Датчик детонации мазда за что отвечает

Датчик детонации — стетоскоп двигателя

Чёт обленился совсем… но по просьбам трудящихся — сей материальчик в студию!

Итак, вылезла однажды у меня ошибка P0328. Неожиданно так вылезла… и давай меня напргать… я её стираю — а она опять вылазит…

При чём, появлялась, как правило, с утра на холодную, а после прогрева (и после стирания) не появлялась до следующего утра. Один раз даже сама потухла… На работе двигателя, вроде бы, и не отражалась никак эта ошибка.

Описание по ошибке и прочёсывание интернета на предмет причин данной проблемы приводили только к одному — вышел из строя сам датчик детонации. Лекарство единственное — замена датчика.
БЛИН!
Артикул ZJ01-18-921 Датчик детонации — 2592р — на Экзисте, самый дешёвый… но не это самое печальное…
Датчик на двигателе Z6 установлен на блоке цилиндров, между 2 и 3 цилиндрами, ПОД ВПУСКНЫМ КОЛЛЕКТОРОМ. Работа по замене — это ещё порядко 3-4т.р.
Вот ведь, петрушки японские…
Расстраиваемся, успокаиваемся, думаем…

Что из себя представляет датчик детонации? Если грубо — то это "микрофон" или "стетоскоп", который "слушает" вибрации двигателя, создавая небольшие короткие импульсы (амплитудой порядка нескольких милливольт) на выводе. Эти импульсы слушает ЭБУ, и предпринимает попытки сгладить работу двигателя путём изменения угла зажигания по какому-то встроенному алгоритму.
Принцип работы датчика основан на пьезоэффекте. Этот принцип используют большинство (если не все) производители двигателей в мире для своих датчиков. Таким образом, что Мазда 3 что ВАЗда 2110 — используют один принцип работы датчика детонации, хотя конструктивные отличия могут быть существенны.

Ещё нюанс: поскольку пьезоэлемент по сути — конденсатор, его обрыв просто так не отследить. Для диагностики неисправности этого датчика не придумали ничего лучше, как параллельно ему включать высокоомный резистор. Для двигателей Z6 применяют датчики с встроенным резистором на 560 кОм.

ИТАК, моя задумка:
Родной датчик оставляем торчать в двигателе… фу его.
Берём датчик от таза, прихерачиваем его на двигатель, в идеале посерёдке блока цилиндров, на колодку датчика колхозим резистор, цепляем к мозгам = ПРОФИТ!
Чем особенно хорош этот метод:
1. Стоит КОПЕЙКИ,
2. Если не заработает — ну и флаг с ним… один хер стоит КОПЕЙКИ)) всяко дешевле попытаться чем платить туеву хучу за оригинал и разбирать половину (без преувеличений) движка.

В тот же вечер зашёл в первый попавшийся магазин автозапчастей.
Купил датчик детонации ваз 2110 — 230 руб!
Колодка датчика детонации — 70 руб… дороговато для неё, но да и хер с ним.

Ищем колодку датчика на двигателе: её можно опознать по тому, что в ней только один контакт (второй — на массе внутри датчика), и длинный провод, идущий "куда-то туда" под впускной коллектор.
Разъём висит на передней части двигателя, над стартером, на пластиковом воздуховоде… как точней описать хз, на картинке вот.

колодка датчика детонации Мазда 3 Z6

Далее несколько картинок из ИНТЕРНЕТА, не моих)) но всё в тему))

Датчик детонации ваз 2110 Колодка и резистор Датчик с колодкой и резистором

Сам датчик я установил следующим образом: на матрёшках корпус воздушного фильтра крепится 3мя болтами к металлической части двигателя (к клапанной крышке). Хоть и не блок цилиндров — но вибрировать должен не хуже.
Сначала я хотел поставить датчик под болт, который находится ближе всего к лобовому стеклу, и примерно по центру двигателя. Но после всех разбирательств выяснил, что поднять в том месте корпус фильтра (на высоту датчика) не дают патрубки различные и шланги.
Болт, который ближе к решётке радиатора — вообще вкручивается в пластиковый воздуховод — не катит.
Остался последний и единственный вариант — на болт, который ближе всех к опоре двигателя (слева, если смотреть на двигатель спереди). Резьба для крепления — самая обычная М6, взял болт где-то на 60, вкрутил до упора, и отпилил шляпку… т.е. получил вкрученную шпильку.
Далее надел датчик, закрутил одну гайку, а сверху уже надел "ухо" корпуса воздухана.

