббревиатуру, то можете быть уверены, речь идет об автомобилях этой компании.
Все вышеупомянутые системы базируются на старой доброй ESP, системе стабилизации движения или, проще говоря, антизаносе, которую почти 30 лет назад изобрела компания Bosch. По сути, ESP стала расширенной и доработанной системой ABS, а также другой системы под названием ASR — это алгоритм регулирования тягового усилия. В процессе эволюции всех этих систем, создавались умные, более совершенные комплексы, которые работали не только с тормозной системой, но и с двигателем, рулевым управлением, педалью тормоза и не только.
DSTC от Volvo учитывает тягу двигателя, скорость вращения колес, а также инерцию и положение руля, благодаря чему обеспечивает курсовую стабилизацию автомобиля. Чувствительность этой системе обеспечивают датчики рулевой колонки, датчики ABS, а также гироскоп, который сопоставляет положение автомобиля с углом поворота руля.
Простыми словами, система производит сложные подсчеты всех факторов, высчитывая наиболее подходящий алгоритм для движения автомобиля в тяжелых условиях, позволяя избежать заносов и пробуксовок. В конечном итоге даже неопытный водитель не вылетит с дороги во время прохождения опасного виража и не увязнет на грунтовой или заснеженной дороге. Справиться в таких условиях порой непросто даже опытным автомобилистам, чуть переборщив с газом или тормозами можно попасть в серьезное ДТП. Задача DSTC не допустить этого всеми возможными способами.
Основные возможности DSTC
- Антибукс. Система контролирует вращение колес, исключая возможность их проскальзывания и пробуксовки при разгоне и резком нажатии на газ.
- «Антиюз». DSTC контролирует изменения тяги, а также тормозное усилие на каждом колесе, тем самым, обеспечивая устойчивость авто.
- Контроль остановки двигателя. Во время торможения двигателем или при переходе на более низкую передачу ведущие колеса могут заблокироваться, задача электроники не допустить этого.
- Контроль и распределение тягового усилия. Во время медленной езды, по бездорожью или заснеженной скользкой дороге, система понимает какое колесо буксует и снимает с него тягу, передавая ее на другое колесо.
- Трекшн-контроль. Контроль пробуксовки обеспечивает оптимальный режим сцепления покрышек с дорогой, система сама определяет усилие необходимое для эффектного движения по нестабильному покрытию.
Система динамической устойчивости и управления тяговым усилием на автомобилях Volvo по умолчанию активна, то есть для ее деактивации необходимы действия со стороны водителя. На сколько мне известно, деактивировать эту систему невозможно, однако она частично отключается в режиме Sport. В этом режиме блок управления разрешает контролируемый занос, но только до безопасного уровня. Если задок автомобиля начинает нести или, допустим, водитель отпустил педаль «газа», система снова активизируется и приступает к стабилизации. Также есть информация о том, что DSTC может отключаться на какое-то время, в случае перегрева тормозных дисков, когда температура снижается система снова активируется.
Как это работает — система динамической стабилизации и контроля тяги Volvo
Система стабилизации работает в три этапа:
Все начинается с датчиков. Они фиксируют скорость вращения колес и как только замечают первые признаки проскальзывания блок управления активирует трекшн-контроль. При этом «мозги» начинают принудительно давить двигатель чтобы снизить тягу, тем самым замедлив вращение колес и вернув им сцепление с дорогой.
Далее специальный модуль оценивает положение руля, при помощи оптического датчика и боковое движение авто. Если электроника поймет, что движение автомобиля не соответствует положению руля, проще говоря, что машина валит боком, внутреннее ведущее колесо начнет притормаживаться.
Система анализирует действия водителя и если он продолжает давить на тормоза, при этом машину все равно «несет», в работу включается ABS, которая не дает колесам заблокироваться и пойти юзом. Эффективность работы антиблокировочной системы ведет к тому, что колеса замедляются, не уходя в занос и не блокируясь.
Тандем двух систем, объединенных в одну, настолько эффективно работает, что водителю по большому счету не нужно тормозить или сбрасывать газ во время заноса, умная электроника сама все сделает. Она отрегулирует тягу и обороты мотора, активирует тормоз таким образом, чтобы машина эффективно и безопасно вышла из заноса, не входя в него. Другими словами, электроника пытается нивелировать пробуксовку колес и любое движение «боком», таким образом, чтобы авто следовало четко по той траектории, которую задал рулем водитель. Если же DSTC поймет, что и этого мало и авто двигается «не так или не туда», в боевую готовность приводится полный спектр функций: активируется ABS, снижаются обороты мотора, и притормаживается одно колесо. Причем первостепенной задачей системы является восстановление сцепления колес с дорогой в кратчайшие сроки.
