8V или 16V
11183
Мотор не прихотлив, не боися обрыва ремня грм, автомобиль с данным мотором имеет много свободного места в моторном отсеке, что позволит поменять стартер, генератор ремни гены и грм без подьемника и т.п
Работает как трактор! Хорошо заводится в морозы при наличии годного акб, при слабо заряженной акб в морозы закидывает свечи…
мотор 2190— Устанавливается на Гранты начиная от нормы с крашеными бамперами, Калина NEW от 2013 года, приора комплектации стандарт.
2190
Мотор с верхом от 1118 и поршневой от всем известного 21126, имеет возможность встречи! Хотя все приходя в салон надеятся что это не так XD на данные моторы начали устанавливать мото-редукторные стартеры, которые крутят на порядок быстрее! Работает сбалансированее 1118. Имеет низкий расход топлива и при это КПД больше нежели чем у 21124, точно также как и 1118 удобен в обслуживании.
21124— Устанавливался на 2110-12, 2114 супер авто!
21124 Мой)
Мотор 16v с гидрокомпенсаторами! Автоматическая регулировка клапанов! Очень важно соблюдение уровна масла, моторы с гидрокомпенсаторами не любят маслянного голодания! Я всегда следил что-бы уровень был по верхнюю риску. ЗВЕРСКИЙ расход топлива особенно в зимний период! 13-14 литров как два пальца…
поршневая группа 21124
Но при этом надежен за 2 года эксплуатации менял только расходники не было и дня когда я не крутил его почти до 5 тысяч.
Мотор не едет в отличии от 2190,21126,19994,21127 которые также и экономичнее…
разница поршней
именно за счет этого 21126 и др. моторы с этой поршневой имеют больше кпд, быстрее раскручиваются!
мотор 21126—Самый распространенный мотор в линейке авто-ваза ставится на приоры от комплектации норма, на все остальные в комплектации люкс в некоторых исключениях и в норме. Естественно 2114.
21126
+— Имеет низкий расход топлива, весьма интенсивен имеет хороший момент, уделывает любую иномарку с рабочим обьемом до 1,6 не турбо естественно!
Проверенно мною лично на всех тест драйвах с мотором 21126,21127!
— — Самый дорогой в обслуживании, имеет жор масла 600гр на 1000 км прописано как норматив. Нужно следить за роликом ремнем и помпой, причем ролика в нем два! Замена всего этого обойдется в копеечку!
печалька
И таких машин было много( заклинивало помпу, обводной ролик. ОЧЕНЬ РЕДКО рвался ремень!
Мотор 21127— Устанавливается На гранты в люксе, калины new, Приоры люкс.
21127
Это ни разу не новый мотор! это тот же самый 126й! имеет те же самые минусы что и 21126!
Его мощность увеличилась с 97,8 л.с до 106.8!
И все это за счет: Впускного ресивера, и допотопного распределения фаз, другой прошивки! Также на нем за место дмрв стоит ДАД кто знает тот поймет)
На низах за счет запаса сжатого воздуха мотор стал ехать интереснее!
а в целом тот же 126й.
И все равно я бы выбрал моторы 21126, 21127 т.к не стоит бояться встречи эти двигатели экономят на бензине, они динамичнее и тише работают.
А нареканий на него больше всего потому что он стоит почти на всех моделях Авто-ваза.
Забыл упомянуть о моторе 11194- тот же 126 только с обьемом 1.4
И о нива моторе мотор без встречи восьмиклапанный с ГИДРОКОМПЕНСАТОРАМИ, единственный восьмиклоп с ними!
Спасибо за внимание! Надеюсь кому-то это поможет сделать правильный выбор!
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
ВАЗ 2114 Самара 2
ВАЗ 2114 или «Четырка» — популярный переднеприводный пятидверный хетчбэк, вышедший на замену ВАЗ 2109 в 2001 году. Этот автомобиль входит в серию Самара 2, вместе с трехдверной ВАЗ 2113 и седаном ВАЗ 2115.
Сам по себе ВАЗ 2114 является рестайлингом старой девятки, не более. Основные отличия можно заметить по несколько осовремененном внешнем виде и салоне. Двигатели практически не изменились, лишь слегка стали современней (карбюратор заменили на инжектор).
Выпускался ВАЗ 2113 до 2013 года, однако уже в 2011 году появилась более современная Лада Гранта, которая в течении пары лет заняла нишу доступной Лады. Тем не менее, в народе, ВАЗ 2114 продолжают пользоваться нешуточным спросом.
Серийно на автомобили ставились двигатели 2114 инжекторные 1,5 л. и 1,6 л. 8 клапанов. При участии ЗАО «Супер-Авто», выпускались мощные версии с 16 клапанами. ВАЗ 2114 с двигателем 21124 носила индекс ВАЗ 211440-24, а с Приора мотором — 211440-26.
В приведенных ниже статьях собраны все характеристики двигателя 2114, проблемы и неисправности, какое лить масло в двигатель ВАЗ 2114 и сколько заливать. Бюджетный тюнинг четырнадцатой, а также тюнинг без ограничений (турбо, дросселя и прочее), вплоть до установки на 2114 двигателя Приора.
Двигатель ВАЗ 2114 – возможные варианты комплектации
«Родным» для ВАЗ 2114 условно считается двигатель 2111, так как он устанавливался с момента создания модели авто целых 4 года. Эта версия ДВС имеет распределенный впрыск и 4 клапана и объем 1,5 л. Также использовалась тюнингованная версия 21114 объемом 1,6 л за счет увеличения высоты блока цилиндров.
В 2007 году моторы «подтянули» конструктивно до норм Евро-4, на «четырку» поставили 1,6 л модификацию 11183 с 8 клапанами, электронной педалью газа и электродросселем, полимерным ресивером вместо алюминиевого.
Начиная с 2009 года, модель ВАЗ 2114 была модернизирована дочерней фирмой ЗАО Супер-Авто. Стал использоваться 16 клапанный ДВС 21124 объемом 1,6 л мощностью 89 л. с. Годом позже произошел повторный апгрейд силового аппарата, использовалась модификация мотора 2126 такого же объема 1,6 л, но мощностью уже 98 л. с.
Характеристики моторов 2114
С момента выпуска Lada Samara ВАЗ-2114 технические характеристики бензинового привода постоянно совершенствовались. У владельцев отечественных автомобилей вопросов, какое масло лить в двигатель, не возникает в принципе, поскольку для Жигулей, Лады и Самары применяются типовые требования – 5W30 или 10W30.
Кроме того, следует знать, какое масло использовать в передачах трансмиссии – в инструкциях завода производителя АвтоВАЗ рекомендовано применять группу смазок GL-4, обладающих вязкостью 80W85 (минералка), 75W90T (синтетика) или 85W90 (полусинтетика).
Коробка после заливки синтетики становится шумной, масло стоит дороже, однако смазка в основном импортная, что обеспечивает дополнительные гарантии. Отечественный производитель чаще всего выпускает для двигателя и редукторов трансмиссии полусинтетику среднего качества.
Технические характеристики двигателя имеют вид:
маховик – 61 – 87 Нм
болт сцепления – 54 – 87 Нм
крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)
Для качественного обслуживания ДВС изготовителем моторов выпускается мануал, содержащий описание параметров привода, периодичность замены расходников и пошаговые операции ремонта. Это же руководство по эксплуатации рекомендует объемы масла в редукторах в двигателе.
Особенности конструкции двигателей
Изначально двигатель машины ВАЗ-2114 был 8 клапанным, имел объем 1,5 л, соответствовал нормам Евро-2, маркировался 2111. В 2005 году произошла форсировка этих движков:
- для увеличения объема до 1,6 л блок увеличен в высоту на 2,3 мм;
- создано несколько комплектаций – под Евро-2 вариант 21114-00, под Евро-3 модель 21114-20 и под Евро-4 модификация 21114-70;
- КШМ, клапанная система, распредвал соответствуют 11183;
- головка блока цилиндров получила увеличенную камеру сгорания 5 х 8,1 см, что позволило увеличить мощность.
Важной особенностью ДВС 21114 является фазированный, а не попарно-параллельный впрыск, использовавшийся в оригинале 2111. Стало более компактным навесное оборудование:
- катколлектор вместо нейтрализатора и приемной трубы;
- рампа форсунок вместо возвратной топливной магистрали.
Коснулась модернизация и прочих узлов, например, использован контроллер Январь 7.2 или М7.9.7, модуль зажигания заменили катушкой с 4 выводами.
В это же время на ВАЗ-2114 начали ставить моторы от Калины 11183, имеющие некоторые отличия от предыдущего варианта:
- форма камеры сгорания улучшена;
- генератор крепится кронштейном, натяжитель модернизирован.
В 2008 году мотор 2114 получил новый ЭБУ М73, а в 20011 году «мозги» М74 для достижения норм Евро-4. Управление стало полностью электронным, но еще целый год конструкторы исправляли дефекты прошивки, пока не создали ее финальную версию I414DE07.
Следующий двигатель 2114 устанавливался на машину дочерним предприятием производителя АвтоВАЗ, именующимся Супер-Авто, в 2009 год. Им стал 16 клапанный мотор 21124 «десятого» семейства ВАЗ с улучшенными характеристиками:
- «высокий» блок синего цвета (197,1 мм);
- впрессованные в 2 – 5 опоры коренных подшипников форсунки, охлаждающие поршни маслом;
- глубина проточки лунок в клапанах 5,53 мм позволяет обеспечить безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, капитальный ремонт не потребуется.
В следующем году четырнадцатые модели начали комплектовать моторами 21126 от экспортных Приор. После того, как произведен тюнинг мотора 21124, устройство ДВС отличается следующими нюансами:
- цилиндры хонингованные, блок серого цвета;
- шкив коленвала и ремень ГРМ с полукруглым зубом;
- вес шатунно-поршневой группы уменьшен;
- отсутствует трение в нижней головке шатуна;
- стаканы свечей встроены в головку.
В ДВС использован принцип гидрокомпенсации зазоров клапанов, прокладка ГБЦ толщиной 0,45 мм выполнена многослойной из металла. Мотор имеет комплектацию под Евро-3 с катколлектором 11194-1203008-10 либо Евро-4 с коллектором 11194-1203008-00. Повышен ресурс помпы за счет новой конструкции сальника и подшипника, изменения зубчатого шкива.
В системе зажигания для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка. Впрыск фазированный, рампа топливная из нержавейки, контроллеры Январь 7.2 либо М7.9.7.
Минусы и плюсы
В зависимости от того, какой мотор 2114 эксплуатируется, отличаются риски владельца:
- 2111, 21183, 21114 и 21124 – не гнут клапана при обрыве зубчатого ремня;
- 21126 – гнет клапана из-за недостаточной проточки.
Основным недостатком последних 16 клапанных версий является облегчение кривошипно-шатунного механизма:
- мотор подгоняют под нормы Евро-4;
- для снижения веса уменьшается длина юбки поршня;
- соответственно уменьшается ширина маслосъемных и компрессионных колец;
- резко снижается ресурс ДВС.
Например, в Японии производители отказались от норм Евро-4, посчитав, что надежность и высокий эксплуатационный ресурс мотора важнее для потребителя.
Мощность привода повышалась от 77 лошадиных сил к 81 л.с., затем 82 л.с., 89 л.с., и 98 л.с. В моделях с гидрокомпенсаторами периодическая настройка этого узла не требуется, однако качество масла в системе для нормальной работы толкателей должно быть высоким.
Регламент техобслуживания
Чтобы не пришлось производить дорогостоящий капремонт Lada Samara 2114 своими руками, следует придерживаться рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС:
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 год/20000 |
| Зазор в клапане | 2 года/20000 |
| Вентиляция картера | 2 года/20000 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года/20000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года/40000 |
| Масло моторное | 1 год/10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
Если замена расходников производится в рекомендуемые сроки, повысится эксплуатационный ресурс ДВС.
Характерные поломки
Самый первый 1,5 л двигатель 2114 обладает недостатками:
- периодическая регулировка клапанов;
- ненадежная система впрыска;
- раскрепление гаек выпускного коллектора;
- протечки прокладок бензонасоса, распределительного датчика системы зажигания.
Следующий 1,6 л мотор особых проблем владельцу не доставляет за исключением высоких вибрационных и шумовых нагрузок. Слабым местом традиционно остаются клапаны, которые приходится постоянно регулировать.
ДВС от Lada Kalina 11183 устанавливался на четырнадцатую модель исключительно ради обеспечения нормативов Евро-3. Обладает типичными для линейного ряда недостатками, ничем особенным не отличается.
Первый шестнадцатиклапанный движок 21124 не гнет клапаны, зазоры в которых регулируются гидротолкателями. Тем не менее, ремень необходимо подтягивать через 15000 км пробега из-за большого количества навесного оборудования. Второй, и последний в линейке четырнадцатых моделей ДВС 21126 имеет увеличенную мощность. Помимо типичных неисправностей при обрыве ГРМ поршень загнет клапан из-за недостаточной глубины выемки.
Тюнинг ДВС
Для атмосферного мотора обычно применяется тюнинг следующего типа:
- ресивер в комплекте с 54 мм дроссельной заслонкой на входе;
- паук прямоточный 4/2/1 на выходе;
- распредвал Нуждин 10.93 или Динамика 118 вместо заводской комплектации.
Улучшится динамика ДВС, мощность возрастет до 85 – 90 л. с. Дальше только облегчение КШМ, доработка впускного коллектора и фрезеровка ГБЦ.
Для 16 клапанных моторов тюнинг имеет те же принципы, так как чиповать его не имеет смысла. Для достижения 120 л. с. Можно увеличить заслонку до 56 мм, использовать выхлоп прямоточного типа, распредвал Нуждин 8.85 либо Стольников 8.9 280.
Таким образом, гнет клапаны на ВАЗ 2114 только один мотор 21126 модификации. Все остальные двигатели считаются безопасными, обеспечивают реальный ресурс около 270000 км пробега.