Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости

автор: admin
09.10.2023

Дополнительный датчик температуры ОЖ Defi BF + подключение и настройка.

Пару недель назад поставил наконец-то дополнительный датчик температуры ОЖ Defi BF 60 мм (реплика) =)
Те кто следит за моим авто, уже известно, что ранее я уже врезал переходник Defi (реплика) на 34 мм в верхний ("горячий") патрубок радиатора еще при замене охлаждающей жидкости в рамках ТО-4. Сразу скажу, что с него нужно кинуть "массу" на кузов иначе датчик ничего не покажет вам!
Так же протянул проводку от датчика в салон.
И наконец-то установил сам "будильник" =)
По фото все думаю будет понятно, но хочу сказать несколько слов про подключение (после моего видео).
Питание я тупо взял с разветвителя прикуривателя Espada E 13U =), всякие приглушения подсветки мне не по кайфу, сделал себе тупо белую подсветку — скрутив белый провод с красным и на "+" и черный соответственно на "-". Все! Готово! =)

Сразу скажу для чего мне нужен дополнительный датчик температуры ОЖ — контроль открытия термостата, предупреждение случайного перегрева ДВС и просто эстетическое удовольствие наличия самого "будильника" на панели =).

Вот видосик работы сего девайса ⇩⇩⇩

На задней панели датчика имеется 3 разъема:

Фото в бортжурнале ЗАЗ Chance расшифровка ниже ⇩⇩⇩

Разъем №1.
Отвечает за подачу питания на датчик, в него подключается четырехконтактный штекер питания (Рис. 2).

Фото в бортжурнале ЗАЗ Chance

Красный провод — подключается к плюсу (ignition switch, +12В) отвечает за подачу питания на датчик;
Белый провод подключается к плюсу, отвечает за подсветку белого цвета;
Желтый провод подключается к плюсу, отвечает за подсветку красного цвета;
Черный провод подключается на минус (массу автомобиля).

Чтобы дисплей датчика подсвечивался белым цветом, нужно подключить к плюсу белый провод, желтый провод следует оставить не подключенным.
Чтобы дисплей датчика подсвечивался красным цветом, нужно подключить к плюсу желтый провод.
Также можно сделать комбинированную подсветку, используя в дневное время белую подсветку, а в темное время суток (когда включены габариты) красную подсветку.
Для этого нужно белый провод подключить к плюсу, а желтый провод подключить к питанию габаритных огней и наоборот.

Разъем №2.
Управляющий, отвечает за подачу информации на датчик от сенсора.
В него подключается двухконтактный штекер (Рис. 3).

Фото в бортжурнале ЗАЗ Chance

Красный провод подключается к сенсору — к белому проводу.
Черный провод подключается к клемме датчика с черным проводом.

Разъем №3.
Дублирует разъем №1. В случае, если на автомобиль устанавливается больше одного прибора, то питание для последующих датчиков можно брать от разъема №3. что бы не тянуть лишних проводов.

Позицией 4 обозначена кнопка настроек.

Как, собственно, настроить прибор:

1. Отключение звуковых сигналов.
Чтобы отключить звуковой сигнал на датчике, необходимо зажать управляющую кнопку на задней панели и включить зажигание автомобиля. Удерживать кнопку пока идет тестовый режим. Кнопку необходимо отпустить после завершения звукового сигнала. Звук будет отключен. Для включения звука нужно будет проделать аналогичную операцию.

2. Установка пиковых значений.
Чтобы задать критическое значение, при котором сработает звуковое и световое оповещение (PEAK), необходимо подать питание на датчик, дождаться когда пройдет тестовый режим, зажать управляющую кнопку на задней панели и удерживать в течение 5 сек. Стрелка встанет на предустановленный критический уровень. Изменять значения можно либо короткими нажатиями на кнопку (стрелка будет двигаться по каждому делению) либо удерживанием кнопки (стрелка будет двигаться через 5 делений). Чтобы уменьшить значения (Peak) нужно довести стрелку до максимума, затем она пойдет в обратном направлении.

Схема подключения датчика температуры: Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости – АвтоТоп

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости – АвтоТоп

Собственно он стоит но толком ничего не показывает. Установлен указатель от ВАЗ, а вот датчик температуры — родной рено рапид. Сопротивление у указателя и у датчика разное — как результат указатель, грубо говоря, показывает среднюю температуру на луне. Вазовский датчик, вроде как не подходит (чисто визуально по диаметру больше + резьба под конус).

Теперь собственно, вопрос к знающим людям — какой датчик поставить вместо штатного, чтобы показания указателя были верными.

Ну и немного фото и схема подключения всего этого. Возможно будет полезно.

Белый провод и белый с черным — идут на лампочку подсветки указателя (подключил так — белый с черным — на массу, а белый — на габариты на стрекозе. Получается свет включил — указатель светится)

Зеленый — на датчик температуры, который стоит на двигателе (стоит с левой стороны за помпой ближе к салону)

Оранжевый на любой плюс от замка зажигания (напрямую на аккум не бросайте, а то он будет работать постоянно, независимо от того включено ли зажигание). К белому проводу тоже подключать не стоит — как только включите габариты — будет врать (у меня постоянно показывал температуру 120 градусов)

Так же поставил родной расширительный бачок, вместо ВАЗовской фигни.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это важный элемент системы управления двигателем, который контролирует температуру ОЖ в системе охлаждения. Блок управления двигателем получает информацию от ДТОЖ и в соответствии с ней корректирует состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала, а также угол опережения зажигания.

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

«Прародителем» современного датчика температуры охлаждающей жидкости было термореле, которое устанавливалось на некоторые двигатели (например, в системе распределенного впрыска K-Jetronic). Контакт термореле открыт – идет прогрев двигателя, контакт закрыт – мотор работает в своей нормальной температуре.

В настоящее время основа датчика температуры охлаждающей жидкости – это термистор (резистор, который измеряет сопротивление в зависимости от температуры). Контроль за температурой ОЖ осуществляется непрерывно. Материалом для изготовления термистора служит обычно оксид никеля или кобальта. Особенность этих соединений в том, что при увеличении температуры у них увеличивается количество свободных электронов и, соответственно, уменьшается сопротивление.

Чаще всего термистор, который находится внутри ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальное сопротивление датчик имеет при холодном двигателе. На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение (5В), и по мере изменения сопротивления оно уменьшается. Блок управления двигателем фиксирует изменения напряжения и в соответствии с ним определяет температуру охлаждающей жидкости.

На некоторых двигателях (например, на моторах Renault) установлен датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом. Он устроен так же, однако при увеличении температуры сопротивление на нем не уменьшается, а увеличивается.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Термистор находится внутри защитного теплопроводного корпуса, а на самом корпусе размещена резьба для крепления датчика, а также электрический разъем. Обычно ДТОЖ вкручивается в выпускной патрубок головки блока цилиндров. На некоторых моторах стоит сразу два датчика: один фиксирует температуру на выходе из двигателя, второй – из радиатора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости располагается таким образом, чтобы его наконечник имел прямой контакт с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если антифриза в системе мало, то и показатели ДТОЖ могут быть неточными.

Признаки неисправности ДТОЖ

Как и любой другой датчик, ДТОЖ может выйти из строя, вызвав сбои в работе мотора. Первые признаки, по которым можно распознать поломку датчика температуры охлаждающей жидкости:

проблемы с запуском двигателя в холодную погоду,
плохой выхлоп на холодном двигателе,
повышенный расход топлива и т.д.

Чаще всего при возникновении подобных симптомов замена датчика температуры охлаждающей жидкости не требуется. Скорее всего, проблема в отошедшем или поврежденном контакте, повреждении проводки или утечке охлаждающей жидкости. Поэтому для начала следует провести визуальный осмотр датчика на предмет повреждений или коррозии.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если осмотр не дал результатов, необходимо измерить сопротивление и напряжение датчика при различных температурах. После запуска холодного двигателя по мере его прогрева сопротивление должно падать (или повышаться – в случае положительного температурного коэффицента датчика) в соответствии с нормальными показателями.

Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно выполнить самостоятельно

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
4800 – 6600	4,00 – 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 – 2800	3,00 – 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 – 3,00
50	1000	2,5
60	800	2,00-2,50
80	270 – 380	1,00-1,30
110	0,5
разрыв цепи	5,0 ±0,1
замыкание на «землю»

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для ДТОЖ с положительным температурным коэффициентом

AutoOt. ru » Ремонт авто » Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?

Предназначение устройства

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является очень важным элементом всей системы управления двигателем. Ведь именно он контролирует состояние температуры охлаждающей жидкости в общей системе охлаждения.

К таким данным относятся:

качественный состав топливно-воздушной смеси;
частота оборотов коленчатого вала;
угол опережения зажигания.

Таким образом, устройство обеспечивает быстрое прогревание двигателя при его запуске, а также поддержание его оптимальной температуры во всех режимах.

Проверка ДТОЖ, видео:

Как” проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Для того чтобы проверить устройство, его необходимо сначала снять.

Провести демонтаж очень просто:

как правило, датчик располагается на патрубке ГБЦ и чтобы его снять, сначала нужно демонтировать воздушный фильтр ;
потом снимается минусовый провод с аккумулятора;
сливается охлаждающая жидкость из радиатора;
от прибора отключается проводка;
с помощью подходящего ключа (чаще всего 19–21) ослабляется затяжка , после чего датчик легко демонтируется.

После того как датчик сняли, его помещают в ёмкость с охлаждающей жидкостью и начинают её постепенно нагревать. Процесс сопровождается постоянным контролем над температурой и показаниями омметра, который подключён к датчику.

Существует специальная таблица соответствия температуры охлаждающей жидкости к показателям омметра.

Температура, °C	Сопротивление, Ом	Напряжение, В
	4800 — 6600	4,00 — 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 — 2800	3,00 — 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 — 3,00
50	1000	2,50
60	800	2,00-2,50
80	270 — 380	1,00-1,30
110	0,50
разрыв цепи	5,0 + 0,1
замыкание на «землю»

Когда показания вашего устройства не сходятся с данными из таблицы, датчик необходимо заменить, так как ремонту он уже не подлежит.

В случае когда выяснилось, что датчик в рабочем состоянии, неисправность нужно искать дальше. Возможно, возникли какие-либо проблемы с термостатом.

Пример, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости вы можете увидеть, просмотрев данное видео:

Признаки неисправности ДТОЖ

Датчик для охлаждения жидкости, как и любой другой датчик, может иметь неисправности, которые когда-либо приведут к сбоям в работе мотора.

Основные признаки, которые указывают на поломку устройства:

повышенный расход топлива;
плохой выхлоп, когда двигатель в холодном состоянии;
проблемы запуска двигателя в морозы.

Как правило, если возникают подобные неполадки, то замена датчика не требуется. Возможно, проблема появилась из-за отхода или повреждения контакта, неполадок в проводке или утечке жидкости для охлаждения.

Иногда холодный двигатель троит и «колбасит», а его холостые обороты прыгают с минимальных до максимальных значений в минуту, а через несколько минут или с повторного старта ситуация исправляется.

Такая проблема может образоваться из-за поломки датчика температуры жидкости для охлаждения.

Проверить состояние прибора можно с помощью омметра . При этом вывинчивать его не нужно. Проверяется не его сопротивление, а масса-датчик.

Когда датчик в порядке, то сопротивление стремится к бесконечности, если же он сломан, то сопротивление равно 10 кОм или менее.

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Так как двигатель является самой важной и дорогой частью любого автомобиля, ему необходимо периодически уделять должное внимание.

Часто причиной поломки мотора становится его закипание . Но такую ситуацию очень легко предупредить. Достаточно постоянно следить за показаниями датчика уровня охлаждающей жидкости.

Схема устройства датчика уровня охлаждающей жидкости

Прибор представляет собой специальный герметизированный переключатель, который сделан из специального материала, обладающего ферромагнитными свойствами.

В механизме есть пружинные контакты. Если напряжение магнитного поля повышается, поля соприкасаются друг с другом, вследствие чего возникает замыкание.

Когда напряжение поля становится ниже, контакты размыкаются.

Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик устанавливается очень легко: вкручивается в посадочное гнездо, после чего подтягивается резьба и подключается проводка, ставится на своё место воздушный фильтр и соединяется колодка проводов питания ДМРВ.

Категорически запрещается использовать при этом герметик. При работе двигателя система охлаждения и металлические элементы очень сильно нагреваются, и герметик может расплавиться.

Если это случится, то герметик попадёт в тосол и система охлаждения может дать сбой.

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости:

Замена ДТОЖ, видео:

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Многие владельцы автомобилей часто проверяют уровень охлаждающей жидкости визуально, не используя показатели специальных приборов. Необходимо просто посмотреть на расширительный бачок.

Если мотор холодный, то охлаждающее вещество должно находиться между максимальным и минимальным уровнем отметок на бачке. При прогретом моторе, уровень вещества может незначительно повышаться.

Если ваш автомобиль полностью исправен, то когда уровень антифриза снижается, датчик незамедлительно даёт об этом знать. Автомобилист видит специальный сигнал на приборной панели и доливает тосол или охлаждающую жидкость.

Также противопоказано доливать одну воду. Ведь антифриз имеет особые свойства, благодаря которым защищает головки цилиндров от коррозии.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, не показывает температуру охлаждающей жидкости. В таком случае вам лучше обратиться в сервис технического обслуживания.

В любом автомобиле все взаимосвязано. Автомобильная система могла выйти из строя по какой-либо сопутствующей причине. К примеру, вы могли снять какую-то деталь, находящуюся с датчиком, и неправильно её поставить.

Но бывает и так, что проблема связана именно с датчиком температуры. Уровень охлаждающей жидкости может быть непостоянным или существует поломка в датчике измерения уровня охлаждающей жидкости.

В сервисе могут заменить датчик, при этом дают гарантию на качественную его замену и правильную сборку всех деталей на нужные места.

Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важной составляющей вашего автомобиля, которая требует постоянного внимания и ухода.

Если ремонт этого устройства необходим, то сделайте его качественно, не жалея о потраченных средствах. После ремонта, двигатель будет работать ровно, особенно это будет заметно на низких оборотах.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, проверка

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14. 3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

Как правильно подключить датчик температуры охлаждающей жидкости

Пару недель назад поставил наконец-то дополнительный датчик температуры ОЖ Defi BF 60 мм (реплика) =)
Те кто следит за моим авто, уже известно, что ранее я уже врезал переходник Defi (реплика) на 34 мм в верхний («горячий») патрубок радиатора еще при замене охлаждающей жидкости в рамках ТО-4. Сразу скажу, что с него нужно кинуть «массу» на кузов иначе датчик ничего не покажет вам!
Так же протянул проводку от датчика в салон.
И наконец-то установил сам «будильник» =)
По фото все думаю будет понятно, но хочу сказать несколько слов про подключение (после моего видео).
Питание я тупо взял с разветвителя прикуривателя Espada E 13U =), всякие приглушения подсветки мне не по кайфу, сделал себе тупо белую подсветку — скрутив белый провод с красным и на «+» и черный соответственно на «-«. Все! Готово! =)

Вот видосик работы сего девайса ⇩⇩⇩

На задней панели датчика имеется 3 разъема:

Позицией 4 обозначена кнопка настроек.

Как, собственно, настроить прибор:

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 в щитке приборов имеют стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости.

Схема подключения датчика указателя температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г.в. с монтажным блоком 17.3722 и «низкой» панелью приборов

Схема подключения датчика указателя температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 г.в. с монтажным блоком 2114 и «высокой» панелью приборов

Примечания и дополнения

— Система охлаждения карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 оборудована еще одним температурным датчиком — датчик включения вентилятора системы охлаждения (ТМ-108). Он установлен в бачке радиатора и по его сигналу включается вентилятор радиатора.

— В системе охлаждения инжекторного двигателя также имеется датчик указателя температуры ОЖ. Функцию контроля за включением вентилятора осуществляет блок управления (ЭБУ) по сигналу с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленного в патрубок возле термостата.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14. 3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

Схема подключения указателя температуры 14.

3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Трехпроводная схема подключения термосопротивления | Сиб Контролс

Трехпроводное подключение RTD

Компромиссом между двухпроводной и четырехпроводной схемой подключения датчика температуры RTD является трехпроводная схема, которая выглядит следующим образом:

Вольтметр «A» измеряет сумму напряжений на RTD и на нижнем по схеме токоподводящем проводе. Вольтметр «B» измеряет падение напряжения только на верхнем по схеме проводе. Если оба провода будут иметь одинаковое сопротивление, то разница показаний вольтметра «А» и вольтметра «B» дадут падение напряжения на датчике RTD:

VRTD = Vmeter(A) − Vmeter(B)

Если сопротивления двух соединительных проводов точно идентичны (включая электрическое сопротивление любых соединений в контуре измерений), то рассчитанное напряжение будет точно соответствовать напряжению на датчике RTD, и ошибки за счет паразитного сопротивления соединительных проводов не будет. Но любая разница в сопротивлении проводов тут же скажется на точности измерений. Таким образом, мы видим, что схема RTD с тремя соединительными проводами уменьшает стоимость соединения (за счет экономии кабельной продукции по отношению к четырех проводной схеме соединений), однако применение данной схемы соединений, отрицательно сказывается на точности измерений.

Нужно понимать, что в реальном применении RTD с трехпроводной схемой соединений показывающие вольтметры не используются. На практике, при использовании RTD применяются аналоговые или цифровые схемы, которые определяют величины напряжений и выполняют необходимые расчеты, чтобы компенсировать падение напряжения на сопротивлении соединительных проводов. Вольтметры, показанные на схемах трех- и с четырехпроводных схемах, служат только для того, чтобы иллюстрировать фундаментальные понятия, а не демонстрировать практические схемотехнические решения. Практическая электронная схема для трехпроводной схемы подключения RTD показана на следующем рисунке:

Необходимо еще раз подчеркнуть фундаментальное ограничение любой трехпроводной цепи: компенсация сопротивления проводов возможна настолько, насколько точно сопротивления соединительных сигнальных проводов равны друг другу. Это накладывает ограничение на применяемый кабель. Обычно для подключения RTD используются инструментальные кабели, специально разработанные для данных целей.