Соединил провода.
Минусовой прикрутил к силовому минусу стартера (там недалеко до колодки от ЭБУ и удобно впринципе).
Провод от датчика оконцевал обычной клеммуй "мама" и плоскогубцами сжал до нужного размера, вставил в колодку датчика от ЭБУ, заизолировал всё.
На этом установку закончил… на всё про всё, вместе с раздумьями ушло порядка минут 40.

Изначально были опасения, что эбу не увидит сам сигнал от датчика, а проверить это можно только хорошим диагностическим сканером и софтом… которых у меня нет.
То, что погаснет лампа "проверьте двигатель" — знал наверняка… резистор не подведёт))
Видел статью, где товарищ колхозил такой датчик на субару, и после долгого времени испытаний пришёл к выводу, что датчик не воспринимается ЭБУ, поскольку динамика и расход топлива были удручающими…

А теперь, внимание … трум-пум-пум… барабанная дробь… ПРОФИТ!

После примерно 2х недель эксплуатации с моим ВАЗДА-СТАЙЛ-Датчиком детонации было с радостью замечано, что: расход топлива немного упал (9.1 вместо 10 по штатному БК), динамика на низах (1500-2000 об) стала лучше, чем была до поломки датчика и появления ошибки! Что говорит о том, что датчик уже давно сдох, и только резистор износился позднее…
Место установки датчика оказалось приемлемым, хоть и не оптимальным, по моим представлениям, а значит есть потенциал данного колхозинга, если установить датчик "правильней".
Старый датчик так и остался на родном месте.

Самое главное — экономия на стоимости датчика, а также предотвращение (!) разбора двигателя!

Наблюдение за датчиком и работой двигателя продолжаю, надеюсь всё будет ХА-ЛА-СО!
Всем бобра!

Прошла зима, пришла весна… с дорог сошёл асф. ой, снег)
ДАТЧИК РАБОТАЕТ ХОРОШО! Расход по БК упал и держится на отметке 8.7, при чём это — при езде по городу. Если на трассу — то падает ещё, но потом обратно возвращается, негодник)
Итого — советую!

ОБНОВЛЕНИЕ 2
Прошло чуть меньше года с переделки, тема датчика детонации лично для меня закрыта, расход 7.8 летом с кондёром (периодически), но интерес тематики остался, и привёл меня к следующему пониманию:
Выяснилось, что датчики детонации бывают "резонансными" и "широкополосными". Резонансные — это как правило вкручивающиеся датчики с одним выводом (как родной датчик мазды), широкополосные — это как поставил я, с 2мя контактами, как правило надевающиеся на шпильку. Из названия понятны различия датчиков: широкополосные передают весь спектр шума в ЭБУ (ЭБУ сам фильтрует сигнал), резонансный — настроен на конкретную вибрацию от микровзрывов (частота вибраций зависит от конкретного двигателя, определяется диаметром поршней и наверно ещё какими-то конструктивными параметрамидвигателя) выдаёт импульсы уже отфильтрованные от общего шума, упрощая алгоритм обработки для ЭБУ. Грубо говоря, широкополосный — более чувствительный.
Так вот к чему это я.
В теории, установка широкополосного датчика взамен резонансного (как и наоборот) не решит проблему, т.к. ЭБУ будет получать неверную информацию (либо тишину, из-за встроенного фильтра, либо наоборот, лишние сигналы).
Практика: у меня кунг-фу прокатило (широкополосный датчик работает вместо резонансного), и вот с чем я это связываю. Широкополосный датчик в моём случае установлен на удалении от родного места установки, что снижает общий уровень сигнала -> фоновых шумов мало, а детонация слышится и воспринимается ЭБУ нормально.

Думаю, что резонансный неоригинальный датчик, даже установленный в родное место, не будет работать, т.к. "настроен" на конкретную частоту конкретного двигателя, которая наверняка будет отличаться от частоты вашего двигателя (имею в виду частоту вибраций при детонации).
Отсюда вытекает вывод для тех, кто ещё экспериментирует с широкополосными ВАЗовскими датчиками, установленными взамен резонансных: если установка на родное место на двигателе не принесла пользы, можно пробовать отдалять датчик в сторону какой-либо опоры двигателя для снижения шумов, улавливаемых датчиком.
Кто проверит данную гипотезу, получит +100 к карме)

Замена датчика детонации Мазда 3

Датчик детонации (далее DD) в автомобиле Mazda 3 предназначен для контроля степени детонации при работе двигателя. Где DD: штатное положение в блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами.

От полноты функциональности ДД зависит мощность, расход топлива, динамика разгона, стабильность на холостом ходу.

На заметку водителю . Под степенью детонации понимается воспламенение топливной смеси на расстоянии от свечи зажигания под действием давления. Процесс детонации сопровождается звуком, стуком в кривошипно-шатунном механизме (КШМ).

Датчик детонации на Мазда 3: расположение, за что отвечает, цена, артикулы

Наиболее частые причины детонации

• Низкооктановая топливная смесь;
• Особенности конструкции двигателя: величина сжатия, объем камеры сгорания, количество свечей зажигания;
• Условия эксплуатации автомобиля;
• Состав горючей смеси: обогащение, истощение;
• Время зажигания;
• Количество нагара на стенках камер сгорания;
• Повышенный уровень теплоотдачи элементов КШМ.

Принцип работы ДД

В основном работа основана на действии пьезоэлемента. Внутри конструкции DD установлен пьезоэлектрический каркас, на который опирается пластина. Когда происходит детонация, на пластине создается напряжение. Конечно, его стоимость невелика, но на колебания хватит.

Чем больше амплитуда, частота вибрации, тем больше напряжение. Когда колебания превышают максимальный диапазон, электронный блок управления автоматически регулирует наклон системы зажигания в сторону уменьшения (вперед).

Когда раскачка исчезает, угол стрельбы возвращается в исходное положение. Таким образом, максимальный КПД силового агрегата достигается при определенных условиях эксплуатации.

Если DD выходит из строя, на приборной панели отображается ошибка «Check Engine». При этом силовой агрегат не перестает работать.

Признаки неисправности ДД

• Электронный блок управления двигателем на панели приборов сообщает об ошибках: P1267, P7850, P3388, P1892.
• На холостом ходу силовой агрегат работает нестабильно.
• При движении под уклон реальной мощности двигателя не хватает, «требует» переключения на пониженный ряд.
• Повышенный расход топлива.
• Сложность запуска холодного двигателя;
• Двигатель внезапно останавливается.

Название / позиция каталога	Цена в рублях
Mazda ZJ0118921 — оригинал	Начиная с 2600
Mobiletron KSJP006	С 2100 г
ЭТО БЫЛО 550 340	С 2100 г
Zzvf GRA0112J0	С 2200

Как проверить датчик детонации, самостоятельно заменить на Мазда 3

Сообщение о системной ошибке на панели управления еще не гарантирует 100% отказ DD. Иногда достаточно продуть, просушить и переустановить.

После мытья машины, проезда по лужам, в случае дождя вода попадает в контроллер. Контакты замкнуты накоротко, скачок напряжения расценивается ЭБУ как ошибка. Наконец, на приборной панели отображаются P1267, P7850, P3388, P1892.

Чтобы объективно оценить состояние сахарного диабета, необходимо проводить комплексную профилактику с помощью цифровой техники. В домашних условиях можно использовать мультиметр. Устройство доступно каждому автолюбителю.

Пошаговый процесс диагностики

• Устанавливаем машину на смотровом канале. При наличии можно использовать гидравлический подъемник;
• Открытие капота для улучшения обзора;
• Затем визуально находим ДД между вторым и третьим цилиндрами, под выпускным коллектором;
• Следим за проводкой от контроллера по пути к блоку управления. Найдите карточку контакта, отключите от нее;
• Подводим клеммы мультиметра к концевым выключателям;
• Проводим реальные замеры, сравниваем полученные результаты со стандартами;
• На основании полученных данных принимаем решение о целесообразности дальнейшего использования оборудования.

Некоторые автомобилисты и мастера практикуют разборку выпускного коллектора для диагностики и замены контроллера. Однако такой подход экономически неприемлем, так как он очень дорогостоящий.

Поэтапное руководство по замене датчика детонации

Необходимые материалы, инструменты:

• Ключ, перейдите к «14»;
• Хомут, удлинение кривошипа;
• Новая уплотнительная прокладка;
• Термостойкий герметик;
• Новый DD;
• Дополнительное освещение по мере необходимости.

• Устанавливаем машину на ровную площадку, можно иметь смотровой канал;
• Отсоедините клеммы питания от АКБ;
• Снимите корпус воздушного фильтра, а также сам чистящий элемент;
• Откручиваем топливную планку;
• Отсоединить проводку, трубы;
• Отодвигаем трубы в сторону для удобства;
• Откручиваем шесть болтов — крепления выпускного коллектора;
• Снимаем его со стенки блока цилиндров;
• Отвинтите регулятор битов ключом на «19;
• Заменяем на новый, прикручиваем обратно;
• Соберите конструкцию в обратном порядке. Замена завершена.

Средний срок службы ДД неограничен, но на практике не превышает пяти лет. В редких случаях ресурс достигает шести лет.

Продолжительность зависит от условий использования, климатических особенностей региона, кратности эксплуатации.

При затруднениях с ремонтом обращайтесь в мастерские специалистов, руководителей мастерских. Обратите внимание, что непрофессиональный ремонт не гарантирует полную работоспособность оборудования.

Датчик детонации автомобиля Мазда 3

Для того чтобы двигатель работал ровно и моментально отзывался изменением количества оборотов на нажатие педали газа, необходимо обеспечить работоспособность всех основных и вспомогательных элементов.

Датчик детонации автомобиля Мазда 3 является именно таким, на первый взгляд, недостаточно важным элементом системы зажигания.

Для чего нужен датчик детонации

Несмотря на свою миниатюрность, датчик детонации является необходимым элементом системы зажигания. Наличие этого устройства предупреждает появление взрывообразного воспламенения топлива, тем самым, улучшая его динамические показатели.

Детонация не только негативно сказывается на приемистости мотора, но и приводит к повышенному износу основных элементов силового агрегата. По этой причине следует постоянно поддерживаться эту деталь в рабочем состоянии.

Признаки неисправности

Эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком детонации нежелательна, поэтому при наличии отклонений в работе двигателя, следует проверить систему зажигания в целом и состояния элемента, отвечающего за коррекцию работы агрегата при взрывном возгорании топлива, в частности. Чтобы не совершать большого количества лишних действий, рекомендуется ознакомиться с основными признаками неисправности. Наличие следующих «симптомов» может указывать на неисправность этой детали в автомобиле Mazda 3:

• Снижение мощности двигателя.
• Повышенный расход топлива.

Кроме того, при выходе из строя этой детали на приборной панели может загораться «Check Engine». Иногда это происходит только под значительной нагрузкой.

Как заменить

Замена датчика детонации автомобиля Мазда 3 должна начинаться с демонтажных работ. Чтобы случайно не удалить другую деталь необходимо точно знать о том, где стоит этот элемент системы зажигания автомобиля. Для обнаружения детали достаточно открыть капот двигателя и посмотреть на блок цилиндров. Между вторым и третьим поршневым элементом будет находиться эта деталь.

Работа по замене датчика детонации осуществляется в такой последовательности:

• Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
• Снять впускной коллектор.
• Отсоединить контактные провода.
• Открутить деталь.

Установка нового датчика детонации осуществляется в обратном снятию порядке.

Своевременная замена этого небольшого по размеру элемента, позволит избежать перерасхода топлива, а также чрезмерного износа двигателя. Учитывая незначительный вес и габариты этой детали, а также минимальные временные затраты на ее замену, можно приобрести заранее и всегда возить с собой багажнике новый датчик.

Датчики Мазда 3: Назначение, обслуживание и ремонт

Функционирование электронной системы управления двигателя Мазда 3 обеспечивается многочисленными датчиками. Выход из строя любого элемента влечет переход системы в аварийный режим и неправильную работу двигателя, сопровождающуюся повышенным расходом топлива, детонацией. На панели загорается контрольная лампа, а диагностический сканер выдает ошибку Р0328.

Основные датчики Мазда 3: Назначение и описание

Современный автомобиль оборудован множеством электронных и электронно-механических систем, имеющих свои датчики. Электрические сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, а тот в соответствии с заложенной программой приводит в действие исполнительные механизмы. Датчики применяются практически во всех системах Мазда 3. Они используются в системах безопасности, измеряют температуру, количество топлива, давление и расход воздуха, температуру охлаждающей жидкости, состав отработавших газов.

Основные датчики Мазда 3:

1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Принцип работы датчика основан на изменении сопротивления терморезистора при прохождении через него потока воздуха. Информация о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор, используется для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси.
2. Датчик положения коленчатого вала расположен на блоке цилиндров в районе маховика. Принцип работы основан на эффекте Холла. Служит для измерения частоты вращения коленчатого вала.
3. Датчик детонации Мазда 3 представляет собой пьезоэлемент. Отслеживает уровень детонации двигателя, который служит для регулирования угла опережения зажигания. Принцип устанавливается на блоке цилиндров двигателя.
4. Датчик кислорода находится на выпускном тракте и определяет содержание кислорода в отработавших газов. Второй кислородный датчик устанавливается после каталитического нейтрализатора для оценки эффективности его работы.
5. Датчик положения дроссельной заслонки. Состоит из чувствительного элемента – резистора. Контролирует угол поворота дроссельной заслонки.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Устанавливается в головке блока цилиндров. Представляет собой терморезистор.
7. Датчик давления масла разделяется гибкой мембраной на две части. В зависимости от давления мембрана прогибается, изменяя сопротивление сенсора.
8. Датчик уровня топлива, который через поплавок, изменяет сопротивление резистора и контролирует количество топлива в баке.

Датчики двигателя — основные неисправности и порядок замены

Возможные неисправности любого датчика:

• обрыв провода датчика;
• замыкание электрической цепи датчика;
• выход из строя самого датчика.

Датчик детонации

В случае неисправности датчика детонации Мазда 3 загорается индикатор на приборной панели с выдачей ошибки P0328 – «повышенный уровень детонации». При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неис­правности и использует резервную про­грамму управления двигателем (с умень­шенным углом опережения зажигания для исключения детонации).

Основные неисправности датчика детонации:

• обрыв сигнального провода датчика, либо нарушение его экранирующей оболочки;
• замыкание электрической цепи датчика;
• выход из строя самого датчика детонации.

Датчик детонации закреплен на передней стенке блока между вторым и третьим цилиндрами. Замену датчика возможно выполнить самостоятельно. Для этого необходимо:

• отключить отрицательную клемму АКБ и разъем ЭБУ;
• сбросить давление в топливной магистрали;
• снять следующие элементы: пластиковые накладки двигателя, ЭБУ, воздушный фильтр, воздузозаборник, дроссельная заслонка, все разъемы, клипсы и шланги на впускном коллекторе, топливную рампу с форсунками;
• отвернуть болты крепления впускного коллектора и отвести его в сторону радиатора;
• открутить датчик детонации головкой на 24;
• установить и закрепить новый датчик;
• все детали установить в порядке, обратном снятию.

Датчик давления масла

Основные неисправности датчика давления масла:

• обрыв или замыкание в цепи датчика;
• потеки масла через датчик;
• выход из строя самого датчика давления масла.

Датчик давления масла установлен в блоке цилиндров над масляным фильтром. Порядок замены элемента:

• Снимаем разъем с датчика, нажимая на фиксатор.
• Ключом на 24 выкручиваем старый датчик.

Аккуратно от руки закручиваем новый датчик и доворачиваем ключом. Момент затяжки 12-15 Н*м.

• Подключаем разъем.
• Заводим двигатель и проверяем отсутствие потеков масла через датчик.

Контрольная лампа давления масла должна погаснуть сразу после запуска двигателя!

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости Мазда 3 установлен в отверстие корпуса распределителя охлаждающей жидкости.

Операцию проводим в следующей последовательности:

• отсоединяем колодку от датчика температуры;
• выкручиваем старый датчик ключом на 14;
• при установке нового датчика замените резиновое уплотнительное кольцо;

Момент затяжки: двигатели ZY-VE, Z6 16 — 24 Н*м, LF-DE, L3-VE — 10-14Н*м;

• подсоединяем разъём;
• доливаем охлаждающую жидкость и пускаем двигатель.

