Как увеличить обороты двигателя рева кариер 1800
Перейти к содержимому

Как увеличить обороты двигателя рева кариер 1800

  • автор:

А41 двигатель заглох карьер ошибка

CARRIER VECTOR 1850, ошибка А41, где искать?

Здравствуйте господа!
Проблема возникла. Carrier vector 1850, начал глохнуть. показывает ошибку А41. обороты двигателя в рабочем режиме 1360 — 1400 оборотов.
На постоянном режиме вообще не заводится. В автомате, заводится и работает несколько минут, потом глохнет и выдает ошибку а41.
Интервалы между заводкой и глушением были 30 мин, потом 15 мин, потом 5 и потом 2 мин. Через двое суток такого цирка, завелся на автомате и не глушится.
Т.к. едем груженые, глушить пока не пытаемся. А он, вот уже сутки, в автомате не глушится. хотя режим температурный в норме.
Посмотрели на показания зарядки аккумулятора, выдает какие то непонятные цифры — 1.4, 1.6, 1,8, хотя при заводке показывал 13,8.

На всякий случай, рефрижератор двухрежимный и везем груз в двух режимах. перед этим рейсом, был рейс с мороженным 35 дней, отработал просто на ура.
Интервал между рейсами 5 дней.

Подскажите, что могло случиться?

Вам к спецам надо заехать, сами ничего не сделаете.

Это неисправность контроллера. Вот такой контроллер http://transref.com.ua/mikroprocesso…15-12-56438-50 Можно отремонтировать ваш .

Социальные закладки
Социальные закладки
Ваши права
  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  • BB коды Вкл.
  • Смайлы Вкл.
  • [IMG] код Вкл.
  • [VIDEO] код Вкл.
  • HTML код Выкл.

Ошибки рефрижераторов «Кариер»

Дисплей рефрижератора Carrier Vector показывает ошибку? Воспользуйтесь таблицей аварийных кодов, чтобы определить источник проблемы.

Ошибки рефрижераторов «Кариер»

Причин выхода холодильной установки из строя может быть много: проблемы с электрикой, сбои в системе управления, неисправности топливного насоса и т. д. О том, где искать источник дефекта в работе рефрижератора «Кариер», зачастую подсказывает код неисправности на дисплее.

Какие-то из этих проблем опытный водитель сможет решить самостоятельно, для устранения других потребуется посещение специализированного сервисного центра. Принцип работы холодильных установок прост и понятен, однако их конструктивное устройство является достаточно сложным. Поэтому разобраться без профессиональной помощи получается далеко не всегда.

При возникновении любых спорных ситуаций или при повторном появлении аварийного кода лучше не экспериментировать и сразу обращаться на СТО. В любом случае мастера по ремонту и диагностике холодильных установок всегда рекомендуют фиксировать ошибки рефрижераторов «Кариер» — эта информация потребуется для дальнейшего обслуживания агрегата.

Коды ошибок «Кариер Вектор» 1350

Лёгкий рефрижератор для изотермических фургонов с массой 643 кг и мощностью 13 100 Вт открывает линейку Vector. Ниже представлена таблица с кодами ошибок «Кариер Вектор» 1350, которая поможет сориентироваться при возникновении неполадок в функционировании этого холодильного агрегата.

Аварийные сигналы Vector 1350

1 Низкий уровень дизтоплива
11 Низкое давление моторного масла
12 Высокая температура охл. жидкости
13 Высокое давление нагнетания
14 Высокий ток АС
15 Высокое напряжение аккум. батареи
16 Низкое напряжение аккум. батареи
17 Высокая темп. нагнетания
18 Низкое давление хладагента
19 Останов — низкий уровень топлива
20 Лимит сигналов компрессора
21 Сброс сигнала специалистом
27 Высокое давление всасывания
28 Нет превышения давления нагнетания над давлением всасывания
29 Проверьте режим обогрева
30 Отказ работать минимальное время
31 Отказ автозапуска
34 Отказ остановки двигателя
35 Проверьте цепь стартера
36 Низкая температура охл.жидкости
37 Проверьте малые обороты двигателя
38 Проверьте болы^ие обороты двигателя
39 Проверьте обороты двигателя
41 Двигатель заглох
53 Температура в кузове вне допуска
54 Неполное оттаивание
55 Проверьте воздушное реле оттаивания
56 Проверьте воздушный поток через испаритель
57 Проверьте доп. датчик двери
59 Нет записи данных в регистратор
60 Время записи неверно
61 Дверь открыта
73 Нет питания — проверьте кабель
76 Перегрев двигателя вентилятора конденсатора
77 Перегрузка двигателя вентилятора испарителя
81 Проверьте реле обогревателя топлива
84 Проверьте дополнительный индикатор отказа
85 Проверьте цепь UL1
93 Проверьте зуммер
95 Проверьте контактор вентилятора конденсатора
96 Проверьте контактор генератора
100 Неисправность генератора
109 Проверьте контактор вентиляторов испарителя
121 Проверьте датчик наружной температуры
122 Проверьте датчик возвратного воздуха
123 Проверьте датчик подающего воздуха
125 Проверьте датчик температуры нагнетания
126 Проверьте датчик уровня топлива
129 Проверьте датчик температуры охл. жидкости дизеля
130 Проверьте датчик оборотов двигателя
132 Проверьте датчик окончания оттаивания
223 Необходимо обслуживание двигателя
224 Необходимо обслуживание сети
225 Необходимо общее обслуживание
232 Неверно заданное значение
233 Неверен номер модели
237 Неверен функциональный параметр
238 Неверная конфигурация
245 Ошибка записи в микропроцессор
246 Неверная контрольная сумма в микропроцессоре
248 Неисправность микропроцессора
249 Неисправность микропроцессора
2000 Обновите программное обеспечение
3000 Перегрузка стояночного электродвигателя
3002 Проскальзывание муфты
5002 Реле топливного насоса
5003 Дизель / электрическое реле
5007 Предохранитель шагового модуля
5008 Предохранитель выходного модуля
5012 Проверьте питание модуля двигателя ENCU
5014 Проверьте цепь стартера
5015 Проверьте 3-х ходовой клапан
5024 Проверьте стояночный электродвигатель
5025 Проверьте Зф. питание и пускатель
5026 Отсутствует стояночное питание или неверная фазировка в розетке
6001 Проверьте лампочку удаленной панели управления
6002 Режим защиты компрессора
20100 Нет связи микропроцессора и дисплея по CAN
21100 Нет связи модулей и микропроцессора по CAN
22100 Нет внутренней связи микропроцессора по САN
23100 Нет внутренней связи микропроцессора по САN
23101 Проверьте конфигурацию
25101 Высокий ток в шаговом модуле
25102 Входное напряжение шагового модуля
26100 Нет связи микропроцессора и модуля ENCU двигателя
26101 Перегрев дизельного двигателя
26102 Низкая температура охл. жидкости двигателя
26103 Высокая температура охл. жидкости двигателя
26104 Высокое напряжение аккумуляторной батареи
26105 Высокие обороты дизельного двигателя
26106 Низкое напряжение на датчиках дизельного двигателя
26107 Ошибка по датчику давления масла
26109 Ошибка соленоида рейки FSA
26110 Ошибка по датчику оборотов двигателя

Аварийные коды Carrier Vector 1800, 1850, 1950

Как и модель 1350, агрегаты Carrier Vector 1800, 1850 и 1950 относятся к категории автономных вертикальных. Все они работают на собственном дизельном двигателе. Если вы видите один из следующих кодов ошибок «Кариер Вектор» 1800, 1850, 1950, это повод для осмотра, диагностики или ремонта.

Аварийные сигналы VECTOR 1800 / 1850 / 1950

A1 Низкий уровень дизтоплива
А2 Низкий уровень моторн масла
АЗ Низкий уровень охл жидкости
А4 Низкий уровень хладагента
A11 Низкое давл моторн масла
А12 Высокая темп охл жидкости
А13 Высокое давлен нагнетания
А14 Электрическая схема
А15 Излишн напряжение батареи
А16 Недост напряжение батареи
А17 Высокая температура нагнет
А18 Низкое давление хладагента
А19 Остановка по низкому уровню топлива
А20 Лимит сигналов компрессора
А21 Сброс сигнала специалистом
А22 Слабый перегрев всасыв
А23 Перегрузка сети
А27 Высокое давление всасыв
А28 Проверьте холод контур
А30 Отказ работать мин время
А31 Отказ авто запуска
А34 Отказ остановки двигателя
А35 Проверьте цепь стартера
А36 Проверьте темп охл жидк
А37 Проверьте малые обороты двиг
А38 Проверьте больш обороты двиг
А39 Проверьте обороты двигателя
А40 Проверьте свечи накала
А41 Двигатель заглох
А51 Нет тока зарядного устройства
А53 Темп в кузове вне допуска
А54 Неполное оттаивание
А55 Проверьте воздуш реле оттаив
А57 Проверьте доп выкл 1 (дверной выключатель)
А58 Проверьте доп выкл 2 (дверной выключатель)
А59 Нет записи данных
А60 Время записи неверно
А61 Дверь открыта
А62 К2 температура вне допуска
А63 КЗ температура вне допуска
А71 Неиспр предохр F2 или F3
А73 Нет питания — проверьте кабель
А75 Перегрев двиг компресс
А76 Перегрев двиг конденс
А77 Перегрев двиг испар
А81 Проверьте цепь FHR
А83 Провер доп инд оттаив
А84 Провер доп инд отказа
А85 Проверьте цепь UL1
А86 Проверьте цепь UL2
А89 Проверьте доп инд автомат
А91 Проверьте катушку HTCON1
А92 Проверьте катушку HTCON2
А93 Проверьте зуммер
А94 Проверьте конт компресс 1
А95 Проверьте конт вент конд 1
А96 Проверьте конт генератора
А98 Проверьте термостат выс темп
А99 Проверьте контактор сети
А100 Перегрузка / утечка тока
А101 К2 перегрев двиг испар
А102 КЗ перегрев двиг испар
А103 К2 проверьте катушку 2HTCON1
А104 К2 проверьте катушку 2HTCON2
А105 КЗ проверьте катушку 3HTCON1
А106 КЗ проверьте катушку 3HTCON2
A107 Проверьте цепь 2 LSV
A108 Проверьте цепь 3LSV
A109 Проверьте катушку 1EVCON
A110 Проверьте катушку 2EVCON
A111 Проверьте катушку 3EVCON
A121 Проверьте датчик наружтемп (ААТ)
A122 Проверьте датчик возвр возд (RAT)
A123 Проверьте датчик подачи возд (SAT)
A124 Проверьте терм заверш оттаив 1 (DTT)
A125 Проверьте датчик темп наги (CDT)
A126 Проверьте цепь датчика топл
A127 Проверьте датчик темп всас
A128 Измерение тока
A129 Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT)
A130 Проверьте датчик оборотов двиг (ENRPM)
A131 Проверьте датчик темп испар (EVOT)
A133 Проверьте доп датчик темп 1
A134 Проверьте доп датчик темп 2
A136 К2 проверьте датчик подачи воз
A137 К2 проверьте датчик возвр воз
A138 КЗ проверьте датчик возвр воз
A139 К2 проверьте датчик оттаив
A140 КЗ Проверьте датчик оттаив
P141 Остановка самодиагн пользов
P144 Проверьте передн per мощн UL1
P145 Проверьте цепь солен скор (SCS)
P146 К2 проверьте цепь нагреват 1
P147 К2 проверьте цепь нагреват 2
P151 Проверьте цепь свечей (GP)
P152 Проверьте цепь топлив солен
P153 Проверьте датчик возвр возд
P154 Проверьте датчик подачи воз
P155 Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT)
Р156 Проверьте напряж батареи
Р157 Проверьте ток батареи
Р158 Проверьте датчик наруж темп
Р159 Проверьте терм заверш оттаив 1
Р160 Проверьте датчик темп нагн
Р161 Проверьте датчик темп всас
Р163 КЗ проверьте цепь нагреват 1
Р164 Провер задн регул мощн UL2
Р166 К2 пров датчик подачи воз
Р167 КЗ проверьте цепь нагреват 2
Р168 К2 проверьте вентиль жидк
Р171 Проверьте дав исп и нагн
Р174 Проверьте малые обороты двиг
Р175 Проверьте большие обороты двиг
Р176 КЗ проверьте вентиль жидк
Р177 Проверьте перегрев трв
Р178 Проверьте передн регул мощн
Р180 Проверьте клапан per давл всас
Р184 К2 проверьте двиг вент испар
Р185 КЗ Проверьте двиг вент испар
Р186 Проверьте темп выход испар
Р187 Проверьте цепь нагреват 1
Р188 Проверьте цепь нагреват 2
Р189 Проверьте двиг вент испар
Р190 Проверьте двиг вент конд
Р191 Проверьте задн регул мощн
Р199 К2 проверьте датчик возвр воз
Р206 Проверьте цепь вент конд
Р207 Проверьте цепь конт компр
Р208 Проверьте цепь конт генерат
Р209 Проверьте цепь конт сети
Р210 КЗ проверьте датчик возвр возд
Р211 К2 проверьте датчик оттаив
P212 КЗ проверьте датчик оттаив
A223 Необх обслуж двигателя
A224 Необх обслуж сети
A225 Необх общее обслуж
A226 Необх по # 1
A227 Необх по # 2
A228 Необх по # 3
A229 Необх по # 4
A230 Необх по # 5
A232 Неверно заданное значение
A233 Неверен № модели
A234 Неверен серийный №
A235 Неверен серийный № микро
A236 Неверен per № полуприцепа
A237 Неверен рабочий параметр
A238 Неверная конфигурация 1
A242 Ошибка калибр давл нагн
A243 Ошибка калибр всас/исп
A246 Ошибка записи СППЗУ
A249 Ошибка микропроцессора

Куда обращаться за ремонтом

Не все коды ошибок Carrier Vector 1350, 1800 или любой другой модели говорят о поломках холодильной установки. Однако ряд из них действительно указывает на необходимость диагностики и ремонта.

Чтобы устранить любые неисправности в работе рефрижератора, обращайтесь на станцию техобслуживания «Целая фура». Мы являемся официальным представителем компании Carrier в Омске, уже 16 лет обслуживаем и ремонтируем холодильное оборудование этой марки.

Не стоит затягивать с ремонтом рефрижератора, ведь со временем даже небольшая поломка может спровоцировать выход из строя целой системы. Тем более что в «Целой фуре» мы проводим ремонтные работы максимально оперативно.

Во-первых, большие производственные площади позволяют нашим специалистам обслуживать до шести изотермических полуприцепов одновременно. Во-вторых, будучи официальным сервисным центром Carrier, мы располагаем всем необходимым сертифицированным оборудованием и знаем устройство агрегатов.

Ещё одно преимущество сотрудничества с «Целой фурой» — наличие собственного склада запасных частей, одного из крупнейших в Омске. У нас вы сможете приобрести любые детали для устранения неисправностей, о которых говорят аварийные коды Carrier Vector 1350, 1800, 1850, 1950. Если требуется редкая деталь, то мы заказываем её напрямую у дистрибьютора, и в кратчайшие сроки она поступает к нам на СТО.

Требуется консультация по вопросам обслуживания рефрижераторных установок Carrier Vector? С удовольствием проконсультируем и запишем на сервис в удобное для вас время: 8 800 333 49 69.

Как увеличить обороты двигателя рева кариер 1800

Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе

Стабильная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается соблюдение всех параметров работы ДВС в оптимальном режиме.

Холостой ход: что это?

Во всех устройствах механического или электрического принципа действия существует такое понятие, как холостой ход. Простыми словами, холостой ход — это отсутствие нагрузки, в данном случае на двигателе внутреннего сгорания.

Правильность работы ДВС показывает, во многих случаях, поведение двигателя на холостом ходу, то есть, это и вибрация в режиме холостого хода, и шума работы мотора (нет скачков звука тише-громче). Если эти показатели стабильны — это считается нормальной работой двигателя на холостом ходу (ХХ).

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор.

Отличия в режимах работы двигателя на холостых оборотах и работы под нагрузкой в том, что в режиме ХХ воздух в камеру сгорания направляется не через дроссельную заслонку, то есть дроссельная заслонка перекрыта.

Для большого количества автомобилей с ДВС нормальным расходом топлива в режиме холостого хода считается 600-1000 об/мин. Однако, наблюдаются у многих машин такие неполадки — это повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, это от 1500 об/мин и больше.

Особенно неприятная на слух работа двигателя на ХХ — это плавающая работа двигателя. Когда «плавает» ДВС на ХХ обороты то подскакивают до 2000 об/мин, то падают до 700 об/мин.

Появление плавающего холостого хода и стабильно повышенных оборотов на горячем двигателе возникают из-за одних и тех же причин.

Для инжекторных двигателей причинами высоких оборотов и плавающих холостых ходов является неправильная подача воздуха и обогащения или обеднения смеси. Обороты зависят от подаваемого воздуха в цилиндры. При полностью открытой дроссельной заслонке подается много воздуха во впускной коллектор. После чего, электронный блок управления (ЭБУ) определяет сколько воздуха поступило, определяет на сколько открыта дроссельная заслонка (на какой угол), а также определяет еще необходимые температурные параметры, и, отсюда уже решает сколько надо подать бензина.

повышенные обороты на прогретом двигателе

Простыми словами, обороты уменьшатся, если топливная смесь станет бедной. А, если обороты упали, то, соответственно инжекторный силовой агрегат начнет всасывать меньше воздуха.

Когда соотношение топлива и воздуха станет оптимальной, состав смеси станет нормальным и обороты станут повышенными, затем снова заниженными, инжектор будет «плавать».

Чтобы устранить причину плавающей работы ДВС или стабильно повышенных оборотов на холостом ходу у инжектора, следует проверить датчики и герметичность системы:

  1. ДПДЗ.
  2. ДПРВ.
  3. Подсос воздуха на впускном коллекторе.

Бывает, что двигатель держит стабильные повышенные не плавающие обороты от 1500 об/мин до 2000 об/мин. Такая работа обусловлена тем, что инжектор подает больше топлива в режиме холостого хода, достаточной для стабильности оборотов. Из-за такой неправильной работы идет перерасход топлива. Если на двигателе есть воздухорасходомеры и датчики давления на впускном коллекторе, то такой неполадки может не быть. Самой распространенной причиной повышения оборотов или плавающих на холостом ходу как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателей — это подсос воздуха.

Искать причину надо во впуске. Подсасывать может из-за:
  1. Дроссельной заслонки.
  2. Канала холостого хода.
  3. Устройство для удержания оборотов во время прогрева двигателя.
  4. Сервопривод принудительного увеличения оборотов холостого хода.
Причина в дроссельной заслонке

За открытие и закрытие дроссельной заслонки отвечает педаль газа. Нормальная работа двигателя на ХХ — это такая, при которой не требуется давить на газ для поддержания оборотов ХХ. Бывают педали газа механические, которые открывают и закрывают заслонку с помощью тросика, и электронные.

Механический акселератор может неправильно работать из-за повреждений тросика (перелом, перекус, окисление). Когда тросик испорченный, электронный блок управления (ЭБУ) может получать сигнал, что осуществляется нажатие на педаль газа и инжектор обеспечивает повышенные обороты.

Причина в канале холостого хода

В этом случае лишний воздух проходит по каналу ХХ. Во многих инжекторных двигателях есть специальный канал холостого хода, который огибает дроссельную заслонку. В такой конструкции предусмотрен винт для регулировки сечения воздушного канала подачи. При помощи этого винта открывая или закрывая канал, можно установить оптимальный режим холостого хода.

