Как проверить регулятор электросамокатах

Как проверить регулятор электросамокатах

Как проверить реле напряжения генератора мультиметром

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Для чего нужен регулятор напряжения в автомобиле

Это небольшое простое устройство выполняет важную функцию — регулировка напряжения. То есть, если напряжение больше положенного, регулятор должен уменьшать его, а, если напряжение меньше положенного, регулятор должен поднять его.

Какое напряжение регулирует реле генератора?

Заведенные двигатель обеспечивает работу генератора, который вырабатывает и передает напряжение электрического тока аккумулятору.

При неправильной работе регулятора напряжения, аккумулятор автомобиля быстро сажает свой ресурс. Регулятор называют иногда таблеткой или шоколадкой.

Виды и типы реле регуляторов

В зависимости от вида реле, зависит и метод определения работоспособности. Регуляторы классифицируются на 2 типа:

Совмещенные реле — это значит, что само реле с щеточным узлом расположен в корпусе генератора.

Отдельные реле — это значит, что реле вынесено за корпус генератора и крепится на кузове автомобиля. Видели наверное, черный небольшой приборчик закреплен на крыле машины, к нему идут провода от генератора, а от него к аккумулятору.

Отличительной особенностью регуляторов от других устройств в том, что реле состоят из неразборного корпуса. При сборке, корпус склеивают герметиком или спец смолой. Нет смысла его разбирать и ремонтировать, так как такие электрические приборы стоят недорого.

Признаки неисправностей

Если напряжение низкое, то АКБ не сможет заряжаться. Таким образом, аккумуляторная батарея быстро сядет.

Если после реле-регулятора напряжение к аккумулятору идет высокое (выше положенного), то электролит начнет закипать и испаряться. При этом, на аккумуляторе появляется белый налет.

Какие признаки поломки регулятора напряжения генератора автомобиля могут быть:

1. После поворота ключа замка зажигания, контрольная лампа не загорается.
2. После того, как двигатель завелся, индикатор аккумулятора не гаснет на панели приборов.
3. В темное время суток можно наблюдать, как свет становится, то ярче, то тусклее.
4. ДВС автомобиля не запускается с первого раза.
5. Если обороты двигателя станут больше 2000, то могут отключаться все лампочки приборной панели.
6. Потеря мощности двигателя.
7. Закипание аккумулятора.

Причины неправильной работы реле

К причинам можно отнести следующие наблюдения:

1. Короткое замыкание (КЗ) на какой-нибудь линии автомобильной электропроводки.
2. Пробиты диоды. Выпрямительный мост накрылся.
3. Неправильно подключены клеммы аккумулятора.
4. Попала вода внутрь реле.
5. Механическое повреждение корпуса.
6. Износ щеток.
7. Кончился ресурс реле.

Как быстро и просто проверить регулятор напряжения

Взять мультиметр или вольтметр и замерить на клеммах аккумулятора напряжение. Проверку делают в следующем порядке:

1. Поставить прибор в режим измерения напряжения на отметку до 20 В.
2. Завести ДВС.
3. На холостом ходу замерить напряжение на клеммах АКБ. В режиме ХХ обороты двигателя от 1000 до 1500 об/мин. Если генератор и регулятор напряжения исправны, то вольтметр должен показывать напряжение от 13,4 до 14 Вольт.
4. Поднять обороты двигателя до 2000-2500 оборотов в минуту. Теперь значение напряжение при исправно рабочем генераторе и реле, мультиметр (вольтметр, тестер) должен показывать напряжение от 13,6 до 14,2 В.
5. Далее, нажать на газ и довести обороты ДВС до 3500 об/мин. Напряжение исправных устройств должно быть не более 14,5 Вольт.

Минимальное допустимое напряжение, которое должно выдавать исправный генератор и релерегулятор напряжения — это 12 Вольт. А максимальное — 14,5 Вольт. Если прибор показывает значение напряжения меньше 12 В или более 14,5 В, то регулятор напряжения надо менять.

В новых автомобилях, в основном, реле совмещенное с генератором. Это помогает избежать протяжку отдельных проводов и экономит место.

Ремонт или замена?

Целесообразнее купить новый регулятор. Если он выходит из строя, составные части элемента серьёзно повреждены. Конечно, можно попытаться вернуть работоспособность, но в таком случае вы рискуете остаться со сломанным генератором где-нибудь за городом.

• извлекаем лампу головного света из правой фары;
• устанавливаем одну из её спиралей на клеммы, снятые с вышедшего из строя регулятора.

Диагностика регулятора требует умелого обращения с мультиметром, но ничего сложного в ней нет. Не забывайте периодически проверять работоспособность этой части авто, и генератор не доставит вам неприятных сюрпризов.

Когда реле напряжения ломается, появляются проблемы в работе электрооборудования. Причин, вызвавших сбой в регуляторе напряжения, может быть много, но самая распространенная из них – выкипание электролита в аккумуляторе. Регулятор напряжения (РН) ремонту не подлежит, его просто меняют на новый. Однако прежде чем его сменить, нужно убедиться, что неисправен именно он. Проверить реле-регулятор генератора можно самостоятельно.

В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы или наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабилизатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

Проверка регулятора ВАЗ 2107

До 1996 г. на классические авто ВАЗ 2107 с генератором шифра 37.3701 оснащался регулятор напряжения старого образца (17.3702). Если установлено такое реле, то проверять следует, как на десятке (рассмотрели выше).

После 1996 г. начали устанавливать новый генератор марки Г-222 (стоит интегральный регулятор РН Я112В (В1).

Проверка отдельно регулятора

• 1 — аккумуляторная батарея;
• 2 — регулятор напряжения;
• 3 — контрольная лампа.

Для проверки, надо собрать схему, приведенную на рисунке. При нормальном рабочем напряжении 12 В, лампочка должна просто светиться. Если напряжение доходит до 14,5 Вольт, то лампочка должна гаснуть, а при понижении — опять загораться.

Проверка реле типа 591.3702-01

Схема проверки реле:

Такие старые модели реле устанавливают еще иногда на классику ВАЗ 2101-ВАЗ 2107, на машины ГАЗ, Волга, Москвич.

Реле крепится на кузове. Проверяется по такой же схеме, как и предыдущие. Но, надо знать маркировку контактов:

• «67» — это контакт минус (-).
• «15» — это плюс.

Процесс проверки такой же. При нормальном напряжении, 12 Вольт и до 14 В — лампочка должна гореть. Если ниже или выше, лампочка должна гаснуть.

РР-380

Регулятор марки РР-380 устанавливался на автомобили ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102. Регулируемое напряжение при температуре регулятора и окружающей среды (50±3)° С, В:

• на первой ступени не более 0,7
• на второй ступени 14,2 ± 0,3
• Сопротивление между штекером «15» и массой, Ом 17,7 ± 2
• Сопротивление между штекером «15» и штекером «67» при разомкнутых контактах, Ом 5,65 ± 0,3
• Воздушный зазор между якорем и сердечником, мм 1,4 ± 0,07
• Расстояние между контактами второй ступени, мм 0,45 ± 0,1.

Проверка трехуровневого реле

По названию понятно, что такие реле имеют три уровни подачи напряжения. Это более продвинутый вариант. Уровни значения напряжения, при котором аккумулятор будет отсоединяться от регулятора напряжения можно задать вручную, например: 13.7 В, 14.2В, 14.7В.

Как проверить генератор

Для проверки работоспособности, надо:

1. Отключить провода, идущие на клеммы 67 и 15 регулятора.
2. Подсоединить к проводам лампочку. В обход реле.
3. Отсоединить плюсовую клемму АКБ.

Если машин не заглохла, значит генератор работает.

Разновидности мультиметров и принцип их устройства

Самые распространенные разновидности мультиметров – аналоговые и цифровые. Как они обустроены и работают, рассмотрим далее.

Аналоговые

Это тестеры старого образца, которые выглядят как коробки с остекленной дугообразной шкалой и подпружиненной стрелкой. Часто на шкале есть зеркальная полоска-дуга, чтобы при взгляде на стрелку можно было совместить стрелку с ее отражением. Таким образом, при замере вы смотрите точно перпендикулярно шкале, а не под углом, и вам будет труднее ошибиться. На измерительной панели нанесено много параллельных дуговых шкал для разных видов измерений:

Аналоговый мультиметр.

Одно из главных преимуществ аналогового мультиметра – невысокая цена при вполне достаточной для бытовых целей точности измерений. Тем более что в большинстве аналоговых мультиметров встроен специальный резистор для подстройки положения стрелки точно на “0”. Для регулировки используется головка резистора, похожая на шлиц винта, расположенная ниже измерительной шкалы примерно в месте крепления стрелки.

Цифровые

Эти мультиметры более современные и выглядят как черные продолговатые коробочки с большим жидкокристаллическим табло для цифровой индикации показаний. Свое название эти приборы получили потому, что входящие в прибор аналоговые сигналы в аналого-цифровом преобразователе (АЦП) переходят в цифровую форму. Такие аппараты дороже аналоговых, зато размеры и вес у них несколько меньше, работать с ними удобнее и быстрее.

Интересное по теме: Как используются фотореле для уличного освещения.

Некоторые модели хорошо подходят для работы в полной темноте благодаря возможности подсветки индикаторного табло (а электрикам нередко приходится работать в темных помещениях). Вы просто нажимаете кнопку, и панель освещена. Кроме того, можно найти модель с возможностью записи снимаемых показаний в память устройства и последующей передачей этих данных на компьютер для дальнейшего анализа. Для этого достаточно нажимать специальную кнопку. Обычно цифровыми девайсами пользуются профессиональные электрики, электронщики и инженеры.

Цифровой мультиметр.

В комплект для измерений входят два провода с клеммами и остроконечными щупами:

• один провод черного цвета – “минус”, “масса”, “com” (common – общий);
• второй провод красного – плюс или “измерительный”.

Будет интересно➡ Собираем повышающий трансформатор собственными руками

Черный щуп обычно прикладывают к корпусу электроприбора (общей шине) или цепляют специальным зажимом – “крокодильчиком”. Красный щуп чаще всего берут в правую руку и прикладывают в разные места схемы. Щупы в комплекте цифрового мультиметра такие же, как и в аналоговом мультиметре. Часто гнезда имеют цветовую маркировку – красное и черное обрамление, чтобы случайно не перепутать, какой щуп куда вставлять.

Иногда мультиметр является встроенной частью другого прибора, например, цифровых электрических клещей. Из-за необходимости иметь большие размеры такие устройства обладают большим количеством свободного места в своем корпусе, куда и встраивается мультиметр.

Видео

Полезное видео для автоэлектриков.

Как работает генератор и реле напряжения.

В случае обнаружения проблем с зарядкой аккумуляторной батареи от генератора необходимо проверить реле регулятор. Данное устройство напрямую отвечает за нормальную работу и эффективность заряда АКБ. Более того, от исправности реле регулятора будет зависеть общий срок службы батареи.

Задачей реле регулятора является точное поддержание напряжения, которое вырабатывает генератор автомобиля. Другими словами, реле регулятор выполняет функцию стабилизатора напряжения. Устройство удерживает напряжение в строго заданных рамках, ограничивая возможное понижение или повышение значения. Такая регуляция происходит постоянно и никак не зависит от частоты вращения коленвала и генератора, а также от степени нагрузки, которую создают различные потребители в бортовой сети. Получается, реле регулятор осуществляет контроль за «плюсом» АКБ, подавая или прекращая подачу электричества зависимо от показателя напряжения на клемме батареи.

Читайте в этой статье

Что это, где находится, как работает

Эта часть авто отвечает за поддержание напряжения бортовой сети в определённых пределах. Регулятор контролирует окружающую температуру, частоту вращения ротора, уровень электрической нагрузки и другие параметры. Он также защищает чувствительные элементы генератора от перегрузок, отвечает за активацию обмотки возбуждения и других систем.

Изделие находится непосредственно в генераторе. Вне зависимости от модели машины принцип работы регулятора одинаков — при росте или снижении напряжения компонент уменьшает или увеличивает ток возбуждения для возвращения показателей на нужный уровень.

Так выглядит регулятор напряжения

Как самому проверить реле регулятор

Для проверки исправности работы реле регулятора можно снять устройство с автомобиля. Вторым способом будет диагностика прямо на машине. Для выполнения работ понадобится контрольная лампа и тестер-мультиметр.

Также заранее необходимо подготовить специальный блок питания или зарядное устройство, провода, а также убедиться в том, что аккумулятор находится в рабочем состоянии.

1. Чтобы проверить реле регулятор нужно выставить на мультиметре режим вольтметра для возможности измерить постоянный ток в рамках от 0 до 19 вольт.
2. Далее производится подключение щупов мультиметра к «полюсам» батареи на заглушенном моторе. Зафиксируйте данные, которые показывает вольтметр. Напряжение должно быть от 12 до 12,5 вольт. После этого двигатель запускается, а показания вольтметра снова фиксируются. В норме должно наблюдаться повышение значений после запуска ДВС до средних 13-13,5 вольт.
3. Дополнительно стоит учесть, что с ростом оборотов мотора напряжение также должно расти. В среднем диапазоне этот показатель составляет около 14 вольт, на высоких оборотах доходит до 14,5.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

• Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
• Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
• Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
• При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Советы и рекомендации

Частым виновником неисправной работы реле регулятора может быть окисление его клемм. Такое окисление приводит к значительной потере напряжения. В таком случае необходимо провести тщательную очистку контактов и произвести повторную проверку. Показатель напряжения на контактах должен быть аналогичен тем показателям, которые выдает сама АКБ, то есть не должно быть заметных потерь. Пониженное напряжение на контактах указывает на то, что их следует зачистить, а сам регулятор зачастую оказывается в рабочем состоянии. После очистки клеммы можно дополнительно обработать специальными химическими средствами, которые препятствуют дальнейшему окислению.

Напоследок хотелось бы добавить, что стоимость реле регулятора не высокая. Одним из верных путей будет его замена на новый элемент при обнаружении сбоев в его работе. Более того, интегральные реле регуляторы являются деталью в монолитном корпусе, который не подлежит разборке для проведения ремонта. Экономия на данном устройстве себя не оправдывает, так как быстрый выход из строя батареи или существенное снижение ресурса аккумулятора повлечет более серьезные расходы при необходимости замены АКБ.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора зарядным устройством. Проверка перед зарядкой, каким током заряжать аккумулятор. Как зарядить АКБ без ЗУ.

Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

Как измеряется плотность электролита в АКБ, от чего зависит данный показатель. Доступные способы повышения плотности в «банках» аккумулятора своими руками.

По каким причинам электролит в АКБ становится мутным, серым или черным. В каких случаях и какими способами можно восстановить работоспособность батареи.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

Реле-регулятор устанавливается на автомобили для поддержания стабильного напряжения от генератора. Данный элемент защищает АКБ от перезарядки, продлевая срок службы батареи. Именно поломка реле регулятора напряжения генератора является одной из наиболее распространенных неисправностей бортовой сети автомобиля.

Полезные советы

Всегда старайтесь держать в чистоте аккумуляторную батарею и генератор. Так как от попадания влаги контакты часто окисляются. А это сильно мешает нормальной работе всего электрооборудования. Нередко отклонения зарядного тока происходят именно от грязи. Стоит хорошенько почистить контакты и клеммы, как неисправность исчезает сама, без всяких замен и ремонтов. Чистота — залог хорошего здоровья не только для человека, но и для автомобиля.

Доброго времени суток, дорогие друзья!

Появилась «безумная идея», так как это не род моей деятельности, проверить регулятор напряжения генератора. Учитывая, что делаю это в первый раз, то в конце записи изложу вопросы … .

И так, в генераторе моего автомобиля стоит регулятор напряжения фирмы BOSCH 1197311557 ( заменителей много, TRANSPO IB545 в том числе ). Нашёл схему — как регулятор задействован в системе эл. оборудования автомобиля:

Возможные причины поломки реле регулятора

Современные модели реле имеют сравнительно большой срок службы. Но некоторые факторы способны привести к преждевременной поломке элемента, а именно:

• Низкое качество самой детали.
• Возникновения короткого замыкания.
• Механическое повреждение детали.

Причиной неисправности может также стать попадание воды.

На некоторых моделях генераторов замена электронного реле регулятора потребуется и при износе щеток. В нормальных же условиях ресурс регулятора напряжения превышает 60 000 км.

Проверка мультиметром без демонтажа

Проверить состояние реле можно с помощью мультиметра. При этом демонтаж генератора не выполняется. Перед началом диагностики достаточно очистить клеммы батареи (их окисление может сказаться на работе авто и показаниях измерительного прибора).

Порядок диагностики таков:

1. Сначала требуется запустить двигатель и дать ему прогреться несколько минут.
2. Далее необходимо подсоединить щупы мультиметра к клеммам аккумулятора. На приборе при этом выставляется значение в 20В.
3. После этого измеряется напряжение. Оно должно находиться в пределах 13.2-14В. Такие показания для большинства автомобилей считаются нормальными.
4. Теперь необходимо увеличить обороты двигателя (до 2-2.5 тысяч). Напряжение должно вырасти примерно на 0.2В.
5. Если превышает 3 500 оборотов, мультиметр должен показать 14-14.5В, но не более.

Серьезные отклонения в показаниях прибора говорят о наличии поломок реле-регулятора.

Что еще может быть?

Зачастую при виновником проблем с зарядом может быть не сам регулятор, а его клеммы, от времени, они как и многие на автомобиле окисляются – что не дает нормально работать генератору и подзаряжать нашу батарею, поэтому для начала прежде чем менять этот узел постарайтесь его прочистить, убрать окислы и прочие налеты. Кстати это касается и клемм аккумулятора, их нужно чистить и защищать, хотя бы раз в сезон.

Поэтому первым делом, если мультиметр выдает вам — 11 или чуть ниже 12В на клеммах машины, попробуйте для начала прочистить клеммы и контакты, затем замерьте еще раз. Вполне возможно что причина в них.

НА этом заканчиваю статью, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

(
19 голосов, средний: 4,32 из 5)

Похожие новости

Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет

Ремонт тормозного суппорта своими руками. Плюс подробное видео

Есть ли сцепление на «автомате»? Разбираем техническую составляю.

Регулятор напряжения — это электронный прибор, устанавливаемый на автомобильных генераторах для стабилизации входного напряжения на аккумулятор. Оно должно быть в пределах 13,2 — 14,5 вольт. Отклонения как в большую, так и меньшую сторону недопустимы. Это уже будет являться неисправностью генератора. В большинстве случаев виновником неисправности бывает именно регулятор напряжения. Этот прибор хотя и имеет небольшие размеры, но именно он оберегает аккумулятор от преждевременного выхода из строя.

Как проверить реле лампой

На многих современных автомобилях реле объединено с щетками. В этом случае проверить регулятор можно с помощью лампы накаливания. Порядок действий будет следующим:

1. Чтобы добраться до детали, нужно открутить крепежные болты и снять клеммы. Реле находится в задней части генератора.
2. Для проверки необходимо подготовить лампочку на 12В с патроном, провода, вольтметр, а также блок питания (не более 20В).
3. Далее потребуется собрать следующую схему.

После подключения лампочки она должна загореться. При этом напряжение постепенно повышается. Когда оно достигает 14.5В, лампочка должна погаснуть. Если это происходит позже, значит, реле-регулятор неисправен.

При уменьшении напряжения лампа должна загореться снова.

Данный способ проверки можно использовать и для некоторых моделей регуляторов, не совмещенных с щетками.

Тестирование снятого регулятора (со схемой)

Электронное реле чаще всего крепится на поверхности генератора рядом с валом генератора, по которому двигаются щетки, в районе контактных колец якоря генератора. Весь совмещенный узел закрыт пластиковой крышкой. Снимается она отверткой форма, которой может быть либо крестовидной, либо шестигранник.

Этапы проведения работ:

1. Откручиваем два болта крепления и снимаем крышку.
2. Достаем щеточный узел.
3. Чистим его от графитовой пыли.
4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой или вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи «,крокодильчиков»,. Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
5. Поднимаем напряжение на зарядке до 14,5В свет должен потухнуть, так как такое напряжение, как «отсечка» дальнейшего повышения напряжения. Снизив напряжение на зарядном устройстве, лампа должна вновь загореться. Если напряжение поднялось до 15–16В, а лампа горит, значит, реле негодно.

Схема проверки реле-регулятора

По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова или крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их маркировка – «67» и «15». Первый контакт «67» — является минусом, а «15» — плюсом. В остальном принцип тот же.

Как диагностировать электронику самоката?

Сообщить модераторам
Информация

Приветствую всех самокатчиков!

Помогите знаниями. У меня на E-twow Booster сломался вынос. Посмотрев видео о разборе самоката, приступил к процессу. И по своей халатности, когда отсоединял контроллер, чтобы снять рулевую колонку с колесом, коротнул разъем с двумя толстыми проводами. Я так понимаю это входное питание. Светануло хорошо, но теперь самокат не подает признаков жизни.-(

Подскажите с чего начать диагностику, так чтобы не покупать все запчасти и не собирать его заново. Как узнать что именно приказало «долго жить».

Пытался найти что-либо такое на форуме, но увы ничего нет или не так искал.-(

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

В деке стоит предохранитель на выходе батарейки. Откручиваете два винта крепления передней крышки, вынимаете её и смотрите предохранитель. Должен стоять не меньше, чем на 30А.

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

Приветствую всех самокатчиков!

Помогите знаниями. У меня на E-twow Booster сломался вынос. Посмотрев видео о разборе самоката, приступил к процессу. И по своей халатности, когда отсоединял контроллер, чтобы снять рулевую колонку с колесом, коротнул разъем с двумя толстыми проводами. Я так понимаю это входное питание. Светануло хорошо, но теперь самокат не подает признаков жизни.-(

Подскажите с чего начать диагностику, так чтобы не покупать все запчасти и не собирать его заново. Как узнать что именно приказало «долго жить».

Пытался найти что-либо такое на форуме, но увы ничего нет или не так искал.-(

Доброго времени суток. Посмотрите силовые провода, которые выходят из аккумуляторной батареи, в некоторых моделях в разрыве провода питания установлен плавкий предохранитель, скорее всего он и вышел из строя.

Резистор вместо датчика Холла для управления электросамокатом ⁠ ⁠

Внутри курка управления мощностью электросамокатом или внутри ручки «газа» электроскутера или любого электровелосипеда установлен датчик Холла (микросхема реагирующая на изменение магнитного поля) и пара магнитиков.

Что бы проверить исправность рукоятки нужно подключить что-нибудь заведомо рабочее, например. переменный резистор! По номиналу можно взять практически любой и включить его как делитель напряжения.

Дело в том, что униполярный датчик Холла, который установлен в рукоятке, при повороте ручки на некий угол, выдает сигнал пропорционально повороту в диапазоне от нуля до 4.2 вольт:

Мне кажется, что подойдет любой переменный резистор. от 470 Ом и до 500 кОм точно. А с подключением справится даже гуманитарий — крайние ножки резистора подключить к красному и черному проводу от «ручки газа», а средний провод прикрепить к оставшемуся — сигнальному проводу, обычно это синий, зеленый или белый провод.

Для постоянной эксплуатации это плохая идея, а для проверки работоспособности, я считаю, лучше и не нужно!

Хотя, если под рукой есть униполярный датчик Холла или другая, заведомо исправная рукоятка — лучше сразу с ним и проверить ))

А когда нет, то сойдёт и это:

Сообщество Ремонтёров

6.4K постов 37.1K подписчиков

Правила сообщества

ЕСЛИ НЕ ХОТИТЕ, ЧТОБЫ ВАС ЗАМИНУСИЛИ НЕ ПУБЛИКУЙТЕ В ЭТОМ СООБЩЕСТВЕ ПРОСЬБЫ О ПОМОЩИ В РЕМОНТЕ, ДЛЯ ЭТОГО ЕСТЬ ВТОРОЕ СООБЩЕСТВО:

Посты с просьбами о помощи в ремонте создаются в дочернем сообществе: https://pikabu.ru/community/HelpRemont

К публикации допускаются только тематические статьи с тегом «Ремонт техники».

В сообществе строго запрещено и карается баном всего две вещи:

В остальном действуют базовые правила Пикабу.

во дела! а мужики то и не знали!

А что датчики Холла часто сдыхают в электросамокатах?

Когда тебе 50, но ты всеравно крутой блогир

Как параллельно ручке газа подключить такой резистор, чтобы включать его в цепь кнопкой? И будет ли вообще так работать?

Это, конечно, проще, чем просто крутнуть ручку газа!

Тинькофф банк⁠ ⁠

Гороскоп⁠ ⁠

Винни-Пух уже не тот (⁠ ⁠

Рита, отдай камеру⁠ ⁠

Продолжение поста «Может, услышат?»⁠ ⁠

Велосезон в самом разгаре. А это значит пора напомнить уважаемым пешеходам — велодорожки для велосипедистов!

На велодорожках не место детям, особенно в колясках, на беговелах, на маленьких трёхколесных самокатах и т.д.

Молчание — золото⁠ ⁠

Собираюсь утром ехать к родителям за город, планировал заодно забрать к ним младшую племяху на пару дней. Её старшая 15-летняя сестра долго возмущалась маме (то бишь моей сестре) перед моим приходом, мол, "да почему на пару дней, давай отправим на подольше". Как итог старшая едет вместе с младшей в деревню к бабушке с дедушкой на целую неделю, усвоив просту истину — надо меньше п*здеть.

Утопическое⁠ ⁠

Немного обидно⁠ ⁠

Было мне 22 года, и была у меня подружка, у которой старшая сестра, встречалась сорокалетним мужчиной. Этот мужчина, как-то пригласил всех нас, к себе в гости. Собралась небольшая компашка, я, моя подруга со своим парнем, сестра подруги и соответственно хозяин квартиры.

Все сидели, пили вино, кроме меня. Я вообще алкоголь не пью, потому что у меня непереносимость. Я весь вечер пила сок. Когда вино закончилось, решили сходить купить ещё. Остались сидеть и ждать, я и моя подружка. Где-то через час народ вернулся из магазина, и хозяин квартиры, с очень счастливой рожей протягивает мне упаковку яиц, десяток. Я сначала не поняла, а потом вообще не поняла. Первое что пришло в голову сказать:

— А мне не надо, спасибо.

Мужик не переставая улыбаться:

-Да ты чего, маленькая, не стесняйся. Бери, бери, дома скушаешь.

Я открываю упаковку, а там аккуратненько лежат 10 киндер сюрпризов. На моё удивленное:

Мужик радостно так заявил:

-В магазине когда были, я подумал, ну вот себе мы сейчас вина возьмём, а с нами же ребенок сидит, надо ей тоже что-то купить.

И уже обращаешь ко мне:

— Маленькая, ты же любишь киндеры?

И тут моя подруга не выдержала, и начала ржать, аки лось в кукурузе.

Кое как справляясь с приступами смеха, она спрашивает у хозяина квартиры:

— Ей по твоему сколько лет?

Подруга показывая на меня пальцем:

-Ей 22, она на 2 года меня старше!