В чем отличие STC и DSTC?
DSTC устанавливается почти на все модели Volvo, однако на некоторых из них установлена упрощенная версия под названием — STC. Если коротко, то STC – это обыкновенная антипробуксовочная система, и все, что она может — это не допускать пробуксовку колес. В то время как DSTC — это тандем двух или даже трех систем с многочисленными датчиками и расширенными полномочиями, позволяющими управлять оборотами мотора, и скоростью вращения колес. Система динамической стабилизации и контроля тяги умеет и может гораздо больше, она способна анализировать, как и куда двигается авто, определять есть занос или нет, корректировать курс автомобиля и давить «мотор», если в его мощности и оборотах нет необходимости. Вольные или невольные попытки уйти в занос DSTC пресекает «на корню» и в течении 20 миллисекунд исправляет любой «косяк» водителя или изъяны дороги.
Спасибо за внимание, надеюсь доступно объяснил!? Если ролик понравился пожалуйста оцените его лайком. Если автотематика вам по душе, обязательно подпишитесь на канал, впереди вас ждет большое количество информативных интересных видосов. На этом у меня все, берегите себя и до новых встреч на этом же канале. Пока.
Доступное и надежное: зачем автомобилям Volvo нужна система DSTC?
Динамическая стабилизационная система DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) впервые была представлена компанией Volvo в 1998 году и с тех пор является важной частью безопасности всех их автомобилей. Она предназначена для улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в сложных дорожных условиях.
Основная функция DSTC заключается в предотвращении пробуксовки колес и потери управления автомобилем при резком разгоне или торможении, а также на скользкой или неровной дороге. DSTC система работает путем обнаружения потери сцепления на одном или нескольких колесах и автоматического вмешательства в работу тормозной системы и двигателя.
Основные возможности системы DSTC:
- Повышение сцепления колес с дорогой.
- Улучшение стабильности автомобиля при резком ускорении или торможении.
- Поддержание стабильности при движении по скользкой поверхности (например, лед, снег, мокрый асфальт).
- Предотвращение заноса или скольжения во время поворотов.
- Сокращение дорожного пробега и снижение риска ДТП.
Отличие DSTC от других систем стабилизации (например, ESP или ABS) заключается в том, что она обеспечивает стабильность и сцепление колес в условиях экстремальных нагрузок и с большей эффективностью реагирует на изменения в порядке подачи мощности, распределения тормозных усилий и контроля вектора поворота.
В чем отличие STC и DSTC?
Основные возможности системы STC (Стабилизационный Троллинговый Контур) и DSTC (динамический стабилизирующий троллинговый контур) являются обеспечение безопасности и стабильности автомобиля.
STC предназначена для обеспечения стабильности автомобиля в сложных дорожных условиях, таких как скольжение или занос. Система активирует тормоза на отдельных колесах, чтобы предотвратить потерю управляемости.
Отличие DSTC заключается в том, что она предлагает более расширенный функционал. В основе работы DSTC лежит анализ и отслеживание скорости каждого колеса, а также параметров углов поворота и ускорения. С помощью этих данных система динамически корректирует управление автомобилем, обеспечивая максимальную стабильность и безопасность вне зависимости от дорожных условий.
DSTC имеет возможность работать не только при заносе или скольжении, но и при других ситуациях, где возникает угроза потери контроля над автомобилем. Также DSTC предлагает возможность частичного или полного отключения системы, чтобы водитель самостоятельно контролировал процесс управления.
Основные возможности DSTC
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) — это система, разработанная компанией Volvo, которая обеспечивает дополнительную безопасность и стабильность автомобиля во время движения. Основные возможности DSTC позволяют снизить риск потери устойчивости и сохранить сцепление колес с дорогой.
Одна из главных возможностей DSTC — это регулирование тормозного давления на каждом колесе автомобиля. Такая функция позволяет предотвратить пробуксовку колес и улучшить сцепление с дорогой. Благодаря этому, автомобиль легче справляется с затруднительными ситуациями на скользкой или неровной дороге.
Еще одной важной возможностью системы DSTC является контроль устойчивости автомобиля при резком ускорении или торможении. Она автоматически регулирует распределение тяги и тормозной силы на каждом колесе, что позволяет избежать бокового скольжения и сохранить управляемость автомобиля.
Кроме того, DSTC также оснащено системой адаптивного курсового управления, которая помогает автомобилю лучше справляться с поворотами и избегать пробуксовки на них. Благодаря этому, водитель может чувствовать себя более уверенно на дороге и иметь больше контроля над автомобилем.
В итоге, основные возможности DSTC — это улучшение устойчивости и сцепления автомобиля с дорогой в различных условиях, улучшение безопасности водителя и пассажиров, а также повышение общей управляемости автомобиля. Благодаря DSTC, автомобили Volvo становятся более доступными и надежными для водителей.
В чем отличие STC и DSTC?
STC (Stability and Traction Control) и DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) — это системы, разработанные компанией Volvo для обеспечения безопасности и комфорта во время движения автомобиля. Основные возможности этих систем заключаются в управлении стабильностью и сцеплением с дорогой.
STC — это ранний вариант системы, который использовался в автомобилях Volvo. Он предназначен для предотвращения пробуксовки колес и снижения устойчивости автомобиля при маневрах или при движении по скользкой дороге. Такая система контролирует сцепление колес с дорогой и автоматически применяет тормоза для предотвращения пробуксовки и неравномерной мощности на разных колесах.
DSTC — это более совершенная система, разработанная компанией Volvo. В процессе движения она контролирует не только сцепление колес с дорогой, но и устойчивость автомобиля в целом. DSTC использует различные датчики и компьютеры для анализа данных о положении и скорости автомобиля. Она обеспечивает более точное управление стабильностью и сцеплением, а также предотвращает занос или сход с траектории.
DSTC обладает рядом дополнительных возможностей по сравнению с STC. Эта система может применять тормоза отдельным колесам, чтобы управлять устойчивостью автомобиля при поворотах или при внезапном изменении направления движения. Она также может регулировать распределение мощности на передние и задние колеса для обеспечения наилучшего сцепления.
Таким образом, DSTC является более продвинутой системой по сравнению с STC, предоставляющей более точный и эффективный контроль стабильности и сцепления автомобиля с дорогой.
Основные возможности DSTC
Основной возможностью системы DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) является обеспечение безопасности автомобиля Volvo при езде на скользкой или неровной дороге.
DSTC способна контролировать стабильность и сцепление автомобиля с дорожным покрытием, что делает его более управляемым и предотвращает возникновение скольжения или заноса.
Одним из основных отличий DSTC от других аналогичных систем является ее интеллектуальность. DSTC способна адаптироваться к различным условиям на дороге, автоматически реагируя на изменения сцепления.
Система DSTC также способна распознавать опасные ситуации и предотвращать неконтролируемое движение автомобиля. Она может автоматически регулировать мощность двигателя и распределять тормозной усилие между колесами, обеспечивая оптимальное сцепление на каждом колесе.
На панели приборов автомобиля водитель может видеть информацию о работе системы DSTC, что позволяет ему контролировать состояние системы и при необходимости вмешаться в режим ее работы.
Основные возможности DSTC
Отличие DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) от других систем контроля стабильности заключается в его основной функции – помощь водителю в управлении автомобилем при экстремальных дорожных условиях. Технология DSTC разработана компанией Volvo с целью предоставить водителям безопасное и комфортное вождение на любой дороге.
Чем DSTC отличается от STC (Stability and Traction Control)? В отличие от простой системы контроля стабильности (STC), DSTC обладает более широким функционалом, который позволяет улучшить сцепление колес с дорогой и предотвратить потерю управляемости автомобилем в любых дорожных условиях.
- Автоматическое регулирование тормозной силы – система DSTC способна распределить тормозную силу между колесами таким образом, чтобы предотвратить блокировку колес и обеспечить максимальное сцепление с дорогой.
- Контроль курсовой устойчивости – DSTC активно участвует в управлении автомобилем, чтобы предотвратить его скольжение, даже если водитель перепутал рулевой вход и автомобиль начал уверенно двигаться в неправильном направлении.
- Подавление проскальзывания колес – DSTC действует для предотвращения проскальзывания колес и увеличения сцепления с дорогой путем регулирования распределения крутящего момента на оси.
- Дорожное прослеживание – система DSTC осуществляет мониторинг дорожной поверхности и, при необходимости, корректирует тормозную силу и распределение момента на колесах, чтобы автомобиль оставался устойчивым и сцепление с дорогой было максимальным.
Итак, DSTC – это надежная и эффективная система, разработанная Volvo для контроля стабильности и управляемости автомобиля во время движения. Благодаря своим возможностям, DSTC обеспечивает безопасность и комфорт вождения, а также повышает устойчивость автомобиля на дороге в любых условиях.
В чем отличие STC и DSTC?
Основные отличия между системами STC и DSTC заключаются в их возможностях.
STC (Stability Traction Control) является базовой системой, которая осуществляет контроль стабильности и сцепления автомобиля с дорогой. Она предотвращает скольжение колес, особенно при резком разгоне или торможении. STC обеспечивает устойчивость автомобиля на скользкой или неровной поверхности.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) — это расширенная версия системы STC. Она включает все возможности STC, а также предлагает дополнительные функции. DSTC может автоматически регулировать мощность двигателя и тормоза для поддержания устойчивости автомобиля в различных ситуациях. Она активно вмешивается в работу двигателя и трансмиссии для поддержания оптимальных характеристик тяги и стабильности.
DSTC также обеспечивает более точное управление автомобилем в поворотах, предотвращая перевороты и потерю контроля. Она реагирует на внезапные изменения условий дорожного покрытия и автоматически корректирует работу двигателя и трансмиссии, чтобы обеспечить надежное сцепление с дорогой.
Таким образом, основное отличие между STC и DSTC заключается в дополнительных возможностях DSTC, которые позволяют автомобилю Volvo более надежно и безопасно управляться в различных условиях эксплуатации.
Как работает противозаносная автоматика «Volvo»
ХОТЯ погода в Заполярье особой стужей не пугала (всего 5-6 градусов ниже нуля — теплее, чем в Москве!), мы были несколько обескуражены, не увидев на выходе с пресс-конференции привезшего нас автобуса. Резкий ветер и секущий лицо снег не прибавляли привлекательности предстоящей пешей прогулке.
— Автобус не нужен, до гостиницы всего полтора километра вниз по спуску, — объявили организаторы и. раздали всем присутствующим детские пластиковые санки. Краткий инструктаж по управлению столь непривычным транспортом — и вперед. Скорость стремительно возрастает, а спуск начинает явно забирать влево. Черт, как же "этим" рулить? Наклоном корпуса?
Страшно — можно и перевернуться. Что там говорил инструктор? Эффективнее всего поворачивать частичными притормаживаниями. Стоит только опустить руку на проносящийся мимо снег, слева или справа от санок, как траектория начинает послушно загибаться в соответствующую сторону. Чего уж проще!
Как потом оказалось, это развлекательное приключение носило чисто прикладной характер. На примере детских санок можно наглядно проиллюстрировать действие современной электронной системы стабилизации. Такой, как DSTC, работу которой мне предстояло оценить на внедорожнике "Volvo XC90" и универсале "V50 AWD". Конечно, внутренние настройки системы (например, порог срабатывания) на столь разных машинах значительно различаются, но сам принцип действия остается неизменным.
Алгоритм работы стабилизирующей электроники состоит из трех основных этапов. При первых признаках пробуксовки колес включается противобуксовочная система "traction control", которая уменьшает тягу двигателя, позволяя покрышкам зацепиться за скользкое покрытие. Далее специальные датчики сравнивают угол поворота руля со значением бокового ускорения. В тот момент, когда эти параметры свидетельствуют, что руль повернут, а автомобиль находится в боковом скольжении (то есть явно не вписывается в поворот), внутренние по отношению к виражу колеса начинают автоматически подтормаживать. Примерно так же, как мы рукой на санках. Тем самым машина "затягивается" в поворот. Если же и это не помогает, а ситуация усугубляется, то торможение усиливается, вплоть до срабатывания АБС. На словах выходит несложно, а как будет на деле — покажет испытательный трек.
Не стоит верить ощущениям
ПЕРВОЕ и, наверное, самое интересное испытание — это участок для оценки управляемости. Сотрудник полигона дает отмашку, и наш полноприводный универсал "Volvo V50 AWD" выезжает на извилистую заснеженную дорожку. Голый лед чередуется с рыхлым снегом. По краям трасса ограничена высокими сугробами, поэтому "улететь", по большому счету, не страшно. Первый круг — ознакомительный. Далее опять отмашка — и поехали.
Система DSTC включена. Под стрекотание АБС прописываем крутые повороты. А ведь я стараюсь даже не касаться педали тормоза! Электроника сама задействует тормозные механизмы то с одной, то с другой стороны. Очень хорошо чувствуется, как автомобиль затягивает внутрь виража. Неприятно лишь то, что в момент, когда машина начинает скользить, не попадая в поворот, ничего сделать самому уже нельзя. Приходится ждать, пока датчики не распознают критическую ситуацию и не задействуют систему стабилизации. Конечно, это всего лишь доли секунды, но порой и они бывают бесценны…
Следующий круг. Нажимаю на кнопку на центральной консоли и выключаю электронный помощник. Первый же крутой поворот показывает явные перемены в поведении «Volvo». Оказывается, выключилась только подсистема, контролирующая пробуксовку. Внутренние колеса все так же подтормаживают в повороте, срабатывает и АБС. Но у водителя остается возможность корректировать траекторию тягой двигателя. Так уже существенно лучше: вновь начинаешь в полной мере чувствовать свою причастность к управлению автомобилем.
Круг за кругом, в разных режимах. Хронометрист, наверное, уже устал давать отмашки и давить на кнопку секундомера. Полное ощущение, что с отключенной DSTC едешь значительно быстрее. Но, как выяснилось, это только эмоции. Точный прибор — секундомер — утверждает обратное. Ощущение реальной скорости утрачивается за внешними "адреналиновыми" эффектами. Лучшее время получается тогда, когда едешь с включенной системой DSTC на самой грани ее срабатывания. Почти не взлетает снежная пыль, машина не "метет хвостом", а аккуратно следует оптимальной траектории. Увы, следует признать, что порой электронике действительно виднее, как надо правильно ехать.
"Восьмерка" на льду
ВНЕДОРОЖНИК "ХС90", оснащенный самым мощным в гамме "Volvo" мотором V8, — старый знакомый. Ездить на нем по асфальту мне приходилось не раз. Сейчас предстояло опробовать джип на льду. На участок оценки управляемости нас не пустили: "На тяжелой машине вы разобьете нам всю трассу. Для вас приготовлен внедорожный маршрут, либо добро пожаловать на круговой трек». Круг так круг, а штурм крутых склонов и глубокой каши решили оставить на потом. Как уже не раз говорилось, в реальной жизни дорогие люкс-внедорожники практически не выезжают на серьезный «off-road»…
Идеальная, расчищенная от снега, окружность покрыта абсолютно ровным льдом. Чтобы убедиться, насколько он гладкий, достаточно просто выйти из машины. Стоят еще можно, а вот поднять ногу и сделать шаг уже не получается. Передвигался пешком можно, только скользя на подошвах, как на коньках. В центре и по краям окружности высокие и рыхлые сугробы. В случае чего они-то и поймают утративший контроль автомобиль. Здесь проверяют, как машина ведет себя в скольжении. На обычной дороге занос явление кратковременное. Довольно быстро либо происходит стабилизация, либо машина вылетает трассы. А здесь этот процесс значительно растягивается во времени. Играя рулем и педалью газа можно сколь угодно долго наматывать круги, удерживая "ХС90" в контролируемом скольжении.
Тяжелый и мощный внедорожник на голом льду оказался очень послушным и совсем не сложным в управлении. Для того чтобы машина равномерно скользила по трассе, необходимо не давать колесам зацепиться за покрытие. При частично отключенной системе стабилизации (полностью она, как и на универсале не выключается) крутизна траектории регулируется тягой — стоит добавить газа, как машина уходит на больший радиус, сбросить — и внедорожник стремится приблизиться центру круга.
Включаем DSTC, и размашистого скольжения уже не получается. Все усилия электроники оказываются направленными на восстановление сцепления колес с поверхностью трека. Автомобиль всеми силами стремится следовать траектории, намеченной поворотом руля, и соскальзывает наружу лишь в том случае, если скорость слишком велика. Все стабильно. Все прогнозируемо. Все безопасно. Что и требуется от современной системы курсовой стабилизации.