Подключение термосопротивлений

Выберите продукцию из спискаНормирующие измерительные преобразователи…НПСИ-ТП нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения …НПСИ-237-ТП нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения, IP65 …НПСИ-ТС нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений …НПСИ-237-ТС нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений, IP65 …НПСИ-150-ТП1 нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения …НПСИ-150-ТС1 нормирующий преобразователь сигналов термометров сопротивления …НПСИ-110-ТП1 нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения …НПСИ-110-ТС1 нормирующий преобразователь сигналов термометров сопротивления …НПСИ-230-ПМ10 нормирующий преобразователь сигналов потенциометров …НПСИ-200-ГРТП модули гальванической развязки токовой петли. ..НПСИ-200-ГР1/ГР2 модули гальванической развязки токового сигнала (4…20) мА…НПСИ-200-ГР1.2 модуль разветвления 1 в 2 и гальванической развязки сигнала (4…20) мА…НПСИ-ДНТВ нормирующий преобразователь действующих значений напряжения и тока…НПСИ-ДНТН нормирующий преобразователь действующих значений напряжения и тока …НПСИ-200-ДН/ДТ нормирующие преобразователи действующих значений напряжения и тока…НПСИ-МС1 преобразователь мощности, напряжения, тока, коэффициента мощности…НПСИ-500-МС3 измерительный преобразователь параметров трёхфазной сети с RS-485 и USB …НПСИ-500-МС1 измерительный преобразователь параметров однофазной сети с RS-485 и USB …НПСИ-УНТ нормирующий измерительный преобразователь унифицированных сигналов с сигнализацией…НПСИ-237-УНТ нормирующий измерительный преобразователь унифицированных сигналов с сигнализацией, IP65 …НПСИ-ЧВ/ЧС нормирующие преобразователи частоты, периода, длительности сигналов, частоты сети…ПНТ-х-х нормирующий преобразователь сигналов термопар. ..ПСТ-х-х нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений…ПНТ-a-Pro нормирующий преобразователь сигналов термопар программируемый…ПCТ-a-Pro нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений программируемый…ПНТ-b-Pro нормирующий преобразователь сигналов термопар программируемый…ПCТ-b-Pro нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений программируемыйБарьеры искробезопасности (искрозащиты)…КА5011Ех барьеры искробезопасности активные, одноканальные приёмники сигнала (4…20) мА от пассивных или активных источников, HART …КА5022Ех барьеры искробезопасности активные двухканальные приёмники сигнала (4…20) мА от пассивных источников…КА5013Ех барьеры искробезопасности активные, разветвители сигнала 1 в 2, HART, шина питания …КА5031Ех барьеры искробезопасности активные, одноканальные приёмники сигнала (4…20) мА от активных источников, HART …КА5032Ех барьеры искробезопасности активные, двухканальные приёмники сигнала (4…20) мА от активных источников, HART . ..КА5131Ех барьеры искробезопасности активные, одноканальные передатчики сигнала (4…20) мА от активных источников, HART …КА5132Ех барьеры искробезопасности активные, двухканальные передатчики сигнала (4…20) мА от активных источников…КА5241Ех барьеры искробезопасности, приёмники дискретных сигналов, 1 канал…КА5242Ех барьеры искробезопасности, приёмники дискретных сигналов, 2 канала…КА5262Ех барьеры искробезопасности, приёмники дискретных сигналов, 2 канала…КА5232Ех барьеры искробезопасности, приёмники дискретных сигналов, 2 канала…КА5234Ех барьеры искрозащиты, приёмники дискретных сигналов, 4 каналаКонтроллеры, модули ввода-вывода…MDS CPU1000, MDS CPU1100 Программируемые логические контроллеры…MDS AIO-1 Модули комбинированные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов…MDS AIO-1/F1 Модули комбинированные функциональные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов…MDS AIO-4 Модули комбинированные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов…MDS AIO-4/F1 Модули комбинированные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов, 4 ПИД регулятора. ..MDS AI-8UI Модули ввода аналоговых сигналов тока и напряжения…MDS AI-8TC Модули ввода сигналов термопар, тока и напряжения…MDS AI-8TC/I Модули ввода сигналов термопар, тока и напряжения с индивидуальной изоляцией между входами…MDS AI-3RTD Модули ввода сигналов термосопротивлений и потенциометров…MDS AO-2UI Модули вывода сигналов тока и напряжения…MDS DIO-16BD Модули ввода-вывода дискретных сигналов…MDS DIO-4/4 Модули ввода-вывода дискретных сигналов …MDS DIO-12h4/4RA Модули ввода-вывода дискретных сигналов высоковольтные…MDS DIO-8H/4RA Модули ввода-вывода дискретных сигналов высоковольтные…MDS DI-8H Модули ввода дискретных сигналов высоковольтные…MDS DO-8RС Модули вывода дискретных сигналов …MDS DO-16RA4 Модули вывода дискретных сигналов …MDS IC-USB/485 преобразователь интерфейсов USB и RS-485…MDS IC-232/485 преобразователь интерфейсов RS-232 и RS-485…I-7561 конвертер USB в RS-232/422/485…I-7510 повторитель интерфейса RS-485/RS-485…I-7520 преобразователь интерфейса RS-485/RS-232Измерители-регуляторы технологические. ..МЕТАКОН-6305 многофункциональный ПИД-регулятор с таймером выдержки…МЕТАКОН-4525 многоканальный ПИД-регулятор…МЕТАКОН-1005 измеритель технологических параметров, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1015 измеритель, нормирующий преобразователь, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1105 измеритель, позиционный регулятор, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1205 измеритель-регулятор, нормирующий преобразователь, контроллер, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1725 двухканальный измеритель-регулятор, нормирующий преобразователь, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1745 четырехканальный измеритель-регулятор, нормирующий преобразователь, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-512/522/532/562 многоканальные измерители-регуляторы…Т-424 универсальный ПИД-регулятор…МЕТАКОН-515 быстродействующий универсальный ПИД-регулятор…МЕТАКОН-513/523/533 ПИД-регуляторы…МЕТАКОН-514/524/534 ПДД-регуляторы…МЕТАКОН-613 программные ПИД-регуляторы…МЕТАКОН-614 программные ПИД-регуляторы…СТ-562-М источник тока для ПМТ-2, ПМТ-4Регистраторы видеографические. ..ИНТЕГРАФ-1100 видеографический безбумажный 4/8/12/16 канальный регистратор данных …ИНТЕГРАФ-1000/1010 видеографические безбумажные 8/16 канальные регистраторы данных …ИНТЕГРАФ-3410 видеографический безбумажный регистратор-контроллер термообработки… DataBox Накопитель-архиваторСчётчики, реле времени, таймеры…ЭРКОН-1315 восьмиразрядный одноканальный счётчик импульсов, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-315 счётчик импульсов одноканальный, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-325 счетчик импульсов двухканальный, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-415 тахометр-расходомер…ЭРКОН-615 счетчик импульсов реверсивный многофункциональный, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-714 таймер астрономический…ЭРКОН-214 одноканальное реле времени, цифровая индикация, монтаж на DIN-рельс или на панель…ЭРКОН-224 двухканальное реле времени, цифровая индикация, монтаж на DIN-рельс или на панель…ЭРКОН-215 реле времени программируемое одноканальное, поддержка RS-485, щитовой монтаж, цифровая индикацияБлоки питания и коммутационные устройства. ..PSM-120-24 блок питания 24 В (5 А, 120 Вт)…PSM-72-24 блок питания 24 В (3 А, 72 Вт)…PSM-36-24 блок питания 24 В (1,5 А, 36 Вт)…PSL низковольтные DC/DC–преобразователи на DIN-рейку 3 и 10 Вт…PSM-4/3-24 многоканальный блок питания 24 В (4 канала по 0,125 А, 3 Вт)…PSM-2/3-24 блок питания 24 В (2 канала по 0,125 А, 3 Вт)…PSM/4R-36-24 блок питания и реле, 24 В (1,5 А, 36 Вт)…БП-24/12-0,5 блок питания 24В/12В (0,5А)…ФС-220 фильтр сетевой…БПР блок питания и реле…БКР блок коммутации реверсивный (пускатель бесконтактный реверсивный)…БР4 блок реле…PS3400.1 блок питания 24 В (40 А) …PS3200.1 блок питания 24 В (20 А)…PS3100.1 блок питания 24 В (10 А)…PS3050.1 блок питания 24 В (5 А)…PS1200.1 блок питания 24 В (20 А)…PS1100.1 блок питания 24 В (10 А)…PS1050.1 блок питания 24 В (5 А)Программное обеспечение…SetMaker конфигуратор…… История версий…MDS Utility конфигуратор…RNet программное обеспечение…OPC-сервер для регулятров МЕТАКОН…OPC-сервер для MDS-модулей

Обычно при измерении температуры с помощью термопреобразователя сопротивления на чувствительный элемент (ЧЭ) подают стабилизированный ток возбуждения. В результате на датчике возникает разность потенциалов, пропорциональная сопротивлению, а значит, и измеряемой температуре. Таким образом, измерение температуры сводится к измерению напряжения на ЧЭ.

Термопреобразователи сопротивления могут подключаться по следующим схемам:

Поскольку ЧЭ имеют малое номинальное сопротивление, сравнимое с сопротивлением подводящих проводов, то должны быть приняты меры по устранению влияния сопротивления подводящих проводов на измерение температуры.

Двухпроводная схема

В простейшей двухпроводной схеме влияние сопротивления подводящих проводов не устраняется. Напряжение измеряется не только на ЧЭ, но и на соединительных проводах.

Такая схема может быть использована в случае, если сопротивлением подводящих проводов (r1,r2) можно пренебречь по сравнению Rt. Дополнительная погрешность, вызванная влиянием сопротивления соединительных проводов, оценивается по формуле (r1+r2)/ Rt.

Трёхпроводная схема

Влияние сопротивления соединительных проводов в трехпроводной схеме устраняется путем компенсации. Компенсация возможна, если соединительные провода одинаковы. В этом случае появляется возможность выделить отдельно напряжение на соединительных проводах и скомпенсировать его. Напряжение Uп измеряется вольтметром с большим входным сопротивлением, поэтому ток через r2 не течет и Uп=Ur1. При равенстве r1=r3, Ur3 =Ur1=Uп. Тогда , используя компенсацию, получаем U_Rt = Uизм — 2 Uп.

Равенство сопротивлений соединительных проводов, а также их температурных зависимостей является основным условием применимости трехпроводной схемы.

Четырёхпроводная схема

В четырехпроводной схеме питание ЧЭ током возбуждения производится с помощью одних проводов, а измерение разности потенциалов на ЧЭ – с помощью других. Если измерение напряжения производится высокоомным вольтметром (ток через r2 и r3 не течет), то влияние сопротивления всех проводов полностью исключается.

Следует учесть, что если измерительный прибор рассчитан на четырехпроводную схему, то датчик к нему можно подключить и по двухпроводной схеме. При этом дополнительная погрешность измерения, вызванная влиянием соединительных проводов, будет иметь величину порядка (r2+r3)/ Rt.

Схема подключения датчика температуры уаз

Многие спрашивают в личных сообщениях как подключал.
Подключение проводки по двигателю.Тестером ищем начинаем от основного подключения и дальше уже подключаем к нужным датчикам:

Тут как видим таблица разделена на 2 вида мозгов для более точного подключения

Микас 7.1/ 7.2____________________________________Микас 7.6
1 Катушки зажигания 1, 4______________________________Катушка зажигания “А”
2 Заземление блока управления___________________________не используется
3 Реле бензонасоса_____________________________________ Реле бензонасоса
4 Регулятор дополнительного воздуха, цепь 1_______ Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь А
5 Клапан продувки адсорбера. _________________________________не используется
6 Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха “-“_______Реле вентилятора радиатора
7 Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха “+”____Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (+)
8 Вход. Датчик фазы “+”_____________________________________не используется
9 Датчик скорости “+”______________________________________Датчик скорости
10 Датчик кислорода 1 “-“_______________________________Масса датчика кислорода
11 Входной сигнал с датчика детонации “+”____________________Датчик детонации (ДД)
12 Питание датчика положения дроссельной заслонки________ Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (-)
13 L – линия диагностики_________________________________L – линия диагностики (L-Line)
14 Заземление блока управления______________________________Общий силовой
15 Формирователь ФВН1_____________________________Нагреватель Датчика Кислорода
16 Форсунка 2_________________________________________________Форсунка 2
17 Форсунка 1____________________________________________не используется
18 Клемма 30 аккумулятора + 12 В___________________Клемма 30 аккумулятора + 12 В
19 Общий силовой________________________________________Общий силовой
20 Катушки зажигания 2, 3_______________________________ Катушка зажигания “В”
21 Формирователь ФВН3________________________ Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь С
22 Лампа диагностики___________________________________Лампа диагностики
23 Клапан рециркуляции___________________________________Форсунка 1
24 Общий провод зажигания__________________________Общий провод зажигания
25 Реле кондиционера____________________________________не используется
26 Регулятор дополнительного воздуха, цепь 2__________Регулятор дополнительного воздуха, цепь В
27 Замок зажигания, клемма 15_________________________Замок зажигания, клемма 15
28 Датчик кислорода 1 “+”______________________________Вход Датчик Кислорода
29 Формирователь ФВН2_________________________Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь D
30 Общий датчиков__________________________________ Общий провод датчиков
31 Канал управления прожигом датчика
массового расхода воздуха_______________________________не используется
32 Датчик расхода топлива_______________________________не используется
33 Реле вторичного воздуха________________________Нагреватель Датчика Кислорода
34 Форсунка 4_____________________________________________Форсунка 4
35 Форсунка 3_____________________________________________Форсунка 3
36 Вход. Потенциометр регулировки СО_____________________ не используется
37 Вход+12В после главного реле_______________________+12В после главного реле
38 Сигнал ПБС не используется
39 Датчик кислорода 2 “-“__________________________________не используется
40 Запрос кондиционера_________________________________не используется
41 Датчик детонации 2 “+”_______________________________не используется
42 Разрешение программирования блока____________________не используется
43 Выход, логический. Сигнал на тахометр_____________________не используется
44 Вход. Датчик температуры воздуха на впуске “+”______Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДАДТ)
45 Вход. Датчик температуры охлаждающей
жидкости “+”__________________________________Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
46 Главное реле____________________________________________Главное реле
47 Питание датчика давления_________________________Разрешение программирования блока
48 Датчик частоты “-“___________________________________Датчик частоты (ДПКВ) “-“
49 Датчик частоты “+”_________________________________Датчик частоты (ДПКВ) “+”
50 Датчик давления “+” ____________________________________не используется
51 Диагностика ФВН_______________________________________не используется
52 Формирователь ФВН4_________________________Потенциометр регулировки СО (RCO)
53 Датчик положения дроссельной заслонки.
Вход “+” __________________________________ Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ)
54 Датчик положения клапана рециркуляци__________________не используется
55 К – линия диагностики__________________________К – линия диагностики (K-Line)