Причина в специальном дополнительном устройстве, которое поддерживает обороты при прогреве ДВС.

В конструкции двигателя предусмотрен отдельный канал для подачи воздуха, который должен перекрываться автоматически штоком или заслонкой после того, как мотор наберет рабочую температуру. Устройство для стабилизации оборотов при прогреве двигателя имеет термочувствительный элемент. Как и термостат, этот термочувствительный элемент работает в паре с охлаждающей жидкостью. Посмотреть, что будет, если смешать тосол и антифриз.

Когда инжекторный двигатель горячий, шток или заслонка полностью перекрывают канал. После перекрытия канала для подачи дополнительного воздуха, ЭБУ определяет, что упало количество подаваемого воздуха и, соответственно, уменьшает подачу топлива.

Когда инжекторный двигатель холодный, канал этого устройства открыт, электронный блок управления принимает данные от датчика температуры и обогащает топливную смесь.

В связи с таким принцип работы, это означает, что, если повышаются обороты ХХ или плавают, вышел из строя датчик температуры или этого устройства, которое обеспечивает поддержку оборотов во время прогревания двигателя.

Все больше автолюбителей начинают изготавливать ручной шиномонтажный станок своими руками. Сделать легко, материалов много не надо, а пользу будет приносить каждый сезон.

Причина в сервоприводе принудительного увеличения оборотов холостого хода.

Сервопривод (сервоустройство) в ДВС — это регулятор холостого хода. Монтируется сервоустройство в воздушный канал. Суть работы этого устройства в том, что он сам принудительно повышает обороты холостого хода. В зависимости от конструктивного исполнения двигателя, сервоустройством могут быть: электрический моторчик, соленоид, один из вариантов электромагнитного клапана и тд.

Благодаря сервоприводу (регулятору) процесс перехода из состояния работы под нагрузкой в спокойной состояние, то есть когда отпускается педаль газа, осуществляется мягко. Даже, если резко отпускать педаль акселератора, то обороты будут сбрасываться постепенно.

Также, этот регулятор во время запуска инжекторного двигателя увеличивает обороты, затем плавно уменьшает.

Если дать нагрузку двигателю, это может быть включение автомобильного кондиционера, подогрева сидений, подогрева зеркал, включение фар, то сервоустройство, также, поднимает обороты.

Это устройство отвечает именно за плавность и гладкой работы двигателя. Поэтому, при поломке сервопривода, двигатель начинает работать либо на повышенных оборотах, либо «плавает» на холостом ходу.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: карбюратор.

Карбюраторный двигатель проще инжекторного с точки зрения ремонта своими руками. Бывают разные карбюраторы, но самым лучшим считается SOLEX. Регулировку и настройку карбюратора СОЛЕКС можно сделать самому. Высокие обороты на холостом ходу в таких двигателях возникают из-за сбоя в дозирующем устройстве.

Причины повышенных оборотов на двигателя с карбюратором:
  1. Не правильно настроен холостой ход. Для регулировки ХХ в карбюраторе имеется специальный винт регулировки ХХ. Вращение данного винта либо обогащает, либо обедняет топливную смесь.
  2. Воздушная заслонка не способна открываться на весь угол.
  3. Из-за дефектов или неправильной настройке привода заслонка не может полностью закрываться. Это та заслонка, которая расположена в первой камере карбюратора.
  4. Скопление топлива в камере карбюратора, где находится поплавок. Превышение уровня топлива может быть причиной увеличения оборотов и создания скачков холостых ходов.

Вывод.

При не стабильной работе двигателя на холостых оборотах, при скачках или, если долго держатся повышенные обороты, сначала следует проводить диагностику на подсос воздуха.

Как отрегулировать холостой ход на инжекторе и карбюраторе

Под холостым ходом понимают работу силового агрегата на нейтральной передаче, то есть когда двигатель работает «вхолостую», не обеспечивая поступательное движение автомобиля. Необходимость в этом возникает достаточно часто, особенно в момент пуска мотора после длительного простоя, когда его необходимо немного прогреть, чтобы обеспечить проникновение смазки во все каналы и узлы.

Во время движения машины отдачу мотора, то есть обороты вращения коленвала регулирует водитель, нажимая на педаль акселератора. В принципе, так же можно было бы поступить и с работой силового агрегата на холостых оборотах, но это крайне неудобно, поэтому и возникло само понятие холостого хода – режима, при котором двигатель работает на минимальных оборотах и не глохнет. Регулировка оборотов на холостом ходу производится по-разному на моторах с инжекторной системой впрыска и карбюратором: в первом случае за это отвечает бортовой компьютер в паре с регулятором ХХ, во втором – сам карбюратор. Но периодически их настройки сбиваются, что приводит к необходимости осуществления регулировки холостого хода вручную – если этого не сделать, двигатель будет работать в режиме ХХ нестабильно или и вовсе глохнуть.

Как отрегулировать холостой ход

Почему требуется регулировка холостого хода

На разных машинах нормальными показателями количества оборотов мотора на ХХ считаются разные цифры, но в среднем это 650-900 оборотов/минуту. Повышение до 1500-1800 оборотов/минуту уже считается неисправностью, которая ведёт к повышенному расходу топлива. Уменьшение ХХ ниже 600 оборотов приводит к прекращению работы мотора, что ещё хуже, поскольку каждая остановка машины (а нередко даже затянутое переключение передач) приводит к тому, что двигатель глохнет. Неисправность является и такое явление, как «плавающие» обороты ХХ, когда они резко повышаются до 1600 и затем снижаются до 800 оборотов

В инжекторных автомобилях режим холостого хода обеспечивается тандемом ЭБУ – РХХ. Именно бортовой компьютер, руководствуясь данными, поступающими от датчиков, руководит процессом подачи воздуха в камеру сгорания. Если возникает необходимость в увеличении/уменьшении мощности мотора, он отдаёт соответствующую команду на исполнительное устройство, которое соответствующим образом изменяет объёмы воздушного потока, направляемого в камеру сгорания.

В идеале эта система самодостаточна, но в процессе эксплуатации возникают неполадки, приводящие к сбоям в работе – в результате ЭБУ получает недостоверную информацию и соответствующим образом управляет работой мотора.

Отметим, что на инжекторных авто конструкция системы впрыска может различаться, поэтому и комплекс причин, приводящих к неполадкам работы силового агрегата на ХХ, может быть разным.

Причины неправильной работы мотора на холостом ходу могут быть вызваны неполадками в работе следующих агрегатов:

  • дроссельной заслонки,
  • системы, обеспечивающей работу мотора на «прогревочных» оборотах,
  • канала холостого хода,
  • регулятора ХХ.

На холостом ходу дроссельная заслонка перекрыта, двигатель работает без её участия. Но если тросик, являющийся связывающим звеном между педалью акселератора и ДЗ, слишком перетянут, имеет заломы, закис или есть другие проблемы в данной цепи, будет иметь место эффект нажатия педали газа без участия водителя. Другими словами, двигатель будет работать на ХХ на повышенных оборотах, пока неисправность не будет устранена.

В современных автомобилях увеличенные обороты вращения коленвала на холостом ходу при непрогретом моторе обеспечиваются специальным устройством, которое работает в паре с датчиком температуры, определяя, прогрет ли силовой агрегат в достаточной мере, чтобы понизить частоту его вращения путём уменьшения подачи воздуха. Неисправность в работе самого температурного датчика, а также исполнительного механизма данной системы приведёт к тому, что в холодном режиме двигатель будет глохнуть.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры двигателя

Канал холостого хода присутствует на практически всех инжекторных авто. Он представляет собой альтернативный путь доставки воздуха в КС и работает в обход основного, поскольку при холостом ходу дроссельная заслонка перекрыта. Его засорение – ещё одна причина уменьшения количества оборотов работы силового агрегата на ХХ.

Наконец, причиной нестабильной работы мотора без нагрузки может заключаться в неисправности датчика ХХ. Принцип работы регулятора холостого хода, устанавливаемого в упомянутый выше канал, заключается в обеспечении изменения зазора между камерой сгорания и впускным клапаном посредством поступательного движения штока. Последнее, в свою очередь, работает под управлением бортового компьютера, который и отсылает на регулятор соответствующие команды. Проще говоря, задачи РХХ следующие:

  • обеспечить плавный переход на режим холостого хода при отпускании педали акселератора,
  • повышение оборотов при пуске холодного мотора,
  • увеличение подачи воздуха, если на ХХ выросла нагрузка на двигатель (при включении автокондиционера, мощного медиапроигрывателя, световых приборов, подогрева сидений/зеркал).

Неисправность РХХ также становится причиной проблем с работой мотора в данном режиме.

Если говорить о карбюраторных силовых агрегатах, то здесь дела обстоят ещё хуже, поскольку никакой автоматики здесь не предусмотрено, а все регулировки осуществляются непосредственно на самом карбюраторе. За это ответственен специальный регулировочный винт, вращение которого позволяет увеличить/уменьшить подачу воздуха, соответственно обедняя или обогащая топливо-воздушную смесь. Сбитая настройка этого винта часто становится причиной нестабильной работы двигателя на ХХ.

Второй распространённой причиной подобных проблем может быть воздушная заслонка, которая по ряду причин может полностью не открываться.

Наконец, к плавающим оборотам СА на холостом ходу может привести заслонка первой камеры – её механический дефект или неправильно настроенный привод станут причиной её неполного закрытия.

На карбюраторных авто причиной увеличения/уменьшения оборотов ХХ может стать и неисправности механизма обеспечения хода поплавка, что приводит к повышению/понижению уровня горючего в поплавковой камере с соответствующими последствиями.

В любом случае отклонения в работе двигателя транспортного средства на ХХ не должны оставаться без внимания, однако процедура регулировки частоты вращения силового агрегата сильно разнится для инжекторных и карбюраторных авто.

Регулировка ХХ на карбюраторе

Обладатели автомобилей с карбюраторной дозировкой топливовоздушной смеси наверняка не единожды сталкивались с необходимостью выполнения процесса регулировки этого устройства. Строго говоря, в этой процедуре нет ничего сложного, и это одно из немногих преимуществ карбюратора над инжектором.

Перед тем, как приступать к настройке холостого хода, подготовьте минимально требуемый набор инструментов (потребуются отвёртка и гаечные ключи, конкретные размеры которых зависят от типа и модели карбюратора). Принцип осуществления регулировки заключается в выставлении такого количества оборотов ХХ, при которых будет обеспечена стабильная работа силового агрегата на минимальных оборотах коленвала.

Поскольку подавляющее большинство карбюраторных автомобилей, эксплуатируемых в нашей стране – это продукция АвтоВАЗ, имеет смысл рассмотреть особенности регулировки ХХ на карбюраторах «Солекс» – именно они устанавливаются на эти автомобили.

Большим подспорьем будет наличие тахометра, с помощью которого удобно отслеживать реальную частоту вращения КВ, однако далеко не на всех моделях этот прибор устанавливается штатно. В частности, на младших моделях, которые в настоящее время не выпускаются, тахометр отсутствует («копеечное» семейство –2101/21011/21013).

Впрочем, и в этом случае выход есть – подключении к бортовой электросети внешнего прибора. В принципе, многие водители на показания тахометра не смотрят, руководствуясь слухом и другими внешними признаками при определении необходимой частоты вращения коленвала. Однако наиболее точно выставить обороты ХХ удаётся только на машинах с тахометром.

Регулировка ХХ на карбюраторе

Итак, процедура регулировки уровня ХХ на карбюраторном двигателе выполняется в следующей последжовательности:

  • запускаем мотор и даём ему прогреться до достижения рабочей температуры (ни в коем случае не следует осуществлять настройку карбюратора на холодном силовом агрегате),
  • кнопку подсоса нажимаем до упора: при осуществлении регулировки правильное положение воздушной заслонки – полностью открытое,
  • если автомобиль не оснащён тахометром, глушим мотор и подключаем внешний прибор (как это сделать, можно легко найти в сети). Автомобилисты, сведущие в электрике, могут использовать вместо тахометра мультиметр. Он подключается достаточно просто – минусовой клеммой на массу, плюсовой – к катушке зажигания (выход «К»),
  • опять заводим двигатель авто, включаем габариты, а затем дальний свет, включаем все электроприборы в машине (электрообогрев, если есть, печку на максимальные обороты и т. д.), после чего переходим к работе с карбюратором,
  • как мы уже говорили, на горячем двигателе на холостом ходу нормальный показатель оборотов вращения КВ – в пределах 700-850 – именно на эти цифры и следует ориентироваться (с учётом того, что силовой агрегат должен работать устойчиво и не глохнуть),
  • для этого отвёрткой с плоским наконечником необходимо вращать регулировочный винт в ту или иную сторону, добиваясь выхода на указанное количество оборотов.

В большинстве случаев этого оказывается достаточно, однако иногда процесс регулировки требует выполнения дополнительных действий. Причина заключается в том, что вращением только винта количества топливовоздушной смеси не всегда удается добиться устойчивой работы мотора на минимальных оборотах. Тогда необходимо попробовать «поиграть» с винтом качества смеси.

Обычно на нём устанавливается пластиковая заглушка, которую придётся демонтировать. Проблема в том, что голыми руками этого не сделать. Обычно в пластик закручивают саморез и затем его вытаскивают вместе с заглушкой. Второй способ заключается в прокалывании пластика посредством шила, а в образовавшееся отверстие можно вставить крючок или что-нибудь похожее.

Перед регулировочными работами посредством кручения винта качества необходимо убедиться, что момент зажигания выставлен правильно, что высоковольтные провода и свечи зажигания находятся в исправном состоянии. Необходимо также удостовериться, что отсутствует подсос воздуха извне. Приготовьтесь к тому, что производить тонкую регулировку, возможно, придётся не единожды.

Алгоритм настройки ХХ винтом качества ТВС:

  • первый этап – вращение винта до достижения оборотов коленвала максимальных значений. Крутить винт следует или против, или по направлению часовой стрелки – заранее определить необходимое направление вращения затруднительно. Главное – уловить момент, когда обороты холостого хода окажутся максимальными. При наличии тахометра это сделать намного проще, но и без прибора ориентироваться можно на слух,
  • теперь необходимо, вращая винт количества, добиться значения порядка 850-900 оборотов/минуту. Вращая винт по направлению часовой стрелки, мы добиваемся приоткрытия ДЗ и увеличения количества оборотов, вращение в противоположном направлении даёт обратный эффект. Наша задача – найти и зафиксировать такое положение винта, когда частота оборотов коленвала будет соответствовать указанному выше значению. И здесь без тахометра или мультиметра уже не обойтись,
  • теперь опять переходим к работе с винтом качества – вращаем его, чтобы показания тахометра зафиксировали 750-800 оборотов. Возможно, с первого раза этого добиться не удастся – тогда следует повторить предыдущие две итерации.

Отметим, что операция регулировки ХХ после выполнения таких процедур, как прочистка жиклёров или замена регулировочных винтов, не говоря об установке нового карбюратора, требует выполнения предварительных действий. Нужно закрутить до упора винт качества (по ЧС), после чего открутить на три-четыре оборота.

После осуществления процедуры регулировки холостого хода карбюратора убедитесь в стабильной работе мотора транспортного средства на ХХ и под нагрузкой. При этом быстрое нажатие на педаль акселератора не должно приводить к провалам в функционировании силового агрегата, а резкое отпускание педали не должно стать причиной остановки двигателя.

Если упомянутые провалы имеются, нужно повторить процесс регулировки ХХ, причём максимальное внимание следует уделить винту качества смеси. Допустимо увеличить их до девятисот оборотов, если это поможет решить проблему. Примите к сведению, что чем точнее вы выполните процедуру настройки, тем ниже будет степень токсичности выхлопа, что для карбюраторных ДВС является более актуальной проблемой, чем для инжекторных.

Довольно редко возникают ситуации, когда расширенная регулировка с использованием винтов количества/качества ТВС не даёт положительных результатов. Обычно в таких случаях реакция на вращение отвёрткой регулировочных винтов не соответствует требуемой или вообще отсутствует. Это говорит о том, что в режиме отсутствия нагрузки на мотор смесь поступает в камеру сгорания, минуя систему ХХ.

Наиболее частая причина возникновения подобной ситуации – не до конца зажатый электромагнитный клапан или наличие повреждений/дефектов в заглушке данного устройства. В таких случаях топливо попадает в КС, проходя мимо жиклёра ХХ. Более редки случаи установки данного жиклёра с размерами, несоответствующими конкретной модели карбюратора.

Для проверки работоспособности электромагнитного клапана отсоединяем на работающем двигателе провод, идущий к ЭК. Силовой агрегат должен заглохнуть, иначе это свидетельство неисправности клапана.

Проблема с уровнем горючего (излишним/недостаточным) в поплавковой камере решается проверкой работоспособности игольчатого клапана с его заменой и последующим выставлением нормального уровня, после чего регулировку ХХ следует повторить.

Если все вышеперечисленные методики не приводят к желаемому результату и двигатель продолжает «хандрить», причём нестабильная работа может наблюдаться и на переходных режимах (например, в моменты резкого ускорения), то очевидно, что единственный способ решения проблемы – кардинальный: полная замена карбюратора на новый или заведомо работающий экземпляр.

Регулировка ХХ на инжекторе

На автомобилях, оснащённых инжекторными двигателями, система подачи топлива считается более надёжной, однако и здесь бывают проблемы. Но возникают они, как правило, не внезапно, прогрессируя по мере эксплуатации машины. Наиболее частые проявления неисправностей подобного рода – задержки с реакцией СА на утопленную педаль акселератора, скачущие обороты при работе в режиме ХХ, потеря приёмистости, увеличения расхода горючего, невозможность работы мотора в нормальном режиме на определённых режимах.

Плохо то, что подобная симптоматика характерна для большого числа неисправностей, относящихся к самым разным узлам авто, поэтому самый простой способ локализировать причину нестабильной работы силового агрегата – провести компьютерную диагностику, которая может исключить большую часть неисправностей – от неработоспособности датчиков ЭСУД до загрязнения форсунок, от неправильного формирования топливной смеси до подсоса воздуха.

Если диагностика не выявит неисправных узлов и агрегатов, имеет смысл выполнить настройку ХХ.

Итак, приводим примерный алгоритм действий, объясняющий, как отрегулировать холостые обороты на инжекторном двигателе.

Начинаем с проверки работоспособности датчик (который правильнее назвать регулятором) холостого хода. Это устройство представляет собой комбинацию миниатюрного шагового моторчика с исполнительным механизмом в виде штока с конусообразным наконечником. Регулировка РХХ осуществляется следующим образом:

  • отключаем плюсовую клемму АКБ,
  • демонтируем РХХ (как правило, он крепится к корпусу мотора двумя винтами),
  • производим тщательную очистку установочного отверстия датчика, используя компрессор,
  • производим разборку РХХ, что позволит оценить состояние направляющего штока. Он может быть деформирован или изношен. В этом случае проще поменять сам датчик, чем возиться с его ремонтом,
  • необходимо проверить также конусную иглу – она не должна иметь видимых признаков повреждений. Если дефекты имеются – регулятор также подлежит замене,
  • используя мультиметр, проверяем, нет повреждений в обмотке катушки датчика ХХ. Возможно, потребуется произвести очистку контактной группы,
  • собираем прибор и устанавливаем его на штатное место, запускаем мотор и проверяем его работу на всех режимах, включая, естественно, холостой ход.

Регулировка ХХ на инжекторе

Другими словами, вручную что-то регулировать не требуется – бортовой компьютер самостоятельно производит все необходимые регулировки после каждого отключения положительной клеммы аккумулятора (или отключении питающего напряжения от РХХ).

Впрочем, достаточно часто плохая работа мотора на ХХ является причиной поломки не самого регулятора, а именно сбоев в функционировании программного обеспечения. Кстати, многие параметры, оказывающие влияние на работу системы жизнеобеспечения двигателя, можно регулировать программно. Осуществляется это посредством использования специального прибора – автосканера. Зная, как работает регулятор холостого хода, устанавливаемый на инжекторном силовом агрегате, можно самостоятельно менять некоторые из его характеристик, предварительно выполнив диагностику автомобиля сканером, подключаемым к ЭБУ с использованием стандартного OBD разъема.

Если диагностика показывает, что с регулятором всё в порядке, возможно, причина заключается в несовместимости ПО с конкретной моделью РХХ. Если замена последнего на правильный вариант не решает проблему, придётся выполнить перепрошивку БК. Такая процедура в среде специалистов называется чип-тюнингом. По идее, если такая процедура выполняется профессионалами, она должна не только решить проблему нестабильной работы мотора на ХХ, но и адаптировать работу ЭБУ под конкретного автовладельца. Самостоятельно перепрошивать бортовой компьютер не рекомендуется – это может привести к появлению множества новых проблем, и далеко необязательно, что будут исправлены старые.

Ошибки рефрижераторов «Кариер»

Дисплей рефрижератора Carrier Vector показывает ошибку? Воспользуйтесь таблицей аварийных кодов, чтобы определить источник проблемы.

Ошибки рефрижераторов «Кариер»

Причин выхода холодильной установки из строя может быть много: проблемы с электрикой, сбои в системе управления, неисправности топливного насоса О том, где искать источник дефекта в работе рефрижератора «Кариер», зачастую подсказывает код неисправности на дисплее.

из этих проблем опытный водитель сможет решить самостоятельно, для устранения других потребуется посещение специализированного сервисного центра. Принцип работы холодильных установок прост и понятен, однако их конструктивное устройство является достаточно сложным. Поэтому разобраться без профессиональной помощи получается далеко не всегда.

При возникновении любых спорных ситуаций или при повторном появлении аварийного кода лучше не экспериментировать и сразу обращаться на СТО. В любом случае мастера по ремонту и диагностике холодильных установок всегда рекомендуют фиксировать ошибки рефрижераторов «Кариер» — эта информация потребуется для дальнейшего обслуживания агрегата.

Коды ошибок «Кариер Вектор» 1350

Лёгкий рефрижератор для изотермических фургонов с массой 643 кг и мощностью 13 100 Вт открывает линейку Vector. Ниже представлена таблица с кодами ошибок «Кариер Вектор» 1350, которая поможет сориентироваться при возникновении неполадок в функционировании этого холодильного агрегата.

Аварийные сигналы Vector 1350

1 Низкий уровень дизтоплива
11 Низкое давление моторного масла
12 Высокая температура охл. жидкости
13 Высокое давление нагнетания
14 Высокий ток АС
15 Высокое напряжение аккум. батареи
16 Низкое напряжение аккум. батареи
17 Высокая темп. нагнетания
18 Низкое давление хладагента
19 Останов — низкий уровень топлива
20 Лимит сигналов компрессора
21 Сброс сигнала специалистом
27 Высокое давление всасывания
28 Нет превышения давления нагнетания над давлением всасывания
29 Проверьте режим обогрева
30 Отказ работать минимальное время
31 Отказ автозапуска
34 Отказ остановки двигателя
35 Проверьте цепь стартера
36 Низкая температура охл.жидкости
37 Проверьте малые обороты двигателя
38 Проверьте болы^ие обороты двигателя
39 Проверьте обороты двигателя
41 Двигатель заглох
53 Температура в кузове вне допуска
54 Неполное оттаивание
55 Проверьте воздушное реле оттаивания
56 Проверьте воздушный поток через испаритель
57 Проверьте доп. датчик двери
59 Нет записи данных в регистратор
60 Время записи неверно
61 Дверь открыта
73 Нет питания — проверьте кабель
76 Перегрев двигателя вентилятора конденсатора
77 Перегрузка двигателя вентилятора испарителя
81 Проверьте реле обогревателя топлива
84 Проверьте дополнительный индикатор отказа
85 Проверьте цепь UL1
93 Проверьте зуммер
95 Проверьте контактор вентилятора конденсатора
96 Проверьте контактор генератора
100 Неисправность генератора
109 Проверьте контактор вентиляторов испарителя
121 Проверьте датчик наружной температуры
122 Проверьте датчик возвратного воздуха
123 Проверьте датчик подающего воздуха
125 Проверьте датчик температуры нагнетания
126 Проверьте датчик уровня топлива
129 Проверьте датчик температуры охл. жидкости дизеля
130 Проверьте датчик оборотов двигателя
132 Проверьте датчик окончания оттаивания
223 Необходимо обслуживание двигателя
224 Необходимо обслуживание сети
225 Необходимо общее обслуживание
232 Неверно заданное значение
233 Неверен номер модели
237 Неверен функциональный параметр
238 Неверная конфигурация
245 Ошибка записи в микропроцессор
246 Неверная контрольная сумма в микропроцессоре
248 Неисправность микропроцессора
249 Неисправность микропроцессора
2000 Обновите программное обеспечение
3000 Перегрузка стояночного электродвигателя
3002 Проскальзывание муфты
5002 Реле топливного насоса
5003 Дизель / электрическое реле
5007 Предохранитель шагового модуля
5008 Предохранитель выходного модуля
5012 Проверьте питание модуля двигателя ENCU
5014 Проверьте цепь стартера
5015 Проверьте ходовой клапан
5024 Проверьте стояночный электродвигатель
5025 Проверьте Зф. питание и пускатель
5026 Отсутствует стояночное питание или неверная фазировка в розетке
6001 Проверьте лампочку удаленной панели управления
6002 Режим защиты компрессора
20100 Нет связи микропроцессора и дисплея по CAN
21100 Нет связи модулей и микропроцессора по CAN
22100 Нет внутренней связи микропроцессора по САN
23100 Нет внутренней связи микропроцессора по САN
23101 Проверьте конфигурацию
25101 Высокий ток в шаговом модуле
25102 Входное напряжение шагового модуля
26100 Нет связи микропроцессора и модуля ENCU двигателя
26101 Перегрев дизельного двигателя
26102 Низкая температура охл. жидкости двигателя
26103 Высокая температура охл. жидкости двигателя
26104 Высокое напряжение аккумуляторной батареи
26105 Высокие обороты дизельного двигателя
26106 Низкое напряжение на датчиках дизельного двигателя
26107 Ошибка по датчику давления масла
26109 Ошибка соленоида рейки FSA
26110 Ошибка по датчику оборотов двигателя

Аварийные коды Carrier Vector 1800, 1850, 1950

Как и модель 1350, агрегаты Carrier Vector 1800, 1850 и 1950 относятся к категории автономных вертикальных. Все они работают на собственном дизельном двигателе. Если вы видите один из следующих кодов ошибок «Кариер Вектор» 1800, 1850, 1950, это повод для осмотра, диагностики или ремонта.

Аварийные сигналы VECTOR 1800 / 1850 / 1950

A1 Низкий уровень дизтоплива
А2 Низкий уровень моторн масла
АЗ Низкий уровень охл жидкости
А4 Низкий уровень хладагента
A11 Низкое давл моторн масла
А12 Высокая темп охл жидкости
А13 Высокое давлен нагнетания
А14 Электрическая схема
А15 Излишн напряжение батареи
А16 Недост напряжение батареи
А17 Высокая температура нагнет
А18 Низкое давление хладагента
А19 Остановка по низкому уровню топлива
А20 Лимит сигналов компрессора
А21 Сброс сигнала специалистом
А22 Слабый перегрев всасыв
А23 Перегрузка сети
А27 Высокое давление всасыв
А28 Проверьте холод контур
А30 Отказ работать мин время
А31 Отказ авто запуска
А34 Отказ остановки двигателя
А35 Проверьте цепь стартера
А36 Проверьте темп охл жидк
А37 Проверьте малые обороты двиг
А38 Проверьте больш обороты двиг
А39 Проверьте обороты двигателя
А40 Проверьте свечи накала
А41 Двигатель заглох
А51 Нет тока зарядного устройства
А53 Темп в кузове вне допуска
А54 Неполное оттаивание
А55 Проверьте воздуш реле оттаив
А57 Проверьте доп выкл 1 (дверной выключатель)
А58 Проверьте доп выкл 2 (дверной выключатель)
А59 Нет записи данных
А60 Время записи неверно
А61 Дверь открыта
А62 К2 температура вне допуска
А63 КЗ температура вне допуска
А71 Неиспр предохр F2 или F3
А73 Нет питания — проверьте кабель
А75 Перегрев двиг компресс
А76 Перегрев двиг конденс
А77 Перегрев двиг испар
А81 Проверьте цепь FHR
А83 Провер доп инд оттаив
А84 Провер доп инд отказа
А85 Проверьте цепь UL1
А86 Проверьте цепь UL2
А89 Проверьте доп инд автомат
А91 Проверьте катушку HTCON1
А92 Проверьте катушку HTCON2
А93 Проверьте зуммер
А94 Проверьте конт компресс 1
А95 Проверьте конт вент конд 1
А96 Проверьте конт генератора
А98 Проверьте термостат выс темп
А99 Проверьте контактор сети
А100 Перегрузка / утечка тока
А101 К2 перегрев двиг испар
А102 КЗ перегрев двиг испар
А103 К2 проверьте катушку 2HTCON1
А104 К2 проверьте катушку 2HTCON2
А105 КЗ проверьте катушку 3HTCON1
А106 КЗ проверьте катушку 3HTCON2
A107 Проверьте цепь 2 LSV
A108 Проверьте цепь 3LSV
A109 Проверьте катушку 1EVCON
A110 Проверьте катушку 2EVCON
A111 Проверьте катушку 3EVCON
A121 Проверьте датчик наружтемп (ААТ)
A122 Проверьте датчик возвр возд (RAT)
A123 Проверьте датчик подачи возд (SAT)
A124 Проверьте терм заверш оттаив 1 (DTT)
A125 Проверьте датчик темп наги (CDT)
A126 Проверьте цепь датчика топл
A127 Проверьте датчик темп всас
A128 Измерение тока
A129 Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT)
A130 Проверьте датчик оборотов двиг (ENRPM)
A131 Проверьте датчик темп испар (EVOT)
A133 Проверьте доп датчик темп 1
A134 Проверьте доп датчик темп 2
A136 К2 проверьте датчик подачи воз
A137 К2 проверьте датчик возвр воз
A138 КЗ проверьте датчик возвр воз
A139 К2 проверьте датчик оттаив
A140 КЗ Проверьте датчик оттаив
P141 Остановка самодиагн пользов
P144 Проверьте передн per мощн UL1
P145 Проверьте цепь солен скор (SCS)
P146 К2 проверьте цепь нагреват 1
P147 К2 проверьте цепь нагреват 2
P151 Проверьте цепь свечей (GP)
P152 Проверьте цепь топлив солен
P153 Проверьте датчик возвр возд
P154 Проверьте датчик подачи воз
P155 Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT)
Р156 Проверьте напряж батареи
Р157 Проверьте ток батареи
Р158 Проверьте датчик наруж темп
Р159 Проверьте терм заверш оттаив 1
Р160 Проверьте датчик темп нагн
Р161 Проверьте датчик темп всас
Р163 КЗ проверьте цепь нагреват 1
Р164 Провер задн регул мощн UL2
Р166 К2 пров датчик подачи воз
Р167 КЗ проверьте цепь нагреват 2
Р168 К2 проверьте вентиль жидк
Р171 Проверьте дав исп и нагн
Р174 Проверьте малые обороты двиг
Р175 Проверьте большие обороты двиг
Р176 КЗ проверьте вентиль жидк
Р177 Проверьте перегрев трв
Р178 Проверьте передн регул мощн
Р180 Проверьте клапан per давл всас
Р184 К2 проверьте двиг вент испар
Р185 КЗ Проверьте двиг вент испар
Р186 Проверьте темп выход испар
Р187 Проверьте цепь нагреват 1
Р188 Проверьте цепь нагреват 2
Р189 Проверьте двиг вент испар
Р190 Проверьте двиг вент конд
Р191 Проверьте задн регул мощн
Р199 К2 проверьте датчик возвр воз
Р206 Проверьте цепь вент конд
Р207 Проверьте цепь конт компр
Р208 Проверьте цепь конт генерат
Р209 Проверьте цепь конт сети
Р210 КЗ проверьте датчик возвр возд
Р211 К2 проверьте датчик оттаив
P212 КЗ проверьте датчик оттаив
A223 Необх обслуж двигателя
A224 Необх обслуж сети
A225 Необх общее обслуж
A226 Необх по # 1
A227 Необх по # 2
A228 Необх по # 3
A229 Необх по # 4
A230 Необх по # 5
A232 Неверно заданное значение
A233 Неверен № модели
A234 Неверен серийный №
A235 Неверен серийный № микро
A236 Неверен per № полуприцепа
A237 Неверен рабочий параметр
A238 Неверная конфигурация 1
A242 Ошибка калибр давл нагн
A243 Ошибка калибр всас/исп
A246 Ошибка записи СППЗУ
A249 Ошибка микропроцессора

Куда обращаться за ремонтом

Не все коды ошибок Carrier Vector 1350, 1800 или любой другой модели говорят о поломках холодильной установки. Однако ряд из них действительно указывает на необходимость диагностики и ремонта.

Чтобы устранить любые неисправности в работе рефрижератора, обращайтесь на станцию техобслуживания «Целая фура». Мы являемся официальным представителем компании Carrier в Омске, уже 16 лет обслуживаем и ремонтируем холодильное оборудование этой марки.

Не стоит затягивать с ремонтом рефрижератора, ведь со временем даже небольшая поломка может спровоцировать выход из строя целой системы. Тем более что в «Целой фуре» мы проводим ремонтные работы максимально оперативно.

, большие производственные площади позволяют нашим специалистам обслуживать до шести изотермических полуприцепов одновременно. , будучи официальным сервисным центром Carrier, мы располагаем всем необходимым сертифицированным оборудованием и знаем устройство агрегатов.

Ещё одно преимущество сотрудничества с «Целой фурой» — наличие собственного склада запасных частей, одного из крупнейших в Омске. У нас вы сможете приобрести любые детали для устранения неисправностей, о которых говорят аварийные коды Carrier Vector 1350, 1800, 1850, 1950. Если требуется редкая деталь, то мы заказываем её напрямую у дистрибьютора, и в кратчайшие сроки она поступает к нам на СТО.

Требуется консультация по вопросам обслуживания рефрижераторных установок Carrier Vector? С удовольствием проконсультируем и запишем на сервис в удобное для вас время: 8 800 333 49 69.

Как увеличить обороты двигателя рева кариер 1800

Стабильная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается соблюдение всех параметров работы ДВС в оптимальном режиме.

Холостой ход: что это?

Во всех устройствах механического или электрического принципа действия существует такое понятие, как холостой ход. Простыми словами, холостой ход — это отсутствие нагрузки, в данном случае на двигателе внутреннего сгорания.

Правильность работы ДВС показывает, во многих случаях, поведение двигателя на холостом ходу, то есть, это и вибрация в режиме холостого хода, и шума работы мотора (нет скачков звука тише-громче). Если эти показатели стабильны — это считается нормальной работой двигателя на холостом ходу (ХХ).

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор.

Отличия в режимах работы двигателя на холостых оборотах и работы под нагрузкой в том, что в режиме ХХ воздух в камеру сгорания направляется не через дроссельную заслонку, то есть дроссельная заслонка перекрыта.

Для большого количества автомобилей с ДВС нормальным расходом топлива в режиме холостого хода считается 600-1000 об/мин. Однако, наблюдаются у многих машин такие неполадки — это повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, это от 1500 об/мин и больше.

Особенно неприятная на слух работа двигателя на ХХ — это плавающая работа двигателя. Когда «плавает» ДВС на ХХ обороты то подскакивают до 2000 об/мин, то падают до 700 об/мин.

Появление плавающего холостого хода и стабильно повышенных оборотов на горячем двигателе возникают из-за одних и тех же причин.

Для инжекторных двигателей причинами высоких оборотов и плавающих холостых ходов является неправильная подача воздуха и обогащения или обеднения смеси. Обороты зависят от подаваемого воздуха в цилиндры. При полностью открытой дроссельной заслонке подается много воздуха во впускной коллектор. После чего, электронный блок управления (ЭБУ) определяет сколько воздуха поступило, определяет на сколько открыта дроссельная заслонка (на какой угол), а также определяет еще необходимые температурные параметры, и, отсюда уже решает сколько надо подать бензина.

повышенные обороты на прогретом двигателе

Простыми словами, обороты уменьшатся, если топливная смесь станет бедной. А, если обороты упали, то, соответственно инжекторный силовой агрегат начнет всасывать меньше воздуха.

Когда соотношение топлива и воздуха станет оптимальной, состав смеси станет нормальным и обороты станут повышенными, затем снова заниженными, инжектор будет «плавать».

Чтобы устранить причину плавающей работы ДВС или стабильно повышенных оборотов на холостом ходу у инжектора, следует проверить датчики и герметичность системы:

  1. ДПДЗ.
  2. ДПРВ.
  3. Подсос воздуха на впускном коллекторе.

Бывает, что двигатель держит стабильные повышенные не плавающие обороты от 1500 об/мин до 2000 об/мин. Такая работа обусловлена тем, что инжектор подает больше топлива в режиме холостого хода, достаточной для стабильности оборотов. Из-за такой неправильной работы идет перерасход топлива. Если на двигателе есть воздухорасходомеры и датчики давления на впускном коллекторе, то такой неполадки может не быть. Самой распространенной причиной повышения оборотов или плавающих на холостом ходу как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателей — это подсос воздуха.

Искать причину надо во впуске. Подсасывать может из-за:
  1. Дроссельной заслонки.
  2. Канала холостого хода.
  3. Устройство для удержания оборотов во время прогрева двигателя.
  4. Сервопривод принудительного увеличения оборотов холостого хода.
Причина в дроссельной заслонке

За открытие и закрытие дроссельной заслонки отвечает педаль газа. Нормальная работа двигателя на ХХ — это такая, при которой не требуется давить на газ для поддержания оборотов ХХ. Бывают педали газа механические, которые открывают и закрывают заслонку с помощью тросика, и электронные.

Механический акселератор может неправильно работать из-за повреждений тросика (перелом, перекус, окисление). Когда тросик испорченный, электронный блок управления (ЭБУ) может получать сигнал, что осуществляется нажатие на педаль газа и инжектор обеспечивает повышенные обороты.

Причина в канале холостого хода

В этом случае лишний воздух проходит по каналу ХХ. Во многих инжекторных двигателях есть специальный канал холостого хода, который огибает дроссельную заслонку. В такой конструкции предусмотрен винт для регулировки сечения воздушного канала подачи. При помощи этого винта открывая или закрывая канал, можно установить оптимальный режим холостого хода.

Причина в специальном дополнительном устройстве, которое поддерживает обороты при прогреве ДВС.

В конструкции двигателя предусмотрен отдельный канал для подачи воздуха, который должен перекрываться автоматически штоком или заслонкой после того, как мотор наберет рабочую температуру. Устройство для стабилизации оборотов при прогреве двигателя имеет термочувствительный элемент. Как и термостат, этот термочувствительный элемент работает в паре с охлаждающей жидкостью. Посмотреть, что будет, если смешать тосол и антифриз.

Когда инжекторный двигатель горячий, шток или заслонка полностью перекрывают канал. После перекрытия канала для подачи дополнительного воздуха, ЭБУ определяет, что упало количество подаваемого воздуха и, соответственно, уменьшает подачу топлива.

Когда инжекторный двигатель холодный, канал этого устройства открыт, электронный блок управления принимает данные от датчика температуры и обогащает топливную смесь.

В связи с таким принцип работы, это означает, что, если повышаются обороты ХХ или плавают, вышел из строя датчик температуры или этого устройства, которое обеспечивает поддержку оборотов во время прогревания двигателя.

Все больше автолюбителей начинают изготавливать ручной шиномонтажный станок своими руками. Сделать легко, материалов много не надо, а пользу будет приносить каждый сезон.

Причина в сервоприводе принудительного увеличения оборотов холостого хода.

Сервопривод (сервоустройство) в ДВС — это регулятор холостого хода. Монтируется сервоустройство в воздушный канал. Суть работы этого устройства в том, что он сам принудительно повышает обороты холостого хода. В зависимости от конструктивного исполнения двигателя, сервоустройством могут быть: электрический моторчик, соленоид, один из вариантов электромагнитного клапана и тд.

Благодаря сервоприводу (регулятору) процесс перехода из состояния работы под нагрузкой в спокойной состояние, то есть когда отпускается педаль газа, осуществляется мягко. Даже, если резко отпускать педаль акселератора, то обороты будут сбрасываться постепенно.

Также, этот регулятор во время запуска инжекторного двигателя увеличивает обороты, затем плавно уменьшает.

Если дать нагрузку двигателю, это может быть включение автомобильного кондиционера, подогрева сидений, подогрева зеркал, включение фар, то сервоустройство, также, поднимает обороты.

Это устройство отвечает именно за плавность и гладкой работы двигателя. Поэтому, при поломке сервопривода, двигатель начинает работать либо на повышенных оборотах, либо «плавает» на холостом ходу.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: карбюратор.

Карбюраторный двигатель проще инжекторного с точки зрения ремонта своими руками. Бывают разные карбюраторы, но самым лучшим считается SOLEX. Регулировку и настройку карбюратора СОЛЕКС можно сделать самому. Высокие обороты на холостом ходу в таких двигателях возникают из-за сбоя в дозирующем устройстве.

Причины повышенных оборотов на двигателя с карбюратором:
  1. Не правильно настроен холостой ход. Для регулировки ХХ в карбюраторе имеется специальный винт регулировки ХХ. Вращение данного винта либо обогащает, либо обедняет топливную смесь.
  2. Воздушная заслонка не способна открываться на весь угол.
  3. Из-за дефектов или неправильной настройке привода заслонка не может полностью закрываться. Это та заслонка, которая расположена в первой камере карбюратора.
  4. Скопление топлива в камере карбюратора, где находится поплавок. Превышение уровня топлива может быть причиной увеличения оборотов и создания скачков холостых ходов.
Вывод.

При не стабильной работе двигателя на холостых оборотах, при скачках или, если долго держатся повышенные обороты, сначала следует проводить диагностику на подсос воздуха.

Как отрегулировать холостой ход на инжекторе и карбюраторе

Под холостым ходом понимают работу силового агрегата на нейтральной передаче, то есть когда двигатель работает «вхолостую», не обеспечивая поступательное движение автомобиля. Необходимость в этом возникает достаточно часто, особенно в момент пуска мотора после длительного простоя, когда его необходимо немного прогреть, чтобы обеспечить проникновение смазки во все каналы и узлы.

Во время движения машины отдачу мотора, то есть обороты вращения коленвала регулирует водитель, нажимая на педаль акселератора. В принципе, так же можно было бы поступить и с работой силового агрегата на холостых оборотах, но это крайне неудобно, поэтому и возникло само понятие холостого хода – режима, при котором двигатель работает на минимальных оборотах и не глохнет. Регулировка оборотов на холостом ходу производится по-разному на моторах с инжекторной системой впрыска и карбюратором: в первом случае за это отвечает бортовой компьютер в паре с регулятором ХХ, во втором – сам карбюратор. Но периодически их настройки сбиваются, что приводит к необходимости осуществления регулировки холостого хода вручную – если этого не сделать, двигатель будет работать в режиме ХХ нестабильно или и вовсе глохнуть.

Как отрегулировать холостой ход

Почему требуется регулировка холостого хода

На разных машинах нормальными показателями количества оборотов мотора на ХХ считаются разные цифры, но в среднем это 650-900 оборотов/минуту. Повышение до 1500-1800 оборотов/минуту уже считается неисправностью, которая ведёт к повышенному расходу топлива. Уменьшение ХХ ниже 600 оборотов приводит к прекращению работы мотора, что ещё хуже, поскольку каждая остановка машины (а нередко даже затянутое переключение передач) приводит к тому, что двигатель глохнет. Неисправность является и такое явление, как «плавающие» обороты ХХ, когда они резко повышаются до 1600 и затем снижаются до 800 оборотов

В инжекторных автомобилях режим холостого хода обеспечивается тандемом ЭБУ – РХХ. Именно бортовой компьютер, руководствуясь данными, поступающими от датчиков, руководит процессом подачи воздуха в камеру сгорания. Если возникает необходимость в увеличении/уменьшении мощности мотора, он отдаёт соответствующую команду на исполнительное устройство, которое соответствующим образом изменяет объёмы воздушного потока, направляемого в камеру сгорания.

В идеале эта система самодостаточна, но в процессе эксплуатации возникают неполадки, приводящие к сбоям в работе – в результате ЭБУ получает недостоверную информацию и соответствующим образом управляет работой мотора.

Отметим, что на инжекторных авто конструкция системы впрыска может различаться, поэтому и комплекс причин, приводящих к неполадкам работы силового агрегата на ХХ, может быть разным.

Причины неправильной работы мотора на холостом ходу могут быть вызваны неполадками в работе следующих агрегатов:

  • дроссельной заслонки,
  • системы, обеспечивающей работу мотора на «прогревочных» оборотах,
  • канала холостого хода,
  • регулятора ХХ.

На холостом ходу дроссельная заслонка перекрыта, двигатель работает без её участия. Но если тросик, являющийся связывающим звеном между педалью акселератора и ДЗ, слишком перетянут, имеет заломы, закис или есть другие проблемы в данной цепи, будет иметь место эффект нажатия педали газа без участия водителя. Другими словами, двигатель будет работать на ХХ на повышенных оборотах, пока неисправность не будет устранена.

В современных автомобилях увеличенные обороты вращения коленвала на холостом ходу при непрогретом моторе обеспечиваются специальным устройством, которое работает в паре с датчиком температуры, определяя, прогрет ли силовой агрегат в достаточной мере, чтобы понизить частоту его вращения путём уменьшения подачи воздуха. Неисправность в работе самого температурного датчика, а также исполнительного механизма данной системы приведёт к тому, что в холодном режиме двигатель будет глохнуть.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры двигателя

Канал холостого хода присутствует на практически всех инжекторных авто. Он представляет собой альтернативный путь доставки воздуха в КС и работает в обход основного, поскольку при холостом ходу дроссельная заслонка перекрыта. Его засорение – ещё одна причина уменьшения количества оборотов работы силового агрегата на ХХ.

Наконец, причиной нестабильной работы мотора без нагрузки может заключаться в неисправности датчика ХХ. Принцип работы регулятора холостого хода, устанавливаемого в упомянутый выше канал, заключается в обеспечении изменения зазора между камерой сгорания и впускным клапаном посредством поступательного движения штока. Последнее, в свою очередь, работает под управлением бортового компьютера, который и отсылает на регулятор соответствующие команды. Проще говоря, задачи РХХ следующие:

  • обеспечить плавный переход на режим холостого хода при отпускании педали акселератора,
  • повышение оборотов при пуске холодного мотора,
  • увеличение подачи воздуха, если на ХХ выросла нагрузка на двигатель (при включении автокондиционера, мощного медиапроигрывателя, световых приборов, подогрева сидений/зеркал).

Неисправность РХХ также становится причиной проблем с работой мотора в данном режиме.

Если говорить о карбюраторных силовых агрегатах, то здесь дела обстоят ещё хуже, поскольку никакой автоматики здесь не предусмотрено, а все регулировки осуществляются непосредственно на самом карбюраторе. За это ответственен специальный регулировочный винт, вращение которого позволяет увеличить/уменьшить подачу воздуха, соответственно обедняя или обогащая топливо-воздушную смесь. Сбитая настройка этого винта часто становится причиной нестабильной работы двигателя на ХХ.

Второй распространённой причиной подобных проблем может быть воздушная заслонка, которая по ряду причин может полностью не открываться.

Наконец, к плавающим оборотам СА на холостом ходу может привести заслонка первой камеры – её механический дефект или неправильно настроенный привод станут причиной её неполного закрытия.

На карбюраторных авто причиной увеличения/уменьшения оборотов ХХ может стать и неисправности механизма обеспечения хода поплавка, что приводит к повышению/понижению уровня горючего в поплавковой камере с соответствующими последствиями.

В любом случае отклонения в работе двигателя транспортного средства на ХХ не должны оставаться без внимания, однако процедура регулировки частоты вращения силового агрегата сильно разнится для инжекторных и карбюраторных авто.

Регулировка ХХ на карбюраторе

Обладатели автомобилей с карбюраторной дозировкой топливовоздушной смеси наверняка не единожды сталкивались с необходимостью выполнения процесса регулировки этого устройства. Строго говоря, в этой процедуре нет ничего сложного, и это одно из немногих преимуществ карбюратора над инжектором.

Перед тем, как приступать к настройке холостого хода, подготовьте минимально требуемый набор инструментов (потребуются отвёртка и гаечные ключи, конкретные размеры которых зависят от типа и модели карбюратора). Принцип осуществления регулировки заключается в выставлении такого количества оборотов ХХ, при которых будет обеспечена стабильная работа силового агрегата на минимальных оборотах коленвала.

Поскольку подавляющее большинство карбюраторных автомобилей, эксплуатируемых в нашей стране – это продукция АвтоВАЗ, имеет смысл рассмотреть особенности регулировки ХХ на карбюраторах «Солекс» – именно они устанавливаются на эти автомобили.

Большим подспорьем будет наличие тахометра, с помощью которого удобно отслеживать реальную частоту вращения КВ, однако далеко не на всех моделях этот прибор устанавливается штатно. В частности, на младших моделях, которые в настоящее время не выпускаются, тахометр отсутствует («копеечное» семейство –2101/21011/21013).

Впрочем, и в этом случае выход есть – подключении к бортовой электросети внешнего прибора. В принципе, многие водители на показания тахометра не смотрят, руководствуясь слухом и другими внешними признаками при определении необходимой частоты вращения коленвала. Однако наиболее точно выставить обороты ХХ удаётся только на машинах с тахометром.

Регулировка ХХ на карбюраторе

Итак, процедура регулировки уровня ХХ на карбюраторном двигателе выполняется в следующей последжовательности:

  • запускаем мотор и даём ему прогреться до достижения рабочей температуры (ни в коем случае не следует осуществлять настройку карбюратора на холодном силовом агрегате),
  • кнопку подсоса нажимаем до упора: при осуществлении регулировки правильное положение воздушной заслонки – полностью открытое,
  • если автомобиль не оснащён тахометром, глушим мотор и подключаем внешний прибор (как это сделать, можно легко найти в сети). Автомобилисты, сведущие в электрике, могут использовать вместо тахометра мультиметр. Он подключается достаточно просто – минусовой клеммой на массу, плюсовой – к катушке зажигания (выход «К»),
  • опять заводим двигатель авто, включаем габариты, а затем дальний свет, включаем все электроприборы в машине (электрообогрев, если есть, печку на максимальные обороты и т. д.), после чего переходим к работе с карбюратором,
  • как мы уже говорили, на горячем двигателе на холостом ходу нормальный показатель оборотов вращения КВ – в пределах 700-850 – именно на эти цифры и следует ориентироваться (с учётом того, что силовой агрегат должен работать устойчиво и не глохнуть),
  • для этого отвёрткой с плоским наконечником необходимо вращать регулировочный винт в ту или иную сторону, добиваясь выхода на указанное количество оборотов.

В большинстве случаев этого оказывается достаточно, однако иногда процесс регулировки требует выполнения дополнительных действий. Причина заключается в том, что вращением только винта количества топливовоздушной смеси не всегда удается добиться устойчивой работы мотора на минимальных оборотах. Тогда необходимо попробовать «поиграть» с винтом качества смеси.

Обычно на нём устанавливается пластиковая заглушка, которую придётся демонтировать. Проблема в том, что голыми руками этого не сделать. Обычно в пластик закручивают саморез и затем его вытаскивают вместе с заглушкой. Второй способ заключается в прокалывании пластика посредством шила, а в образовавшееся отверстие можно вставить крючок или что-нибудь похожее.

Перед регулировочными работами посредством кручения винта качества необходимо убедиться, что момент зажигания выставлен правильно, что высоковольтные провода и свечи зажигания находятся в исправном состоянии. Необходимо также удостовериться, что отсутствует подсос воздуха извне. Приготовьтесь к тому, что производить тонкую регулировку, возможно, придётся не единожды.

Алгоритм настройки ХХ винтом качества ТВС:

  • первый этап – вращение винта до достижения оборотов коленвала максимальных значений. Крутить винт следует или против, или по направлению часовой стрелки – заранее определить необходимое направление вращения затруднительно. Главное – уловить момент, когда обороты холостого хода окажутся максимальными. При наличии тахометра это сделать намного проще, но и без прибора ориентироваться можно на слух,
  • теперь необходимо, вращая винт количества, добиться значения порядка 850-900 оборотов/минуту. Вращая винт по направлению часовой стрелки, мы добиваемся приоткрытия ДЗ и увеличения количества оборотов, вращение в противоположном направлении даёт обратный эффект. Наша задача – найти и зафиксировать такое положение винта, когда частота оборотов коленвала будет соответствовать указанному выше значению. И здесь без тахометра или мультиметра уже не обойтись,
  • теперь опять переходим к работе с винтом качества – вращаем его, чтобы показания тахометра зафиксировали 750-800 оборотов. Возможно, с первого раза этого добиться не удастся – тогда следует повторить предыдущие две итерации.

Отметим, что операция регулировки ХХ после выполнения таких процедур, как прочистка жиклёров или замена регулировочных винтов, не говоря об установке нового карбюратора, требует выполнения предварительных действий. Нужно закрутить до упора винт качества (по ЧС), после чего открутить на три-четыре оборота.

После осуществления процедуры регулировки холостого хода карбюратора убедитесь в стабильной работе мотора транспортного средства на ХХ и под нагрузкой. При этом быстрое нажатие на педаль акселератора не должно приводить к провалам в функционировании силового агрегата, а резкое отпускание педали не должно стать причиной остановки двигателя.

Если упомянутые провалы имеются, нужно повторить процесс регулировки ХХ, причём максимальное внимание следует уделить винту качества смеси. Допустимо увеличить их до девятисот оборотов, если это поможет решить проблему. Примите к сведению, что чем точнее вы выполните процедуру настройки, тем ниже будет степень токсичности выхлопа, что для карбюраторных ДВС является более актуальной проблемой, чем для инжекторных.

Довольно редко возникают ситуации, когда расширенная регулировка с использованием винтов количества/качества ТВС не даёт положительных результатов. Обычно в таких случаях реакция на вращение отвёрткой регулировочных винтов не соответствует требуемой или вообще отсутствует. Это говорит о том, что в режиме отсутствия нагрузки на мотор смесь поступает в камеру сгорания, минуя систему ХХ.

Наиболее частая причина возникновения подобной ситуации – не до конца зажатый электромагнитный клапан или наличие повреждений/дефектов в заглушке данного устройства. В таких случаях топливо попадает в КС, проходя мимо жиклёра ХХ. Более редки случаи установки данного жиклёра с размерами, несоответствующими конкретной модели карбюратора.

Для проверки работоспособности электромагнитного клапана отсоединяем на работающем двигателе провод, идущий к ЭК. Силовой агрегат должен заглохнуть, иначе это свидетельство неисправности клапана.

Проблема с уровнем горючего (излишним/недостаточным) в поплавковой камере решается проверкой работоспособности игольчатого клапана с его заменой и последующим выставлением нормального уровня, после чего регулировку ХХ следует повторить.

Если все вышеперечисленные методики не приводят к желаемому результату и двигатель продолжает «хандрить», причём нестабильная работа может наблюдаться и на переходных режимах (например, в моменты резкого ускорения), то очевидно, что единственный способ решения проблемы – кардинальный: полная замена карбюратора на новый или заведомо работающий экземпляр.

Регулировка ХХ на инжекторе

На автомобилях, оснащённых инжекторными двигателями, система подачи топлива считается более надёжной, однако и здесь бывают проблемы. Но возникают они, как правило, не внезапно, прогрессируя по мере эксплуатации машины. Наиболее частые проявления неисправностей подобного рода – задержки с реакцией СА на утопленную педаль акселератора, скачущие обороты при работе в режиме ХХ, потеря приёмистости, увеличения расхода горючего, невозможность работы мотора в нормальном режиме на определённых режимах.

Плохо то, что подобная симптоматика характерна для большого числа неисправностей, относящихся к самым разным узлам авто, поэтому самый простой способ локализировать причину нестабильной работы силового агрегата – провести компьютерную диагностику, которая может исключить большую часть неисправностей – от неработоспособности датчиков ЭСУД до загрязнения форсунок, от неправильного формирования топливной смеси до подсоса воздуха.

Если диагностика не выявит неисправных узлов и агрегатов, имеет смысл выполнить настройку ХХ.

Итак, приводим примерный алгоритм действий, объясняющий, как отрегулировать холостые обороты на инжекторном двигателе.

Начинаем с проверки работоспособности датчик (который правильнее назвать регулятором) холостого хода. Это устройство представляет собой комбинацию миниатюрного шагового моторчика с исполнительным механизмом в виде штока с конусообразным наконечником. Регулировка РХХ осуществляется следующим образом:

  • отключаем плюсовую клемму АКБ,
  • демонтируем РХХ (как правило, он крепится к корпусу мотора двумя винтами),
  • производим тщательную очистку установочного отверстия датчика, используя компрессор,
  • производим разборку РХХ, что позволит оценить состояние направляющего штока. Он может быть деформирован или изношен. В этом случае проще поменять сам датчик, чем возиться с его ремонтом,
  • необходимо проверить также конусную иглу – она не должна иметь видимых признаков повреждений. Если дефекты имеются – регулятор также подлежит замене,
  • используя мультиметр, проверяем, нет повреждений в обмотке катушки датчика ХХ. Возможно, потребуется произвести очистку контактной группы,
  • собираем прибор и устанавливаем его на штатное место, запускаем мотор и проверяем его работу на всех режимах, включая, естественно, холостой ход.

Регулировка ХХ на инжекторе

Другими словами, вручную что-то регулировать не требуется – бортовой компьютер самостоятельно производит все необходимые регулировки после каждого отключения положительной клеммы аккумулятора (или отключении питающего напряжения от РХХ).

Впрочем, достаточно часто плохая работа мотора на ХХ является причиной поломки не самого регулятора, а именно сбоев в функционировании программного обеспечения. Кстати, многие параметры, оказывающие влияние на работу системы жизнеобеспечения двигателя, можно регулировать программно. Осуществляется это посредством использования специального прибора – автосканера. Зная, как работает регулятор холостого хода, устанавливаемый на инжекторном силовом агрегате, можно самостоятельно менять некоторые из его характеристик, предварительно выполнив диагностику автомобиля сканером, подключаемым к ЭБУ с использованием стандартного OBD разъема.

Если диагностика показывает, что с регулятором всё в порядке, возможно, причина заключается в несовместимости ПО с конкретной моделью РХХ. Если замена последнего на правильный вариант не решает проблему, придётся выполнить перепрошивку БК. Такая процедура в среде специалистов называется чип-тюнингом. По идее, если такая процедура выполняется профессионалами, она должна не только решить проблему нестабильной работы мотора на ХХ, но и адаптировать работу ЭБУ под конкретного автовладельца. Самостоятельно перепрошивать бортовой компьютер не рекомендуется – это может привести к появлению множества новых проблем, и далеко необязательно, что будут исправлены старые.

Ошибки рефрижераторов «Кариер»

Дисплей рефрижератора Carrier Vector показывает ошибку? Воспользуйтесь таблицей аварийных кодов, чтобы определить источник проблемы.

Ошибки рефрижераторов «Кариер»

Причин выхода холодильной установки из строя может быть много: проблемы с электрикой, сбои в системе управления, неисправности топливного насоса О том, где искать источник дефекта в работе рефрижератора «Кариер», зачастую подсказывает код неисправности на дисплее.

из этих проблем опытный водитель сможет решить самостоятельно, для устранения других потребуется посещение специализированного сервисного центра. Принцип работы холодильных установок прост и понятен, однако их конструктивное устройство является достаточно сложным. Поэтому разобраться без профессиональной помощи получается далеко не всегда.

При возникновении любых спорных ситуаций или при повторном появлении аварийного кода лучше не экспериментировать и сразу обращаться на СТО. В любом случае мастера по ремонту и диагностике холодильных установок всегда рекомендуют фиксировать ошибки рефрижераторов «Кариер» — эта информация потребуется для дальнейшего обслуживания агрегата.

Коды ошибок «Кариер Вектор» 1350

Лёгкий рефрижератор для изотермических фургонов с массой 643 кг и мощностью 13 100 Вт открывает линейку Vector. Ниже представлена таблица с кодами ошибок «Кариер Вектор» 1350, которая поможет сориентироваться при возникновении неполадок в функционировании этого холодильного агрегата.

Аварийные сигналы Vector 1350

1 Низкий уровень дизтоплива
11 Низкое давление моторного масла
12 Высокая температура охл. жидкости
13 Высокое давление нагнетания
14 Высокий ток АС
15 Высокое напряжение аккум. батареи
16 Низкое напряжение аккум. батареи
17 Высокая темп. нагнетания
18 Низкое давление хладагента
19 Останов — низкий уровень топлива
20 Лимит сигналов компрессора
21 Сброс сигнала специалистом
27 Высокое давление всасывания
28 Нет превышения давления нагнетания над давлением всасывания
29 Проверьте режим обогрева
30 Отказ работать минимальное время
31 Отказ автозапуска
34 Отказ остановки двигателя
35 Проверьте цепь стартера
36 Низкая температура охл.жидкости
37 Проверьте малые обороты двигателя
38 Проверьте болы^ие обороты двигателя
39 Проверьте обороты двигателя
41 Двигатель заглох
53 Температура в кузове вне допуска
54 Неполное оттаивание
55 Проверьте воздушное реле оттаивания
56 Проверьте воздушный поток через испаритель
57 Проверьте доп. датчик двери
59 Нет записи данных в регистратор
60 Время записи неверно
61 Дверь открыта
73 Нет питания — проверьте кабель
76 Перегрев двигателя вентилятора конденсатора
77 Перегрузка двигателя вентилятора испарителя
81 Проверьте реле обогревателя топлива
84 Проверьте дополнительный индикатор отказа
85 Проверьте цепь UL1
93 Проверьте зуммер
95 Проверьте контактор вентилятора конденсатора
96 Проверьте контактор генератора
100 Неисправность генератора
109 Проверьте контактор вентиляторов испарителя
121 Проверьте датчик наружной температуры
122 Проверьте датчик возвратного воздуха
123 Проверьте датчик подающего воздуха
125 Проверьте датчик температуры нагнетания
126 Проверьте датчик уровня топлива
129 Проверьте датчик температуры охл. жидкости дизеля
130 Проверьте датчик оборотов двигателя
132 Проверьте датчик окончания оттаивания
223 Необходимо обслуживание двигателя
224 Необходимо обслуживание сети
225 Необходимо общее обслуживание
232 Неверно заданное значение
233 Неверен номер модели
237 Неверен функциональный параметр
238 Неверная конфигурация
245 Ошибка записи в микропроцессор
246 Неверная контрольная сумма в микропроцессоре
248 Неисправность микропроцессора
249 Неисправность микропроцессора
2000 Обновите программное обеспечение
3000 Перегрузка стояночного электродвигателя
3002 Проскальзывание муфты
5002 Реле топливного насоса
5003 Дизель / электрическое реле
5007 Предохранитель шагового модуля
5008 Предохранитель выходного модуля
5012 Проверьте питание модуля двигателя ENCU
5014 Проверьте цепь стартера
5015 Проверьте ходовой клапан
5024 Проверьте стояночный электродвигатель
5025 Проверьте Зф. питание и пускатель
5026 Отсутствует стояночное питание или неверная фазировка в розетке
6001 Проверьте лампочку удаленной панели управления
6002 Режим защиты компрессора
20100 Нет связи микропроцессора и дисплея по CAN
21100 Нет связи модулей и микропроцессора по CAN
22100 Нет внутренней связи микропроцессора по САN
23100 Нет внутренней связи микропроцессора по САN
23101 Проверьте конфигурацию
25101 Высокий ток в шаговом модуле
25102 Входное напряжение шагового модуля
26100 Нет связи микропроцессора и модуля ENCU двигателя
26101 Перегрев дизельного двигателя
26102 Низкая температура охл. жидкости двигателя
26103 Высокая температура охл. жидкости двигателя
26104 Высокое напряжение аккумуляторной батареи
26105 Высокие обороты дизельного двигателя
26106 Низкое напряжение на датчиках дизельного двигателя
26107 Ошибка по датчику давления масла
26109 Ошибка соленоида рейки FSA
26110 Ошибка по датчику оборотов двигателя
Аварийные коды Carrier Vector 1800, 1850, 1950

Как и модель 1350, агрегаты Carrier Vector 1800, 1850 и 1950 относятся к категории автономных вертикальных. Все они работают на собственном дизельном двигателе. Если вы видите один из следующих кодов ошибок «Кариер Вектор» 1800, 1850, 1950, это повод для осмотра, диагностики или ремонта.

Аварийные сигналы VECTOR 1800 / 1850 / 1950

A1 Низкий уровень дизтоплива
А2 Низкий уровень моторн масла
АЗ Низкий уровень охл жидкости
А4 Низкий уровень хладагента
A11 Низкое давл моторн масла
А12 Высокая темп охл жидкости
А13 Высокое давлен нагнетания
А14 Электрическая схема
А15 Излишн напряжение батареи
А16 Недост напряжение батареи
А17 Высокая температура нагнет
А18 Низкое давление хладагента
А19 Остановка по низкому уровню топлива
А20 Лимит сигналов компрессора
А21 Сброс сигнала специалистом
А22 Слабый перегрев всасыв
А23 Перегрузка сети
А27 Высокое давление всасыв
А28 Проверьте холод контур
А30 Отказ работать мин время
А31 Отказ авто запуска
А34 Отказ остановки двигателя
А35 Проверьте цепь стартера
А36 Проверьте темп охл жидк
А37 Проверьте малые обороты двиг
А38 Проверьте больш обороты двиг
А39 Проверьте обороты двигателя
А40 Проверьте свечи накала
А41 Двигатель заглох
А51 Нет тока зарядного устройства
А53 Темп в кузове вне допуска
А54 Неполное оттаивание
А55 Проверьте воздуш реле оттаив
А57 Проверьте доп выкл 1 (дверной выключатель)
А58 Проверьте доп выкл 2 (дверной выключатель)
А59 Нет записи данных
А60 Время записи неверно
А61 Дверь открыта
А62 К2 температура вне допуска
А63 КЗ температура вне допуска
А71 Неиспр предохр F2 или F3
А73 Нет питания — проверьте кабель
А75 Перегрев двиг компресс
А76 Перегрев двиг конденс
А77 Перегрев двиг испар
А81 Проверьте цепь FHR
А83 Провер доп инд оттаив
А84 Провер доп инд отказа
А85 Проверьте цепь UL1
А86 Проверьте цепь UL2
А89 Проверьте доп инд автомат
А91 Проверьте катушку HTCON1
А92 Проверьте катушку HTCON2
А93 Проверьте зуммер
А94 Проверьте конт компресс 1
А95 Проверьте конт вент конд 1
А96 Проверьте конт генератора
А98 Проверьте термостат выс темп
А99 Проверьте контактор сети
А100 Перегрузка / утечка тока
А101 К2 перегрев двиг испар
А102 КЗ перегрев двиг испар
А103 К2 проверьте катушку 2HTCON1
А104 К2 проверьте катушку 2HTCON2
А105 КЗ проверьте катушку 3HTCON1
А106 КЗ проверьте катушку 3HTCON2
A107 Проверьте цепь 2 LSV
A108 Проверьте цепь 3LSV
A109 Проверьте катушку 1EVCON
A110 Проверьте катушку 2EVCON
A111 Проверьте катушку 3EVCON
A121 Проверьте датчик наружтемп (ААТ)
A122 Проверьте датчик возвр возд (RAT)
A123 Проверьте датчик подачи возд (SAT)
A124 Проверьте терм заверш оттаив 1 (DTT)
A125 Проверьте датчик темп наги (CDT)
A126 Проверьте цепь датчика топл
A127 Проверьте датчик темп всас
A128 Измерение тока
A129 Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT)
A130 Проверьте датчик оборотов двиг (ENRPM)
A131 Проверьте датчик темп испар (EVOT)
A133 Проверьте доп датчик темп 1
A134 Проверьте доп датчик темп 2
A136 К2 проверьте датчик подачи воз
A137 К2 проверьте датчик возвр воз
A138 КЗ проверьте датчик возвр воз
A139 К2 проверьте датчик оттаив
A140 КЗ Проверьте датчик оттаив
P141 Остановка самодиагн пользов
P144 Проверьте передн per мощн UL1
P145 Проверьте цепь солен скор (SCS)
P146 К2 проверьте цепь нагреват 1
P147 К2 проверьте цепь нагреват 2
P151 Проверьте цепь свечей (GP)
P152 Проверьте цепь топлив солен
P153 Проверьте датчик возвр возд
P154 Проверьте датчик подачи воз
P155 Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT)
Р156 Проверьте напряж батареи
Р157 Проверьте ток батареи
Р158 Проверьте датчик наруж темп
Р159 Проверьте терм заверш оттаив 1
Р160 Проверьте датчик темп нагн
Р161 Проверьте датчик темп всас
Р163 КЗ проверьте цепь нагреват 1
Р164 Провер задн регул мощн UL2
Р166 К2 пров датчик подачи воз
Р167 КЗ проверьте цепь нагреват 2
Р168 К2 проверьте вентиль жидк
Р171 Проверьте дав исп и нагн
Р174 Проверьте малые обороты двиг
Р175 Проверьте большие обороты двиг
Р176 КЗ проверьте вентиль жидк
Р177 Проверьте перегрев трв
Р178 Проверьте передн регул мощн
Р180 Проверьте клапан per давл всас
Р184 К2 проверьте двиг вент испар
Р185 КЗ Проверьте двиг вент испар
Р186 Проверьте темп выход испар
Р187 Проверьте цепь нагреват 1
Р188 Проверьте цепь нагреват 2
Р189 Проверьте двиг вент испар
Р190 Проверьте двиг вент конд
Р191 Проверьте задн регул мощн
Р199 К2 проверьте датчик возвр воз
Р206 Проверьте цепь вент конд
Р207 Проверьте цепь конт компр
Р208 Проверьте цепь конт генерат
Р209 Проверьте цепь конт сети
Р210 КЗ проверьте датчик возвр возд
Р211 К2 проверьте датчик оттаив
P212 КЗ проверьте датчик оттаив
A223 Необх обслуж двигателя
A224 Необх обслуж сети
A225 Необх общее обслуж
A226 Необх по # 1
A227 Необх по # 2
A228 Необх по # 3
A229 Необх по # 4
A230 Необх по # 5
A232 Неверно заданное значение
A233 Неверен № модели
A234 Неверен серийный №
A235 Неверен серийный № микро
A236 Неверен per № полуприцепа
A237 Неверен рабочий параметр
A238 Неверная конфигурация 1
A242 Ошибка калибр давл нагн
A243 Ошибка калибр всас/исп
A246 Ошибка записи СППЗУ
A249 Ошибка микропроцессора
Куда обращаться за ремонтом

Не все коды ошибок Carrier Vector 1350, 1800 или любой другой модели говорят о поломках холодильной установки. Однако ряд из них действительно указывает на необходимость диагностики и ремонта.

Чтобы устранить любые неисправности в работе рефрижератора, обращайтесь на станцию техобслуживания «Целая фура». Мы являемся официальным представителем компании Carrier в Омске, уже 16 лет обслуживаем и ремонтируем холодильное оборудование этой марки.

Не стоит затягивать с ремонтом рефрижератора, ведь со временем даже небольшая поломка может спровоцировать выход из строя целой системы. Тем более что в «Целой фуре» мы проводим ремонтные работы максимально оперативно.

, большие производственные площади позволяют нашим специалистам обслуживать до шести изотермических полуприцепов одновременно. , будучи официальным сервисным центром Carrier, мы располагаем всем необходимым сертифицированным оборудованием и знаем устройство агрегатов.

Ещё одно преимущество сотрудничества с «Целой фурой» — наличие собственного склада запасных частей, одного из крупнейших в Омске. У нас вы сможете приобрести любые детали для устранения неисправностей, о которых говорят аварийные коды Carrier Vector 1350, 1800, 1850, 1950. Если требуется редкая деталь, то мы заказываем её напрямую у дистрибьютора, и в кратчайшие сроки она поступает к нам на СТО.

Требуется консультация по вопросам обслуживания рефрижераторных установок Carrier Vector? С удовольствием проконсультируем и запишем на сервис в удобное для вас время: 8 800 333 49 69.

Как увеличить обороты двигателя рева кариер 1800

Руководство по эксплуатации холодильных агрегатов Carrier серии vector. Данное руководство разработано для операторов холодильных агрегатов vector, vector 1800, vector 1800Mt, vector 1850, vector 1850 Mt компанииCarrier Transicold.

ПРЕДРЕЙСОВАЯ ПРОВЕРКА.
1. Нажимайте клавишу SELECT до тех пор, пока не загорится PRETRIP.
2. Нажмите клавишу =, чтобы начать ПРЕДРЕЙСОВУЮ ПРОВЕРКУ.
3. Убедитесь, что на дисплей выведено ТЕСТ.
Режим ПРЕДРЕЙСОВАЯ ПРОВЕРКА предназначен для проверки работы агрегата во всех режимах и для сообщения об обнаруженных неисправностях.
В центр сообщений выводится наименование текущего теста и процент его выполнения. После завершения предрейсовых тестов в центр сообщений будет выведено «САМОДИАГНОСТИКА ЗАВЕРШЕНА» или «ОШИБКА САМОДИАГН ВО ВР TECTA». Если выведено «ОШИБКА САМОДИАГН ВО ВР TECTA», будет мигать АВАРИЙНЫЙ индикатор. Нажмите на клавишу ALARM LIST, чтобы просмотреть список неисправностей, выявленных предрейсовыми тестами. После начала предрейсовой проверки клавиши пульта управления блокируются до ее завершения.

НАЧАЛО ЗАПИСИ.
1. Чтобы отметить начало записи в регистраторе данных, нажимайте клавишу SELECT до тех пор, пока не загорится TRIP START.
2. Нажмите клавишу =.
3. Если регистратор данных подтверждает начало записи, то на 5 секунд выводится сообщение «НАЧАЛО РЕЙСА ОТМЕЧЕНО», затем дисплей возвращается в нормальное состояние. В противном случае выводится мигающее сообщение «ОТМЕТКА НАЧАЛА РЕЙСА НЕВОЗМОЖ», и затем дисплей возвращается в нормальное состояние. При начале записи в памяти производится отметка времени; это облегчает просмотр данных за последнюю поездку. Начало записи сообщает регистратору данных о том, что текущие дата и время соответствуют началу новой поездки.

ПРОСМОТР АВАРИЙНЫХ СООБЩЕНИЙ.
1. Нажмите клавишу ALARM LIST. Если в списке аварийных сигналов нет активных, на дисплей на 5 секунд выводится сообщение «НЕТ АКТИВНЫХ СИГНАЛОВ».
2. Если в списке есть активные сигналы, на дисплей в течение 5 секунд будет выведено «А» и сообщение для последнего активного сигнала в списке.
3. Нажмите клавишу со стрелкой ВВЕРХ или ВНИЗ.
4. По достижении конца списка сигналов выводится сообщение «КОНЕЦ СПИСКА, = ДЛЯ СТИРАНИЯ».
5. Если список аварийных сигналов заполнен, то на дисплей на 5 секунд выводится символ «А» и сообщение, соответствующее последнему активному сигналу, затем на 5 секунд выводится сообщение «КОНЕЦ СПИСКА, = ДЛЯ СТИРАНИЯ».
6. Чтобы сбросить список активных сигналов, нажмите на клавишу =, пока выведено сообщение «КОНЕЦ СПИСКА, = ДЛЯ СТИРАНИЯ».
СОВЕТ: ЧТОБЫ ОСУЩЕСТВИТЬ СБРОС АКТИВНЫХ АВАРИЙНЫХ СИГНАЛОВ, ВЫКЛЮЧИТЕ КОНТРОЛЛЕР И СНОВА ВКЛЮЧИТЕ ЕГО С ПОМОЩЬЮ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ RUN/STOP.

АВАРИЙНЫЕ СООБЩЕНИЯ И СООБЩЕНИЯ ПО УМОЛЧАНИЮ.
Данные об обнаруженных контроллером неисправностях агрегата хранятся в списке аварийных сообщений контроллера. Сохраненные сообщения можно просмотреть в центре сообщений. В большинстве случаев в центр сообщений выводится сообщение «РАБОТА ОК». Когда наступает время обслуживания или профилактического осмотра (ПО), сообщение «НЕОБХОДИМО ОБСЛУЖИВАНИЕ» выводится до тех пор, пока агрегат не поступает на ПО и не сбрасывается таймер ПО. При неисправности в работе регистратора данных выводится сообщение «ОТКАЗ УСТРОЙСТВА ЗАПИСИ». При неисправности микропроцессора выводится сообщение «249-ОШИБКА МИКРОПРОЦЕССОРА». При появлении признаков неисправности выводится одно из следующих сообщений: «ПРОВЕР УРОВЕНЬ МОТ МАСЛА» означает, что необходимо проверить уровень масла в двигателе и долить масло.

ИЗМЕНЕНИЕ ФУНКЦИЙ
1. Нажимайте клавишу SELECT до тех пор, пока не загорится FUNCTION CHANGE; в центре сообщений будет выведено сообщение «НАЖ || ДЛЯ ПРОСМОТРА НАСТРОЕК».
2. Нажмите на клавишу со стрелкой ВВЕРХ, чтобы просмотреть список функций, начиная с его верхней части. Нажмите на клавишу со стрелкой ВНИЗ, чтобы просмотреть список функций, начиная с его нижней части.
3. В центре сообщений будет выведено сообщение «|| ДЛЯ ПРОКРУТКИ, = ДЛЯ ВЫБОРА».
4. Чтобы просмотреть список функций, продолжайте нажимать клавишу со стрелкой ВВЕРХ или ВНИЗ. Рабочие параметры будут выводиться в центре сообщений в порядке, приведенном ниже. Список этот замкнутого типа, т. е. при достижении конца списка начинается его повторение сначала. Если в течение 10 секунд не нажимается ни одна клавиша, центр сообщений возвращается к сообщению по умолчанию.
5. Чтобы изменить одну из функций, выведите параметр, который нужно изменить, в центр сообщений, и нажмите клавишу = (ВВОД). В центр сообщение будет выведено сообщение «ДЛЯ ПРОКРУТКИ, = ДЛЯ ПОДТВ». Нажатием клавиш со стрелками ВВЕРХ или ВНИЗ можно изменить установку параметра. Центр сообщений будет мигать, указывая на то, что было произведено изменение, которое еще не введено в память.
6. Удерживайте клавишу со стрелкой ВВЕРХ или ВНИЗ, пока не будет выведено необходимое значение, затем нажмите клавишу = (ВВОД). Мигание центра сообщений прекратится. Новое значение введено в память.Если клавиша = не будет нажата в течение 10 секунд, в центр сообщений выводится надпись «ПАРАМЕТР НЕ ИЗМЕНЕН». Она сохраняется 5 секунд, затем происходит возврат к последнему выведенному рабочему параметру. Если и далее клавиши не нажимаются, еще через 10 секунд будет выведено сообщение по умолчанию.

ПРЕДРЕЙСОВАЯ ПРОВЕРКА
Предрейсовая проверка должна выполняться перед каждой загрузкой. Она необходима для заблаговременного выявления и сведения к минимуму вероятности неисправностей в пути. Для проведения проверки требуется всего несколько минут.
1. Поместите основной выключатель агрегата в положение STOP.
2. Топливо — слейте воду и загрязнения из топливного бака агрегата, открыв сливной вентиль, расположенный на дне бака. Закройте вентиль, когда из него начнет вытекать чистое топливо. Проверьте уровень топлива в баке, чтобы убедиться в том, что его достаточно для работы агрегата. При необходимости дозаправьте бак топливом.
3. Аккумуляторная батарея — на агрегатах, оборудованных батареями обслуживаемого типа, необходимо проверять уровень электролита в каждом отсеке батареи. При недостаточном уровне электролита следует долить дистиллированную воду до требуемого уровня. Большинство агрегатов, однако, оборудовано батареями необслуживаемого типа, и в этом случае необходимо проверять только чистоту и надежность подключения клемм, а также крепление самой батареи.
4. Уровень охлаждающей жидкости — визуально проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке охлаждающей жидкости (расположен в верхней левой части агрегата).
5. Моторное масло — моторное масло следует проверять в последнюю очередь, так как оно должно полностью стечь в поддон картера для получения правильных результатов измерения уровня. Извлеките измерительный щуп, вытрите его и вставьте на место. Снова извлеките щуп и определите уровень масла; он должен находится между отметками «максимум» и «минимум». Если уровень находится ниже последней отметки, долейте масло до необходимого уровня.
6. Общий осмотр — осмотрите весь агрегат для обнаружения утечек, ослабленных болтов, оголенных, провисших или оборванных проводов и т.п. На радиаторе и конденсаторе не должно быть скоплений грязи, насекомых, кусков картона и другого мусора, преграждающих путь воздушному потоку. На испарителе (расположен внутри кузова) также не должно быть грязи, особенно остатков упаковочной пленки.
7. Изотермический кузов — кузов необходимо обследовать перед загрузкой. Проверьте дверь и вентиляционные отверстия для обнаружения возможных повреждений или износа. Осмотрите весь кузов изнутри и снаружи для обнаружения любых повреждений, включая наружную и внутреннюю обшивку. Повреждение изоляции может неблагоприятно сказаться на способности агрегата поддерживать требуемую температуру груза из-за увеличения притока тепла в кузов.
8. Предрейсовая проверка — начните процедуру проверки, нажав клавишу PRETRIP.

Распространенные дефекты и поломки рефрижераторов Carrier

Рефрижераторы Carrier — одни из самых известных. Сейчас на рынке представлено большое количество модификаций этого оборудования. А также различные бренды, разработавшие свои собственные модели на основе технологии Carrier.

Но какое бы оборудование у вас ни было, рано или поздно все они ломаются. И именно поэтому важно знать, что может выйти из строя в вашей рефрижераторной установке Carrier и как ее починить самостоятельно.

Распространенные дефекты и поломки рефрижераторов Carrier

Прежде чем делать ремонт carrier, разберем наиболее распространенные дефекты и поломки:

  • Поломка конденсатора, испарителя и маслоотделителя. Как правило, их ремонт связан с частичной или полной разборкой холодильного отделения. Например, для замены маслоотделителя необходимо разобрать половину рефрижератора;
  • Утечка в маслоотделителе;
  • Неисправность компрессора. Это может быть следствием перегрева или заклинивания. Если требуется его замена, то компрессор необходимо снять с рабочего органа. В некоторых случаях требуется демонтаж обоих компрессоров;
  • Неисправность электромагнитного клапана;
  • Неисправность осушителя может привести к обледенению и засорению клапанов. При поломке осушителя необходимо получить доступ к ледяной камере.
Некачественный фильтр очистки воздуха

Воздухоочиститель является важной частью системы кондиционирования воздуха. Он служит для очистки воздуха, подаваемого в салон.

Воздухоочистители делятся на первичные и вторичные:

  • Первичный воздушный фильтр очищает воздух, поступающий снаружи, прежде чем он попадает в двигатель;
  • Вторичный очищает горячий, насыщенный углекислым газом воздух, который уже поступил в силовую установку. Последний состоит из бумажного элемента и может быть очищен путем промывки в обычной воде. Но это относится только к старым автомобилям. В новых автомобилях его лучше вообще не снимать, чтобы не повредить или полностью не разрушить его структуру.

Очистители изготавливаются по двум основным принципам: всасывание и выдувание.

Если говорить о дефектности, то потери герметичности из-за некачественных фильтров возникают чаще всего, когда их внутренние детали не могут быть правильно отрегулированы для конкретных условий эксплуатации. Чтобы этого не произошло, необходимо использовать для замены и ремонта только сертифицированные запчасти от специалистов, которые правильно подберут их с учетом всех технических характеристик модели вашего автомобиля. Только не пытайтесь экономить на запчастях, если вам дороги ваше здоровье и кошелек — никакие китайские подделки здесь не помогут!

Проблема с компрессором

Компрессор — самая важная часть. Это двигатель, который перекачивает хладагент через холодильный контур. Если он не включается из-за пускового реле, оно также может быть неисправно. Также, если на компрессор не подается питание, нужно искать неисправное соединение проводов или плохой контакт клемм в электрической коробке. Предохранитель также может перегореть, и в этом случае необходимо проверить его текущее состояние, заменив его на новый.

Система охлаждения

Если рефрижератор не охлаждает должным образом, но свет работает, и вы слышите, как внутри работает вентилятор, проверьте, не оставил ли кто-то случайно дверь приоткрытой. Это распространенная проблема! Дверца должна плотно закрываться, чтобы обеспечить оптимальное охлаждение. Неправильно закрытая дверца приведет к плохому охлаждению и повышенному потреблению электроэнергии с вашей стороны.

Кроме того, имейте в виду, что размещение продуктов в дверце приведет к более высокой температуре, чем если бы вы разместили их в основном отделении рефрижератора с ящиками для сухариков. Это связано с тем, что холодный воздух легче выходит из секций, где хранятся продукты, если их часто открывают во время приготовления пищи. И, наконец, если кто-то оставляет дверцы открытыми даже на несколько секунд, рефрижератору придется дольше работать, чтобы восстановить температуру; поэтому попробуйте аккуратно закрывать их сами, если вы заметили, что это происходит часто!

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: почему так происходит, чем грозит, как выполнит диагностику

Описываемая ситуация довольна неприятная. Она вредна для окружающей среды, затратна для водителей автомобилей. Неправильная работа машины в этом случае не требует быстрой “скорой помощи” и обращения в автосервис, однако ничего хорошего за собой тоже не влечет.

В первую очередь владелец авто должен определить, на каком моменте набираются чрезмерные обороты: при прогретом двигателе или при холодном. Отметить, есть ли “ревы” мотора. Также высокие обороты двигателя на холостом ходу имеют и негативные последствия.

Содержание
Особенности работы двигателя на повешенных оборотах

То, как работает двигатель, напрямую зависит от воздуха, который в него попадает. Кислород продвигается к цилиндрам, минуя заслонку и коллектор. ДПДЗ считывает данные о положении в градусах ЭБУ. Исходя из этих данных, компьютером подается определенное количество горючего, рассчитанного именно на это количество воздушной массы. Таким образом, можно сказать, что если градус рассчитан неверно, то в двигатель попадет слишком много топлива, ну и в конечном счете приведет к высоким оборотам.

Двигатель на холостом ходу не подразумевает высокие обороты (600-1000 в минуту — норма). Тахометр в автомобиле отвечает за показатели оборотов двигателя. В нормальной работе обороты незаведенного двигателя на высоких примерно 1100-2500 в минуту, далее двигатель начинает разогреваться до восьмидесяти-девяносто градусов по Цельсию, издает шум, что также не должно смущать водителя.

Когда двигатель уже набрал нужную рабочую температуру (95-100 градусов) обороты могут быть разными. Обычно их называют “плавающие” и “постоянные”. Первый тип обычно присущ инжекторным двигателям.

Схема набора оборотов такая, как указано выше. Однако, ситуация долго не продержится. Горючего станет мало, и автомобиль начнет глохнуть. Обороты резко станут низкими (500), а после ситуация повторится.

Что в первую очередь проверяется при наличии высоких оборотов

Проверка дроссельной заслонки

При неправильной дозировке воздуха в коллектор появляется такая проблема какая описывается в этой статье.

  1. Возможно, заслонка неправильно закрыта, тогда воздуха попадает слишком много.
  2. Заслонка также может быть загрязнена, что приводит к соответствующему негативному результату.
  3. Втором причиной, кроющейся именно в этой детали транспортного средства, может быть сломанный тросик или другие детали дросселя.

Проверить наличие неисправностей можно профессиональным сканером, он считает ошибки в ЭБУ авто.

Проверка датчика холостого хода

Эта деталь напрямую отвечает за пополнение мотора воздухом, в том случае если заслонена щель акселератора. Существует байпасный канал, открывающий деталь. Выглядит она как моторчик или клапан электромагнитного принципа.

Также в ее функции входит плавное снижение тех самых оборотов автомобиля, при отпускании “газа”. Стоит отметить, что канал именно открывается, а не закрывается регулятором холостого хода. Отсюда и вытекает проблема, описывающаяся в этой статье.

Если причина высоких оборотов на холостом ходу вызвана РХХ, то стоит верно отрегулировать его специальным винтом. Нужно обязательно обращать внимание на обороты двигателя в этот момент.

Другие причины, вызывающие высокие обороты двигателя

Если все перечисленные выше моменты нельзя назвать причинами высоких оборотов двигателя на холостом, то следует начать проверять другие детали.

В первую очередь нужно начать с проверки плотностей всех деталей автомобиля, которые имеют отношение к циркуляции кислорода. Возможно такое, что какая-то из них неплотно прилегает к соседней, тогда общая система нарушается. Воздуха подается больше, чем требуется. Об этой проблеме может сказать подозрительный звук, присутствующий при работающем двигателе. Звук будет напоминать спускающийся воздушный круг для плавания.

Устранить недостаток будет возможно, проверив все детали, передаваемые воздух, и найдя ту, которая “предала” систему. Стоит подкрутить то, что шатается и мешает автомобилю работать в полной мере.

В машине есть деталь, которую называют расходомером воздуха. Можно проверить ее состояние. Возможно, она работает не корректно и подает неправильные данные, что мешает циркуляции воздуха, а после меняется количество подаваемого топлива, следуемо, повышаются обороты работы ДВС.

Стоит обратить внимание и на регулятор движения в авто. В документации транспортного средства должны быть указаны допустимые значения, в то числе давление. Тогда если давление регулятором движения превышается, обороты повышаются по такой же схеме. Для того, чтобы проверить эту гипотезу, понадобится специальный манометр.

Зажигание также нельзя исключать из причин, которые каким-то образом могут влиять на повышение оборотов автомобиля на холостом ходу. Не само зажигание, конечно, а крышка распределителя и свечи. Такое бывает нечасто. Но нельзя и такие моменты выпускать из виду, потому что причина может крыться в чем угодно.

Продолжая про редкие случае, нельзя не упомянуть турбокомпрессоры. Эти детали не на каждой модели и марки автомобилей даже в современном мире, однако если они оснащают ваш автомобиль, то рекомендуется все-таки проверить их нормальную работу.

Все дело в том, что работу в данном случае может нарушить ротовой вал. Со временем детали турбокомпрессора будут находится в изношенном состоянии, а именно подшипники. Эта причина высоких оборотов двигателя будет самой изнурительной, ведь в первую очередь — это дорого, во вторую — затратно по временным ресурсам.

Еще одним негативным фактором высоких оборотов на холостом становится большой расход топливной жидкости, что также не меньше бьет по карману водителя, чем замена деталей. Да и звуки двигатель издает не очень приятные. Но мало того, высокие обороты могут еще какие-нибудь неполадки принести в ситуацию. Поэтому советуется сразу исправлять ситуацию с увеличившимися оборотами на холостом движении.

Методы решения проблем с повышенными оборотами ДВС

Какие действия нужно самостоятельно предпринять:

  1. В том случае, если в топливном баке автомобиля есть горючая жидкость, ее нужно слить и залить другую.
  2. Как уже написано выше, поискать причину нарушения движения воздушных масс в системе автомобиля, проще говоря, откуда они выходят. Начать стоит с выпускного коллектора, потом перейти к дроссельной заслонке и воздушному фильтру автомобиля.
  3. На дроссельной заслонке стоит остановиться и тщательней ее осмотреть: привод. Нужно отрегулировать натяжение тросика. Если привод на транспортном средстве электрический, то нужно иметь специальные устройства, чтобы измерить его сопротивление.

Это самые простые способы, которые помогут растерявшемуся водителю определить причину его проблемы. Однако, если они не помогли в решении негативной ситуации, следует перейти к более радикальным методам исследования.

Обороты на 1800

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • vesely111
  • —>
  • Не в сети
  • Platinum Boarder
  • Сообщений: 774
  • Репутация: 1
  • Спасибо получено: 22 —>
  • Тольятти
  • GL1800.XL1000.ZZR1100.VT750 —>

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • trypheko
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Senior Boarder
  • Сообщений: 51
  • Спасибо получено: 0 —>
  • Геленджик
  • Goldwing 1800

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • vesely111
  • —>
  • Не в сети
  • Platinum Boarder
  • Сообщений: 774
  • Репутация: 1
  • Спасибо получено: 22 —>
  • Тольятти
  • GL1800.XL1000.ZZR1100.VT750 —>

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • trypheko
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Senior Boarder
  • Сообщений: 51
  • Спасибо получено: 0 —>
  • Геленджик
  • Goldwing 1800

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • trypheko
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Senior Boarder
  • Сообщений: 51
  • Спасибо получено: 0 —>
  • Геленджик
  • Goldwing 1800

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • XO
  • —>
  • Не в сети
  • Platinum Boarder
  • Сообщений: 999
  • Спасибо получено: 27 —>
  • Москва

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • trypheko
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Senior Boarder
  • Сообщений: 51
  • Спасибо получено: 0 —>
  • Геленджик
  • Goldwing 1800

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • vetkolhoznik
  • —>
  • Не в сети
  • Platinum Boarder
  • Сообщений: 395
  • Спасибо получено: 0 —>
  • Луховицы
  • Голд винг 1800 юбилейный 2015. С навигацией и поду

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • serjik42
  • —>
  • Не в сети
  • Gold Boarder
  • Сообщений: 213
  • Спасибо получено: 0 —>
  • кемерово
  • goldwing 1500.98

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • trypheko
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Senior Boarder
  • Сообщений: 51
  • Спасибо получено: 0 —>
  • Геленджик
  • Goldwing 1800

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • XO
  • —>
  • Не в сети
  • Platinum Boarder
  • Сообщений: 999
  • Спасибо получено: 27 —>
  • Москва

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • Oleg GX
  • —>
  • Не в сети
  • Platinum Boarder
  • 910-941-07-шешнадцать
  • Сообщений: 2131
  • Репутация: 1
  • Спасибо получено: 40 —>
  • Тульская обл
  • GL1800

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • trypheko
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Senior Boarder
  • Сообщений: 51
  • Спасибо получено: 0 —>
  • Геленджик
  • Goldwing 1800

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • trypheko
  • Автор темы —>
  • Не в сети
  • Senior Boarder
  • Сообщений: 51
  • Спасибо получено: 0 —>
  • Геленджик
  • Goldwing 1800

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

  • Valdemar
  • —>
  • Не в сети
  • Platinum Boarder
  • Сообщений: 431
  • Спасибо получено: 0 —>
  • Москва
  • GL1800 2009

trypheko пишет: Всем привет. Скажите,у всех такая особенность или только у меня? На нейтральной скорости,если открутить ручку газа до 1400-1500об/мин и держать ее в неподвижном состоянии,то обороты то резко падают до 1000-1100,то резко поднимаются до 1500? При том что это происходит как будто программно. Они не гуляют,а имеют точную амплитуду падения и увеличения. Мото 2003г. Американец. F1 ошибок не показывает,на холостых оборотах все хорошо работает. При увеличении оборотов до 1600 все проходит и обороты не падают

Руководство по эксплуатации холодильных агрегатов Carrier серии vector. Данное руководство разработано для операторов холодильных агрегатов vector, vector 1800, vector 1800Mt, vector 1850, vector 1850 Mt компанииCarrier Transicold.

ПРЕДРЕЙСОВАЯ ПРОВЕРКА.
1. Нажимайте клавишу SELECT до тех пор, пока не загорится PRETRIP.
2. Нажмите клавишу =, чтобы начать ПРЕДРЕЙСОВУЮ ПРОВЕРКУ.
3. Убедитесь, что на дисплей выведено ТЕСТ.
Режим ПРЕДРЕЙСОВАЯ ПРОВЕРКА предназначен для проверки работы агрегата во всех режимах и для сообщения об обнаруженных неисправностях.
В центр сообщений выводится наименование текущего теста и процент его выполнения. После завершения предрейсовых тестов в центр сообщений будет выведено «САМОДИАГНОСТИКА ЗАВЕРШЕНА» или «ОШИБКА САМОДИАГН ВО ВР TECTA». Если выведено «ОШИБКА САМОДИАГН ВО ВР TECTA», будет мигать АВАРИЙНЫЙ индикатор. Нажмите на клавишу ALARM LIST, чтобы просмотреть список неисправностей, выявленных предрейсовыми тестами. После начала предрейсовой проверки клавиши пульта управления блокируются до ее завершения.

НАЧАЛО ЗАПИСИ.
1. Чтобы отметить начало записи в регистраторе данных, нажимайте клавишу SELECT до тех пор, пока не загорится TRIP START.
2. Нажмите клавишу =.
3. Если регистратор данных подтверждает начало записи, то на 5 секунд выводится сообщение «НАЧАЛО РЕЙСА ОТМЕЧЕНО», затем дисплей возвращается в нормальное состояние. В противном случае выводится мигающее сообщение «ОТМЕТКА НАЧАЛА РЕЙСА НЕВОЗМОЖ», и затем дисплей возвращается в нормальное состояние. При начале записи в памяти производится отметка времени; это облегчает просмотр данных за последнюю поездку. Начало записи сообщает регистратору данных о том, что текущие дата и время соответствуют началу новой поездки.

ПРОСМОТР АВАРИЙНЫХ СООБЩЕНИЙ.
1. Нажмите клавишу ALARM LIST. Если в списке аварийных сигналов нет активных, на дисплей на 5 секунд выводится сообщение «НЕТ АКТИВНЫХ СИГНАЛОВ».
2. Если в списке есть активные сигналы, на дисплей в течение 5 секунд будет выведено «А» и сообщение для последнего активного сигнала в списке.
3. Нажмите клавишу со стрелкой ВВЕРХ или ВНИЗ.
4. По достижении конца списка сигналов выводится сообщение «КОНЕЦ СПИСКА, = ДЛЯ СТИРАНИЯ».
5. Если список аварийных сигналов заполнен, то на дисплей на 5 секунд выводится символ «А» и сообщение, соответствующее последнему активному сигналу, затем на 5 секунд выводится сообщение «КОНЕЦ СПИСКА, = ДЛЯ СТИРАНИЯ».
6. Чтобы сбросить список активных сигналов, нажмите на клавишу =, пока выведено сообщение «КОНЕЦ СПИСКА, = ДЛЯ СТИРАНИЯ».
СОВЕТ: ЧТОБЫ ОСУЩЕСТВИТЬ СБРОС АКТИВНЫХ АВАРИЙНЫХ СИГНАЛОВ, ВЫКЛЮЧИТЕ КОНТРОЛЛЕР И СНОВА ВКЛЮЧИТЕ ЕГО С ПОМОЩЬЮ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ RUN/STOP.

АВАРИЙНЫЕ СООБЩЕНИЯ И СООБЩЕНИЯ ПО УМОЛЧАНИЮ.
Данные об обнаруженных контроллером неисправностях агрегата хранятся в списке аварийных сообщений контроллера. Сохраненные сообщения можно просмотреть в центре сообщений. В большинстве случаев в центр сообщений выводится сообщение «РАБОТА ОК». Когда наступает время обслуживания или профилактического осмотра (ПО), сообщение «НЕОБХОДИМО ОБСЛУЖИВАНИЕ» выводится до тех пор, пока агрегат не поступает на ПО и не сбрасывается таймер ПО. При неисправности в работе регистратора данных выводится сообщение «ОТКАЗ УСТРОЙСТВА ЗАПИСИ». При неисправности микропроцессора выводится сообщение «249-ОШИБКА МИКРОПРОЦЕССОРА». При появлении признаков неисправности выводится одно из следующих сообщений: «ПРОВЕР УРОВЕНЬ МОТ МАСЛА» означает, что необходимо проверить уровень масла в двигателе и долить масло.

ИЗМЕНЕНИЕ ФУНКЦИЙ
1. Нажимайте клавишу SELECT до тех пор, пока не загорится FUNCTION CHANGE; в центре сообщений будет выведено сообщение «НАЖ || ДЛЯ ПРОСМОТРА НАСТРОЕК».
2. Нажмите на клавишу со стрелкой ВВЕРХ, чтобы просмотреть список функций, начиная с его верхней части. Нажмите на клавишу со стрелкой ВНИЗ, чтобы просмотреть список функций, начиная с его нижней части.
3. В центре сообщений будет выведено сообщение «|| ДЛЯ ПРОКРУТКИ, = ДЛЯ ВЫБОРА».
4. Чтобы просмотреть список функций, продолжайте нажимать клавишу со стрелкой ВВЕРХ или ВНИЗ. Рабочие параметры будут выводиться в центре сообщений в порядке, приведенном ниже. Список этот замкнутого типа, т. е. при достижении конца списка начинается его повторение сначала. Если в течение 10 секунд не нажимается ни одна клавиша, центр сообщений возвращается к сообщению по умолчанию.
5. Чтобы изменить одну из функций, выведите параметр, который нужно изменить, в центр сообщений, и нажмите клавишу = (ВВОД). В центр сообщение будет выведено сообщение «ДЛЯ ПРОКРУТКИ, = ДЛЯ ПОДТВ». Нажатием клавиш со стрелками ВВЕРХ или ВНИЗ можно изменить установку параметра. Центр сообщений будет мигать, указывая на то, что было произведено изменение, которое еще не введено в память.
6. Удерживайте клавишу со стрелкой ВВЕРХ или ВНИЗ, пока не будет выведено необходимое значение, затем нажмите клавишу = (ВВОД). Мигание центра сообщений прекратится. Новое значение введено в память.Если клавиша = не будет нажата в течение 10 секунд, в центр сообщений выводится надпись «ПАРАМЕТР НЕ ИЗМЕНЕН». Она сохраняется 5 секунд, затем происходит возврат к последнему выведенному рабочему параметру. Если и далее клавиши не нажимаются, еще через 10 секунд будет выведено сообщение по умолчанию.

ПРЕДРЕЙСОВАЯ ПРОВЕРКА
Предрейсовая проверка должна выполняться перед каждой загрузкой. Она необходима для заблаговременного выявления и сведения к минимуму вероятности неисправностей в пути. Для проведения проверки требуется всего несколько минут.
1. Поместите основной выключатель агрегата в положение STOP.
2. Топливо — слейте воду и загрязнения из топливного бака агрегата, открыв сливной вентиль, расположенный на дне бака. Закройте вентиль, когда из него начнет вытекать чистое топливо. Проверьте уровень топлива в баке, чтобы убедиться в том, что его достаточно для работы агрегата. При необходимости дозаправьте бак топливом.
3. Аккумуляторная батарея — на агрегатах, оборудованных батареями обслуживаемого типа, необходимо проверять уровень электролита в каждом отсеке батареи. При недостаточном уровне электролита следует долить дистиллированную воду до требуемого уровня. Большинство агрегатов, однако, оборудовано батареями необслуживаемого типа, и в этом случае необходимо проверять только чистоту и надежность подключения клемм, а также крепление самой батареи.
4. Уровень охлаждающей жидкости — визуально проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке охлаждающей жидкости (расположен в верхней левой части агрегата).
5. Моторное масло — моторное масло следует проверять в последнюю очередь, так как оно должно полностью стечь в поддон картера для получения правильных результатов измерения уровня. Извлеките измерительный щуп, вытрите его и вставьте на место. Снова извлеките щуп и определите уровень масла; он должен находится между отметками «максимум» и «минимум». Если уровень находится ниже последней отметки, долейте масло до необходимого уровня.
6. Общий осмотр — осмотрите весь агрегат для обнаружения утечек, ослабленных болтов, оголенных, провисших или оборванных проводов и т.п. На радиаторе и конденсаторе не должно быть скоплений грязи, насекомых, кусков картона и другого мусора, преграждающих путь воздушному потоку. На испарителе (расположен внутри кузова) также не должно быть грязи, особенно остатков упаковочной пленки.
7. Изотермический кузов — кузов необходимо обследовать перед загрузкой. Проверьте дверь и вентиляционные отверстия для обнаружения возможных повреждений или износа. Осмотрите весь кузов изнутри и снаружи для обнаружения любых повреждений, включая наружную и внутреннюю обшивку. Повреждение изоляции может неблагоприятно сказаться на способности агрегата поддерживать требуемую температуру груза из-за увеличения притока тепла в кузов.
8. Предрейсовая проверка — начните процедуру проверки, нажав клавишу PRETRIP.

А41 двигатель заглох карьер ошибка

CARRIER VECTOR 1850, ошибка А41, где искать?

Здравствуйте господа!
Проблема возникла. Carrier vector 1850, начал глохнуть. показывает ошибку А41. обороты двигателя в рабочем режиме 1360 — 1400 оборотов.
На постоянном режиме вообще не заводится. В автомате, заводится и работает несколько минут, потом глохнет и выдает ошибку а41.
Интервалы между заводкой и глушением были 30 мин, потом 15 мин, потом 5 и потом 2 мин. Через двое суток такого цирка, завелся на автомате и не глушится.
Т.к. едем груженые, глушить пока не пытаемся. А он, вот уже сутки, в автомате не глушится. хотя режим температурный в норме.
Посмотрели на показания зарядки аккумулятора, выдает какие то непонятные цифры — 1.4, 1.6, 1,8, хотя при заводке показывал 13,8.

На всякий случай, рефрижератор двухрежимный и везем груз в двух режимах. перед этим рейсом, был рейс с мороженным 35 дней, отработал просто на ура.
Интервал между рейсами 5 дней.

Подскажите, что могло случиться?

Вам к спецам надо заехать, сами ничего не сделаете.

Это неисправность контроллера. Вот такой контроллер http://transref.com.ua/mikroprocesso…15-12-56438-50 Можно отремонтировать ваш .

Социальные закладки
Социальные закладки
Ваши права
  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  • BB коды Вкл.
  • Смайлы Вкл.
  • [IMG] код Вкл.
  • [VIDEO] код Вкл.
  • HTML код Выкл.

Ошибки рефрижераторов «Кариер»

Дисплей рефрижератора Carrier Vector показывает ошибку? Воспользуйтесь таблицей аварийных кодов, чтобы определить источник проблемы.

Ошибки рефрижераторов «Кариер»

Причин выхода холодильной установки из строя может быть много: проблемы с электрикой, сбои в системе управления, неисправности топливного насоса и т. д. О том, где искать источник дефекта в работе рефрижератора «Кариер», зачастую подсказывает код неисправности на дисплее.

Какие-то из этих проблем опытный водитель сможет решить самостоятельно, для устранения других потребуется посещение специализированного сервисного центра. Принцип работы холодильных установок прост и понятен, однако их конструктивное устройство является достаточно сложным. Поэтому разобраться без профессиональной помощи получается далеко не всегда.

При возникновении любых спорных ситуаций или при повторном появлении аварийного кода лучше не экспериментировать и сразу обращаться на СТО. В любом случае мастера по ремонту и диагностике холодильных установок всегда рекомендуют фиксировать ошибки рефрижераторов «Кариер» — эта информация потребуется для дальнейшего обслуживания агрегата.

Коды ошибок «Кариер Вектор» 1350

Лёгкий рефрижератор для изотермических фургонов с массой 643 кг и мощностью 13 100 Вт открывает линейку Vector. Ниже представлена таблица с кодами ошибок «Кариер Вектор» 1350, которая поможет сориентироваться при возникновении неполадок в функционировании этого холодильного агрегата.

Аварийные сигналы Vector 1350

1 Низкий уровень дизтоплива
11 Низкое давление моторного масла
12 Высокая температура охл. жидкости
13 Высокое давление нагнетания
14 Высокий ток АС
15 Высокое напряжение аккум. батареи
16 Низкое напряжение аккум. батареи
17 Высокая темп. нагнетания
18 Низкое давление хладагента
19 Останов — низкий уровень топлива
20 Лимит сигналов компрессора
21 Сброс сигнала специалистом
27 Высокое давление всасывания
28 Нет превышения давления нагнетания над давлением всасывания
29 Проверьте режим обогрева
30 Отказ работать минимальное время
31 Отказ автозапуска
34 Отказ остановки двигателя
35 Проверьте цепь стартера
36 Низкая температура охл.жидкости
37 Проверьте малые обороты двигателя
38 Проверьте болы^ие обороты двигателя
39 Проверьте обороты двигателя
41 Двигатель заглох
53 Температура в кузове вне допуска
54 Неполное оттаивание
55 Проверьте воздушное реле оттаивания
56 Проверьте воздушный поток через испаритель
57 Проверьте доп. датчик двери
59 Нет записи данных в регистратор
60 Время записи неверно
61 Дверь открыта
73 Нет питания — проверьте кабель
76 Перегрев двигателя вентилятора конденсатора
77 Перегрузка двигателя вентилятора испарителя
81 Проверьте реле обогревателя топлива
84 Проверьте дополнительный индикатор отказа
85 Проверьте цепь UL1
93 Проверьте зуммер
95 Проверьте контактор вентилятора конденсатора
96 Проверьте контактор генератора
100 Неисправность генератора
109 Проверьте контактор вентиляторов испарителя
121 Проверьте датчик наружной температуры
122 Проверьте датчик возвратного воздуха
123 Проверьте датчик подающего воздуха
125 Проверьте датчик температуры нагнетания
126 Проверьте датчик уровня топлива
129 Проверьте датчик температуры охл. жидкости дизеля
130 Проверьте датчик оборотов двигателя
132 Проверьте датчик окончания оттаивания
223 Необходимо обслуживание двигателя
224 Необходимо обслуживание сети
225 Необходимо общее обслуживание
232 Неверно заданное значение
233 Неверен номер модели
237 Неверен функциональный параметр
238 Неверная конфигурация
245 Ошибка записи в микропроцессор
246 Неверная контрольная сумма в микропроцессоре
248 Неисправность микропроцессора
249 Неисправность микропроцессора
2000 Обновите программное обеспечение
3000 Перегрузка стояночного электродвигателя
3002 Проскальзывание муфты
5002 Реле топливного насоса
5003 Дизель / электрическое реле
5007 Предохранитель шагового модуля
5008 Предохранитель выходного модуля
5012 Проверьте питание модуля двигателя ENCU
5014 Проверьте цепь стартера
5015 Проверьте 3-х ходовой клапан
5024 Проверьте стояночный электродвигатель
5025 Проверьте Зф. питание и пускатель
5026 Отсутствует стояночное питание или неверная фазировка в розетке
6001 Проверьте лампочку удаленной панели управления
6002 Режим защиты компрессора
20100 Нет связи микропроцессора и дисплея по CAN
21100 Нет связи модулей и микропроцессора по CAN
22100 Нет внутренней связи микропроцессора по САN
23100 Нет внутренней связи микропроцессора по САN
23101 Проверьте конфигурацию
25101 Высокий ток в шаговом модуле
25102 Входное напряжение шагового модуля
26100 Нет связи микропроцессора и модуля ENCU двигателя
26101 Перегрев дизельного двигателя
26102 Низкая температура охл. жидкости двигателя
26103 Высокая температура охл. жидкости двигателя
26104 Высокое напряжение аккумуляторной батареи
26105 Высокие обороты дизельного двигателя
26106 Низкое напряжение на датчиках дизельного двигателя
26107 Ошибка по датчику давления масла
26109 Ошибка соленоида рейки FSA
26110 Ошибка по датчику оборотов двигателя

Аварийные коды Carrier Vector 1800, 1850, 1950

Как и модель 1350, агрегаты Carrier Vector 1800, 1850 и 1950 относятся к категории автономных вертикальных. Все они работают на собственном дизельном двигателе. Если вы видите один из следующих кодов ошибок «Кариер Вектор» 1800, 1850, 1950, это повод для осмотра, диагностики или ремонта.

Аварийные сигналы VECTOR 1800 / 1850 / 1950

A1 Низкий уровень дизтоплива
А2 Низкий уровень моторн масла
АЗ Низкий уровень охл жидкости
А4 Низкий уровень хладагента
A11 Низкое давл моторн масла
А12 Высокая темп охл жидкости
А13 Высокое давлен нагнетания
А14 Электрическая схема
А15 Излишн напряжение батареи
А16 Недост напряжение батареи
А17 Высокая температура нагнет
А18 Низкое давление хладагента
А19 Остановка по низкому уровню топлива
А20 Лимит сигналов компрессора
А21 Сброс сигнала специалистом
А22 Слабый перегрев всасыв
А23 Перегрузка сети
А27 Высокое давление всасыв
А28 Проверьте холод контур
А30 Отказ работать мин время
А31 Отказ авто запуска
А34 Отказ остановки двигателя
А35 Проверьте цепь стартера
А36 Проверьте темп охл жидк
А37 Проверьте малые обороты двиг
А38 Проверьте больш обороты двиг
А39 Проверьте обороты двигателя
А40 Проверьте свечи накала
А41 Двигатель заглох
А51 Нет тока зарядного устройства
А53 Темп в кузове вне допуска
А54 Неполное оттаивание
А55 Проверьте воздуш реле оттаив
А57 Проверьте доп выкл 1 (дверной выключатель)
А58 Проверьте доп выкл 2 (дверной выключатель)
А59 Нет записи данных
А60 Время записи неверно
А61 Дверь открыта
А62 К2 температура вне допуска
А63 КЗ температура вне допуска
А71 Неиспр предохр F2 или F3
А73 Нет питания — проверьте кабель
А75 Перегрев двиг компресс
А76 Перегрев двиг конденс
А77 Перегрев двиг испар
А81 Проверьте цепь FHR
А83 Провер доп инд оттаив
А84 Провер доп инд отказа
А85 Проверьте цепь UL1
А86 Проверьте цепь UL2
А89 Проверьте доп инд автомат
А91 Проверьте катушку HTCON1
А92 Проверьте катушку HTCON2
А93 Проверьте зуммер
А94 Проверьте конт компресс 1
А95 Проверьте конт вент конд 1
А96 Проверьте конт генератора
А98 Проверьте термостат выс темп
А99 Проверьте контактор сети
А100 Перегрузка / утечка тока
А101 К2 перегрев двиг испар
А102 КЗ перегрев двиг испар
А103 К2 проверьте катушку 2HTCON1
А104 К2 проверьте катушку 2HTCON2
А105 КЗ проверьте катушку 3HTCON1
А106 КЗ проверьте катушку 3HTCON2
A107 Проверьте цепь 2 LSV
A108 Проверьте цепь 3LSV
A109 Проверьте катушку 1EVCON
A110 Проверьте катушку 2EVCON
A111 Проверьте катушку 3EVCON
A121 Проверьте датчик наружтемп (ААТ)
A122 Проверьте датчик возвр возд (RAT)
A123 Проверьте датчик подачи возд (SAT)
A124 Проверьте терм заверш оттаив 1 (DTT)
A125 Проверьте датчик темп наги (CDT)
A126 Проверьте цепь датчика топл
A127 Проверьте датчик темп всас
A128 Измерение тока
A129 Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT)
A130 Проверьте датчик оборотов двиг (ENRPM)
A131 Проверьте датчик темп испар (EVOT)
A133 Проверьте доп датчик темп 1
A134 Проверьте доп датчик темп 2
A136 К2 проверьте датчик подачи воз
A137 К2 проверьте датчик возвр воз
A138 КЗ проверьте датчик возвр воз
A139 К2 проверьте датчик оттаив
A140 КЗ Проверьте датчик оттаив
P141 Остановка самодиагн пользов
P144 Проверьте передн per мощн UL1
P145 Проверьте цепь солен скор (SCS)
P146 К2 проверьте цепь нагреват 1
P147 К2 проверьте цепь нагреват 2
P151 Проверьте цепь свечей (GP)
P152 Проверьте цепь топлив солен
P153 Проверьте датчик возвр возд
P154 Проверьте датчик подачи воз
P155 Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT)
Р156 Проверьте напряж батареи
Р157 Проверьте ток батареи
Р158 Проверьте датчик наруж темп
Р159 Проверьте терм заверш оттаив 1
Р160 Проверьте датчик темп нагн
Р161 Проверьте датчик темп всас
Р163 КЗ проверьте цепь нагреват 1
Р164 Провер задн регул мощн UL2
Р166 К2 пров датчик подачи воз
Р167 КЗ проверьте цепь нагреват 2
Р168 К2 проверьте вентиль жидк
Р171 Проверьте дав исп и нагн
Р174 Проверьте малые обороты двиг
Р175 Проверьте большие обороты двиг
Р176 КЗ проверьте вентиль жидк
Р177 Проверьте перегрев трв
Р178 Проверьте передн регул мощн
Р180 Проверьте клапан per давл всас
Р184 К2 проверьте двиг вент испар
Р185 КЗ Проверьте двиг вент испар
Р186 Проверьте темп выход испар
Р187 Проверьте цепь нагреват 1
Р188 Проверьте цепь нагреват 2
Р189 Проверьте двиг вент испар
Р190 Проверьте двиг вент конд
Р191 Проверьте задн регул мощн
Р199 К2 проверьте датчик возвр воз
Р206 Проверьте цепь вент конд
Р207 Проверьте цепь конт компр
Р208 Проверьте цепь конт генерат
Р209 Проверьте цепь конт сети
Р210 КЗ проверьте датчик возвр возд
Р211 К2 проверьте датчик оттаив
P212 КЗ проверьте датчик оттаив
A223 Необх обслуж двигателя
A224 Необх обслуж сети
A225 Необх общее обслуж
A226 Необх по # 1
A227 Необх по # 2
A228 Необх по # 3
A229 Необх по # 4
A230 Необх по # 5
A232 Неверно заданное значение
A233 Неверен № модели
A234 Неверен серийный №
A235 Неверен серийный № микро
A236 Неверен per № полуприцепа
A237 Неверен рабочий параметр
A238 Неверная конфигурация 1
A242 Ошибка калибр давл нагн
A243 Ошибка калибр всас/исп
A246 Ошибка записи СППЗУ
A249 Ошибка микропроцессора

Куда обращаться за ремонтом

Не все коды ошибок Carrier Vector 1350, 1800 или любой другой модели говорят о поломках холодильной установки. Однако ряд из них действительно указывает на необходимость диагностики и ремонта.

