Куга или рав4 что лучше?

Содержание

Toyota RAV4 или Ford Kuga: сравнение и какое авто лучше купить

Куга или рав4 что лучше?

Чтобы прочувствовать все прелести езды, многие автолюбители все чаще делают выбор в пользу кроссоверов. Это вполне обоснованное решение, поскольку для российских дорог действительно нужен автомобиль помощнее. Поединок между Toyota RAV4 и Ford Kuga длится больше десяти лет, но кто же станет победителем – это предстоит выяснить.

Toyota RAV4

Производится с 1994 года крупнейшей японской компанией Toyota. Поставляется с передним и полным типом привода, поддерживает механику, автомат, вариатор, редуктор.

Весной 2018 состоялся дебют новой модели, относящейся к пятому поколению. Производителям удалось еще больше раскрыть заложенную в RAV4 идеологию. Новинку отличает сочетание плавных и жестких линий, мягких и брутальных стилистических решений. Благодаря обновленным боковым зеркалам, удалось улучшить обзорность для водителя. Также улучшению обзорности поспособствовало снижение уровня оконной линии и увеличение задних стекол.

В основе пятой серии лежит новая глобальная платформа TNGA, что обеспечивает увеличение жесткости кузова более чем на 60%. Сочетание сталей высокой прочности совместно с облегченными силовыми установками обеспечивает низкий центр тяжести, что в свою очередь благоприятно влияет на управляемость.

Базовая модификация включает следующее:

  • Фронтальные подушки безопасности, боковая подушка, надувные шторки, защита коленей водителя.
  • Набор электронных помощников, включающий ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC.
  • Электрический усилитель руля.
  • Светодиодная оптика.
  • Датчик автоматического управления освещением.
  • Кожаная оплетка руля.
  • Цветной мультифункциональный дисплей.
  • Тканевое покрытие салона.
  • Обогрев передних сидений, руля, лобового стекла.
  • Центральный замок с ключом ДУ.
  • Электростеклоподъемники.
  • Разделительные подлокотники.
  • Кондиционер.
  • Бортовой компьютер.
  • Электронная противоугонная система.

Ford Kuga

Принадлежит американскому автомобильному концерну Ford Motors, выпускается с 2008 года. Наделяется передним, а также полным приводом, поддерживает механическую, автоматическую, роботизированную коробку.

Всего было выпущено два поколения автомобилей. Производство второй серии началось в 2012 году, а через четыре года представили обновленную версию. Модель получила множество изменений – установили новый передний и задний бампер, радиаторную решетку, модернизировали оптику. Появилось новое оборудование, включая мультимедийную систему SYNC 3. Также установили новое рулевое колесо, изменили архитектуру кнопок на передней панели.

В перечень стандартного оборудования входит следующее:

  • Фронтальные подушки безопасности, боковая подушка, шторки, коленная защита.
  • Набор электронных помощников, включающий ABS, EBD, BAS, ESP, HAC.
  • Электрический усилитель рулевого управления.
  • Галогенные фары.
  • Ходовые огни со светодиодами.
  • Боковые зеркала с указателями поворотов, электроприводом, подогревом.
  • Кожаная оплётка руля.
  • Телескопическое, вертикальное регулирование рулевой колонки.
  • Тканевый салон.
  • Разделительный подлокотник спереди.
  • Центральный замок с дистанционным ключом.
  • Электростеклоподъемники.
  • Кондиционер.
  • Косметические зеркала.
  • Бортовой компьютер.
  • Электронное противоугонное устройство.

Схожие характеристики между машинами

Данные модели сравнивают не просто так, поскольку они имеют немало общего. В обоих случаях присутствуют модификации, как с передним, так и с полным приводом. Из общих трансмиссий имеется механическая и автоматическая трансмиссия. Также стоит сказать, что автомобили имеют одинаковый размер колесной базы.

Кроссоверы имеют оптимально настроенную заднюю многорычажную подвеску, а спереди находится стандартная независимая подвеска типа McPherson. Ходовая часть совместно с оптимизированной жесткостью обеспечивает данным моделям неплохие спортивные качества. Система рулевого управления с электрическим усилителем позволяет не только сэкономить топливо, но и обеспечивает чуткое реагирование руля.

Также имеются сходства в базовом оборудовании. Сюда входит одинаковый набор подушек безопасности, антиблокировочная система, помощник при подъеме в гору, система распределения тормозных сил, устройство динамической стабилизации. В обоих случаях салон покрыт высококачественной тканью, а руль имеет кожаную оплётку. Имеются всевозможные регулировки, датчики, кондиционер, защита от угонов.

Кто бы мог подумать, но и показатели мощности находятся практически в одинаковом диапазоне. На российском рынке RAV4 последнего поколения доступен с двумя бензиновыми двигателями мощностью 149 и 199 л.с. Во втором случае максимальный показатель равен 200 л.с.

Перечисленные сходства еще больше путают сознание и усложняют выбор. Развеять сомнения помогут следующие отличия:

  1. Салон новинки RAV4 отличается использованием материалов премиального класса и новейших технологий. Здесь все выдержано в спокойном, классическом стиле. Что касается второй модели, то имеются некоторые вопросы к качеству отделки. Если всматриваться, то на пластиковом козырьке центрального дисплея заметны плохо обработанные края с небольшими зазубринами.
  2. Находясь за рулем RAV4, чувствуется полный комфорт. Однако к дорожным покрытиям он немного требователен. По ровным дорогам едет мягко и плавно, а вот на разбитых дорогах возникают проблемы. Американец в этом плане показал себя с наиболее лучшей стороны. Упругая подвеска не допускает больших наклонов и не пропускает жестких ударов.
  3. Модели последних поколений японца оснащены вместительными багажниками, размером 410-580 литров. Багажник второй модели менее вместителен, объем равен 360-406 литрам.
  4. Достоинством кроссоверов, конечно, является высокий клиренс. Именно поэтому многие делают выбор в их пользу. Обе модели имеют оптимальную высоту дорожного просвета, однако у американца это значение немного больше. Заявленное в характеристиках значение равно 200 мм, что позволяют водителю чувствовать уверенность на бездорожье.

С уверенностью можно сказать, что японец создан для комфорта. Находясь в салоне, чувствуется максимальная расслабленность, которая не покидает даже на длительных расстояниях. Качество сборки находится на высшем уровне, что является несомненным козырем компании. Однако такого же комфорта он требует и от дорог. Поэтому если предполагаются частые выезды загород, то лучше присмотреться к американцу. Вот только багажник у него не такой большой, но при желании можно сложить задние сиденья.

Источник: https://vchemraznica.ru/toyota-rav4-ili-ford-kuga-sravnenie-i-kakoe-avto-luchshe-kupit/

Что лучше — Mazda CX-5 или Toyota RAV4? Выбираем между практичностью и красотой

Куга или рав4 что лучше?

В данном случае, предстоит проверить настоящих тяжеловесов, причем не только в плане веса, но и с точки зрения визуальной составляющей и популярности среди отечественных покупателей. Эти два автомобиля являются кроссоверами в полном понимании этого слова, сложно сказать сразу, что лучше Тойота РАВ 4 или Мазда СХ5. У обоих экземпляров достаточно просторный салон, качественный дизайн и вполне неплохие характеристики, а что еще нужно для комфортного пользования автомобилем?

РАВ 4

Вперед, в бой!

Что касательно автомобилей компании Мазда, то они практически всегда очень ярко выглядят и пользуются популярностью, среди европейских покупателей. Ту же приятную участь постигла и автомобиль CX5, который также продемонстрировал себя во всей красе.

Что касательно Тойоты, то они уже достаточно давно говорили о том, что планируют как можно скорее вернуться к выпуску драйверских моделей. Обещание они исполнили и сумели выпустить невероятно качественный и надежный GT86, который был выполнен в стиле спортивного купе. Некоторые опытные пользователи заметили наличие драйверских качеств и в новом автомобиле РАВ4. Кроме всего прочего, этот автомобиль уже достаточно давно зарекомендовал себя с лучшей стороны и получил громадный багаж лояльности со стороны клиентов.

Для ежедневной езды, как по городским дорогам, так и пересеченной местности, просто идеально подходит автомобиль РАВ4. Это автомобиль уже достаточно давно считается одним из самых надежных и качественных, а обновленный внешний вид, делает его гораздо мужественней и строже. Замечательная эргономика, а также достаточно вместительный багажник – главные плюсы этой модели.

Если говорить о передней панели РАВ4, то она выглядит достаточно строго и просто, однако при всем этом, гораздо привлекательней, чем интерьер монолитного Mazda CX5. Кроме всего прочего, у Тойоты имеется огромное количество различных полочек, отделений и других нюансов подобного типа.

Наличие таких мелочей, это безусловный плюс, однако для того чтобы во всех них разобраться, может потребоваться достаточно много времени. Например, сам производитель предлагает положить свое мобильное устройство, в специальный лоток, который располагается под небольшим выступом в центральной консоли, это жутко неудобно, приходится постоянно тянутся, для того чтобы ответить на звонок.

Гораздо проще положить мобильный телефон в подстаканник, который расположен прямо под рукой, к тому же устройство здесь лежит как надо. Мало того, некоторые кнопки управления расположены максимально неудобно. Например, для того чтобы переключить автомобиль в спортивный режим, необходимо искать кнопочку в глубине центральной панели, что крайне неудобно.

Мало того, если рядом будет ехать пассажир, которому станет прохладно в салоне, самостоятельно включить подогрев сидений, просто не сможет, для этого нужно будет просить водителя. Вот из таких мелочей и складывается полная картина.

К содержанию ↑

Классика или инновации

Если говорить об автомобиле Mazda CX5, то здесь все сделано в классическом стиле, все кнопки находятся именно там, где они и должны быть. Есть специальное отделения, в котором есть возможность хранить различную мелочевку. Данное отделение расположено под кнопкой климат-контроля, благодаря чему значительная часть пространства используется по назначению, а не пустует, так как у первого автомобиля.

Подстаканники автомобиля сдвинуты назад, а управлять мультимедийной системой стало максимально удобно, ведь кнопки управления установлены непосредственно за коробкой передач. Несмотря на все эти плюсы, стоит отметить, что управлять мультимедийной системой слегка неудобно. На самом блоке установлена очень увесистая шайба, выполненная из качественного металлического материала.

Для того чтобы комфортно пользоваться этим агрегатом, лучше всего, вначале изучить расположение всех имеющихся на нем кнопок. Именно по этой причине, начинающие пользователи, постоянно поглядывают на экран и клавиши.

Щиток приборов у Mazda, выполнен в гораздо более привлекательном стиле. Здесь имеется достаточно масштабный экран, на котором расположены три колодца, созданных в невероятно качественном фирменном стиле.

Единственное, что очень разочаровало в обновленном автомобиле, стал инструментарий, который существенно проигрывает РАВ4. Несмотря на это, особых проблем при считывании информации не возникнет даже у начинающего пользователя.

Также Тойота может предложить электростеклоподъемник, только для водителя, всем остальным предстоит поработать ручками. На Мазде же, есть возможность управлять стеклопакетами в автоматическом режиме абсолютно каждому.

Что касательно сидений на автомобиле Мазда, то здесь просто не к чему придраться, они невероятно качественные и удобные. Если есть желание получить самый комфортный салон, то стоит обратить внимание на комплектацию Supreme, где есть возможность воспользоваться креслами обтянутой невероятно качественной, нежной и стильной кожей, а валики боковой поддержки имеют спортивный стиль, что придает салону еще больше качества и надежности.

Несмотря на это Тойота отвечает не менее качественными сиденьями, но что касательно обивки, то здесь используется очень грубый материал, который нравится далеко не каждому пользователю.

Для теста были взяты два автомобиля, которые работают на дизельных моторах, объемом 2.2 литра, но у Мазды мощность на 25 лошадиных сил больше, чем у автомобиля от компании Тойота. Интересно то, что Мазда сумела выпустить модификацию, у которой практически ничего лишнего из дополнительного оборудования, это было сделано специально для людей, нуждающихся в максимально простой машине. Стоимость самого простого автомобиля 1 миллион 405 тысяч рублей. Здесь не будет возможности воспользоваться помощником при парковке, нет и регулировки водительского сиденья, однако имеется вполне качественный салон обтянутый неплохим материалом.

К содержанию ↑

На что способны моторы?

Для того чтобы запустить обновленный RAV4, нужно всего лишь нажать на кнопочку. Несмотря на данный плюс, автомобиль очень некомфортно чувствует себя на холостых оборотах в прохладный зимний день, однако спустя какое-то время ритм приходит в норму, а автомобиль начинает работать в штатном режиме. Автомобиль Тойота Рав4 использует для езды мощность в 150 лошадиных сил.

Стоит отметить, что этого достаточно для комфортной езды, как по городу, так и за его пределами. Здесь имеется очень качественная шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая позволяет своему владельцу с легкостью производить обгон впереди идущих автомобилей. Мало того, теперь имеется возможность переключиться и на ручное управления, а передачи переключать при помощи селектора.

Для отечественных дорог в зимнее время года, это просто идеальный вариант.

Если выбрать вариант автомобиля РАВ4 с 2.5 литровым мотором, то в этом случае можно лишиться подрулевых лепестков.

К содержанию ↑

Является ли дизель преимуществом?

Что касательно дизельного двигателя, который установлен на автомобиле Мазда, то здесь, как и говорилось выше, имеется превосходство в 25 лошадиных сил, над оппонентом. Несмотря на то, что такое различие кажется не слишком заметным, это сразу же чувствуется во время разгона. Мало того, здесь имеется намного более жесткая версия подвески, чем у Тойоты, поэтому и ездить на таком автомобиле гораздо интересней. Несмотря на эти преимущества, у Мазды не самая лучшая шумоизоляция, а вот у РАВ4, с этим показателем полный порядок.

На поворотах Мазда чувствует себя очень комфортно, поэтому водитель не испытывает никаких проблем. Крены вообще не заметны, а благодаря короткому рулю, ездить стало еще комфортней. Несмотря на это, при наезде на различные препятствия, автомобиль очень неплохо потряхивает. Также, если ехать на высокой скорости, то шум начинает проникать в салон автомобиля, чего не происходит с автомобилем РАВ4.

Читайте также  Шишка на колесе сбоку что делать?

Рав4 едет намного спокойней, но на поворотах чувствует себя не менее комфортно, чем Мазда.

В конечном итоге, эти два автомобиля, являются одними из лучших в своем роде. И тот и другой автомобиль, можно использовать для езды по городу, трассе и пересеченной местности. Выбирать необходимо опираясь на свой собственный вкус.

К содержанию ↑

тест-драйв

К. Старченко

К содержанию ↑

Источник: https://naavtotrasse.ru/vibor/tojota-rav-4-ili-mazda-sh5.html

Достойная альтернатива RAV4 и корейцам: чем хорош Ford Kuga II поколения

Куга или рав4 что лучше?

«Куга» была хорошей с самого начала. Просто первое поколение у нас не распробовали: оно появилось аккурат накануне кризиса 2008-го, и было никому в тех условиях не нужно. Поэтому со вторым поколением Ford все как будто начинал сначала, и уже в этот раз российскому покупателю, что называется, «зашли» и эластичные моторы, и просторный салон, и богатое для среднего класса оснащение. Стоит ли покупать «Форд Куга» и с какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации, разбираемся в обзоре.

С оснащения «форда куга» и начнем

Неплохая навигация, ое управление, цветной монитор борткомпьютера, автопарковщик — это было у конкурентов уже тогда. А вот бесконтактного открытия багажника «с ноги» — нет: проводишь стопой под бампером — дверь сама поднимается. Работало даже, когда под бампером скапливался толстый слой грязи.

Из менее очевидных преимуществ «Форд Куга» второго поколения — например, регулировки заднего дивана: его и двигать можно, и угол наклона спинки менять, не у всех SUV это до сих пор норма. Сюда же отнесем откидные столики для заднего ряда — приятная, но редкость в классе.

В общем, Kuga 2 богата и кучерява в плане оснащения и оборудования, плюс просторна для всех пассажиров. А еще она дает багажник в 406 литров, что в совокупности делает кроссовер эталонным семейным автомобилем.

Также читайте: «Японец» для янки, не оцененный в России: обзор проблем Nissan Murano II

А еще у ford kuga приличные двигатели

Правда, не все. Линейка начинается с 2,5-литрового атмосферника, который за океаном выдает 170-190 сил, а у нас дефорсирован до 150 ради более выгодной ставки транспортного налога. Мотор хорош своей неприхотливостью и адаптацией под АИ-92, но на этом достоинства заканчиваются, на фоне его турбовых собратьев, конечно.

Их на дорестайлинговых версиях было как бы два, но на самом деле один — 1,6 л, только с разной прошивкой: на 150 и 182 силы. Разница в ощущениях чисто номинальная: там даже крутящего момента одинаково — 240 Н*м. Разница — в количестве «лошадей» по паспорту, в сумме налога соответственно и в секунде разгона до первой сотни. В общем, гнаться за «старшей» версией 1,6 турбо на Kuga 2 нет никакого смысла.

Как нет смысла гнаться за 1,5-литровым агрегатом, который появился на «Куге» в ходе рестайлинга. Технически это тот же 1,6 л, но с чуть уменьшенным диаметром цилиндра. Опять же, сделано это для облегчения налогообложения в тех странах, где налог высчитывается на «кубики» объема.

Нашему же покупателю от уменьшения рабочего объема ни горячо, ни холодно: те же варианты форсировки (150 / 182 л. с.), точно также ни на что особо не влияющие.

На дорестайлинговых версиях изредка встречается дизельный мотор 2,0 (140 л. с.). Настолько «изредка», что на всей вторичке едва ли наберется 60 предложений. А жаль: там и эластичность, и экономичность, и ходимость агрегата — все при нем.

Выбора трансмиссий для «Форд Куга» второго поколения фактически никакого. У дорестайла еще был вариант с механикой (в базовой версии с 1,6 турбо), но после обновления остался только шестидиапазонный автомат во всех версиях.

А вот привод всегда можно было выбирать, и, судя по вторичке, превалирует полный: свыше 60% предложений — это Kuga 4×4, и меньше 40% — монопривод.

Также читайте: Надежный семьянин: выбираем Hyundai Santa Fe III

Детские болячки «Форд Куга»

Их было много, но к чести «Форда» регулярно проводились отзывные кампании с гарантийной заменой всех «наболевших» деталей. Например, подрезали теплоизоляцию на обшивке центральных стоек. Ford посчитал, что при ДТП и срабатывании пиропатронов эйрбега есть риск возгорания войлока этой самой теплоизоляции. Доподлинно неизвестно, бывали ли такие случаи в реальности, но степень замороченности гарантийного отдела производителя можно оценить.

На рестайлинговых моделях замечены случаи «загнивания» электрического разъема под передним бампером, из-за чего переставали адекватно работать парктроник и фары. Отзывной кампании как таковой не было, но рекомендации по устранению недостатка для дилерских сервисов Ford выпустил.

Были неприятности и чисто компоновочного характера. Например, накладка над номерным знаком из-за неудачной подгонки протирала крышку багажника до металла. А фонари рестайлинговых машин выпирали так, что задевали крышку багажника и крылья — производителю (дилерам, точнее) пришлось ставить прокладки под фонари для регулировки зазора.

Но это все кузовные мелочи, с которыми «вторичный» владелец уже может и не столкнуться — уже вылечено по гарантии. А вот проблем с мотором он может хапнуть. Те же 1,6-литровики высоких температур не любят, а к перегреву склонны. В итоге неиллюзорна вероятность того, что из-за местного перегрева ГБЦ появятся трещины, через которые в моторный отсек просочится масло, и будет пожар.

Такие случаи науке известны, поэтому Ford по гарантии модернизировал всю систему охлаждения, чтобы не допустить перегрева: ставили новый расширительный бачок антифриза, меняли проводку, а в каких-то экземплярах — еще и термостат. Стоит поинтересоваться у продавца, участвовал ли он в том отзыве, или нет. Если нет, риск перегрева новый хозяин берет на себя.

В рестайлинговых машинах с 1,5 л уже учтена склонность к перегреву, и все отзывные «апдейты» сделаны по умолчанию.

У атмосферных версий с 2,5-литровым мотором слабых мест почти нет: ранние варианты отличались повышенным расходом топлива, который позже скорректировали новыми прошивками ЭБУ — расход упал. В остальном разве что кислородные датчики умирают довольно быстро (от 3 700 рублей за дубликат, 11 000 — за оригинал), да порой встречается заедание дроссельной заслонки (3000-6 000 рублей, хотя нередко меняли по гарантии на новый и более совершенный узел).

Автоматы дорестайлинговых версий грешили малым ресурсом фрикционов гидротрансформатора: истирались быстро, продуктами износа загрязняли масло, засоряли гидроблок и его клапаны — все, считай, коробка — труп. Отзывных кампаний не было, производитель проблему не признал, но на рестайлинговой версии изменил софт управления коробкой и узел гидротрансформатора — АКПП стала служить дольше.

В случае с дорестайлинговыми же версиями совет один: почаще менять масло, чтобы «вымывать» продукты износа из системы. Или смотреть сразу рестайл: у него, как водится, большинство детских болячек вылечены.

Также читайте: Самый большой семейный кроссовер от Mazda: обзор CX-9 I поколения

Стоит ли покупать «Форд Куга» и как выбирать ее на вторичке

Универсальный совет: чем машина свежее, тем лучше. Такую «Форд Куга» стоит покупать. Хотя «несвежих» машин тоже не нужно бояться: поинтересуйтесь у предыдущего хозяина сервисной историей. Если «Куга» была бережно обслужена и посетила все отзывные кампании, рисков куда меньше, нежели с машиной, которая обслуживалась не там, не по регламенту и отзывов не видевшая.

Чтобы отсеять заведомо убогие варианты, советуем пробить историю автомобиля. Будет видно, есть ли у «Форд Куга» юридические и технические проблемы. Вот пример: кроссовер 2013 года, продающийся после двух владельцев с дубликатом ПТС:

Проверка через avtocod.ru показала ограничения и неоплаченные штрафы.

Штрафов у «Куги» — 57 на 59,5 тыс. рублей. Их текущий владелец не гасит с июля 18-го года.

Ограничений у «Куги» тоже много — 25. Первые наложены в сентябре 2019 года, последние — в мае 2020-го.

В общем, не вариант.

В целом же «Куга» — хороший семейный кроссовер и достойный конкурент азиатским кроссоверам, в том числе и «Рафику». Ранее мы сравнивали Toyota RAV4 и Ford Kuga. Кто победил в противостоянии, вы узнаете из видео.

Ну и не забывайте о главном: тщательно проверяйте автомобиль перед покупкой и не верьте всему, что говорит продавец.

Владимир Андрианов

Оригинал статьи размещен здесь.

Источник: https://zen.yandex.com/media/avtocod/dostoinaia-alternativa-rav4-i-koreicam-chem-horosh-ford-kuga-ii-pokoleniia-5f0d4b451779c969201d9635

Одного ли поля ягоды? Сталкиваем лбами Toyota Rav 4 и Ford Kuga

Куга или рав4 что лучше?

Rav 4 и Kuga из всего перечня опробованных за год автомобилей удивили больше всего. Первый — тем, что неожиданно хорошо поехал. Второй — тем, что оказался каким-то… так и тянет сказать «никаким», но политкорректнее будет назвать Ford Kuga «пресным».

Нет, правда. От Rav 4 никогда и никто не ждал характера, динамики, рулежки. А от «Куги» — ждешь. У машины первого поколения был потрясающий вольвовский турбомотор, шустрый автомат Aisin и изумительное шасси от «Фокуса». Смешанные в нужной пропорции и талантливо настроенные эти ингредиенты вылились в очень неординарный кроссовер. Та «Куга» была не такой, как все, немного суматошной, взбалмошной, где-то дурной. Рынок отчего-то не оценил потуги «Куги», и второе поколение стало просто кроссовером.

Шасси по-прежнему от «Фокуса», но моторы гуманно-экологичны и выдают удобные для оплаты налога 140–150 сил. Автомат листает передачи вверх-вниз, но делает это не так шустро и логично, как делал тот Aisin. И все-то у новой «Куги» работает слаженно и четко, но Rav 4 с атмосферным и менее эластичным мотором кажется мне ощутимо шустрее. Хотя по сухим цифрам он выигрывает у 150-сильной турбо-«Куги» всего три десятых в разгоне до сотни, но с места принимает увереннее.

