Катушка зажигания б117а для какого зажигания?

Содержание

Характеристики и применяемость катушек зажигания (б-116), схема подключения

Катушка зажигания б117а для какого зажигания?

› Ремонт ›

07.11.2019

Катушка зажигания – трансформатор, работа которого направленная на повышение постоянного тока. Основная его задача – генерация высоковольтного тока, без которого не возможен поджог топливной смеси. Ток от аккумулятора поступает на первичную обмотку.

Состоит она из ста и более витков медной проволоки, которая изолирована специальным веществом. К краям подводится низковольтное напряжение (двенадцать вольт). Края подведены к контактам на ее крышке. На вторичной количество витков гораздо больше (до тридцати тысяч) и проволока намного тоньше.

На вторичной создается высокое напряжение (от двадцати пяти до тридцати тысячи Вольт) за счет толщины и количества витков.

Подсоединяется она так: контакт вторичного контура соединяется с минусовым контактом первичного, а второй контакт обмотки подсоединяется к нейтральной клемме на крышке, именно этот провод является передатчиком высокого напряжения.

К этому выводу подсоединяется высоковольтный провод, другой край которого подсоединяется к нейтральной клемме на крышке. Чтобы создать большую силу магнитного поля, между обмотками расположен железный сердечник.

Вторичная обмотка располагается внутри первичной.

Конструктивно катушка зажигания состоит из следующих элементов:

  • Изолятор;
  • Корпус;
  • Бумага изоляционная;
  • Обмотка (первичная и вторичная);
  • Изоляционный материал между обмоток;
  • Клемма вывода первичной обмотки;
  • Винт контактный;
  • Клемма центральная;
  • Крышка;
  • Клемма вывода на первичной и вторичной обмотках;
  • Пружина центральной клеммы;
  • Каркас первичной обмотки;
  • Наружная изоляция на первичной обмотке;
  • Крепежная скоба;
  • Наружный магнитопровод и сердечник.

Итак, вкратце о принципе работы.

На вторичной обмотке возникает ток высокого напряжения, а в этот момент на первичной проходит низкий ток. Таким образом, возникает магнитное поле, в результате чего на вторичной обмотке появляется импульс тока высокого напряжения.

В момент, когда нужно создать искру, контакты прерывателя зажигания размыкаются, и в этот момент происходит размыкание цепи на первичной обмотке.

На центральный контакт крышки поступает высоковольтный ток и устремляется в контакт, возле которого расположен бегунок.

Выполняя подключение катушки к системе зажигания автомобиля, в принципе, у вас не должно возникнуть никаких затруднений, в том случае, когда при предварительном демонтаже вы обозначили или запомнили какие провода куда подключаются.

Если же вы этого не сделали, то я расскажу, как это сделать. Подсоединение выполняется следующим образом: к положительной клемме нужно подключить коричневый провод.

Обычно, положительная клемма обозначается «+», но если вы не наблюдаете знака, то вам нужно самостоятельно ее найти.Для этого можно воспользоваться индикаторной отверткой. Я думаю, что пользоваться ее вы умеете.

Важно, прежде чем подключать, почистите все контакты и проверьте провода на исправность. Ко второй клемме (клемме «К») подключается черный проводок. Этот провод связанный с распределителем напряжения (трамблером).

Схема связки нескольких элементов выглядит следующим образом. К бортовой сети подключается один из концов катушки. Второй конец подключается к следующей, и таким образом подключается каждая до последней.

Оставшийся свободный контакт последней катушки нужно подключить к трамблеру. А к коммутатору напряжения подключается общая точка.

После того как все крепежные болты и гайки будут хорошо затянуты, можно считать замену выполненной.

Несколько важных советов перед заменой и подключением. В случае, когда вы для себя определили, что проблемой неисправности зажигания является именно катушка, то лучше сразу же приобрести новую и подключить ее (схема указана выше). Таким вы точно будете уверены, что теперь проблем с ней нет, так как она абсолютно новая.

В случае обнаружения вами на поверхности неких дефектов, то лучше ее сразу заменить. В противном случае она поработает еще некоторое время и вам снова придется вернуться к этой теме. Лучше перестраховаться заранее, чтобы не остановиться где-нибудь на дороге. Ведь зажигание автомобиля требует не прощает ошибки и халатность.

Во время ремонта автомобиля, особенно когда речь идет о системе зажигания, необходимо быть предельно аккуратным в действиях. Так как можно столкнуться с высоковольтными проводами. Поэтому при провождении замены или выполнении ремонта нужно соблюдать правила техники безопасности.

“Схема подсоединения катушки зажигания”

На записи показано как можно самостоятельно подсоединить катушку.

Как проверить катушку зажигания (бобину) на автомобиле

Для бензинового ДВС система зажигания является одной из определяющих, хотя в машине сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса это тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять зачем в автомобиле бобина (это народное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы обобщенно понять устройство систем зажигания.

Обязательно почитайте

Про все виды систем зажигания

Упрощенная схема работы бобины приведена ниже.

Плюсовой вывод катушки подключен к положительной клемме аккумулятора, а другим выводом она соединяется с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

  • Распределитель напряжения является неким диспетчером, подающим напряжение на тот цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и должны воспламениться пары бензина.
  • Работой катушки зажигания управляет коммутатор напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).
  • Механические устройства использовались в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

    Устройство и работа бобины

    Современная бобина является упрощенной версией индукционной катушки Румкорфа. Она была названа в честь изобретателя немецкого происхождения – Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразовывающее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

    Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

    Это традиционная, общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая в течение длительного времени и на многих других автомобилях. Фактически это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, тонким проводом намотана вторичная обмотка, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

    Поверх вторичной обмотки находится первичная из более толстой проволоки и с меньшим количеством витков (100-300).

    Обмотки с одних концов соединены между собой, второй конец первичной подсоединяется к аккумуляторы, вторичная обмотка свободным концом подключена к распределителю напряжения. Общей точкой обмотки катушки подключены к коммутатору напряжения. Всю эту конструкцию закрывает защитный корпус.

    Читайте также  Чем замерить зазор на свечах зажигания?

    Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается коммутатором или трамблером.

    Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где и образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси.

    Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.

    Конструкция с одним выводом не является единственно возможной, существуют и другие варианты.

    • Двухискровые. Сдвоенная система применяется для цилиндров, которые работают в одной фазе. Предположим, в первом цилиндре происходит сжатие и искра нужна для воспламенения, а в четвертом фаза продувки и там образуется холостая искра.
    • Трехискровые. Принцип работы как у двухвыводной, только используются подобные на 6 цилиндровых двигателях.
    • Индивидуальные. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В данном случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

    Как проверить катушку зажигания

    Основной параметр, по которому определяется работоспособность бобины, является сопротивление обмоток. Существуют усредненные показатели, говорящие о ее исправности. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

    С помощью мультиметра

    С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

  • сопротивление первичной обмотки;
  • сопротивление вторичной обмотки;
  • наличие короткого замыкания (пробой изоляции).
  • Первичную обмотку проверяем присоединив щупы к контактам Б и К.

    Тип катушкиСопротивление, Ом

    ВАЗ 2106 (контактная система)
    3,07-3,5

    27.3705 (бесконтактная, М, Р)
    0,45± 0,05

    3122.3705 (С, З)
    0,43± 0,04

    8352.12 (М, Р)
    0,42± 0,05

    027.3705 (М, Р)
    0,43± 0,04

    Источник: https://tj-service.ru/remont/harakteristiki-i-primenyaemost-katushek-zazhiganiya-b-116-shema-podklyucheniya

    Рекомендации экспертов, как выбрать и заменить катушку зажигания

    Катушка зажигания б117а для какого зажигания?

    Катушка зажигания (КЗ) представляет собой электрический трансформатор, предназначенный для образования высоковольтного импульса, необходимого для воспламенения топливной смеси. Если устройство выходит из строя, работа двигателя будет затрудненной или невозможной. Подробнее о том, что представляет собой катушка зажигания Б-116 и как произвести замену КЗ, вы сможете узнать из этого материала.

    Перед тем, как купить новую КЗ, необходимо удостоверить в том, что устройство будет работать надежно, для этого можно ознакомиться с отзывами потребителей.

    В соответствии с техническими характеристиками, КЗ должна обеспечивать такие параметры:

    • качественную изоляцию между витками, а также обмотками;
    • надежное и высокое электрическое сопротивление между массой автомобиля, а также корпусом устройства;
    • сам корпус должен быть наиболее прочным, особенно, если речь идет о пластмассовых КЗ;
    • при покупке устройства необходимо убедиться в том, что на корпусе отсутствуют микротрещины;
    • кроме того, КЗ должна обеспечивать надежность электрических контактов.

    Устройство автомобильной КЗ

    Разновидности катушек зажигания

    КЗ позволяет обеспечить образование искры для свечей зажигания, причем искра будет появляться в определенном порядке — для этого используются распределительные элементы. Если говорить об устройствах коммутируемого типа, то к ним можно отнести КЗ Б-116, а также ее подвиды.

    По внешнему виду такие устройства довольно похожи, но они могут иметь различное сопротивление, а также индуктивность обмоток. Кроме того, устройства могут отличаться в соответствии с тем, в какой системе они будут использоваться.

    К примеру, катушка зажигания Б-116 предназначена для применения в бесконтактных транзисторных трамблерах, а Б-114 — в контактных устройства.

    Следует также отметить, что КЗ Б-117а и Б-114 схожи по конструкции и устройству, но они обладают различными обозначениями клемм, а также намоточными данными. В случае с Б-114 коэффициент трансформации будет в три раза больше, чем в других вариантах. Соответственно, использование такой КЗ будет более актуально в мощных силовых агрегатах, которые функционируют на низкооктановом горючем.

    Обзор популярных КЗ

    На сегодняшний день в более современных машинах обычно используются устройства индивидуального типа — по одной КЗ для каждой свечи. Такая схема подключения во многом упрощает работу и конструкцию системы зажигания, поскольку в такой системе уже не будет использоваться трамблер.

    В настоящее время самыми популярными производителями катушек считаются:

    • компания Bosch, Германия;
    • бренд Dynatec, Тайвань;
    • производитель Era, Италия (автор видео — канал Се Дан).

    Ни для кого не секрет, что Bosch считается одним из ведущих мировых брендов, производящих не только КЗ, но и множество других деталей для авто. Соответственно, многие автомобилисты хвалят продукцию Bosch, поскольку она давно смогла зарекомендовать себя на рынке как наиболее качественная. Что касается компания Era и Dynatec, то они хоть и занимаются производством так называемых клонов, но качество их выполнения довольно высокое. Также следует отметить, что по надежности товары от этих брендов практически не уступают оригинальным КЗ, хотя их стоимость и более низкая.

    Устройство катушки зажигания

    Теперь предлагаем вам ознакомиться с вопросом устройства КЗ. Рассмотрим устройство классических и индивидуальных узлов.

    Классическая

    Все без исключения транспортные средства, выпускавшиеся до 80-х годов, оснащались классическим устройством, конструкция которого включала в себя следующие элементы:

    • центральную клемму;
    • пластмассовую крышку;
    • вторичную обмотку;
    • первичную обмотку;
    • магнитопроводное устройство;
    • стальной сердечник;
    • корпус, в котором устанавливались все эти элементы.

    Двенадцативольтный импульс поступает на первичную обмотку, где он преобразуется в высоковольтное напряжение на электродах СЗ. Этот импульс впоследствии передается на свечки по очереди, в соответствии с определенным порядком, а передаче способствуют трамблер, который может быть электронным либо контактным (автор — канал Мир Матизов).

    Индивидуальная

    Что касается устройств индивидуального типа, то принципиальных отличий между ними нет. Однако индивидуальные КЗ считаются более надежными вариантами, поскольку они не так активно участвуют в образовании искры, что способствует увеличению их срока службы. Также следует отметить, что устройства индивидуального типа зачастую оснащаются специальным диодом, который позволяет отсекать обратное напряжение. Как показывает практика, такие устройства греются значительно меньше, они довольно надежны и без проблем регулируются блоком управления для обеспечения наиболее оптимальной работы силового агрегата.

    Инструкция по замене автомобильной катушки зажигания

    Если в вашем автомобиле используется катушка зажигания Б-115в или любая другая модель, то несмотря на высокое качество и надежность, нельзя забывать о том, что ни одно устройство не может работать вечно. Рано или поздно вам в любом случае предстоит столкнуться с заменой КЗ. Если вы сталкиваетесь с такой задачей впервые, то можете обратиться за помощью к специалистам по замене либо попробовать сделать все самостоятельно. В принципе, в замене КЗ нет ничего сложного, с такой задачей сможет справиться даже начинающий автолюбитель.

    Ниже мы рассмотрим процесс замены КЗ, описанный на примере автомобиля Шевроле Авео:

    1. Перед тем, как начать замену, необходимо обесточить бортовую сеть, для этого достаточно будет только отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, демонтировать последний не нужно. Когда сеть будет обесточена, необходимо демонтировать защитный кожух силового агрегата.
    2. Выполнив эти действия, вам необходимо будет отключить высоковольтные кабеля. Чтобы сделать это, необходимо нажать на соответствующие фиксаторы. Когда провода будут извлечены, можно отсоединить также колодку от вывода КЗ.
    3. В случае с Шевроле Авео КЗ крепится на трех гайках, вам необходимо их открутить, после чего вы сможете без проблем демонтировать устройство. Перед тем, как произвести монтаж нового узла, необходимо удостовериться в том, что он соответствует маркировке.
    4. В том случае, если монтаж КЗ вызывает у вас трудности, вы можете снять кронштейн, который также крепится на трех болтах. Дальнейшая установка устройства осуществляется в обратном порядке.

    Цена вопроса

    1. КЗ 2ZRFE (цена — примерно 2 тысячи рублей) 2. BOSCH F 000 ZS0 211 (цена — примерно 2700 рублей) 3. 90919-C2003 для Тойоты (средняя цена — 1800 рублей за штуку)

    Читайте также  Что называется углом опережения зажигания?

    «Диагностика КЗ своими руками»

    Инструкция по диагностике устройства приведена на видео ниже (автор — канал vassilij pavliuk).

     Загрузка …

    Источник: https://avtozam.com/elektronika/pusk/katushka-zazhiganiya-b116/

    Катушки зажигания контактных, контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания автомобилей, типы, конструкция, устройство, принцип работы

    Катушка зажигания б117а для какого зажигания?

    Катушки зажигания систем зажигания автомобилей являются повышающим автотрансформатором напряжения и служат для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-25 кВ), для пробоя воздушного зазора между электродами свечи зажигания. 

    По конструкции магнитной цепи катушки зажигания разделяются на два типа:

    — С разомкнутой магнитной цепью.
    — С замкнутой магнитной цепью.

    В катушках с разомкнутой магнитной цепью значительную часть пути магнитный поток проходит по воздуху, поэтому в воздушном пространстве сосредотачивается основная часть электромагнитной энергии. В катушках с замкнутой магнитной цепью основную часть пути магнитный поток проходит через стальной магнитопровод и только лишь незначительную часть пути — через воздушные зазоры величиной порядка нескольких десятых миллиметра каждый.

    Общее устройство катушки зажигания

    Электромагнитная энергия запасается как в воздушных зазорах, так и в стали. В катушках с замкнутой магнитной цепью затраты меди меньше, чем в катушках с разомкнутой цепью. В отношении затрат стали имеет место обратное явление.

    По выполнению обмоток катушки зажигания с разомкнутой магнитной цепью разделяются на два типа: с внутренней и наружной первичной обмоткой. Последние имеют ряд преимуществ:

    — Лучшие условия охлаждения. — Масса привода вторичной обмотки меньше, что удешевляет их изготовление.

    — Меньше сопротивление вторичной обмотки.

    Поэтому многие катушки зажигания выполняются с наружной первичной обмоткой. По типу изоляции катушки зажигания делятся на маслонаполненные и “сухие”. Трансформаторное масло нужно в катушке для изоляции проводов обмоток и теплоотвода. В “сухих” катушках зажигания роль изолятора выполняет компаунд.

    Катушки зажигания контактных систем зажигания, устройство

    Типовая автомобильная катушка зажигания представляет собой электрический автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью. Сердечник катушки зажигания набран из пластин трансформаторной стали, толщиной 0,35 мм, изолированных друг от друга окалиной для снижения вихревых токов Фуко. На сердечник надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка.

    Каждый слой этой обмотки изолирован конденсаторной бумагой, а последние слои намотаны с зазором между витками 2-3 мм, чтобы уменьшить опасность пробоя изоляции. Первичная обмотка намотана поверх вторичной обмотки, что облегчает отвод от нее тепла. Корпус катушки зажигания штампован из листовой стали. Внутри корпуса установлен наружный магнитоотвод из трансформаторной стали.

    Фарфоровый изолятор (снизу) и карболитовая крышка (сверху) предотвращают возможность пробоя между сердечником и корпусом катушки. Крышка имеет четыре выходные клеммы: центральную — высоковольтную и три низковольтных — безымянную и клеммы “ВК” (включение) и “ВК-Б” (включение от батареи). Один конец вторичной обмотки выводится к клемме высокого напряжения через контактную пластину и пружину.

    Высоковольтная клемма с помощью наконечника соединяется через высоковольтный провод с центральным электродом крышки распределителя. Другой конец вторичной обмотки и конец первичной обмотки соединены между собой (автотрансформаторная связь обмоток) и подведены к безымянной клемме на крышке. Эта клемма соединяется с клеммой “Р” распределителя. Другой конец первичной обмотки соединен с клеммой “ВК”.

    Общее устройство катушки зажигания с четырьмя выводными клеммами

    Число витков обмоток катушки зажигания зависит от ее типа и находится в пределах 180-330 — для первичной и 18 000-22 000 — для вторичной. Соответственно, диаметр провода первичной обмотки 0,52-0,86 мм, а вторичной обмотки 0,07-0,09 мм. Коэффициент трансформации (Ктр) равен отношению числа витков вторичной обмотки к числу витков первичной обмотки — W2/W1.

    Пространство между обмотками и корпусом катушки зажигания заполнено изолирующим наполнителем — трансформаторным маслом. Герметичность карболитовой крышки в кожухе обеспечивается прокладкой.

    К клеммам “ВК-Б” подсоединен добавочный резистор, установленный в керамическом изоляторе. Добавочный резистор может крепиться как на самой катушке, так и отдельно от нее. Сопротивление резистора в зависимости от типа катушки 1,0-1,9 Ом. При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено (до 6-8 В) из-за потребления стартером большего тока, что приводит к снижению тока в первичной обмотке и развитию катушкой вторичного напряжения.

    С учетом этого обстоятельства первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение 6-8 В, а остальное напряжение источника гасится в добавочном резисторе. Последний, при пуске двигателя закорачивается, и первичный ток возрастает, что обеспечивает достаточную величину вторичного напряжения для пробоя искрового промежутка свечи зажигания.

    Общее устройство катушки зажигания с тремя выводными клеммами

    Дополнительное сопротивление является также вариатором, то есть в зависимости от нагрева изменяет сопротивление. При малых оборотах двигателя, ток, протекающий через первичную обмотку катушки зажигания, достигает большой величины, что нежелательно, т. к. начинают усиленно обгорать контакты прерывателя и возрастает возможное вторичное напряжение, которое при увеличении (например, с увеличением зазора между электродами свечи) может привести к пробою бегунка или в другом “слабом месте”.

    С нагревом же, вариатор увеличивает сопротивление и уменьшает первичный ток. В некоторых системах зажигания (например автомобилей ВАЗ) добавочный резистор отсутствует, что обусловлено высокими характеристиками электропусковой системы. Благодаря чему напряжение аккумуляторной батареи при пуске снижается незначительно.

    Особенности катушек зажигания Б117, Б117-А и Б115-В

    Особенностью катушек зажигания Б117 (А) и Б115-В, имеющих большое сопротивление первичной обмотки, является то, что, если случайно оставить включенным зажигание, катушка не выйдет из строя, а произойдет полный разряд аккумуляторной батареи.

    Вместо катушки зажигания Б115-В, которую устанавливают на автомобили Москвич и ИЖ, можно применять катушку Б117-А без добавочного резистора. Причем эта замена не только возможна, но и желательна.

    Катушки зажигания контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания

    Конструкция катушек зажигания для контактно-транзисторных и бесконтактных систем зажигания аналогична конструкции катушки зажигания классической батарейной системы зажигания. Различие в основном состоит в намоточных данных. Катушки зажигания Б114 и Б118 — маслонаполненные.

    Особенности устройства катушек зажигания Б114 и Б118 с тремя выводными клеммами

    Один конец вторичной обмотки соединен с высоковольтным выводом, а второй с корпусом катушки зажигания, на массу. При таком выводе вторичной обмотки исключается воздействие высокого напряжения на выходной (силовой) транзистор коммутатора. При установке на автомобиль корпус этих катушек зажигания должен быть хорошо соединен с массой.

    Катушка зажигания Б118 применяется с коммутатором ТК-200, использование других катушек с этим коммутатором невозможно. Маслонаполненная катушка Б116 взаимозаменяема с “сухой” 31.3705. Однако Б116 обладает более высокой живучестью при перегревах и прочих неприятностях.

    По материалам книги «Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей».
    Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И.

    Источник: https://auto.kombat.com.ua/katushki-zazhiganiya-kontaktnyih-kontaktno-tranzistornyih-beskontaktnyih-sistem/

    Выбор оптимальной катушки зажигания

    Катушка зажигания б117а для какого зажигания?

    Катушка зажигания, часто называемая бобиной, является повышающим электрическим трансформатором, создающим высоковольтный электрический импульс. Импульс преобразовывается в искру на электродах свечи и воспламеняет горючую смесь в цилиндре. Качество искры и своевременность ее образования обеспечивает надежность работы двигателя.

    Параметры надежности катушки зажигания

    Прежде чем приобрести новую бобину попробуйте выяснить ее надежность, по отзывам владельцев. Поинтересуйтесь пробегом, который выдержало устройство, не изменилась ли приемистость двигателя и расход топлива, максимальная скорость и выхлоп CO.

    Конструкция катушки должна обеспечивать:

    • надежную изоляцию между обмотками и витками;
    • высокое электрическое сопротивление между корпусом и массой;
    • прочность корпуса, особенно пластиковых деталей;
    • отсутствие микротрещин;
    • надежность электрических контактов и соединений.

    Качественная бобина выдерживает температуру до 180°C.

    Типы катушек зажигания

    Катушки зажигания обеспечивают искрообразование для всех свечей по очереди при помощи распределительных устройств. К коммутируемым устройствам относится катушка зажигания Б-116 и ее разновидности:

    Читайте также  Почему не глохнет двигатель после выключения зажигания?

    Внешне, устройства похожи, но имеют разные сопротивления и индуктивность первичных и вторичных обмоток и предназначены для использования в различных системах зажигания. Например, Б-114 используется в контактных системах, а Б-116 с бесконтактными транзисторными распределителями. Обе катушки будут работать в непредназначенных для них схемах, но со сбоями и недолго.

    Б-114 и Б-117 похожи по строению, но имеют разные обозначения клемм и намоточные данные. В некоторых случаях их взаимная замена может дать положительный результат, но настройка зажигания стандартным методом не подойдет. Придется действовать по наитию.

    Катушка Б-114 имеет втрое больший коэффициент трансформации, чем у остальных. Поэтому Б-114 целесообразно использовать в мощных двигателях, работающих на низкооктановом топливе, например:

    • ЗИЛ 130, 131;
    • ГАЗ- 53, 66, 3102;
    • ПАЗ;
    • КаВЗ.

    Характеристики популярных катушек зажигания

    Катушка зажиганияКоэффициент трансформацииКонструктивные особенностиПрименяемость катушек зажигания
    Б114-Б 227 Р, М, ДР ЗиЛ-130, 131; ГАЗ-56, 66, 3102; ПАЗ, КАвЗ
    Б115-В 88 Р, М, ДР М-412, 2140, 2141; ГАЗ-24; ЗАЗ-968 и др.
    Б116 153 Р, М, ДР ГАЗ-2410, 31029
    Б117 78.5 Р,М ВАЗ-2101,…07, 2121
    Б118 115 Р, М, Э, ДР ЗиЛ-131; ГАЗ-66 и др.
    27.

    3705

    82 Р, М ВАЗ-2104,…09, 2121; М-2141; ЗАЗ-1102
    29.3705 90 Р, С ВАЗ-2108, 09 (МСУД); ВАЗ-1111; ВАЗ-2110
    3009.3705 70 З, С ГАЗ-3302 (МСУД)
    3112.3705 80 З, С ВАЗ-2107,…12; ГАЗ-31029
    8352.12 Р, М ВАЗ-2110,…12

    Р — разомкнутый магнитопровод;З — замкнутый магнитопровод;М — маслонаполненная катушка;С — сухая катушка;Э — экранированная катушка;ДР — катушка имеет добавочное сопротивление (0,9…

    1,0 Ом)

    Бобины могут отличаться некоторыми незначительными нюансами, влияющими на слаженность работы двигателя. Например, бобина Б-115В может быть заменена на Б-117А. По характеристикам Б-115В и Б-117А практически идентичны. Но ток искрового разряда у Б-115В мощнее – 38 мА, а у Б-117А всего лишь – 30 мА. Мощная искра лучше, чем слабая, и замена Б-115В на Б-117А не приводит ни к каким негативным последствиям. Но владельцы автомобилей с тахометрами, обнаружат, что показания прибора не совпадают с действительными. Это происходит из-за отсутствия в 117 модели добавочного резистора.

    То есть, замена практически одинаковых приборов Б-115В на Б-117А, или наоборот, не всегда корректна.

    Если в вашем автомобиле установлена катушка зажигания Б116, то следует знать, что они выпускаются в двух модификациях. Для контактных и бесконтактных систем. Модификации 03, 04 для бесконтактных.

    В современных автомобилях чаще применяются индивидуальные катушки, для каждой свечи отдельно. Индивидуальные повышающие трансформаторы для каждой свечи значительно упрощают систему зажигания, исключая из электрической цепи модуль распределения

    Наиболее популярными производителями подобных устройств являются:

    • немецкая компания Бош;
    • тайваньская Dynatec;
    • итальянская

    Но если первую компанию, Бош, можно считать генеральным разработчиком устройств, то вторые Dynatec и ERA изготавливают их клоны, но на достаточно высоком техническом уровне и по надежности почти не уступают оригиналу, несмотря на более низкую цену.

    Устройство классической катушки зажигания

    Все автомобили, произведенные до 80-х годов, имели одну катушку зажигания, представляющую собой повышающий трансформатор.

    Основные элементы устройства: 1. центральная (высоковольтная клемма), защищенная крышкой; 2. пластиковая крышка; 3. обмотка вторичная; 4. обмотка первичная; 5. магнитопровод; 6. железный сердечник; 7. корпус.

    На первичную обмотку подается импульс 12 в, который преобразовывается в высоковольтный разряд с напряжением 20-30 киловольт на электродах свечей. Высоковольтные импульсы напряжения подаются на свечи поочередно при помощи контактного или электронного распределителя.

    Устройство индивидуальной катушки

    Индивидуальные бобины принципиально ничем не отличаются от классических, но они надежнее, хотя бы, потому что они, как минимум, в четыре раза реже участвуют в искрообразовании, что намного повышает их ресурс.

    Кроме того, в индивидуальных бобинах часто устанавливается диод, отсекающий обратное высокое напряжение.

    Такие катушки намного меньше греются, надежны и легко регулируются центральным процессором для достижения оптимальной работы двигателя на разных нагрузках.

    Особенности замены автомобильных катушек зажигания

    Например, если вышла из строя катушка зажигания BYD F3 для двигателя 4G18, то в качестве замены можно выбрать пару вариантов:

    • комплектуемая производителем – БОШ, F01R00A010;
    • аналогичная, под заводским номером 880317A, производимая компанией ERA.

    Интересно, что Dynatec не производит устройств зажигания для таких двигателей, можно не искать.

    Учитывая, что по оценкам работников автосервиса итальянские бобина ERA такая же надежная, как и катушка зажигания bosch, но намного дешевле, совершенно нет смысла тратить лишние деньги на оригинал. Тем не менее, немецкое качество БОШ, даже в китайском исполнении намного убедительнее, чем качественно исполненная кавер-версии итальянской компании ERA.

    Тем не менее, следует отметить, что компания БОШ, являясь генератором оригинальных идей, регулярно модернизирует свои изделия, что нельзя сказать о компаниях, как ERA, выпускающих копии.

    Но, даже приобретая запчасти БОШ, внимательно сверяйте номер изделия. В переделах одной серии могут иметь место незначительные отличия в форме креплений или толщине и диаметре прокладок, что может осложнить установку устройства. С запчастями ERA ошибиться сложнее, номенклатура их изделий намного скромнее, чем у БОШ.

    Если вы владелец автомобиля Волжского завода, и у вас каким-то образом работает чудо советского автопрома бобина, произведенная СОАТЭ (Старый Оскол), то смело меняйте ее на аналог Dynatec. АвтоВАЗ рекомендовал такую замену еще в 2012 году, причем делал это бесплатно на фирменных станциях техобслуживания. Но лучше заменить модуль на аналогичный, производства компании БОШ.

    Особенности выбора мотоциклетных катушек зажигания

    Повышающими трансформаторами для искрообразования оснащаются не только автомобильные двигатели внутреннего сгорания, они присутствуют в:

    • лодочных моторах;
    • мопедах и мотоциклах;
    • газонокосилках;
    • бензопилах;
    • электрических генераторах.

    Если вы подбираете катушку зажигания для мопеда Верховина, обычно в нем устанавливалась Б-300, то обратите внимание, что устройство с похожим названием Б-300Б имеет меньшее количество витков в обмотке возбуждения. Поэтом замена Б-300 на Б-300Б невозможна. Обычно двигатель даже не заводится. Но если Б-300 заменить аналогичным устройством от мотоцикла ИЖ, мотор будет отлично работать.

    В советских мотороллерах типа «Муравей», «Турист» использовались бобины Б-51. От автомобильных устройств, она отличается, тем, что на первичную обмотку подается не 12, а 6 вольт. Своим устройством Б-51 ничем не отличается от других мотоциклетных катушек. Многие владельцы мотороллеров с катушками Б-51 меняют их на автомобильные 12-вольтовые. Коэффициента трансформации достаточно, что бы образовывать качественную искру, не хуже чем от Б-51.

    Выбор катушки для бензопилы

    Если вы владелец популярной тайваньской бензопилы Штиль: MS170, MS180, 017 или 018 и активно с ней работаете, то возможно уже столкнулись с проблемой выхода из строя магнето. Компания Штиль комплектует эти бензопилы одними и теми же катушками CH000013-5.

    Катушки Штиль 180 зарекомендовали себя достаточно надежными устройствами, поэтому не следует заменять Штиль 180 аналогом, кроме крайних случаев. Практика показала, что аналоги бобин 180 неизвестных производителей не выдерживают и двух рабочих недель.

    В то же время, оригинальные модели держаться не один год, даже при интенсивной загрузке. Также 180-е катушки неплохо служат на других китайских бензопилах.

    Приобретая катушку зажигания, следует в первую очередь обращать внимание на ее характеристики, учитывать влияние их несоответствия на работу двигателя и выбирать изделие из известных брендов. Если вы выбрали аналог, то будьте готовы к тому, что придется перестраивать некоторые параметры системы зажигания.

    Источник: https://opuske.ru/zazhiganie/katushka-zazhiganiya/vybor-optimalnoj-katushki-zazhiganiya.html