Не поверил. Пока я ему паспорт не показала, и он не изучил его на предмет, что это не прикол какой-то. Только тогда поверил. И такой мне:

— Ну ты блин, конечно, мечта педофила!

Обидно стало даже.

Вечернее⁠ ⁠

Везде узнают⁠ ⁠

Как-то так⁠ ⁠

Объявление⁠ ⁠

Свет далёких планет⁠ ⁠

Сфотографировала Юпитер и три из его спутников на телефон через бинокль.

Это максимум, который я смогла выжать из этих дивайсов. Но это на столько захватывающе для меня, что не могу не поделиться.

Сейчас 2 часа ночи. Я где-то в кукурузном поле могу наблюдать планету. ПЛАНЕТУ!
Товарищи, я счастлива!
Спасибо, что уделили мне время. Всем чистого неба и зоркого глаза.

В добыче счастья участвавали: samsung s21FE;
некий советский бинокль без опознавательных знаков;
ну и я, конечно;

Розыгрыш мужей в одинаковых рубашках⁠ ⁠

Действительно⁠ ⁠

«И рыбку съесть, и …» или бесячие клиенты⁠ ⁠

Добрый Всем, кто читает! Давненько не было рубрики «бесячие клиенты», и думал, что уже не будет, но «никогда не говори никогда».

Как многие знают, раньше я продавал свои изделия на запад: США, ЕС, Канада, Австралия — везде мои изделия пользовались спросом.

Но с 24 февраля лавочка закрылась, и закрылась почти моментально и максимально жестко.

Сначала мне заморозили счета со всеми деньгами от заказов, а потом закрыли магазины на Etsy и EBay.

Самое печальное, что висело много заказов, материалы закупил, уже что-то пошло в работу. И как поступать с клиентами? Ничего не делать, так как это не из вина, или сделать, но разориться на материалах? Но потом пришла новость, что пайпел и Этси всем вернет деньги за заказы, и на это дело пойдут замороженные средства на счетах продавцов. И тогда мне уже было не страшно за клиентов, хоть и обидно за бабки (сумма была значительной).

После пары дней глубочайшей депрессии, как говорится: поплакали, покакали и снова в бой. Жизнь идёт, надо вернётся.

И вот, я уже работаю в том режиме, какой есть, как вдруг пишет клиент из Англии в ТГ (нашёл у меня на сайте)

К — Добрый день. Меня зовут такой-то такой-тович, ранее я оставлял заказ на Etsy, но так его и не получил.

Пытался написать Вам, но магазин закрыт. Что будем делать?

Я — Добрый! Да, магазин Этси закрыт , к сожалению. Нас в одностороннем порядке заблокировали.

К — Я сделал заказ на нож, и хотел бы его получить.

Я — Попробуйте написать в поддержку этси или пайпел. Вам должны были сразу же вернуть деньги.

К — Мне уже вернули деньги, но мне нужен нож. Как мне его получить?

Я — Стоп, давайте проясним: Вам вернули деньги, но вы хотите сделать заказ ещё раз? Давайте оформим, без проблем.

К — Нет, мне вернул деньги PayPal, а не Вы. Вы должны выслать нож, за который получили оплату.

Мое лицо в этот момент:

Я — Так, я правильно понял, что деньги Вам вернули, и вы хотите, чтобы я выслал нож?

К — …. как это нет?

Я — Послушайте. Пайпел и Этси заблокировали мне магазин, а с ними и деньги. Там были деньги и за Ваш заказ. Вам вернули МОИ ДЕНЬГИ. И почему я должен ещё высылать нож? Это -тупость какая-то. Хотите нож? Пожалуйста, я готов принять заказ, но бесплатно я не буду делать.

К — Я оплатил заказ, деньги дошли до Вас. Вы, как ответственный исполнитель, обязаны его закончить. Дело не в деньгах, а в репутации. Мне бы очень не хотелось оставлять отрицательный отзыв.

(Ой, как мило, он мне отзыв оставит плохой, привычка).

Я — Вперёд. Оставляйте. Магазин и так закрыт:)

К — Я напишу во всех соц сетях, все мои знакомые, подписчики, выставлю на рэддит пост!

Контроллер электросамоката — что это, какие бывают поломки

Электросамокаты отличаются от своих механических собратьев наличием электродвигателя, аккумуляторной батареи и контроллера. Последний компонент представляет собой управляющую плату, размещенную в защитный корпус, выполненный из металла, реже — из пластика. Если провести аналогию электросамокатов с компьютерами, то контроллеры можно рассматривать как центральный процессор. Вся электроника начиная от освещения до мотор-колеса завязана на нем. Одной из серьезных поломок, случающихся с компактным электротранспортом, является выход из строя его контроллера. Каковы причины таких ситуаций и что необходимо предпринимать для выхода из них, читайте в этой статье.

Причины поломок

По мнению профессионалов, ежедневно сталкивающихся в сервисных центрах с неисправностями компактного электротранспорта, основных факторов, приводящих к выходу из строя контроллеров, всего два.

1. Первый — это особенности производства электросамокатов. Со слов специалистов, при сборке на схеме, где по всем показателям требуются резисторы на 150 килоОМ, а это пассивные элементы, применяемые в электрических цепях в том числе для формирования импульсов, производители нередко ставят резисторы на 50 килоОМ. В результате транспортный агрегат быстро выходит из строя.
2. Вторым, не менее важным фактором, приводящим к поломкам контроллеров, считается неправильная эксплуатация транспортного средства. Дело в том, что не все дорожные гаджеты имеют хорошую гидроизоляцию. Попадание влаги на электронику контроллера вызывает электрохимическую коррозию. При этом степень поражения зависит от времени воздействия, количества влаги и площади контакта.

Особенности ремонта контроллеров

Для восстановления залитого контроллера требуются серьезные навыки инженера-электронщика. Ведь важно провести ремонт так, чтобы не повторился процесс выгорания компонента транспортного средства. Восстановление или ремонт не всегда целесообразны, а определить это сможет только опытный мастер после осмотра и диагностики компонента. Поэтому очень важно при появлении проблем с техникой обращаться к профессионалам. С информацией о надежном сервисном центре, осуществляющим все виды ремонта электросамокатов, можно ознакомиться здесь.

Если необходима замена

В случае, когда восстановление или ремонт контроллера невозможны, приходится его менять на новый. На первый взгляд этот процесс достаточно прост. Для этого необходимо разобрать транспортное средство, освободить контроллер и все провода от него, которые после этого присоединить уже к новому компоненту. Далее произвести все действия в обратном порядке. Но мастера предупреждают, что у отдельных моделей электросамокатов для выполнения данной операции требуется полная разборка аппарата, вплоть до винтика. В мастерских такая работа считается рядовой и в среднем проводится за 2 часа. После замены контроллера проводится проверка всех систем транспортного средства.

В случаях выхода из строя контроллеров электросамокатов производится их ремонт или замены. Для выполнения таких работ, имеющих ряд особенностей, следует обращаться к проверенным специалистам.

Как проверить регулятор электросамокатах

Не работает электросамокат — причины, что делать и как исправить самостоятельно

Существует ряд распространенных причин, почему не работает электросамокат. Вот самые популярные их них.

Электросамокат не включается

Чаще всего это связано с неисправностями электрооборудования:

• нарушается работа контроллера;
• выходит из строя аккумулятор;
• отходят контакты.

Помогает полная перезагрузка. Что делать, если электросамокат все равно не включается? Требуется диагностика и ремонт.

Контакты на аккумуляторе отходят

Об этом скажут неисправные светодиоды. При неправильном подключении контактов они сначала загораются, потом по одному начинают гаснуть. Весь цикл повторяется, а устройство не работает.

Если электросамокат сломался и не включается, нужно сделать следующее:

1. Откройте крышку, которая находится на задней части устройства.
2. Отсоедините провода: идущие к зарядному устройству и связывающие аккумулятор и контроллеры электросамоката.
3. Проверьте напряжение на выходе аккумуляторной батареи. Сделать это можно с помощью мультиметра. Если хоть на одном контакте есть изменение значения напряжения, то это свидетельствует о наличии поломки.
4. Используя паяльник, нагретый до 400 градусов, припаяйте контакт, который поврежден.

Если связки кабелей имеют механические повреждения, то при обнаружении необходимо заменить комплект проводов. После завершения ремонта нужно обратить внимание на светодиоды. Если указанная выше неисправность больше не повторяется, то электрический самокат должен включиться.

Повреждение термодатчика или предохранителя

Еще одна причина, почему не работает электросамокат – это поломка датчика температуры или предохранителя. Перед тем, как менять компонент, следует проверить работоспособность контроллера и батареи. Для этого нужно измерить напряжение на выходе. Если проблем не обнаружено, то следует снять плату BMS, чтобы добраться до термодатчика.

С помощью мультиметра можно проверить напряжение датчика. При нормальной работе значение равно 0 или около нуля. Если прибор отображает единицу или другое значение, то термодатчик подлежит замене.

Не едет, не стартует с места или внезапно отключается на ходу

Что делать, если самокат медленно едет или не стартует с места? Причиной поломки может быть следующее:

• села аккумуляторная батарея;
• при попадании воды окислились контакты;
• электродвигатель неисправен;
• электрозамыкание контактов.

Аккумуляторную батарею можно попробовать полностью зарядить. Если в процессе нет ничего необычного, то эксплуатировать устройство можно дальше. Когда она заряжается слишком быстро, то и разрядится так же, поэтому ее нужно заменить на новую.

Починка электродвигателя – сложный процесс. Для этого нужны определенные навыки и знания, поэтому при поломке компонента рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. Покупка нового мотора – еще один вариант решения проблемы. Но при выборе обращайте внимание на его номинальную мощность и напряжение.

При установке более мощного электродвигателя возможно перегорание контроллеров и проводов, которые не рассчитаны на большой ток. Если на электрический самокат установлено «мотор-колесо», то заменить его просто: установите и соедините с проводами.

Стоимость ремонта зависит от сложности и она может вырасти после неудачной попытки исправить проблему самостоятельно.

Причиной поломки компонентов электротранспорта могут быть естественные причины:

• износ комплектующих. Активное использование устройства в течение многие лет приводит к тому, что аккумуляторная батарея теряет емкость и вырабатывает свой ресурс;
• значительно сокращается срок службы компонентов из-за неправильной эксплуатации или хранения;
• механические повреждения в связи с падением электросамоката или попаданием в аварию.

Неисправности электросамоката, из-за которых он не едет или внезапно отключается, в основном связаны со сбоем в работе электроники или аккумулятора.

Самокат пищит или скрипит

Скрипы и писк у электротранспортных средств возникает в результате трения деталей. Чтобы устранить проблему, нужно определить, каких именно. Если вовремя не исправить ситуацию, узел, вышедший из строя, может дорого стоить в сервисном центре.

Причины, из-за которых возникают посторонние звуки, бывают различные:

• поломка подшипника в колесе;
• неисправность подшипника в руле;
• скрип амортизаторов;
• люфт складного механизма.

Подшипники быстро изнашиваются, если внутрь попадает пыль и грязь. Их принцип работы заключается в поддержке подвижной конструкции с заданной жесткостью, чтобы избежать трения комплектующих. Они позволяют продлить срок службы устройства.

При неисправности подшипника в колесе или руле происходят сильное трение, которое вызывает громкие скрипы или даже скрежет. Чтобы проверить, в этом ли проблема, нужно прокрутить каждое колесо. Если от этого возникает посторонний звук, снимите крышки и промойте подшипник WD-40. Нелишним будет и смазать деталь.

При коррозии, разрушении сепаратора и обоймы рекомендуется поменять комплектующие. Когда рулевая колонка или колесо сильно болтается, то посадочное место выработано. Это происходит в результате долгого использования неисправного подшипника. Придется менять полностью посадочное место.

Амортизаторы – это устройства, предназначенные для смягчения движения. Чтобы устранить шум, который они издают, нужно их дважды смазать силиконовым составом с промежутком времени для высыхания.

Самая распространенная причина возникновения скрипов — люфт складного механизма. Убрать ее легко. Звук пропадет, если потуже затянуть эксцентрики.

Быстро разряжается или заряжается неполностью

Со временем емкость аккумуляторной батареи уменьшается. Особенно быстро это происходит при неправильной эксплуатации. Если электросамокат новый, и при этом быстро разряжается, то характеристики от производителя преувеличены либо недостоверны.

Проблемы с аккумулятором происходят в следующих случаях:

• неправильная или недостаточная зарядка электротранспорта;
• не соблюдения «полного цикла»;
• эксплуатации при недопустимой температуре;
• езда по плохой дороге с ухабами, ямами или горками.

Чтобы избежать проблем с аккумуляторной батареей, используйте оригинальный блок питания.

Зная входное напряжение на зарядном устройстве, можно вычислить время. Ставить его на ночь на зарядку каждый день – неправильно. В результате этого емкость батареи теряется, и восстановить ее невозможно.

Большинство электронных устройств оснащено литий-ионной батареей. Суть долгой работоспособности таких аккумуляторов состоит в том, чтобы ставить на зарядку их после полной разрядки. Процедура называется режимом «полного цикла». Но разряжать аккумулятор до полного нуля не рекомендуется.

Высокая или низкая температура, а также езда по препятствиям губительно сказываются на аккумуляторе. Возвращение к «жизни» батареи невозможно, поэтому требуется ее замена. Но она способна прослужить долгое время, если правильно с ней обращаться.

Дергается во время езды

Рывки при езде могут возникать при отходе контактов или неисправной батареи. Если такая ситуация происходит при включении батареи, то проблема заключается в поломке предохранителя.

Для начала проверьте емкость аккумулятора. Если с ним все в порядке, то для решения проблемы рекомендуется обратиться в сервисный центр. Причин для такого поведения может быть множество: от повреждения провода до неисправности платы BMS.

Не включается дисплей бортового компьютера

Электросамокаты известных производителей оснащены бортовым компьютером для отображения информации об устройстве, скорости движения, пробеге и других сведений. Если дисплей перестал включаться, то самой распространенной проблемой является попадание влаги. Попасть под дождь не обязательно.

При хранении транспорта во влажных условиях внутри собирается конденсат, который пагубно влияет на электронные составляющие.

Бортовой компьютер – сложное электронное устройство. Для решения проблемы понадобится полностью разобрать его и просушить все компоненты. Процедуру лучше доверить сервисному центру, если нет навыков и умений в работе с электроникой. От качества сборки зависит работоспособность дисплея.

Не работает ручка газа

Если с электрическим транспортным средством неправильно обращаться, то проблем с его функционированием не избежать. Самокат перестает реагировать на ручку газа, если внутрь корпуса попала влага. Чтобы решить проблему, оставьте устройство в сухом месте для просушки.

Электросамокат не реагирует на выкручивание газа при разрыве цепи. Для ремонта нужно найти в цепи поврежденные звенья и заменить их.

При наличии бортового компьютера использование ручки газа при проблеме должно сопровождаться на дисплее кодом ошибки. Внимательно изучите инструкцию от производителя, чтобы понять, можно ли отремонтировать устройство самостоятельно или отнести в сервисный центр.

Не работает тормоз

Управление тормозом на электротранспорте осуществляется посредством тросов. Работа происходит по гидравлическому принципу: происходит давление жидкости, которая по трубкам проходит к тормозным колодкам. Тросы находятся в специальных каналах, которые забиваются грязью. Это является одной из самых распространенных причины, почему не работает электросамокат.

Самые распространенные причины неисправности тормозов следующие:

• Обрыв троса. Следует вытащить его, канал тщательно промыть керосином или WD, затем заменить тросик.
• Если при нажатии на тормоза, ручка не возвращается в прежнее положение, то необходимо разобрать канал и тщательно очистить.
• При отсутствии жидкости в гидравлической системе тормоз работает неэффективно. Нужно проверить уровень жидкости и долить ее, если потребуется.
• Износ тормозных колодок, которые подлежат замене.

При повреждении трубок жидкость сразу выливается. Решить проблему можно своими руками. Нужно вытащить все трубки, проверить по всей длине. Если повреждение было найдено, то придется полностью заменить трубку.

Электросамокат не подключается к блютуз

Для управления электротранспортом используется мобильное приложение. Он синхронизируется со смартфоном и подключается к нему через блютуз. Если программа была установлена, но телефон не видит самокат, нужно проверить уровень заряда, а также перезагрузить оба устройства.

Если это не помогло, возможно, потребуется ремонт или замена блютуз-модуля электросамоката. Эту проблему лучше доверять опытным профессионалам. Его работа нарушается из-за попадания влаги или пыли. В некоторых случаях, достаточно просто чистки.

Почему взрываются аккумуляторы

Предпосылками для возгорания аккумуляторной батареи при зарядке являются:

• высокотоковая подзарядка;
• превышение граничного напряжения;
• ускоренная зарядка.

Взрыв аккумулятора происходит из-за непрофессионального ремонта или тюнинга людьми, которые не имеют опыт. Прежде, чем чинить электротранспорт самостоятельно, оцените все плюсы и минусы.

При езде аккумулятор электросамоката может взорваться в следующих случаях:

• механическое повреждение;
• поездки по лужам и под дождем, отчего внутрь попадает влага;
• использование самоката при очень высокой температуре, например, +40 градусов на солнце.

Блок питания сильно греется, когда нарушена или повреждена проводка. В остальных случаях, это нормальное явление. Он состоит из диодного моста и трансформатора. Оба элемента всегда нагреваются во время работы.

Так как электросамокат — это сложное устройство, которое оснащено проводами, электроникой и платами, починить его самостоятельно бывает сложно. Причин, почему не работает электросамокат, есть множество. Некоторым неисправностям свойственны определенные симптомы, которые позволяют определить тип поломки.

Автор технических обзоров и советов по настройке. Сотрудник сервисного отдела гипермаркета электроники и техники.

Все про контроллеры электросамоката | Схема, проверка, ремонт

Электросамокат отличается от обычного самоката наличием дополнительных компонентов. Главные из них – встроенный в колесо бесколлекторный электродвигатель, аккумуляторная батарея и контроллер. Аккумуляторная батарея обеспечивает автономное питание мотора, а коллектор отвечает за его корректное управление и контроль работы. Среди представленных в продаже электронных компонентов есть масса готовых решений, позволяющих снабдить электроприводом как самокат, так и другие виды персонального транспорта.

Предшественники современных контроллеров напоминали массивный реостат. Теперь они компактны, не имеют движущихся элементов и регулируют передачу электроэнергии к двигателю в зависимости от длительности поступающих импульсов. Контроль и управление электросамокатом производится при помощи пульта, закрепленного на руле. Обычно на пульте есть рычаги или кнопки для включения питания и фар, выбора режимов и скорости езды.

На дисплее может отображаться текущая скорость, уровень заряда батареи, пробег и другая информация. При отсутствии дисплея минимальную информацию о работе устройства могут предоставлять светодиодные индикаторы. Многие современные электросамокаты интегрируются со смартфонами, которые берут на себя функции дисплея и пульта управления.

Принцип работы контроллера

Первостепенная задача этого элемента – подавать на электромотор энергию, получаемую от аккумуляторной батареи. Проходящий по обмоткам ток создает магнитное поле, которое взаимодействует с находящимися в мотор-колесе магнитами ротора. В результате колесо приводится в движение, причем частотой вращения управляет контроллер. Принцип работы контроллера электросамоката таков: он принимает сигнал от ручки газа и с учетом продолжительности поступающих импульсов регулирует скорость вращения мотора.

Кроме основной задачи, этот контролирующий и управляющий элемент:

• регулирует скорость вращения электромотора;
• управляет крутящим моментом;
• обеспечивает плавное и мягкое торможение при помощи изменения продолжительности импульсов;
• защищает электродвигатель;
• не допускает глубокой разрядки батареи – выясняет напряжение АКБ и при его критическом снижении отключает мотор от питания;
• при помощи встроенного термодатчика отслеживает температуру и не допускает токовых перегрузок.

Схема подключения и распиновка контроллера электросамоката

К контроллеру подсоединяется электромотор и остальные электрокомпоненты самоката. Для их подключения используются многожильные соединительные провода в термостойкой изоляции из силикона. Совместимость контроллера с электродвигателем и АКБ электросамоката определяется по максимальному току, напряжению батареи и другим рабочим параметрам.

Рассмотрим схему подключения контроллера электросамоката и функции контактов на примере устройства, разработанного для управления трехфазными электромоторами с рабочими параметрами 36 В и 350 Вт. В таблице приведен перечень электрических разъемов контроллера, их назначение и цвета изоляционного покрытия используемых в них проводов.

Подключение к ручкам тормоза и стоп-сигналу. К общему жгуту проводов подключено 2 разъема.

Черный, желтый, красный.

Подсоединение к АКБ.

Ограничение предельной скорости.

2 белых провода.

Подсоединение к датчикам Холла электромотора.

Черный, синий, зеленый, желтый, красный.

Подсоединение к системе помощи педалям PAS.

Черный, зеленый, красный.

Соединение с замком зажигания или пультом управления.

Черный, синий, зеленый, красный.

Подключение к ручке газа.

Зеленый, черный, красный.

Электропитание мотора – используется 3 проводка.

Зеленый, синий, желтый.

Алгоритм подключения и настройки контроллера электросамоката таков:

1. Гнездо №9 подключаем к силовым проводам с идентичным изоляционным покрытием на электромоторе, а разъем №4 – к соответствующему ему гнезду от управляющих проводков.
2. В случае применения пульта управления – подсоединяем его к штепселю №6. Если пульта управления нет, подсоединяем замок зажигания к красному и синему проводу гнезда №6.
3. Ручку газа подсоединяем к штепселю №7, рукоятки тормоза и стоп-сигнал (при его наличии) – к №1.
4. Чтобы ограничить предельную скорость, замыкаем 2 белых проводка в разъеме №3. Чтобы иметь возможность управлять возможностью ограничения предельной скорости, подключаем к нему двухпозиционный выключатель К-2Р.
5. Для активации круиз-контроля подключаем кнопку на ручке газа к разъему №8. В дальнейшем для активации этой функции достаточно будет нажать и удержать кнопку на пару секунд, а для отключения – нажать на рукоятку тормоза.
6. При наличии системы PAS – подсоединяем ее контакты к гнезду №5.
7. Подключаем к АКБ разъем №2. Не допускаем замыкания черного и красного проводов питания!

При покупке готового комплекта компонентов для электрификации самоката отпадает вопрос, как проверить контроллер электросамоката и коммутацию его разъемов. Такая проверка выполняется в процессе предпродажной подготовки, и проводки на ответных гнездах подключаемого оборудования соответствуют цветам, обозначенным в схеме.

Вопрос ремонтопригодности

Чтобы понять, подлежит ли вышедший из строя контроллера электросамоката ремонту своими руками или в мастерской, нужно снять его и осмотреть. По внешнему виду деталей несложно понять, какая из них требует замены.

Если поломка существенная, проще и дешевле заменить контроллер идентичной или универсальной моделью с подходящими рабочими параметрами. Обычно они рассчитаны на напряжение 24, 36, 48 В и мощность 200–1000 Вт. При желании можно купить набор электронных компонентов и собрать аппаратную часть контроллера самостоятельно. Но проще и безопаснее приобрести готовое изделие.

Как проверить реле-регулятор скутера?

Так уж устроены китайские скутеры, что у них частенько сгорает реле-регулятор, который ещё называют регулятором напряжения. Регулятор напряжения представляет собой электронную схему с 4 выводами для подключения в электросеть скутера.

Неисправность регулятора напряжения приводит к очень плачевным последствиям:

Сначала выгорают лампы подсветки приборной панели и центральная лампа ближнего/дальнего света. Происходит это по причине того, что напряжение от генератора не ограничивается на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампы поступает завышенное напряжение от 16 до 27 вольт и выше. Напряжение, подаваемое на лампы, гуляет и зависит от оборотов двигателя. Даже на холостом ходу лампы светят так, что ослепляют, хотя должны светить в половину своей максимальной яркости.

Если не устранить неисправность регулятора напряжения и оставить всё как есть (многие так и делают – просто ездят без света), то со временем выходит из строя аккумуляторная батарея, так как напряжение её зарядки превышает допустимое. При неисправном регуляторе напряжения на аккумулятор поступает напряжение более 15 вольт, тогда как штатное напряжение зарядки должно быть в пределах 13,5 – 14,8 вольт. Всё это приводит к тому, что аккумулятор начинает течь – кислота начинает просачиваться сквозь клапаны. Это заметно невооружённым глазом. И хотя при восстановлении штатного режима заряда аккумулятор восстанавливает свою работу, но срок его службы резко уменьшается.

Также при неисправном регуляторе напряжения аккумулятор перестаёт правильно заряжаться и теряет свою ёмкость. Поэтому завести скутер с кнопки не удаётся. Приходиться заводить с кикстартера.

Думаю, теперь понятно, как важно вовремя заменить неисправный регулятор напряжения на китайском скутере.

Как же проверить регулятор напряжения на скутере? Лучше всего (и надёжней) сделать это не демонтируя сам регулятор напряжения. Нам понадобится любой мультиметр с функцией вольтметра. Подойдёт любой рядовой DT-830 или аналогичный. Что необходимо сделать? Нужно замерить напряжение на выходе регулятора напряжения.

Все измерения проводились на китайском скутере ABM Storm L ZW50QT-16.

Чтобы добраться до реле-регулятора откручиваем передний обтекатель, в котором установлена центральная фара. Находим там на раме коробочку с 4 выводами: красным , зелёным , жёлтым и белым.

Ставим скутер на подножку и заводим его. Через некоторое время работа двигателя стабилизируется на холостом ходу. Далее замеряем напряжение между зелёным и красным проводом. Мультиметр ставим в режим измерения постоянного напряжения на предел 20V. Вот взгляните, как это можно сделать.

На дисплее должно отобразиться напряжение около 14,6 — 14,8 вольт, как на фотке. Это нормальное, штатное напряжение.

Затем нам нужно замерить напряжение, которое поступает на осветительные лампы. Напряжение на центральную лампу дальнего/ближнего света подаётся не постоянное, а переменное (пульсирующее), поэтому переключаем мультиметр на режим измерения переменного напряжения 20V. На мультиметре, которым пользовался я (Victor VC9805A+) нужно для этого нажать кнопку DC/AC (Alternating Current – переменный ток). После этого замеряем напряжение между зелёным и жёлтым проводом. Просто переставляем щуп с красного на жёлтый провод, так как зелёный провод – это общий провод в электросети скутера.

На дисплее мультиметра должно показаться напряжение в районе 12 вольт. У меня показало 11,4 – 11,6 вольт. Это нормально, так как скутер работает на холостых. Если есть помощник, то можно попросить его чуть погазовать, чтобы увеличить обороты двигателя и, следовательно, напряжение с генератора. В любом случае напряжение не должно сильно меняться и находиться в районе 12 вольт.

Это был замер напряжения на выходе исправного регулятора напряжения (реле-регулятора).

А теперь посмотрим, что покажет вольтметр при замере напряжений на выходе неисправного регулятора напряжения скутера.

Вот замер напряжения между красным и зелёным проводом. Должно быть не более 14,8 вольт. А на деле все 15,9 — 16 вольт. И это на холостых! Регулятор не работает.

А это напряжение между зелёным и жёлтым проводом. Вольтметр показывает 16,3 вольт переменного напряжения! Не многовато ли для лампочек, которые рассчитаны на 12 вольт? Конечно, дофига.

Если чуток газануть, то можно увидеть, как напряжение резко подскакивает до 27 вольт! От такого кошмара лампы выгорают, как спички. Напомним, что лампа ближнего/дальнего света и лампы подсветки питаются переменным напряжением, которое ограничивается регулятором напряжения. Напряжение снимается с генератора и по проводу в жёлтой изоляции подаётся на включатель освещения и переключатель ближнего/дальнего света.

Если у вас такие показания, то меняйте регулятор напряжения на новый. Стоимость его на момент написания статьи была в пределах 300 – 500 рублей.

При диагностике и ремонте электрооборудования, вам, возможно, понадобиться электрическая схема скутера.

Как диагностировать электронику самоката?

Сообщить модераторам
Информация

Приветствую всех самокатчиков!

Помогите знаниями. У меня на E-twow Booster сломался вынос. Посмотрев видео о разборе самоката, приступил к процессу. И по своей халатности, когда отсоединял контроллер, чтобы снять рулевую колонку с колесом, коротнул разъем с двумя толстыми проводами. Я так понимаю это входное питание. Светануло хорошо, но теперь самокат не подает признаков жизни.-(

Подскажите с чего начать диагностику, так чтобы не покупать все запчасти и не собирать его заново. Как узнать что именно приказало «долго жить».

Пытался найти что-либо такое на форуме, но увы ничего нет или не так искал.-(

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

В деке стоит предохранитель на выходе батарейки. Откручиваете два винта крепления передней крышки, вынимаете её и смотрите предохранитель. Должен стоять не меньше, чем на 30А.

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

Приветствую всех самокатчиков!

Помогите знаниями. У меня на E-twow Booster сломался вынос. Посмотрев видео о разборе самоката, приступил к процессу. И по своей халатности, когда отсоединял контроллер, чтобы снять рулевую колонку с колесом, коротнул разъем с двумя толстыми проводами. Я так понимаю это входное питание. Светануло хорошо, но теперь самокат не подает признаков жизни.-(

Подскажите с чего начать диагностику, так чтобы не покупать все запчасти и не собирать его заново. Как узнать что именно приказало «долго жить».

Пытался найти что-либо такое на форуме, но увы ничего нет или не так искал.-(

Доброго времени суток. Посмотрите силовые провода, которые выходят из аккумуляторной батареи, в некоторых моделях в разрыве провода питания установлен плавкий предохранитель, скорее всего он и вышел из строя.

Как проверить регулятор электросамокатах

Все про контроллеры электросамоката | Схема, проверка, ремонт

Электросамокат отличается от обычного самоката наличием дополнительных компонентов. Главные из них – встроенный в колесо бесколлекторный электродвигатель, аккумуляторная батарея и контроллер. Аккумуляторная батарея обеспечивает автономное питание мотора, а коллектор отвечает за его корректное управление и контроль работы. Среди представленных в продаже электронных компонентов есть масса готовых решений, позволяющих снабдить электроприводом как самокат, так и другие виды персонального транспорта.

Предшественники современных контроллеров напоминали массивный реостат. Теперь они компактны, не имеют движущихся элементов и регулируют передачу электроэнергии к двигателю в зависимости от длительности поступающих импульсов. Контроль и управление электросамокатом производится при помощи пульта, закрепленного на руле. Обычно на пульте есть рычаги или кнопки для включения питания и фар, выбора режимов и скорости езды.

На дисплее может отображаться текущая скорость, уровень заряда батареи, пробег и другая информация. При отсутствии дисплея минимальную информацию о работе устройства могут предоставлять светодиодные индикаторы. Многие современные электросамокаты интегрируются со смартфонами, которые берут на себя функции дисплея и пульта управления.

Принцип работы контроллера

Первостепенная задача этого элемента – подавать на электромотор энергию, получаемую от аккумуляторной батареи. Проходящий по обмоткам ток создает магнитное поле, которое взаимодействует с находящимися в мотор-колесе магнитами ротора. В результате колесо приводится в движение, причем частотой вращения управляет контроллер. Принцип работы контроллера электросамоката таков: он принимает сигнал от ручки газа и с учетом продолжительности поступающих импульсов регулирует скорость вращения мотора.

Кроме основной задачи, этот контролирующий и управляющий элемент:

• регулирует скорость вращения электромотора;
• управляет крутящим моментом;
• обеспечивает плавное и мягкое торможение при помощи изменения продолжительности импульсов;
• защищает электродвигатель;
• не допускает глубокой разрядки батареи – выясняет напряжение АКБ и при его критическом снижении отключает мотор от питания;
• при помощи встроенного термодатчика отслеживает температуру и не допускает токовых перегрузок.

Схема подключения и распиновка контроллера электросамоката

К контроллеру подсоединяется электромотор и остальные электрокомпоненты самоката. Для их подключения используются многожильные соединительные провода в термостойкой изоляции из силикона. Совместимость контроллера с электродвигателем и АКБ электросамоката определяется по максимальному току, напряжению батареи и другим рабочим параметрам.

Рассмотрим схему подключения контроллера электросамоката и функции контактов на примере устройства, разработанного для управления трехфазными электромоторами с рабочими параметрами 36 В и 350 Вт. В таблице приведен перечень электрических разъемов контроллера, их назначение и цвета изоляционного покрытия используемых в них проводов.

Подключение к ручкам тормоза и стоп-сигналу. К общему жгуту проводов подключено 2 разъема.

Черный, желтый, красный.

Подсоединение к АКБ.

Ограничение предельной скорости.

2 белых провода.

Подсоединение к датчикам Холла электромотора.

Черный, синий, зеленый, желтый, красный.

Подсоединение к системе помощи педалям PAS.

Черный, зеленый, красный.

Соединение с замком зажигания или пультом управления.

Черный, синий, зеленый, красный.

Подключение к ручке газа.

Зеленый, черный, красный.

Электропитание мотора – используется 3 проводка.

Зеленый, синий, желтый.

Алгоритм подключения и настройки контроллера электросамоката таков:

1. Гнездо №9 подключаем к силовым проводам с идентичным изоляционным покрытием на электромоторе, а разъем №4 – к соответствующему ему гнезду от управляющих проводков.
2. В случае применения пульта управления – подсоединяем его к штепселю №6. Если пульта управления нет, подсоединяем замок зажигания к красному и синему проводу гнезда №6.
3. Ручку газа подсоединяем к штепселю №7, рукоятки тормоза и стоп-сигнал (при его наличии) – к №1.
4. Чтобы ограничить предельную скорость, замыкаем 2 белых проводка в разъеме №3. Чтобы иметь возможность управлять возможностью ограничения предельной скорости, подключаем к нему двухпозиционный выключатель К-2Р.
5. Для активации круиз-контроля подключаем кнопку на ручке газа к разъему №8. В дальнейшем для активации этой функции достаточно будет нажать и удержать кнопку на пару секунд, а для отключения – нажать на рукоятку тормоза.
6. При наличии системы PAS – подсоединяем ее контакты к гнезду №5.
7. Подключаем к АКБ разъем №2. Не допускаем замыкания черного и красного проводов питания!

При покупке готового комплекта компонентов для электрификации самоката отпадает вопрос, как проверить контроллер электросамоката и коммутацию его разъемов. Такая проверка выполняется в процессе предпродажной подготовки, и проводки на ответных гнездах подключаемого оборудования соответствуют цветам, обозначенным в схеме.

Вопрос ремонтопригодности

Чтобы понять, подлежит ли вышедший из строя контроллера электросамоката ремонту своими руками или в мастерской, нужно снять его и осмотреть. По внешнему виду деталей несложно понять, какая из них требует замены.

Если поломка существенная, проще и дешевле заменить контроллер идентичной или универсальной моделью с подходящими рабочими параметрами. Обычно они рассчитаны на напряжение 24, 36, 48 В и мощность 200–1000 Вт. При желании можно купить набор электронных компонентов и собрать аппаратную часть контроллера самостоятельно. Но проще и безопаснее приобрести готовое изделие.

Резистор вместо датчика Холла для управления электросамокатом ⁠ ⁠

Внутри курка управления мощностью электросамокатом или внутри ручки «газа» электроскутера или любого электровелосипеда установлен датчик Холла (микросхема реагирующая на изменение магнитного поля) и пара магнитиков.

Что бы проверить исправность рукоятки нужно подключить что-нибудь заведомо рабочее, например. переменный резистор! По номиналу можно взять практически любой и включить его как делитель напряжения.

Дело в том, что униполярный датчик Холла, который установлен в рукоятке, при повороте ручки на некий угол, выдает сигнал пропорционально повороту в диапазоне от нуля до 4.2 вольт:

Мне кажется, что подойдет любой переменный резистор. от 470 Ом и до 500 кОм точно. А с подключением справится даже гуманитарий — крайние ножки резистора подключить к красному и черному проводу от «ручки газа», а средний провод прикрепить к оставшемуся — сигнальному проводу, обычно это синий, зеленый или белый провод.

Для постоянной эксплуатации это плохая идея, а для проверки работоспособности, я считаю, лучше и не нужно!

Хотя, если под рукой есть униполярный датчик Холла или другая, заведомо исправная рукоятка — лучше сразу с ним и проверить ))

А когда нет, то сойдёт и это:

6.8K поста 39.7K подписчика

Правила сообщества

ЕСЛИ НЕ ХОТИТЕ, ЧТОБЫ ВАС ЗАМИНУСИЛИ НЕ ПУБЛИКУЙТЕ В ЭТОМ СООБЩЕСТВЕ ПРОСЬБЫ О ПОМОЩИ В РЕМОНТЕ, ДЛЯ ЭТОГО ЕСТЬ ВТОРОЕ СООБЩЕСТВО:

Посты с просьбами о помощи в ремонте создаются в дочернем сообществе: https://pikabu.ru/community/HelpRemont

К публикации допускаются только тематические статьи с тегом «Ремонт техники».

В сообществе строго запрещено и карается баном всего две вещи:

В остальном действуют базовые правила Пикабу.

во дела! а мужики то и не знали!

А что датчики Холла часто сдыхают в электросамокатах?

Когда тебе 50, но ты всеравно крутой блогир

Как параллельно ручке газа подключить такой резистор, чтобы включать его в цепь кнопкой? И будет ли вообще так работать?

Это, конечно, проще, чем просто крутнуть ручку газа!

Вот так вот⁠ ⁠

В аквапарке⁠ ⁠

Вчера ходил с сыном в аквапарк. Ему 11, покатались с горок, под конец решил отдохнуть в джакузи. Народу много поэтому приходится ждать когда место освободится. Дождался, улегся, расслабился, кайфую. Сын где-то развлекается сам.

Минут через 5 место рядом освободилось, туда легла девушка лет 20. Подошла ее подруга, тоже молоденькая, обе стройные. Моя соседка отодвинулась от меня, ну я тоже отодвинулся чтоб и вторая уместилась. А она смотрит на место и говорит подруге

— ты хочешь чтоб я с этим мужиком лежала?

Они похихикали. Та девушка еще подвинулась, и эта тоже в итоге улеглась, по соседству со мной.

Лежу грущу. Понятно что я мужик, но как-то грубо говорить так. Обидно мне короче стало. Тут подходит мой сын

— пап, давно лежишь?

— минут 10, хочешь полежать?

Я приподнялся, посмотрел на девиц

— будешь лежать с этими бабами?

Про школу…⁠ ⁠

Ответ на пост «Есть вопросы»⁠ ⁠

Люди, возмущёные ценами на тепличные овощи, мне напоминают детей, спрашивающих, кто же зимой поливает цветочки на даче.

Если кратко — у современного тепличного овощеводства по части его капиталоёмкости и технологичности, Илон Маск мог бы соснуть.

Я лишь краешком знаю эту область, но наверняка здесь есть агрономы, экономисты и прочие знающие люди, которые меня поправят, если что не так. Попробую прояснить простыми словами с картинками, надеюсь, будет интересно)

В отличие от манго или бананов, свежий огурец не доедет к нам из тёплой страны с дешёвой рабочей силой (или доедет по цене золота). Выращивать его надо здесь, что по факту немногим проще, чем сделать это на Марсе. Ведь необходимо обеспечивать множество параметров, которые летом на огороде были доступны бесплатно. И поэтому свежий огурец зимой в наших краях является технологическим чудом, что я, надеюсь, смогу объяснить этой простынёй.

Начнём с самого главного, сложного и дорого условия: света.

Света у нас категорически мало зимой, даже в южных регионах, и от этого мало ещё тепличные покрытия будут забирать где-то 30%. Поэтому надо купить лампы и платить за электричество. Много-много платить за электричество, ведь, как мы знаем из школьного курса, именно от света растения получают энергию.

А у нас производство, а не ботсад. Мы должны каждый затраченный киловатт превратить в как можно большее количество огурцов. Отсюда начинается сложная математика.

Во-первых, нам надо сделать максимально светлую теплицу.

Она должна быть высокой, с минимумом несущих конструкций, её покрытие должно быть максимально прозрачным, не бликовать — для этого мы выбираем угол ската в зависимости от того, как в нашей широте движется солнце в самый тёмный период года, когда мы больше всего боимся его терять. Стекло очень прозрачно и долговечно, но бьётся и пачкается со временем. Невозможно на хрупкую поверхность (помним про сокращение несущих конструкций) на высоте 5-9 метров и площадью в несколько гектаров, просто закинуть узбека со шваброй, поэтому раз в несколько лет мы будем арендовать вот такую хреновину:

А из-за того, что стекло трескается и бьётся, и надо его менять, у нас в штате будет промышленный альпинист либо в парке охрененный подъёмник.

Ещё можно взять плёнку, её мыть не надо, просто раз в 5-10 лет (в зависимости от качества и конскости ценника) перетягивать хитрым способом в два слоя герметично (теплица ведь зимняя). По-прежнему в штате остаётся чувак, чтобы заклеивать повреждения плёнки.

Кровлю надо подогревать, чтобы снег не ложился на неё, не закрывал свет и не ломал тепличку.

Пол в тепличке мы делаем белый, чтоб повысить альбедо — отражение света.

Итак, мы вложили дохрена денег, чтобы максимально добавить естественный свет.

Как же использовать свет эффективнее?

Начинаем издеваться над растениями.

Во-первых, надо вытянуть их вверх. Так вся лоза будет получать свет. Во-вторых, нормировать количество листьев, поддерживая их количество и площадь в той конфигурации, где они друг друга не затеняют. Высчитывать эту конфигурацию мы будем по множеству хитрых коэффициентов и параметров.

Значит, каждый день по теплице будут бегать сначала агроном, замеряющий скорость роста, а потом рабочие, специальным образом удаляющие лишние листы, бутоны, побеги и т. д. и подвязывающие растения. А они, напомню, очень высокие — до 3 метров легко, поэтому с обределённого момента выполняем это с тележки:

Густо посаженные и малоосвещённые растения в замкнутом пространстве, кроме того, болеют с энтузиазмом средневековых горожан. Надо сделать так, чтобы болезни не попадали в теплицу и максимально облегчить дезинфекцию в конце выращивания. Делаем ещё несколько финтов ушами:

Пересаживаем растения в маты. Это те белые мешки на картинке. В них минвата, торф, кокос или другой влагоёмкий и дешёвый субстрат.

Теперь по окончании цикла выращивания нам достаточно вынести их из теплицы и полить дезраствором помещение, в то время как полноценно дезинфицировать грунт мы не смогли бы.

В маты втыкаем капельный полив — теперь вода не попадает на листья, ведь большинство грибков (всякие там мучнистые росы и прочая падла) заражают именно мокрый лист.

Рабочих заставляем в каждое отделение надевать чистые халаты, шапочки и прочее (в идеале пусть вообще работают в одном постоянно), на входе в комплекс раздевалка — не дай бог принесут чего на одежде или обуви, всякие экскурсии заворачиваем в три слоя плёнки, бахилы и шапочки.

На этом этапе понимаем, что денег потрачено уже гораздо больше, чем дохрена. Ищем методы повышения урожайности.

Для начала с помощью агронома подбираем условия, при которых растение забьёт на личностный рост и примется строгать дитачек.

Чтобы их поддерживать, обвешиваем всё помещение кучей датчиков — на температуру воздуха, температуру субстрата, влажность, содержание CO2 и прочая, которые будут писать показания в специальную програмку на компе.

Выставляем системы по отоплению и вентиляции. Вспоминаем, что вирусные болезни переносятся насекомыми и ставим фильтры на вентиляцию. От греха убираем с территории предприятия все клумбы (трипс любит бархотцы), оставляем ровный короткий газончик, запускаем узбека на газонокосилке.

Для пущей эффективности фотосинтеза пускаем в теплицу СО2.

Теперь всю эту красоту надо кормить. Ловим агронома, у которого уже дёргается глазик, и сажаем его считать необходимую норму питания по куче элементов. Вспоминаем, что у нас капельная система. Достаём много денег на варианты удобрений, которые хорошо растворяются и не слишком много образуют солей. Плачем.

Для всего этого ставим большую сложную систему с датчиками на кислотность и соли, нанимаем специальных человеков, чтобы её обслуживали (простите за ватермарку)

В совокупности вышеозвученного — поставить тепличный комплекс нам надо на нескольких десятках гектаров недалеко от города (иначе где брать персонал и куда везти продукцию), с подведением кучи коммуникаций — деньги-деньги-деньги. Миллиард-другой за гектар теплицы это, в среднем, запросто.

А ещё стоимость семян! Нам ведь мало, чтобы растения с конкретного дня плодоносили одним и тем же количеством одинаковых плодов. Надо, чтобы они взошли все и в один день, ведь мы специальной машиной их сеем в специальные кубики поштучно! Так что одно семечко вполне может стоить рублей 10-20, а нам надо засеять гектар или около того.

Я даже не буду поднимать всякие мелкие технологические хитрости с кучей таблиц и графиков, по которым агроном должен сообразить, что в его технологии ему надо при таком-то свете вот так-то настроить полив, а дыхание станет такое-то, а вентиляцию перенастроить, потому что влажность.

То, что я хочу показать этим постом — современное тепличное производство это высокотехнологичная и крайне капиталоёмкая отрасль СХ. Здешняя аудитория, как мне кажется, в массе своей технооптимистична. Так вот хорошая новость для осиливших эту простыню — у нас сейчас очень шустро развивается такая классная современная отрасль.

Надеюсь, потраченный кусочек моего выходного помог вам развлечься и расширить кругозор, и в следующий раз, увидев дорогие огурцы в магазине, вы вспомните о гигантских вложениях и большом труде множества людей, благодаря которому такая простая вещь, как свежий огурец, есть у нас даже в конце февраля)

Плакат на стене в Atomic Heart⁠ ⁠

Как заработать на дачу⁠ ⁠

Слабый пол⁠ ⁠

Лет 15 назад искал работу, сунулся продаваном в гипермаркет продуктовый, на 12000 по пятидневке. Сказали, покрутись полдня, осмотрись.

Осматртваюсь хожу, мешаю штатным сотрудникам). Мне сказали: вот, вывозишь поддон в торговый зал, раскладываешь пивандрий по полкам, консы, минералку, товарный запас пополняешь (упаковки по 6 баллонов, по 12 (?) банок — всё в этом духе). А то и консервов упаковки. А у меня на тот момент проблемы были с поясницей, недавно пролечил большую грыжу, что ходить мешала уже. Прикидываю: по 10-15 кг на вытянутых руках, да в присяде. Да каждый день. Ну наааахер надо за такие бабки, тяжело!

И, уже приняв решение, бреду к раздевалке. Смотрю, миниатюрная девушка тягает эти самые упаковки. Спрашиваю: че парней не попросишь?

Отвечает: дык, нету их, не хватает в штате. Придут, посмотрят — и, такие: «нааааахер надо за такие бабки!» И другую работу ищут. А мы таскаем.

Ответ на пост «Хочу выговориться»⁠ ⁠

Почитала пост. Почитала комментарии. Вспомнила свою беременность и развод.

Две полоски на тесте я увидела в 2008 году. Сначала сердце пропустило удар и я ощутила детский восторг. «Малыш. «
Хотелось сделать круг по потолку, открыть окно, заорать «Я. Буду. Мамой. «
Схватить телефон и начать обзванивать прямо по списку. Маме, папе, соседке по даче, начальнику на работе. «Валера стеклопакет» и ему тоже позвонить. «Таня торты» и ей! и ей!
Всем позвонить. Меня радостью и восторгом надуло, как воздушный шарик гелием.
А потом под дых ударил страх.
Беременность и роды. Сестра пару лет назад родила. Рассказывала в красках, как у неё посыпались зубы, вылез геморрой, как болела спина, как она блевала три месяца, не переставая. Как порвалось всё во время родов. Как больно было зашивать. Как потрескались соски от вскармливания.
Мной обуял ужас.
Я села на пол и заплакала. А потом посмотрела вокруг себя. Вокруг меня был ремонт. Затянувшийся уже на много месяцев ремонт. Потому что на рабочих денег не было, мужу было «всё некогда. должен же я после работы отдыхать», а у меня навыков штробления стен под разводку электрики не наблюдалось. Как и физической силы. Прибираясь в квартире, мне приходилось иногда перетаскивать с места на место инструменты. Перетаскивать их я могла. А работать такими — никак. Эти штуки весили почти как я.

А ещё — 2008 год. Кризис же. Зарплаты платят, а премии уже нет. У мужа тоже с деньгами «то они есть, то их нет».
Поплакав и пометавшись, я успокоилась. Взвесила все за и против. И решила, что нужно делать аборт.
Вечером был разговор с мужем. «Я беременна. Но у нас не та ситуация. Поэтому, пока еще не поздно обойтись минимальным вмешательством, я схожу на микроаборт. Что ты по этому поводу думаешь? В нашей жизни что то поменяется, или я рожу ребенка в квартиру с разломанными стенами и буду вынуждена выйти на работу через месяц после родов?»

Потому что нельзя же «манипулировать беременностью», как тут в комментариях многие отписались.
Нужно отключить мозг и начать витать в розовых понях и начинать вязать пинеточки, игнорируя реальность.

Диалоги были тупиковые.

— Здесь нечего обсуждать. Либо ты гарантируешь, что наша жизнь становится более стабильной и подходящей для рождения ребенка. Либо я делаю аборт. Для меня это не шутки. Я ребенка обратно засунуть не смогу.
— Не горячись. Надо поговорить об этом. Я не хочу терять малыша.

— Не хочешь терять малыша — пообещай мне, что я не рожу малыша в этот пыльный барак с ванной, прислоненной к стене в прихожей.

— Ты не о том говоришь. Это же наш ребенок. Как ты можешь даже думать, его убить!?

Пустил слезу. Ночь просидел на кухне.

Вызвонил свою маму. Мою маму. Утром в квартире высадился десант из агентов влияния. Десант начал синхронно, как Меттью Макконахи в известном фильме бить себя пятками в грудь и гудеть о том, что «Ты вот только роди, а жизнь то наладится. Мы все каааак возьмём, да каааааак начнём помогать. Бед знать не будешь. И ремонт закончим. И работа повалит у мужа. А если тебе надо будет работать, мы как штыки будем по очереди с дитём сидеть. Чтобы нам с места не сойти, если врём»

Ну, в общем, мне было 25 лет. Я была дурой, поддающейся на манипуляции. Особенно коллективные.

На аборт не пошла. Начала готовиться к родам. Прошел месяц. Второй.

А ванна всё стояла в коридоре. Стены под проводку были проштроблены, а сама проводка так и зависла.
Я возвращалась с работы в пустую квартиру (хотя муж всегда приезжал раньше на 20 — 30 минут). Думала, что он начал больше работать, готовясь к моему декрету. Но денег, чего то не прибавлялась.
Я вызвала его на серьёзный разговор. И он сказал, что у него «Стресс». Он не хочет приходить домой, ведь я своими разговорами про аборт «всё разрушила».
Серьёзно? Ты решил мне об этом сказать сейчас? Когда ничего нельзя изменить?
Теперь была моя очередь сидеть на кухне всю ночь и думать.
Всё, в общем то, было понятно. Ребенок хотел ребенка. Но не хотел становиться взрослым отцом ребенка.
Принимать поздравления от семьи и друзей, да выставлять радостные фоточки в соцсетях «Я стану папой. » это одно. А брать на себя ответственность за жену и ребенка — совсем другое.
К утру я приняла решение. Сначала надо было разобраться с квартирой.
Я собрала всю ювелирку, от первых детских серёжек, до обручального кольца. Отнесла в ломбард. Получилась весомая сумма. Но недостаточная, конечно. Взяла кредит. Опросила всех подруг и коллег, кто знает недорогих, но честных рабочих, способных закончить ремонт. Без изысков. Просто сделать квартиру пригодной для жизни.

Заметив вечером, что коридор не перегорожен ванной, муж расстроился.
— Я бы сам всё сделал!

— Когда?
— У меня отпуск в мае. Тогда бы и сделал.

— Мне рожать в конце мая. А «всё сделать» ты планировал ещё год назад. Извини, я не могу ждать. И рисковать принести младенца в грязную квартиру в процессе ремонта я не собираюсь.

— Ну, пожила бы у моей мамы. Я уже договорился.

— В двухкомнатной квартире. С твоей мамой. Твоим папой. Твоим младшим братом и двумя котами?

В общем, гудящий десант снова высадился, чтобы объяснить мне, что я кругом не права. Что я отнимаю у мужа возможность «показать себя».

Ну, что ж. Муж хочет проявить себя. Замечательно.

— Муж. Как у нас с финансами? Мои декретные будут уходить на оплату кредита за ремонт. У нас всё хорошо?

Но муж уже стоял в позе. Я его обидела. В самое сердце. Поэтому:

— Ты решение о кредите принимала без меня! Это твои проблемы!

Уже тогда я начала осознавать, что всё катится по одному органу. Вместо «опоры и поддержки» у меня какой то пубертатный подросток, который в общем то сразу отказался озвучивать намерение решать проблемы (и я должна была уже тогда сама принять правильное решение, а не вестись на его слёзки и мамины уговоры). Теперь этот подросток обижается, дуется и «назло маме морозит уши». Прячется от ситуации, зависая где то после работы. И дальше будет только хуже.

Я начала решать второй вопрос. Искать подработку. Чтобы можно было работать в декрете.
Опять включила «бабскую сеть». Запустила в подруг и коллег вопрос «где подработать?»
Вариантов накидали много. Самым заманчивым оказалась работа оператора телемагазина.
Работодатель выдавал аппарат (что то вроде гибрида телефона, игровой гарнитуры и ксерокса).
Нужно было принимать звонки, записывать информацию. Предлагать дополнительные товары. И обзванивать по списку тех, кто уже что то заказал. Предлагая новые товары, согласно его прошлого заказа. Типа, человек купил матрас. Позвони ему через две недели и предложи подушки.

У меня как раз было время до родов, чтобы пройти обучение по вечерам. И начать работать в выходной.

А муж тем временем, становился чернее тучи. Зарплата у него не росла. Предпринимать попытки как то изменить ситуацию он не пытался. Но тот факт, что я стараюсь решить финансовые проблемы, вызывал у него обиду и злость. По его мнению, я демонстрировала ему своё «недоверие» и пыталась показать, что не считаю его способным обеспечить меня и ребенка.
То, что он русским языком сказал, что мои финансовые проблемы не его забота — как то не бралось в расчет.
Я периодически пыталась наладить отношения. Я понимала, что дальше будет только хуже. С младенцем на руках будет не до этого.
Но, пока я вилась вокруг него, изображая идеальную жёнушку, всё было еще как то благополучно. Но как только идеальная картина трескалась о мои приступы тошноты или истерики — он уходил хлопать дверью.
Поясню про истерики. Я не знала, что такое бывает. Просто внезапно начинаешь рыдать. Это как стихия. Невозможно остановить. Становится так плохо, что слёзы льются ручьём. Стою у плиты, варю суп и вдруг кааааак полилось из глаз. И я уже стою у плиты, со струящимися из глаз ручьями.
Ну и муж со словами «Что ты из меня тут монстра делаешь. Что ты доказать пытаешься. » Уходил, хлопнув дверью.
В первый раз, я думала, что он сейчас вернётся с шоколадкой (точнее, я об этом мечтала. мне так хотелось почувствовать заботу).
В последующие, я уже просто выдыхала. Плакать, когда рядом никто не обижается на это — значительно проще.
А потом я родила и муж завёл шарманку о том, что он «устал». Устал от плача младенца. От отсутствия секса. От моего нежелания «виться» вокруг него.
Хотя, при чем тут желание? У меня младенец на руках и работа 12 часов на звонках.

Что то длинно получается.
В общем — развелись мы.
Сначала просьбы помочь с ребенком упирались в «Он маленький, я боюсь»
Потом «Ему сиська нужна. А я что буду с ним делать. Вот подрастет — тогда я буду им заниматься»
Сын подрос и начал бегать (сиська уже не нужна). А он всё время к тебе просится. Мне обидно. Что мне с ним делать?

Три года исполнилось. Сына устроила в садик и подала на развод.

Просто уже не вывозила быть матерью одиночкой при живом муже.

Вечно недовольном тем фактом, что «быть отцом» это не как в рекламе детского питания. Где розовощекий карапуз улыбается, поедая пюрешечку из баночки. Пюрешечкой карапуза кормит красивая, румяная, смеющаяся жена. И всё это происходит в сияющей чистотой квартире, где даже у кота с собакой сделан маникюр и уложены усы.

Гудящий десант снова появился у меня дома. (кстати, про десант. помощь с малышом? ну, у моей мамы старший внук. у свекрови младший сын. всем некогда. все «сами справляются». так что и ты как нибудь. тебя, в конце концов никто не заставлял работать в декрете!)

Куда идти работать, чтобы не отвлекаться от ухода за болезненным ребенком, который неделю в садике — три дома?

Уборщицей. А куда еще?
Работу юристом пришлось задвинуть в пыльный ящик. Там либо сидишь на минимальных копейках, либо рвёшь жопу перерабатывая, продвигаешься по службе и вот там уже зарплаты.

А как перерабатывать, когда дома Серёженька с температурой и соплями?

Мне 41 год. Сыну 15 лет.
И оглядываясь назад, я иногда очень и очень грущу. Вся эта ситуация уничтожила мою жизнь.
Жаловаться не буду. Просто предостерегу.
Девушки — сомневаетесь в муже хотябы на сотую долю? Значит не зря сомневаетесь.
Тоже будете уборщицей работать полжизни, чтобы прокормить ребенка, пока муж «плакает от невыносимости бытия». А ребенку некогда ждать, когда его отец повзрослеет. Ребенка надо кормить, поить, одевать, учить, лечить. Здесь и сейчас.

Как проверить контроллер на электроскуторе, подключение FAQ

При выходе из строя контроллера управления моторколесом или замене штатного контроллера электроскутера на универсальный, у многих возникают проблемы с его подключением. Эта тема и отснятое видео призвано помочь в данной ситуации. Почти все контроллеры электроскутеров одинаковы и разделяются лишь на 2 класса, которые разбиваются на подклассы.

Контроллеры бывают следующих классов :

1. Для трехфазного мотора, у которого отсутствуют щетки, мотор состоит из неодимовых магнитов и имеет статор, в котором обмотки соединены по двум распространенным видам, треугольник или звезду. Подклассы данного контроллера отличаются по напряжению и на разную мощность моторколеса

2. Для мотора на постоянных магнитах, двух проводных на постоянное напряжение с наличием щеток. Моторы так же разделяются на рабочее напряжение и на разную мощность.

Итак, для запуска контроллера управления мотор колесом, нужно подключить правильно Питание контроллера, датчики холла, если имеются, фазное или постоянное питание мотора. Ну и ручку акселератора.

Остальной обвес подключается как дополнение, чтобы начать двигаться или проверить моторколесо, или контроллер, достаточно выполнить данное подключение.

Регулятор напряжения на скутере. Реле на скутер — как проверить реле регулятор и его назначение Схема регулятора напряжения китайского скутера

Реле-регулятор стабилизирует напряжение генератора скутера на нужном уровне, не позволяя ему повышать или снижать показатель больше или меньше нормы. Это не даёт скачкам бортового напряжения выйти за установленные пределы (в зависимости от бортов это 12-14 В) и испортить работу потребителей, ресурс которых рассчитан не более чем 13 В.

То есть эта деталь берет на себя импульсы, возникающие при работе скутера (включение фар, кнопка стартера) и переводит на себя образующийся тепловой удар. При этом все тепло, которое могло бы оседать на контактах, генерируется в нем и выводится через прибор.

Помимо стабилизации напряжения, реле также преобразует переменный ток в постоянный, что необходимо для зарядки аккумуляторной батареи.

Производители мопедов устанавливают на скутеры реле зарядки с разными параметрами и подбирают их для каждого индивидуально. В зависимости от схемы регулятора отличаются и разъёмы. У китайских моделей обычно 5 клемм (папа), у японских ― 4.

Регулятор напряжения для скутера своими руками

Реле-регулятор можно сделать своими руками, для этого требуется немного знаний и схемы регулятора напряжения скутера. Мы будем делать регулятор напряжения на китайский скутер своими руками. Самый дешевый вариант, это взять шунтирующий регулятор напряжение. Нюансом является то, что для исправной работы нужно разобрать генератор и вывести отдельным проводом провод от массы.

Было принято решение сделать регулятор напряжения своими руками по той причине, что китайские аналоги столь паршивые, что здесь просто нет слов. Смотрим на фото схема китайс регулятора напряжения:

Будем собирать по этой схеме однофазного генератора:

Для того чтобы сделать реле-регулятор нужно сначала разобрать генератор и снять с двигателя статор. Теперь мы видим такую картину:

На фото видно массу которую надо отпаять, и к ней нам надо припаять отдельный провод на обмотку. После чего его нужно вывести на наружу. Именно этот провод и будет одним концом обмотки. Второй конец – белый провод.

После этого осторожно собираем генератор в обратном порядке. Для чего это все деллось?! У нас с генератора теперь выходит 2 провода которые мы и будем использовать (всех проводов 3) Все изменения, которые произошли можно увидеть на фото ниже:

Подключение регулятора напряжения изображена на этой схеме регулятора напряжения скутера:

Ну вот и все. Наш регулятор напряжения для скутера своими руками почти закончен. Теперь к клемме «+» аккумулятора скутера нужно подключить желтый провод от нашего старого реле-регулятора.

После всей проделанной работы мы получили постоянное напряжение на нашей борт. сети.

Еще один самодельный регулятор напряжение для скутера на видео:

Схема и принцип работы

Работа стабилизатора у всех моделей практически одинакова и заключается в распределении тока, подаваемого от генератора, для его стабилизации и дальнейшего распределения по потребителям.

Практически одинакова у всех моделей работа стабилизатора

К основным периферийным потребителям скутера относятся:

• аккумулятор;
• индикаторы;
• лампочки;
• датчики;
• обогатитель;
• другие узлы;
• пусковой обогатитель.

Как работает стабилизатор? Основным принципом его работы является выполнение функции трансформатора, который понижает напряжение до оптимального уровня, приемлемого для работы электрических приборов, а также стабилизирует сеть и предотвращает неожиданные скачки напряжения.

В случае нарушения работы реле приборы скутера выходят из строя, быстро изнашиваются или перегорают.

Для избежания этих проблем и их нежелательных последствий следует знать основы правильной работы электрической схемы и узлов напряжения скутера (рисунок 1).

Схема распиновки реле напряжения и отводки основных моделей скутеров

Распиновка реле-регулятора стандартна для всех моделей скутеров китайского производства.

Распиновка реле-регулятора скутера

Стабилизатор имеет алюминиевый корпус и пластиковые контакты, к каждому из которых подходит свой провод. У каждого контакта свой цвет провода. Это делает удобным соединение прибора с проводами, если пластиковый разъем стёрся. Подсоединять провода к контактам нужно по электрической схеме (Рисунок 3).

Электрическая схема подсоединения реле-регулятора

Методика проверки регулятора напряжения скутера

Так уж устроены китайские скутеры, что у них частенько сгорает реле-регулятор, который ещё называют регулятором напряжения. Регулятор напряжения представляет собой электронную схему с 4 выводами для подключения в электросеть скутера.

Неисправность регулятора напряжения приводит к очень плачевным последствиям:

Сначала выгорают лампы подсветки приборной панели и центральная лампа ближнего/дальнего света. Происходит это по причине того, что напряжение от генератора не ограничивается на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампы поступает завышенное напряжение от 16 до 27 вольт и выше. Напряжение, подаваемое на лампы, гуляет и зависит от оборотов двигателя. Даже на холостом ходу лампы светят так, что ослепляют, хотя должны светить в половину своей максимальной яркости.

Признаки необходимости проверки

Если на скутере стал часто садиться аккумулятор, а он еще довольно новый, это означает, что есть неполадки в работе реле-регулятора. Как показывает практика, перегорает он довольно часто. При неисправном приборе батарея прекращает полностью заряжаться и теряет свою ёмкость. А значит завести скутер с кнопки не удастся, придётся заводить с кикстартером.

Еще одним характерным признаком некорректной работы прибора может являться частое перегорание лампочек накаливания. Сами по себе они долговечны и имеют хороший ресурс прочности, но довольно чувствительны к перепадам напряжения. Это случается потому, что оптимальное напряжение в сети скутера считается 12-13 В. Повышение этого значения даже на 2 В сокращает срок службы электроники и узлов в 2 раза.

Чем больше отклонение от нормы, тем больше вероятность того, что в скутере что-либо перегорит. Поэтому при запуске скутера со стартера при скачке напряжения при неисправном реле лампочки как правило перегорают.

Признаки неисправности работы регулятора идентичны для всех моделей китайских скутеров. Особенно они характерны для реле зарядки на скутеры китайских моделей с объёмом двигателя 50 куб. Поэтому прежде чем принимать решение что-то заменить в электронике, тестирование систем и приборов следует начинать именно с реле-регулятора.

Для всех моделей китайских скутеров идентичны признаки неисправности работы регулятора

Методика проверки регулятора напряжения скутера

Так устроены китайские скутеры, что у их часто сгорает реле-регулятор, который ещё именуют регулятором напряжения. Регулятор напряжения представляет собой электрическую схему с 4 выводами для подключения в электросеть скутера.

Неисправность регулятора напряжения приводит к очень плачевным последствиям:

Поначалу выгорают лампы подсветки приборной панели и центральная лампа близкого/далекого света. Происходит это из-за того, что напряжение от генератора не ограничивается на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампы поступает завышенное напряжение от 16 до 27 вольт и выше. Напряжение, подаваемое на лампы, гуляет и находится в зависимости от оборотов мотора. Даже на холостом ходу лампы светят так, что ослепляют, хотя должны светить в половину собственной наибольшей яркости.

Если не убрать неисправность регулятора напряжения и бросить всё как есть (многие так и делают – просто ездят без света), то с течением времени выходит из строя аккумуляторная батарея, потому что напряжение её зарядки превосходит допустимое. При неисправном регуляторе напряжения на аккумулятор поступает напряжение более 15 вольт, тогда как штатное напряжение зарядки должно быть в границах 13,5 – 14,8 вольт. Всё это приводит к тому, что аккумулятор начинает течь – кислота начинает проникать через клапаны. Это приметно невооружённым глазом. И хотя при восстановлении штатного режима заряда аккумулятор восстанавливает свою работу, но срок его службы резко миниатюризируется.

Также при неисправном регуляторе напряжения аккумулятор перестаёт правильно заряжаться и теряет свою ёмкость. Потому завести скутер с кнопки не удаётся. Приходиться заводить с кикстартера.

Думаю, сейчас понятно, как принципиально впору поменять неисправный регулятор напряжения на китайском скутере.

Как проверить регулятор напряжения на скутере? Идеальнее всего (и надёжней) сделать это не демонтируя сам регулятор напряжения. Нам пригодится хоть какой мультиметр с функцией вольтметра. Подойдёт хоть какой рядовой DT-830 либо аналогичный. Что нужно сделать? Необходимо замерить напряжение на выходе регулятора напряжения.

Как проверить реле зарядки, регулятор напряжения

В данном видео я покажу как проверить

двухфазное
реле регулятор
напряжения, так же его именуют реле зарядк…

Как проверить исправен ли реле регулятор мотоцикла?

Как проверить

исправен ли генератор байка? — .

Все измерения проводились на китайском скутере ABM Storm L ZW50QT-16.

Чтобы добраться до реле-регулятора откручиваем передний обтекатель, в котором установлена центральная фара. Находим там на раме коробочку с 4 выводами: красным , зелёным , жёлтым и белым.

Ставим скутер на подножку и заводим его. Через некоторое время работа двигателя стабилизируется на холостом ходу. Далее замеряем напряжение между зелёным и красным проводом. Мультиметр ставим в режим измерения постоянного напряжения на предел 20V. Вот взгляните, как это можно сделать.

Как проверить РР мультиметром на мопеде?

Проверку реле-регулятора на китайском скутере проводят с применением мультиметра с функцией вольтмерта. Для этой цели обычно применяют простой DT-830 (или аналог). Диагностику и замер напряжения на выходе лучше проводить на снятом приборе.

Алгоритм проверки:

1. Нужно открутить обтекатель с центральной фазой и найти на раме прибор с 4 проводами: красным, зеленым, желтым и белым.
2. Затем завести скутер и на холостом ходу проверить напряжение: замерить его между зеленым и красным проводом, выставив мультиметр на предельное значение 20 В.
3. Если на дисплее мультиметра показана цифра 14,6-14,8 В ― это норма. Для стабилизаторов на китайских мопедах это рабочее штатное напряжение. Если же на холостом ходу мультиметр показывает значение 15-16 В ― это высокий показатель напряжения. Это говорит о неисправности реле-регулятора.
4. Затем нужно проверить напряжение, поступающее на осветительные лампы. На центральную лампу ближнего (дальнего) света подаётся переменное напряжение, поэтому мультиметр следует перевести в режим измерения переменного тока с параметром 20 В.
5. Далее замеряем напряжение между зеленым и желтым проводом (зеленый ― общая электросеть мопеда). Если мультиметр показывает напряжение сети до 12 В, значит электроприборы работают без дополнительной нагрузки.
6. Если же на холостом ходу это значение 16 В и выше, а при резком увеличении оборотов двигателя подскакивает до 25 В ― прибор не стабилизирует напряжение и, следовательно, не работает. При таких показаниях прибор нужно заменить на новый.

С применением мультиметра проводят проверку реле-регулятора на китайском скутере

На скутерах 4Т реле-регулятор проверяют при помощи тестера. Обычно для этих целей используется механический тестер, хотя есть и электронные модели.

Для того чтобы сделать измерение, нужно:

• переключить прибор в режим «КилоОм» и снять регулятор;
• затем поставить щупы на первую пару выводов (АВ). Тестер должен показывать значение не более 18 кОм;
• после этого меняем положение щупов на выводах в обратном направлении (ВА) и замеряем напряжение еще раз ― на приборе стрелка должна показывать 0;
• затем устанавливаем щупы на следующую пару выводов (СД) и замеряем показания на этой паре;
• меняем местами щупы (ДС) и замеряем показатель повторно;
• остальные замеры не имеют контакта и не проверяются. Показатель при их проверке должен быть нулевой.

Таким способом проверяются регуляторы на популярных японских моделях с малым объёмом двигателя таких брендов, как Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Заменить неисправный реле-регулятор на скутере не составит труда

Как проверить регулятор напряжения скутера?

Для проверки необходимо запастись мультиметром у которого есть функция вольтметра. Он нужен для замеров напряжения на выходе регулятора напряжения.

Чтобы замерить напряжение сначала надо добраться до места назначения. Для этого нужно снять передний обтикатель. Как правило он прикручен несколькими гайками и на заклепках (например на Honda dio 3 гайки и 4 заклепки). Снимаем обтекатель осторожно, его легко повредить. Там нам нужно найти небольшую коробку в которой есть 4 выхода (в некоторых скутерах выходов 5). Выходы имеют следующие цвета: зеленый , красный , желтый и белый .

Для того чтобы измерить напряжение нужно чтобы скутер сначала стабилизировался в работе, то есть холостые обороты должны быть стабильны. Можно поставить его на подножку, завести и дождаться стабилизации. Если скутер не заводится, или не держит холостые, то прочитайте статью: скутер не держит холостые обороты. Если все хорошо, то нужно замерить напряжение между красным и зеленым проводом. Наш измерительный прибор ставим на 20В, режим измерения постоянного напряжения. Если напряжение в пределах 14.6 – 14.8 то это нормальное напряжение реле-регулятора. Эсли не исправен регулятор, то это значение может колебаться даже на 5В и больше в любую сторону. Если значение меньше 14.5В, или превышает 15В, то регулятор не исправен.

Теперь нужно проверить напряжение поступающее на освещение. Поскольку туда поступает переменное напряжение, то и наш мультиметр ставим на измерение переменного напряжения 20В. Чтобы измерить напряжение поступающее на освещение нужно замерять его между зеленым и желтым проводами. Как правило, норма для освещения это напряжение в 12 вольт, большинство лампочек накаливания рассчитаны именно на такое напряжение. Допускается + – 0.5 вольт. Не забывайте что скутер работает на холостых и если добавить оборотов то напряжение поднимется, но не допустимо даже чтобы напряжение на регуляторе поднималась до 13+ вольт. При не исправном регуляторе, напряжение может подниматься выше. Например до 15-16В, но для лампочек накаливания вредно даже 13 вольт напряжения. Регулятор однозначно неисправен. Особенно учитывая, что это на холостых оборотах двигателя.

Если вы увидели что регулятор напряжения не исправен, то нужно в срочном порядке заменить его. В противном случае совсем скоро к нему добавляться другие приборы которые просто не выдержали высокого напряжения.

Реле регулятор напряжения скутера 4т можно купить за 500 руб.

Если вы не поняли что и как проверять, или остались дополнительные вопросы, вы можете задать их в комментариях или найти ответ на видео:

Как заменить неисправный реле-регулятор на скутере?

Если на контакты аккумуляторной батареи не подаётся зарядный ток при исправно работающем генераторе ― нужно менять стабилизатор. Заменить его самостоятельно не составит труда.

Для этого нужно проделать следующее:

1. Установить скутер на центральную опору.
2. Найти место расположения прибора в конкретной модели мопеда. Если найти сразу не удаётся ― можно воспользоваться инструкцией по эксплуатации.
3. Произвести демонтаж облицовки. В зависимости от модели мопеда стабилизатор может находиться на передней части (под передним пластиком), в задней части либо под сиденьем. В этом случае снимается подседельное пространство вместе с сиденьем.
4. Открутить прибор с посадочного места с сохранением крепежа. Как правило, реле крепится к раме скутера болтом, реже саморезом.
5. Отсоединить фишку разъёма и закрепить новый регулятор крепёжным элементом. Установленный прибор должен иметь распиновку и разъем, аналогичные заменённому, и подходить по параметрам именно для этой модели скутера.
6. Подключить реле-регулятор на скутере в стандартный разъем и собрать остальные запасные части в порядке, обратном разборке.

Как проверить реле зарядки на скутере самостоятельно?

Реле-регулятор, или стабилизатор напряжения, играет важную роль в работе современных скутеров, главной задачей которого является стабилизация напряжения. При скорости мопеда 60 км в час генератор способен вырабатывать напряжение до 35 Вольт, и без его стабилизации это может привести к выходу из строя всей электроники мопеда, включая аккумулятор. Статья расскажет, что такое регулятор напряжения и как его проверить на скутере.

Реле-регулятор напряжения на скутер четырехконтактный

Как изготовить реле-регулятор своими руками?

Для изготовления реле-регулятора своими руками нужны схема и немного знаний. В основу модели самодельного регулятора положен принцип разбора генератора и вывода отдельным концом провода от массы.

В качестве схемы можно взять схему подсоединения реле-регулятора (рисунок 3), и на ее основе собрать однофазный генератор.

Для сбора стабилизатора нужно:

• разобрать генератор и снять статор с двигателя;
• затем с генератора нужно отпаять массу, припаять к ней отдельный дополнительный провод для обмотки и вывести его наружу. Этот провод и будет одним концом обмотки. Второй конец ― провод генератора;
• после вывода проводов нужно собрать генератор в обратном порядке.

При таком устройстве у генератора получается 2 провода (всего их должно быть 3). Подключить стабилизатор можно по такой схеме:

Схема изготовления реле-регулятора своими руками

В заключение процесса нужно к клемме «+» подключить желтый провод со старого регулятора, чтобы получить постоянное напряжение на бортах сети. Проверить полученный регулятор напряжения на скутере. На этом процесс создания самодельного прибора можно считать законченным.

Реле-регулятор ― вещь очень полезная и нужная для нормальной работы мопеда. Однако требует внимания и постоянного мониторинга его работы. Поэтому если прибор вышел из строя либо его показатели неудовлетворительные, лучше его заменить на новый, стоимость которого сегодня составляет от 300 до 500 рублей.

Приветствую всех!
“Полетел” у меня как то регулятор напряжения (Не Реле-регулятор, не путайте) на китайском 4 тактнике, покупка нового не планировалась, так как штатный РН на всех 4т говно, полез в интернет искать схему. Долго искать не пришлось, нашел очень простой и дешевый вариант: шунтирующий РН . Но для правильной работы нужно было разбирать генератор и отсоединять провод от массы, и выводить его отдельным проводом.. Ну да ладно, дальше объяснять я не буду, ибо не каждый шарит в электрике.В китайских 4т как правило стоят вот такие РН:Схема говно, КПД говно, ресурс говно.Собираем вот эту(Для однофазного генератора, в нашем случае):Для трехфазного:У нас есть два варианта подключения самодельного РН , тянуть не буду и расскажу что да как:Первый вариант(с переделкой генератора):1) Разбираем генератор, снимает статор с двигателя и вот что мы видим:Важно: Где написано “Масса ее нужно отпаять” припаиваем отдельный провод на обмотку и выводим наружу, это будет один конец обмотки. Вторым концом будет белый проводВсе, сделали, собираем генератор обратно.Получиться у нас должно вот так:
То есть с генератора у нас приходят два провода(Вообще то их будет три, нам же будет нужны два). Расписывать подключение РН дальше не буду, покажу лучше рисунок:
Готово, осталось подключить желтый провод от старого РН на “+” аккумулятора. На это первый вариант переделки закончен. Теперь наша борт. сеть имеет постоянное напряжение.
Как проверить регулятор напряжения скутера на исправность — теория и практика

Регулятор напряжения

, или как еще его называют,
реле-регулятор
, имеет четкое предназначение на современных скутерах. Регулятор напряжения стабилизирует ток, подающийся от генератора, чтобы его затем можно было распределить на основные потребители, такие как лампочки, датчики, реле, аккумулятор, индикаторы, пусковой обогатитель и др. Проще говоря, регулятор напряжения на скутере — это своеобразный трансформатор в электрической сети, который понижает и стабилизирует напряжения до уровня, который способствует нормальной работе всех приборов и имеет определенные рамки, за которые скачки напряжения недопустимы.

Рассмотрим пример, когда лампочка скутера постоянно перегорает

. Мы покупаем новую, затем еще одну, не задумываясь, что на самом деле срок службы обычной лампочки накаливания на скутере достаточно велик, а причина частой замены лампочки в регуляторе напряжения.

Принцип этого достаточно прост. Допустим, что любой электроприбор скутера рассчитан на работу от сети переменного напряжения 12-13 в. При таком раскладе любой прибор прослужит отведенный ему срок без каких либо проблем. При увеличении напряжения, даже на 2 в, срок службы сократится в два раза. Чем выше поднимается этот порог, тем меньше шансов у любого электроприбора работать исправно и долго. Это очевидно, и поэтому, в данных ситуациях, сразу же нужно проверить напряжение на подходе к электроприборам.

Рассмотрим распиновку регулятора напряжения китайских скутеров и мопедов:

Для каждого контакта указан цвет провода, который на него подходит. Это очень полезно знать, особенно если у вас по каким-либо причинам разбился сам пластиковый разъем и вы не знаете что куда подключить, ну или же отпаялось чего там. Вопросов таких очень много, поэтому решил выложить, чтобы больше не спрашивали.

Теперь рассмотрим схемы и распиновку регуляторов на японских скутерах:

Тут мы наблюдаем основную распиновку, а также схему отводки. Думаю, все предельно ясно.

Как проверить регулятор напряжения скутера.

Для этого нам потребуется тестер. В нашем случае, он механический, но можно также использовать и электронный. Главное, чтобы тестер показывал правильно и не представлял собой дешевую игрушку.

Замеры будем проводить на регуляторе скутера Honda. Такие используются также в большинстве китайских скутеров и мапедов. Итак, переключаем измерительный прибор в режим «КилоОм». Снимаем реле-регулятор и начинаем замеры. Для удобства, контакты обозначены буквами:

Ставим щупы прибора на выводы AB, при этом тестер показывает 18 кОм.

После этого поменяйте местами щупы (BA) и посмотрите показания, стрелка должна остаться на нуле. Это важно.

Теперь устанавливаем щупы на выводы СД и наблюдаем показания 33 кОм.

Меняем местами на ДС, получаем 42 кОм.

Все остальные замеры не имеют контакта и не прозваниваются. Показатель должен быть нулевой.

Таким образом, вы можете проверить исправность регулятора напряжения скутера (в нашем случае, это скутеры Honda Dio, Honda Lead, Honda Tact и скутеры с подобными регуляторами). Кардинально другие устройства могут отличаться в показаниях, поэтому это нужно учитывать.