Хотя «Куга» свое добирает уже на ходу. Априори более приемистый турбомотор с широченным диапазоном предпочтительнее там, где надо ускориться на высоких скоростях. Потому рывки с 80 до 100 эластичному Ford'у даются проще.

Коробки передач у обоих дуэлянтов работают адекватно. В пару самому мощному мотору Rav 4 полагается весьма достойный шестидиапазонный автомат, который стократ лучше вариатора у более слабых версий. «Куга» в плане работы АКПП не лучше и не хуже оппонента: вверх и вниз передачи переключаются плавно и незаметно, без спотыканий при повышении/понижении. Делают они все, как ныне принято, загодя. То есть с самого момента старта забираясь на повышенные передачи, чтоб сэкономить лишний грамм топлива. Это не всегда хорошо для бодрого перемещения, потому что «VI передача» и «ускорение» — вещи слабо совместимые.

Ручной режим у Ford Kuga как бы есть, но его на самом деле нет. Покажите мне того, кто придумал такую схему переключения — намекну ему, что он неправ.

И тут чуть выигрышнее оказывается приемистый турбомотор «Куги». Там, где у Rav 4 приходится сбивать на 2–3 передачи вниз (что занимает время), Kuga живенько ускоряется на имеющейся передаче. У нее-то пиковый момент доступен не на 4 100 об./мин., а уже с 1 600 и вплоть до 4 000 об./мин. Отсюда более высокая подвижность в тех случаях, когда тебе надо не «в пол», а просто «притопнуть».

По части комфорта передвижения Kuga чуть лучше своего визави: подвеска более упруга, мелкие и среднего калибра неровности сглатывает более ощутимо, кочки проходит мягче и терпимее. Обратная сторона — поперечные крены кузова, неизбежные при мягких настройках подвески, и общая… рыхлость, что ли, в поведении. Новый Rav 4 стал чуть жестче. Но по-хорошему жестче: с терпимостью к профилю дороги, но хорошей курсовой устойчивостью на прямиках ли, на дуге ли.

Kuga поворачивает достойно, без скидки на «кроссоверность». Но «Равчик» требует к себе меньше внимания при пилотаже, чуть острее реагирует на отклонения руля и более тактично воспринимая команды водителя.

А еще у него выносливее тормоза: после череды интенсивных торможений Rav 4 вел себя как ни в чем не бывало, а у «Куги» колодки стали дымиться.

Резюмируя, в вопросах езды Rav 4 показался более цельным. Где-то проигрывая «Куге» в комфорте, он интереснее слушается руля и эффективнее поворачивает. Kuga лучше шумоизолирована и в целом мягче. Но там, где на предшественнице ты газ не отпускал, здесь стыдливо притормаживаешь и поворачиваешь чуть аккуратнее.

Во всех режимах езды Ford Kuga на 0,3–0,7 л/100 км экономичнее «Тойоты». Там, где Rav 4 вылезал за 12 л/100 км, «Куга» потребляла чуть больше 11 литров.

В плане интерьера и оснащения «Куга» выглядит наряднее и богаче. Все внутренние решения сюда, по большому счету, перекочевали с третьего «Фокуса» — со всеми достоинствами и недостатками последнего. Ну, то есть россыпь кнопок магнитолы и перекрытый селектором АКПП дисплей климатика — это не очень хорошо. Но в сравнении с однообразием и старомодностью «Тойоты» — и это хорошо.

Rav 4 излишне консервативен в плане внутреннего убранства. Еще и чувство вкуса дизайнерам малость изменило. Потому-то часики из 1986-го соседствуют здесь с пленкой под карбон из 2009-го. И то, и другое уже неактуально, но дизайнеры «Тойоты» — художники, они так видят.

Старомодность старомодностью, но в плане удобства управления всеми функциями Rav 4 показался удобнее. У него понятнее и доступнее расположен блок климата, больше по диагонали экран медиасистемы и чуть понятнее шкалы приборов с тремя циферблатами и огромными цифрами.

У «Куги» показания спидометра считываются чуть хуже, зато между шкалами есть вспомогательный цветной экран, на который можно вывести кучу полезной сервисной информации.

Запас места для ног задних пассажиров больше у «Тойоты». Kuga тоже не сказать, чтоб тесный был автомобиль, но вольготнее сидиться сзади в японском кроссовере.

Зато багажник у Rav 4 серьезно скрадывается выступающей запаской, а у «Куги» кладовка правильных размеров и без лишних деталей.

Задний диван у Ford Kuga просторен, но у конкурента запаса места для коленей пассажиров больше.

И вот с чисто бытовой точки зрения Kuga выглядит более обоснованным выбором: мягче, тише, изящнее отделана, вместительнее, приемистее. Но… Если бы пару лет назад меня спросили, что взять — Rav 4 или «Кугу», не задумываясь, ответил бы: Ford. Сегодня соотношение сил уже не выглядит таким уж однозначным.

И, по-моему, более неказистый «Равчик» выглядит на фоне i-кроссовера пусть слегка, но предпочтительнее. Он интереснее рулится, эффективнее тормозит и затейливее ускоряется с места. Хотя стоит, надо признаться, чуть подороже.

Toyota Rav 4 vs Ford Kuga: цены

Переднеприводная Kuga стоит ощутимо дешевле такой же «Тойоты» — 949 против 998 тысяч рублей. Но нас интересует минимум 150 л.с. и полный привод на автомате. И тут Ford чуть сдает — 1 291 000 руб. против 1 248 000 за схожие 146 сил, правда, на вариаторе.

Ford отыгрывается в топовой комплектации. Titanium Plus со 182-силным мотором и АКПП стоит 1 470 000, в то время как «престиж плюс» у Toyota со 180-сильным двигателем и АКПП стоит от 1 543 000 рублей.

Выводы и ТТХ

  Ford KugaToyota Rav 4
+ Плавность хода, шумоизоляция, эластичность турбомотора, расход ниже оппонента, ценник меньше Управляемость точнее конкурента, более живучие тормоза, ускорение с места увереннее
Тормоза выдерживают одно-два экстренных замедления, рулежка рыхлая Расход топлива выше конкурента, слишком простой салон, багажник скрадывается выступающей запаской
  Ford Kuga (1.6T+AT)Toyota Rav 4 (2.5+AT)
Мощность, л.с. 182/5700 180/6000
Крутящий момент, нМ 240/1600–4000 233/4100
Ускорение 0–100 км/ч 9,7 9,4
Расход топлива: город/загород/средний 10.2/ 6.3/ 7.7 11,4/ 6,8/ 8,5
Подвеска передняя/задняя McPherson/многорычажная McPherson/yезависимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Габариты д/ш/в, мм 4524/1838/1702 4570/1845/1715
Объем багажника, л 456–1653 506-н.д.
Кирилл ЗайцевФотограф: Николай Ковалевский

Источник: https://www.om1.ru/auto/news/19937/

Что лучше: Фортунер или Рав 4?

Куга или рав4 что лучше?

Суровые климатические условия России диктуют автолюбителям свои правила при выборе машины. Никто не хочет застрять в снежных сугробах или замерзнуть посреди шоссе на севере. Свой отпечаток накладывает и качество дорожного полотна. Кочки и ямы – это еще не самые серьезные проблемы на дороге. Поваленные деревья и плохое качество грунта также заставляют водителей задуматься о покупке автомобиля с хорошей проходимостью.

Читайте также  Видеорегистратор с ГЛОНАСС и gps какой лучше?

Класс внедорожников пользуется популярностью не только в нашей стране. В Канаде, Финляндии, Норвегии люди тоже понимают опасность своих климатических зон и смотрят в сторону больших кроссоверов. Дело в том, что вместительный багажник и крупные габариты являются хорошими причинами для покупки машины такого типа. Активный отдых возле водоемов, в горах, посреди степей и засушливых территорий заставляет выбрать именно внедорожник.