Если подключили Комплект подрулевых переключателей «ЛЮКС» на рулевую колонку, который включает в себя переключение ближнегодальнего светафар, поворотников, включение щеток омывателя, звуковой сигнал:

Проводка по салону идет стандартная от карбюраторного образца, других не нашел в интернете.кто найдет скиньте пожалуйста.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14. 3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

электросхема в ее простейшем варианте

Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами. Вместо кондиционера — возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.

Стартер

На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном «Хантере», который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через блок предохранителей. На 469-м использовались плавкие предохранители, которые шли только на освещение и генератор. В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.

Особенности

Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля. которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально «на коленке», находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.

Характеристики

Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел автономный отопитель, два топливных бака и отличную проходимость. Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469. Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.

Схема УАЗ-31512 – Схемы электрооборудования – УАЗ

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512:

Фонарь передний
Фара
Сигнал звуковой
Генератор
Фонарь освещения под капотом
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
Датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
Датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы
Датчик указателя давления масла
Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла
Микровыключатель управления ЭПХХ
Свечи зажигания
Датчик-распределитель
Электродвигатель омывателя ветрового стекла

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512: http://uaz. service-manual.company/shemy-elektrooborudovaniya/shema-elektrooborudovaniya-avtomobilya-uaz-31512/

Электросхема УАЗ–3303 бортовой (головастик) — Электросхемы Уаз —

1 – фонарь передний;

3 – электродвигатель вентилятора отопителя;

4 – датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;

5 – сигнал звуковой;

6 – электродвигатель омывателя;

7 – выключатель плафона освещения кабины;

8 – плафон освещения кабины;

9 – лампа сигнальная включения стояночной тормозной системы;

10 – выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы;

11 – электродвигатель стеклоочистителя;

12 – переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя;

14 – лампа сигнальная включения дальнего света фар;

16 – указатель давления масла;

17 – лампа сигнальная аварийного давления масла;

18 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя;

19 – лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;

20 – указатель уровня топлива;

21 – выключатель аварийной сигнализации;

23 – предохранитель прикуривателя;

24 – лампа сигнальная указателей поворота;

25 – лампа сигнальная аварийного состояния гидропривода тормозной системы;

26 – выключатель зажигания;

27 – переключатель света центральный;

28 – предохранитель тепловой;

29 – сопротивление отопителя;

30 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;

31 – переключатель света фар;

32 – выключатель заднего противотуманного фонаря;

33 – блок плавких предохранителей;

34 – розетка штепсельная;

35 – электромагнитный клапан разбалансировки;

36 – переключатель указателей поворота;

37 – кнопка звукового сигнала;

38 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;

39 – датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;

40 – датчик указателя давления масла;

41 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;

42 – прерыватель указателя поворота;

43 – предохранитель отопителя;

44 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;

45 – сопротивление переключателя электродвигателя вентилятора отопителя;

46 – электродвигатель вентилятора отопителя;

48 – свеча зажигания;

50 – катушка зажигания;

51 – выключатель «массы»;

52 – батарея аккумуляторная;

53 – датчик указателя уровня топлива в баке;

54 – коммутатор транзисторный;

55 – вибратор аварийный;

56 – блок электронный управления карбюратором;

58 – сопротивление добавочное;

59 – реле дополнительное стартера;

60 – клапан электромагнитный;

62 – датчик указателя уровня топлива в баке;

63 – переключатель датчиков топливных баков;

64 – выключатель сигнала торможения;

65 – выключатель фонаря заднего хода; 66 – фонарь задний;

67 – фонарь задний противотуманный;

68 – фонарь освещения номерного знака;

69 – фонарь заднего хода

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512 | AUTOFIZIK.

RU / авторемонт

1 — передний фонарь;2 — фара;3 — звуковой сигнал;

4 — соединительная колодка; 5 — боковой указатель поворота; 6 — добавочное сопротивление; 7 — выключатель отопителя; 8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 9 — фонарь освещения моторного отсека; 10 — генератор; 11 — реле указателей поворота; 12 — свечи зажигания; 13 — катушка зажигания; 14 — реле стартера; 15 — стартер; 16 — датчик-распределитель зажигания; 17 — коммутатор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — электроомыватель ветрового стекла; 20 — стеклоочиститель; 21 — выключатель «массы»; 22 — розетка переносной лампы; 23 — аварийный вибратор; 24 — блок предохранителей; 25 — датчик указателя давления масла; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов; 30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 31 — выключатель сигнала торможения; 32 — регулятор напряжения*; 33 — ножной переключатель света; 34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 35 — сигнальная лампа указателей поворота; 36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 37 — выключатель звукового сигнала; 38 — микропереключатель карбюратора; 39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 40 — блок системы ЭПХХ; 41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 42 — спидометр; 43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 45 — центральный выключатель света; 46 — выключатель аварийной сигнализации; 47 — указатель уровня топлива; 48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 49 — указатель давления масла; 50 — амперметр; 51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 52 — плафон освещения салона; 53 — выключатель плафона освещения салона; 54 — переключатель указателей поворота; 55 — датчик указателя уровня топлива; 56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 57 — переключатель датчиков топливных баков; 58 — выключатель зажигания; 59 — выключатель света заднего хода; 60 — задний фонарь; 61 — розетка прицепа**; 62 — фонарь света заднего хода; 63 — фонарь освещения номерного знака.

* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.** Устанавливается на часть автомобилей.

Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.

Электрооборудование — схема УАЗ-469

Схема УАЗ-469 электрооборудования показана на рис. 103.

Рис. 103. Схема УАЗ-469 электрооборудования (электросхема УАЗ-469):1 — фонарь передний; 2 — фара; 3 — панель соединительная; 4 — повторитель боковой указателя поворота; 5 — прерыватель указателей поворота; 6 — электродвигатель отопителя; 7 — фонарь освещения под капотом; 8 — сигнал звуковой; 9 — свеча зажигания; 10 — распределитель; 11 — катушка зажигания; 12 — реле стартера; 13 — выключатель, 14 — кнопка звукового сигнала; 15 — датчик температуры воды в блоке цилиндров; 16 — датчик контрольной лампы температуры воды в радиаторе; 17 — датчик аварийного давления масла; 18 — датчик давления масла; 19 — выключатель контрольной лампы гидропривода; 20 — регулятор напряжения; 21 — генератор; 22 — стартер; 23— лампа контрольная указателей поворота; 24 — лампа контрольная температуры воды; 25 — лампа контрольная давления масла; 26 — лампа контрольная гидропривода тормозов; 27 — блок плавких предохранителей; 28 — электродвигатель смывателя ветрового стекла; 29 — электродвигатель стеклоочистителя; 30 — батарея аккумуляторная; 31 — указатель уровня топлива; 32 — указатель температуры воды; 33 — указатель давления масла; 34 — амперметр; 35 — спидометр: 36 — переключатель стеклоочистителя и смывателя; 37 — выключатель зажигания; 38 — розетки штепсельные; 39 — выключатель «массы»; 40 — лампа контрольная дальнего света фар; 41 — предохранитель тепловой; 42 — переключатель света центральный; 43 — переключатель света ножной; 44 — выключатель аварийной сигнализации; 45 — выключатель сигнала торможения; 46 — переключатель указателей поворота; 47 — переключатель топливных баков; 48 — выключатель фонаря освещения кабины; 49 — выключатель фонаря заднего хода; 50 — датчики указателей уровня топлива; 51 — фонарь освещения кабины; 52 — розетка штепсельная прицепа; 53 — фонарь задний; 54 — фонарь заднего хода; 55 — фонарь освещения номерного знака.

Условное обозначение расцветки проводов на схеме УАЗ-469: Ф — фиолетовый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Г — голубой; Ч — черный; Кч — коричневый; О — оранжевый; С — серый.

Система зажигания УАЗ — Зажигание — Автомобиль

В настоящее время применяются бесконтактные системы ажигания. Разумеется, что они выполнены на электронной основе. Контакты уже не в состоянии обеспечить надёжную работу двигателя при 6000 оборотах в минуту. При такой скорости контакты уже не успевают смыкаться. Мощность искры падает. В бесконтактных системах зажигания подобные проблемы не встречаются. В прошлых номерах был описан узел датчика-распределителя, в старых книгах называемым трамблером. Энергия искрового разряда в полтора — два раза выше, чем в батарейных системах зажигания. Благодаря этому автомобиль легче заводится, имеет меньше токсичность и расход топлива. Двигатель может развивать большую частоту вращения.Вот и всё отличие, причём принципиально новый узел — коммутатор. О нём то и стоит вести речь, поскольку качество работы зависит от марки коммутатора. В качестве примера рассмотрим системы электронного зажигания автомобилей двух марок — ГАЗ и УАЗ.

Коммутатор является усилителем электрического сигнала от датчика и одновременно с этим он обеспечивает питание катушки зажигания. Как только от датчика поступает импульс тока, коммутатор прекращает подавать ток на первичную обмотку катушки. При этом во вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс тока. На свече зажигания при этом проскакивает искра, воспламеняющая смесь бензина и воздуха.

