Трясет, когда заводишь.
Суть проблемы проста. Когда завожу машину ее трясет, вибрации по кузову чувствуются. А начинаешь ехать и все пропадает. Пока пробовал только на прогретую заводить. В чем может быть дело? Плюс это началось после того, как заменил лямбды нерабочие. Может это всего лишь совпадение. Кто что думает по этому поводу?
Завел сейчас на холодную, то все в порядке. А на прогретую вчера при запуске вибрировала
И еще, как проверить вискомуфту? И подкиньте ее номер.
Забыл указать. Еще примерно с недели 2 назад появилась какая-то вибрация при разгоне в районе от 1800 до 2000 оборотов. Может это и не связано
Комментарии 34
Дружище!скорее всего что твои мысли верны! муфта приехала! у нас на семере 38-й похожее было! пошла по … баланс муфты! заменили и машинку не зунать! тишина и не какой вибрации! как проверить она или нет- да очень просто! просто сними ее и заведи двигатель! не на долго! и все будет ясно!
всем ровных дорог без поломок!
Блин, нету времени так искать. Меня смущает, что на горячую завожу, вибрирует, еду — все нормально, оастанавливаюсь — тоже все нормально, глушу и завожу — опять начинает.
А причем тут муфта?) Она отвечает за охлаждение! А муфту проверять легко, на горящую выключаешь двигатель и вращаешь муфту, если она туга идет, значит муфта приехала. Вот видео 
Просто получается, что может она типа люфтит или что-то в этом роде и из-за этого может вибрация
А причем тут муфта?) Она отвечает за охлаждение! А муфту проверять легко, на горящую выключаешь двигатель и вращаешь муфту, если она туга идет, значит муфта приехала. Вот видео
Сейчас пойду попробую как в видео.
давай) потом отпишись!)
Завел, поработала минуты 2, заглушил, попробывал прокрутить и она как в видео не хочет почти инерционно крутиться, когда руку убираю она останалвивается
меняй муфту и ставь оригинал BEHR hella. Если что там левая резьба) Если будешь менять сам я могу рассказать)
Я почитал, там в принципе ничего сложного.
Вообще-то вискомуфта на холодную должна прокручиваться с инерционным ходом, а чем горячее тем больше сцепление с двигателем, соответственно туже должна крутиться.
на холодную она всегда будет туга крутится! А на горящую как раз и проверяют инерцию вращения муфты)
с чего это вдруг? На холодную муфта должна крутиться очень легко, чтобы охлаждение было минимальным и муфта проскальзывала. При нагреве муфта постепенно входит в зацепление, тем самым увеличивая обороты вентилятора и усиливая охлаждение.
слушай если ты мне не веришь, вот почитай www.strim-avto.ru/Article183.phtml
все равно я тебе не смогу убедить, так как ты походу не понимаешь как устроена эта деталь!
выдержка из твоей ссылки
"Когда мотор холодный, с радиатора идет холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная по центру диска выпрямлена и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю пружинную подпорку и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из междискового пространства свободно выбрасывается и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (пальцем тормознуть крыльчатку легко можно), напор воздуха слабый, мотор охлаждается слабо.
Как только термостат на моторе открывается, в радиатор поступает горячая охлаждающая жидкость, потом воздух с радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибаться НАРУЖУ, высвобождая постепенно штифтик. Давление передаваемое через него на пружинную скобу шарика ослабевает и в какой-то момент шарик намертво закрывает отверстие во внутреннем диске. Рабочей жидкости вискомуфты деваться более некуда и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание РЕЗКО уменьшается и мы слышим вой воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка блокирована на валу. Ни дай бог палец сунуть — оторвет!"
Двигатель трясется при запуске
Такая неисправность как вибрирование двигателя считается распространенной, и проявиться она может после запуска автомобиля или по мере его прогревания. Причиной ее появления могут стать различные факторы, водителю стоит как можно быстрее их определить, чтобы произвести необходимый ремонт агрегата.
Часто это происходит из-за дефектных опор (подушек) двигателя, его троение, нестабильной, с пропусками, подачи топливной смеси в цилиндр. Чтобы выяснить, что же является причиной их появления, следует посмотреть на особенности работы движка.
Вибрация может проявляться:
- при холодном запуске;
- на высоких оборотах;
- либо она может быть постоянной.
Однако чаще всего водители сталкиваются с тряской, появляющейся при запуске не прогретого мотора.
Чтобы понять, почему машину трясет при работе двигателя, необходимо изучить возможные причины. Прежде всего, нужно учитывать такой момент, как разбирался ли мотор с целью ремонта, вполне возможно, что неправильная балансировка коленчатого вала привела к таким последствиям. В результате появляется стук и тряска.
К основным факторам можно отнести:
- Различающийся вес деталей (ЦПГ) цилиндропоршневой группы, и чем ощутимее разница, тем выше будут вибрации. Именно поэтому многие специалисты перед сборкой проводят их взвешивание.
- Троение агрегата. В данной ситуации в работе цилиндров происходит сбой. Нахождение и устранение неполадки позволит избежать появления траски.
- Ремень ГРМ или цепь выставлены с ошибкой. Неравномерная работа мотора осуществляется из-за проблем, возникающих с газораспределением.
- У некоторых агрегатов в конструкции имеются валы для балансировки, основная задача которых – приглушении появляющейся тряски. Проблемы с данными устройствами также могут вызвать колебания движка.
- Самой часто встречающейся причиной того, что автомобиль трясет сразу же после запуска, являются изношенные подушки, которые представляют собой демпфер из резины. Он необходим для гашения вибраций. Со временем эти резиновые элементы ссыхаются, на них попадает техническая жидкость, появляются трещины. В результате у двигателя появляется вибрация, которая и передается в салон автомобиля. Особенно это проявляется при запуске холодного мотора, когда под капотом температура достаточно низкая. В процессе нагревания происходит размягчение подушек, которые становятся эластичнее и гасят дрожание.
- Дефекты свечей зажигания также способны спровоцировать появление тряски. Если они нормальные, то их цвет должен быть светлым с коричневым оттенком. В случае появления нагара или налета на электродах свеча не в состоянии воспламенить смесь. Агрегат при этом начинает троить, а в салоне ощущается вибрация.
- Засоренные топливные фильтры, образование воздушных пробок в системе подачи топлива, неравномерное функционирование насоса, использование бензина неудовлетворительного качества – все эти неполадки также могут спровоцировать дрожание при запуске.
- Износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) приводит к падению компрессии, также, как и прогорание клапанов. Топливо при этом не сжимается, как положено из-за слабой работы цилиндра. Также не происходит воспламенения топлива либо происходит это с перебоями. При этом образующиеся колебания переходят и в салон авто. По мере прогревания мотора компрессия увеличивается, и тряска пропадает.
- Затрудненная работа в холостом режиме или неисправности каких-то важных деталей нередко приводят к резким скачкам и падениям оборотов на непрогретом двигателе. Во время этого частота вращения коленчатого вала может значительно снижаться, что практически приводит к остановке мотора. Вибрация в такой момент может ощущаться очень сильно. Чтобы устранить ее нужно проверить ДМРВ, форсунки, РХХ и иные элементы.
Подводя итог, прежде всего водителю нужно осмотреть опоры (подушки) двигателя и если они исправны проблему возникновения тряски, следует искать в системе питания или зажигания.
VW-Pointer Club
Да, проблема может быть в свечах или проводах.
Выкрути свечи, посмотри состояние, также какие стоЯт (должны быть NGK PZFR5D-11). Уточни у прежнего владельца, когда менялись свечи. При пробеге 60 тыс. уже пора.
Далее проверь плотность посадки наконечников высоковольтных проводов. Можно посмотреть в темноте на работу мотора — не пробивает ли искра.
Потом можно копать в направлении катушки зажигания, дроссельной заслонки и многочисленных датчиков.
Артём89
NGK — это Япония, а ты нашёл какой-то аналог, видимо. И про "Берум" я ничего не слышал
Кстати, если ты нашёл "BERU 0 001 335 911" (350 руб) — то это нормально, подойдёт!
Но если хочешь сэкономить, тогда уж бери Bosch 0 242 236 566 (212 руб.)
Машину колбасит на холостых — говорят движок троит. И провалы на ходу когда давишь на газ, а машина не едет. Это одна из свечей вышла из строя и не воспламеняет бензиновую смесь. У меня такое было при запуске в -30оС. Понь не хотел запускаться и тогда мы его завели с троса буксиром. После чего заменил все свечи: одна была под толстым слоем нагара. И по совету форумчан отрегулировал зазор электрода каждой свечи (поищи на форуме тут точно есть: http://vw-pointer.ru/topic533.html ). Для регулировки зазора сделал такой "измерительный инструмент": 
Это сверло диаметром 1мм.
Всем спасибо Тему можно закрыть.Думали свечи купил Ngk оригинальные комплект 1500р,поставили оказалось не свечи.ВВ провода посмотрели визуально вроде целые,а потом начали их снимать где модуль зажигания а они разорваные все обгоревшие окислившееся.Я уж думал придёться менять модуль зажигания,но там все прочистили ведешкой,и поменяли провода правда не оригинальные,потому-что оригинальные на заказ 1-провод-800р.так что поставили от ваз 2108 подшаманили их и подошли.Со вре мменем поставлю оригинал.
Александр, это БРАЗИЛЬСКАЯ машина.
Она хоть и надежная, но удивляться рассохшимся патрубкам и проводам — не стоит.
Вспомните хотя бы тему про штатные сигнализации.
_________________
Был VW Pointer 1.8 темно — серый. Масло ELF 5w40
Езжу на New Opel Astra GTC J Technical Gray 1.8
Часовой пояс: UTC + 4 часа
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
5 причин, почему автомобиль трясет сразу после старта, и что с ними делать
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Важно : в первую очередь стоить уяснить, что лучше всего всегда обращаться за помощью к квалифицированным специалистам, а не заниматься «самодеятельностью», особенно если за плечами нет соответствующего опыта и навыков.
1. Датчик холостого хода
Если машину начало трясти, то в первую очередь рекомендуется проверить датчик холостого хода. Если он загрязнен маслом и пылью, то его нужно в скором порядке почистить. Впрочем, если дело уже дошло до возникновения непонятной вибрации, то произошло механическое повреждение резьбовых соединений и штоков. С высокой долей вероятности без помощи квалифицированного специалиста здесь не обойтись.
2. Система зажигания
Еще одна распространенная причина тряски автомобиля после старта – это неисправности в работе системы зажигания авто. Той самой, что состоит из свечи, катушки зажигания, высоковольтного провода, ЭБУ и трамблера. В большинстве случае, неисправность системы сводится к тому, что перестала появляться искра. Это приводит к тому, что топливо банально не возгорается.
3. Сцепление
Следующая потенциальная проблема может скрываться в системе сцепления. Колебания могут возникать по причине выхода из строя пружины, которая располагается на диске. Если удалось установить, что проблема именно в этом, то перед поездкой в сервисный центр можно попытаться решить ее просто смазав как следует вилку.
4. Бензонасос
Бывают случаи, когда автомобиль начинает сильно дергаться именно в момент разгона. В абсолютном большинстве случаев причиной этого «происшествия» служит то, что топливо неправильно поступает в бак. Поэтому в первую очередь нужно проверить исправность бензонасоса. Не исключено, что придется заменить уплотнительное кольцо.
5. Форсунок
Наконец, если проблемы возникают на малых оборотах, то водителю следует как можно быстрее проверить форсунок. Проблемы (как правило) возникают из-за повреждения жгута и замыкания проводки. И то, и другое придется менять.
Видеоматериал на тему
Хочется узнать еще больше интересного об автомобиля? Тогда читай о том, можно ли нарушать ПДД, если нужно срочно уступить машине с мигалкой в критической ситуации на дороге.