Классификация смазок по NLGI
Категория качества автомобильных смазок NLGI
Обозначения
Обязательные испытания при определении категорий NLGI
Классификации NLGI
Категория качества автомобильных смазок NLGI
NLGI LA • NLGI LB • NLGI GA • NLGI GB • NLGI GC
Смазки категории NLGI LA
Используются для смазывания элементов ходовой части и шарнирных соединений легковых автомобилей и других транспортных средств с легким режимом работы.
Требования к качеству
Смазки должны удовлетворительно смазывать элементы ходовой части и шарнирные соединения при частой замене смазки (в легковых автомобилях через каждые 3200 км или чаще). Смазки должны быть стойкими к окислению и изменению консистенции, а также охранять шарниры и другие элементы ходовой части от коррозии и износа в условиях малой нагрузки. Обычно рекомендуются смазки консистенции NLGI 2, но так же могут быть использованы смазки и других степеней NLGI.
Смазки категории NLGI LB
Используются для смазывания элементов ходовой части и шарнирных соединений легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих в условиях как легкого, так и тяжелого режима. Тяжелым называется такой режим, когда большой интервал замены смазки, большие нагрузки, вибрации, воздействие воды или других загрязнений. Это смазки высшего качества для ходовой части.
Требования к качеству
Смазки должны удовлетворительно смазывать элементы ходовой части и шарнирные соединения при температуре от -40 до +120 С при продленном интервале замены смазки (в легковых автомобилях более 3200 км). Смазки должны быть стойкими к окислению и изменению консистенции, а также охранять элементы ходовой части и шарниры от коррозии и износа, даже под воздействием грязи и больших нагрузок. Обычно рекомендуются смазки консистенции NLGI 2, но так же могут быть использованы смазки и других степеней NLGI.
Смазки категории NLGI GA
Используются для смазывания подшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих как в легком режиме при частой замене смазки в обычных условиях эксплуатации.
Требования к качеству
Смазки должны удовлетворительно смазывать подшипники при ограниченной температуре от -20 до +70 С. Дополнительных требований нет.
Смазки категории NLGI GB
Используются для смазывания подшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих как в легком, так и в умеренном режиме. Умеренный режим — это обычные условия эксплуатации, которые бывают у большинства машин.
Требования к качеству
Смазки должны удовлетворительно смазывать в широком интервале температур от -40 , до +120 и даже до +160 С. Смазки должны быть стойкими к окислению, испарению, изменению консистенции, хорошо защищать подшипники от коррозии и износа. Обычно рекомендуются смазки консистенции NLGI 2, но так же могут быть использованы и смазки других степеней NLGI — NLGI 1 и NLGI 3.
Смазки категории NLGI GC
Используются для смазывания подшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих как в легком, так и в тяжелом режиме. Тяжелый режим встречается в машинах, подшипники которых нагреваются до высокой температуры. Это транспортные средства с дисковыми тормозами, которые работают в «стоп-старт» режиме (автобусы, такси, городские полицейские автомобили и т.д.) или в режиме тяжелого торможения (буксировка, тяжелая езда в горах и т.д.). В настоящее время это смазки высшего качества для подшипников колес.
Требования к качеству
Смазки должны удовлетворительно смазывать в широком интервале температур от -40 , до +160 и даже до +200 С. Смазки должны быть стойкими к окислению, испарению, изменению консистенции, хорошо защищать подшипники от коррозии и износа. Обычно рекомендуются смазки консистенции NLGI 2, но так же могут быть использованы и смазки NLGI — NLGI 1 и NLGI 3.
Обозначения
Для обозначения категорий смазок, NLGI использует знак – символ NLGI, который присваивается лишь смазкам наивысшей категории: GC, LB и GC-LB (рис. 1). Смазки других категорий этим знаком не обозначаются, только на этикетке или в описании обычно указываются символы категории NLGI GA, NLGI GB, NLGI LA. В Европе американская система обозначения автомобильных смазок, основанная на назначении, пользуется редко, а аналогичной европейской системы нет.