Однако параметры меняются от машины к машине. Изменяются комфортабельность, вместимость, грузоподъемность, внешний вид, проходимость и количество функций. Покупателю тяжело разобраться во всех нюансах сравниваемых моделей. В статье будут приведены ответы на многие вопросы. Для сравнения возьмем две модели от Тойоты и решим, что лучше: Рав 4 или Фортунер?

Базовый набор характеристик

Сравнивая две разные машины, стоит учесть их стоимость, год выпуска и комплектацию. Нельзя анализировать автомобили, которые сильно отличаются в одном из этих параметров. Иначе можно назвать сравнение необъективным.

Fortuner возьмем с годом выпуска в 2015. 166 лошадиных сил под капотом и автоматическая коробка переключения передач. Объем бензинового мотора составит 2693 кубических сантиметра. Стоимость на рынке – в районе 2.5-3 миллионов рублей.

Рав 4 «родился» на два года позже, но имеет объем «всего» 2494 куба. Впрочем, мощность двигателя радует – 180 «лошадок». Цена на автомобиль составит от 2.2 до 2.7 миллиона рублей, что даже удивляет, учитывая относительную новизну машины.

Проходимость

Одна из главных причин покупки автомобиля, от которой зависит «сила» внедорожника. Для автолюбителя важный фактор – сможет ли машина «осилить» скалистые горы, мелкие речушки, грязные ямы.

Внимание! Оба автомобиля можно назвать внедорожниками лишь с небольшой натяжкой. Сообщество автолюбителей и сам производитель относят их к кроссоверам с повышенной проходимостью. Нельзя переоценивать их возможности.

Клиренс у Фортунера составляет 225 миллиметров. С таким запасом машина не боится никаких бордюров и мелких ям. Угол наклона при въезде составит 28 градусов, а при съезде – 25.

У Рав 4 показатели хуже. 165 миллиметров клиренса не дадут ощутить достаточной свободы на бездорожье, но станут хорошим подспорьем в городе. Углы наклона немного хуже, но, скорее, владелец ощутит более низкий клиренс, чем уровни въезда и съезда.

Вывод можно сделать неутешительный для Рав: в противостоянии с Фортунер на бездорожье он не ездок. Количество функций больше у «четверки», но клиренс и углы решают. Кроме того, все «примочки» отличаются ситуативностью, так как нет толку от пониженного дифференциала, если клиренс не даст даже заехать или выехать.

Стоит уточнить, что масса Фортунер больше почти на 300 килограммов. Это дает ему преимущество при вхождении в повороты, но немного ухудшает проходимость.

Салон

Здесь нужно упомянуть, что большие габариты Фортунер позволяют ему вместить 7 сидячих мест. У «соперника» их ожидаемо 5 вместе с водительским. В случае с Fortuner можно выбрать, что предпочтительнее для автолюбителя: вместительный багажник или дополнительные 2 места сзади. Фортунер поплатился за такую возможность теснотой в области передних сидений. В случае выбора многие водители убирают сиденья, так как огромное багажное пространство оказывается выгоднее, чем редко используемые сиденья.

Как уже было сказано, места в модели мало. Некоторые водители жалуются на то, что колени упираются в торпеду. Отмечают и общее неудобство при вождении машины. Места меньше, чем хотелось бы, но критичным минусом это не назовешь. При поездках средней длительности все находится в пределах привычного комфорта.

Качество сборки не вызывает вопросов как с одной, так и с другой стороны. Культ качественной пластмассы и порядка на производстве дает о себе знать. Кнопки и рычажки крепкие, не ломаются. Единственная претензия может быть высказана в сторону Фортунер, так как два крайних сиденья могут неприятно скрипеть после продолжительного времени эксплуатации.

Сравнивать два салона этих моделей довольно сложно, так как они существуют для разных целей. Если покупателю важны комфортабельность и функциональная настройка, то стоит выбрать Рав 4. Но если первый параметр не так важен, то можно обратить внимание на Фортунер. Именно благодаря дополнительному ряду сидений вторая модель «забирает» плюсик за салон.

Двигатель

Мощность выше у Рав, что довольно сильно ощутимо при движении. Масса меньше на 300 килограммов – это дает преимущество модели при разгоне и наборе скорости. Набор скорости до сотни у Рав 4 составляет меньше 10 секунд, что и не снилось его собрату. На расходе это тоже отразилось. Фортунер тратит 12 литров в смешанном стиле, а Рав 4 – не больше 8.5.

Более подробные данные по расходу такие.

Fortuner:

  • город – 14.5;
  • трасса – 9;
  • смешанно – 12.8.

RAV 4:

  • город – 12.5;
  • трасса – 7;
  • смешанно – 9.

По качеству и надежности двигателей все ясно без экспертов. Японский гигант выпускает качественные моторы, которые могут прослужить и 500 тысяч километров при должном уходе. Двигатели обеих моделей довольно капризны к маслу и замене расходников.

В плане добротности моторов эти машины равны, но Рав 4 симпатичнее выглядит при разгоне и высокой скорости. Хоть Фортунер и обладает хорошей управляемостью, но расход и секунды делают свое дело – Рав лучше.

А здесь можно почитать о том, как заменить масло в двигателе и автомате на Тойота Рав 4.

Дополнительная информация! Рав 4 можно назвать резвой машиной, с которой нужно быть особенно осторожным при вхождении в крутые повороты.

Дизайн

В плане дизайна ничего нового и футуристического. Чуть симпатичнее смотрится Раф 4, но это уже больше вопрос вкуса. Общие габариты у Фортунера внушают уважение, но узнаваемость у моделей одинаковая. Дизайнеры Тойоты не стали рисковать и выбрали проверенные временем решения.

Выводы

Фортунер или Рав 4? Ответ на вопрос кроется в том, наск
лько сильно нужен именно внедорожник. Для парковки возле бордюра и поездок на дачу можно выбрать Раф – с ним обеспечены комфортабельность, меньший расход топлива плюс быстрый разгон. Но для гор и водоемов однозначно лучшим вариантом станет Фортунер – брутальная модель с вместительным багажником и дополнительным рядом сидений.

Источник: https://avto-remont-toyota.ru/chto-luchshe-fortuner-ili-rav-4.html

Куга или рав4 что лучше?

Куга или рав4 что лучше?

Rav 4 и Kuga из всего перечня опробованных за год автомобилей удивили больше всего. Первый — тем, что неожиданно хорошо поехал. Второй — тем, что оказался каким-то… так и тянет сказать «никаким», но политкорректнее будет назвать Ford Kuga «пресным».

Нет, правда. От Rav 4 никогда и никто не ждал характера, динамики, рулежки. А от «Куги» — ждешь. У машины первого поколения был потрясающий вольвовский турбомотор, шустрый автомат Aisin и изумительное шасси от «Фокуса». Смешанные в нужной пропорции и талантливо настроенные эти ингредиенты вылились в очень неординарный кроссовер. Та «Куга» была не такой, как все, немного суматошной, взбалмошной, где-то дурной. Рынок отчего-то не оценил потуги «Куги», и второе поколение стало просто кроссовером.

Шасси по-прежнему от «Фокуса», но моторы гуманно-экологичны и выдают удобные для оплаты налога 140–150 сил. Автомат листает передачи вверх-вниз, но делает это не так шустро и логично, как делал тот Aisin. И все-то у новой «Куги» работает слаженно и четко, но Rav 4 с атмосферным и менее эластичным мотором кажется мне ощутимо шустрее. Хотя по сухим цифрам он выигрывает у 150-сильной турбо-«Куги» всего три десятых в разгоне до сотни, но с места принимает увереннее.

Хотя «Куга» свое добирает уже на ходу. Априори более приемистый турбомотор с широченным диапазоном предпочтительнее там, где надо ускориться на высоких скоростях. Потому рывки с 80 до 100 эластичному Ford'у даются проще.

Коробки передач у обоих дуэлянтов работают адекватно. В пару самому мощному мотору Rav 4 полагается весьма достойный шестидиапазонный автомат, который стократ лучше вариатора у более слабых версий. «Куга» в плане работы АКПП не лучше и не хуже оппонента: вверх и вниз передачи переключаются плавно и незаметно, без спотыканий при повышении/понижении. Делают они все, как ныне принято, загодя. То есть с самого момента старта забираясь на повышенные передачи, чтоб сэкономить лишний грамм топлива. Это не всегда хорошо для бодрого перемещения, потому что «VI передача» и «ускорение» — вещи слабо совместимые.

