непонятный хруст из под переднего правого колеса, или как я боролся с ним целый месяц
Как в один прекрасный вечер, где-то с месяц назад, катались с другом по ночному городу
При перестроении с полосы в полосу, я переключился с 3ей передачи, на 2ую, и услышал как-то непонятный хруст… Конечно мне это не понравилось и решил, если еще раз это произойдет, буду искать что это может быть.
На следующий день, все как по масло, лишних тревожных звуков не наблюдалось. Покатался пару дней, полет нормальный.
Пришли дожди. Звук снова появился и начал дико досаждать и парить мне мозг.
Решено.Надо ехать в сервис.
Приехал в один сервис, рассказал суть проблемы, в ответ получи одну фразу: "Приводам **зда!" Вердикт не утешительный. Они ведь даже ничего не смотрели.(Подумал я)
Покатался по сервисам, везде говорят одно и тоже. Плюнул на все это дело, начал копать форумы. Итог, нифига не понял, ибо лечить проблему со слов, ну это сами понимаете бредятина.
Поехал в другой сервис, все тоже самое говорят, и в 5-ом и в 10-ом все одно и тоже.
Ну чтож делать?)
Пока искал хороший сервис, проблема обострилась хуже некуда.
Покатался по проселочным дорогам, после этого все стало намного хуже! Звук начал появляться чаще, становилось страшно ездить.
Звук появлялся, при старте с места, при остановке, при поворотах под меньший угол, при переключении передач! И звук исходил точно из под правого переднего колеса.
Поехал в Простомастер, ребята специализируются по хондам и акурам, хорошие спецы)
Делал у них торнеху, все понравилось, быстро, оперативно и т.д. и т.п.
Почему сразу туда не поехал, непонятно.
Ну так вот, в простомастер я ездил еще 2 недели, так как с первого раза проблему решить не получилось.
Приехав туда в предпоследний раз, попросил сервисных специалистов пройти и сесть ко мне в машину, дабы сами все услышали и может быть наконец-то все мы поняли, что это за недуг такой.
Сели поехали, сразу мне сказали, как-будто что-то не затянуто. Обратно в сервис, на подъемник, протягиваем все узлы. Выехал, вроде бы исчез этот звук.
День покатался, звук опять вернулся. Че делать, хз. Зла нехватает, одни матерные слова. Куда копать? Неужели привод? При осмотрах привода оказались в хорошем состоянии))
Приезжаю в последний раз к ним, всех приветствую, ибо со всеми уже успел познакомится во время визитов, и всем изрядно надоесть, со своим аккордом и его непонятной болячкой) Иду к администратору, объясняю суть проблемы, админ выслушал меня ОЧЕНЬ внимательно, подчеркну, ОЧЕНЬ внимательно. Начали рассуждать. Сам великий администратор решил помочь мне и не побоялся сам испачкать руки!
Пришли к машине, машина как всегда весит на подъемнике! За последний месяц, аккорд большую часть времени весел на подъемнике, нежели катал меня)
Вновь осмотр, вновь рассуждения, что, как и почему. И тут случилось! Максим решил направить свой грозный взгляд, слаженность ума и смекалку на передний нижний рычаг, а именно на тяги!
И что вы думаете мы там обнаружили?
Собраны тяги неправильно… Возможно сыграл человеческий фактор при сборке после свапа, возможно кто-то недостаточно уделил этому месту внимания, почему они собраны неправильно остается загадкой для всех. Ну да ладно.
Именно неправильно в тягах стояли 2 резинки, и в том и в другом!
На картиночке ясно какие именно.
Сняли, собрали как положено, выезжаю, пробую, все четко!
Как именно эти резинки повлияли на издаваемый звук, честно говоря до конца не понял.
А может быть это и не они вовсе? Но по-крайней мере, проблема ушла, и после того как все собрали правильно, этих звуков я больше не слышал.
Загадка остается. Буду ездить дальше и наблюдать.
З, Ы. Езжу уже неделю, полет нормальный!
