Какой ix35 передний или задний привод лучше?

Содержание

Hyundai ix35

Какой ix35 передний или задний привод лучше?

Южно Корейский компактный кроссовер Hyundai ix35 был впервые показан во Франкфурте в сентябре 2009 года. В России продается с апреля 2010 года, доступен со стандартной массой бензиновых и дизельных двигателей.

Выбор при покупке

Все модели имеют повышенный клиренс, не ограниченное пространство для пяти человек и хорошо продуманный интерьер. Покупатели могут выбрать из S, SE, SE Nav, Premium и Premium Panorama. Все модели имеют кондиционер, легко сплавные диски, светодиодные дневные ходовые огни и регулируемое по высоте сиденье водителя.

Покупая SE, вы получаете передние и задние сиденья с подогревом, связь Bluetooth телефон, датчики парковки и кожаный руль, в то время как SE Nav добавляет интуитивно понятный сенсорный экран, спутниковую навигационную систему.

Премиум модели оснащены всем этим комплектом плюс кожаная отделка сидений, би-ксеноновые фары и без ключевой доступ, в то время как Premium Panorama получает полноразмерную стеклянную крышу.

Силовая установка

Линейка двигателей включает два 2,0-литровых дизеля с CRDi 2.0 (136 л.с.) и 2.0 (184 л.с.). И один мотор 2.0-литровый (149 л.с.) CRDi бензиновый. Привод на передние колеса или полно приводная трансмиссия. Все модели получают шести ступенчатую механическую или автоматическую коробку передач в зависимости от комплектации.

Интерьер и дизайн

Во всех комплектациях есть привлекательные светодиодные ходовые огни, легко сплавные диски плюс окрашенные в цвет кузова бампера и зеркала заднего вида, а версии SE и выше серебренные рейлинги на крыше. Дополнительные  функции, такие как фары би-Xenon, 18-дюймовые диски хромированные дверные ручки вы увидите в комплектации Premium.

Интерьер не так смело оформлен, но достаточно стильный и хорошо построен. Есть много мягких на ощупь материалов, синяя подсветка придает стильный внешний вид, высокое положение водителя обеспечивает прекрасный обзор. Модели версии SE и выше оснащены подогревом передних и задних сидений, двухзонным климат-контролем, Bluetooth,  и кожаный руль.Купив версию премиум и вы получите семи-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией.

Практичность и пространство для загрузки

Все модели обеспечивают большую практичность в семейном отношении, благодаря огромному 591-литровому багажнику и 1436 литров со сложенными задними сиденьями складываемые в ровный пол.  В салоне вы найдете много места для хранения — большие дверные ящики, глубокая кабина под передним центральным подлокотником и кондиционером Glovebox. Тем не менее, есть и проблемы — салон выглядит немного дешево, отделка жесткая и простая, весь простор усугубляется довольно узкими дверными проемами.

Безопасность

ix35 также имеет пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP. Автомобили получают шесть подушек безопасности, контроль стабильности и активные подголовники, комплект мониторинга слепых зон и предупреждения столкновений.

Покупать или нет подержанный Hyundai ix35?

Покупая подержанный , ix35 в возрасте двух- трех лет не обольщайтесь наличием у него пяти летней гарантии. Многие продавцы зачастую этим пользуются и при наличии какой либо неисправности утверждают, что все это бесплатно устранит дилер. Поэтому нужно знать что гарантия пять лет предоставляется на двигатель и коробку передач, на остальные узлы действуют ограничения. К тому же все неисправности, с которыми вы покупаете подержанный автомобиль, могут быть связаны с нарушением норм эксплуатации авто, поэтому в бесплатном гарантийном обслуживании вам может быть отказано.

Какие проблемы могут возникнуть?

Hyundai ix35 как и большинство Корейских и не только автомобилей имеет массу «детских болячек» поэтому тщательно проверяйте автомобиль при покупке на вторичном рынке.

Электрика

Владельцы сообщают о проблемах с задними датчиками парковки, бортовым  компьютером , информационно-развлекательной системой и Bluetooth. Эти проблемы были распространены на ранних автомобилях. Если вы хотите купить подержанный Hyundai ix35 проверите перед покупкой все электрическое оборудование. Плюсом является то, что у бензиновых двигателей ix35 для снижения таможенных и прочих пошлин, а так же во благо экологии электроникой занижена мощность. Поэтому заявленные 149 после прошивки ЭБУ можно превратить в 170, а возможно и больше лошадиных сил.

Двигатели

Линейка двигателей Hyundai ix35 особых проблем не доставляет за исключением регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 100000 км. Случались проблемы с регуляторами фаз впускного вала. Самым надежным  мотором является дизель 136 л.с.каких либо проблем с ним не обнаружено.

Коробка передач

По заявлениям некоторых владельцев у АКПП наблюдались проблемы в виде задержек при переключение передач проблема решалась визитом в автосервис для перепрошивки блока управления. Встречались жалобы владельцев на отказ датчика положения переключателя коробки передач. С механикой проблем у автомобиля не наблюдалось.

Привод и подвеска

Полный привод осуществляется при помощи электронно управляемой муфты, которая практически не защищена от попадания воды, поэтому частичное погружение автомобиля в воду приводит к выходу из строя электронасоса гидропривода. Так же водные процедуры могут приговорить к скорейшему выходу из строя рулевую рейку автомобиля.

В целом подвеску слабой назвать нельзя. Стойки стабилизатора проходят 50000-70000 км., амортизаторы до 100000 км пробега менять не придётся. Капитальный ремонт ходовой части автомобиля может понадобится только после 150000 км в зависимости от особенностей эксплуатации.

Кузов

Лакокрасочное покрытие ix35 достаточно надежное, поэтому многим владельцам автомобиля в течении долгого времени удается сохранять его первоначальный внешний вид.

Неудачные дверные замки вызывали головные боли у некоторых владельцев ix35. При покупке убедитесь, что все двери открываются и закрываются так как они должны

Владельцы также сообщали о появлении утечек возле приборной панели. Это вызвано неисправностью уплотнения, которые заменяли по гарантии.

В целом Hyundai ix35 надежный и практичный автомобиль, который  можно смело рассматривать к покупке, но не стоит забывать о том, что ix35 является городским кроссовером и серьезное бездорожье ему противопоказано.

Источник: https://podborautonovosibirsk.ru/hyundai-ix35/

Какой ix35 передний или задний привод лучше?

Какой ix35 передний или задний привод лучше?

Hyundai ix35 / Tucson – первый корейский кроссовер, который является совместной разработкой корейских и европейских инженеров. Дизайн внедорожника выполнили в новом на то время корпоративном стиле Hyundai «Текучая скульптура», благодаря этому автомобиль выглядят свежо и динамично.

Несмотря на то, что идеологически и внешне Hyundai iх35 существенно отличается от своего предшественника (Tucson первого поколения), это одна и та же модель.

Предшественник ix35 завоевал себе репутацию надежного и практичного автомобиля, а вот как обстоят дела с надежностью этой модели и каких сюрпризов от нее ждать после 5-8 лет эксплуатации, сейчас и попробуем разобраться.

Технические характеристики Hyundai ix35 / Tucson:

Класс и тип кузова: J – кроссовер (SUV);

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм – 4410 x 1820 x 1660;

Колесная база, мм – 2640;

Минимальный радиус разворота, м – 5.6;

Дорожный просвет, мм – 170;

Размер шин – 225/60 R17;

Объем топливного бака, л – 58;

Снаряженная масса, кг – 1469;

Полная масса, кг – 2030;

Вместимость багажника, л – 591 (1436);

Комплектации – Classic, Start, Base, Comfort, Comfort+Navi, Prestige, Style.

Распространенные неисправности Hyundai ix35 / Tucson с пробегом

Слабые места кузова:

ЛКП – как это часто бывает у азиатских машин, лакокрасочное покрытие достаточно нежное и плохо противостоит воздействию внешних факторов, из-за этого большинство экземпляров представленных на вторичном рынке имеют незначительные дефекты – сколы, царапины. Если повреждения незначительные, то в принципе можно не переживать, но если оголился грунт, то с ремонтом лучше не затягивать. На многих экземплярах после 4-5 лет эксплуатации по кузову появляются всевозможные вспучивания краски, чаще всего в районе задних колесных арок, дверей багажника, стоек лобового стекла, также проблема встречается на капоте и крыше.

Хром – не стоит удивляться и проблемам с хромированными деталями в отделке экстерьера – помутнение, коррозия и облезание блестящих покрытий является нормой для корейских автомобилей, оказавшихся в наших условиях эксплуатации.

Кузовное железо – несмотря на слабое лакокрасочное покрытие, металл стойко противостоит натиску рыжей болезни.

Бачок омывателя – имеет неудачное расположение (установлен вплотную к бамперу) и находится в зоне риска – ломается даже от незначительного удара бампером, к примеру, об большой сугроб. К тому же бампер и его крепление с приходом холодов дубеют, из-за этого в большинстве случаев после контакта с препятствием требуется замена не только бачка, но и бампера.

Сборка – на некоторых экземплярах отечественной сборки закрытие дверей происходит со значительным усилием. Причина – некачественная сборка. Для устранения проблемы необходимо отрегулировать замки.

Бензиновые:   

Мотор 2,0 (G4NA / G4KD) – силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, что является несомненным плюсом с точки зрения надежности. Вообще какой-то ужасающей статистики поломок этого мотора нет, в целом он надежен. На дорестайлинговых версиях (до 2013 года) отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому раз в 80-100 км требуется регулировка зазоров клапанов. На авто которые постоянно эксплуатируются на 92 бензине, регулировать клапана нужно чаще. Если этого не делать со временем работа мотора будет сопровождаться характерным шумом.

Повышенная шумность – данная неприятность чаще всего является результатом отказа натяжителя цепи, муфты CVVT или гидрокомпенсаторов. С такой проблемой могут столкнуться даже владельцы автомобилей с небольшим пробегом – до 100000 км.

Задиры в цилиндрах – могут появиться даже на авто с небольшим пробегом (60-90 тыс. км), к сожалению, точная причина появления данного недуга неизвестна. Симптомы – во время работы силового агрегата отчетливо слышен посторонний тук. Перед покупкой обязательно слушайте, как работает двигатель, так как решение проблемы только одно – замена поршневой. Если нет гарантии, за свой счет придется еще и гильзовать блок цилиндров, а это – удовольствие не из дешевых, около 1000 долларов.

Свечи зажигания  не являются проблемным местом двигателя, однако, при их неисправности на низких оборотах (до 2000) существенно увеличиваются вибрации, которые, как правило, пугают владельцев авто. Если после замены свечей в салоне ощущаются вибрации, проверьте состояние опор двигателя.

Бензонасос – нередко докучает шипящими звуками.

Катализаторы – в зависимости от качества используемого топлива, они служат 100-150 тыс. км, после чего начинают разрушаться, при этом их частички (керамическая пыль) попадают в двигатель и разрушают цилиндры и систему смазки. Если данная неприятность случиться, придется менять двигатель, так как ни одна промывка неспособна полностью убрать такую пыль. Чтобы уберечь себя от возможных неприятностей не затягивайте с заменой катализаторов.

Фазовращатель впускного вала – считается самым уязвимым местом в газораспределительном механизме. В случае его отказа придется менять муфту изменения фаз, стоит отметить, что обходится это не дешево.

ГРМ – на пробе 150-200 тыс. км высока вероятность отказа балансировочных валов. При наличии неисправности движок начинает сильно вибрировать.

Дизеление – такая проблема чаще всего проявляется в холодное время года, обычное явление для этого мотора, которое проходит после незначительного прогрева.

Стрекотание – так же как и дизеление не является причиной неисправности двигателя (особенность работы топливных форсунок).

Свист – данный звук чаще всего является результатом сильного износа подшипника компрессора кондиционера.

Ресурс – производитель заявляет, что ресурс мотора при правильном обслуживании составит не менее 250-300 тыс. км.

Мотор 2.4 G4KE / 4B12 – Hyundai ix35 / Tucson с таким силовым агрегатом не частый гость на вторичном рынке, так как им оснащалась только топовая версия автомобиля Limited Edition, которая была представлена в СНГ ограниченным количеством. Данный агрегат является увеличенной копией мотора G4KD / 4B11 – на движке применена такая же система изменения фаз газораспределения на обоих валах, нет гидрокомпенсаторов да и проблемы один в один повторяются.

Дизельные:

Дизельные движки в плане экономичности и тяговитости выглядят предпочтительнее бензиновых, однако, более высокая стоимость обслуживания и высокая вероятность отказа дорогостоящих элементов капризной топливной системы пугает большинство отечественных автолюбителей. Тем не менее, у единственного дизельного мотора корейского производства, официально представленного на нашем рынке, не только топливная аппаратура преподносит неприятные сюрпризы, но давайте обо всем по порядку.

Демпферный шкив коленвала – является самой проблемной деталью этого агрегата и нередко проситься под замену, не прослужив и 100000 км. Благо, ремонт обходится недорого – около 100 у.е. При наличии недуга во время работы двигателя присутствует «стрекотание».

Проблемы с запуском – появляются достаточно рано, до 100000 км пробега. Основная причина – выход из строя реле свечей накала. Также проблемы с запуском могут быть вызваны окислением контактов на планке свечей накала в месте обжима.

Фильтр предварительной очистки – данный фильтр находится в топливном баке, и если заправляться некачественной соляркой его придется менять раз в 40-50 тыс. км. Если этого не делать, постепенно будет ухудшаться динамика разгона, а попытки резкого ускорения будут сопровождаться дерганьем автомобиля.

Поддон картера – со временем теряет герметичность.

Неисправности вызванные естественным износом – как правило, на пробеге 150-200 км требуется замена форсунок, двухмассового маховика и турбины.

Читайте также  Джинсы пахнут сыростью что делать?

Трансмиссия

Механика – самым большим недостатком механической трансмиссии являются посторонние шумы во время работы. Справедливости ради стоит отметить, что в большинстве случаев для устранения недостатка достаточно заменить масло.

АКПП – «автомат», как и механика не часто докучает сбоями, но только при условии своевременного обслуживания (замена масла и фильтров каждые 60000 км). Из эксплуатационных особенностей можно отметить рывки во время переключений передач. В некоторых случаях проблему удается устранить обновлением ПО блока управления трансмиссией.

Из недостатков АКПП стоит отметить ненадежность соединения патрубка подачи масла к охладителю. Его нужно периодически проверять, так как он может слететь и с трансмиссии вытечет все масло. Чем это чревато думаю объяснять ненужно. Некоторые владельцы нарекают на отказ датчика положения селектора КПП.

При наличии данной неприятности не переключаться передачи.

Полный привод

Самым большим недостатком данной системы является склонность шлицевых соединений к коррозии. Больше всего проблеме подвержен правый составной приводной вал. Появление ржавчины ускоряет процесс износа шлицов («слизываются»), из-за этого в них появляется люфт. Решение проблемы одно – замена промежуточного вала и внутреннего ШРУСа (около 300 у.е.).

Также, из-за недостаточной защиты от коррозии после 3-5 лет эксплуатации слизываются шлицы приводного вала раздаточной коробки и чашки заднего дифференциала. Устранение данного недуга в среднем обходится в 1000 долларов. К счастью, всех этих неприятностей можно избежать, если своевременно проводить профилактику недуга – необходимо каждые 30-50 тыс. км пробега смазывать шлицевые соединения.

Если запустить проблему со шлицевыми соединениями, со временем это приведет к обрыву крепления опорного подшипника промежуточного вала, который является частью блока. В идеале нужно менять блок целиком, но можно попробовать приварить его аргонной сваркой.

В машинах с дизельным движком периодически необходимо проверять состояние корзины дифференциала. Дело в том, что данный мотор имеет большой крутящий момент, в связи с этим при сильных нагрузках сварной шов корзины может начать разрушаться. До 2011 года на Hyundai ix35 / Tucson устанавливалась муфта JTEKT японского производства, после, ее заменили на австрийскую Magna Steyr.

Обе муфты надежны и до 150000 км докучают своим владельцам только по мелочам. Чаще всего сбои в работе вызваны повреждением проводки. Также, распространенным явлением считается течь сальников муфты на пробеге до 100000 км, затягивать с устранением недуга не стоит, так как уменьшение уровня смазки ускоряет износ муфты.

На дорестайлинговых авто не славился надежностью подвесной подшипник карданного вала.

Слабые места подвески, рулевого и тормозов Hyundai ix35 / Tucson

Несмотря на то, что Hyundai ix35 / Tucson относится к классу автомобилей с повышенной проходимостью, он оснащен короткоходной подвеской, которая не совсем подходит для передвижения по пересеченной местности. Особенностью ходовой автомобиля является повышенная шумность работы, особенно в холодное время года. Источниками посторонних стуков могут быть разболтавшийся пластик внутри колесных арок и слетающие с посадочных мест пыльники и отбойники амортизаторов – специалисты рекомендуют фиксировать их герметиком.

Средний ресурс элементов подвески Hyundai ix35 / Tucson:

  • Стойки стабилизатора – 30-50 тыс. км.
  • Втулки стабилизатора – 60000 км.
  • Ступичные подшипники и шаровые опоры – 100-120 тыс. км.
  • Амортизаторы – 120-140 тыс. км.
  • Сайлент-блоки – до 150000 км.
  • Плавающие сайлент-блоки поперечных рычагов задней оси – 60-70 тыс. км.
  • Пружины задней оси – даже при средних нагрузках проседают к 70-80 тыс. км, из-за этого ускоряется износ амортизаторов – редко выхаживают более 100000 км.
  • На полноприводных авто, после 100000 км начинает разрушаться кронштейн заднего рычага, к которому крепится стойка стабилизатора.

Система рулевого управления:

Чаще всего здесь докучает рулевая рейка – может начать стучать достаточно рано (после 50000 км). Основная причина – износ пластиковых втулок, однако, на некоторых экземплярах помимо втулок приходилось менять и шестерни рейки. Расходники рулевого служат достаточно долго, наконечники – 90-110 тыс. км, тяги – 130-150 тыс. км.

Тормоза:

В тормозной системе проблем может доставить концевик педали тормоза. Проблема неприятна тем, что при ее наличии перестает работать АКПП и система бесключевого запуска автомобиля.

Салон и электрооборудование

Салон – как и у большинства корейских автомобилей, салон Hyundai ix35 / Tucson не особо радует качеством отделочных материалов – все сделано простенько, но со вкусом. Первая неприятность, с которой сталкиваются владельцы Hyundai ix35 / Tucson это обилие всевозможных стуков и скрипов в холодное время года, справедливости ради стоит отметить, что после незначительного прогрева в салоне становится тихо.

Чаще всего посторонние звуки доносятся из-под подлокотника и обшивки дверей. Еще из недостатков можно отметить не лучшее качество кожи на сидениях – затирается, трескается, расходится по швам и т.д. после 40-50 тыс. км. То же самое можно сказать и об оплетке руля. Не без изъянов и наполнитель сидений – после нескольких лет эксплуатации начинает крошиться (проблема актуальна для дорестайлинговых версий авто).

Электроника – есть ряд нареканий и по электрооборудованию салона, например, нередко до 100000 км пробега начинает шуметь электромоторчик печки. Для устранения проблемы требуется чистка и смазка моторчика. После 3-4 лет эксплуатации, из-за окислившихся контактов начинают отказывать датчики парковки и камера заднего вида. Панель приборов может начать жить своей жизнью – появляются «глюки» в виде произвольного отключения приборов или одновременное включение все контрольных лампочек. Решение одно – замена приборки. Нередко владельцы нарекают на некорректную работу аудиосистемы (зависает).

Что в итоге?

Прочитав эту статью, у Вас может сложиться впечатление, что Hyundai ix35 / Tucson имеет большое количество недостатков и проблемных мест, но на самом деле это не так. Большинство указанных проблем вероятны, но не факт, что все они скопом постигнут один и тот же автомобиль. А те «косяки», которые довольно часто встречаются на данном авто устраняются малыми средствами. Подводя итог вышесказанному, могу сказать, что это отличный вариант для приобретения во вторые руки – недорогой, простой, понятный и дешевый в эксплуатации.

Источник: https://auto-dig.ru/kakoy-ix35-peredniy-ili-zadniy-privod-luchshe/

Выбираем «третий» Sportage и ix35 с пробегом

Какой ix35 передний или задний привод лучше?

Выпуск в 2010 году новых паркетников ix35 и Sportage третьего поколения стал выстрелом в упор по самому злачному для автопроизводителей сегменту кроссоверов С+ из двухстволки альянса Hyundai-Kia. Эти две модели отличались удачным дизайном, приличным оснащением и конкурентным ценником. Поэтому они практически сразу взлетели на верхушку шорт-листа самых продаваемых в России компактных кроссоверов.

И там вступили в жаркую борьбу за покупателя с такими признанными монстрами и бестселлерами сегмента, как Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai. За шесть лет продаж в нашей стране эти две модели разошлись тиражом, превышающим в сумме 300 000 экземпляров. Немаловажным фактором при их покупке зачастую была 5-летняя заводская гарантия, которую давали на паркетники. Мы решили выяснить, каковы эти «корейцы» в возрасте, стоит ли покупать их с пробегом, и на что обращать внимание при выборе.

Концепт-кар Hyundai ix-Onic 2009 года — предвестник серийного ix 35.

Близнецы

«Третий» Kia Sportage и Hyundai ix35 появились на свет в 2010 году. Эти модели – «близнецы» по технической части. Они построены на одной платформе с теми же рядными бензиновыми и дизельными 2-литровыми «четвёрками», аналогичными механическими и автоматическими коробками передач и передним либо подключаемым полным приводом. У них у обоих передняя подвеска McPherson и задняя многорычажка. Отличаются эти машины главным образом дизайном кузова, интерьером и оснащением. Ну и названиями конечно.

В 2013 году оба кроссовера обновили. Hyundai ix35 получил изменённую светотехнику, колёсные диски другого дизайна и антенну-плавник на крыше. В интерьере стало больше мягкого пластика, увеличился экран мультимедиа, а дисплей приборного щитка стал цветным. Доработана была геометрия подвески, а 5-ступенчатую механику заменили на 6-ступенчатую. Kia Sportage тоже получил новые фары и фонари плюс изменённую решётку радиатора и бампреры. Улучшения по «начинке» были аналогичными.

В отличие от родства по технической части, своим происхожденим, а точнее местом производства, оба кроссовера тем не менее отличаются. Так, все Hyundai ix35, проданные в России, собраны на заводах компании в Южной Корее, Чехии или Словакии. А вот «третий» Kia Sportage был преимущественно российской сборки. Его выпуск был налажен в Калининграде на мощностях «Автотора», который ещё с предыдущего поколения в 2002 году организовал производство «Спортеджей» по полному циклу со сваркой и окраской кузовов.

«Вторичка»

Наибольшее число предложений по этим двум «корейцам» на вторичном рынке относится к машинам с бензиновым двигателем — 91%. На дизельные версии соответственно приходится оставшиеся 9%.

Но если у Kia 7% объявлений по таким машинам со 136-сильным мотором и только 2% с топовым 184-сильным, то у Hyundai всё с точностью до наоборот. Остальные показатели у них схожи. Автомобили с МКП продаются в 25% объявлений, а с АКП – в 75%.

А полноприводных кроссоверов на вторичном рынке сейчас лишь немногим более, чем моноприводных – 55% против 45% соответственно.

Кузовные тонкости

По большому счёту кузовы этих двух «корейцев» серьёзных проблем с коррозионной стойкостью не имеют. Если только они не побывали в ДТП, после чего не были некачественно восстановлены и покрашены. Родная краска кроссоверов довольно мягкая и тонкая. На ней быстро появляются царапины и трещины, а рыжие «жучки» в первую очередь могут поселиться в местах сильных сколов до металла. Наибольшее число их обычно возникает на капоте. Иногда владельцы жалуются и на еле заметное вспучивание ЛКП.

Оно также в первую очередь появляется в передней части авто. И чаще всего у машин, окрашенных не металликом. Бывает, «жучки», да и откровенно рыжий налёт, проступают сквозь ЛКП и царапины в нижней части дверей, а также на порогах в дверных проёмах. Недолго живёт у «Спортаджа» и ix35 отделка хромом на логотипах, дверных ручках, накладках и фальшрадиаторной решётке. Блестящее покрытие мутнеет, пузырится и слезает, портя внешний вид. А тем временем новая решётка, например, на Kia стоит 7000 рублей.

При осмотре кроссоверов убедитесь в том, что на лобовом стекле нет серьёзных сколов и трещин. Последние чаще возникают у машин с обогревом зоны покоя дворников. Новое оригинальное стоит 30 000 рублей. Выбирая машину с панорамным люком в крыше, убедитесь в исправности его работы. Частенько слабые механизмы выходят из строя и заклинивают. Особенно в зимнее время. Смазка и чистка – не панацея. Поэтому при выборе Sportage и ix35 лучше предпочесть машины с крышей без окон в небо.

Живучие моторы

Двигатели в обоих паркетниках из Южной Кореи чаще всего радуют надёжностью и беспроблемностью. Что проверенный временем 150-сильный 2-литровый бензиновый мотор G4KD серии Theta II, что появившийся в 2012-м новый G4NA серии Nu той же мощности могут отходить до капиталки более 250 000 км. Оба — с приводом ГРМ цепью стоимостью 2400 рублей. Знай только меняй в них через 15 000 км качественное масло, да следи за его уровнем, чтобы не устранять последствия проворачивания вкладышей.

Оба 2-лиитровых дизеля D4HA серии R мощностью 136 и 184 силы также в основном заслуживают похвалы. Если при разгоне эти двигатели подёргиваются, и заметны провалы, то скорее всего замены потребует барахлящий датчик наддува за 2100 рублей. Если прошлый владелец заправлял машину где попало, то в перспективе вас может ждать замена «бошевского» ТНВД за 55 700 рублей. Турбины Garrett от 38 600 рублей обычно выхаживают не меньше 150 000 км. Столько же служит и клапан EGR за 7500 рублей.

Коробки без сюрпризов

Ещё один узел, к которому в Sportage и ix35 мало претензий, – коробка передач. Что 5-ступенчатая механика M5GF1 до рестайлинга, что 6-ступенчатая M6GF/ M6СF после – обе не требуют к себе особого внимания. Разве что на дореформенных машинах в «пятиступке» может раньше времени загудеть подшипник дифференциала за 1500 рублей. Сцепление у обеих ходит более 100 000 км и стоит 8500 рублей. На дизельных версиях с ним возможно придётся заменить и двухмассовый маховик от 33 400 рублей, если при старте двигателя слышны щелчки.

У 6-ступенчатых автоматов HPT A6MF1 с бензиновым мотором и A6LF2 с дизелями в механической части с надёжностью порядок. Слабым местом были только шланги системы охлаждения, которые лопались на машинах 2010 года. Позже проблему решили, а у выпущенных кроссоверов детали поменяли в рамках отзывной кампании. Гидроблок автомата за 85 700 рублей в паркетниках Kia и Hyundai не любит активной езды. У любителей погонять он может подвисать на время. Лечится эта проблема перепрошивкой его «мозгов».

Замену масла в АКП лучше производить почаще – через 60 000 км, не дожидаясь регламентных 90 000 км. Из-за его загрязнения в автомате могут засоряться каналы гидроблока, начнут подгорать фрикционы, а то и вовсе откажут соленоиды или датчики. Обнаружение во время тест-драйва таких симптомов работы автомата, как рывки при переключениях на нечётных передачах или при включении заднего хода, вполне могут стать поводом отказа от покупки данной конкретной машины и поиску другого варианта.

Страхи трансмиссии

Меньше всего проблем с трансмиссией сулят моноприводные версии обоих паркетников. Покупка полноприводной модификации сопряжена с риском нарваться на неисправную или «умирающую» муфту подключения задних колёс. У Sportage – это электрогидравлическая от Magna Powertrain за 85 200 рублей, а у ix35 первых двух годов выпуска – японская электромеханическая JTEKT за 64 600 рублей, как у «Икстрейла». Позже в Hyundai использовали такую же муфту, как и в Kia.

Оба этих узла «гибнут» от попадания внутрь воды. На автомобилях 2010-2012 годов выпуска слабым местом в полноприводной трансмиссии были шлицы промежуточного вала и правого привода. Их иногда срезало. В рестайлинговых машинах эту проблему устранили. Из прочих хлопот, которые может доставить полноприводная трансмиссия «корейцев» – кончина опоры карданного вала с подшипником за 5500 рублей где-то раз в 100 000 км.

Читайте также  Заклинило колесо легкового автомобиля что делать?

Вопросы к подвеске

А вот состоянием ходовой с возрастом «корейцы» похвастать не могут. Больше всего хлопот доставляет подвеска дореформенных машин. Амортизаторы от 3500 рублей задние и от 3900 рублей передние частенько досаждали стуками. А задние пружины за 5900 рублей довольно быстро проседали, даже если машину сильно не загружать. Да и сайлентблоки в задней подвеске от 400 рублей способны выбесить скрипами на ходу. Но не спешите заказывать новые. Возможно, и эти получится утихомирить на время, просто почистив и смазав их.

Большинства этих «болячек» лишены обновлённые паркетники, выпущенные после 2013 года. Их усиленная и доработанная подвеска стала менее хлопотной. Тем не менее какой-то особой живучести деталям не добавили. Амортизаторы ходят в среднем 80 000 км, стойки и втулки стабилизатора за 550 и 300 рублей соответственно способны продержаться до 30 000 км. Следом один за другим потребуют замены ступичные подшипники от 1500 рублей.

Электрический хаос

Просчёты в надёжности, сулящие владельцам подержанных корейских кроссоверов проблемы, обнаружились в электрике. Из-за прогорания контактов в выключателе стоп-сигналов за 600 рублей (так называемая «лягушка») задние фонари могут не работать при нажатии на тормоз. Или наоборот будут гореть постоянно. В 2013 году этот узел меняли в рамках отзыва обеих моделей. Из других недолговечных узлов внимания требует камера заднего вида за 16 800 рублей. Убедитесь, что она работает, а не умерла после нескольких моек из-за потери герметичности.

Также сбои у машин первых годов выпуска отмечаются иногда в работе системы бесключевого доступа, не распознающей ключей от машины. Бывает чудят приборная панель и мультимедийная система. Во время осмотра машины следует проверить их функциональность, а заодно попробовать подключить свой смартфон по Bluetooth. Также проверки требуют и датчики парктроника, иногда выходящие из строя на трёх-четырёхлетних машинах. Комплект таких датчиков стоит 10 800 рублей.

Остальное по мелочи

Из мелких неприятностей, которые могут обнаружиться при осмотре подержанных Sportage и ix35, наиболее заметные кроются в салоне. Обивка кроссоверов недолговечна и довольно быстро теряет товарный вид. Кожа на руле может облезать, а кожзам на боковинах сидений трескается и местами лопается. Набивка сидений тоже быстро приходит в негодность, она крошится о каркас кресла и рассыпается под ним. Особенно на дореформенных машинах старше 2013 года.

Почём?

Цены на корейские паркетники Kia Sportage и Hyundai ix35 на вторичном рынке схожи. Самые доступные варианты первых годов выпуска с бензиновым мотором, механикой и пробегом под 200 000 км и выше стартуют с 600 000 рублей. Дизельные версии обойдутся на 80 000 – 100 000 рублей дороже. Рестайлинговые кроссоверы их владельцы оценивают минимум в 700 000 рублей. А за самые свежие экземпляры 2015 года выпуска зачастую с символическим пробегом до 30 000 км сейчас просят до 1 500 000 рублей.

Наш выбор

Строго говоря, «братья» Kia Sportage и Hyundai ix35 далеко не образцы надёжности на фоне конкурентов. Но в то же время силовые агрегаты этих машин весьма живучи и в определённых сочетаниях сулят минимум хлопот владельцу. Проблемы неприглядного внешнего вида из-за сколов на кузове, трещин в обивке и царапин на пластике в салоне можно обойти, выбрав наиболее свежий и ухоженный экземпляр.

А уж Kia лучше предпочесть или Hyundai – дело вкуса! Любая из этих моделей при хорошем состоянии на наш взгляд будет неплохой покупкой. Мы в Am.ru считаем, что оптимальным вариантом станет приобретение таких «корейцев» после рестайлинга с моноприводной трансмиссией, автоматом и наиболее популярным бензиновым двигателем. Найти такой автомобиль с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км вполне можно за 800 000 – 900 000 рублей.

Источник: https://auto.youla.ru/journal/10727/

Что лучше: KIA Sportage III или Hyundai ix35 I

Какой ix35 передний или задний привод лучше?

С KIA Sportage третьего и ix35 единственного поколения начался золотой век корейского автопрома. Автомобили из страны утренней свежести перестали восприниматься как что-то ультрабюджетное, факультативное, убогое, зато дешёвое и не на трамвае.

Наоборот, цена стала расти пропорционально качеству исполнения, как стал расти к ним и интерес на вторичке. Это сейчас мы уже привыкли, а тогда, в 2010-м, проснулись и обалдели: вполне себе европейский дизайн, hi-tech оснащение, по-европейски удобный салон. Ущипните меня поскорее, это точно «корейцы»? Однако мало кто подозревал, что под стилистически разными кузовами скрывались технически идентичные автомобили.

Различное: дизайн

Очевидно, это был эксперимент. Концерн один, хозяева одни, а вот пути развития разные. Чтобы не брать что-нибудь одно, между близнецами поделили два разных вектора. Sportage стал отыгрывать роль стильного, но строгого автомобиля в европейском стиле, Hyundai повёл свой ix35 по пути азиатской вычурности, струящихся линий и так далее.

Судя по тому, что уже в следующем поколении ix35 сменил имя обратно на Tucson и азиатскую расплывчатость — на угловатость в духе Audi, победителем в том негласном споре вышел Sportage и его подражание Старому свету.

Это заметно и по российскому рынку: кроссовер от KIA стабильно опережал своего собрата, как бы ставя точку в вопросе: мы всё-таки европейцы или азиаты? По предпочтениям в авто — европейцы. В пиковом для российского рынка 2012 году Sportage разошёлся тиражом 33 451 единицы, ix35 — 31 706 единиц. В другие годы отрывы могли быть разными, но неизменно в пользу Sportage.

На вторичке это соотношение сохранилось: кроссоверы от KIA до сих пор берут больше. Это подтверждает и статистика проверок через avtocod.ru. Если историю «Спортейджей» за последние три месяца пробили почти 20 тыс. раз, то ix35 — чуть больше 9 500.

Также читайте: Крутой и еще круче: Mercedes-AMG G 63 и Porsche Cayenne Turbo

Различное: салон

Братья разошлись не только в дизайне экстерьера: азиатчина проникла и в салон. Он у того и другого собран из одинаково жёсткого пластика, но Sportage спокойнее и строже, как офисный стул на фоне кое-как собранной табуретки из «ФиксПрайса», которую собой являет ix35.

Качество исполнения почему-то тоже неоднородное. Hyundai к 50 тысяче скрипит и стучит пластиковыми панелями интерьера, Sportage до первой сотни ходит и не бухтит.

При отличиях в дизайне салоны совпадают по внутренним объёмам и насыщению. Например, у того и другого есть обогрев заднего дивана — до сих пор не самая распространённая опция, а уж в начале «десятых» так вообще экзотика.

Ещё ix35 и Sportage могли похвастаться медиасистемой с навигацией, которая сегодня безнадёжно устарела и проигрывает любому решению из числа предустановленных на ваш смартфон. Поэтому можно просто остановиться на версиях с обычной магнитолой и ничего не потерять: Bluetooth есть, и ура.

Также читайте: Geely Emgrand X7 или Lifan X60: на что способны «китайцы»

Общее: техника

При всей визуальной разнице у KIA Sportage III поколения и Hyundai ix35 единая агрегатная база: на двоих у них силовая структура, шасси, линейка моторов. В случае с российским рынком это бензиновые атмосферники 2,0 и двухлитровый же, но турбодизель. Дизель, как водится, эластичнее и напористее, бензиновый мотор меланхоличен на грани туповатости, зато тих.

Если у вас нет предубеждения против двигателей на «тяжёлом» топливе, то во всём дизель предпочтительнее: лучше тянет, меньше ест, ещё меньше вызывает нареканий.

У бензиновых атмосферников (G4KD/ G4NA) были отмечены массовые случаи задиров в цилиндрах — предвестники масложора, падения компрессии и капремонта. Может, именно вам повезёт, и достанется экземпляр с живым родным мотором или живым, но уже после капиталки. Но, скорее всего, нет, и светит капремонт (замена поршневой, гильзовка блока) на 80-120 тыс. рублей в зависимости от региона и запросов сервиса.

Поэтому смотреть предпочтительнее в сторону дизеля, хоть он и совершенно редкий: на почти 2 940 предложений бензиновых ix35 приходится только 263 предложения вариантов с дизельным мотором.

В чём российские пользователи единодушны, так это в выборе трансмиссий. Они у Hyundai ix35 и KIA Sportage тоже общие на двоих (5-ст МТ/АТ 6-ст), и механика встречается у считанных сотен экземпляров на вторичном рынке, в то время как счёт автоматическим версиям идёт на многие тысячи штук. Соотношение где-то 77:23 в пользу АКПП.

По поводу живучести автомата новости более хорошие. Если коробку не грели и не насиловали ежеминутными «кикдаунами», то выходить она способна без вскрытия 200 и более тысяч километров. А если там ещё и масло меняли каждые тысяч 60, так вообще прелесть.

Несмотря на техническое тождество, Hyundai ix35 шёл к нам строго из Словакии, а вот KIA Sportage одно время собирали в Калининграде крупноузловым способом: без сварки и окраски кузовов, чисто как конструктор. Правда, влияет это примерно ни на что: если поставить рядом словацкий и калининградский Sportage, мать родная разницы не увидит.

Также читайте: Hyundai Terracan и Kia Sorento: чей привод круче

Общее: востребованность на вторичке

Третий Sportage в наши дни предлагается в разбросе от 660 тыс. до 1,55 млн рублей, ix35 — от 595 тыс. до 1,5 млн рублей. Интерес к ним проявляют активный, хоть и неоднородный. От Sportage хозяева избавляются быстрее и охотнее торгуются, в то время как владельцы Hyundai держат цену и продают машину без малого вдвое дольше. «Спортейдж» уходит в среднем за 24 дня, ix35 — за 40. Возможно, с этим же связана разница в уценке: ix35 дешевеет на 6% в год, а KIA — на все 10% разом.

Это можно учесть при покупке. Торгуйтесь за KIA до упора, вам же выгоднее, а перед этим тщательно проверьте автомобиль: и на предмет задиров, и на предмет восстановления в ДТП и не всегда верьте продавцу. Вот, например, Sportage 2011 года, по уверению хозяина, сбывается с оригинальным ПТС и после двух собственников:

В отчете avtocod.ru отобразились не только данные о четырех хозяевах и дубликате ПТС, но и, как минимум, парочке ДТП, двух расчетах ремонтных работ и ограничениях ГИБДД:

Продавец ix35 ничего не сказал о машине, но некачественные фото, сделанные еще летом, красноречиво говорят, что с ним лучше не связываться:

Но я все же пробил автомобиль и понял, что чуйка меня не подвела.

У ix35 зарегистрировано одно ДТП, но, судя по расчетам страховых компаний, машина до него пережила еще одну аварию. Пострадала передняя часть, и удар, по-видимому, был сильный. На восстановление ушло почти 550 тыс. рублей. Также за кроссовером числятся штрафы, а сам он находится в залоге.

Также читайте: Нелегкое решение: BMW X5 II или VW Touareg I

Кого из братьев выбрать на вторичке

Что Sportage, что ix35 — без малого вечные автомобили. Ярко выраженных проблем с электроникой или кузовом нет даже у машин ранних лет выпуска. В целом, если бы не поголовные задиры у популярных моторов G4KD, оба кроссовера можно было бы поставить на одну ступеньку с древними «японцами».

А ещё техническая идентичность обоих SUV сильно упрощает выбор, который сводится преимущественно к стилю. Если по душе европейская строгость, надо брать Sportage, нравится азиатская вычурность, – ix35. Едут плюс-минус равнозначно, шумят шинами так вообще точь-в-точь, на бездорожье одинаково бесполезны на шоссейной резине. Просто один красивый, второй — не такой красивый. Вот и весь выбор.

Владимир Андрианов

Источник: https://avtocod.ru/blog/post/dvojnyashki-kia-sportage-iii-protiv-hyundai-ix35-i

Hyundai IX35

Какой ix35 передний или задний привод лучше?

Корейцы наделили автомобиль скромным дизайном. Машина в передней части копирует легковые модели «Хендай». Это можно судить по оптике и архитектуре решетки радиатора.

В 2015-м производитель представил рестайлинговую версию автомобиля. В отличие от Hyundai ix35 2010, новый кроссовер избавился от гладких линий и получил немного более агрессивный силуэт. В ходе рестайлинга были изменены следующие элементы:

  • Фары;
  • Крыша;
  • Бампер;
  • Решетка радиатора;
  • Двери.

Новый Hyundai ix35 получил стильную оптику с ходовыми огнями, а также рельефный бампер. Изменился и дизайн «пятой» двери.

В зависимости от комплектации, Hyundai ix35 может оснащаться как галогеновой, так и биксеноновой оптикой. Что касается качества покраски, владельцы отмечают неплохую коррозионную стойкость. Однако к бамперу есть претензии – часто он покрывается сколами.

Размеры, клиренс

Если говорить про габариты, Hyundai ix35 относится к классу компактных кроссоверов. Длина кузова составляет 4,41 метра, ширина – 1,82, высота – 1,67 метра. Величина дорожного просвета – 17 сантиметров. Большой плюс кроссовера – его короткие свесы. Машина легко преодолевает резкие подъемы и спуски на грунтовой дороге.

Каково управлять таким кроссовером в городе? Несмотря на свои габаритные размеры, Hyundai ix35 оказался весьма маневренным. Машине не страшны узкие улочки. А к габаритам авто привыкаешь быстро – говорят владельцы.

Интерьер

Если говорить о дорестайлинговой версии (например, Hyundai ix35 2010), несмотря на возраст, салон выглядит привлекательно. Для водителя предусмотрен четырехспицевый мультируль и панель приборов с фиолетовой подсветкой. Сиденья удобные, однако за годы эксплуатации кожа трескается – говорят владельцы. Между передними креслами есть подлокотник. У ног пассажира – компактный бардачок.

Интерьер в Hyundai ix35 2013 во многом изменился. Была доработана панель приборов. Изменена мультимедиа-система. Руль получил более удобный хват. Доработаны сиденья, дверные карты. Но неизменным остался в Hyundai ix35 обзор: за счет высокой посадки, водитель видит всю ситуацию на дороге. Смущает водителей лишь передняя стойка. Она могла бы быть не такой широкой – говорят владельцы.

Из недостатков следует отметить качество шумоизоляции. Внутри слышен звук работы подвески. Также заметен рев мотора на определённых оборотах. Это касается как дизельных, так и бензиновых версий.

Что под капотом?

Если рассматривать технические характеристики Hyundai ix35 2012 года, под капотом устанавливались два агрегата:

  • Бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом в 2 литра и мощностью в 150 сил.
  • Дизельный агрегат, выдающий при таком же объеме 136 или 185 лошадиных сил (в зависимости от степени форсировки).

Технические характеристики Hyundai ix35 2011 года и версий, выпущенных ранее, идентичны.

Читайте также  Скользит коврик в ванной что делать?

Ситуация изменилась с выходом рестайлиновой модели. Корейцы серьезно намерились покорять европейский, а также российский рынок. В приоритете стала экономия топлива и мощность. Давайте рассмотрим технические характеристики нового Hyundai ix35.

Корейский производитель оставил в линейке дизельный 185-сильный агрегат. Также остался и двухлитровый бензиновый. Новым в линейке стал 1,6-литровый двигатель. Внимание публики было приковано именно к этому мотору, поскольку он оснащен турбонаддувом. Это бензиновый агрегат с непосредственным впрыском топлива, развивающий 177 лошадиных сил. Для этого мотора разработана новая, семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Ходовая часть

Если говорить об архитектуре подвески, ее конструкция практически не менялась за весь период производства. Ходовая часть Hyundai ix35 2011 года и 2018 имеет следующую конструкцию: спереди – стойки МакФерсон с поперечным стабилизатором, сзади – многорычажка. Из небольших отличий – расположение сайлентблоков. В дорогих комплектациях Hyundai ix35 оснащается подвеской с регулируемой жесткостью.

Рулевое управление – рейка с электроусилителем Flex Steer. Данная система позволяет настраивать чувствительность руля и менять передаточное отношение. Всего предусмотрено три режима:

Тормозная система – дисковая. Полный привод реализован посредством муфты с электромагнитным управлением. Система предусматривает возможность принудительной блокировки дифференциала. Также блокировка автоматически отключается, когда автомобиль движется со скоростью более 40 километров в час.

Как ведет себя автомобиль на дороге? Подвеска Hyundai ix35 настроена преимущественно под ровные дороги. Ямы она отрабатывает, но часто ощутимы удары и шумы в подвеске. На трассе машина держит дорогу хорошо, но к резким маневрам не приспособлена – уж очень высокий центр тяжести. Более «послушной» в этом плане является версия с регулируемой жесткостью амортизаторов.

Вне асфальтового покрытия машина ведет себя уверенно, но лишь до первого серьезного болота. Особенно это ощущается на моноприводных версиях. Автомобилю не хватает блокировок. А вот свесы у ix35 подобраны правильно – можно без опасений взбираться на горбы, либо вплотную парковаться к поребрикам.

Стоимость и комплектации

Если говорить о моделях, что есть на вторичном рынке, стоимость кроссовера составляет от 600 до 1 миллиона рублей. В средней комплектации Hyundai ix35 2012 можно приобрести за 900 тысяч рублей.

Теперь о новом Hyundai ix35. Цена автомобиля начинается от 1 миллиона 400 тысяч рублей. Это будет базовая версия с мотором на 150 сил и механической КПП (за автомат необходимо доплатить 70 тысяч). В цену входят такие опции:

  • 17-дюймовые литые диски;
  • Фронтальные и боковые подушки безопасности;
  • Система ABS, ESP;
  • Датчик света;
  • Противотуманные фары;
  • Мультимедиа-система с пятидюймовым экраном;
  • Тканевый салон;
  • Кондиционер;
  • Круиз-контроль;
  • Подогрев передних сидений;
  • Электрические стеклоподъемники всех дверей;

За версию в такой же комплектации, но с полным приводом придется отдать 1 миллион 570 тысяч.

Минимальная цена топовой комплектации – 2 миллиона 90 тысяч рублей. В эту цену (помимо базовых опций) входит:

  • Двухзонный климат-контроль.
  • Кожаный салон.
  • Мультимедиа-система с семидюймовым экраном.
  • Система контроля слепых зон и автоматического торможения.
  • Литые диски на 19 дюймов.
  • Подогрев заднего ряда сидений.
  • Вентиляция и электрический привод передних кресел.
  • Светодиодная головная оптика.
  • Камера заднего вида.

Итоги, сравнение с конкурентами

Из плюсов Hyundai ix35 можно отметить:

  • Привлекательную внешность,
  • Высокое качество сборки,
  • Неплохой уровень оснащения,

К недостаткам стоит отнести:

  • Слабую шумоизоляцию,
  • Отсутствие полного привода в базовой версии,
  • Высокую начальную стоимость.

Из конкурентов стоит отметить «Киа Спортейжд» и «Форд Куга». Но главным соперником является Hyundai Creta, которая стоит в полтора раза дешевле. Именно ее все чаще приобретают в России. Но здесь есть обратная сторона медали – качество сборки. Многие владельцы жалуются на плохое качество покраски кузова и подгонки деталей салона «Креты». Также кузов часто ржавеет. К Hyundai ix35 претензий намного меньше. Автомобиль имеет яркий дизайн, хорошую проходимость и «сладкую» цену. Поэтому нельзя сказать, что ix35 – однозначный лидер в своем классе. В данном сегменте есть масса других, не менее интересных авто.

Технические характеристики:

Тип двигателя:

Объём двигателя:

Мощность:

Разгон до 100км/час:

Максимальная скорость:

Бензиновый Бензиновый
1999 1999
150 л.с 150 л.с
10.7 с 11.3 с
185 км/ч 184 км/ч

Источник: https://car4road.ru/hyundai/ix35

Всматриваемся в новые глаза кроссовера Hyundai ix35 — ДРАЙВ

Какой ix35 передний или задний привод лучше?

Кроссовер Hyundai ix35 прочно обосновался на третьей строчке рейтинга продаж среди одноклассников, периодически выстреливая на второе место. Если лидер сегмента Тойота RAV4 вне конкуренции, то с соплатформенным вседорожником Kia Sportage силы потягаться есть.

Я стоял в очереди на стойке регистрации рейса в Челябинск, и меня не покидала мысль: «Почему Урал?!» Действительно, зачем тащить в такую даль чисто городской кроссовер Hyundai ix35? Плохих дорог и бордюров полно и не так далеко от Москвы, а куда ему что-то большее, думал я. Впереди меня ждало почти 1200 км дороги, заставившей изменить мнение относительно класса кроссоверов вообще и «ай-икса» в частности. Но первым делом необходимо сказать пару слов о самом подопытном.

Кроссовер Hyundai ix35 — старожил сегмента компактных кроссоверов. Его первое поколение появилось уже почти 10 лет назад под названием Hyundai Tucson (в Корее это имя используется и по сей день), да и нынешней генерации уже четыре года. Пришла пора рестайлинга, только вот визуально автомобиль почти не изменился. Хорошо или плохо, когда перемены во внешности машины после обновления едва заметны? Скорее плохо. Однако только в тех случаях, когда новинки по части техники также отсутствуют. Вот ix35 получил лишь новую переднюю и заднюю оптику, антенну-плавничок да свежий дизайн дисков. Зато в технике перемен достаточно.

Внешность корейского кроссовера разработана в европейской студии компании Hyundai под руководством бывшего дизайнера BMW, собирается ix35 в Чехии. На наш рынок автомобиль поставляется с европейскими настройками подвески и рулевого управления. Глобализация.

Обновлённому кроссоверу полагается два мотора — бензиновый 2.0 мощностью 150 л.с. и двухлитровый дизель в двух степенях форсировки — 136 и 184 «лошади». Первый двигатель — новый, серии Nu, правда, из-за изменений в процедурах сертификации его паспортные данные выглядят чуть хуже прежних. На автомобилях для европейского рынка он выдаёт 165 л.с., а в Росиию приходит дефорсированным до 150 сил. Дизельный агрегат старый, но модернизированный. В частности, снижено трение между деталями. Пятиступенчатую «механику», ставившуюся на прежние машины, сменила шестиступенчатая.

Дорожный просвет у Hyundai ix35 — 175 мм. Это немного, но довольно короткие свесы всё же позволяют штурмовать пригорки и спуски. Ходы подвесок достаточно невелики. Электронноуправляемую муфту в приводе задних колёс можно принудительно заблокировать на скоростях до 40 км/ч.

Кроме этого переработана геометрия подвески, изменены точки крепления рычагов, использованы новые поворотные кулаки, что должно улучшить стабильность на прямой. Подрамник теперь крепится с помощью резиновых втулок, дабы уменьшить вибронагруженность. Всё это привело к тому, что на более или менее ровных дорогах ix35 демонстрирует чисто легковые повадки, сопротивляясь кренам, не намекая на высокий клиренс раскачкой и упруго отрабатывая средние и крупные неровности. Возможность произвольно менять усилие на руле — скорее игрушка, чем нечто необходимое. Хотя на высоких скоростях в режиме Sport автомобиль рулится всё же чуть точнее.

В топовом исполнении «ай-икс» щеголяет светодиодными задними фонарями, которые очень симпатично выглядят в темноте. В плавничке на крыше спрятаны не только антенна радио, но и GPS-приёмник.

А как только заканчивается дорога и начинается направление, ix35 раскрывается с другой стороны. Подвеска не боится убитых просёлочных дорог, споро работающий полный привод способен вывезти из неглубокой грязи, а неплохая геометрическая проходимость позволяет преодолевать очень многие неожиданности ландшафта. Выехав на совершенно пустую грейдерную грунтовку, я разгоняюсь до 100 км/ч, и машине хоть бы что. Вообще за все три дня пробило подвеску всего пару раз, и это были действительно глубокие ямы.

В разгоне до 100 км/ч что бензиновый, что младший дизельный моторы не блещут. Автомобиль на тяжёлом топливе при этом заметно более приёмистый и чуткий к действиям газом. Да и максимальная скорость у него выше. Бензиновый же шумнее и флегматичнее.

Очень понравилось, насколько в машине тихо. Даже на скорости около 110 км/ч можно разговаривать вполголоса, шум шин присутствует, но на уши не давит. Для того чтобы услышать посвисты ветра в районе передних стоек и зеркал заднего вида, надо либо хорошенько прислушиваться, либо разгоняться заметно выше разрешённых скоростей. Машины на тест-драйве были совсем новыми — только с конвейера, так что о наличии сверчков судить по ним преждевременно, но появлялись посторонние скрипы в салоне лишь при преодолении ходом совсем уж немилосердных колдобин.

Интерьер выглядит довольно просто, но при этом функционален. Из приятностей присутствуют аж две 12-вольтовые розетки и USB-порт в передней панели, а также подогрев руля. Приборы читаются отлично, единственное, что вызывает неудобство, — в ручном режиме «автомата» номер выбранной передачи периодически сменяется подсказкой машины о том, какая ступень, по ее мнению, оптимальна, — немного сбивает с толку. За доплату предлагается двухсекционная стеклянная крыша, передняя часть сдвижная.

В салоне изменений оказалось больше, чем в экстерьере. Новым кроссоверам в комбинации приборов отныне полагается цветной дисплей диагональю 4,3” взамен прежнего крошечного и монохромного. Диагональ сенсорного экрана навигационной системы выросла до 7 дюймов. Пользоваться навигацией удобно: очевидные плюсы — наличие карт не только России (к слову, довольно подробных), но и всей Европы. В младших комплектациях диагональ монитора меньше, но он по-прежнему работает с камерой заднего вида и снабжён габаритными подсказками.

Неоптимальный профиль спинки — единственная претензия к передним креслам, в остальном они удобны и вместе с хорошим диапазоном настройки руля по углу и вылету позволяют легко подобрать рабочее положение. Бонусы для задних пассажиров помимо стеклянной крыши — отсутствующий центральный тоннель, подлокотник с подстаканниками в спинке и подогрев сидений, что встречается в этом классе нечасто.

Объём багажника — солидные 591 л. Внутри без проблем поместилось несколько чемоданов и сумок, не выходя за пределы разделительной шторки.

Кроме этого, в отделке использовано больше мягкого пластика. В частности, появились податливые вставки на передних и задних дверях. А вот передние сиденья немного расстроили. Боковая поддержка слабая, а профиль спинок неудобный.

Есть отдельная настройка поясничного подпора, однако, во-первых, у меня в этом месте поясница уже давно заканчивается, а во-вторых, его хочется не прибавить, а уменьшить. К заднему дивану претензий нет. Места достаточно и в коленях и над головой, а сидеть вполне удобно.

В итоге в дальних путешествиях комфортно чувствовать себя будут все, кроме водителя, — мне за 500 км дороги в день приходилось регулярно останавливаться, дабы размять спину.

Цены на кроссовер Hyundai ix35 стартуют с отметки 899 000 рублей за базовый переднеприводный автомобиль со 150-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой «механикой». Самый дорогой вариант — дизельный 184-сильный полноприводный автомобиль — за него попросят 1 179 000 рублей.

И вот я стою на обочине грунтовой дороги где-то посреди Башкирии, отправляя последнюю на ближайшие сутки эсэмэску. Через километр мобильник превратится в тыкву — перестанет работать сотовая связь. Ещё через пять будет деревня, все рабочие места в которой — магазин, почта да школа.

И обновлённый кроссовер Hyundai ix35 доставил меня сюда, не дрогнув ни перед залитыми дождём серпантинами, ни перед ямами, ни перед зубодробительными грейдерными грунтовками. Чисто городской кроссовер? Больше я так не думаю. Не поймите меня превратно, для серьёзного бездорожья ix35, разумеется, непригоден.

Но ведь именно баланс дорожных и внедорожных навыков даёт название классу, а не визуальное сходство с «джипами», как иногда бывает. Пожалуй, ix35 вполне достоин своего неплохого положения среди конкурентов.

Паспортные данные

МодельHyundai ix35 Nu 2.0 MPI 2WDHyundai ix35 Nu 2.0 MPI 4WDHyundai ix35 R2.0 CRDi (136 hp)Hyundai ix35 R2.

0 CRDi (184 hp)

КузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузова универсал универсал универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4410 4,410 4,410 4,410
Ширина, мм 1820 1,820 1,820 1,820
Высота, мм 1660 1,660 1,660 1,660
Колёсная база, мм 2640 2,640 2,640 2,640
Колея передняя/задняя, мм 1585/1586 1585/1586 1585/1586 1585/1586
Снаряжённая масса, кг 1455 (1472)* 1525 (1544) 1676 1676
Полная масса, кг 1980 2030 2140 2,140
Объём багажника, л 591–1436 591–1436 591–1436 591–1436
Тип бензиновый бензиновый турбодизель турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16 16 16
Рабочий объём, см³ 1999 1,999 1995 1,995
Макс. мощность, л.с./об/мин 149,6/6200 149,6/6200 136/3000–4000 184/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 191/4700 191/4700 373/2000–2500 392/1800–2500
Коробка передач механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) автоматическая шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
Привод передний подключаемый полный подключаемый полный подключаемый полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 225/60 R17 225/60 R17 225/60 R17 225/60 R17
Дорожный просвет, мм 175 175 175 175
Максимальная скорость, км/ч 185 (177) 184 (175) 182 195
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,7 (11,5) 11,3 (11,7) 12,1 9,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 11,4 (11,7) 11,4 (11,7) 8,6 9,2
— загородный цикл 6,9 (7,0) 6,9 (7,0) 5,8 6,0
— смешанный цикл 8,6 (8,8) 8,6 (8,8) 6,8 7,2
Норма токсичности Евро-4 Евро-4 Евро-5 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 58 58 58 58
Топливо АИ-92–95 АИ-92–95 дизтопливо дизтопливо
* Для автомобилей с бензиновым двигателем в скобках указаны данные версии с автоматической коробкой передач.

Техника

Платформу ix35 делит с кроссовером Kia Sportage, в ее основе — «тележка» Элантры. Схема подвесок прежняя — стойки Макферсон спереди и многорычажка сзади. Однако благодаря изменениям точек крепления рычагов плечо обкатки передних колёс уменьшилось и стало ещё более отрицательным, чем прежде. Это увеличило усилие на руле, при этом улучшив стабильность автомобиля на прямой, что особенно актуально на скорости.

Новый двухлитровый бензиновый мотор серии Nu пришёл на смену агрегату с индексом Theta II. К сожалению, сравнивать их по паспортным данным не представляется возможным, так как изменились внутренние процедуры тестирования. В итоге на бумаге производительность силовой установки даже чуть хуже, чем прежде. Цифры таковы: 149,6 л.с. на 6200 об/мин и 191 Н•м на отметке 4700 оборотов.

Обновлённая версия турбодизеля 2.0 также не щеголяет выросшей мощностью. В обеих степенях форсировки мотор выдаёт прежние 136 и 184 л.с. Крутящий момент у младшего варианта — от 320 (с «механикой») до 373 «ньютонов» (с «автоматом»). Старший мотор выдаёт 383–392 Н•м в зависимости от типа трансмиссии.

За кадром

Башкирия осенью прекрасна и разнообразна. Какие только ландшафты нам не попались по дороге! Были и горные серпантины, ведущие к лыжным трассам, и равнинные прямики шоссе, и разбитые грунтовки. Горы сменялись огромными озёрами, которые в свою очередь уступали место бурным речкам и ущельям. Вместе с этим менялась и погода, от солнца и температуры +15 °С до дождя, пронизывающего до костей ветра и +6 °С. А финалом поездки стал спуск на 100 метров в глубь Новомурадымовской пещеры — совершенно невероятное ощущение.

Источник: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/5256a4d294a6569183000004.html