Датчик кислорода

Датчики концентрации кислорода установлены на элементах системы выпуска отработавших газов. Датчик перед нейтрализатором — управляющий, датчик на выходе из нейтрализатора – диагностический.

Неисправность любого датчика приводит к увеличению расхода топлива и токсичности отработавших газов. Для замены датчика кислорода потребуется:

• отсоединить колодку проводов;
• вывернуть датчик кислорода ключом на 22;
• установить новый датчик и подключить колодку.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности ДМРВ блок управления выдает код неисправности и использует резервную программу управления двигателем, рассчитывая приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

Порядок замены ДМРВ:

• отключаем электрический разъем от датчика;
• выкручиваем отверткой 2 винта крепления датчика и извлекаем его из патрубка;
• заменяем уплотнительное кольцо и устанавливаем новый датчик в обратном порядке.

Датчик холостого хода

Датчик холостого хода Мазда 3 закреплен в корпусе дроссельной заслонки. При неисправности клапана плавают обороты на холостом ходу Мазда 3, либо ощущается вибрация на холостых оборотах Мазда 3.

Если датчик холостого хода вибрирует, необходима его чистка или замена. Для этого:

• снимаем верхнюю часть воздушного фильтра;
• головкой на 8 откручиваем 4 болта крепления и снимаем дроссельную заслонку;
• отсоединяем разъемы с дросселя и с датчика холостого хода;
• устанавливаем новый датчик холостого хода и собираем в обратном порядке.

Датчик скорости

Датчик скорости устанавливается на картере коробки передач. Датчик с переменным магнитным сопротивлением, вырабатывающий импульсы напряжения, как только скорость движения автомобиля превысит 4,8 км/ч. Импульсы с датчика используются ЭБУ для управления продолжительностью впрыска топлива и переключением режимов трансмиссии. На версиях с механической коробкой передач используется один датчик скорости, на моделях с автоматической трансмиссией — два датчика: один соединен с вторичным валом коробки передач, второй, — с промежуточным валом. Неисправности датчиков приводят к проблемам с переключением передач.

• Отсоедините разъем от датчика скорости.
• Выверните винт и снимите датчик.
• Установите исправный датчик скорости в обратном порядке, заменив уплотнительное кольцо.

Датчики автомобиля — основные неисправности и порядок замены

Антиблокировочная система Мазда 3 одна из важнейших систем безопасности. Датчик АБС устанавливается на каждом колесе и служит для контроля скорости вращения.

Датчик АБС

Датчики АБС должны всегда находиться в исправном состоянии. При неисправности датчика загорается индикатор аварийной работы системы. Замена проводится в следующем порядке:

• Поддомкрачиваем и снимаем колесо, на котором меняется датчик АБС.
• Отворачиваем три болта крепления датчика и снимаем его.
• Отгибаем край подкрылка и отсоединяем клемму электропроводки.
• Устанавливаем новый датчик на место.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива расположен в топливном баке и закреплен на топливном насосе. Возможными неисправностями датчика являются:

• завышенный или заниженный уровень топлива из-за несоответствия напряжения датчика реальному количеству топлива;
• отсутствие показаний из-за обрыва цепи или неисправности самого датчика.

Для замены датчика уровня топлива необходимо произвести демонтаж топливного бака.

Датчик света. Датчик дождя

На Мазда 3 устанавливается совмещенный датчик света и дождя, который закрепляется на лобовом стекле.

Для замены датчика необходимо:

• снять верхнюю и нижнюю крышку зеркала заднего вида в салоне;
• вывести из зацепления пружинные зажимы с двух сторон и снять датчик с лобового стекла;
• отсоединить разъем от датчика света и дождя;
• очистить место установки на лобовом стекле;
• установить новый датчик в обратном порядке.

Напоминаем, что эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком детонации не рекомендуется, поскольку в двигателе из-за детонирующего эффекта возникают необратимые разрушительные изменения, которые впоследствии могут стать причиной капитального ремонта всего силового агрегата.

• 0 комментариев

Кроссоверы с полным приводом являются превосходным выбором для любителей активного отдыха и бездорожья. Они обеспечивают…

Гибридные автомобили пользуются все большей популярностью в мире автомобильной индустрии. Они объединяют в себе преимущества…

В настоящее время электромобили приобретают все большую популярность благодаря своей экологичности и экономичности. Одним из…