Надеюсь дело было в этих резиночках)
Спереди справа авто что то хрустит шелестит
непонятный хруст из под переднего правого колеса, или как я боролся с ним целый месяц
Как в один прекрасный вечер, где-то с месяц назад, катались с другом по ночному городу
При перестроении с полосы в полосу, я переключился с 3ей передачи, на 2ую, и услышал как-то непонятный хруст… Конечно мне это не понравилось и решил, если еще раз это произойдет, буду искать что это может быть.
На следующий день, все как по масло, лишних тревожных звуков не наблюдалось. Покатался пару дней, полет нормальный.
Пришли дожди. Звук снова появился и начал дико досаждать и парить мне мозг.
Решено.Надо ехать в сервис.
Приехал в один сервис, рассказал суть проблемы, в ответ получи одну фразу: "Приводам **зда!" Вердикт не утешительный. Они ведь даже ничего не смотрели.(Подумал я)
Покатался по сервисам, везде говорят одно и тоже. Плюнул на все это дело, начал копать форумы. Итог, нифига не понял, ибо лечить проблему со слов, ну это сами понимаете бредятина.
Поехал в другой сервис, все тоже самое говорят, и в 5-ом и в 10-ом все одно и тоже.
Ну чтож делать?)
Пока искал хороший сервис, проблема обострилась хуже некуда.
Покатался по проселочным дорогам, после этого все стало намного хуже! Звук начал появляться чаще, становилось страшно ездить.
Звук появлялся, при старте с места, при остановке, при поворотах под меньший угол, при переключении передач! И звук исходил точно из под правого переднего колеса.
Поехал в Простомастер, ребята специализируются по хондам и акурам, хорошие спецы)
Делал у них торнеху, все понравилось, быстро, оперативно и т.д. и т.п.
Почему сразу туда не поехал, непонятно.
Ну так вот, в простомастер я ездил еще 2 недели, так как с первого раза проблему решить не получилось.
Приехав туда в предпоследний раз, попросил сервисных специалистов пройти и сесть ко мне в машину, дабы сами все услышали и может быть наконец-то все мы поняли, что это за недуг такой.
Сели поехали, сразу мне сказали, как-будто что-то не затянуто. Обратно в сервис, на подъемник, протягиваем все узлы. Выехал, вроде бы исчез этот звук.
День покатался, звук опять вернулся. Че делать, хз. Зла нехватает, одни матерные слова. Куда копать? Неужели привод? При осмотрах привода оказались в хорошем состоянии))
Приезжаю в последний раз к ним, всех приветствую, ибо со всеми уже успел познакомится во время визитов, и всем изрядно надоесть, со своим аккордом и его непонятной болячкой) Иду к администратору, объясняю суть проблемы, админ выслушал меня ОЧЕНЬ внимательно, подчеркну, ОЧЕНЬ внимательно. Начали рассуждать. Сам великий администратор решил помочь мне и не побоялся сам испачкать руки!
Пришли к машине, машина как всегда весит на подъемнике! За последний месяц, аккорд большую часть времени весел на подъемнике, нежели катал меня)
Вновь осмотр, вновь рассуждения, что, как и почему. И тут случилось! Максим решил направить свой грозный взгляд, слаженность ума и смекалку на передний нижний рычаг, а именно на тяги!
И что вы думаете мы там обнаружили?
Собраны тяги неправильно… Возможно сыграл человеческий фактор при сборке после свапа, возможно кто-то недостаточно уделил этому месту внимания, почему они собраны неправильно остается загадкой для всех. Ну да ладно.
Именно неправильно в тягах стояли 2 резинки, и в том и в другом!
На картиночке ясно какие именно.
Сняли, собрали как положено, выезжаю, пробую, все четко!
Как именно эти резинки повлияли на издаваемый звук, честно говоря до конца не понял.
А может быть это и не они вовсе? Но по-крайней мере, проблема ушла, и после того как все собрали правильно, этих звуков я больше не слышал.
Загадка остается. Буду ездить дальше и наблюдать.
З, Ы. Езжу уже неделю, полет нормальный!
Надеюсь дело было в этих резиночках)
Самая частая причина хруста и щелчков в подвеске авто, о которой мало кто знает
Со временем каждый автомобиль начинает требовать внимания. Просто в России «беспроблемный» промежуток владения пролетает намного быстрее. Нет, секундная и минутная стрелка бежит везде с одинаковой скоростью, а в скором выходе из строя того или иного агрегата принято винить климат и разбитые дороги.
Действительно, на наших направлениях даже железо расшатывается да разваливается намного быстрее, чем в Европе или Северной Америке. Чего уж говорить про пластик и резину. Впрочем, причина, увы, не только в ямах и колдобинах: уровень сервиса и мастеров в России настолько низкий, что найдя «своего механика» россиянин старается выбирать новый автомобиль исходя из его, а не своих предпочтений.
Однако «дядю Васю» нашли не все: новую машину русский человек часто гоняет в тот дилерский центр, где приобрел, а после окончания срока гарантии обычно переключается на гаражи и СТО рядом с домом. Чаще всего, это мастерские, где занимаются всеми брендами и моделями. И тут начинается сущее веселье: здесь не дотянули, тут не промазали, здесь не шприцевали, масло из бочки, смазки — из банки.
Инструмент, естественно, стандартный и самый дешевый. Никакой специфики. Как и специального дилерского ПО, собственно. Но самое печальное — это отсутствие у механиков знаний по конкретной модели. Ну откуда ему знать, что здесь должна быть медная шайба, а тут — резиновая прокладка. Не может же он сидеть на форумах перед тем, как преступить к ремонту автомобиля!
В трех случая из четырех, хрусты и щелчки в подвеске связаны вышеописанным фактором: нарушен регламент замены тяг, шаровых и прочих элементов. Самый же «выдающийся» случай — это незакрученный рычаг: подлезть к болту иногда бывает сложно, нужно снимать некоторые детали, а сам крепеж уже «слизан». Поэтому недобросовестные или просто усталые механики не дотягивают гайку, оставляя небольшой «ход». Буквально пять миллиметров.
В результате в момент поворота руля раздается чудовищный щелчок — рычаг под нагрузкой сдвигается по резьбе — и автовладелец начинает искать в магазинах сначала новые шаровые, потом новые сайлетблоки, рычаги и далее по списку вплоть до рулевой рейки. Не затянутый болт может стоить десятки тысяч рублей!
Более того: увидеть такую недоработку может либо сверхъопытный «механ», либо человек вообще без опыта ремонта. Обычно глаза у мастеров «замылены» до такой степени, что они пропускают подобные недочеты, сразу начиная работать по методичке «от дешевого к дорогому, пока не пройдет». А звук не уходит.
Последствия же незакрученного рычага представить себе не сложно: однажды гайка отпадет, а машина потеряет управление. Поэтому перед тем, как броситься в объятия очередного СТО, стоит самостоятельно заехать на эстакаду и своими глазами спокойно осмотреть подвеску. Вполне возможно, что истинную причину назойливого звука можно решить с помощью собственных рук и хорошего гаечного ключа.
Хруст в правом переднем колесе
Проблема такая захрустело в правом переднем колесе, думал ШРУС посмотрел пыльник он целый!
Что может быть?
Читал по форуму, все говорят если пыльнику хана ШРУС, но он целый. Друг говорит что это подшибник в ступицы, но опять же гула нет. Хрустит на ямках и при повороте, думал может шаровая, но почитал говорят тогда бы каждую ямку чувствовал, но ямки проходит нормально.
Честно ХЗ что может быть. может кто что посоветует?
машина vitz, если это важно.
Сообщение от vir-mir
Сообщение от vir-mir
Для начала неплохо бы убедиться что это имено привод и с какой стороныю.. если поехать к сервисменам есть приличная вероятность что скажут менять два.. хз зачем, но они это любят..
берете корефана, ставите его на улицу и рулите вокруг него пока он не убедиться с какой стороны трещит.. или таксиста можно заставить слушать.. они хорошо это делают )) .. потом едете в контору которая приводами торгует, покупаете там гранату с пыльником в сборе и ищите кто поставит вам .. внутренняя штука обычно дольше живет
При продолж.езде, скрип спереди справа Скрипит после получаса езды
Всем привет!
Уже четвертую неделю наблюдаю странный скрип(или чирканье) со стороны правого переднего колеса. Причем начинается не сразу, а минут через 20-30 после начала езды. При тормажении прекращается, но когда педаль тормоза отпускаешь — возобновляется. Когда во время езды, руль держишь в положении влево или ровно нет звука, а когда забираешь вправо(даже чуть-чуть) начинается. Причем, чем дольше едешь(не 20-30 мин., а 1-2 часа) звук сильнее. Такое ощущение, как-будто что-то трется, причем конкретно! Амплитуда звука возрастает с увеличением частоты вращения колеса.
Самая частая причина хруста и щелчков в подвеске авто, о которой мало кто знает
Со временем каждый автомобиль начинает требовать внимания. Просто в России «беспроблемный» промежуток владения пролетает намного быстрее. Нет, секундная и минутная стрелка бежит везде с одинаковой скоростью, а в скором выходе из строя того или иного агрегата принято винить климат и разбитые дороги.
Действительно, на наших направлениях даже железо расшатывается да разваливается намного быстрее, чем в Европе или Северной Америке. Чего уж говорить про пластик и резину. Впрочем, причина, увы, не только в ямах и колдобинах: уровень сервиса и мастеров в России настолько низкий, что найдя «своего механика» россиянин старается выбирать новый автомобиль исходя из его, а не своих предпочтений.
Однако «дядю Васю» нашли не все: новую машину русский человек часто гоняет в тот дилерский центр, где приобрел, а после окончания срока гарантии обычно переключается на гаражи и СТО рядом с домом. Чаще всего, это мастерские, где занимаются всеми брендами и моделями. И тут начинается сущее веселье: здесь не дотянули, тут не промазали, здесь не шприцевали, масло из бочки, смазки — из банки.
Инструмент, естественно, стандартный и самый дешевый. Никакой специфики. Как и специального дилерского ПО, собственно. Но самое печальное — это отсутствие у механиков знаний по конкретной модели. Ну откуда ему знать, что здесь должна быть медная шайба, а тут — резиновая прокладка. Не может же он сидеть на форумах перед тем, как преступить к ремонту автомобиля!
В трех случая из четырех, хрусты и щелчки в подвеске связаны вышеописанным фактором: нарушен регламент замены тяг, шаровых и прочих элементов. Самый же «выдающийся» случай — это незакрученный рычаг: подлезть к болту иногда бывает сложно, нужно снимать некоторые детали, а сам крепеж уже «слизан». Поэтому недобросовестные или просто усталые механики не дотягивают гайку, оставляя небольшой «ход». Буквально пять миллиметров.
В результате в момент поворота руля раздается чудовищный щелчок — рычаг под нагрузкой сдвигается по резьбе — и автовладелец начинает искать в магазинах сначала новые шаровые, потом новые сайлетблоки, рычаги и далее по списку вплоть до рулевой рейки. Не затянутый болт может стоить десятки тысяч рублей!
Более того: увидеть такую недоработку может либо сверхъопытный «механ», либо человек вообще без опыта ремонта. Обычно глаза у мастеров «замылены» до такой степени, что они пропускают подобные недочеты, сразу начиная работать по методичке «от дешевого к дорогому, пока не пройдет». А звук не уходит.
Последствия же незакрученного рычага представить себе не сложно: однажды гайка отпадет, а машина потеряет управление. Поэтому перед тем, как броситься в объятия очередного СТО, стоит самостоятельно заехать на эстакаду и своими глазами спокойно осмотреть подвеску. Вполне возможно, что истинную причину назойливого звука можно решить с помощью собственных рук и хорошего гаечного ключа.