Ручной режим у Ford Kuga как бы есть, но его на самом деле нет. Покажите мне того, кто придумал такую схему переключения — намекну ему, что он неправ.

И тут чуть выигрышнее оказывается приемистый турбомотор «Куги». Там, где у Rav 4 приходится сбивать на 2–3 передачи вниз (что занимает время), Kuga живенько ускоряется на имеющейся передаче. У нее-то пиковый момент доступен не на 4 100 об./мин., а уже с 1 600 и вплоть до 4 000 об./мин. Отсюда более высокая подвижность в тех случаях, когда тебе надо не «в пол», а просто «притопнуть».

По части комфорта передвижения Kuga чуть лучше своего визави: подвеска более упруга, мелкие и среднего калибра неровности сглатывает более ощутимо, кочки проходит мягче и терпимее. Обратная сторона — поперечные крены кузова, неизбежные при мягких настройках подвески, и общая… рыхлость, что ли, в поведении. Новый Rav 4 стал чуть жестче. Но по-хорошему жестче: с терпимостью к профилю дороги, но хорошей курсовой устойчивостью на прямиках ли, на дуге ли.

Kuga поворачивает достойно, без скидки на «кроссоверность». Но «Равчик» требует к себе меньше внимания при пилотаже, чуть острее реагирует на отклонения руля и более тактично воспринимая команды водителя.

Резюмируя, в вопросах езды Rav 4 показался более цельным. Где-то проигрывая «Куге» в комфорте, он интереснее слушается руля и эффективнее поворачивает. Kuga лучше шумоизолирована и в целом мягче. Но там, где на предшественнице ты газ не отпускал, здесь стыдливо притормаживаешь и поворачиваешь чуть аккуратнее.

Во всех режимах езды Ford Kuga на 0,3–0,7 л/100 км экономичнее «Тойоты». Там, где Rav 4 вылезал за 12 л/100 км, «Куга» потребляла чуть больше 11 литров.

В плане интерьера и оснащения «Куга» выглядит наряднее и богаче. Все внутренние решения сюда, по большому счету, перекочевали с третьего «Фокуса» — со всеми достоинствами и недостатками последнего. Ну, то есть россыпь кнопок магнитолы и перекрытый селектором АКПП дисплей климатика — это не очень хорошо. Но в сравнении с однообразием и старомодностью «Тойоты» — и это хорошо.

Rav 4 излишне консервативен в плане внутреннего убранства. Еще и чувство вкуса дизайнерам малость изменило. Потому-то часики из 1986-го соседствуют здесь с пленкой под карбон из 2009-го. И то, и другое уже неактуально, но дизайнеры «Тойоты» — художники, они так видят.

Старомодность старомодностью, но в плане удобства управления всеми функциями Rav 4 показался удобнее. У него понятнее и доступнее расположен блок климата, больше по диагонали экран медиасистемы и чуть понятнее шкалы приборов с тремя циферблатами и огромными цифрами.

У «Куги» показания спидометра считываются чуть хуже, зато между шкалами есть вспомогательный цветной экран, на который можно вывести кучу полезной сервисной информации.

Запас места для ног задних пассажиров больше у «Тойоты». Kuga тоже не сказать, чтоб тесный был автомобиль, но вольготнее сидится сзади в японском кроссовере.

Зато багажник у Rav 4 серьезно скрадывается выступающей запаской, а у «Куги» кладовка правильных размеров и без лишних деталей.

Задний диван у Ford Kuga просторен, но у конкурента запаса места для коленей пассажиров больше.

И вот с чисто бытовой точки зрения Kuga выглядит более обоснованным выбором: мягче, тише, изящнее отделана, вместительнее, приемистее. Но… Если бы пару лет назад меня спросили, что взять — Rav 4 или «Кугу», не задумываясь, ответил бы: Ford. Сегодня соотношение сил уже не выглядит таким уж однозначным.

И, по-моему, более неказистый «Равчик» выглядит на фоне i-кроссовера пусть слегка, но предпочтительнее. Он интереснее рулится, эффективнее тормозит и затейливее ускоряется с места. Хотя стоит, надо признаться, чуть подороже.

Выводы и ТТХ

Ford KugaToyota Rav 4
+ Плавность хода, шумоизоляция, эластичность турбомотора, расход ниже оппонента, ценник меньше Управляемость точнее конкурента, более живучие тормоза, ускорение с места увереннее
Тормоза выдерживают одно-два экстренных замедления, рулежка рыхлая Расход топлива выше конкурента, слишком простой салон, багажник скрадывается выступающей запаской
Ford Kuga (1.6T+AT)Toyota Rav 4 (2.5+AT)
Мощность, л.с. 182/5700 180/6000
Крутящий момент, нМ 240/1600–4000 233/4100
Ускорение 0–100 км/ч 9,7 9,4
Расход топлива: город/загород/средний 10.2/ 6.3/ 7.7 11,4/ 6,8/ 8,5
Подвеска передняя/задняя McPherson/многорычажная McPherson/независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Габариты д/ш/в, мм 4524/1838/1702 4570/1845/1715
Объем багажника, л 456–1653 506-н.д.

66.RU

Источник: https://66.ru/auto/news/143966/

Сравнительный тест: Ford Kuga против Toyota RАV4

Их поединок длится много лет. Пока ведет Тoyota, но Ford не оставляет попыток отыграться, чем дает нам отличный повод снова пригласить соперников к барьеру.

Поводом для сегодняшней дуэли стало недавнее обновление Ford Kuga. Производитель рассчитывает, что после рестайлинга, да с новыми опциями, их кроссовер если не разгромит конкурентов в пух и прах, то будет на равных драться с лучшими одноклассниками. А Toyota RAV4 как раз и есть тот самый «один из лучших в классе».

На данный момент Kuga объективно находится в позиции догоняющего. На то есть целый ряд разнообразных причин, включая уровень доверия к бренду. Что и говорить, Toyota у нас пользуется завидным авторитетом и уважением. Не по­следнюю роль тут играет технологичность, надежность и ценообразование.

С другой стороны, ведь и не скажешь, что свою маркетинговую стратегию Toyota выстраивает на одном лишь авторитете. RAV4 c завидной регулярностью предлагает нам что-то новенькое – то ранее недоступные для модели системы активной безопасности, то новые варианты отделки, то модернизированную мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и встроенным навигатором от Navitel. Словом, стоит поклонникам модели чуть попривыкнуть, японцы со своими новшествами тут как тут.

Kuga второго поколения на конвейере уже пять лет. За это время интерьер модели не сильно изменился. Самое заметное новшество прошлогоднего рестайлинга – система SYNC 3, заметно упростившая управление мультимедийными сервисами. На рычаге коробки не стало кнопки для ручного переключения передач. Эта функция возложена на подрулевые лепестки

Читайте также  Часы убегают вперед что делать?

Спору нет, выглядит RAV4 стильно, и топовое оснащение – залюбуешься. С удовольствием бы себе такую купил, вот только не за миллион с лишним. Это дорого, даже несмотря на ее впечатляющие богатства. Поэтому на дороге такую красоту едва ли встретишь. Основные продажи делают более доступные комплектации. Тоже, впрочем, не скудные. Раздельный климат-контроль, камера заднего вида, мультимедийная система с цветным экраном, Bluetooth, разъемами USB и AUX, электропривод двери багажника, обогрев передних сидений, руля и ветрового стекла, 17-дюймовые литые диски – на такой набор можно рассчитывать в комплектации Live.

У двухзонного климат-контроля свой отдельный блок управления. Под ним удобно расположены кнопки обогрева руля, электропривода двери багажника, парковочных датчиков и ассистента

И все это доступно как с базовым, так и с более мощными двигателями, передним или полным приводом, механической либо автоматической трансмиссией. Цена за оптимальный вариант в районе 750 000 грн.

Именно столько стоит переднеприводная модификация с 2-литровым мотором и вариатором.

Почему не со всеми ведущими? Потому что покупатели компактных и среднеразмерных кроссоверов, как мне кажется, должны отдавать предпочтение повседневным радостям в виде более презентабельной отделки и лучшего оснащения, а не трансмиссии AWD, преимущества которой они могут оценить всего несколько дней в году.

  Тест-драйв Opel Crossland X. Для молодых и современных

А вот Ford Kuga (по крайней мере в Украине) следует несколько иной тенденции. Хотите передний привод – пожалуйста. Мотор на выбор: 1,5-литровый бензиновый с 120 или 150 «лошадками» ли­бо же 2-литровый 150-сильный дизель. Но коробка пе­редач только механическая. Автомат предлагается только с дизелем и только с полным приводом.

Источник: https://auto-dig.ru/kuga-ili-rav4-chto-luchshe/

Toyota RAV4 или Ford Kuga: сравнение и какое авто лучше купить — Много хороших и полезных советов

Куга или рав4 что лучше?
Производится с 1994 года крупнейшей японской компанией Toyota. Поставляется с передним и полным типом привода, поддерживает механику, автомат, вариатор, редуктор.

Весной 2018 состоялся дебют новой модели, относящейся к пятому поколению. Производителям удалось еще больше раскрыть заложенную в RAV4 идеологию. Новинку отличает сочетание плавных и жестких линий, мягких и брутальных стилистических решений. Благодаря обновленным боковым зеркалам, удалось улучшить обзорность для водителя. Также улучшению обзорности поспособствовало снижение уровня оконной линии и увеличение задних стекол.

В основе пятой серии лежит новая глобальная платформа TNGA, что обеспечивает увеличение жесткости кузова более чем на 60%. Сочетание сталей высокой прочности совместно с облегченными силовыми установками обеспечивает низкий центр тяжести, что в свою очередь благоприятно влияет на управляемость.

Базовая модификация включает следующее:

  • Фронтальные подушки безопасности, боковая подушка, надувные шторки, защита коленей водителя.
  • Набор электронных помощников, включающий ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC.
  • Электрический усилитель руля.
  • Светодиодная оптика.
  • Датчик автоматического управления освещением.
  • Кожаная оплетка руля.
  • Цветной мультифункциональный дисплей.
  • Тканевое покрытие салона.
  • Обогрев передних сидений, руля, лобового стекла.
  • Центральный замок с ключом ДУ.
  • Электростеклоподъемники.
  • Разделительные подлокотники.
  • Кондиционер.
  • Бортовой компьютер.
  • Электронная противоугонная система.

Принадлежит американскому автомобильному концерну Ford Motors, выпускается с 2008 года. Наделяется передним, а также полным приводом, поддерживает механическую, автоматическую, роботизированную коробку.

Всего было выпущено два поколения автомобилей. Производство второй серии началось в 2012 году, а через четыре года представили обновленную версию. Модель получила множество изменений – установили новый передний и задний бампер, радиаторную решетку, модернизировали оптику. Появилось новое оборудование, включая мультимедийную систему SYNC 3. Также установили новое рулевое колесо, изменили архитектуру кнопок на передней панели.

В перечень стандартного оборудования входит следующее:

  • Фронтальные подушки безопасности, боковая подушка, шторки, коленная защита.
  • Набор электронных помощников, включающий ABS, EBD, BAS, ESP, HAC.
  • Электрический усилитель рулевого управления.
  • Галогенные фары.
  • Ходовые огни со светодиодами.
  • Боковые зеркала с указателями поворотов, электроприводом, подогревом.
  • Кожаная оплётка руля.
  • Телескопическое, вертикальное регулирование рулевой колонки.
  • Тканевый салон.
  • Разделительный подлокотник спереди.
  • Центральный замок с дистанционным ключом.
  • Электростеклоподъемники.
  • Кондиционер.
  • Косметические зеркала.
  • Бортовой компьютер.
  • Электронное противоугонное устройство.

Данные модели сравнивают не просто так, поскольку они имеют немало общего. В обоих случаях присутствуют модификации, как с передним, так и с полным приводом. Из общих трансмиссий имеется механическая и автоматическая трансмиссия. Также стоит сказать, что автомобили имеют одинаковый размер колесной базы.

Кроссоверы имеют оптимально настроенную заднюю многорычажную подвеску, а спереди находится стандартная независимая подвеска типа McPherson. Ходовая часть совместно с оптимизированной жесткостью обеспечивает данным моделям неплохие спортивные качества. Система рулевого управления с электрическим усилителем позволяет не только сэкономить топливо, но и обеспечивает чуткое реагирование руля.

Также имеются сходства в базовом оборудовании. Сюда входит одинаковый набор подушек безопасности, антиблокировочная система, помощник при подъеме в гору, система распределения тормозных сил, устройство динамической стабилизации. В обоих случаях салон покрыт высококачественной тканью, а руль имеет кожаную оплётку. Имеются всевозможные регулировки, датчики, кондиционер, защита от угонов.

Сравнение, отличия, что лучше выбрать

Перечисленные сходства еще больше путают сознание и усложняют выбор. Развеять сомнения помогут следующие отличия:

  1. Салон новинки RAV4 отличается использованием материалов премиального класса и новейших технологий. Здесь все выдержано в спокойном, классическом стиле. Что касается второй модели, то имеются некоторые вопросы к качеству отделки. Если всматриваться, то на пластиковом козырьке центрального дисплея заметны плохо обработанные края с небольшими зазубринами.
  2. Находясь за рулем RAV4, чувствуется полный комфорт. Однако к дорожным покрытиям он немного требователен. По ровным дорогам едет мягко и плавно, а вот на разбитых дорогах возникают проблемы. Американец в этом плане показал себя с наиболее лучшей стороны. Упругая подвеска не допускает больших наклонов и не пропускает жестких ударов.
  3. Модели последних поколений японца оснащены вместительными багажниками, размером 410-580 литров. Багажник второй модели менее вместителен, объем равен 360-406 литрам.
  4. Достоинством кроссоверов, конечно, является высокий клиренс. Именно поэтому многие делают выбор в их пользу. Обе модели имеют оптимальную высоту дорожного просвета, однако у американца это значение немного больше. Заявленное в характеристиках значение равно 200 мм, что позволяют водителю чувствовать уверенность на бездорожье.

С уверенностью можно сказать, что японец создан для комфорта. Находясь в салоне, чувствуется максимальная расслабленность, которая не покидает даже на длительных расстояниях. Качество сборки находится на высшем уровне, что является несомненным козырем компании. Однако такого же комфорта он требует и от дорог. Поэтому если предполагаются частые выезды загород, то лучше присмотреться к американцу. Вот только багажник у него не такой большой, но при желании можно сложить задние сиденья.

Toyota RAV4 или Ford Kuga: сравнение и какое авто лучше купить — все разницы и отличия на BigSovets.ru

Поделитесь ссылкой и ваши друзья придут к вам за советом! Спасибо ツ

Источник: https://bigsovets.ru/toyota-rav4-ili-ford-kuga-sravnenie-i-kakoe-avto-lychshe-kypit/

Сравнительный тест Ford Kuga и Toyota RAV4 2017

Куга или рав4 что лучше?

Можно сослаться на отложенный покупательский спрос или же вспомнить недавнее серьезное обновление, как бы там ни было, за последние несколько месяцев Ford Kuga заметно увеличил продажи. К примеру, в нынешнем апреле этот кроссовер выбрали 928 россиян, что на 77% больше, чем годом ранее, когда дилерам удалось реализовать только 529 машин. Разумеется, Toyota, отгрузившая потребителям в апреле 2157 RAV4, имеет полное моральное право не обращать внимание на успехи оппонента, но мы позволим себе заметить, что четвертый месяц прошлого года японский кросс закрыл с результатом 2874 экземпляра. Если такая тенденция сохранится…

И ведь не скажешь, что свою маркетинговую стратегию Toyota выстраивает на одном лишь авторитете. Тот же самый RAV4 c завидной регулярностью предлагает нам что-то новенькое. Стандартный набор версий в прошлом году дополнили три особых комплектации: Престиж Black c черной отделкой, нашпигованная системами активной безопасности Престиж Safety и, наконец, Exclusive c двухцветной окраской кузова, 8-дюймовым сенсорным дисплеем, встроенными навигаторами от «Яндекс» и Navitel. Последняя из них любезно согласилась выступить за команду RAV4 в сегодняшнем состязании. 

Спору нет, выглядит она стильно, и оснащение — залюбуешься. С удовольствием бы себе такую купил, вот только не за 2 006 000 рублей. Это дорого для машины со 146-сильным мотором даже несмотря на ее впечатляющие богатства. Поэтому на дороге такую красоту едва ли встретишь. Основные продажи делает более доступная комплектация Комфорт. Ее составители не поскупились — в списке оборудования присутствуют раздельный климат-контроль, камера заднего вида, мультимедийная система с цветным экраном, Bluetooth, разъемами USB и AUX, электропривод двери багажника, обогрев передних сидений, руля и ветрового стекла, 17-дюймовые литые диски.

И все это доступно как с базовым, так и с более мощным двигателем отдачей 180 л.с., передним или полным приводом, механической либо автоматической трансмиссией. Цена за оптимальный вариант 1 641 000 рублей. Именно столько стоит переднеприводная модификация с 2-литровым мотором и вариатором. Почему не со всеми ведущими? Потому что покупатели компактных и среднеразмерных кроссоверов отдают предпочтение повседневным радостям в виде более презентабельной отделки и лучшего оснащения, а не трансмиссии AWD, преимущества которой они могут оценить всего несколько дней в году. 

Очевидно, что этой тенденции следует и Kuga. Хотите полный привод — пожалуйста. Его можно получить со 150-сильным 1,5-литровым турбомотором либо его более энергичной модификацией со 180 «лошадками». Однако главную ставку Ford делает на переднеприводные модификации с безнаддувным двигателем объемом 2,5 л.

Он открывает прайс-лист, но также доступен и в весьма презентабельной комплектации Titanium с системой бесключевого доступа в салон и комбинированной (кожа/ткань) обивкой сидений. Это больше, чем предлагает тойотовская модификация Комфорт, но цена ниже – 1 589 00 рублей. На разницу (52 000 руб.

) можно купить комплект хороших шин с дисками или оплатить часть страховки. 

Независимо от мотора и типа привода российский Kuga оснащается только автоматической коробкой

С запасом

Габариты кроссоверов близки, но по оформлению салонов автомобили отличаются весьма заметно. Ford удивляет сложным и мудреным интерьером. Массивная граненая передняя панель с большущим выпученным глазом дисплея мультимедийной системы, вычурная оправа тахометра и спидометра по-моему не очень гармонируют со строгой, солидной внешностью.

Есть претензии и к качеству отделки — на пластиковом козырьке центрального дисплея видны острые, плохо обработанные края, местами заметны большие зазоры между деталями.

Но к удобству посадки, эргономике, обзорности никаких вопросов, да и с кажущимися поначалу сложными интерфейсами бортового компьютера и информационно-развлекательной системы разбираешься довольно-таки быстро.  

Toyota оформлена не столь экспрессивно. Выполненный в классическом стиле интерьер выглядит аккуратнее и в целом дороже. Хотя и здесь не обошлось без некоторых странностей — не скрывающих свою дешевизну клавиш стеклоподъемников и спрятанных под ободом руля кнопок его обогрева и ассистента при движении на спуске. Однако по большому счету придраться не к чему. Посадка удобная, эргономика в целом на хорошем уровне. 

Моторы обоих кроссоверов адаптированы для работы на 92-м бензине

По части заботы о пассажирах соперники одинаково хороши. У обоих просторные салоны с удобными диванами. Места для ног и над головой — с запасом. В дальней поездке можно воспользоваться откидными подлокотниками или сильнее наклонить спинку заднего сиденья. Для перевозки пары дорожных чемоданов и нескольких больших сумок это не станет серьезной помехой.

Ведь Ford Kuga и Toyota RAV4 – обладатели одних из самых вместительных багажников в своем классе. В комплектациях подороже пятые двери оснащены электроприводами, их можно открывать и закрывать без рукоприкладства, проводя ногой под бампером.

Но если воспользоваться простой рулеткой, то выясняется, что грузовой отсек японского автомобиля на 8 см длиннее, на 6 см выше, а погрузочная высота на 5,5 см ниже — в целом багажник Toyota RAV4 заметно больше и удобнее.

Стоимость эксплуатации, руб. (при пробеге 20 000 км в год)

Ford Kuga

Toyota RAV4

Техобслуживание1

12 600

25 200

Стоимость топлива (при заявленном расходе)

63 990

60 830

Страховка ОСАГО2

от 10 091

от 10 091

Страховка КАСКО3

31 509

42 930

Транспортный налог (Москва)

5  250

5 110

Итого

123 440

144 161

Пробег между ТО у Ford — 15 тыс. км. У RAV4 — не больше 10 тыс. км

Зато не надо доплачивать за 2,5-литровый мотор. Его мощность 150 л.с., лишь на четыре «лошадки» больше, чем у базового агрегата RAV4. Но разница в крутящем моменте 43 Нм в пользу Ford. Да, некоторая часть из них идет на откуп 6-ступенчатой автоматической коробке — Kuga трогается тяжело, степенно набирает ход. Но когда на тахометре больше 2500 об/мин, а скорость выше 50 км/ч, кроссовер приободряется. Живо реагирует на газ, уверенно прибавляет на обгонах.

У силовой установки RAV4 противоположный характер. Вариатор обеспечивает резвые старты, однако чем выше скорость, тем заметнее становится напряжение 2-литрового мотора. Он может прибавить и со 120 км/ч. Но сопернику загородные обгоны даются легче. Точнее Ford едет и в поворотах. Его упругая подвеска не допускает больших кренов и не пропускает на кузов жестких ударов. Toyota не так остра в управлении, но рулится надежно, по ровному асфальту катит мягче и тише, однако чуть менее терпима к разбитым дорогам. Везет комфортно, но и сама любит комфорт. 

Результаты теста Euro NCAP 

При фронтальном ударе Ford Kuga продемонстрировал хорошую степень защиты. Датчики зафиксировали безопасные нагрузки на колени и бедра водителя и правого пассажира. В тесте с боковым ударом Ford получил максимальное количество баллов – все части манекенов избежали возможных травм.

При более опасном «столбовом» тесте защита груди водителя была признана адекватной, а остальных частей тела – хорошей. Испытания с манекенами детей 18-месячного и 3-летнего возраста не выявили опасных для них нагрузок. Однако столкновение со взрослым пешеходом грозит последнему серьезной травмой головы.

Электронные ассистенты отработали на отлично. В итоге Ford получил максимальные пять звезд.

У RAV4 тоже итоговая пятерка. При фронтальном ударе риски для пассажиров оказались минимальными. Однако датчики зафиксировали недостаточное давление в водительской подушке безопасности. Это не стало причиной каких-либо травм, однако оценка была немного снижена.

Боковые тесты – удар о плоское препятствие и о столб – японский автомобиль отработал с таким же хорошим результатом, как и его соперник. Не выявили опасных нагрузок и испытания с детскими манекенами. Бампер не был признан травмоопасным для ног пешеходов. К сожалению, передняя кромка капота может причинить сильные ушибы в области таза.

К работе электронных ассистентов у специалистов не возникло претензий.

Технические данные

Ford Kuga AKП 2WD Trend

Ford Kuga AKП 4WD Titanium Plus

Toyota RAV4 МКП 2WD Стандарт

Toyota RAV4 АКП 4WD Престиж Safety

Двигатель, число цилиндров

L/4

L/4 Турбо

L/4

L/4

Объем двигателя, см3

2488

1498

1987

2494

Максимальная мощность, л.с. (об/мин)

150 (5500)

182 (6000)

146 (6200)

180 (6000)

Максимальный момент, Нм (об/мин) 

230 (4500)

240 (1600-5000)

187 (3600)

233 (4100)

Габариты, длина х ширина х высота, мм

4524 х 1856 х 1703 

4605 х 1845 х 1705

Колесная база, мм 

2690

2660

Разгон 0-100 км/ч, с

н.д

н.д

11,1

9,4

Максимальная скорость, км/ч

185 212 180 180

Расход (смешанный), л/100 км

8,1

8,0 7,7 8,6

Цена, руб.

1 399 000

1 999 000

1 493 000

2 209 000

Плюсы

  • солидная внешность

  • похвальные ездовые качества

  • просторный салон

  • хорошее оснащение

  • привлекательная цена