Чтобы устранить любые неисправности в работе рефрижератора, обращайтесь на станцию техобслуживания «Целая фура». Мы являемся официальным представителем компании Carrier в Омске, уже 16 лет обслуживаем и ремонтируем холодильное оборудование этой марки.

Не стоит затягивать с ремонтом рефрижератора, ведь со временем даже небольшая поломка может спровоцировать выход из строя целой системы. Тем более что в «Целой фуре» мы проводим ремонтные работы максимально оперативно.

Во-первых, большие производственные площади позволяют нашим специалистам обслуживать до шести изотермических полуприцепов одновременно. Во-вторых, будучи официальным сервисным центром Carrier, мы располагаем всем необходимым сертифицированным оборудованием и знаем устройство агрегатов.

Ещё одно преимущество сотрудничества с «Целой фурой» — наличие собственного склада запасных частей, одного из крупнейших в Омске. У нас вы сможете приобрести любые детали для устранения неисправностей, о которых говорят аварийные коды Carrier Vector 1350, 1800, 1850, 1950. Если требуется редкая деталь, то мы заказываем её напрямую у дистрибьютора, и в кратчайшие сроки она поступает к нам на СТО.

Требуется консультация по вопросам обслуживания рефрижераторных установок Carrier Vector? С удовольствием проконсультируем и запишем на сервис в удобное для вас время: 8 800 333 49 69.

Carrier vector 1850 инструкция по эксплуатации

рефрижератор vector 1800

Данное руководство разработано для операторов холодильных агрегатов VECTOR, VECTOR 1800, VECTOR 1800Mt, VECTOR 1850, VECTOR 1850 Mt компанииCarrier Transicold. Оно содержит основные инструкции по текущей эксплуатации агрегата, информацию по безопасности, советы по устранению неисправностей и другие сведения, которые помогут Вам перевозить грузы в наилучших условиях. Уделите время, чтобы прочесть сведения, содержащиеся в данном руководстве, и обращайтесь к нему, если у Вас возникают вопросы, связанные с эксплуатацией холодильного агрегата Carrier Transicold. Настоящее руководство относится к стандартной модели. Некоторые варианты могут не найти в нем отражения, в таких случаях обращайтесь за консультацией в нашу Техническую службу.

Холодильный агрегат изготовлен таким образом, чтобы обеспечивать длительную безотказную работу при правильной эксплуатации и обслуживании. Рекомендованные в настоящем руководстве проверки помогают свести к минимуму проблемы в пути. Кроме того, программа комплексного технического обслуживания обеспечивает надежную работу агрегата. Подобная программа обслуживания позволяет также контролировать эксплуатационные расходы, продлить срок службы агрегата и улучшить его работу. При проведении обслуживания настаивайте на использовании оригинальных запчастейCarrier Transicold для обеспечения высшего качества и надежности. Carrier Transicold постоянно работает над улучшением продукции, поставляемой клиентам. В результате спецификации могут изменяться без предварительного уведомления.

Перед обслуживанием холодильного агрегата убедитесь, что главный выключатель питания установлен в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что агрегат не запустится. Запирание / блокирование агрегата можно осуществить, отключив и изолировав следующие компоненты:
— Минусовой провод аккумулятора в режиме работы от дизельного двигателя;
— Электрическую вилку в режиме работы от электросети.

Конструкция Вашего холодильного агрегата компанииCarrier Transicold обеспечивает оптимальную безопасность оператора. При нормальной работе агрегата все движущиеся части недоступны во избежание несчастных случаев. При проверке, выполняемой при вводе агрегата в эксплуатацию, ежедневном профилактическом обслуживании и ремонте, Вы можете подвергаться опасности соприкосновения с движущимися узлами; не приближайтесь к этим узлам во время работы агрегата и когда основной выключатель агрегата находится в рабочем положении (включено).
ВНИМАНИЕ!Агрегат включается через 30 секунд после начала подачи звукового сигнала .
Данное руководство содержит инструкции по технике безопасности и обслуживанию, которые следует соблюдать во избежание несчастного случая.

аш холодильный агрегат может быть оборудован системой автоматического включения и выключения (Авто Старт/ Стоп), которая является очень полезным средством для экономии топлива. В режиме «Авто Старт/Стоп» агрегат может начать работать в любой момент без предупреждения. При выполнении любых проверок (например, контроль натяжения ремней или уровня масла) убедитесь в том, что основной выключатель питания находится в положении ВЫКЛ.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Двигатель агрегата оснащен системой охлаждения, работающей под давлением. При нормальных рабочих условиях охлаждающая жидкость в двигателе и в радиаторе находится под высоким давлением и имеет высокую температуру. Контакт с горячей жидкостью может привести к тяжелым ожогам. Не открывайте крышку горячего радиатора; если Вам необходимо снять крышку, делайте это очень медленно, чтобы снизить давление без выброса охлаждающей жидкости.

РЕМЕНЬ ВОДЯНОГО НАСОСА.

He забывайте, что для привода водяного насоса используется клиновый ремень. Если агрегат работает от дизельного двигателя, держите руки подальше от ремня.

ладагент, содержащийся в холодильной системе Вашего агрегата, может вызывать обморожение, ожоги или ослепление при непосредственном контакте с кожей или глазами. По этой причине и в соответствии с требованиями законодательства, регламентирующего работу с хладагентами в ходе обслуживания систем, рекомендуем Вам при необходимости проведения обслуживания холодильной систем и агрегата обращаться в ближайшую уполномоченную ремонтную мастерскую Carrier Transicold.

Данный агрегат комплектуется свинцовой аккумуляторной батареей кислотного типа. При нормальной работе из батареи этого типа выделяется небольшое количество легковоспламеняющегося газообразного водорода. Никогда не допускайте наличия открытого пламени, раскаленных предметов (сигареты и т. п.) или источников искрения вблизи от батареи. Взрыв батареи может вызвать тяжелую травму и/или потерю зрения.

Соблюдайте осторожность всвязи с высоким напряжением (до 700В), вырабатываемым генератором, т.к. агрегат может включиться автоматически. Разбирать генератор категорически запрещается — магнитное поле высокой интенсивности. Лица с кардиостимуляторами не должны приближаться к работающему агрегату, так как силовой генератор вырабатывает ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ И СОЗДАЕТ МОЩНОЕ МАГНИТНОЕ ПОЛЕ.

Микропроцессорная система управления «LogiCOLD», примененная в установке серии VECTOR, является наиболее надежной из имеющихся систем управления. Конструкция LogiCOLD также обеспечивает простоту использования, большую гибкость управления и выбор желаемого языка. LogiCOLD требует минимального вмешательства пользователя при нормальной работе — это действительно устройство типа «настроил и забыл».

микропроцессорная система управления «logicold»

Запуск агрегата — дорожный режим.
1. Для пуска агрегата установите переключатель ENGINE/STANDBY в положение ENGINE.
2. Установите переключатель нужной камеры в положение ON (для VECTOR 1800 Mt°).
3. Установите переключатель RUN/STOP на микропроцессорном контроллере в положение RUN.
4. Верните в исходное положение переключатель LANGUAGE, как только будет выбран один из имеющихся восьми языков: английский, французский, испанский, немецкий, датский, голландский, итальянский или русский.

Запуск агрегата — стояночный режим.
1. Подсоедините к агрегату кабель питания.
2. Чтобы запустить агрегат, установите переключатель ENGINE/STANDBY в положение STANDBY.
3. Установите переключатель нужной камеры в положение ON (для VECTOR 1800 Mt°).
4. Установите переключатель RUN/STOP на микропроцессорном контроллере в положение RUN.
5. Верните в исходное положение переключатель LANGUAGE, как только будет выбран один из имеющихся восьми языков: английский, французский, испанский, немецкий, датский, голландский, итальянский или русский.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — для VECTOR 1800 Mt ° — ЕСЛИ КАМЕРА НЕ ВЫБРАНА, АГРЕГАТ НЕ ЗАПУСТИТСЯ.
ПРИМЕЧАНИЕ: АГРЕГАТ ОБОРУДОВАН УСТРОЙСТВОМ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕВЕРСИРОВАНИЯ ФАЗ. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ БУДУТ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ ВРАЩАТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ.

Запуск агрегата — ручной пуск.
Дизельный двигатель можно запустить вручную с помощью переключателя RUN/STOP и переключателя MANUAL GLOW/CRANK, который расположен под отсеком электрооборудования.
1. Установите переключатель RUN/STOP в положение RUN.
2. Сначала необходимо нажать и подержать переключатель MANUAL GLOW/CRANK несколько секунд в положении GLOW(накал свечи), а затем ВКЛЮЧИТЬ в положение CRANK(стартер). После запуска агрегата тумблер нужно отпкстить.
ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ РУЧНОМ ЗАПУСКЕ АГРЕГАТ АВТОМАТИЧЕСКИ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ. ПРИ ПЕРЕВОДЕ АГРЕГАТА В РЕЖИМ СТАРТ/СТОП ОН ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НА АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК.

Изменение заданного значения.
1. Подождите, пока на дисплей будет выведена камера, для которой необходимо изменить заданное значение (для VECTOR 1800 Mt°)
2. При выведенном на дисплея заданном значении нажимайте клавишу со стрелкой ВВЕРХ или ВНИЗ, чтобы установить его необходимую величину. Дисплей будет мигать, указывая на то, что выведенное значение не задано. В центре сообщений будет указано «ДЛЯ ПРОКРУТКИ, = ДЛЯ ПОДТВ». Дисплей с заданной температуры будет мигать в течение 5 секунд или до нажатия клавиши = (ВВОД).
3. Нажмите клавишу = (ENTER), чтобы сохранить новое значение заданной температуры.
4. Убедитесь, что в центре сообщений в течение 5 секунд выведено сообщение «ЗАДАННОЕ ЗНАЧ ИЗМЕНЕНО».

С клавиатуры можно ввести значения заданной температуры от -30°С до +32°С (от -22°F до +89°F). Контроллер сохраняет в памяти последнее введенное значение заданной температуры. Если агрегат находится в режиме предрейсовой проверки, а также при просмотре списка сигналов, списка данных или рабочих параметров, изменить заданное значение невозможно. При нажатии клавиши = (ВВОД) новая выведенная на дисплей величина заданного значения становится действующей. Если дисплей мигает, а новое значение не вводится в течение 5 секунд и никаких действий с клавиатурой не производится, то в течение 10 секунд на дисплей будет выведено мигающее сообщение «ЗАДАННОЕ ЗНАЧ НЕ ИЗМЕНЕНО», затем произойдет возврат к последнему заданному значению. В это время все другие клавиши действуют, их можно нажимать при мигающем дисплее.
СОВЕТ: ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ЗАДАННОГО ЗНАЧЕНИЯ КЛАВИШИ СО СТРЕЛКАМИ ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ МОЖНО НАЖАТЬ И УДЕРЖИВАТЬ. ЧЕМ ДОЛЬШЕ НАЖАТА КЛАВИША, ТЕМ БЫСТРЕЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ ЗНАЧЕНИЕ.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ — ТОЛЬКО VECTOR 1800 Mt°.
Панели

управления и простые индикаторы ясно и четко отображают значения температуры отдельных камер. Эти компактные панели могут устанавливаться с учетом предпочтений оператора. (Например, на передней стороне перегородки, в кабине или в холодильной камере — в том числе и на стенке кузова).

Эта панель управления позволяет:
— запустить агрегат
— проверить температуру а камерах 1, 2 или 3
— изменить заданные значения температуры
— включать оттаивание в ручном режиме

РАБОТА С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПАНЕЛЬЮ УПРАВЛЕНИЯ (СПЕЦ. ЗАКАЗ) — ТОЛЬКО VECTOR 1800 Mt°.
1. Запустите агрегат, как описано выше.
2. Нажмите клавишу ВКЛ/ВЫКЛ СИСТЕМЫ. Индикатор питания ЗАГОРИТСЯ.
3. Нажмите клавишу ВКЛ/ВЫКЛ, чтобы включить нужную камеру.

ИЗМЕНЕНИЕ ЗАДАННОГО ЗНАЧЕНИЯ. Изменение заданного значения может производиться с панели управления или с пульта управления. Нажимайте на клавиши со стрелками ВВЕРХ или ВНИЗ, чтобы увеличить или уменьшить заданное значение. Та же процедура повторяется для каждой камеры.

БЛОКИРОВКА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ.
1. Нажмите на логотип CARRIER в течение 10 секунд.
2. Он начинает мигать, указывая на новую логику.

РАЗБЛОКИРОВАНИЕ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ.
1. Нажмите на логотип CARRIER в течение приблизительно 10 сек.
2. Индикатор гаснет.
ПРИМЕЧАНИЕ: КАМЕРЫ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ИЛИ ВЫВОДА НА ДИСПЛЕЙ ЗАДАННОГО ЗНАЧЕНИЯ ИЛИ ТЕМПЕРАТУРЫ В КАМЕРЕ. АГРЕГАТ МОЖЕТ БЫТЬ ОСТАНОВЛЕН КАК С ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ, ТАК И ГЛАВНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ.

РАБОТА В РЕЖИМЕ СТАРТ/СТОП.
1. Нажимайте клавишу START/STOP CONTINUOUS до тех пор, пока не загорится индикатор START/STOP на дисплее контроллера.
2. Убедитесь, что в центр сообщений в течение 5 секунд выведено сообщение «ВЫБРАН РЕЖИМ ПУСК/СТОП», и что индикатор START/STOP светится. Агрегат находится в режиме старт/стоп.

СИСТЕМА СТАРТ/СТОП — ДОРОЖНЫЙ РЕЖИМ. Данная система функционирует следующим образом:
• Предварительный прогрев и запуск двигателя осуществляются автоматически.
• Когда температура достигает заданного значения, устройство останавливает дизельный двигатель.
• Отключение двигателя может быть запрограммировано. Продолжительность отключения зависит от изотермических характеристик кузова, наружной температуры и температуры транспортируемого груза. Время отключения программируется на заводе-изготовителе. Пользователь должен решить, соответствует ли данная настройка режиму перевозки и изотермической характеристике кузова (эта регулировка должна осуществляться специалистом компании Carrier Transicold).
Внимание: Во время отключения агрегата работа вентиляторов испарителя прекращается. Используйте данный режим работы только для продуктов, которые допускают такие отключения.
• Система Старт/Стоп содержит несколько устройств защиты для обеспечения ее надежной работы; они контролируют:
— состояние аккумуляторной батареи;
— температуру воды в двигателе;
— минимальную продолжительность работы.
Автоматическая система Старт/Стоп позволяет запускать и перезапускать компрессор по мере необходимости. Она предоставляет микропроцессору возможность автоматического управления запуском и остановкой дизельного двигателя. Основная функция автоматической системы Старт/Стоп состоит в том, чтобы отключать холодильную систему при приближении к заданной температуре, чем обеспечивается эффективный расход топлива при регулировании температуры, а затем запускать двигатель при необходимости. Режим Старт/Стоп обычно используется только для замороженных продуктов. Если нажатие клавиши START/STOP CONTINUOUS не приносит видимых результатов, клавиша может быть заблокирована. Режимы СТАРТ/СТОП и НЕПРЕРЫВНЫЙ могут быть привязаны к диапазону заданных температур, предназначенному для замороженных и скоропортящихся продуктов. Если агрегат не запускается, останавливается устройством защиты или не обеспечивает минимальное время работы в течение трех последовательных попыток, срабатывает «Отказ автоматического запуска». Микропроцессорный контроллер следит за температурой в кузове, напряжением аккумуляторной батареи, температурой охлаждающей жидкости в двигателе. По достижении значений заданной температуры контроллер останавливает дизельный двигатель для экономии топлива. Если напряжение аккумуляторной батареи недостаточно для повторного запуска двигателя, контроллер не останавливает его. Контроллер запускает двигатель, когда температура в кузове
— превышает заданное значение более, чем на +6°С (+11°F)(эта установка программируется),
— напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 11В постоянного тока, или
— температура охлаждающей жидкости двигателя падает ниже +0°С.

СИСТЕМА СТАРТ/СТОП — СТОЯНОЧНЫЙ РЕЖИМ.
• Старт/Стоп:
— Агрегат запускается минимум на 5 минут.
— Агрегат останавливается минимум на 5 минут.
• Непрерывная работа — только для заданной температуры выше -12°С ( >12°С)

РАБОТА В НЕПРЕРЫВНОМ РЕЖИМЕ.
1. Нажимайте клавишу START/STOP CONTINUOUS до тех пор, пока не загорится индикатор CONTINUOUS RUN на контроллере.
2. Убедитесь, что в центре сообщений выведено сообщение «ВЫБРАН РЕЖИМ НЕПРЕРЫВН РАБ», и что горит индикатор CONTINUOUS RUN. Агрегат находится в режиме непрерывной работы.
В режиме непрерывной работы двигатель не останавливается: его может остановить только устройство защиты или он может заглохнуть. Режим непрерывной работы обычно используется для скоропортящихся продуктов. Если нажатие клавиши START/STOP CONTINUOUS не приносит видимых результатов, клавиша может быть заблокирована. Режимы Старт/Стоп и Непрерывный могут быть привязаны к диапазону заданных температур, предназначенному для замороженных и скоропортящихся продуктов.

ОТТАИВАНИЕ В РУЧНОМ РЕЖИМЕ.
1.Нажмите на клавишу MANUAL DEFROST. Загорится индикатор DEFROST, а в центре сообщений в течение 5 секунд будет выведено сообщение «ЗАПУЩЕН ЦИКЛ ОТТАИВАНИЯ», или в течение 5 секунд будет мигать сообщение «НЕВОЗМОЖЕН ЗАПУСК ОТТАИВАНИЯ».
ПРИМЕЧАНИЕ для VECTOR 1800 Mt °: ВСЕ КАМЕРЫ РАЗМОРАЖИВАЮТСЯ ОДНОВРЕМЕННО.
Если температура испарителя ниже 4,5°С (40°F), режим оттаивания можно включить тремя способами:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *