Установка карбюратора ДААЗ 21083 *СОЛЕКС* + ЭПХХ!
Всем доброго времени суток!
— И так после установки нового бензонасоса выявилось несколько проблем с работоспособностью родного карбюратора К-126-Н. Съездив к карбюраторщику, тот сказал неутешительные слова, что данный карбюратор доживает последние мгновения и его лучше заменить. Начал искать в интернете информацию на что можно заменить родной карбюратор и какой лучше поставить. Выбор пал на карбюратор ДААЗ 21083 СОЛЕКС, именно по нему было больше всего положительных отзывов. Т.к. я на тот момент был мало знаком с данной системой и вообще раннее не занимался карбюраторами, то доверился мнению знающих людей и принял решение ставить именно этот карбюратор.
— Начал с покупки всего необходимого. Через знакомых купил новый карбюратор, ибо ходят легенды, что очень много подделок данных моделей и лучше всего брать в проверенных местах, что я и сделал.
Даже пробил его по лицензионному коду, оказался *родным*.)
Далее купил *мозги* на него — Блок Управления — Экономайзер Принудительного Холостого Хода (ЭПХХ).
Далее купил обратный клапан и тройник для системы *обратки*, тросик газа и тросик подсоса от ВАЗ 2108. Ну и всякая мелочь в виде топливных шлангов, хомутов, проводов.
— Начинаем устанавливать сам карбюратор на впускной коллектор. Данный карбюратор имеет достаточно меньшие посадочные отверстия, чем нам нужно, по этому нужно отверстия на карбюраторе расточить/рассверлить( я лично растачивал круглым напильником, используя дрель).
Фото из интернета
Так же нужно будет расточить прокладки под этот карбюратор. Главное не переусердствовать, лучше чуть не доточить, чем перебрать с этим делом.)
После того как все расточили, устанавливаем все это дело на впускной коллектор. Поставив карбюратор, я обнаружил, что родные шпильки слишком короткие.
Пришлось ехать в магазин и брать шпильки гораздо длиннее. После чего ставим новые шпильки.
— Устанавливаем карбюратор на впускной коллектор так, чтобы 1-ая камера была дальше от ГБЦ.
<Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» солексом. Суть этого «разворота» в следующем — Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через большую вторую камеру. ">— цитата с форума АЗЛК.
— После того как все установили, начинаем все подключать. Сначала проводим топливную магистраль. Я решил сделать обратку(дабы избежать переливов), только не в бак, а на новый круг в топливный фильтр и далее опять на карбюратор. Для этого ставим тройник, сразу после медного шланга, который идет от бензобака. По прямой от тройника шланг идет на бензонасос и далее в карбюратор. От карбюратора сливной шланг идет в тройник. Между карбюратором и тройником и стоит обратный клапан. Система проста.)
Тройник
Если у кого будут вопросы по обратке, пишите, ибо фоток ее полных нет, хоть там все и просто)
— Далее делаем тросик газа. Т.к. до этого у нас была механическая система (на тягах) нам нужно будет придумать как установить тросик. Я делал крепление на карбюратор под тросик вручную. В магазине хоз. товаров купил что то подобное уголку и примеряя его, и отмечая, несколькими манипуляциями *жены болгарина* изготовил кронштейн, который прикрутил к креплению карбюратора. На него и ставим наш новый трос. (каждый может *колхозить*, как захочет, дабы придумать данный кронштейн).
— Далее делаем кронштейн под возвратную пружинку привода акселератора. Я вырезал планку из листа металла, просверлив ее под отверстие крепления и саму пружинку. Данную планку устанавливаем на карбюратор, ставим пружинку.
— Далее доделывает трос газа. Одним концом он у нас уже на карбюраторе, а вот другим концом нужно его подключить к педали газа. Я не стал идти таким длинным путем, чтобы кидать трос напрямую на педаль. Можно купить уже готовую педаль газа от классики жигули, где будет крепление под трос, можно наварить самопальный кронштейн на нашу родную педаль и так далее. Я лично решил подключить трос к остатку тяги, который выходил в подкапотное пространство от педали газа, просто соединив их между собой болтом.
— Далее делаем кронштейн для крепления в такой положении троса, чтобы он у нас был зафиксирован и не гулял вперед. Сделал его уголком из того же листа металла, просверлив 2 отверстия, и посадив его на 2 болта к корпусу авто.
— Так же в углу, где у нас лампа освещения подкапотного пространства, закрепил его хомутом к корпусу авто.
— Далее делаем трос подсоса. Наш родной трос будет нам слишком коротковат, по этому ставят новый трос. Я сделал немного иначе. Сняв старый трос, вытащил сам трос из кожуха, такую же процедуру проделал и с новым тросом. И уже новый трос поставил в старый кожух. Эту процедуру я провел дабы сохранить саму оригинальную рукоятку подсоса *амбреллу*). + еще такой момент, что новую рукоятку троса будет сложно закрепить на торпеде, придумывая какие то кронштейны, а у родного есть резьба и болт. Идем далее…на самом карбюраторе имеется уже кронштейн под трос подсоса, куда его и устанавливаем.
— Карбюратор у нас установлен, обратка проведена, тросики все установлены и подключены.
— Далее я начал устанавливать ЭПХХ. Эта процедура необязательна. Вы можете просто выкрутить электро магнитный клапан и поставить заглушку. Но я решил установить, дабы все было на руках и лично проверить.
Устанавливаем сам блок управления ЭПХХ к корпусу авто. Я поставил его над коммутатором БСЗ, куда он хорошо встал, рядом с катушкой зажигания.
Далее берем косу от него и все подключаем по схеме!
Так же нашел в интернете еще одну схему, написанную от руки, благодаря которой все и подключил.
На схеме все очень доступно показано и проблем с подключение, думаю, не возникнет, но если вопросы будут, пишите).
— Все подключено. теперь дособираем все до конца и проверяем!
Какой карбюратор лучше всего поставить на Москвич-412?
Прибор Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) под названием "ДААЗ-2140-1107010-70". Этот карбюратор идеально работает с уфимским "москвичёвским" двигателем. Лучше, чем "родной" для него К-126Н. С карбюратором ДААЗ двигатель выдаёт больше мощности и при этом экономичнее. Я уж не говорю, что он позволяет установить электронную систему ЭПХХ, которая позволяет заметно экономить топливо (если уметь ей пользоваться).
Я к сожалению не помню названия карбюратора. Я долго искал и случайно наткнулся на человека, который уже его установил. Карбюратор импортный и однокамерный. Его установка особых знаний не требует. Москвич кушал 6,5 литра по городу и 5-5,5 по трассе. Стоимость от 130$ до 220$ бывший в употреблении. Приемистость и тяга улучшилась. Но для себя так его и не нашел. Поставил Вебер на Москвич "Пирожок". Тяга и приемистость осталась та же. А кушать стала по городу 9-9,5 литов, по трассе 8,5-9 литров.
Автоклуб "Москвичемания"
На всех моих машинах стоит Solex. На 2140 SL стоит 21073, на 2141 стоит 21083, на 403 будет стоять 21041. Расход примерно 7-8 по трассе и 8-9 по городу в спокойном режиме. Делал карбы не я, а Маньяк Обыкновенный. Он присутствует у нас на форуме.
Лью только 95 или 95+ !
_________________
Alfa-Romeo 33 1.3 79 л.с.
Если на все минусы нашей жизни смотреть сквозь поднятый средний палец, то они становятся плюсами.
Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж.
Танк может пройти по лесу, если вес танка больше, чем диаметр
деревьев.
_________________
Я не езжу медленно потому-что боюсь заснуть за рулем.
Теряя индивидуальность — теряеш себя!
АЗЛК 2140 09.1986г. Solex 083, 23/23 (RIP)
AZLK 2140 1977г. 38-вал, R15. (RIP)
АЗЛК 21412 1992г. 1.5. R15. Успел вытянуть с того света.
_________________
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет — постоянно.
Летели два верблюда — один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
У тестя моего К-126, расход. Кхм, короче ведрами ! Сегодня ехали в Яски, 2 раза заправлялись. Замена карба никчему не приведет, двиг без ремонта прошел 350 тыс. и очень устал. Но к моему удивлению 100-ку держит твердо !
Да прикол сегодня был. Вроде машина едет, все отлично. Морозец около -10, солныко. Вобщем погода супер ! Тут резко начинают повышаться обороты (как будто кто-то подсос вытягивает) и начинает захлебывается, потом глохнет. Начинаются пляски с бубном ! Бензин качает, искра есть ! Заводится и работает на полной тапке в пол, чуть отпускаешь начинает захлебываться и глохнет. То шо я там стабильно пару косяков устранил это понятно (люфт привода педали "газа" и полувылетевшый привод ее же из карба, по причине которого не открывалась 2-я камера), но всеравно машина не едет. Решил снять кастрюлю и глянуть на карб ! Снял и пред моим взором предстает картина, 1-ая камера забита некой субстанцией темнокоричневого цвета. Думаю все ! Пи. рики ! Приплыли. Ан нет ! Колупнул, вынул на полец. Оказалось, ЛЁД . . . Прочистил, машина ожила ! И так 2 раза за всю дорогу. Откуда там вода взялась аллах его знает ! Но это факт ! Эмульсии в масле нету, да и не на воде ездим. Для конденсата сильно обильно, да и откуда ему взяться !? Вобщем вот такие дела ! Поездка с приколами !
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет — постоянно.
Летели два верблюда — один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
москвичисты помогите
Ну конечно 21081 покупать не стоит, у него диффузоры поменьше.
когда собирался поменять карбюратор на своем моске 2141, шарил по интернету, осталась подборка вопросов-ответов с ДААЗовского сайта:
Вопрос:-(19/12/06)
Можно ли поставить на ИЖ 412Э карбюратор 21083-1107010-31 и вообще какой лучше?
Ответ:
Установка карбюратора 21083-1107010-31 без доработок на двигатель не представляется возможной. Кроме того, ухудшатся ездовые характеристики автомобиля и неизбежно увеличится расход топлива.
Для двигателя УЗАМ 412 (Vh=1,5 л), в запчасти выпускается карбюратор 2140-1107010-30 без ЭПХХ.
Вопрос:-(19/12/06)
Какой карбюратор можно поставить на москвич 2140 вместо 412-1107010-10?
Ответ:
Для автомобилей Москвич 2140 с двигателем УЗАМ 412 (Vh=1,5 л), в запчасти выпускается карбюратор 2140-1107010-30 без ЭПХХ.
Вопрос:-(11/01/07)
Вопрос по карбюратору ДААЗ-2140. 70. Заколебали левые клапаны ЭПХХ (не электроклапан)! Нет ли возможности совместить электроклапан с этим пневмоклапаном? Вроде-бы тогда все проблемы с рваными диафрагмами пропадают.
Ответ:
Установленный на карбюраторе ЭПХХ 2140-1107950-20, можно заменить на винт регулировочный 2140-1107261-30 (в нем нет диафрагмы), при этом, трубку отбора разряжения с впускного коллектора заглушить. Пневмо-электро клапан системы ЭПХХ становится лишним элементом, его можно демонтировать.
В целом, работа двигателя при такой замене не ухудшится, но появятся вибрации двигателя при выключении зажигания и несколько увеличится расход топлива.
Вопрос:-(17/01/07)
У меня М_2141 УЗАМ 331.10 с электронной системой зажигания, расточен под объём 1.8л. Карбюратор Solex 21041-1107010 (с диффузорами 23х23). Каждый мастер на СТО при настройке и чистке карбюратора вкручивает свои жиклёры, говоря что те стояли неправильно. Подскажите какие должны быть жиклёры в моём случае наиболее подходящими, не меняя карбюратор на 21041-1107020.
Ответ:
Для двигателей УЗАМ 1,8 л выпускаются карбюраторы 21041-1107010-10 (для двигателей с МПСЗ)- отсутствует патрубок отбора разря-жения для вакуум.корректора угла опережения зажигания.
21041-1107010-20- с патрубком отбора разряжения…
Диффузоры указанных карбюраторов имеют размерность 24х26. При эксплуатации автомобиля с карбюратором имеющим размерность 23х23 бу-дет завышен расход топлива из-за увеличенного разряжения в диффузорах и ран-него вступления в работу ГДС.
Вопрос:-(10/08/06)
У меня Москвич-21412 (АЛЕКО)с двигателем 331(1,5) и карбюратором ДААЗ 2140-1107010-50 постоянно проблемы с ХХ и провалами — посоветовали купить новый, но в продаже такие встречаются очень редко. Если поставить ДААЗ 2140-1107010-70 какие будут последствия по экономности и токчисности?
Ответ:
Сравните регулировки карбюраторов (приведены на нашем сайте).
Очевидно, что из-за разницы воздушных жиклеров холостого хода, запрессованных в корпусах карбюраторов 2140-50 и 2140-70 (170 и 140 соответственно), могут быть проблемы с регулировкой холостого хода (остальные жиклеры резьбовые- их можно заменить).
Вопрос:-(04/07/06)
У меня стоит карбюратор ДААЗ 2140-1107010-70, могу ли я поменять его на какой-либо другой (в смысле, аналог)?
Ответ:
Каждый карбюратор разрабатывался и доводился для установки на конкретный двигатель конкретного автомобиля. Установка карбюратора не предназначенного для двигателя Вашего автомобиля неизбежно приведет к отрицательным результатам или по расходу воздуха или невыполнение норм токсичности, или ухудшению ездовых качеств.
Вопрос:-(03/06/06)
У меня Москвич 2140 с двигателем УЗАМ-412 1.5л. Сейчас стоит карбюратор 2101-1107010-03 (достался от прежнего владельца). Подозреваю, что это не самый лучший вариант. Скажите пожалуйста, можно ли на этот двигатель устанавливать карбюраторы типа SOLEX (если не ошибаюсь, это следующее поколение по сравнению с ОЗОНами), если можно то какие именно?
Если не ошибаюсь, рекомендуемый карбюратор — 2140-1107010-20 типа «ОЗОН». Однако мне хотелось бы получить заметный прирост в динамике автомобиля и плавность хода. Меня устроит, если увеличение расхода топлива при этом будет не более 10% (в общем, значительное улучшение характеристик при незначительном увеличении расхода). Посоветуйте, какой карб. максимально подходит по моим требованиям.
И еще один вопрос: новые карбюраторы уже на заводе отрегулированы под автомобиль, для которого они предназначены, или после установки нужно ехать на СТО и регулировать?
Ответ:
Карбюраторы типа «Солекс» для двигателя УЗАМ-412 не разрабатывались и регулировки не подбирались. При установке карбюратора, который предназначен для другого двигателя, не может быть получено улучшение по всем параметрам. Мы не вправе дать непроверенные рекомендации. Любое вмешательство в регулировку карбюратора скажется на выбросе токсичных компонентов с отработанными газами.
Лучшие результаты по запуску и ездовым качествам обеспечивают карбюраторы типа «Солекс». Можно установить 2141, 2153-1107010-20 или даже 21073-1107010. Подбор регулировок может обеспечить только специалист, заочных консультаций недостаточно.
После установки карбюратора на конкретный автомобиль обязательно требуется регулировка холостого хода по оборотам и токсичности.
Вопрос:-(13/05/06)
АЗЛК 2141 расточен на объём 1.8 л. Стоит «Солекс» родной. Расход топлива 15 литров. Какой карбюратор поставить?
Ответ:
Для двигателя УЗАМ (Vh=1,8 л) с микропроцессорной системой зажигания предназначен карбюратор 21041-1107010-10, для двигателя с бесконтактной системой зажигания карбюратор 21041-1107010-20.
По вопросу приобретения карбюратора обращайтесь в ООО «ДФК» (Димитровградская финансовая компания). Адреса и контактные телефоны компании неоднократно приводились на сайте.
Вопрос:-(23/05/06)
В прошлом году провёл модернизацию двигателя 1,5 л на 1,8л (УЗАМ) на автомобиле М2141. Карбюратор пока родной 2140.
Поменял ГБЦ и впускной коллектор с совмещёнными и обработанными каналами. В ГБЦ установлены впускные клапаны большого диметра 44 мм. Степень сжатия 8,5, топливо Аи-92.
Теперь о замене карбюратора: из стандартных для двигателя наиболее близким является 2141-1107010-хх, но у меня наполняемость цилиндров значительно лучше.
Следует ли поставить карбюратор 4178-1107010-40 (для ЗМЗ)?
Ответ:
Теоретически, лучший результат может быть достигнут с карбюратором 4178-1107010-40 (применяется на двигателях «ЗМЗ»). Его размерности достаточно и для двигателя Vh=2,0 л.
Вопрос:-(03/05/06)
Возможно ли заказать у Вас карбюратор 21041-1107010-20?
Возможно ли переделать карбюратор 21041-1107010-10 в карбюратор 21041-1107010-20 своими силами?
Ответ:
По вопросу приобретения карбюратора обращайтесь в ООО «ДФК» (Димитровградская финансовая компания). Адреса и контактные телефоны компании неоднократно приводились на сайте.
Переделка связана с доработкой каналов управляющего разрежения вакуумным корректором системы зажигания. Выполнение такой работы требует определенных слесарных навыков и практики, в противном случает карбюратор можно просто испортить.
Вопрос:-(24/07/05)
На машине стоит 21041-1107010 без вакуумкорректора Солекс. Движок явно ведет себя плохо. Как вкрутить туда трубочку для вакуумкорректора и что делать.
По-моему, проблемы из-за этого. Машина не тянет, глохнет и т.д. На трамблере есть вывод силиконовой трубки под ваккумкорректор карбюратора.
Что делать.
Ответ:
По Вашему вопросу трудно дать определенный ответ, так как карбюратор 21041-1107010 (с диффузорами 23х23) предназначен для двигателя 331.М с рабочим объемом 1,5л с вакуумкорректором.
Без вакуумкорректора карбюратор 21041-1107010-10 (с диффузорами 24х26) предназначен для двигателя с рабочим объемом 1,8л с микропроцессорной системой зажигания.
В гаражных условиях выполнить управляющее отверстие с требуемой координатой от кромки воздушной заслонки практически невозможно.
Вопрос:-(09/08/05)
Купил карбюратор 21041-1107010-10 и несколько смутило на верхней крышке наличие отверстия вместо заглушки канала эконостата(рядом с воздушным жиклером переходной системы второй камеры).Подскажите отверстие в жиклере должно быть или должна быть заглушка?
Ответ:
В карбюраторе 21041-1107010-10 вместо заглушки, как на других карбюраторах типа «Солекс», установлен воздушный жиклер эконостата.
Вопрос:-(02/07/05)
Требуется поставить на 2141 карбюратор «Солекс» модели 21041. (До этого стоял с Нивы и 083-й — оба не понравились). Объем двигателя 1,7л. Система зажигания -бесконтактная (с трамблером и вакуум-корректором угла опережения зажигания). Вопрос в том, что на карбюраторах модели 21041 нет штуцера отбора разрежения! Куда же мне подключить вакуум-корректор? По разным печатным источникам посмотрел — на этой модели карбюратора данный штуцер есть, а вживую нет.
Ответ:
Штуцер отбора разряжения для вакуумкорректора имеется на карбюраторе 21041 -1107010-20, но в связи с малыми заказами на рынок выпускается в малых количествах.
Вопрос:-(15/06/05)
В разделе «регулировки на карбюраторы типа SOLEX», я не смог найти регулировку для карбюратора 21041-1107010, хотя в разделе «Серийные изделия», такой карбюратор присутствует. Не могли бы вы выслать мне параметры регулировки?
Ответ:
Сообщаю регулировки карбюратора 21041-1107010:
Параметр 1 камера 2 камера
Воздушный жиклер ГДС 160 100
Топливный жиклер ГДС 95 95
Воздушный жиклер Х/Х 150 150
Топливный жиклер Х/Х 35 — 41 80
Топливный жиклер эконостата 70
Отв. распылителя эконостата 2,35
Топливный жиклер ЭМР 60
Жиклер ускор. насоса 35 40
Маркировка кулачка у/насоса 4
Пусковой зазор дроссельной заслонки 1,6
Пусковой зазор воздушной заслонки 2,2
Маркировка рычага упр. воздушной заслонки 8
Вопрос:-(15/03/05)
Можно ли получить информацию про устройство, ремонт и настройку карбюратора ДААЗ 2140-1107010 с ЭПХХ?
Про ОЗОН и СОЛЕКС написано много, а про ДААЗ 2140-1107010 информации очень мало. И ещё вопрос про устройство клапана ЭПХХ. На родном клапане У’запорная игла\» на конце имеет вид конуса.Должна ли она входить в какое-то \»седло\» для перекрытия канала XX? В моём карбюраторе она входит в отверстие, раза в три превышающее её диаметр. В запчастях этот клапан продаётся немного другой конструкции, вместо конуса на кс ie завальцованая шайба. Будет ли такой клапан работать? Не хотелось бы отключать всю систему ЭПХХ.
Ответ:
Принципиальная схема, информация по ремонту и обслуживанию карбюратора 2140 с ЭПХХ и карбюратора ОЗОН не отличаются.
В первоначальной конструкции ЭПХХ 2140 на шток одевался резиновый клапан-грибок, в последствии который изменился на вариант «завальцованной шайбы».
Вопрос:-(22/02/05)
Интересует совместимость крышек различных моделей карбюраторов. В частности, возможна ли установка на 21041 крышки от 21083? Целью является создание 041 карбюратора с обраткой.
Ответ:
Если целью является создание 041 карбюратора с установкой крышки от карбюратора 21083, то необходимо заменить:
1)топливный жиклер 2 камеры 50 на 80;
2)воздушный жиклер хх 1 кам. 170 на 150;
3)воздушный жиклер хх 2 кам. 120 на 150;
4)кулачек возд. заслонки № 6 на № 8;
5)рассверлить балансировочные отверстия поплавковой камеры диаметр 4 на диаметр 6;
7)настроить приоткрытие воздушной заслонки при запуске 2,5 на 2,2;
8)проверить после установки крышки приоткрытие дросселя при запуске 1,6.
Мы предлагаем другой вариант, более легкий: в крышке карбюратора в приливе для штуцера обратки просверлить отверстие 0 0,7 до соединения с полостью подачи топлива, рассверлить отверстие для установки штуцера и запрессовать его.
Вопрос:-(04/03/05)
Собираюсь переделать свой движок УЗАМ с 1,5 на 1,8 под 80 бензин. Возник большой вопрос: какой карбюратор оптимален для данного двигателя с точки зрения мощности и экономических показателей?
Ответ:
На двигателях УЗАМ с литражом 1,7 и 1,8 л применяются карбюраторы 2140-1107010-70 (Озон) и 21041-1107010-20 (Солекс) соответственно.
Карбюраторы отличаются: рычагами привода дроссельной заслонки; диаметром и межцентровым расстоянием 4-х посадочных отверстий, а также толщиной нижнего фланца; развернутыми приводами дроссельных и воздушной заслонок; системой управления х/хода на режимах принудительного х/хода.
Поэтому замена карбюратора Озон на Солекс требует больших и внешне заметных доработок, что может создать Вам проблемы при прохождении ТО в ГАИ.
Вопрос:-(5/10/04)
Не могу нигде найти назначение и регулировку какого-то непонятного жиклера (или как-его) в карбюраторе ДААЗ-2140-. -70. Расположен он за мембраной (заводской) и выглядывает в отверстие в одной из камер.
Может ли он влиять на работу ЭПХХ (у меня после вывертывания при чистке управление ваккумным клапаном вообще пропало?
Ответ:
Скорее всего Вы имеете в виду не жиклер (Вы и сами не уверены, что это жиклер), а регулировочный винт производственной подстройки карбюратора.
Этот винт используется испытателем во время регулировки карбюратора на производственном контрольном стенде для согласования работы системы холостого хода и переходной системы 1-ой камеры. После регулировки на винт устанавливается заглушка-пломба для исключения всякого вмешательства в регулировку винтом при эксплуатации карбюратора.
Винт производственной подстройки карбюратора не связан с системой ЭПХХ.
Вопрос:-(13/10/04)
Какой оптимальный и доступный на данный момент карбюратор можно поставить на Москвич-2140 с двигателем УЗАМ 412 — 1,5 с бесконтактной системой зажигания с датчиком хода (ВАЗ 2108)?
Ответ:
Для автомобиля «Москвич-2140» с двигателем УЗАМ 412-1,5л предназначен карбюратор 2140-1107010-20. Данный карбюратор поставляется нами в запчасти по заявкам торгующих организаций. Наличие этого карбюратора в Вашем регионе мы не гарантируем, так как заказы на 2004г. незначительные.