Разница между демпферным маховиком и недемпферным
Схема демпферного маховика (он же двухмассовый) 
На первый взгляд, тема не такая уж и примечательная, чтобы писать про это. Давно все известно, да и я ничего нового не напишу, но лучше пусть будет, и, может, лишний раз поможет с принятием решения людям, стоящим на распутье: демпферный маховик пользовать или нет…
Все нижеприведенное хоть и субъективно, но весьма претендующее на истину.
Плюсы демпферного( англ. to damp — демпфировать, гасить, смягчать) маховика:
1. Плюс похоже один: двигатель и вообще, все, что к нему приделано работает мягче, тише, снижены к минимуму трансмиссионные шумы и крутильные колебания.
Минусы демпферного маховика:
1. Сложность конструкции, отсюда:
2. Меньшая надежность, отсюда:
3. При поломке придется тратить много денег на покупку нового
4. На малых оборотах и повышенных передачах происходит дерготня
5. Больший расход топлива, так как на малых оборотах двигатель хуже тянет, отсюда — повышение средних оборотов при езде, отсюда — повышенный расход.
6. Постоянно завышенные обороты двигателя во всех режимах — повышенный износ диска сцепления
Плюсы недемпферного маховика:
1. Простота конструкции, отсюда:
2. Абсолютная надежность, ломаться просто нечему.
3. Меньшая стоимость
4. Относительно не демпферного маховика гораздо стабильнее показатели крутящего момента
5. Меньший расход топлива
6. Меньший износ диска сцепления.
Минусы недемпферного
1. Больше шума, причем всякого: трансмиссионного, кузовного.
Теперь о разнице расхода топлива. При заправке полного под горловину бака, машина стала проезжать на 50-60 км больше. С недемпферным маховиком конструктивно слабый и не подходящий для этой машины 2лте реально ожил! По дорогам общего пользования можно спокойно двигаться, не превышая 1500 оборотов, и это на 35" резине. В песке теперь не приходится его крутить до безумства — спокойно едет на средних оборотах, а в случае засады, двигатель не сдается до последнего, судя по тахометру крутит на 200 оборотов в минуту, чего никогда не было с демпферным маховиком. Тронуться можно со второй передачи на холостых оборотах.
Для себя я выбор сделал и никогда больше не поставлю демпферный маховик.
Двухмассовый маховик: 8 вопросов и ответы экспертов
Двигатель внутреннего сгорания всегда работает неравномерно – в отличие, например, от электромотора. В одном цилиндре за четыре такта (два оборота коленвала) происходит всего один рабочий ход, когда газы толкают поршень. Даже если цилиндров несколько, коленчатый вал вращается без маховика неравномерно, толчкообразно. Это вызывает сильные вибрации и порождает мощные крутильные колебания во всей трансмиссии.
Поэтому изначально маховики старались сделать потяжелее, чтобы компенсировать неравномерный холостой ход и облегчить троганье с места тяжелого экипажа с несовершенным сцеплением и коробкой передач.
Вместе с тем спортсмены всегда старались маховик облегчить. Равномерность работы и вибрации не проблема, зато чем меньше вращающиеся массы – тем «веселее» раскручивается двигатель.
Со временем конструкторы нашли компромисс между небольшой массой, равномерной работой двигателя и передачей минимума колебаний на трансмиссию.
Что придумали?
Современные моторы стали работать равномернее карбюраторных предков. Во‑первых, в двигателях стало больше массивных вращающихся частей. Раньше крутились коленвал да распредвал, а сейчас распредвалов два, да еще массивные фазовращатели на них. Добавились балансирные валы, вращающиеся быстрее коленвала в два раза. Во‑вторых, благодаря электронному управлению двигателем и распределенному впрыску равномерность работы цилиндров стала выше. Очень тяжелый маховик сегодня не нужен.
С крутильными колебаниями в автомобиле борются давно. В ведомые диски сцепления встраивается гаситель крутильных колебаний. Все, кто менял сцепление сам, или кому предъявляли изношенный узел в сервисе, видели четыре или шесть мощных пружин, тангенциально установленных в окнах диска. У заднеприводных автомобилей в трансмиссию часто встраивают резиновую муфту (шарнир Джубо), которая, помимо компенсации небольшого «перелома» валов, хорошо гасит крутильные колебания.
При переднеприводной компоновке установка такого демпфера невозможна. Но есть красивое техническое решение. Не повышая массу маховика, оно позволяет еще больше «развязать» колебания двигателя и трансмиссии и, например, двигаться безо всяких рывков даже на оборотах, близких к оборотам холостого хода. Речь о двухмассовом маховике.
Зачем на автомобили устанавливают двухмассовый маховик?
Демпферный маховик — дорогостоящая деталь, которая со временем изнашивается на любом автомобиле. Многие задаются вопросом: зачем вместо обычного маховика устанавливают механизм более сложной конструкции? Причин для этого несколько. Требование современности – мощный двигатель, комфорт при его запуске, уменьшение вибраций и нагрузки на КПП. Особенно это касается дизельных двигателей с повышенным крутящим моментом. Демпфирующее устройство ведомого диска сцепления не справлялось с этими задачами, поэтому и внедрили двухмассовый маховик.
Признаки износа демпферного маховика Mercedes Sprinter
- На холостых оборотах слышно скрежет, который пропадает при выжимании сцепления
- Мотор вибрирует при нагрузке
- На холостом ходе двигатель «подтраивает», при увеличении оборотов симптомы пропадают
- Стук и рокот при глушении мотора
Сложность определения неисправности маховика заключается в том, что он призван «гасить» колебания и вибрации. Поэтому часто симптомы его износа связывают с чем-то другим.
Виновники износа демпферного маховика Мерседес Спринтер:
- Неисправное сцепление. Если в негодность пришли диск, корзина или выжимной подшипник следует ждать проблем с маховиком.
- Поврежденные подушки двигателя – не справляются со своей задачей и увеличивается нагрузка на маховик.
- Неисправности топливной аппаратуры. Неравномерный впрыск топлива форсунками нарушают работу мотора, увеличиваются вибрации, маховик работает на износ.
- Разброс компрессии в цилиндрах – ситуация аналогична предыдущей, мотор работает неравномерно, возникает резонанс и изнашивается демпфер.
- Неполадки с трансмиссией – удары, люфты при переключении передач.
- Способ вождения: частые переключения передач, резкие рывки и ускорение, установка машины на уклоне без ручного тормоза и т.д
- Ошибки при установке
- Возраст автомобиля
Производители демпферных маховиков не предусматривают ремонта этого узла, поэтому его комплектующие не продают отдельно. Многие пытаются сэкономить и устанавливают более дешевые аналоги. Цена сказывается на качестве и сроке службы детали, поэтому мы советуем не рисковать и купить оригинальный демпферный маховик Mercedes Sprinter б/у в хорошем состоянии на разборке.