Рис. 1. Знаки соответствия категориям NLGI.
Обязательные испытания при определении категорий NLGI
Классификация пластичных смазок по NLGI
Давайте прежде поймем, что такое NLGI и откуда идут корни этой абревиатуры.
National Lubricating Grease Institute (USA) — американский национальный институт пластичных смазок. Иными словами, в США есть целый институт, который занимается ни чем иным, кроме как смазками. Институт организует конгрессы и круглые столы, специалисты со всего мира обсуждают и решают задачи, связанные со смазкой. Корни институт берет с 1933-го года от National Industrial Recovery Act ( NIRA).В июне 1933 года в США был принят закон о восстановлении национальной промышленности ( NIRA — национальные интересы развития Америки), который, по сути, вводил систему государственного регулирования промышленного сектора. В основу этого закона был взят план, предложенный в 1931 г. президентом компании фирмы «General Electric» Джерардом Своупом, одобренном Торговой палатой США. Общий контроль за проведением в жизнь кодексов возлагался на Национальную администрацию восстановления (НРА) во главе с генералом Х. Джонсоном. NIRA вводился на два года. Деятельность NRA эпохи Нового курса 1933–1935 годов сводилась к тому, чтобы запретить предпринимателям снижать цены ниже определенного уровня, также вытеснить с рынка всех тех, кто не мог позволить себе конкурировать с крупными организациями в таких жестких условиях. NRA напрямую способствовала сплочению лояльных Рузвельту лоббистов в крупные картели и установлению контроля над меньшими фирмами.
NLGI является некоммерческой организацией, в состав которой входят ведущие мировые производители смазочных материалов и торговые организации, ассоциированные производители оборудования, промышленные поставщики, сервисные организации, научно-исследовательские и образовательные группы.
Согласно информации, опубликованной NLGI в 2004 году, институт имеет представительства в 26 странах.
Классификация пластичных смазок производится по станардатам NLGI
Пластичные смазки используются для уменьшения износа поверхностей трения, продления срока эксплуатации элементов узлов и агрегатов в различных механизмах и машинах промышленного назначения.
Пластичная смазка представляет собой смазочный материал, который в зависимости от нагрузки может проявлять свойства твердого тела или жидкости. При незначительных нагрузках смазки могут сохранять свою форму, не стекая с вертикальной поверхности и тем самым, удерживаясь в негерметизированных узлах трения. При нагрузках, превышающих предел прочности пластичных смазок, они начинают деформироваться, приобретая свойства вязкой жидкости. При прекращении деформирования пластичные смазки вновь становятся твердыми. Эти уникальные свойства пластичных смазок позволяют снизить нагрузку на узлы трения и их износ.
Основой пластичной смазки является масло (нефтяное или синтетическое), занимающее 70-90 % от общей массы вещества. Именно от свойства масла зависят и свойства смазки. Одними из главных составляющих пластичной смазки являются добавки, которые улучшают эксплуатационные свойства продукта.
Добавки делятся на виды:
• Присадки – это те же вещества, что применяют для изготовления моторных и трансмиссионных масел.
• Наполнители – усовершенствуют герметизирующие и антифрикционные свойства пластичной смазки. Являются твердыми веществами, имеющими неорганическое происхождение, не растворяются в масле (графит и дисульфид молибдена);
• Модификаторы структуры – формируют эластичную и более прочную структуру консистентной смазки. От состава пластичной смазки зависят и показатели ее качества, а именно пенетрация (проникновение), температура каплепадения, прочность при сдвиге, водостойкость, механическая стабильность, испаряемость, коррозийная.
Классификация пластичных смазок по консистенции (NLGI), была разработана Национальным Институтом Смазок США. За основу был взят уровень пенетрации.
Классификация смазок по NLGI :
Число пенетрации при 25ºС, 0,1 мм
Число пенетрации при 25ºС, 0,1 мм 430-400
Область применения и условия работы: Зубчатые передачи, автоматические системы смазки
Число пенетрации при 25ºС, 0,1 мм 385-355
Область применения и условия работы: Слабонагруженные подшипники, автоматические системы смазки, низкие температуры
Число пенетрации при 25ºС, 0,1 мм 340-310
Консистенция очень мягкая
Область применения и условия работы: Легконагруженные подшипники, автоматические системы смазки, низкие температуры
Число пенетрации при 25ºС, 0,1 мм 295-265
Область применения и условия работы: Средне/тяжелонагруженные подшипники и направляющие, средние скорости, шприц-масленки
Число пенетрации при 25ºС, 0,1 мм 250-220
Область применения и условия работы :Герметизированные подшипники и средне/тяжелонагруженные подшипники, повышенные скорости
Число пенетрации при 25ºС, 0,1 мм 205-175
Область применения и условия работы : Высокоскоростные подшипники
Число пенетрации при 25ºС, 0,1 мм 160-130
Область применения и условия работы : Открытые зубчатые передачи
Число пенетрации при 25ºС, 0,1 мм 115-85
Консистенция особо твердая
Область применения и условия работы : Открытые зубчатые передачи
По назначению смазки можно разделить на:
• защитные смазки (консервационные, предохранительные) защищают поверхности трения от износа и коррозии)
• антифрикционные смазки (уменьшают и предотвращают износ трущихся деталей, снижают трение скольжения)
• фрикционные смазки (увеличивают трение и предотвращают проскальзывание трущихся поверхностей)
• уплотнительные смазки (надежно герметизируют уплотнения зазоров и щелей различного оборудования)
• технологические смазки (в основном используются для прокатки металла)
• очистительные смазки (вытесняют влагу, удаляют ржавчину, остатки клея и т.п., вместе с тем образуя защиту против сырости и коррозии)
• многоцелевые смазки (смазки общего назначения)
Излишне старался не перегружать информацией, возможно, кому-то будет интересно.
Типы смазок по NLGI
Эти составы предназначены для использования в легких рабочих режимах (легковые автомобили и аналогичные по рабочим нагрузкам транспортные средства). Применяются для обработки шарнирных узлов и узлов ходовой части.
Требуемое качество:
При систематической замене (для легковых ТС – максимум через 3,2 тыс.км) смазочные составы должны обеспечивать удовлетворительную обработку всех шарнирных сочленений и узлов ходовой. Также необходима полноценная защита от коррозии при малых рабочих нагрузках. Консистенция смазок не должна меняться, окисление недопустимо. Чаще всего применяются составы консистенцией NLGI-2, но возможно использование и иных степеней NLGI-классификации.
NLGI LB
Составы этого класса предназначены для работы как в легких, так и в сложных рабочих режимах (легковые автомобили, грузовики и аналогичные по условиям эксплуатации ТС). Применяются для обработки шарнирных узлов и деталей ходовой части. Сложным считается режим эксплуатации с повышенным интервалом замены смазки, значительными вибронагрузками и постоянным воздействием влаги и иных загрязнений. В подобных случаях необходимо применение составов высших категорий.
Требуемое качество:
Должно обеспечиваться удовлетворительное смазывание рабочих узлов (шарниров и деталей ходовой) при температурах -40º..+120ºС и при увеличенном промежутке между заменами смазочных составов (для легковых ТС – более 3,2 тыс. км). При этом консистенция смазок должна оставаться в рамках требований заявленного класса. Смазки неподвержены окислению и предохраняют рабочие узлы от корродирования и преждевременного износа, а также воздействия загрязняющих факторов даже при значительных нагрузках. Наиболее востребованы смазки с консистенцией типа NLGI-2, но возможно использование и составов иных степеней.
NLGI GA
Эти составы служат для обработки элементов подшипников в колесах машин, функционирующих в легком режиме (иными словами, при обычных условиях эксплуатации в сочетании с частой заменой смазки). Применяются как для легковых ТС, так и для грузовиков.
Требуемое качество:
Главное условие — обеспечение удовлетворительного смазывания при температурном интервале -20º..+70ºС. Дополнительные критерии отсутствуют.
NLGI GB
Эти составы служат для обработки подшипников в колесах машин, эксплуатируемых как в легких, так и в умеренных условиях. Умеренной называют обычную эксплуатацию, характерную для большинства ТС.
Требуемое качество: В разработке
Эти смазки должны работать в температурном интервале -40º..+120ºС (при определенных условиях – до +160 ºС). Обязательны стойкость к испарению и окислению, а также сохранение консистенции в рамках требований заявленного класса. Составы должны обеспечивать защиту подшипников от износа и корродирования. Чаще всего советуют обрабатывать подшипники смазками типа «2», но допустима и обработка типами «1» и «3».
NLGI GC
Составы этого класса предназначены для обработки подшипников в колесах ТС, функционирующих как в легких, так и в сложных условиях. К сложным относят условия работы, в которых наблюдается нагрев подшипников до более экстремальных температурных значений. Это автомобили, укомплектованные дисковыми тормозами, функционирующие в режимах «стоп-старт» или «сложных торможений». К первому типу относятся такси, автобусы и машины специального назначения, ко второму – машины, применяемые для буксировки либо езды по сложному рельефу (горы, бездорожье и пр.). Смазки этой категории имеют лучшее качество среди применяемых для подшипников составов.
Требуемое качество:
Смазочные составы обязаны обеспечивать удовлетворительную обработку подшипников в рабоче-температурном интервале -40º..+160ºС (в отдельных случаях – до 200 ºС). Главные требования – стойкость к окислительным реакциям и испарению при неизменности консистенции. Кроме того, необходимо обеспечение полноценной защиты подшипников от истирания и корродирования. Наиболее востребованы составы с консистенцией «2», но допустимо и применение типов «1» и «3» (по классификации NLGI).
Маркировка смазочных составов
Категории маркируют символьным обозначением «NLGI». Оно выдается лишь составам высших классов, таких как «LB», «GC», «GC-LB» (рис.1). Иные типы смазок этим знаком не маркируются, допустимо только указание на этикетке обозначение классов «GA, «GB» либо «LA». Это система маркировки, созданная в США, в ее основу положено назначение смазок. В Европе подобная классификация применяется достаточно редко, при этом ее европейский аналог отсутствует.
Рис.1 Знаки соответствия категорий NLGI
Тесты для выявления категории (обязательные)
| ASTM | Испытания | LA | LB | GA | GB | GC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D 217 | Пенетрация | + | + | + | + | + |
| D 566 | Температура каплепадения | + | + | + | + | + |
| D 1264 | Вымывание водой | — | — | — | + | + |
| D 1742 | Температура выделения масла | — | + | — | + | + |
| D 1743 | Предохранение от ржавления | — | + | — | + | + |
| D 2266 | Износ на ЧМШТ | + | + | — | + | + |
| D 2596 | Предельное давление на ЧМШТ | — | + | — | — | + |
| D 3527 | Стойкость к высокой температуре | — | — | — | + | + |
| D 4170 | Питтинговый износ | — | + | — | + | + |
| D 4289 | Совместимость с эластомерами | + | + | — | + | + |
| D 4290 | Текучесть | — | — | — | + | + |
| D 4693 | Низкотемпературный момент вращения | — | + | + | + | + |
NLGI-классификация
В данной системе тип смазки определяется пенетрацией. Чем выше пенетрационное число, тем мягче смазочный состав. Подразделение смазок на типы по консистенции приведено в табл.2. (аналогично сортаменту по DIN51818).
Используется 9 типов смазок («000»-«6»):
- Типы «00» и «000» -полужидкие вещества, представляющие собой достаточную альтернативу маслам в системах и узлах с небольшим сечением подающих маслопроводов (современные грузовые ТС).
- Типы «0» и «1» – составы, применяемые в главных централизованных контурах смазки (грузовики, оборудование для промышленного сектора).
- Тип «2» – наиболее универсальная и распространенная консистенция, применяемая как для легковых машин, так и для грузовиков.
- Типы «2» и «3» – смазки для подшипников.
- Типы «4» и «6» – особо густые составы. Применяют их достаточно редко, главным образом в так называемых «блоках смазки».
Стоит отметить, что пластичные смазочные составы для легковых ТС, как правило, относятся типу «2».
Категории NLGI по выбору и применению пластичных смазок в автомобильных узлах
- 21 июня 2018 в 23:12:05
- Отзывы :
- Просмотров: 3304
В Европе американская система обозначения автомобильных смазок, основанная на назначении, пользуется редко, а аналогичной европейской системы нет.
В США автомобильные смазки выделяют официально и описывают в нормативных документах. Смазки, поступающие в торговую сеть, называют сервисными смазками (Servise Greases), отличая их от смазок, которыми заполняются узлы трения на заводах при выпуске автомобилей.
В стандарте ASTM D 4950-89, созданном совместно ASTM, NLGI и SAE, приводится деление автомобильных смазок на две основные эксплуатационные группы:
• сервисные смазки для ходовой части (Chassis Service Greases), обозначаемые по системе NLGI буквой «L»;
• сервисные смазки для подшипников колёс (Wheel Bearing Service Greases), обозначаемые по системе NLGI буквой «G».
Эти группы смазок разделяются на категории качества автомобильных смазок в зависимости от гарантируемых показателей качества и обозначаются соответствующим знаком NLGI.
Определение водостойкости пластичных смазок для узлов трения ходовой части автомобиля
Смазки, применяемые в ступицах колес, шарнирах рулевого управления, карданных шарнирах, часто из-за недостаточной герметичности этих узлов подвергаются непосредственному воздействию воды. Это происходит в дождливую погоду и при преодолении вброд водных преград. Таким образом, автомобильные смазки должны удовлетворять требованию высокой водостойкости как одному из самых важных. Вымывание смазки из узла фактически приведет его в негодность. Необходимо отметить, что применительно к пластичным смазкам водостойкость включает в себя несколько свойств: растворимость в воде, способность поглощать влагу из окружающей атмосферы (гигроскопичность), проницаемость смазочного слоя для паров влаги, устойчивость смазки к действию капельной и струйной воды. Очевидно, что водостойкость непосредственно связана с антикоррозионными свойствами и является одним из показателей защитных свойств пластичных смазок.
Пластичные водостойкие смазки для рассматриваемых узлов трения проходят испытания согласно ASTM D 1264. В соответствии с этим методом стандартный шариковый подшипник качения заполняется проходящей испытание пластичной смазкой массой 4 г. Закрепленный в корпусе подшипник вращается с частотой 600 об/мин. Через сопло диаметром 1 мм в корпус с подшипником направляют струю воды температурой 79°С со скоростью 5 мл/с. Испытание длится 60 минут, по прошествии которых путем взвешивания определяют количество вымытой смазки с представлением результатов в процентах. Достаточно сильное влияние на смываемость оказывает температура воды. В этом тесте реализуются предельно жесткие условия, не характерные для нормальной работы узла. Однако это позволяет получать достоверные данные в результате относительно быстрого по времени испытания. Для возможности оценки этих данных напомним, что для автомобильных смазок наивысшей категории качества NLGI GC-LB этот показатель должен быть не более 15%.
Основные характеристики, влияющие на выбор пластичной смазки
Базовое масло и загуститель. По этим двум компонентам можно определить возможные характеристики смазки. Фактически же свойства смазки определяются ее химико-физическими и/или механико-динамическими свойствами на практике.
Вязкость базового масла. Жидкие базовые масла с вязкостью менее 46 сСт применяются исключительно при высоких скоростях, низких нагрузках и небольшой шероховатости поверхности. Густые базовые масла с вязкостью более 220 сСт применяются преимущественно при низких скоростях, высоких нагрузках и/или средней шероховатости.
Цвет. Цвет не является важной характеристикой. Как правильно, он зависит от сырьевого материала и присадок. Графитовые и молибдендисульфидные смазки имеют черный цвет.
Точка каплепадения. Температура каплепадения – это температура падения первой капли смазки, нагреваемой в специальном измерительном приборе. Практически характеризует температуру плавления загустителя, разрушения структуры смазки и ее вытекания из смазываемых узлов (определяет верхний температурный предел работоспособности не для всех смазок). Обычно максимальная допустимая температура использования смазки ниже точки каплепадения приблизительно на 50°С.
Пример: Температура каплепадения KIXX Golden Pearl EP2 класса NLGI 2 составляет +223°С, а предельная максимальная температура для кратковременного воздействия тепла +175°С. Температура каплепадения KIXX GS LIPLEX 2 класса NLGI 2 – уже +265°С, а предельная максимальная температура для кратковременного воздействия тепла +220°С. Соответственно, и в первом и во втором случае разница температур составляет около 50°С (48 и 45).
Эксплуатационный диапазон температур. В границах указанного диапазона смазка сохраняет свои свойства. Диапазон определяется по результатам испытаний, измерения и на основе опыта.
Пример: Диапазон рабочих температур KIXX Golden Pearl EP2 при продолжительной эксплуатации — от -30°С до +130°С. А более совершенной KIXX GS LIPLEX 2 — от -30°С до +165°С. Эти параметры можно сверить с соответствующими диапазонами в таблицах 3.5. и 3.6. и удостовериться в их полном соответствии.
Крутящий момент при пониженной температуре. Указывает на пригодность смазки для работы в условиях низких температур.
Фактор скорости. Фактор скорости показывает разрешенный диапазон скорости для смазки в подшипниках качения (n × dm = скорость, умноженная на среднее значение диаметра подшипника). Это важный параметр, относящийся к выбору смазки для использования в подшипниках. Для смазок на основе обычного минерального масла фактор скорости составляет около 0,5 х 106 мм/мин; для высокоскоростных смазок на основе синтетического масла в обычном состоянии составляет 1,3 х 106 мм/мин.
Рабочая пенетрация. При измерении пенетрации определяется консистенция и состояние смазки.
Консистенция. Распределение пластичной смазок по классам консистенции NLGI является упрощенной характеристикой рабочей пенетрации.
Классификация пластичных смазок NLGI по консистенции приведена в таблице 3.15.
Износ на 4-шариковой машине трения. Измеряется диаметр пятна износа. Чем он меньше, тем лучше противоизносные свойства смазки.
Нагрузка сваривания на 4-шариковой машине. Определяется предельная нагрузка, которую может выдержать смазка. Чем больше это значение, тем лучше.
Выдерживаемая нагрузка на машине Тимкена. Показатель устойчивости смазочного вещества к давлению. Это максимальная нагрузка, при которой еще не происходит разрыва смазочной пленки, и, таким образом, не происходит сваривания испытываемых образцов (выражается в ньютонах [Н]).
Водостойкость. Поведение смазки при контакте с водой.
Защита от коррозии. Антикоррозионные свойства металла, смазанного испытуемой смазкой.
Испаряемость. Оценивается количество масла, испарившегося из смазки за определенный промежуток времени при ее нагреве до максимальной температуры применения.
Номинальный срок службы. Основные показатели для срока службы смазки и интервал между добавлениями смазки. Например, показатель L50 номинального срока службы смазочного материала – это время, за которое хотя бы 50% подшипников выдерживают необходимый срок службы.
Совместимость с эластомерами и пластиками. Информация, содержащаяся в технической документации к смазочному материалу, может служить лишь для приблизительной ориентировки, в каждом конкретном случае необходимо проведение тестов.
Совместимость с пищевыми продуктами.
Применение в автомобильных узлах. Категории NLGI по применению пластичных смазок в автомобильных узлах (см. таблица 3.23) позволяет относительно просто определить назначение той или иной смазки, что становится особенно важным, если трудно найти рекомендованный автопроизводителем смазочный материал. Для обозначения категорий смазок, NLGI использует знак – символ NLGI, который присваивается лишь смазкам наивысшей категории: GC, LB и GC-LB. Смазки других категорий этим знаком не обозначаются, только на этикетке или в описании обычно указываются символы категории NLGI GA, NLGI GB, NLGI LA.
Смазки категории NLGI LA используются для смазывания элементов ходовой части и шарнирных соединений легковых автомобилей и других транспортных средств с легким режимом работы.
Требования к качеству: смазки должны удовлетворительно смазывать элементы ходовой части и шарнирные соединения при частой замене смазки (в легковых автомобилях через каждые 3200 км или чаще). Смазки должны быть стойкими к окислению и изменению консистенции, а также охранять шарниры и другие элементы ходовой части от коррозии и износа в условиях малой нагрузки. Обычно рекомендуются смазки консистенции NLGI 2, но так же могут быть использованы смазки и других степеней NLGI.
Смазки категории NLGI LB используются для смазывания элементов ходовой части и шарнирных соединений легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих в условиях как легкого, так и тяжелого режима. Тяжелым называется такой режим, когда большой интервал замены смазки, большие нагрузки, вибрации, воздействие воды или других загрязнений. Это смазки высшего качества для ходовой части.
Требования к качеству: смазки должны удовлетворительно смазывать элементы ходовой части и шарнирные соединения при температуре от -40°C до +120°С при продленном интервале замены смазки (в легковых автомобилях более 3200 км). Смазки должны быть стойкими к окислению и изменению консистенции, а также охранять элементы ходовой части и шарниры от коррозии и износа, даже под воздействием грязи и больших нагрузок. Обычно рекомендуются смазки консистенции NLGI 2, но также могут быть использованы смазки и других степеней NLGI.
Смазки категории NLGI GA используются для смазывания подшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих как в легком режиме при частой замене смазки в обычных условиях эксплуатации.
Требования к качеству: смазки должны удовлетворительно смазывать подшипники при ограниченной температуре от -20°C до +70°С. Дополнительных требований нет.
Смазки категории NLGI GB используются для смазывания подшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих как в легком, так и в умеренном режиме. Умеренный режим — это обычные условия эксплуатации, которые бывают у большинства машин.
Требования к качеству: смазки должны удовлетворительно смазывать в широком интервале температур от -40°C, до +120°C и даже до +160°С. Смазки должны быть стойкими к окислению, испарению, изменению консистенции, хорошо защищать подшипники от коррозии и износа. Обычно рекомендуются смазки консистенции NLGI 2, но также могут быть использованы и смазки других степеней NLGI — NLGI 1 и NLGI 3.
Смазки категории NLGI GC используются для смазывания подшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих как в легком, так и в тяжелом режиме. Тяжелый режим встречается в машинах, подшипники которых нагреваются до высокой температуры. Это транспортные средства с дисковыми тормозами, которые работают в «стоп-старт» режиме (автобусы, такси, городские полицейские автомобили и т.д.) или в режиме тяжелого торможения (буксировка, тяжелая езда в горах и т.д.). В настоящее время это смазки высшего качества для подшипников колес.
Требования к качеству: смазки должны удовлетворительно смазывать в широком интервале температур от -40°C, до +160°C и даже до +200°С. Смазки должны быть стойкими к окислению, испарению, изменению консистенции, хорошо защищать подшипники от коррозии и износа. Обычно рекомендуются смазки консистенции NLGI 2, но также могут быть использованы и смазки NLGI — NLGI 1 и NLGI 3.