Система зажигания автомобилей УАЗ состоит из датчика распределителя (трамблёра) 33.3706 или 19.3706, катушки зажигания Б-116, добавочного резистора 14.3729 (вариатора), коммутатора 13.3734, свечей зажигания А11, и аварийного вибратора 5102.3747, о котором более подробно расскажу несколько ниже. На рисунке 1 показана функциональная схема системы зажигания УАЗ. Наиболее интересен коммутатор автомобилей УАЗ тем, что имеет несколько совершенно уникальных характеристик. Я бы предпочёл его «Волговскому», тем более что такая замена возможна. УАЗовский коммутатор обладает следующими отличительными свойствами:

При вращении коленвала с частотой менее 500 оборотов в минуту сигнал на выходе датчика изменяется не очень быстро. Такой режим имеет место при запуске двигателя стартером. Схема коммутатора построена таким образом, что в этом режиме на свече вместо одной искры проскакивает много искр. Многоискровое зажигание на УАЗах позволяет легче заводить двигатель на морозе. Вот Вам отчасти и разгадка, почему «Волга» заводится хуже УАЗов на морозе (впоследствии будет рассказано и об отличиях стартеров этих моделей и многом другом, что дает плюсы УАЗовскому мотору УМЗ-4178 перед ЗМЗ-402).

При напряжении в бортовой сети более 16 вольт (например — сгорело реле-регулятор)коммутатор УАЗа произведёт аварийное отключение зажигания. Такая мера позволяет сберечь дорогую аккумуляторную батарею от разрушения. А мне известен случай, когда при этом у автовладельца «Волги» сгорела дорогая магнитола. Был бы у него коммутатор от УАЗа, — ничего бы не случилось.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – устройство, принцип работы

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Признаки неисправности ДТОЖ

проблемы с запуском двигателя в холодную погоду,
плохой выхлоп на холодном двигателе,
повышенный расход топлива и т.д.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно выполнить самостоятельно

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
	4800 — 6600	4,00 — 4,50
10	4000	3,75-4,00
20	2200 — 2800	3,00 — 3,50
30	1300	3,25
40	1000-1200	2,50 — 3,00
50	1000	2,5
60	800	2,00-2,50
80	270 — 380	1,00-1,30
110	0,5
разрыв цепи	5,0 ±0,1
замыкание на «землю»

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для ДТОЖ с положительным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)	Сопротивление (Ом)	Напряжение (В)
	254-266
20	283-297	0,6 — 0,8
80	383-397	1,0-1,2
разрыв цепи	5,0 ±0,1
замыкание на «землю»

Электрические схемы датчика температуры

Термостат для обогревателя помещения мощностью 1 кВт (управление SCR)
27 декабря 2010 г.

Нагревательный элемент (не показан) последовательно подключен к двум тиристорам на 16 А (не показаны), которые управляются с помощью небольшого импульсного трансформатора. Импульсный трансформатор имеет 3 одинаковых обмотки, две … [подробнее]

Контроль температуры включения-выключения
9 декабря 2010 г.

Эта схема управляет нагрузкой (в данном случае бесщеточным вентилятором постоянного тока) на основе температуры по сравнению с уставкой.Преобразованный диод в режиме прямой поляризации. Фактически, при смещении вперед, … [подробнее]

Вентилятор с регулируемой температурой
25 октября 2010 г.

Эта схема использует довольно старую конструкторскую технику, поскольку ее цель состоит в том, чтобы изменять скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры с минимальным подсчетом деталей и избегать использования специальных микросхем, часто . .. [подробнее]

Сигнализация замерзания
23 октября 2010 г.

Используемый термистор имеет сопротивление 15 кОм при 25 градусах и 45 кОм при 0 градусах Цельсия. [подробнее]

Дверь холодильника Сигнализация
23 октября 2010 г.

Эта схема, заключенная в небольшую коробку, помещается в холодильник рядом с лампой (если есть) или отверстием. [подробнее]

Термостат системы отопления
23 октября 2010 г.

Этот контур предназначен для управления системой отопления или планом центрального отопления, поддерживая постоянную температуру в помещении, несмотря на широкий диапазон изменений температуры наружного воздуха. [подробнее]

Монитор температуры
12 октября 2010 г.

Использование термистора в показанном положении приводит к срабатыванию теплового датчика. Изменение температуры изменит выход операционного усилителя, включит реле и загорится светодиод. Меняем местами … [подробнее]

Электронный термостат и цепь реле
4 октября 2010 г.

Вот простая схема термостата, которую можно использовать для управления реле и подачи питания на небольшой обогреватель через контакты реле.Контакты реле должны быть рассчитаны на превышение тока … [подробнее]

Схема простого теплового датчика или датчика температуры

Ранее мы создали систему пожарной сигнализации с использованием термистора и систему пожарной сигнализации с использованием микроконтроллера AVR. Сегодня мы строим очень простую схему датчика температуры или схему теплового датчика . В этой схеме используется очень мало базовых компонентов, которые могут быть легко доступны, любой может построить ее прямо сейчас. Этот тепловой датчик не только прост, но и эффективен; можно попробовать дома.

Здесь Транзистор BC547 используется как датчик тепла. По мере увеличения температуры PN-перехода транзистор начинает в некоторой степени проводить ток. Это «температурное» свойство транзистора используется здесь в качестве теплового датчика.

Диод 1N4148 и переменный резистор 1К Ом используется здесь, чтобы установить опорный или пороговый уровень для чувствительности тепла. А чувствительность схемы можно регулировать вращением ручки.

Работа схемы проста, когда есть тепло или повышение температуры до уровня, на котором она пересекает порог, установленный Pot. Затем ток коллектора увеличивается, и светодиод начинает медленно светиться. Мы также можем использовать зуммер вместо светодиода. Также обратите внимание, что перед тем, как начать тестирование схемы, сначала установите переменный резистор. Когда вы полностью повернете его в одном направлении, светодиод будет выключен, а когда вы полностью повернете его в другом направлении, светодиод будет светиться с полным освещением. Поэтому установите горшок в положение, при котором небольшое вращение приведет к тусклому свечению светодиода.

Температурную зависимость PN-переходов в транзисторе можно понять с помощью представленных здесь формул. Напряжение база-эмиттер (В _BE ) падает прибл. -2,5 мВ / ° C, отрицательный знак указывает на падение или уменьшение напряжения на B и E.

NPN-транзистор во многом действует как диод, если мы закорачиваем базу (B) и коллектор (C) транзистора. В этом случае B-C действует как положительная клемма, а эмиттер (E) действует как отрицательная клемма.И если мы сохраним источник напряжения постоянным, то напряжение на транзисторе станет функцией температуры. Для PNP-транзистора E будет положительным полюсом, а B-C — отрицательным. Следовательно, закоротив B и C, мы можем использовать транзистор в качестве датчика температуры. Ниже представлена конфигурация выводов BC547 NPN-транзистора:

Рабочая температура транзистора BC547 составляет до 150 градусов Цельсия, поэтому его можно идеально использовать при высоких температурах в качестве теплового датчика. А еще мы можем сделать из этого пожарную сигнализацию.

Как работают датчики температуры охлаждающей жидкости в автомобильных двигателях

Датчик температуры охлаждающей жидкости отправляет информацию обратной связи на компьютер

Как это работает?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, также описываемый как ECTS (электронный датчик температуры охлаждающей жидкости) предназначен для того, чтобы сообщить компьютеру автомобиля, насколько нагревается двигатель работает. Эта информация затем используется для точной настройки операционная система, встроенная в компьютер, которая повлияет на работу двигателя.Затем производится регулировка ширины импульса отдельных топливных форсунок, которая отвечает за контроль топливной смеси, а также за регулировку фаз газораспределения и опережение зажигания. Вместе эти три корректировки являются окончательным результатом выходная мощность двигателя и возможности экономии топлива.

Датчик температуры автомобиля или сигнальная лампа температуры контролируются компьютер, который полагается на показания датчик охлаждающей жидкости. Если датчик неправильная работа показания манометра будет слишком холодным, слишком горячим или сигнальная лампа будет постоянно.Расположение датчика охлаждающей жидкости предназначено для контроля температура охлаждающей жидкости двигателя, при которой охлаждающая жидкость является самой горячей, которая обычно составляет верхний выпуск шланга охлаждающей жидкости или в головке блока цилиндров рядом с камерой сгорания камеры. Датчик температуры охлаждающей жидкости состоит из металлического корпуса, заполненного композитом, который изменяет сопротивление через свою внутреннюю цепь при повышении температуры двигателя или уменьшается.

Когда есть утечка охлаждающей жидкости или двигатель имеет взорванная голова прокладку датчика можно обмануть из-за попадания воздуха или выхлопных газов в система охлаждения, которую датчик не может прочитать.Вот почему могут существовать определенные условия что, например, вызовет недоумение водителя автомобиля; очевидно, что двигатель перегрев из-за пара, идущего из-под капота, но Датчик температуры покажет холодное состояние, но сигнальная лампа температуры не загорится. Это потому что чувствительная часть датчика не имеет охлаждающей жидкости, поэтому есть читать нечего.

Реле температуры охлаждающей жидкости использовалось в старых автомобилях для поворота двигателя. горит сигнальная лампа температуры.Также использовался этот простой однопроводной датчик температуры. для передачи информации обратной связи на датчик температуры на приборной панели. Современные датчики температуры охлаждающей жидкости есть два провода, один провод питает небольшое количество напряжения от компьютера в то время как вторая проводка считывает компьютер и температуру двигателя определенный.

Разъем проводки датчика охлаждающей жидкости удерживается на месте с помощью предохранительного зажима. Там также является герметичным уплотнением, предназначенным для предотвращения попадания влаги на датчики. электрические разъемы, которые вызовут коррозию и изменят датчики чтения.Если корпус датчика треснул, влага может проникнуть внутрь. электрические соединения, когда это происходит, Датчик охлаждающей жидкости необходимо заменить.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по датчику температуры охлаждающей жидкости, посетите наш форум. Если тебе нужно машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков будет рад вам помочь и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей.Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

Статья опубликована 29.11.2020

2-, 3- и 4-проводные RTD: в чем разница?

Цепи RTD работают, пропуская известную величину тока через датчик RTD и затем измеряя падение напряжения на этом резисторе при заданной температуре. Поскольку каждый элемент Pt100 в цепи, содержащей чувствительный элемент, включая подводящие провода, разъемы и сам измерительный прибор, будет вносить дополнительное сопротивление в схему, важно иметь возможность учитывать нежелательные сопротивления при измерении падения напряжения на Чувствительный элемент RTD.

От того, как сконфигурирована схема, зависит, насколько точно можно рассчитать сопротивление датчика и насколько показания температуры могут быть искажены из-за постороннего сопротивления в цепи. Поскольку подводящий провод, используемый между резистивным элементом и измерительным прибором, сам имеет сопротивление, мы также должны предоставить средства компенсации этой неточности.

Материалы проволоки

работают в диапазоне температур от -40 до 105 ° C, обладают хорошей стойкостью к истиранию и подходят для погружения в воду. Зонды pt100 с изоляцией из PFA
работают в диапазоне температур от -267 до 260 ° C и обладают превосходной стойкостью к истиранию.Они также отлично подходят для погружения в воду.
Хотя зонды pt100 с изоляцией из стекловолокна обеспечивают более высокий диапазон температур от -73 до 482 ° C, их характеристики при абразивном истирании или погружении в воду считаются не такими эффективными.

Устойчивость к температурным преобразованиям

RTD — более линейное устройство, чем термопара, но все же требует подгонки кривой.Уравнение Каллендара-Ван Дюзена использовалось в течение многих лет для аппроксимации кривой RTD:

R _T = сопротивление при температуре T
R _o = сопротивление при T = 0ºC
α = Температурный коэффициент при T = 0ºC ((обычно + 0,00392Ω / Ω / ºC))
δ = 1,49 (типичное значение для платины 0,00392)
β = 0 T> 0 0. 11 (типичное) T Конфигурации проводки RTD

2-проводные соединения RTD

Двухпроводная конфигурация RTD является самой простой из схем RTD.В этой последовательной конфигурации одножильный провод соединяет каждый конец элемента RTD с устройством контроля. Поскольку сопротивление, вычисленное для схемы, включает сопротивление в подводящих проводах и разъемах, а также сопротивление в элементе RTD, результат всегда будет содержать некоторую степень погрешности.

Круг представляет собой границы элемента сопротивления до точки калибровки. 3- или 4-проводная конфигурация должна быть расширена от точки калибровки, чтобы все неоткалиброванные сопротивления были скомпенсированы.

Сопротивление RE снимается с резистивного элемента и представляет собой значение, которое обеспечивает точное измерение температуры. К сожалению, когда мы измеряем сопротивление, прибор покажет RTOTAL:

Это приведет к тому, что показание температуры будет выше, чем фактически измеренное. Многие системы можно откалибровать, чтобы устранить это. Большинство RTD имеют третий провод с сопротивлением R3. Этот провод будет подключен к одной стороне резистивного элемента вместе с выводом 2.

Хотя использование высококачественных измерительных проводов и соединителей может уменьшить эту ошибку, полностью устранить ее невозможно. Провод большего сечения с меньшим сопротивлением минимизирует ошибку. Конфигурация 2-проводного RTD наиболее полезна для датчиков с высоким сопротивлением или в приложениях, где не требуется высокая точность.

3-проводные соединения RTD

Если используются три провода одинакового типа и их длины равны, то R1 = R2 = R3. Измеряя сопротивление между проводами 1, 2 и резистивным элементом, измеряется общее сопротивление системы (R1 + R2 + RE).

Если сопротивление также измеряется через выводы 2 и 3 (R2 + R3), мы получаем сопротивление только выводных проводов, а поскольку сопротивления всех выводных проводов равны, вычитая это значение (R2 + R3) из общей системы сопротивление (R1 + R2 + RE) оставляет нам только RE, и было выполнено точное измерение температуры.

Поскольку это усредненный результат, измерение будет точным только в том случае, если все три соединительных провода имеют одинаковое сопротивление.

Ошибки измерения 3-проводного моста

Если мы знаем V _S и V _O , мы можем найти R _g и затем решить для температуры. Напряжение небаланса V _O моста, построенного с R ₁ = R ₂ , составляет:

Если R _g = R ₃ , V _O = 0 и мост уравновешен.Это можно сделать вручную, но если мы не хотим выполнять балансировку моста вручную, мы можем просто рассчитать R _g через V _O .

Это выражение предполагает, что сопротивление проводов равно нулю. Если R _g расположен на некотором расстоянии от моста в 3-проводной конфигурации, сопротивление выводов RL появится последовательно с R _g и R ₃ .

Опять решаем для _рэнд г.

Член ошибки будет небольшим, если V _o мало, т.е.е., мост близок к равновесию. Эта схема хорошо работает с такими устройствами, как тензодатчики, которые изменяют значение сопротивления всего на несколько процентов, но RTD резко меняет сопротивление в зависимости от температуры.

Если вы не можете фактически измерить сопротивление RL или уравновесить мост, базовая 3-проводная методика не является точным методом измерения абсолютной температуры с помощью RTD.Лучше использовать 4-проводную технику.

4-проводные соединения RTD

Выходное напряжение моста является косвенным показателем сопротивления RTD. Для моста требуются четыре соединительных провода, внешний источник и три резистора с нулевым температурным коэффициентом. Чтобы не подвергать три резистора завершения моста воздействию той же температуры, что и датчик RTD, RTD отделен от моста парой удлинительных проводов:

Эти удлинительные провода воссоздают проблему, которая была у нас изначально: сопротивление удлинительных проводов влияет на показания температуры. Этот эффект можно минимизировать, используя конфигурацию трехпроводного моста:

В 4-проводной конфигурации RTD два провода соединяют чувствительный элемент с контрольным устройством с обеих сторон чувствительного элемента. Один набор проводов подает ток, используемый для измерения, а другой набор измеряет падение напряжения на резисторе.

При 4-проводной конфигурации прибор пропускает постоянный ток (I) через внешние выводы 1 и 4.

Мост Уитстона создает нелинейную зависимость между изменением сопротивления и изменением выходного напряжения моста.Это усугубляет и без того нелинейную характеристику термостойкости RTD, требуя дополнительного уравнения для преобразования выходного напряжения моста в эквивалентное сопротивление RTD.

Падение напряжения измеряется на внутренних выводах 2 и 3. Таким образом, из V = IR мы узнаем сопротивление только элемента, без какого-либо влияния на сопротивление провода выводов. Это дает преимущество перед 3-проводной конфигурацией только в том случае, если используются разные подводящие провода, а это случается редко.

Эта четырехпроводная перемычка полностью компенсирует все сопротивления проводов и соединителей между ними.Конфигурация 4-проводного термометра сопротивления в основном используется в лабораториях и других местах, где требуется высокая точность.

2-проводная конфигурация с замкнутым контуром Еще одна конфигурация, теперь редко встречающаяся, представляет собой стандартную двухпроводную конфигурацию с замкнутым контуром проводов рядом (Рисунок 5). Это функционирует так же, как и 3-проводная конфигурация, но для этого используется дополнительный провод. Отдельная пара проводов предусмотрена в виде петли для компенсации сопротивления проводов и изменений сопротивления проводов в окружающей среде.

PT100 Подключение промышленных датчиков температуры

— это изоляция, которую выбирают практически для любого кабеля, который мы видим вокруг нас в повседневной жизни.Все, от сетевого кабеля до проводов наушников и мобильных телефонов, неизменно выполнено из ПВХ. В общем, ПВХ — не очень часто используемый кабель для многих температурных приложений из-за его ограниченного рабочего диапазона. Стандартный ПВХ подходит для использования только в диапазоне от -10 до + 70 ° C. В высокотемпературной версии, более часто используемой в этой отрасли, верхний предел расширяется до 105 ° C. Есть еще множество приложений, которые попадают в этот диапазон, и если приложение позволяет использовать ПВХ, то это вариант с наименьшими затратами.

Если требуется гибкость, лучший выбор — силикон. Любой кабель, в котором используется силиконовый каучук, более гибкий, чем любой другой, к тому же он имеет очень полезную рабочую температуру от -60 до + 180 ° C. Специальные версии могут работать до 240 ° C, что делает их жизнеспособной альтернативой более дорогим продуктам на основе тефлона.

Силиконовый каучук — отличный материал для приклеивания, и он является предпочтительным материалом для датчиков, которые должны быть влагонепроницаемыми.

Вероятно, самый универсальный кабель, используемый при производстве датчиков температуры. ПТФЭ и, чаще, ПФА используются для решения широкого диапазона требований. ПТФЭ представляет собой ленточную изоляцию, которая наматывается на кабель и спекается, в то время как ПФА представляет собой экструдированную форму. Эти материалы составляют часть группы материалов, называемых фторполимерами, что означает использование фтора в составе материала. Другие включают FEP, ETFE (Tefzel) и FPM / FKM (Viton).

Рабочий диапазон для этих материалов составляет от -268 ° C (5K, -450 ° F) до + 250 ° C.Примечательно, что материал сохраняет хорошую гибкость до -75 ° C, но ниже этого мы рекомендуем использовать кабель статически.

Помимо широкого диапазона температур, материалы хорошо известны своей практически химической инертностью, и их можно уверенно использовать в присутствии практически любого вещества без риска разложения.

Материал имеет чрезвычайно низкий коэффициент трения (третий по величине среди всех известных материалов), а также чрезвычайно гидрофобен. Это означает, что он отталкивает воду и другие вещества, которые чрезвычайно затрудняют сцепление. Несмотря на то, что у нас есть возможность химического травления фторполимерных материалов перед заливкой, мы рекомендуем по возможности выбирать другие материалы для влагонепроницаемых сборок.

Броня из нержавеющей стали / кабелепровод

В некоторых приложениях необходимо обеспечить дополнительную механическую защиту кабеля. Лучший способ добиться этого — использовать гибкую броню или кабелепровод из нержавеющей стали. Он доступен в различных сортах нержавеющей стали для удовлетворения требований к стоимости и долговечности.Хотя броня обеспечивает механическую защиту, она не обеспечивает дополнительной гидроизоляции.

Подключение датчиков температуры PT100 — Duet3D

Для подключения датчика PT100 к Duet вам потребуется интерфейсная плата RTD на базе микросхемы MAX31865. Необходимая вам интерфейсная плата зависит от того, какой у вас Duet.

Эти дуэты поддерживают до двух дочерних плат на базе MAX31865. Каждая дочерняя плата поддерживает два датчика температуры PT100:

Верхнее изображение показывает старую расширенную версию (до v1.1) с паяными перемычками для выбора между 2- или 4-проводными датчиками PT100. На нижнем изображении показана версия 1.1 с обычными перемычками.

Мы поставляем пластиковую опору с каждой дочерней платой, чтобы прикрепить дочернюю плату к Duet или к дочерней плате под ней. Если выступы стойки не входят легко в отверстие на печатной плате, сначала осторожно сожмите выступы плоскогубцами.

На нижней плате клеммные колодки, обозначенные RTD1 и RTD2, будут каналами измерения температуры 200 и 201 соответственно.Если вы складываете две дочерние платы PT100, клеммные колодки на верхней плате будут каналами 202 и 203. У Duex 5 и Duex 2 есть дополнительные 4 канала, что позволяет складывать еще две платы для каналов 204-207.

На этом изображении показана дочерняя плата термопары, установленная наверху платы PT100. К правому разъему платы PT100 подключен 2-проводный датчик PT100. К левому разъему подключен тестовый резистор (см. Ниже).

Каждый канал дочерней платы PT100 имеет 4-контактную клеммную колодку.Пронумеруем клеммы 1, 2, 3 и 4 по порядку (не имеет значения, с какого конца вы начинаете, потому что датчики PT100 не заботятся о полярности). Клеммы 1 и 4 подают ток на датчик, а напряжение, возникающее на датчике, измеряется между клеммами 2 и 3.

Подключите провода PT100 к клеммам 2 и 3
Настройте канал для 2-проводной работы:
- Дочерние платы PT100 последнего производства (версия 1.1 или более поздняя, см. Изображение выше) имеют 2 набора по 2 перемычки на канал.Установите перемычки на эти контакты, т. Е. Между контактами 1 и 2 и между контактами 3 и 4.
- На дочерней плате PT100 более старого производства, либо соедините каждую пару контактных площадок рядом с клеммной колодкой, либо добавьте провод между клеммами 1 и 2 и еще один между клеммами 3 и 4.
- На предсерийной плате PT100 уже есть дорожка, соединяющая каждую пару контактных площадок.
- Подключите два провода, идущие к одному концу резистивного элемента PT100, к клеммам 1 и 2 (обычно не имеет значения, какой провод в каждой паре идет к какой клемме)
- Подключите два провода, которые идут к другому концу резистивного элемента PT100 к клеммам 3 и 4
- Настройте канал для 4-проводной работы:
  - Последние производимые дочерние платы PT100 имеют 2 набора по 2 перемычки на канал.Снимите перемычки с этих контактов.
  - На дочерней плате PT100 более старого производства убедитесь, что 2 пары паяных площадок рядом с каждой клеммной колодкой не замкнуты.
  - На опытной дочерней плате вырежьте тонкие дорожки, которые соединяют каждую пару контактных площадок рядом с клеммной колодкой.
  См. Https: //miscsolutions.wordpress.com/2016 … для получения дополнительной информации об использовании 4-проводного соединения PT100.
  - Подключите тестовый резистор 100 Ом (поставляется с дочерней платой) к клеммам 2 и 3
  - Установите 2 перемычки, как для 2-проводного датчика PT100.
  - RepRapFirmware должно сообщать температуру, очень близкую к 0 ° C для этого канала.
  Приобретите стороннюю интерфейсную плату PT100 на базе MAX31865. Duet использует сигнализацию 3,3 В, поэтому приобретите плату без переключателей уровня на 5 В. Контрольный резистор на плате должен быть 400 Ом. RepRapFirmware версии 1.20 и более поздних также позволяет использовать другие значения эталонного резистора, например 430 Ом.
  
  Эти платы легко доступны на eBay. Вам понадобится один MAX31865 для каждого датчика RTD, который вы хотите подключить. Также можно купить платы с двумя микросхемами MAX31865, обеспечивающими два канала на одной плате.
  
  Эти платы обычно работают как с 2-, так и с 4-проводными RTD, поэтому они имеют 4-контактную клеммную колодку. При использовании 2-проводного RTD подключите его к клеммам RTD + и RTD-, а также добавьте проводную перемычку между клеммой Force + и клеммой RTD +, а еще одну — между клеммой Force- и клеммой RTD-.
  
  Платы MAX31865 подключаются к Duet 0.6 или 0.8.5 следующим образом. Если 50-контактный разъем расширения на Duet уже занят ленточным кабелем для подключения платы расширения DueX4, вы можете вместо этого подключить плату MAX31865 к 26-контактному разъему расширения на DueX4.
  
  900 Подсоедините один штырь 9403 CS контакты, перечисленные выше, разные для каждой платы MAX31865. Перечисленные контакты предназначены для каналов 200, 201, 202 и 203 датчика температуры соответственно. Если в прошивке включена поддержка станка Roland, доступны только два канала (200 и 201), поскольку станок использует два других контакта.
  
  Вы можете подключить к шине SPI одновременно платы термопар и RTD, но каждое устройство должно иметь свой собственный вывод CS. Например, у вас может быть плата термопары на канале 100 и плата RTD на канале 201.
  
  Ваша интерфейсная плата RTD может также иметь вывод DR (Data Ready).Оставьте его неподключенным.
  
  Для связи между Duet и интерфейсной платой RTD используется сигнализация SPI 4 МГц, поэтому провода должны быть короткими.
  
  В RepRapFirmware 3 вы сначала создаете датчик с помощью M308, а затем назначаете его нагревателю с помощью M950
  
  Для получения дополнительной информации см. Обзор RepRapFirmware 3, M308 (Создание или изменение датчика или отчет о параметрах датчика)
  
  Чтобы прошивка использовала канал RTD для одного из нагревателей, используйте параметр X в команде M305 для этого нагревателя, чтобы указать требуемый канал (от 200 до 203 на Duet 2, 204-207 на Duex 5 или Duex 2).
  
  Это говорит прошивке, что для нагревателя 1 (который обычно является первым нагревателем горячего конца) он должен определять температуру с помощью платы PT100, вывод CS которой подключен к NPCS0.Параметры S, T, B, H и L команды M305 не используются. В прошивке 1.20 и более поздних версиях вы можете дополнительно использовать параметр R, чтобы указать значение эталонного резистора, если оно не равно 400 Ом.
  
  Дочерняя плата поставляется с резистором 100 Ом, который можно подключить вместо двухпроводного датчика, чтобы проверить правильность работы платы. При установленном резисторе показание должно быть 0 ° C.
  
  Если показание при комнатной температуре выше, чем должно быть, возможно, у вас плохое соединение между платой интерфейса RTD и датчиком, или провода к датчику слишком длинные или слишком тонкие.Каждое дополнительное сопротивление проводки увеличивает показание температуры на 2,5 ° C. Это улучшит использование 4-проводного датчика PT100. Если у вас только двухпроводной датчик P100, вы все равно можете повысить точность, используя 4 провода на большей части расстояния, как https: //miscsolutions.wordpress.com/2016 …
  
  Схема цепи теплового датчика
  
  Датчик тепла ощущает тепло вокруг датчика. Когда температура поднимется выше установленного значения, это будет сигнализировать о наличии с помощью горящего светодиода.Эту схему можно использовать на кухне или внутри вашего ПК. Если ваша кухонная техника или компьютер перегреются, возможно, это повредит имеющиеся в нем дорогостоящие компоненты. Поэтому, чтобы защитить их от повреждений, мы описали простую схему, которая будет показывать, когда температура вокруг датчика превышает установленный вами уровень.
  
  Эта схема очень мала, и ее легко установить. Короче говоря, этот простой проект с простой в сборке электронной схемой очень полезен для борьбы с такими проблемами, как перегрев.Схема основана на двух микросхемах и еще нескольких дискретных компонентах. LM35 — это прецизионная интегральная схема, а ее выходное напряжение линейно пропорционально температуре по Цельсию. IC CA3130 — операционный усилитель, сочетающий в себе преимущества КМОП и биполярного транзистора на одном кристалле. .
  
  Датчик тепла определяет наличие тепла вокруг датчика. Когда температура поднимется выше установленного значения, это будет сигнализировать о наличии с помощью горящего светодиода. Эту схему теплового датчика можно использовать на кухне или внутри вашего ПК. Если ваша кухонная техника или компьютер перегреются, возможно, это повредит имеющиеся в нем дорогостоящие компоненты. Поэтому, чтобы защитить их от повреждений, мы описали простую схему, которая будет показывать, когда температура вокруг датчика превышает установленный вами уровень. Эта схема очень мала, и ее легко установить. Короче говоря, этот простой проект с простой в сборке электронной схемой очень полезен для борьбы с такими проблемами, как перегрев.
  
  Схема основана на двух микросхемах и еще нескольких дискретных компонентах, а именно —
  
  1. LM35 — LM35 — это прецизионная интегральная схема, выходное напряжение которой линейно пропорционально температуре по шкале Цельсия. LM35 определяет температуру окружающей среды и в соответствии с заданным значением устанавливает ее, которая выдаст вам выходной сигнал. Когда выходное напряжение умножается на 100, вы получаете измеренную температуру в градусах. Таким образом, вы можете легко установить опорное напряжение.Конфигурация выводов микросхемы LM35 показана ниже.
  
  Рис.1: Конфигурация контактов LM35 IC
  
  Особенность LM35 IC
  
  • Он напрямую указывает выходную температуру в градусах Цельсия, поэтому нет необходимости в преобразовании температуры.
  
  • Диапазон рабочих температур от -55 до +150 градусов.
  
  • LM35 также подходит для удаленного применения.
  
  • Диапазон рабочего напряжения от 4 до 30 вольт.
  
  • Потребляет только 60 мкА от источника питания; поэтому он имеет очень низкое самонагревание.
  
  • Поставляется в герметичной упаковке (пластиковое покрытие), поэтому проблемы окисления ИС не возникает.
  
  2 . CA3130 — IC CA3130 — операционный усилитель, сочетающий в себе преимущества КМОП и биполярного транзистора на одном кристалле. Диапазон рабочего напряжения от 5 до 16 В. CA3130 имеет то преимущество, что они могут быть скомпенсированы по фазе с помощью одного внешнего конденсатора и имеют клеммы для регулировки напряжения смещения. В этом вы можете регулировать опорное напряжение на инвертирующий и, не -inverting штифта так, что, когда напряжение на инвертирующей булавке больше, чем неинвертирующий штифт.Выходной штифт будет высоким, и наоборот. Конфигурация контактов микросхемы CA3130 показана ниже.
  
  Рис.2: Конфигурация контактов микросхемы CA3130
  
  3. LED — LED означает светодиод. Он состоит из полупроводникового устройства, которое на выходе излучает другой источник света. LED — полупроводниковый диод, который излучает свет узкого спектра при электрическом смещении в прямом направлении p-n-переходов; Когда светодиод включен, электроника соединяется с отверстием, и устройство выделяет энергию в виде света.Доступны светодиоды красного, оранжевого, желтого, желтого, зеленого, синего и белого цветов. Теперь дневные светодиоды доступны в видимом, ультрафиолетовом и инфракрасном диапазонах волн и обладают высокой яркостью.
  
  4. Резистор — Резистор — это пассивный компонент с двумя выводами, используемый для управления прохождением тока в цепи. Ток через резистор прямо пропорционален напряжению, приложенному к выводу резистора.
  
  бывает двух разновидностей —
  
  1. Фиксированный резистор означает, что они имеют фиксированное значение сопротивления.
  
  2. Переменные резисторы означают, что их значение может быть изменено, например, если у вас есть переменный резистор 5 кОм, вы можете изменять сопротивление от 0 до 5 кОм.
  
  Мы можем рассчитать номинал резистора с помощью мультиметра или с помощью цветового кода резистора.
  
  5. Конденсатор — Конденсатор представляет собой пассивный компонент с двумя выводами, который накапливает электрический заряд. Конденсатор состоит из двух проводников, разделенных диэлектрической средой.Он работает, когда разность потенциалов, приложенная к проводникам, поляризует дипольные ионы для сохранения заряда в диэлектрической среде.
  
  бывает двух видов —
  
  1. Поляризованный конденсатор — они имеют полярность, обозначающую знак + и -. Они в основном используются для хранения заряда. Поскольку они накапливают заряд, их следует осторожно разрядить, прежде чем устранять неисправности в цепи.
  
  2. Неполяризованный конденсатор — они не имеют полярности и могут быть установлены любым способом. Они в основном используются для устранения колебаний, присутствующих при преобразовании переменного тока в постоянный.
  
  Рабочий контур
  
  Работа цепи теплового датчика
  
  В этой схеме мы установили фиксированное напряжение на инвертирующем выводе, который находится на выводе 2 IC2, а неинвертирующий вывод 3 IC2 соединен с выходным выводом 2 IC1 через резистор. Первоначально мы должны сделать несколько пробных работ, чтобы установить температуру с помощью переменного резистора VR1. VR1 обеспечивает опорное напряжение, которое может быть установлено в любом месте от 0В до прибл. 1В. В нашей схеме мы установили 0.71 В примерно на контакте 2, что означает, что когда температура достигает 71 градуса Цельсия, он будет давать вам индикатор с помощью светодиода.
  
  Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости (48 фото)
  
  На этой странице размещено множество изображений из раздела ‘Схемы подключений’. Все изображения из подборки схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости можно скачать и просмотреть бесплатно. Также вы можете поделиться содержимым с друзьями в социальных сетях и мессенджерах.
  
  Скачать
  
  Скачать
  
  Скачать
  
  Скачать
  
  Выделите проблемный фрагмент мышкой и нажмите CTRL+ENTER.
  
  В появившемся окне опишите проблему и отправьте уведомление Администрации ресурса.
  
  Датчик температуры охлаждающей жидкости: работы по замене ДТОЖ
  
  Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это устройство, реагирующее на температуру охлаждающей жидкости двигателя автомобиля, который срабатывает при повышении температурного режима и включает вентилятор охлаждения радиатора. Если ДТОЖ не работает, это может привести к перегреву двигателя, что, в свою очередь, чревато полной заменой заклинившего мотора. Для предотвращения таких случаев, следует разобраться, по каким принципам происходит работа датчика температуры охлаждающей жидкости.
  
  Что такое ДТОЖ?
  
  Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости – это небольшое устройство, которое часто расположено в самом радиаторе, а иногда на корпусе системы охлаждения. Когда большинство автомобилей оснащалось карбюраторными двигателями, ДТОЖ служил только для определения температуры антифриза, выводя значение на приборную панель автомобиля, и активируя запуск вентиляторов. Для включения вентиляторов температура должна быть выше восьмидесяти градусов. Если при превышении данного параметра вентиляторы не включатся, антифриз может закипеть, что приведёт к выходу двигателя из строя.
  
  Большинство современных инжекторных автомобилей возлагают на датчик значительно больше функций, да и используется всё чаще цифровой датчик температуры, который показывает более точную температуру. В инжекторных системах датчик влияет на холостые обороты двигателя, на работу клапана, отвечающего за выхлопные газы, за установку угла зажигания и многое другое.
  
  Стоит заметить, что чем более автомобиль оснащён электрооборудованием, тем больше в нём взаимосвязанных друг с другом датчиков.
  
  Принцип работы датчика
  
  Работа ДТОЖ строится на простейших физических свойствах материала, из которого сделан датчик. При нагреве датчик меняет своё электросопротивление. Состоит ДТОЖ из нескольких элементов:
  - Два электропроводящих контакта;
  - Рабочий элемент, фиксирующий сигналы.
  При изменении температуры происходит фиксация и подача команд вентиляторам начать работу. В новых автомобилях работа датчика фиксируется электронным блоком управления, который и управляет системой, а также проверяет правильность работы самого датчика.
  
  Виды датчиков
  
  Датчик температуры ОЖ может быть двух типов:
  - Механический;
  - Цифровой.
  Механический датчик — простейшее устройство, передающее параметры изменения электрического сопротивления за счёт электрических сигналов. Данный датчик соединён с указателем температуры на приборной панели автомобиля, а этот указатель, как правило, является одометром со стрелкой и делениями в градусах. С данным узлом в связке работает реле, которое замыкаясь, включает вентиляторы. Механические датчики стоят практически на всех карбюраторных автомобилях.
  
  Цифровой датчик очень похож с виду и по конструкции на механический, только сигналы он подаёт не напрямую на вентилятор и приборную панель, а на электронный блок управления. ЭБУ оснащён процессором, который анализируя все поступающие сигналы, сам раздаёт команды системам охлаждения и зажигания, а также выводит показания температуры на панель приборов.
  
  Ещё датчики бывают :
  - Магнитные;
  - Биметаллические;
  - Капиллярные (в современных автомобилях не применяются).
  Задачи ДТОЖ
  
  Всё же главной задачей датчика температуры ОЖ двигателя является включение вентиляторов системы охлаждения. Часто на дорогах можно заметить автомобили с открытым капотом и закипевшим радиатором. Их владельцы или не следили за температурой ОЖ двигателя, либо проигнорировали неисправность датчика. В лучшем случае их ждёт замена радиатора, в худшем – замена заклинившего мотора.
  
  У инжекторных двигателей, кроме вышеперечисленных проблем, перегрев двигателя ведёт к изменению угла опережения зажигания, неровной работе двигателя, пропаже мощности и множеству других неприятностей, поэтому следует знать все признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, дабы избежать этих проблем.
  
  По какой причине может возникнуть неисправность датчика температуры
  
  Конструкция датчика температуры ОЖ достаточно простая, поэтому сами датчики ломаются очень редко, но различные сбои происходят довольно часто. Причины сбоев таковы:
  - Использование в системе охлаждения некачественного антифриза. Часто многие водители заливают в систему охлаждения антифриз неизвестных производителей, а иногда даже и «ТОСОЛ». Использование таких жидкостей ведёт к образованию налёта в системе охлаждения. Покрываясь этим налётом, материал датчика может изменить свою структуру и подавать неверные сигналы. Как правило, температура начинает фиксироваться более низкая, чем в реальности. В результате вентиляторы включаются с опозданием, и некоторое время двигатель работает без надлежащего охлаждения;
  - Некачественный датчик. Многие безоговорочно верят уверениям продавца, что в такой простой детали брак в принципе невозможен и покупают датчики от неизвестных китайских производителей. Хотя китайцы мастера маскировать дешёвые материалы под более дорогие путём их покраски или напыления. Да и кустарное производство не в состоянии обеспечить точность изготовления детали. Такой датчик, не сработав вовремя, запросто может привести к выходу из строя радиатора охлаждения двигателя;
  - Течь радиатора через сорванную резьбу или неплотно закрученный датчик. Не стоит забывать, что материал радиатора довольно мягкий и закручивать его с чрезмерным усилием не стоит. Не докручивать также не следует. Повреждение прокладки тоже может привести к утечке;
  - Неполадки в работе электрики. Это самая распространённая причина некорректной работы датчика. Ошибку в работе может спровоцировать множество факторов, от резких скачков напряжения до банального окисления контактов. Любая проверка датчика должна включать в себя действия по проверке состояния контактов;
  - Нестабильная работа термостата.
  Прежде чем будет проведена замена датчика температуры охлаждающей жидкости, нужно чётко определить симптомы неполадки, сломался ли сам датчик или это неполадки в работе электрики. Для этого отсоединяем датчик и проверяем его с помощью обычного мультиметра.
  
  Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром
  
  Перед тем, как проверить сопротивление датчика мультиметром, следует знать, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. В этом вам поможет мануал к вашему автомобилю. Заодно стоит посмотреть параметры сопротивления датчика при различных температурах, ведь разные модели имеют различные показатели. Зная расположение датчика температуры охлаждающей жидкости, его просто выкрутить и снять показания в ёмкости с водой, нагретой до температуры, указанной в мануале. Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости будет свидетельствовать о исправности датчика. Если параметры будут отличаться от написанных в мануале, деталь однозначно следует заменить.
  
  Как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости своими руками, на что стоит обратить внимание
  
  Если датчик неисправен, то замена сигнального элемента своими руками не представляет больших трудностей. В данной процедуре очень поможет схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости.
  1. Сливается антифриз из радиатора (можно не весь, а только чуть ниже отверстия термодатчика);
  2. Желательно снять корпус воздушного фильтра, чтобы он не мешал операции замены. При снятии отщёлкивается каждый разъём, удерживающий крышку корпуса фильтра, ослабляются хомуты и откручиваются винты. При работе желательно не повредить ни один разъём;
  3. Снимается разъём с датчика;
  4. Снимается резиновый чехол с датчика, расположенного в корпусе радиатора;
  5. Датчик температуры охлаждения выкручивается подходящим гаечным ключом ( обычно на 21).
  Установка датчика температуры охлаждающей жидкости происходит согласно данному алгоритму:
  1. Следует установить новый датчик в гнездо, которое располагается в корпусе радиатора, не забывая при этом параметры затяжки резьбы;
  2. Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра;
  3. Заливаем антифриз в радиатор до контрольной отметки;
  4. Заводим двигатель и следим за показаниями указателя температуры, расположенного на приборной панели.
  Итак, если ДТОЖ сломан или не показывает температуру на приборной панели, следует немедленно разобраться в причине поломки. Зная, как заменить датчик, не стоит забывать, что причина может быть и не в нём. Тогда для проверки самого датчика достаточно подключить его к мультиметру и проверить в ёмкости с нагретой водой.
  Похожие публикации: